Εύρος δοκιμής οδήγησης Rover Velar➤ Μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι του νέου σέξι Range Rover Velar και αποδεικνύεται πολύ ικανό στο δρόμο κοινή χρήση, και εκτός δρόμου

Ό,τι αγγίζει η Jaguar Land Rover- "μετατρέπεται σε χρυσό." Αλλά με τέτοια βραβευμένη επιτυχία και αύξηση πωλήσεων, είναι πολύ δύσκολο να περιμένει κανείς συνεχώς επιτυχία και ανάπτυξη από κάθε νέο λανσάρισμα ενός νέου μοντέλου. Έτσι μπορεί να είναι ακόμα νέα σειρά Rover Velar για να αποδείξει ότι η εταιρεία έχει ακόμα το μαγικό ραβδί;

Στη σειρά μοντέλων, το Velar τοποθετείται μεταξύ του μοντέλου Range Rover Evoqueκαι Εύρος Rover Sport. Λεπτοί προβολείς και πίσω φώτα LED που τυλίγονται περισσότερο κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου, η πιο γεμάτη μάσκα και οι αναδιπλούμενες χειρολαβές των θυρών που αναδιπλώνονται είναι αναζωογονητικά. εμφάνισηΟικογένεια Range Rover.

Είναι ένα καθαρό και ακατάστατο στυλ με λεπτές λεπτομέρειες, όπως η γραμμή πτυχής που εκτείνεται από το μπροστινό φως στο πίσω μέρος μέσω των εκτεταμένων πλαϊνών αεραγωγών. Το αυτοκίνητο έχει μινιμαλιστικό σχεδιασμό και μινιμαλιστική αρχιτεκτονική.

Η Land Rover το αποκαλεί «αναγωγισμό» και είναι ακόμα πιο ξεκάθαρο σε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς εσωτερικούς χώρους που έχουμε δει ποτέ. Η παραδοσιακή καθαρή οριζόντια γραμμή διασχίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που εκτείνεται από την κεντρική κονσόλα, μέχρι το ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγίας Touch Pro Duo.

Αυτές οι διπλές οθόνες αφής 10 ιντσών είναι και έργο τέχνης και ιδιοφυΐα. Όταν είναι απενεργοποιημένα, κρύβουν τα μαύρα πάνελ, προσθέτοντας στο μινιμαλιστικό εσωτερικό. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο, τα πάνελ ζωντανεύουν με ζωντανές οθόνες υψηλή ανάλυση, και η επάνω μονάδα περιστρέφεται 30 μοίρες προς τα εμπρός για να σας καλωσορίσει.

Στο κάτω μέρος της κάτω οθόνης είναι ενσωματωμένα δύο μεγάλα καντράν με τις δικές τους οθόνες LED και ένα κεντρικό κουμπί έντασης. Η κάτω οθόνη ελέγχει τη θέρμανση και τον αερισμό, καθώς και το προηγμένο σύστημα εδάφους, με δύο σετ που λειτουργούν με οποιαδήποτε ρύθμιση. Στην επάνω οθόνη θα λειτουργούν τα συστήματα πλοήγησης, τηλεφώνου και ήχου, ενώ και οι δύο οθόνες είναι εύχρηστες, μεταβαίνοντας από το ένα χειριστήριο στο άλλο.

Όχι μόνο είναι όμορφες και κομψές οι οθόνες αφής, αλλά και η δουλειά της Land Rover για τη διασφάλιση της χρήσης τους απέδωσε. Είναι ένα πραγματικά διαισθητικό σύστημα που συνδέεται εύκολα με το smartphone σας. Υπάρχει ένα hotspot Wi-Fi στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο μαθαίνει για τις διαδρομές σας και προσφέρει προτάσεις για να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να σας βοηθήσει να βρείτε χώρος στάθμευσης. Υπάρχουν τρία στερεοφωνικά συστήματα Meridian για να διαλέξετε.

Αλλά δεν είναι όλα τα νέα καλά, γιατί... Η Land Rover (και η Jaguar) εξακολουθούν να μην μπορούν να σας βοηθήσουν αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το Apple CarPlay ή το Android Auto. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία υστερεί σαφώς έναντι των ανταγωνιστών της.

Αυτό ισχύει και για τις αυτόνομες τεχνολογίες. Αναμφίβολα, το Range Rover Velar διαθέτει προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόνομο πέδηση έκτακτης ανάγκης, σύστημα υποβοήθησης οδήγησης, αυτόματη στάθμευση και αναγνώριση πινακίδα. Αλλά, για παράδειγμα, το Volvo XC60 έχει λιγότερες λειτουργίες αυτόματη οδήγηση, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα από τα ασφαλέστερα. Αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει επίσης ένα όμορφα κατασκευασμένο αμάξωμα, κομψό εσωτερικόκαι εύκολο στη χρήση οθόνη αφής- αλλά όλα αυτά είναι πολύ φθηνότερα και αποτελούν πλεονέκτημα όσον αφορά το κόστος αγοράς και συντήρησης.

Επί του θέματος, το εύρος τιμών ξεκινά από 44.830 £ για το βασικό μοντέλο Velar με τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 178 ίππων. Είναι λογικά εξοπλισμένο, αλλά εκτός εάν ο αντιπρόσωπός σας μπορεί να σας πείσει να προχωρήσετε στο μοντέλο S των 50.420 £ με μεγαλύτερους τροχούς, δερμάτινα καθίσματα, ηχοσύστημα και πλοήγηση Meridian, δεν κάνουν τη δουλειά τους.

Η SE κοστίζει ακόμη περισσότερο στις 3.390 £, ενώ η HSE προσθέτει άλλες 6.500 £ στο κόστος για την πολυτελή πολυτέλεια - εκτός και αν αγοράσετε το μοντέλο της Πρώτης Έκδοσης. Εάν θέλετε μια πιο σπορ εμφάνιση, το R-Dynamic θα σας κοστίσει επιπλέον 2.420 £ περισσότερο.

Άλλοι κινητήρες περιλαμβάνουν δύο ακόμη ντίζελ: έναν 2,0 λίτρων με 234 ίππους, καθώς και 296 ίππους. - 3.0 V6. Υπάρχουν τρεις εκδοχές βενζινοκινητήρες: τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων, V6 3,0 λίτρων 247 ίππων (και πάλι με 296 ίππους) ή τον υπερτροφοδοτούμενο V6 ναυαρχίδα των 3,0 λίτρων με 375 ίππους.

Υποψιαζόμαστε ότι ο diesel είναι 234 ίππων. στην έκδοση SE μπορεί κάλλιστα να είναι η καλύτερη επιλογήσειρά, αλλά αυτή τη στιγμή δοκιμάζουμε τον ντίζελ 3,0 λίτρων σε προδιαγραφές R-Dynamic HSE, που κοστίζει 70.530 £. Είναι ωραίο και καλά εξοπλισμένο, αλλά όχι φθηνό.

