> Τελική μονάδα δίσκου

Μετάδοση

Σκοπός και τύποι κύριων γραναζιών.

Το κύριο γρανάζι χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής και την αλλαγή της κατεύθυνσής του σε ορθή γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Για το σκοπό αυτό, το κύριο γρανάζι είναι κατασκευασμένο από κωνικά γρανάζια. Ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών, τα κύρια γρανάζια χωρίζονται σε μεμονωμένα κωνικά γρανάζια, που αποτελούνται από ένα ζεύγος γραναζιών και σε διπλά γρανάζια, που αποτελούνται από ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών και ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών. Τα μεμονωμένα κωνικά γρανάζια, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε απλά και υποειδή γρανάζια.

1 – κωνικό γρανάζι κίνησης, 2 – κινούμενο κωνικό γρανάζι,
3 - κυλινδρικό γρανάζι κίνησης, 4 - κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι.

Μονό κωνικό απλές μεταφορές(Εικ. α) χρησιμοποιούνται κυρίως επί επιβατικά αυτοκίνηταΚαι φορτηγάχαμηλή και μεσαία χωρητικότητα φορτίου. Σε αυτά τα γρανάζια, είναι συνδεδεμένο το κωνικό γρανάζι 1 μετάδοση cardan, και κινείται 2 με κιβώτιο διαφορικού και μέσω διαφορικού μηχανισμού με άξονες. Για τα περισσότερα οχήματα, τα μονό κωνικά γρανάζια έχουν υποειδείς γρανάζια (Εικόνα 6). Τα υποοειδή κιβώτια ταχυτήτων έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα απλά: έχουν τον άξονα του κινητήριου τροχού που βρίσκεται κάτω από τον άξονα του κινητήριου τροχού, ο οποίος επιτρέπει τη μείωση της μετάδοσης κίνησης και το δάπεδο του αμαξώματος του επιβατικού αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους μειώνεται και η ευστάθεια του οχήματος αυξάνεται. Εκτός, υποειδική μετάδοσηέχει ένα παχύρρευστο σχήμα στη βάση των δοντιών του γραναζιού, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα φόρτωσης και την αντοχή τους στη φθορά. Αλλά αυτή η περίσταση καθορίζει τη χρήση για τη λίπανση των γραναζιών. ειδικό λάδι(υποειδές), σχεδιασμένο να λειτουργεί υπό συνθήκες μετάδοσης υψηλών δυνάμεων που προκύπτουν σε επαφή μεταξύ των δοντιών του γραναζιού.

Διπλοί τελικοί δίσκοι (Εικ. γ) εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρώννα αυξηθεί συνολικά σχέση μετάδοσηςμετάδοσης και αύξηση της μεταδιδόμενης ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαυπολογίζεται ως το γινόμενο των σχέσεων μετάδοσης κίνησης κωνικών (1, 2) και κυλινδρικών (3, 4) ζευγών.

Κύρια συσκευή μετάδοσης.

Η διπλή τελική κίνηση του αυτοκινήτου ZIL-130 αποτελεί μέρος των μηχανισμών κίνησης πίσω άξονας, που βρίσκονται στη δοκό του 8. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού είναι ενσωματωμένος με το κωνικό γρανάζι κίνησης 1. Τοποθετείται σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων σε ένα κύπελλο τοποθετημένο στο περίβλημα 9 του κύριου γραναζιού. Εδώ στο στροφαλοθάλαμο είναι τοποθετημένο σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων ενδιάμεσος άξοναςμε το κυλινδρικό γρανάζι κίνησης 12. Το κινούμενο κωνικό γρανάζι 2 είναι σταθερά στερεωμένο στη φλάντζα του άξονα, το οποίο είναι σε πλέγμα με το γρανάζι 1. Το κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι 5 συνδέεται με τα αριστερά 3 και τα δεξιά 6 κύπελλα του διαφορικού, σχηματίζοντας το κουτί του . Τα διαφορικά μέρη είναι τοποθετημένα στο κουτί: εγκάρσιο τεμάχιο 4 με δορυφόρους 11 και ημιαξονικά γρανάζια 10.

Μηχανισμοί κινητήριου πίσω άξονα

Όταν το κύριο γρανάζι βρίσκεται σε λειτουργία, η ροπή μεταδίδεται από το γρανάζι καρντάν στη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης και στο γρανάζι του 1, μετά στον κινούμενο κωνικό γρανάζι 2, στον ενδιάμεσο άξονα και στο γρανάζι του 12, στον κινούμενο γρανάζι 5 και μέσω του διαφορικού εξαρτήματα στον άξονα του άξονα 7, συνδεδεμένα με τις πλήμνες των τροχών του οχήματος .

Συμπληρώθηκε από μαθητή της ομάδας No. 2307 Vasiliev S.V.

Εργαστηριακή εργασία Νο 5.

Κύριος εξοπλισμός.

Ένας μηχανισμός μετάδοσης που αυξάνει την σχέση μετάδοσης ενός αυτοκινήτου ονομάζεται ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα.

κύριος εξοπλισμός εξυπηρετείνα αυξάνει συνεχώς τη ροπή του κινητήρα που παρέχεται στους κινητήριους τροχούς και να μειώνει την ταχύτητα περιστροφής τους στις απαιτούμενες τιμές.

κύριος εξοπλισμός παρέχειμέγιστη ταχύτητα οχήματος στην κορυφαία ταχύτητα και βέλτιστη κατανάλωσηκαύσιμο σύμφωνα με τη σχέση μετάδοσης. Η τελική σχέση μετάδοσης εξαρτάται από τον τύπο και τον σκοπό του οχήματος, καθώς και από την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα. Η τελική σχέση μετάδοσης κίνησης είναι συνήθως 6,5...9,0 για φορτηγά και 3,5...5,5 για αυτοκίνητα. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Διάφοροι τύποικύρια γρανάζια ( εικόνα 1).

Εικόνα 1- Τύποι τελικών μονάδων δίσκου

Μονές τελικές κινήσεις

Οι απλοί τελικοί δίσκοι αποτελούνται από ένα ζεύγος γραναζιών.

Κυλινδρική τελική κίνησηΧρησιμοποιείται σε προσθιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα και βρίσκεται σε κοινό στροφαλοθάλαμο με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Η σχέση μετάδοσης του είναι 3,5...4,2 και τα γρανάζια μπορούν να είναι σπιρούνια, ελικοειδή και chevron. Το κυλινδρικό κύριο γρανάζι έχει υψηλή Αποδοτικότητα- όχι λιγότερο 0,98 , αλλά μειώνει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος και είναι πιο θορυβώδης.

Τελική λοξότμητη κίνηση (Εικόνα 2, α) χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά και μεσαία φορτηγά. Οι άξονες των οδοντωτών τροχών κίνησης 1 και κινούμενων 2 στο κύριο κωνικό γρανάζι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και τέμνονται, και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με σπειροειδή δόντια. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αυξημένη αντοχή στα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι μικρό σε μέγεθος και επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους του οχήματος. Αποδοτικότηταλοξότμητη τελική κίνηση με σπειροειδή δόντι 0,97...0,98 . Σχέσεις μετάδοσης κωνικών τελικών μετάδοσης κίνησης 3,5...4,5 για αυτοκίνητα και 5...7 για φορτηγά και λεωφορεία.