Η δοκιμαστική μας διαδρομή στη Νορβηγία δεν είχε αυτοκινητόδρομους, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς αποδίδει το Velar σε αυτοκινητόδρομους σε λειτουργία κρουαζιέρας, αλλά φαίνεται να είναι ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο. Μπορείτε να μάθετε ότι είναι V6 diesel κάτω από το καπό μόνο όταν επιταχύνετε πολύ δυνατά. Θα παρατηρήσετε λίγο θόρυβο από το δρόμο στους μεγαλύτερους τροχούς και τα ελαστικά, αν και αυτό οφείλεται κυρίως στον αθόρυβο κινητήρα και τον χαμηλό θόρυβο του ανέμου που παρέχει η εξαιρετική μόνωση.

Για ένα αυτοκίνητο βάρους δύο τόνων, η απόδοση είναι εξαιρετική. Η πανίσχυρη ώθηση των 700 Nm ροπής κάνει τον κινητήρα ντίζελ πιο συναρπαστικό από αυτόν που παράγει μοντέλο βενζίνηςυπερτροφοδοτούμενος. Η απόκριση στο γκάζι είναι επίσης καλή.

Το Range Rover Velar είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με αυτό Jaguar F-Pace, αλλά το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με επιπλέον αερανάρτηση. Ο Velar εξακολουθεί να αισθάνεται αρκετά σίγουρος, αλλά σηκώνει τους ώμους από τα χτυπήματα και τις τρύπες με περιφρόνηση. Το τιμόνι ανταποκρίνεται αρκετά, αλλά έχει μια ελαφρώς αργή προσέγγιση.

Όπως θα περίμενε κανείς, με τις ρυθμίσεις Terrain Response, αυτό το αυτοκίνητο χειρίζεται εκτός δρόμου πολύ καλύτερα από ό,τι η συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών με τα πολλά προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εξαπάτησης που υπάρχουν στα σύγχρονα crossover.

Το Velar έχει μήκος 4.803 mm και είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το F-Pace, με το ίδιο μεταξόνιο 2.874 mm. Το πορτμπαγκάζ των 632 λίτρων του Range Rover Velar είναι οριακά κατώτερο από το πορτμπαγκάζ των 650 λίτρων της Jaguar, αλλά η ποιότητα εσωτερικού του νέου μοντέλου είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.

Λαμβάνοντας υπόψη τις βαριές τιμές, απογοητευτήκαμε από τον χώρο των επιβατών στο πίσω μέρος του Velar. Εάν ο οδηγός είναι αρκετά ψηλός για να μετακινήσει το κάθισμα πολύ πίσω, τότε ο ψηλός επιβάτης πίσω από τον οδηγό δεν θα κάθεται πολύ άνετα - τα γόνατά του θα ακουμπούν στο πίσω μέρος του καθίσματος. Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ καλύτερο από μερικά από τα νέα συμπαγή crossover. Περιμέναμε περισσότερα.

2017 Range Rover Velar - Συμπέρασμα

Δεν είναι περίεργο που θα περιμένετε περισσότερο από τρεις μήνες αν παραγγείλετε τώρα ένα Range Rover Velar - είναι ένα από τα πιο επιθυμητά SUV που μπορείτε να αγοράσετε. Είναι μοντέρνο, σούπερ κομψό και θα σας περιποιηθεί με εντυπωσιακά επίπεδα άνεσης και φινέτσας - καθώς και όλες τις ίδιες δυνατότητες SUV που θα βρείτε σε μια Land Rover Discovery. Δεν είναι φθηνό, ωστόσο, και πολλοί αντίπαλοι προσφέρουν καλύτερη τεχνολογία και περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Ανεξάρτητα από αυτό, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το Velar θα είναι άλλη μια τεράστια επιτυχία για τη Jaguar Land Rover.

Προδιαγραφές Range Rover Velar 2017

Μοντέλο: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Τιμή: 70530 λίρες
Κινητήρας: Diesel V6 3,0 λίτρων
Ισχύς/ροπή: 296 ίπποι / 700 Nm
Μετάδοση: οκτατάχυτο αυτόματο, τετρακίνηση
0-100 km/h: 6,1 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 240 km/h
Σε έκπτωση: τώρα

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Το αυτοκίνητο έχει μπροστά και πίσω ανεξάρτητες αναστολές- «διπλού μοχλού» και «πολλαπλού μοχλού», αντίστοιχα. Από προεπιλογή, επιδεικνύει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία και με επιπλέον χρέωση μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ανάρτηση αέρα με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος. Πίσω πηδαλιούχηση«Υπεύθυνη» είναι η σχάρα με μεταβλητό βήμα των δοντιών και προσαρμοστική ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Όλοι οι πεντάθυροι τροχοί διαθέτουν αερισμό δισκόφρενα, συμπληρωμένο με ABS, EBD, BA και άλλα βοηθητικά ηλεκτρονικά.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ RANGE ROVER VELAR 2017

Ενταση ΗΧΟΥ		στις σ.α.λ	στις σ.α.λ
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος βενζίνης	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρος βενζίνης	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο, ντίζελ	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Οι τάσεις της παγκόσμιας αγοράς αναγκάζουν τους κατασκευαστές να αναζητήσουν ιδανικά μοντέλα για επιτυχημένη πώληση, εδώ είναι η γραμμή ΕπωνυμίεςΗ Rover πρόσθεσε ένα νέο πολυτελές SUV που ονομάζεται Velar, το οποίο έχει βρει θέση μεταξύ του Range Rover Evoque και της Land Rover Discovery Sport. Η παρουσίαση έγινε στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2017.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος είναι κατασκευασμένος σε κάποιο μινιμαλιστικό στυλ. Ωστόσο, η επώνυμη μάσκα ψυγείου, οπτικά κεφαλής Matrix-Laser LED, βράγχια στο καπό και 18-21 τροχούς ιντσώνδώστε μια εντυπωσιακή εμφάνιση με μια δόση σπορ επιθετικότητας. Στο πίσω μέρος βλέπουμε σχήματα με καμπύλες, φώτα με τρισδιάστατα γραφικά και έναν ισχυρό προφυλακτήρα που περιλαμβάνει μεγάλα τραπεζοειδή. σωλήνες εξάτμισης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Velar είναι μόνο 0,32 Cx, που αποτελεί ρεκόρ μεταξύ όλων Μοντέλα σειράς Rover, αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους: ο πιο επίπεδος πυθμένας, που ανασύρεται με ταχύτητα 8 km/h ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, ομαλές γραμμές αμαξώματος, καθώς και στριμωγμένες κολόνες Α. Αξίζει να σημειωθεί το «πονηρό» σπόιλερ, χάρη στο οποίο δεν πέφτουν σκόνη και βρωμιά πίσω παράθυρο, αλλά απλώς παρασύρονται από τη ροή του αέρα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Ένα ενδιαφέρον παράδοξο εμφανίζεται στο εσωτερικό του Velar: οπτικά το εσωτερικό φαίνεται απλό, ωστόσο, είναι γεμάτο με μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες. Αυτό επιτεύχθηκε αντικαθιστώντας τα φυσικά ελεγχόμενα κουμπιά με αισθητήρες, οθόνες και εικονικά κουμπιά. Ακόμα και το τιμόνι έχει touchpad, και ταμπλόδιαθέτει διαδραστικό πρόγραμμα οδήγησης με έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών, ορισμένες παράμετροι προβάλλονται σε Ανεμοθώρακας. Στο κέντρο βρίσκεται το σύστημα Touch Pro Duo, το οποίο περιλαμβάνει οθόνη αφής 10 ιντσών που αλλάζει γωνία και είναι υπεύθυνο για το σύστημα πολυμέσων. Παρακάτω είναι ο στατικός «αδελφός» του, ο οποίος ελέγχει την 4-ζωνική έλεγχος του κλίματοςκαι ρυθμίσεις για το πρόγραμμα εκτός δρόμου Terrain Response. Στην εσωτερική επένδυση βλέπουμε: δέρμα Windsor, ακριβό ύφασμα Premium Textile από την εταιρεία Kvadrat και διακοσμητικά ένθετα από ανοξείδωτο χάλυβα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν έντονο ανατομικό σχεδιασμό και πλευρική στήριξη, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν εξαερισμό και μια λειτουργία μασάζ. Οι πίσω επιβάτες θα λάβουν άνετα καθίσματα με θέρμανση, εξαερισμό και υποδοχές USB.

ΜΟΤΕΡ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα SUV, επειδή το Range Rover Velar μπορεί εύκολα να κινηθεί σε δύσκολα σημεία, χάρη στην απόσταση από το έδαφος και οδήγηση όλων των τροχών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 2500 κιλά. Το νέο προϊόν θα βγει στην αγορά με τρία ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες. Θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF.

ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ VELAR

Οι πωλήσεις του νέου Range Rover Velar θα ξεκινήσουν στην Αμερική, την Κίνα και την Ευρώπη αυτό το καλοκαίρι σε τιμές που κυμαίνονται από $49.900 έως $89.300 Βόρεια Αμερικήκαι από 56.400 έως 108.700 ευρώ (Velar First Edition) την ευρωπαϊκή αγορά, και η Velar θα φτάσει στη Ρωσία πιο κοντά στο φθινόπωρο του 2017.

ΝΕΟ ΒΙΝΤΕΟ RANGE ROVER VELAR

Κύριε, μπορείτε παρακαλώ να κλείσετε την πόρτα για μια στιγμή... Κύριε! Κυρία! Ω, σι... Δεν υπήρχε απολύτως τίποτα για τους φωτογράφους να κάνουν γύρω από το Range Rover Velar - οι άνθρωποι τριγυρνούσαν σαν ζόμπι γύρω στα τρία αντίγραφα της έκθεσηςσε πλήθη, χαλώντας συνεχώς το πλαίσιο, ανοίγοντας τις πόρτες και το πορτμπαγκάζ, χτυπώντας τη γλώσσα τους και δείχνοντας απόλαυση με κάθε δυνατό τρόπο. Υπήρχαν τόσα πολλά θαύματα που εκτίθενται στη Γενεύη: ένα Koenigsegg 1.500 ίππων, ένα ηλεκτρικό concept Bentley και πολυτελείς ειδικές εκδόσεις της Rolls-Royce... Αλλά, χωρίς να θέλω να προσβάλω κανέναν, θα πω: όσον αφορά την απόλαυση του κοινού, ο Βελάρ τους επισκίασε εντελώς όλους. Γιατί;

Η απάντηση είναι εξαιρετικά απλή: αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τα υπερβολικά supercars, έχει πραγματικό πρακτικό ενδιαφέρον για το πλούσιο κοινό. Η Land Rover έκλεισε με χάρη και αποφασιστικότητα τη θέση μάρκετινγκ «urban Range Rover» που είχαν δημιουργήσει, αλλά μέχρι στιγμής άδεια.

Πολλές φορές, κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων και παρουσιάσεων, ρώτησα τα αφεντικά της Land Rover: χρειάζονται πραγματικά όλοι οι πελάτες σας όλες αυτές τις ευκαιρίες για να κατακλύζονται σε περάσματα μήκους σχεδόν μέτρων, να σκαρφαλώνουν σε βράχους υπό γωνία 45 μοιρών και να κάνουν άλλα σκληροπυρηνικά πράγματα; Μου απάντησαν: ναι, καταλαβαίνουμε ότι λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν τις δυνατότητες των μηχανών μας ακόμη και στα μισά του δρόμου, αλλά είναι σημαντικό οι άνθρωποι να έχουν δυνατότητες.

Ουρανίσκου για εκείνους για τους οποίους αυτή η δυνατότητα είναι σημαντική σε πολύ μικρότερο βαθμό από τη μνημειακότητα της εμφάνισης και την πολυτέλεια του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα crossover Range Rover. Επίσης σε καλή έκπτωση σε σχέση με την ναυαρχίδα!

Τεχνικά, δεν είναι καν Land Rover - είναι Jaguar F-Pace με νέο προσωπείο. Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα iQ, το ίδιο μεταξόνιο 2.874 χλστ., τα ίδια σχέδια ανάρτησης (διπλού συνδέσμου εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και... ναι, απλοποιημένη μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςχωρίς αλλαγή ταχύτητας.

Οπτικά Velar φαίνεται πολύ μεγάλο και είναι στην πραγματικότητα μακρύτερο από το Jaguar (λόγω προεξοχών) κατά 7 εκατοστά, αλλά ταυτόχρονα πιο κοντό Range Rover Sport κατά 4,7 εκατοστά. Λογικά, το "κυβικό" Velar θα πρέπει να είναι κατώτερο σε αεροδυναμικές ιδιότητες F-Pace αλλά στην πραγματικότητα, το Cx του είναι 0,32 έναντι 0,34 για τον συν-πλατφόρμα.

Παίζουν υπέρ του Cx οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ανασύρονται, προφανώς, όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει με το κλειδί. Και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, οι Βρετανοί μηχανικοί υιοθέτησαν μια τεχνογνωσία που ήταν πολύ δημοφιλής τη δεκαετία του '90 μεταξύ των ιδιοκτητών σμίλων. Το Velar δεν διαθέτει πίσω υαλοκαθαριστήρα - το νερό και η βρωμιά με ταχύτητα πρέπει να διοχετεύονται από μια ροή αέρα που περνά μέσα από την αεροτομή. Κάτι που δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα αυτού του εκπληκτικού αυτοκινήτου.

Τι είναι στις φωτογραφίες, τι συμβαίνει στην πραγματική ζωή Το Velar μοιάζει πολύ με το concept-αυτοκίνητο: με έντονες κομμένες γραμμές, γιγάντιες ρόδες.... Αλλά το εσωτερικό είναι ήδη πραγματικά άνετο, κάτι που δεν συμβαίνει στα concept. Και αυτό, να με συγχωρέσει η ναυαρχίδαεύρος, το πιο πολυτελές Land Rover που έχω κάτσει ποτέ.