Σχήμα 2- Κύρια γρανάζια

α, β, γ - ενιαίο; g, d - διπλό; e - κιβώτιο ταχυτήτων. 1 - γρανάζι κίνησης. 2 - κινητήριος εξοπλισμός. 3 - σκουλήκι? 4 - ατέρμονα εργαλεία. 5 - κωνικό γρανάζι. 6 - κυλινδρικά γρανάζια. 7 - άξονας άξονα. 8 - εξοπλισμός για τον ήλιο. 9 - δορυφόρος? 10 - άξονας? 11 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός. l - υποειδική μετατόπιση

Υποοειδής τελική κίνηση (Εικόνα 2, β) Εχει ευρεία εφαρμογήσε αυτοκίνητα και φορτηγά. Οι άξονες του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 1 και των κινούμενων 2 γραναζιών του υποειδούς κύριου γραναζιού, σε αντίθεση με το κωνικό γρανάζι, δεν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και δεν τέμνονται, αλλά τέμνονται. Η μετάδοση μπορεί να είναι με άνω ή κάτω υποειδική μετατόπιση l. Μια υποειδική τελική μετάδοση κίνησης με κορυφαία πόλωση χρησιμοποιείται σε πολυαξονικά οχήματα, καθώς ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι περασμένος και σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, με βάση τις συνθήκες διάταξης. Η τελική μετάδοση κίνησης με χαμηλότερο υποειδές κυβισμό χρησιμοποιείται ευρέως στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Σχέσεις μετάδοσης υποειδών τελικών μετάδοσης κίνησηςεπιβατικά αυτοκίνητα 3.5...4.5, και φορτηγά και λεωφορεία 5...7. Το υποειδές κύριο γρανάζι είναι πιο ανθεκτικό και αθόρυβο από άλλα, έχει υψηλή ομαλότητα εμπλοκής, είναι μικρό σε μέγεθος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε φορτηγά αντί για διπλό κύριο γρανάζι. Αυτή έχει Αποδοτικότητα, ίσος 0,96...0,97 . Με χαμηλότερη υποειδική μετατόπιση, είναι δυνατή η τοποθέτηση του μετάδοση cardanκαι χαμηλώστε το κέντρο βάρους του οχήματος, αυξάνοντας τη σταθερότητά του. Ωστόσο, η υποειδική τελική μετάδοση κίνησης απαιτεί κατασκευή, συναρμολόγηση και ρύθμιση υψηλής ακρίβειας. Λόγω της αυξημένης ολίσθησης των δοντιών του γραναζιού, απαιτείται επίσης η χρήση ειδικού υποειδούς λαδιού με θείο, μόλυβδο, φώσφορο και άλλα πρόσθετα που σχηματίζουν ένα ισχυρό φιλμ λαδιού στα δόντια του γραναζιού.

Τελική κίνηση σκουληκιού (Εικόνα 2, γ) μπορεί να είναι με μια πάνω ή κάτω θέση του ατέρμονα σκουλήκι 3 σε σχέση με το ατέρμονα γρανάζι 4, έχει σχέση μετάδοσης 4...5 και επί του παρόντος χρησιμοποιείται σπάνια. Χρησιμοποιείται σε ορισμένα πολυαξονικά οχήματα με κίνηση πολλών τροχών. Σε σύγκριση με άλλους τύπους, ο τελικός δίσκος τύπου worm είναι μικρότερος, πιο αθόρυβος, παρέχει πιο ομαλή εμπλοκή και ελαχιστοποιεί τα δυναμικά φορτία. Ωστόσο, η μετάδοση έχει το μικρότερο Αποδοτικότητα (0,9...0,92 ) και όσον αφορά την ένταση εργασίας της παραγωγής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται (κασσίτερος μπρούτζος) είναι το πιο ακριβό.

Διπλοί τελικοί δίσκοι

Αυτά τα προγράμματα ισχύουνσε φορτηγά μεσαίου και βαρέως τύπου, σε τετρααξονικά οχήματα και λεωφορεία με κίνηση σε όλους τους τροχούς για να αυξηθεί η σχέση μετάδοσης για να διασφαλιστεί η μετάδοση υψηλής ροπής. Η αποτελεσματικότητα των διπλών τελικών στροφών είναι εντός 0,93...0,96 .

Διπλοί τελικοί δίσκοι έχουν δύο ζεύγη ταχυτήτωνκαι συνήθως αποτελούνται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών με ίσια ή λοξά δόντια. Η παρουσία ενός κυλινδρικού ζεύγους γραναζιών επιτρέπει όχι μόνο την αύξηση της σχέσης μετάδοσης του κύριου γραναζιού, αλλά και την αύξηση της αντοχής και της αντοχής του ζεύγους κωνικών γραναζιών.

ΣΕ κεντρική τελική κίνηση (Εικόνα 2, δ) Τα ζεύγη κωνικών γραναζιών και γραναζιών βρίσκονται σε έναν στροφαλοθάλαμο στο κέντρο κινητήριος άξονας. Η ροπή από το ζεύγος λοξοτμήσεων παρέχεται μέσω του διαφορικού στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου.

ΣΕ σε απόσταση μεταξύ τους κύριου εργαλείου (Εικόνα 2, δ) Το ζεύγος κωνικών γραναζιών 5 βρίσκεται στο περίβλημα στο κέντρο του κινητήριου άξονα και τα κυλινδρικά γρανάζια 6 βρίσκονται στα κιβώτια ταχυτήτων των τροχών. Στην περίπτωση αυτή, τα κυλινδρικά γρανάζια συνδέονται με άξονες άξονα 7 μέσω ενός διαφορικού με ένα λοξότμητο ζεύγος γραναζιών. Η ροπή από το ζεύγος λοξοτμήσεων μέσω του διαφορικού και των αξόνων του άξονα 7 παρέχεται στα κιβώτια ταχυτήτων των τροχών.

Χρησιμοποιείται ευρέως σε απέχοντα κύρια γρανάζιαπήρε κιβώτια πλανητικών τροχών μονής σειράς. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ( Εικόνα 2, στ) αποτελείται από οδοντωτούς τροχούς - ηλιακός 8, στέμμα 11 και τρία δορυφόρους 9. Το γρανάζι του ήλιου κινείται σε περιστροφή μέσω του άξονα του άξονα 7 και είναι σε πλέγμα με τρεις δορυφόρους, ελεύθερα τοποθετημένους στους άξονες 10, άκαμπτα συνδεδεμένους με τη δέσμη γέφυρα. Οι δορυφόροι συνδέονται με ένα δακτυλιοειδές γρανάζι 11 συνδεδεμένο στην πλήμνη του τροχού. Η ροπή από το ζεύγος κεντρικών κωνικών γραναζιών 5 στις πλήμνες των κινητήριων τροχών μεταδίδεται μέσω του διαφορικού άξονα 7, των γραναζιών ηλίου 8, των δορυφόρων 9 και των οδοντωτών τροχών 11.

Όταν χωρίζονται ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσατο φορτίο στους άξονες και στα διαφορικά μέρη του άξονα μειώνεται κατά δύο μέρη και οι διαστάσεις του στροφαλοθαλάμου και του μεσαίου τμήματος μειώνονται επίσης κινητήριος άξονας. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ικανότητα του οχήματος για τη χώρα. Ωστόσο, το κύριο γρανάζι σε απόσταση είναι πιο περίπλοκο, έχει υψηλότερη κατανάλωση μετάλλου, είναι ακριβό και απαιτεί εργασία στη συντήρηση.

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου είναι ένα στοιχείο μετάδοσης, στην πιο κοινή έκδοση, που αποτελείται από δύο γρανάζια (με κίνηση και κίνηση), σχεδιασμένο να μετατρέπει τη ροπή που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων και να τη μεταδίδει στον κινητήριο άξονα. Ο σχεδιασμός της κύριας ταχύτητας επηρεάζει άμεσα τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ταχύτητας του οχήματος και την κατανάλωση καυσίμου. Ας εξετάσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας, τους τύπους και τις απαιτήσεις για τον μηχανισμό μετάδοσης.

Αρχή λειτουργίας

Γενική μορφήυποειδής τελική κίνηση

Η αρχή λειτουργίας του κύριου γραναζιού είναι αρκετά απλή: ενώ το αυτοκίνητο κινείται, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητά γρανάζια(κιβώτιο ταχυτήτων), και στη συνέχεια, μέσω της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού, άξονες μετάδοσης κίνησηςαυτοκίνητο. Έτσι, η τελική κίνηση αλλάζει άμεσα τη ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς της μηχανής. Αντίστοιχα, μέσω αυτού αλλάζει και η ταχύτητα περιστροφής των τροχών.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σχέση μετάδοσης. Αυτή η παράμετροςαντικατοπτρίζει την αναλογία του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού (που συνδέεται με τους τροχούς) προς το γρανάζι κίνησης (που συνδέεται με δευτερεύων άξοναςκιβώτιο ταχυτήτων). Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο πιο γρήγορο αυτοκίνητοεπιταχύνει (αυξάνεται η ροπή), αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η μέγιστη ταχύτητα. Η μείωση της σχέσης μετάδοσης αυξάνεται μέγιστη ταχύτητα, και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει πιο αργά. Για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, η σχέση μετάδοσης επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του μεγέθους του τροχού, σύστημα πέδησηςκαι τα λοιπά.

Σχεδιασμός και βασικές απαιτήσεις για τον κύριο εξοπλισμό

Ο σχεδιασμός του εν λόγω μηχανισμού είναι απλός: το κύριο γρανάζι αποτελείται από δύο γρανάζια (μειωτήρας ταχυτήτων). Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι μικρότερο και συνδέεται με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το γρανάζι κίνησης είναι μεγαλύτερο από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και συνδέεται με και, κατά συνέπεια, με τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Σχέδιο του κύριου γραναζιού του κινητήριου άξονα του αυτοκινήτου: 1 - κινητήριοι τροχοί. 2 - άξονας άξονα. 3 - κινούμενο γρανάζι. 4 - άξονας μετάδοσης κίνησης. Γρανάζια 5 κίνησης

Ας εξετάσουμε τις βασικές απαιτήσεις για τον κύριο εξοπλισμό:

• ελάχιστο επίπεδοθόρυβος και κραδασμούς κατά τη λειτουργία.
• ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου.
• υψηλής απόδοσης;
• εξασφάλιση υψηλής πρόσφυσης και δυναμικών χαρακτηριστικών.
• δυνατότητα κατασκευής·
• ελάχιστο διαστάσεις(για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος και να μην ανυψωθεί το επίπεδο του δαπέδου στο αυτοκίνητο).
• ελάχιστο βάρος?
• υψηλή αξιοπιστία;
• ελάχιστη ανάγκη συντήρησης.

Η απόδοση του κύριου γραναζιού μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την ποιότητα κατασκευής των δοντιών και των δύο γραναζιών, καθώς και αυξάνοντας την ακαμψία των εξαρτημάτων και χρησιμοποιώντας ρουλεμάν κύλισης στο σχεδιασμό. Λάβετε υπόψη ότι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου κατά τη λειτουργία όσο το δυνατόν περισσότερο απαιτείται μειωτήρες ταχυτήτωνεπιβατικά αυτοκίνητα. Οι κραδασμοί και ο θόρυβος μπορούν να ελαχιστοποιηθούν διασφαλίζοντας αξιόπιστη λίπανση των δοντιών, αυξάνοντας την ακρίβεια εμπλοκής του γραναζιού, αυξάνοντας τη διάμετρο των αξόνων, καθώς και άλλα μέτρα που αυξάνουν την ακαμψία των στοιχείων του μηχανισμού.

Ταξινόμηση τελικών δίσκων

Με τον αριθμό των ζευγών ταχυτήτων

• Μονό - έχει μόνο ένα ζεύγος γραναζιών: κινούμενο και κινούμενο.
• Διπλό - έχει δύο ζεύγη γραναζιών. Χωρίζεται σε διπλά κεντρικά ή διπλά διαστήματα. Ο διπλός κεντρικός βρίσκεται μόνο στον κινητήριο άξονα και ο διπλής απόστασης βρίσκεται επίσης στην πλήμνη των κινητήριων τροχών. Εφαρμόζεται σε εμπορευματικές μεταφορές, αφού απαιτεί υψηλότερη σχέση μετάδοσης.

Μονή και διπλή τελική κίνηση

Ανά τύπο σύνδεσης γραναζιού

• Κυλινδρικός. Χρησιμοποιείται σε προσθιοκίνητα οχήματα στα οποία ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται εγκάρσια. Αυτός ο τύπος σύνδεσης χρησιμοποιεί γρανάζια με ψαροκόκαλο και ελικοειδή δόντια.
• Κωνικός. Χρησιμοποιείται σε εκείνα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς στα οποία το μέγεθος των μηχανισμών δεν είναι σημαντικό και δεν υπάρχουν περιορισμοί στο επίπεδο θορύβου.
• Το Hypoid είναι ο πιο δημοφιλής τύπος σύνδεσης γραναζιών για αυτοκίνητα με Πισωκίνητο.
• Ο ατέρμονας εξοπλισμός πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό των κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων.

Κυλινδρική τελική κίνηση

Κατά διάταξη

• Τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή μέσα μονάδα ισχύος. Επί αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΤο κύριο γρανάζι βρίσκεται απευθείας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Τοποθετείται χωριστά από το σημείο ελέγχου. Σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, το κύριο ζεύγος γραναζιών βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήριου άξονα μαζί με το διαφορικό.