Ας το παραδεχτούμε, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με το ακριβό δέρμα τώρα - ακόμα κι αν καλύψετε τα πάντα πλήρως με δέρματα και τα βάψετε στα πιο φανταχτερά χρώματα. Οι Βρετανοί προχώρησαν περισσότερο στον πειραματισμό με την υφή. Τζιν ύφασμα, κυματοειδές πολυμερές ταπετσαρία, ακατέργαστο ξύλο... Το τιμόνι μπορεί να είναι ακόμα και σουέντ!

Άντρες, προσοχή! Εάν η γυναίκα σας καθίσει κατά λάθος εδώ στον εκθεσιακό χώρο και αγγίξει όλες αυτές τις απολαύσεις, μπορεί να έχει οξύ κιναισθητικό οργασμό και όλα τα άλλα αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι εξίσου καινούργια και premium, θα της φαίνονται μειλίχια και βαρετά.

Και θα πρέπει να ξοδέψετε απρογραμμάτιστα χρήματα σε ένα νέοΟυρανίσκου για εκείνη, αλλιώς η ζωή της θα χάσει κάθε νόημα. Γιατί να είστε αγιασμένοι - πιθανότατα θα σας αρέσει και το εσωτερικό, ειδικά επειδή δεν είναι καλό για τίποτα.

Στο ενθουσιασμένο πλήθος των σακακιώνΦορέματα Armani και D&G Δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί σωστά η κεντρική μονάδα στο Velar, αλλά αυτό που είδαμε ήταν εντυπωσιακό. Υπάρχουν τρεις οθόνες - ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων και δύο κεντρικές, με εξαιρετικά γραφικά και ταχύτητα.

Όταν έκαναν το ντεμπούτο τους στο Παρίσι πριν από μερικά χρόνια Volvo XC90 και Land Rover Discovery Sport, ο Βρετανός με την άθλια επίδειξη του έμοιαζε με εξωγήινο από μια περασμένη εποχή. Τώρα δεν υπάρχει αίσθημα κατωτερότητας, το αντίθετο. Με την πρώτη ματιά, ο διαχωρισμός της λειτουργικότητας σε δύο οθόνες σε διαφορετικές γωνίες από τον οδηγό (η ​​κάτω «κλίνει» περισσότερο προς τα εμπρός) είναι πιο εργονομική από μια κάθετη οθόνη. Volvo ή, ας πούμε, Tesla.

Σε αντίθεση με τη γραμμήΑνακάλυψη, σίγουρα δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο. Επί πίσω σειράΤο Velara είναι λίγο στριμωγμένο, ακόμα κι αν κάθεσαι "πίσω από τον εαυτό σου" σε μέτριο ύψος 175 cm. Ελάττωμα; Όχι για το κοινό που προορίζεται. Καθώς και μειωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Ωστόσο, μην βιαστείτε να γράψετε τον Velar ως ήρωα της ασφάλτου και τίποτα περισσότερο. Ναι, η μετάδοση είναι απλοποιημένη και οι προεξοχές είναι σαφώς πολύ μεγάλες για ένα πραγματικό SUV. Και γενικά ποιος θα ποδοπατούσε στο βάλτο αν έχει σουέντ τιμόνι και το ταβάνι είναι ντυμένο με κατάλευκο αλκαντάρα; Αλλά αν το θέλεις πραγματικά, τότε μπορείς. Άλλωστε υπάρχειΑπόκριση εδάφους 2 με μια ποικιλία αλγορίθμων μετάδοσης για οδήγηση σε διαφορετικές επιφάνειες και η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 251 mm χρησιμοποιώντας πνευματικά συστήματα.

Μοτέρ; Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί. Υπάρχουν εντελώς βαρετοί 2λιτροι turbodiesel με 180 ίππους. Φθηνό, αλλά από έξω θα εξακολουθεί να φαίνεται προσχηματικό, και επιπλέον, η κατανάλωση είναι εξαιρετική. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι λίγο πιο διασκεδαστικός: 250 ίπποι, εντός των ορίων της φορολογικής σύνεσης. Ο επόμενος στην ιεραρχία, ο turbodiesel των 240 ίππων θα οδηγήσει πιθανότατα λίγο πιο διασκεδαστικό, επίσης χωρίς να σας αναγκάσει να κάνετε ρήξη στη συντήρηση. Λοιπόν, για ασυμβίβαστους αγοραστές θα υπάρχουν V6 - Ντίζελ 300 ίππων και βενζίνη 380 ίππων με συμπιεστή.

Τιμές; Ήδη γνωστό. Όλα ξεκινούν με 3.880.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 7.178.000 Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα, αλλά προς το παρόν μπορείτε απλώς να έχετε κατά νου ότι το εύρος τιμών για τα κανονικά Range Rover - από 6.304.000 έως 11.649.000 ρούβλια.

Ωστόσο, οι Βρετανοί αποδείχτηκαν ένα διαβολικά όμορφο αυτοκίνητο. Ειδικά σε αυτή την έκδοση R-Dynamic: κόκκινο, με μαύρη οροφή και μαύρα διακοσμητικά στοιχεία. Επιθετικό, τολμηρό, κομψό, εντυπωσιακό... Δεν είναι τυχαίο που το αγγλικό σχέδιο θεωρείται το πρότυπο του στυλ. Γενικά, αν χρειάζεστε πρωτοτυπία και υπερβολή - καλώς ήρθατε στην ηλιόλουστη Ιταλία, στιβαρότητα - στη Γερμανία, αλλά αν ονειρεύεστε κομψότητα σε συνδυασμό με πρακτικότητα, συντηρητισμό - με μοναδικότητα και απλότητα - με ελκυστικότητα, τότε εδώ χωρίς το αγγλικό στυλ είναι εύκολο με τιποτα. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αίθουσες του London Design Museum επιλέχθηκαν για την πρεμιέρα του Velar.

Σφήνα παντού

Στην πραγματικότητα, έγραψα για την εντύπωση που μου έκανε η εμφάνιση του Range Rover Velar μετά την πρώτη (και πολύ σύντομη) συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο, που έγινε τον Νοέμβριο του 2017. Επομένως, δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου και να ξαναγράψω ότι τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή, το αυτοκίνητο έχει πάρει θέση μεταξύ του Range Rover Sport και του Evoque. Είναι παρόμοιο σε περίγραμμα και αναλογίες με το τελευταίο: αυτό αποδεικνύεται από τη σφηνοειδή γραμμή υαλοπινάκων, τα «βράγχια» στα μπροστινά φτερά που έχουν μειωθεί σε μια στενή οριζόντια σχισμή και το σημερινό εφέ «πλωτής οροφής». Ταυτόχρονα, το Velar είναι αρκετά κοντά στο Range Rover Sport ως προς τις διαστάσεις και παρόλο που είναι αναμφίβολα ελαφρώς μικρότερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του, μόνο το σημαντικά χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος είναι πραγματικά αισθητό με την πρώτη ματιά.