Σημειώστε ότι σε τετρακίνητα οχήματαΗ θέση του κύριου ζεύγους γραναζιών εξαρτάται από τον τύπο κίνησης.

Τελική λοξότμητη κίνηση

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τελική κίνηση σκουληκιού

Κάθε τύπος σύνδεσης γραναζιών έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας τις δούμε:

• Κυλινδρικό κύριο γρανάζι. Η μέγιστη σχέση μετάδοσης περιορίζεται στο 4,2. Μια περαιτέρω αύξηση της αναλογίας των δοντιών οδηγεί σε σημαντική αύξηση του μεγέθους του μηχανισμού, καθώς και σε αύξηση του επιπέδου θορύβου.
• Υποειδές κύριο γρανάζι. Αυτός ο τύπος χαρακτηρίζεται από χαμηλό φορτίο δοντιών και μειωμένο επίπεδοθόρυβος. Σε αυτή την περίπτωση, λόγω της μετατόπισης στο πλέγμα των γραναζιών, η τριβή ολίσθησης αυξάνεται και η απόδοση μειώνεται, αλλά ταυτόχρονα καθίσταται δυνατή η μείωση άξονας καρδανίουόσο πιο χαμηλά γίνεται. Σχέση μετάδοσης για επιβατικά αυτοκίνητα – 3,5-4,5. για φορτίο – 5-7;.
• Κύριο κωνικό γρανάζι. Χρησιμοποιείται σπάνια λόγω του μεγάλου μεγέθους και του θορύβου του.
• Κύριο εργαλείο ατέρμονα. Αυτός ο τύπος σύνδεσης γραναζιών, λόγω της πολυπλοκότητας της κατασκευής και υψηλό κόστοςη παραγωγή πρακτικά δεν χρησιμοποιείται.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ.. 2

1. Σκοπός διπλής τελικής κίνησης. 3

2. Σχεδιασμός και λειτουργία διπλών κύριων γραναζιών KamAZ-5320. 5

2.1. Συσκευές και λειτουργία της διπλής τελικής μετάδοσης κίνησης του μεσαίου κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320. 5

2.2. Συσκευές και λειτουργία της διπλής τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320. 7

2.3. Συσκευές και λειτουργία διπλών κύριων γραναζιών των κινητήριων αξόνων του οχήματος KamAZ-5320. 9

3. Βασικές ρυθμίσεις του κύριου γραναζιού. έντεκα

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ.. 15

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΝΑΦΟΡΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ... 16

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Μετάδοση, ή ηλεκτρικό τρένοόχημα, χρησιμεύει για - μετάδοση της ροπής από στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Στην πιο κοινή προς το παρόν σταδιακά χειροκίνητη μετάδοσηπεριλαμβάνει συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων, κάρδανο και τελικούς κινητήρες, άξονες διαφορικού και άξονα. Η ροπή σε μια τέτοια μετάδοση αλλάζει σε βήματα. η μετάδοση δεν παρέχει ευκολία στην οδήγηση και πλήρη χρήσηισχύς κινητήρα. Ως εκ τούτου, προτάθηκαν ηλεκτρικά, τριβικά και υδραυλικά (υδροστατικά και υδροδυναμικά) συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια (μετάδοση), στα οποία η ροπή αλλάζει ομαλά, χωρίς παρέμβαση του οδηγού, ανάλογα με την αντίσταση του δρόμου και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.

Ο συνολικός λόγος μετάδοσης των κύριων γραναζιών δύο σταδίων καθορίζεται από το γινόμενο των σχέσεων μετάδοσης των κωνικών και κυλινδρικών ζευγών.

Στα οχήματα KamAZ το κύριο γρανάζι είναι δύο σταδίων με διαμπερή άξονα. Τα κύρια μέρη του είναι ένα περίβλημα γραναζιού, ένα ζεύγος σπειροειδών κωνικών γραναζιών και ένα ζεύγος ελικοειδών οδοντωτών τροχών.

Το κύριο γρανάζι τοποθετείται στο περίβλημα του άξονα μέσω μιας φλάντζας παρονίτη πάχους 0,8 mm και στερεώνεται με έντεκα μπουλόνια και δύο καρφιά. Έντεκα μπουλόνια και μπουλόνια είναι τοποθετημένα στο εξωτερικό και δύο μπουλόνια τοποθετούνται στην κοιλότητα του κωμικού γραναζιού. Η πρόσβαση στα εσωτερικά μπουλόνια είναι δυνατή μόνο μετά την αφαίρεση του πλαϊνού καλύμματος. Οι ελατηριωτές ροδέλες τοποθετούνται κάτω από τα εξωτερικά μπουλόνια και τα παξιμάδια των μπουλονιών. Τα εσωτερικά μπουλόνια στερεώνονται με σύρμα.

1. Σκοπός διπλής τελικής κίνησης

Το κύριο γρανάζι του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει συνεχώς τη ροπή που παρέχεται από τον κινητήρα και να τη μεταδίδει σε ορθή γωνία στους κινητήριους τροχούς.

Η σταθερή αύξηση της ροπής χαρακτηρίζεται από την τελική σχέση μετάδοσης κίνησης.

Η χρήση διπλών γραναζιών οφείλεται στο γεγονός ότι είναι απαραίτητη η μετάδοση σημαντικής ροπής, επομένως, για τη μείωση του ειδικού φορτίου στα δόντια, χρησιμοποιούνται δύο ζεύγη γραναζιών - λοξότμητη και κυλινδρική.

Εικ.1. Διπλή τελική κίνηση

1 - κωνικό γρανάζι κίνησης. 2 - κινούμενο κωνικό γρανάζι. 3 - κυλινδρικό γρανάζι κίνησης. 4 - κινούμενο γρανάζι

Σε μια διπλή τελική μετάδοση κίνησης (Εικ. 1), η ροπή μεταδίδεται από το κωνικό γρανάζι κίνησης 1 στο κινητήριο γρανάζι 2, τοποθετημένο στον ίδιο άξονα με το μικρό (κινητήριο) γρανάζι 3, από το οποίο η ροπή μεταδίδεται στο μεγάλο (κινούμενο) γρανάζι 4.

Σε μια διπλή τελική μετάδοση κίνησης, μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη σχέση μετάδοσης με σχετικά μικρά μεγέθη μετάδοσης. Διπλό γρανάζιχρησιμοποιείται σε μεσαία και βαρέα φορτηγά.

Οι διπλοί τελικοί δίσκοι μπορεί να είναι μονοβάθμιοι ή δύο σταδίων, δηλ. με δύο μετατοπιζόμενες ταχύτητες με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.

Στα οχήματα KamAZ, ανάλογα με το σκοπό, η τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης είναι 5,43. 5,94; 6.53; 7.22. Σε ένα αυτοκίνητο Ural-4320 είναι 7,32. Σχετικά με τις τροποποιήσεις οχημάτων που προορίζονται για χρήση ως τρακτέρ, οι τελικές σχέσεις μετάδοσης κίνησης έχουν αυξηθεί.