Και τα τρία μοντέλα ενώνονται, για παράδειγμα, με κοινές λύσεις στυλ στο σχεδιασμό του εξοπλισμού φωτισμού: τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μπλοκ φωτισμού είναι επιμήκεις στην οριζόντια κατεύθυνση και είναι εξοπλισμένα με περίεργα "στόμια" που εκτείνονται στις πλευρικές επιφάνειες των φτερών . Παρεμπιπτόντως, όλες οι διαμορφώσεις και οι εκδόσεις του Velar είναι εξοπλισμένες με προβολείς με πηγές LED, αλλά διατίθενται προαιρετικά προβολείς λέιζερ matrix. Δεν πλημμυρίζουν απλά το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο 550 μέτρα με φως (τουλάχιστον έτσι λένε επίσημα έγγραφα), αλλά ξέρουν επίσης πώς να δημιουργούν μια «τσάντα σκιάς» γύρω από τα επερχόμενα αυτοκίνητα - δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε με μεγάλη σκάλα και να μην φοβάστε να τυφλώσετε άλλους χρήστες του δρόμου.

Προσοχή στη λεπτομέρεια

Μιλώντας για την εμφάνιση του Velar, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την προσοχή με την οποία οι Βρετανοί σχεδιαστές και κατασκευαστές εργάστηκαν σε μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πάρτε, για παράδειγμα, το αεροδυναμικό γείσο πάνω από την πέμπτη πόρτα. Όχι μόνο επιμηκύνει οπτικά την οροφή και κάνει τη σιλουέτα γρήγορη και ολοκληρωμένη, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με μοναδικούς διαχυτές που συμβάλλουν στη μείωση του κενού πίσω από την πρύμνη και της μόλυνσης του πίσω παραθύρου.

Απόβαρο

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Velar είναι σίγουρα οι χωνευτές λαβές θυρών. Από τη μία πλευρά, είναι και εντυπωσιακό και, παραδόξως, βολικό. Το κράτημα αποδεικνύεται αρκετά φυσικό, δεν χρειάζεται να στρίψετε το χέρι... Αλλά το ερώτημα πώς θα λειτουργήσει όλη αυτή η μεγαλοπρέπεια στις δικές μας συνθήκες παραμένει. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο μηχανισμός επέκτασης λαβής είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους πολλών χιλιοστών. Υπέροχο, αλλά αυτό αφορά τον πάγο που καλύπτει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά τι θα συμβεί αν, ας πούμε, πλύνετε το αυτοκίνητο (οι λαβές παραμένουν τεντωμένες κατά το πλύσιμο, γιατί για να τις τραβήξετε στο σώμα, πρέπει να οπλίσετε το αυτοκίνητο και οι ροδέλες, καταλαβαίνετε, πρέπει να σκουπίσουν τα μαρσπιέ και τα ακραία μέρη των θυρών), το νερό υπό πίεση θα διεισδύσει μέσα στους μηχανισμούς και τη νύχτα θα υπάρχει παγετός κάτω από μείον είκοσι; Μετά από τέτοιες διαδικασίες, το γυαλί στις τσιμούχες παγώνει αρκετά τακτικά και έχω αντιμετωπίσει την ανάγκη αντικατάστασης των ασφαλειών που προστατεύουν τους κινητήρες παραθύρων από το να καούν περισσότερες από μία φορές.

Όπως και να έχει, σε ένα ή δύο χρόνια θα μάθουμε αν όλοι αυτοί οι φόβοι ήταν μάταιοι ή αν οι ανασυρόμενες λαβές δεν είναι πραγματικά πολύ κατάλληλες για τις ρωσικές συνθήκες. Στο μεταξύ, το μόνο που μένει είναι να τραβήξουμε αυτή την πολύ βοηθητική εκτεταμένη λαβή και να αρχίσουμε να κάνουμε το εσωτερικό κατοικήσιμο...

Και οι παλίρροιες δεν παρεμβαίνουν

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στην πραγματικότητα, από ένα αυτοκίνητο που φοράει Όνομα εύρους Rover, περιμένεις άνεση και μια ευγενή, συγκρατημένη πολυτέλεια, και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα Velar, το οποίο έχει ήδη ονομαστεί το πιο υψηλής τεχνολογίας μοντέλο ολόκληρης της οικογένειας, θα είναι πολυτέλεια υψηλής τεχνολογίας. Λοιπόν, τι να πω: έτσι είναι όλα... Το Velar R-Dynamic διέφερε στο τιμόνι του από τα δείγματα που οδήγησα στο χώρο δοκιμών το φθινόπωρο αθλητικού τύπουμε εισροές. Δεν μου αρέσουν πολύ αυτά τα ίδια φουσκώματα, ειδικά αν είναι εξοπλισμένα με το τιμόνι ενός σοβαρού SUV, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτήν την περίπτωσηείναι αρκετά κατάλληλες. Και γενικά, όλοι οι φόβοι μου αποδείχθηκαν μάταιοι: η μεταλλική λωρίδα στο τιμόνι, που δίνει στο τιμόνι μια ιδιαίτερη κομψότητα, δεν παρεμβαίνει καθόλου ούτε στο κράτημα ούτε στο τιμόνι υψηλής ταχύτητας. Τα εντυπωσιακά μπλοκ πλήκτρων με χωρητικό έλεγχο δεν λειτούργησαν ποτέ όταν τα αγγίξαμε κατά λάθος χωρίς την επιθυμία μου.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να «προσαρμόσω το κοστούμι στη σιλουέτα σου» και εδώ αντιμετώπισα απροσδόκητα προβλήματα. Εντελώς απροσδόκητα για μένα, ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 6,2 εκατομμύρια ρούβλια στερήθηκε κάποιες επιλογές. Για παράδειγμα, η θέση της κολόνας του τιμονιού (η οποία φυσικά ρυθμίζεται τόσο σε γωνία όσο και σε απόσταση) ρυθμίζεται χειροκίνητα, χωρίς σερβομηχανισμούς. Η μέθοδος μπλοκαρίσματος των αλλαγών ήταν επίσης απροσδόκητη: από συνήθεια, κοιτάτε στο κάτω μέρος για έναν πτυσσόμενο μοχλό και η στήλη κλειδώνεται με μια περιστρεφόμενη λαβή σωστη πλευρα, όπου ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται σε πολλές μάρκες. Δεν μπορώ να πω ότι είναι άβολο, είναι κάπως ασυνήθιστο...

Βγάλε το καπέλο σου!

Ας προχωρήσουμε. Είμαι συνηθισμένος στο γεγονός ότι στα αυτοκίνητα της Land Rover έχετε είτε μια κλασική "κουμαντέρ" ή μια ελαφρώς χαμηλωμένη θέση προσγείωσης "ημι-κυβερνήτη". Αλλά το Velar φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κάθεται ο οδηγός χαμηλά, όπως μέσα επιβατηγό αυτοκίνητο. Ωστόσο, αν κατεβάσετε τα καθίσματα όπως θέλετε, τότε αρχίζουν τα προβλήματα με την ορατότητα (τουλάχιστον, σίγουρα ξεκίνησαν για μένα, παρά το ύψος μου είναι 182 cm) και γενικά έχω συνηθίσει να κάθομαι πιο ψηλά και με μια αρκετά κάθετη πλάτη θέση.