Το όχημα KamAZ-5320 χρησιμοποιεί διπλά κύρια γρανάζια, που αποτελούνται από δύο ζεύγη ταχυτήτων, ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια με λοξά δόντια. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να αποκτήσετε μια μεγάλη σχέση μετάδοσης με επαρκή απόσταση από το έδαφοςυποστροφαλοθαλάμου κύριας ταχύτητας.

2. Σχεδιασμός και λειτουργία διπλών κύριων γραναζιών KamAZ-5320

2.1. Συσκευές και λειτουργία της διπλής τελικής μετάδοσης κίνησης του μεσαίου κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320

Το διπλό κύριο γρανάζι του μεσαίου άξονα μετάδοσης κίνησης του οχήματος KamAZ-5320 (Εικ. 2) είναι κατασκευασμένο με έναν διαμπερή άξονα για να οδηγεί το κύριο γρανάζι του πίσω άξονα. Το κωνικό γρανάζι κίνησης 20 είναι εγκατεστημένο στο λαιμό του κύριου περιβλήματος του γραναζιού σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 24, 2v, μεταξύ των εσωτερικών ράβδων των οποίων υπάρχει ένα διαχωριστικό χιτώνιο και οι ροδέλες ρύθμισης 25. Το άκρο γείωσης της πλήμνης αυτού του γραναζιού είναι συνδεδεμένο με το κωνικό γρανάζι κεντρικό διαφορικό, και μέσα στην πλήμνη υπάρχει ένας άξονας μετάδοσης κίνησης 21, το ένα άκρο συνδεδεμένο με το κωνικό γρανάζι του κεντρικού διαφορικού και το άλλο μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων καρτανίου στον κινητήριο άξονα του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.

Ο ενδιάμεσος άξονας στηρίζεται στο ένα άκρο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 7, μεταξύ των εσωτερικών ράβδων των οποίων υπάρχουν ροδέλες ρύθμισης 4, και στο άλλο άκρο ρουλεμάν κυλίνδρων, τοποθετημένο στην οπή του διαφράγματος του στροφαλοθαλάμου του κύριου γραναζιού. Τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 7 ασφαλίζουν τον ενδιάμεσο άξονα από μετατόπιση στην αξονική κατεύθυνση. Το κυλινδρικό γρανάζι κίνησης 3 με λοξά δόντια είναι ενσωματωμένο στον ενδιάμεσο άξονα. Το κινούμενο κωνικό γρανάζι 1 πιέζεται στο άκρο του ενδιάμεσου κινούμενου κυλινδρικού γραναζιού 16. Η ροπή από το περίβλημα του διαφορικού εγκάρσιου άξονα, στο οποίο είναι προσαρτημένος ο κινούμενος κυλινδρικός τροχός 16 του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταδίδεται στο εγκάρσιο τεμάχιο 15, και από αυτό μέσω των δορυφόρων στα γρανάζια του άξονα. Οι δορυφόροι, ενεργώντας με ίση δύναμη στα δεξιά και στα αριστερά γρανάζια των αξόνων του άξονα, δημιουργούν ίσες ροπές σε αυτούς.

Επιπλέον, λόγω της ασήμαντης εσωτερικής τριβής, η ισότητα των ροπών διατηρείται πρακτικά τόσο όταν οι δορυφόροι είναι ακίνητοι όσο και όταν περιστρέφονται.

Περιστρεφόμενοι στις αιχμές του εγκάρσιου τεμαχίου, οι δορυφόροι παρέχουν τη δυνατότητα να περιστρέφουν τον δεξιό και τον αριστερό άξονα του άξονα, και επομένως τους τροχούς, σε διαφορετικές συχνότητες.

2.2. Συσκευές και λειτουργία της διπλής τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320

Η γενική σχεδίαση της κύριας μετάδοσης κίνησης του πίσω κινητήριου άξονα (Εικ. 3) είναι παρόμοια με αυτή που συζητήθηκε παραπάνω. Οι διαφορές εξηγούνται κυρίως από το γεγονός ότι ο πίσω κινητήριος άξονας δεν είναι περασμένος και δέχεται ροπή από το κεντρικό διαφορικό που είναι τοποθετημένο στον μεσαίο κινητήριο άξονα.

Στην τελική μετάδοση κίνησης του πίσω άξονα, το κωνικό γρανάζι κίνησης 21 διαφέρει από το παρόμοιο γρανάζι του μεσαίου άξονα στο ότι η πλήμνη του είναι πιο κοντή και έχει εσωτερικές σφήνες για σύνδεση με τον κινητήριο άξονα 22 της κύριας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα. Τα κωνικά ρουλεμάν στήριξης 18 και 20 είναι εναλλάξιμα με τα αντίστοιχα ρουλεμάν του μεσαίου κινητήριου άξονα. Το πίσω άκρο του κύριου άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρου που είναι εγκατεστημένο στην οπή του στροφαλοθαλάμου. Υπάρχει ένα κανάλι στο λαιμό του στροφαλοθαλάμου για την κυκλοφορία του λιπαντικού κοντά στο ρουλεμάν. Το άκρο του ρουλεμάν καλύπτεται με κάλυμμα. Τα υπόλοιπα μέρη της κύριας μετάδοσης κίνησης του μεσαίου και του πίσω κινητήριου άξονα είναι παρόμοια σε σχεδιασμό.

2.3. Συσκευές και λειτουργία διπλών κύριων γραναζιών κινητήριων αξόνων του οχήματος KamAZ-5320

Το περίβλημα του κύριου γραναζιού 3 (Εικ. 4) είναι στερεωμένο στη δοκό της γέφυρας με μπουλόνια. Το επίπεδο σύνδεσης σφραγίζεται με φλάντζα παρονίτη πάχους 0,8 mm. Ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια με λοξά δόντια είναι τοποθετημένα στην κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου. Το κωνικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης 13 είναι τοποθετημένο στις αγκύλες μετάδοσης κίνησης μέσω άξονα 15 (για τη μεσαία γέφυρα). Αυτός ο άξονας στηρίζεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 12 και 18, τα οποία είναι κλειστά με καλύμματα που έχουν ρυθμιστικές φλάντζες 11 και 16. Τα άκρα εξόδου του άξονα σφραγίζονται με αυτοσυσφίξεις λαδιού που προστατεύονται από δακτυλίους λάσπης. Στα άκρα του διαμπερούς άξονα (για τον μεσαίο άξονα), τοποθετούνται φλάντζες των γενικών αρμών 10, 17 Η φλάντζα 17 της μετάδοσης κίνησης προς τον πίσω άξονα είναι μικρότερη σε μέγεθος από τη φλάντζα 10, στην οποία παρέχεται ροπή από το κεντρικό διαφορικό. της υπόθεσης μεταγραφής.