Εντάξει, σηκώνω το κάθισμα μέχρι πάνω. Η ορατότητα προς τα εμπρός έχει γίνει καλύτερη (αν και το καπό εξακολουθεί να μπλοκάρει έναν αρκετά μεγάλο χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο, 5-6 μέτρα, και αν χαμηλώσετε το κάθισμα, τότε 10-15 μέτρα). Αλλά η ορατότητα προς τα πίσω δεν ήταν τόσο μεγάλη: όταν το κεφάλι του οδηγού στηρίζεται από την οροφή, η κεκλιμένη γραμμή οροφής μετατρέπει το πίσω παράθυρο σε μια στενή εσοχή μέσω της οποίας φαίνονται μόνο κομμάτια από το παρμπρίζ των αυτοκινήτων πίσω. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι επίσης μικρότεροι από αυτούς που έχετε συνηθίσει στα «μεγάλα» Range Rover και Discovery. Ναι, υπάρχει ένα «μάτι που βλέπει τα πάντα» με τη μορφή συστήματος παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών και σε καλό ξηρό καιρό είναι πολύ χρήσιμο όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης. Αλλά μόλις οδηγείτε στους δρόμους της Μόσχας μετά από χιονόπτωση και θεραπεία με αντιδραστήρια αποπάγωσης, το «μάτι που βλέπει τα πάντα» χτυπιέται από καταρράκτη και πρέπει να ενεργήσετε με τον παλιό τρόπο, κοιτάζοντας στους καθρέφτες και ακούγοντας τα σήματα των αισθητήρων στάθμευσης.

Και μετά άρχισαν άλλα προβλήματα: μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, άρχισα να κολλάω σταθερά στο πάνω μέρος του ανοίγματος της πόρτας με το κεφάλι μου και ο Velar μου έριξε το καπέλο σε 8 από τις 10 περιπτώσεις. Και πάλι, στο μακρύ ταξίδιΤο ερώτημα τίθεται για το πού να τοποθετήσετε τον αριστερό αγκώνα. Και εδώ υπάρχουν δύο επιλογές: "περβάζι παραθύρου" και ένα ειδικό υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τη θέση του καθίσματος («κάθομαι μέχρι τέρμα»), το περβάζι του παραθύρου είναι πολύ ψηλό και ο αγκώνας μου σηκώνεται. Και το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι πολύ χαμηλό...

Τι γίνεται με το κάτω μέρος της πλάτης;

Ή πάρτε τις καρέκλες. Από τη μια, όλα είναι υπέροχα: καλό προφίλ, όμορφο απαλό δέρμα (ταυτόχρονα εσωτερικό μέροςΤα πλαϊνά στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από αντιολισθητικό σουέτ και είναι πραγματικά πολύ καλή απόφαση), και υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, ένιωσα ότι ήθελα να αυξήσω λίγο την οσφυϊκή υποστήριξη. Προσπάθησα να ψάξω για το κουμπί για την προσαρμογή του - αλλά δεν υπήρχε και δεν υπήρχε τέτοια ρύθμιση. Δηλαδή, θεωρητικά υπάρχει, αλλά μόνο στην υψηλότερη διαμόρφωση HSE, η οποία με περίπου το ίδιο σύνολο επιλογών θα κόστιζε σχεδόν όχι 6.200.000, αλλά 6.900.000 Και αποδεικνύεται περίεργο: στο μέτριο Freelander 2 SE μου, και το diesel και όχι η πιο ακριβή διαμόρφωση, υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης, αλλά στο ακριβό Velar με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι καμία αξίωση για σπορ. Πολυτελής στέγη με πανοραμική θέαμε μια τεράστια ηλιοροφή - ναι, ένα εξαιρετικό σύστημα πολυμέσων Meridian με πλούσιο, βαθύ και υψηλής ποιότητας ήχο - ναι, αλλά ρυθμίσεις οσφυϊκής στήριξης - όχι!

Περίμενα επίσης ότι ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 6 εκατομμύρια θα είχε περισσότερη άνεση πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και οι πίσω επιβάτες είχαν μόνο πρίζα τροφοδοτικού 12 volt. Ταυτόχρονα, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει τετραζωνικό σύστημα κλιματισμού, διευρυμένο σετ υποδοχών φόρτισης και σύστημα ψυχαγωγίας για τους πίσω επιβάτες... Όλα αυτά όμως είναι επιλογές και σε καμία περίπτωση φθηνές. Ένα σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών θα προσθέσει 61.200 ρούβλια στην τιμή, σύστημα πολυμέσωνγια επιβάτες δεύτερης σειράς με οθόνες 8 ιντσών - 198.700 ρούβλια και " σταθμός ανεφοδιασμού"με μια πρίζα 12 βολτ και δύο υποδοχές USB - 14.300 ρούβλια.

1 / 2

2 / 2

Όγκος κορμού

Και πιο ήρεμο είναι καλύτερο

Αλλά αυτό για το οποίο σίγουρα θα ξεχώριζα είναι ένα διαχωριστικό πλέγμα (11.200 ρούβλια) και ένα σετ διαχωριστών-οδηγών (16.500 ρούβλια). Γιατί όταν πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί και ο εύστροφος σερβοκινητήρας ανοίξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ για εσάς, τότε θα ανοίξει μια τρύπα σε μια σπηλιά μπροστά σας. Ναι, ο κορμός του Velar είναι τεράστιος και πολύ βαθύς (και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα), αλλά το ψάρεμα από τα βάθη του σακούλες από το σούπερ μάρκετ που πέταξαν μακριά κατά το απότομο φρενάρισμα εξακολουθεί να είναι απόλαυση. Και σίγουρα θα πετάξουν μακριά, γιατί κάτω από την κουκούλα του Velar μας υπάρχει το πιο δυνατό από τα πολύ ευρύ φάσμαΟ κινητήρας είναι ένας τρίλιτρος V6 380 ίππων και το αυτοκίνητο εκτοξεύει σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα.