Ο ενδιάμεσος άξονας 9 του κύριου γραναζιού είναι τοποθετημένος σε έναν κυλινδρικό κύλινδρο 2 και δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 6, τοποθετημένα σε ένα κύπελλο 5. Οι ρυθμιστικές ροδέλες 7 και 8 τοποθετούνται κάτω από τη φλάντζα του κυπέλλου και το κάλυμμα του ρουλεμάν είναι το κυλινδρικό γρανάζι ενσωματωμένο στον ενδιάμεσο άξονα, και ο κινούμενος κωνικό γρανάζι 1 πιέζεται στο άκρο αυτού του άξονα και ασφαλίζεται επιπλέον σε αυτόν με ένα κλειδί. Το κινούμενο γρανάζι 22 συνδέεται με τα μισά διαφορικού περιβλήματος (κύπελλα), καθένα από τα οποία υποστηρίζεται από ένα κωνικό ρουλεμάν.

3. Βασικές ρυθμίσεις του τελικού δίσκου

Στο κύριο γρανάζι, ρυθμίζεται η σύσφιξη των κωνικών ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης (KAMAZ-5320), των ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης και των κωνικών ρουλεμάν ενδιάμεσος άξοναςκαι περιβλήματα διαφορικού εγκάρσια άξονα. Τα ρουλεμάν σε αυτές τις μονάδες ρυθμίζονται με προφόρτιση. Όταν κάνετε ρυθμίσεις, η προφόρτιση πρέπει να ελέγχεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθούν δυσλειτουργίες, καθώς το πολύ σφιχτό σφίξιμο των ρουλεμάν οδηγεί σε υπερθέρμανση και αστοχία τους.

Τα κύρια γρανάζια παρέχουν επίσης τη δυνατότητα ρύθμισης της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν είναι πρακτικό να ρυθμίσετε το ζεύγος εργασίας κατά τη λειτουργία. Εκτελείται με επισκευή ή νέο σετ ενός ζεύγους κωνικών γραναζιών κατά την αντικατάσταση φθαρμένου ζεύγους. Οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν και της εμπλοκής του κωνικού γραναζιού πραγματοποιούνται με το κύριο γρανάζι αφαιρούμενο από το όχημα.

Η ρύθμιση των ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού κίνησης του κύριου γραναζιού του μεσαίου κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320 πραγματοποιείται επιλέγοντας το απαιτούμενο πάχος δύο ροδέλες ρύθμισης (βλ. Εικ. 2), οι οποίες είναι εγκατεστημένες μεταξύ του εσωτερικού δακτυλίου μπροστινό ρουλεμάνκαι ένα αποστατικό μανίκι. Μετά την τοποθέτηση των ροδέλες ρύθμισης, το παξιμάδι στερέωσης σφίγγεται με ροπή 240 Nm (24 kgf "m). Κατά τη σύσφιξη, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης 20 έτσι ώστε οι κύλινδροι να καταλαμβάνουν σωστή θέσησε αγώνες ρουλεμάν.

Στη συνέχεια, το παξιμάδι ασφάλισης σφίγγεται με ροπή 240-360 Nm (24-36 kgfm) και στερεώνεται. Η ποσότητα της προφόρτισης του ρουλεμάν ελέγχεται από τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του γραναζιού κίνησης. Κατά τον έλεγχο, η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού κίνησης στα ρουλεμάν πρέπει να είναι 0,8-3,0 N - m (0,08-0,30 kgf - m). Είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στιγμή αντίστασης όταν το γρανάζι περιστρέφεται ομαλά προς μία κατεύθυνση και μετά από τουλάχιστον πέντε πλήρεις επαναστάσεις. Τα ρουλεμάν πρέπει να λιπαίνονται.

Η ρύθμιση των ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού κίνησης του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω κινητήριου άξονα του οχήματος KamAZ-5320 (βλ. Εικ. 3) πραγματοποιείται επιλέγοντας το απαιτούμενο πάχος των ροδέλες ρύθμισης, οι οποίες είναι εγκατεστημένες μεταξύ της εσωτερικής κούρσας του μπροστινού ρουλεμάν και της ροδέλας στήριξης. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m). Κατά τον έλεγχο αυτού του σημείου, το κάλυμμα του κυπέλλου ρουλεμάν πρέπει να μετακινηθεί προς τη φλάντζα έτσι ώστε η τσιμούχα λαδιού να μην αντιστέκεται στην περιστροφή. Μετά την τελική επιλογή των ροδέλες ρύθμισης, το παξιμάδι φλάντζας Παγκόσμιος Σύνδεσμοςσφίξτε με ροπή 240-360 Nm (24-36 kgf-m) και καρφιτσώστε.

Τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων (βλ. Εικ. 2) του ενδιάμεσου άξονα του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος KamAZ-5320 ρυθμίζονται επιλέγοντας το πάχος δύο ροδέλες ρύθμισης, οι οποίες είναι τοποθετημένες μεταξύ των εσωτερικών ράβδων των ρουλεμάν. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του ενδιάμεσου άξονα στα ρουλεμάν πρέπει να είναι 2-4 Nm, όπως κατά τη ρύθμιση των ρουλεμάν του γραναζιού κίνησης.

Η ρύθμιση της προφόρτισης των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων του περιβλήματος διαφορικού πραγματοποιείται με παξιμάδια 8. Η προφόρτιση ελέγχεται από την ποσότητα παραμόρφωσης του στροφαλοθαλάμου όταν σφίγγετε τα παξιμάδια ρύθμισης. Κατά τη ρύθμιση, σφίξτε προ-σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος 22 με ροπή 100-120 Nm (10-12 kgf-cm). Στη συνέχεια, σφίγγοντας τα παξιμάδια ρύθμισης, διασφαλίζεται η προφόρτιση των ρουλεμάν έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των άκρων των καλυμμάτων ρουλεμάν να αυξάνεται κατά 0,1-0,15 mm. Η απόσταση μετράται μεταξύ των μαξιλαριών για τα παξιμάδια ασφάλισης των ρουλεμάν διαφορικού. Για να καταλάβουν οι κύλινδροι στις κούρσες ρουλεμάν τη σωστή θέση, το περίβλημα του διαφορικού πρέπει να περιστραφεί αρκετές φορές κατά τη διαδικασία ρύθμισης. Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη προφόρτιση, τα παξιμάδια ρύθμισης κλειδώνουν και οι κοχλίες στερέωσης του καλύμματος ρουλεμάν σφίγγονται τελικά με ροπή 250-320 Nm (25-32 kgf-m) και επίσης ασφαλίζονται.

Κατά τη ρύθμιση των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων του κύριου γραναζιού και των διαφορικών των κινητήριων αξόνων του οχήματος Ural 4320, το κύριο γρανάζι με το διαφορικό και τις φλάντζες καρντάν έχουν αφαιρεθεί τοποθετείται σε μια συσκευή. Όλα τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων της κύριας μετάδοσης κίνησης ρυθμίζονται με προφόρτιση, όπως και στο όχημα KamAZ-5320. Η προσαρμογή των ρουλεμάν 12, 18 (βλ. Εικ. 4) του άξονα μετάδοσης κίνησης πραγματοποιείται αλλάζοντας το πάχος του σετ εξαρτημάτων 11 και 16. Με σωστά ρυθμισμένα ρουλεμάν, η στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης πρέπει να να είναι 1-2 Nm (0,1-0. 2 kgf-cm). Τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος ρουλεμάν πρέπει να σφίγγονται με ροπή 60-80 Nm (6-8 kgf-m).