Κι όμως, εν κινήσει, ο Velar άφησε μια κάποια αντιφατική αίσθηση. Ναι, είναι αρκετά δυναμικός. Αλλά ακόμα και για μια τόσο φορτισμένη έκδοση, το πιο φυσικό δεν είναι ένα επιθετικά σπορ στυλ οδήγησης, αλλά ένα πολύ πιο ήρεμο. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα Range Rover, και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ικανότητά τους "να πετούν και να σέρνονται", το κύριο επίκεντρο στην ανάπτυξή τους ήταν από καιρό η άνεση του οδηγού και των επιβατών. Ίσως γι' αυτό μου φάνηκε ότι παρά την εξωτερική επιθετικότητα και το όνομα R-Dynamic, οι λειτουργίες Auto, Comfort ή ακόμα και Eco αποδείχθηκαν πιο οργανικές για αυτό το αυτοκίνητο παρά για σπορ. ΣΕ αθλητική λειτουργίαόλα γίνονται πολύ απότομα: ο κινητήρας είναι βενζίνης και οι επιταχύνσεις συνοδεύονται από κατεβάσματα. Η ανάρτηση είναι επίσης πιο σχεδιασμένη για άνεση, γιατί μπορείτε να αισθανθείτε τέλεια πώς το αυτοκίνητο καμπουριάζει όταν πατάτε το γκάζι. πίσω τροχούς, όταν φρενάρετε απότομα, γίνονται αισθητές σημαντικές βουτιές και με τις στροφές υπάρχουν σημαντικές ροές. Αυτό είναι ένα κατανοητό τίμημα για τις κινήσεις της ανάρτησης και την ομαλότητα της λειτουργίας του. Σε κάθε περίπτωση, όταν φτάσαμε στο κλαμπ σκι, γκολφ και πόλο Tseleevo για φωτογραφία, ο Velar χωρίς ειδικά προβλήματακαι κατέβαινε και ανέβαινε μια αρκετά απότομη πίστα σκι.

Γενικά, όταν επιλέγω ένα Velar, προσωπικά θα προτιμούσα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί όταν οδηγώ σε κίνηση, όλες αυτές οι προσωρινές και σχετικά μικρές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα πραγματοποιούνταν πιο ομαλά, αν και αρκετά ενεργητικά. Μετά από όλα, αν Range Όνομα Rover, τότε η φασαρία στο δρόμο είναι κατά κάποιο τρόπο ακόμη και απρεπές...

Το κύριο πράγμα είναι ο έλεγχος

Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ καλό αυτό αυτοκίνητο δοκιμήςήταν εξοπλισμένο head-up display, που σας επιτρέπει να ελέγχετε την ταχύτητά σας χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο, έναν περιοριστή ταχύτητας και ένα ενεργό cruise control, το οποίο λειτουργεί εξαιρετικά ακόμα και στην πόλη. Γιατί αν δεν ήταν όλα αυτά, δεν ξέρω καν πόσα «αλυσιδωτά γράμματα» θα έπρεπε να πληρώσω. Το Velar είναι ένα από τα αυτοκίνητα στα οποία η ταχύτητα πρακτικά δεν γίνεται αισθητή... Λοιπόν, για όσους πιστεύουν ότι η γρήγορη οδήγηση δεν είναι απλώς ένας τρόπος να φτάσετε από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" στο συντομότερο δυνατό χρόνο, αλλά ότι γεμίζει τη ζωή με νόημα, στο κάτω μέρος οθόνη αφήςΥπάρχει ένα εικονόγραμμα που απεικονίζει ένα αγωνιστικό κράνος. Το πατάς (με το σύστημα Terrain Response σε δυναμική λειτουργία), και βλέπεις την επιτάχυνση. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε επίμονα αυτό το καρτούν ενώ πρέπει να σφίξετε το τιμόνι και να παρακολουθήσετε προσεκτικά την πίστα: τα δεδομένα καταγράφονται με την πάροδο του χρόνου και μπορούν να αναλυθούν μετά τον αγώνα. Πόσο όμως χρειάζεται αυτό ένας «πολιτικός» οδηγός; μεγάλο ερώτημα…

11.09.2017

Πρόλογος.
«Φίλε μου, ετοιμάσου, μετά το test drive θα είσαι σε κατάθλιψη, θα είναι δύσκολο να απογαλακτιστείς από αυτό», με αυτά τα λόγια ο φίλος μου μού παρέδωσε αυτό το αυτοκίνητο για μια δοκιμή. Δύο μέρες με το νέο Range Rover Velar.

Νέο ή ελαφρώς νέο;
Η Land Rover παρουσίασε το νέο μοντέλουποστηρίζοντας ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα γίνει trendsetter στον κόσμο του αυτοκινήτου. Ένα μοντέλο που δεν μοιάζει με άλλα μοντέλα, ένα μοντέλο που ξεχωρίζει από το πλήθος. Όλα αυτά, το νέο Range Rover Velar.

Μορφή.
«Λευκό, εντελώς λευκό, τόσο καυτό». Όταν παρέλαβα ένα λευκό αυτοκίνητο για ένα test drive, υπέθεσα αμέσως ότι δεν θα το ευχαριστιόμουν από έξω. Δεν μου αρέσουν τα λευκά αυτοκίνητα, οπότε ήμουν ελαφρώς προκατειλημμένος για αυτό, αλλά όταν το είδα προσωπικά, κατάλαβα ότι έκανα πολύ λάθος. Το White Velar με μαύρες λεπτομέρειες φαίνεται πολύ κομψό, τραχύ και συμπαγές. Η μπροστινή μάσκα, το καπό και ο προφυλακτήρας τονίζουν το στυλ του και οι προβολείς «κόβουν» τα βλέμματα με το βλέμμα τους. Καθώς το οδηγούσα ένιωθα συνεχώς το βλέμμα των γύρω μου, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοκτητών ακριβών αυτοκινήτων.

Μέσα.
Ανοίγοντας μια βαριά πόρτα (και μου αρέσουν οι βαριές πόρτες, ειδικά στο Range Rover Sport 2ης γενιάς μου), καθισμένος άνετα, 3 πράγματα βγαίνουν αμέσως έξω. Πρώτα. όχι όχι, δεν είναι δύο οθόνες για τις οποίες μιλάνε όλοι. Αυτό είναι το τιμόνι. Το πιο όμορφο τιμόνι που έχω δει. Είναι απλά τόσο όμορφο και κομψό που φοβάσαι να το αγγίξεις με «άπλυτα χέρια». Το δεύτερο είναι δύο οθόνες αφής. Έχουμε ήδη δει εκατοντάδες βίντεο γι 'αυτούς στο YouTube, αλλά θα πω ένα πράγμα - ταιριάζουν πραγματικά στην ιδέα του εσωτερικού σχεδιασμού. Άνετο, κομψό, μοντέρνο. Φυσικά, θα πρέπει να συνηθίσουμε κάποια χαρακτηριστικά, αλλά οι νέες τεχνολογίες μας αναγκάζουν να αλλάξουμε τα στερεότυπα και τις συνήθειές μας. Τρίτος. τζιν σαλόνι. Το μοντέλο στο test drive είχε ένα "δερμάτινο" εσωτερικό, αλλά στην καμπίνα καθόμουν σε ένα "τζιν" εσωτερικό και σίγουρα θα το έπαιρνα για μένα. Ταιριάζει πολύ εκεί.

Σχετικά με την τεχνολογία.
Όλα εδώ μπορούν να χαρακτηριστούν με μια λέξη - υπερσύγχρονο. Η αερανάρτηση είναι εξαιρετική όπως πάντα, αν και έρχεται μόνο με το 3.0 κινητήρας λίτρων", ένας μεγάλος αριθμός χαρακτηριστικών σε βοηθάει να οδηγείς στο δρόμο, που συνήθως δεν προσέχω καν. Είμαι από τους ανθρώπους που δεν εκπλήσσονται από το αυτόματο τιμόνι, την ανίχνευση λωρίδας, απλά σέβομαι το σήμα που υποδεικνύει προσπέραση Εάν έχετε ένα Apple Watch, και το έδωσα στην κόρη μου, μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να το σβήσετε ή να το κλείσετε, αλλά δεν μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς κλειδιά να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς επιπλέον δορυφορικό συναγερμό Πρέπει να έχετε το tablet μαζί σας στην τσέπη σας.

Σχετικά με τους κινητήρες.
Όταν παραγγέλνετε αυτοκίνητο, μπορείτε να επιλέξετε κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ 2 και 3 λίτρων. Δεν θα κοίταζα καν ένα ντίζελ 2 λίτρων, αλλά μόνο για ένα ντίζελ 3 λίτρων για μένα προσωπικά, είναι ιδανικό σε σχέση τιμής-ευκολίας-ποιότητας. 300 άλογα τρέχουν γρήγορα και ελέγχονται εύκολα.

Τι τρέχει;
Σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε τι σας αρέσει και τι όχι. Είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε αυτό το αυτοκίνητο. Προσωπικά, δεν έχω αρκετό χώρο στην πλάτη, αλλά αυτό είναι για μένα, αφού έχω ύψος 1,95μ. Μην ξεχνάτε ότι δεν θα είναι όλοι εύκολο να συνηθίσουν τις νέες τεχνολογίες. Είμαι χρήστης iPhone, επομένως έχω ήδη συνηθίσει σε κάποιες ενοχλήσεις και περιορισμούς σε αντίθεση με τη σχεδίαση του iPhone, οπότε θα πρέπει να κάνω το ίδιο εδώ. Όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο, πρέπει να περιμένετε περίπου 20 δευτερόλεπτα μέχρι να λειτουργήσουν πλήρως οι δύο οθόνες για να μπορέσετε να ενεργοποιήσετε τις λειτουργίες κλιματισμού ή θέρμανσης που χρειάζεστε. Πρέπει να το συνηθίσεις.

Η ζητούμενη τιμή!
Οι τιμές ξεκινούν από 3,9 εκατομμύρια ρούβλια και τελειώνουν στο όριο των επιθυμιών σας, περίπου, στα 7,2 εκατομμύρια. Είναι όμως αυτό απαραίτητο; Αν είσαι σύζυγος ποδοσφαιριστή, τότε πιθανότατα ναι. :)

Για τον εαυτό σου;
Σε κάποιους αρέσει ένα τετράγωνο σπίτι, σε κάποιους αρέσει ένα κλασικό και σε κάποιους αρέσει ένα φουτουριστικό. Land Rover Αυτοκίνητο Velarπου πραγματικά σκέφτηκα. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα κατά την επιλογή της 2ης γενιάς Range Rover Sport και νέο Velar, επιλέγω τον Αθλητισμό. :)

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Αστικό crossover Jeep Compassεμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά μεταφορών το 2016.

Παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις crossover πραγματοποιούνται σε όλο τον κόσμο, οι κατασκευαστές παρατηρούν σοβαρή πτώση στις πωλήσεις. Γι' αυτό, προκειμένου να προσελκύσει την προσοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας και του crossover, αποφασίστηκε να παρουσιαστεί η ενημερωμένη έκδοση του, κύριο χαρακτηριστικόπου θα περιλαμβάνει την παρουσία δύο επιπλέον θέσεων για τους επιβάτες.

Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, σχεδιάζουν να λανσάρουν ένα νέο crossover τριών σειρών το 2020. Παρά το γεγονός ότι το Jeep Compass θα είναι η βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου, το ενημερωμένο crossover θα λάβει το όνομα Grand Compass. Επιπλέον, είναι πιθανό το νέο crossover να διαφέρει από το προηγούμενο όχι μόνο στο αυξημένο μεταξόνιο, αλλά και στη νέα, πιο σπορ σχεδίαση.

Σκοπεύουν να ξεκινήσουν την παραγωγή του νέου crossover στην Ινδία. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πενταθέσιο crossover Jeep Compass έχει μεγάλη ζήτηση σε αυτή τη χώρα. Έτσι, στο τέλος του περασμένου έτους, περισσότεροι από 18.287 νέοι ιδιοκτήτες αγόρασαν το αυτοκίνητο.

Το 2019, οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν απότομα κατά 36%, γεγονός που, φυσικά, ανησύχησε τους κατασκευαστές για τους οποίους η ινδική αγορά ήταν μια από τις πιο υποσχόμενες.

Όλοι δεν μπορούν να σταματήσουν να μιλάνε για το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό το θέμα αφορά ιδιαίτερα τις αυτοκινητοβιομηχανίες που τα τελευταία χρόνιαασχολούνται με το έργο της προσαρμογής όλων των οχημάτων τους σε περιβαλλοντικά πρότυπα. Πολλοί ορίζουν ήδη ημερομηνίες κατά τις οποίες ολόκληρη η ανθρωπότητα θα εγκαταλείψει τη χρήση βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων.

Πλήρης άρνηση.Προς το παρόν, είναι ακόμα απολύτως ασαφές πότε θα έρθει η μέρα που τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης θα πέσουν στη λήθη. Κάθε χώρα ονομάζει το δικό της έτος. Για παράδειγμα, η Ιρλανδία ήταν η τελευταία που προσχώρησε στις πιο κατηγορηματικές χώρες, όπως αναφέρει η κυβέρνηση της χώρας, το 2030 θα είναι η τελευταία χρονιά που οι αυτοκινητιστές θα μπορούν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με κινητήρες. εσωτερικής καύσηςστο έδαφος της χώρας.

«Πράσινη Συμφωνία».Το Λος Άντζελες έχει πρόβλημα ρύπανσης περιβάλλονεπιλύεται ριζικά. Ο πρώτος που εξοντώθηκε δημόσια συγκοινωνία, θα είναι εντελώς ηλεκτρικό Μέχρι το 2025, το 25 τοις εκατό όλων των αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά. Και ήδη το 2050, μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν στους δρόμους.

Στη Μεγάλη Βρετανίαεπίσης, ήδη το 2040, οι πωλήσεις αυτοκινήτων με βενζίνη και κινητήρες ντίζελθα απαγορευθεί. Αντίστοιχα, σε 10 χρόνια, δηλαδή μέχρι το 2050, η χώρα θα έχει και όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Στην ΣκωτίαΗ ενεργή καταστροφή των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ θα ξεκινήσει το 2032. Οι οδηγοί θα επιτρέπεται να οδηγούν αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και υβριδικά (PHEV).

κυβέρνηση του Άμστερνταμδεν υστερεί, και επίσης αρχίζει να υπαγορεύει τους δικούς της αυστηρούς κανόνες. Ήδη από το 2030, δεν θα είναι πλέον δυνατό να βλέπουμε μοτοσικλέτες και σκούτερ στους δρόμους, καθώς και αυτοκίνητα, χώρο του κινητήραπου περιέχουν μονάδες βενζίνης ή ντίζελ. Από το 2025 όλα