Η ρύθμιση των ενδιάμεσων εδράνων άξονα 6 πραγματοποιείται αλλάζοντας το πάχος του σετ εξαρτημάτων 8 κάτω από το κάλυμμα του ρουλεμάν. Με τη διαδοχική αφαίρεση των παρεμβυσμάτων, επιλέγεται το κενό στα ρουλεμάν 6, μετά το οποίο αφαιρείται ένα άλλο παρέμβυσμα πάχους 0,1-0,15 mm. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή του ενδιάμεσου άξονα πρέπει να είναι ίση με 0,4-0,8 N-m (0,04-0,08 kgf-m). Η αφαίρεση των παρεμβυσμάτων από κάτω από το κάλυμμα ρουλεμάν μετατοπίζει το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και οδηγεί σε μείωση του πλευρικού ανοίγματος στο πλέγμα, επομένως είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τα παρεμβύσματα που αφαιρέσατε κάτω από τη φλάντζα του κυπέλλου ρουλεμάν 5 στο σετ παρεμβύσματα 7 και έτσι αποκαθιστά τη θέση του κινούμενου κωνικού γραναζιού σε σχέση με τον κινητήρα. Σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με ροπή 60-80 Nm (6-8 kgf-m).

Μετά τη ρύθμιση των ρουλεμάν κίνησης και ενδιάμεσος άξοναςΣυνιστάται να ελέγξετε τη σωστή εμπλοκή των κωνικών γραναζιών «πάνω στο χρώμα». Το αποτύπωμα στο δόντι του κινούμενου γραναζιού πρέπει να βρίσκεται πιο κοντά στο στενό άκρο του δοντιού, αλλά να μην φτάνει στην άκρη του δοντιού κατά 2-5 mm. Το μήκος του αποτυπώματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,45 φορές το μήκος του δοντιού. Το πλάγιο διάκενο μεταξύ των δοντιών στο ευρύτερο τμήμα τους πρέπει να είναι 0,1-0,4 mm. Οι ρυθμίσεις πλέγματος κωνικού γραναζιού πρέπει να γίνονται από μηχανικό ή έμπειρο οδηγό.

Κατά τη ρύθμιση των ρουλεμάν του περιβλήματος του διαφορικού, σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με ροπή 150 Nm (15 kgfm) και, στη συνέχεια, σφίγγοντας τα παξιμάδια 24, ρυθμίστε το διάκενο στα ρουλεμάν στο μηδέν. Μετά από αυτό, σφίξτε τα παξιμάδια κατά μία αυλάκωση. Η παραμόρφωση των στηριγμάτων ρουλεμάν σε αυτή την περίπτωση είναι 0,05-0,12 mm. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με ροπή 250 Nm (25 kgfm).

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Τα κύρια γρανάζια του μπροστινού και του πίσω άξονα διαφέρουν από τα κύρια γρανάζια του μεσαίου άξονα ως προς τις φλάντζες μετάδοσης κίνησης. Στο μπροστινό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης μπροστινός άξοναςτοποθετείται ένα μανίκι με κάλυμμα και μια φλάντζα είναι τοποθετημένη στο πίσω άκρο. Το κύριο γρανάζι του πίσω άξονα έχει μία φλάντζα στην πλευρά του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Το αντίθετο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να μην έχει σφήνες.

Τα γρανάζια και τα ρουλεμάν του κύριου γραναζιού λιπαίνονται με λάδι που χύνεται στο περίβλημα του άξονα και στο περίβλημα του κύριου γραναζιού μέχρι το επίπεδο της οπής επιθεώρησης. Το λάδι συλλέγεται από τα γρανάζια, πιτσιλίζεται και μέσω του ρουλεμάν εισέρχεται στην κοιλότητα των κωνικών γραναζιών του κύριου περιβλήματος του γραναζιού, από όπου ρέει στο περίβλημα του άξονα.

Ελέγχετε τακτικά τη στεγανότητα των μπουλονιών που συγκρατούν την τελική μετάδοση κίνησης στο περίβλημα του άξονα. Η χαλάρωση των μπουλονιών προκαλεί κάμψη του στροφαλοθαλάμου.

Κατά τη ρύθμιση της τελικής μετάδοσης κίνησης, ρυθμίστε την προφόρτιση των κωνικών ρουλεμάν και ελέγξτε το έμπλαστρο επαφής στο πλέγμα του ζεύγους κωνικών γραναζιών της τελικής μετάδοσης κίνησης. Εκτελέστε εργασίες ρύθμισης με την κύρια ταχύτητα να έχει αφαιρεθεί από το όχημα. Ελέγξτε την ένταση της τάσης με τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα. Προσδιορίστε τη στιγμή αντίστασης στη στροφή χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο.

Είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη ροπή στον άξονα ενώ τον περιστρέφετε ομαλά προς μία κατεύθυνση και μετά από τουλάχιστον πέντε πλήρεις στροφές. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι λανθασμένη προσαρμογήΤα ρουλεμάν μπορούν να οδηγήσουν στην καταστροφή όχι μόνο των ίδιων των ρουλεμάν, αλλά και των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΩΝ

1. Titunin B.A. . Επισκευή οχημάτων KamAZ. - 2η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον - M.: Agropromizdat, 1991. - 320 σ., εικ.

2. Buralev Yu.V. και άλλα Σχεδιασμός, συντήρηση και επισκευή οχημάτων KamAZ: Εγχειρίδιο για περιβάλλοντα. καθ. -τεχν. σχολεία / Yu.V. Buralev, O.A. Mortirov, E.V. Κλετέννικοφ. - Μ.: Πιο ψηλά. σχολείο, 1979. - 256 σελ.

3. Barun V.N., Azamatov R.A., Mashkov E.A. κ.λπ. Οχήματα KamAZ: Συντήρησηκαι επισκευές. - 2η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον - Μ.: Μεταφορές, 1988. - 325 σελ. 25.

4. Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης οχημάτων KamAZ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M.: Third Rome, 2000. - 240. - 240. 15.

5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Tchaikovsky I.P., Grishin G.A. Οχήματα KamAZ - 5320. Φροντιστήριο. - M.: Εκδοτικός Οίκος DOSAAF USSR, 1981. - 323 p.

Ένα από τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κύρια ταχύτητα. Στη συνέχεια, συζητείται ο σχεδιασμός, η ταξινόμηση και η συντήρηση του κύριου γραναζιού.

Ορισμός

Αυτό το εξάρτημα είναι ένας από τους μηχανισμούς μετάδοσης που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τη ροπή και να τη μεταδίδουν στους τροχούς.

Τοποθεσία

Το κύριο γρανάζι βρίσκεται συνήθως στο περίβλημα του κινητήριου άξονα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς βρίσκεται στο περίβλημα του πίσω άξονα, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταξινόμηση

Αυτά τα μέρη χωρίζονται με βάση διάφορα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον μηχανισμό κίνησης που χρησιμοποιείται, χωρίζονται σε αλυσίδα και γρανάζι, που ονομάζονται επίσης κιβώτια ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τον αριθμό των ζευγών γραναζιών που εμπλέκονται στο πλέγμα, τα γρανάζια ταξινομούνται σε μονό και διπλό.

Οι επιλογές του πρώτου τύπου περιλαμβάνουν γρανάζια μετάδοσης κίνησης και κινούμενα κωνικά γρανάζια. Τέτοιοι μηχανισμοί χρησιμοποιούνται τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά.

Ένα διπλό γρανάζι έχει ένα διπλό σετ γραναζιών. Περιλαμβάνει κωνικά και κυλινδρικά μέρη. Αυτό απαιτείται για την αύξηση της σχέσης μετάδοσης, επομένως χρησιμοποιείται συνήθως σε φορτηγά.

Το κύριο γρανάζι του δεύτερου τύπου μπορεί να είναι κεντρικό ή σε απόσταση.

Στην πρώτη περίπτωση, ο μηχανισμός βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήριου άξονα. Υπάρχουν επιλογές ενός και δύο σταδίων. Οι μηχανισμοί δύο σταδίων προβλέπουν την αλλαγή ζευγών ταχυτήτων για τη μεταβολή της ροπής. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό βαρέων και ιχνηλατούμενων οχημάτων.

Το ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εν μέρει εγκατεστημένο στον άξονα, εν μέρει στην πλήμνη του ζεύγους κινητήριων τροχών με τη μορφή μειωτήρων τροχών. Τέτοιοι μηχανισμοί αφορούν SUV και φορτηγά εκτός δρόμου, καθώς σας επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος.

Επίσης, τα κύρια γρανάζια ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο εμπλοκής του γραναζιού σε τρεις επιλογές.

Ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων, χρησιμοποιούνται διαμπερείς και μη διαμπερείς ταχύτητες. Οι μηχανισμοί του πρώτου τύπου είναι εξοπλισμένοι τριαξονικά οχήματαμε κίνηση δύο αξόνων. Για διαξονικές μηχανές, χρησιμοποιούνται μη περαστικές επιλογές.

Ανάλογα με τον τύπο σύνδεσης του γραναζιού, τα κιβώτια μονού τύπου ταξινομούνται σε κυλινδρικά, ατέρμονα, υποοειδή και κανονικά.

Ο πρώτος τύπος μετάδοσης έχει γρανάζια με ψαροκόκαλο, ίσια ή λοξά δόντια. Οι πιο συνηθισμένες συσκευές που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι εξοπλισμένες με τέτοιους μηχανισμούς. μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςμε εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.

Μοντέλα με χειροκίνητη μετάδοσημπορεί να έχει έως και τρεις πρωτεύοντες άξονες. Σε αυτή την περίπτωση, καθένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με γρανάζι κίνησης. Όλοι τους συνδέονται με έναν σκλάβο.

Μεταξύ άλλων σχεδίων, το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο είναι το υποειδές (σπειροειδές) κύριο γρανάζι. Τα γρανάζια του έχουν ίσια ή λοξά δόντια. Μπορούν να είναι ομοαξονικά ή μετατοπισμένα προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Το περίπλοκο σχήμα των δοντιών παρέχει μια μεγάλη περιοχή πλέγματος, καθιστώντας αυτήν την τελική κίνηση σχεδιασμένη για υψηλή ροπή. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα και φορτηγά με κλασική διάταξη.

Χαρακτηρίζεται το κύριο γρανάζι του κανονικού τύπου μεγαλύτερα μεγέθηκαι επίπεδο θορύβου.

Γρανάζια σκουληκιώνπεριλαμβάνουν τη μετάδοση της ροπής από ένα σκουλήκι σε έναν ατέρμονα τροχό. Με βάση τη θέση του σκουληκιού χωρίζονται σε επιλογές με κάτω και πάνω τοποθέτηση. Σε κάθε περίπτωση, ο κινούμενος τροχός έχει μεγάλη διάμετροςκαι λοξά δόντια. Και το σκουλήκι μέσα διάφορα σχέδιααλλαγές. Μπορεί να έχει σφαιρικό ή κυλινδρικό σχήμα, δεξιά ή αριστερά προς την κατεύθυνση των γραμμών του σπειρώματος, πολλαπλής εκκίνησης ή μονής εκκίνησης ως προς τον αριθμό των αυλακώσεων του σπειρώματος, με αρχιμήδειο, ελικοειδή ή έλικα προφίλ στο σχήμα του νήματος ράβδωση. Τα ατέρμονα γρανάζια χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια λόγω της έντασης εργασίας και του υψηλού κόστους παραγωγής (συνήθως σε πολυαξονικά μοντέλα με τελική μετάδοση κίνησης και σε βαρούλκα).

Οι κύριοι δίσκοι τύπου αλυσίδας έχουν δύο οδοντωτούς τροχούς. Ο ηγέτης έχει οριστεί να άξονας εισόδουΤο κινούμενο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού. Χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες.

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων των ποδηλάτων είναι πιο περίπλοκο. Είναι ενσωματωμένο στον κινητήριο τροχό και ο κινούμενος οδοντωτός τροχός συνδέεται με τα γρανάζια του και μέσω αυτών στον τροχό.

Υποτύπος μετάδοση αλυσίδαςείναι ζώνη. Η διαφορά του είναι η παρουσία ενισχυμένου ιμάντα χρονισμού αντί αλυσίδας. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται συχνότερα σε σκούτερ και μοτοσυκλέτες με CVT. Η κινούμενη τροχαλία του συνδέεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού και η ίδια η μεταβλητή αντιπροσωπεύει το κύριο γρανάζι.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

Το κύριο γρανάζι του αυτοκινήτου συνδυάζεται με το διαφορικό σε ένα ενιαίο σχέδιο. Οι μοτοσυκλέτες με κίνηση άξονα δεν έχουν διαφορικό. Σε μοντέλα με πλαϊνό καρότσι και κίνηση στους δύο τροχούς, αντιπροσωπεύεται από έναν ξεχωριστό μηχανισμό που συνδέει τα δύο κύρια γρανάζια.

Υπηρεσία

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να συντηρείται σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων. Συντήρηση αυτόν τον μηχανισμόσυνίσταται στον έλεγχο της στερέωσης του στροφαλοθαλάμου του, στη διατήρηση της στάθμης λαδιού και στην παρακολούθηση της διαρροής του, στον έλεγχο και στη ρύθμιση των ρουλεμάν.

Οι δυσλειτουργίες υποδεικνύονται με ενδείξεις όπως θόρυβοι κατά την επιτάχυνση, κατά τις στροφές, κατά την έναρξη της κίνησης και διαρροές λαδιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτείται επισκευή του κύριου γραναζιού.