Όπως θυμόμαστε, το μοντέλο Zhiguli 2101 είχε δύο προβολείς και το 2103 υπήρχαν ήδη τέσσερις. Τότε φαινόταν σαν επιπλοκή. Αυτό που συμβαίνει με την οπτική του αυτοκινήτου σήμερα είναι απολύτως φανταστικό. Ωστόσο, αν προσπαθήσετε να θυμηθείτε την ποικιλία των σύγχρονων συστημάτων προβολέων, θα έχετε περίπου την ακόλουθη εικόνα:
- Αυτόματη μεγάλη σκάλα.Αυτό είναι ένα σύστημα που σας βοηθά να χρησιμοποιείτε πιο συχνά τις μεγάλες σκάλες σας. Οι οδηγοί συνήθως δεν το χρησιμοποιούν κατά την αντίθετη κίνηση, για να μην αλλάζουν συνεχώς, αποφεύγοντας να εκθαμβώνουν τους συμπολίτες τους. Σε αυτή την περίπτωση, μια ειδική βιντεοκάμερα καταγράφει την κίνηση από το αντίθετο και το διερχόμενο, δίνοντας αυτόματα εντολή εναλλαγής από μακριά στο κοντινό και πίσω, ώστε να μην τυφλώνεται ούτε η αντίθετη ούτε η διερχόμενη κίνηση μέσα από τους καθρέφτες. Ο οδηγός, ωστόσο, μπορεί να πάρει τον έλεγχο του φωτός στα χέρια του. Το σύστημα λειτουργεί παράλληλα με προβολείς xenon ή LED.
- Προσαρμοστικό φως κεφαλής.Εδώ, ο αυτοματισμός παρεμβαίνει στη διανομή του φωτός χρησιμοποιώντας κουρτίνες στους προβολείς ή περιστρέφοντας τους ίδιους τους προβολείς, όταν η δέσμη ακολουθεί τη στροφή του τιμονιού και αναδεικνύει την κατάσταση «στη γωνία».
- Προβολείς LED.Τα χθεσινά υπερακριβά νέα προϊόντα σήμερα «κατεβαίνουν» σταδιακά στη μεσαία τάξη. Αν και τα LED υψηλής ισχύος εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά και απαιτούν επίσης σύστημα ψύξης, είναι ανθεκτικά και πολύ οικονομικά. Τα καλύτερα από τα καλύτερα λάμπουν σαν πραγματικοί λαμπτήρες εκκένωσης αερίου (στην κοινή γλώσσα - xenon), αλλά είναι εγκατεστημένοι στα "πολύ καλύτερα" αυτοκίνητα. Τα φθηνότερα μοντέλα (για παράδειγμα, το Opel Astra) εξακολουθούν να διαθέτουν LED, τα οποία παρέχουν την ίδια φωτεινή ροή με τους λαμπτήρες αλογόνου, αλλά με τέσσερις φορές μικρότερη κατανάλωση ρεύματος. Ο ιδιοκτήτης θα θυμάται την τιμή αν σβήσει ένας τέτοιος προβολέας...
- Προβολείς Matrix ή pixel.Εδώ το φως δημιουργείται από μια ολόκληρη δέσμη ξεχωριστά ελεγχόμενων LED. Ο σωρός μπορεί να είναι τόσο μικρός (από 25) όσο και μεγάλος (έως 100). Αλλά ήδη σκέφτονται για 1000 μεμονωμένα LED. Η ουσία της ιδέας είναι ότι το καθένα έχει διαμορφωθεί για να φωτίζει μια μικρή συγκεκριμένη περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο. Κλείνοντας ορισμένα από τα LED, είναι εύκολο να χαμηλώσετε το «μέρος του φωτός» που ενοχλεί άλλους. Όσο περισσότερα LED στη μήτρα, τόσο περισσότερες επιλογές, φυσικά, για την τελική κατανομή φωτός.
- Φως λέιζερ.Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας τύπος προβολέα matrix, μόνο που κάθε LED είναι λέιζερ, εξαιρετικά μικρό σε μέγεθος, κυριολεκτικά σαν σημείο. Εκπέμπουν μονόχρωμο, συχνά στο αόρατο φάσμα, αλλά ισχυρό φως, το οποίο μετατρέπεται από έναν κόκκο φωσφόρου σε λευκό. Το φως από το ίδιο το LED λέιζερ δεν βγαίνει. Η μήτρα τέτοιων μικρολέιζερ είναι πολύ συμπαγής, ολόκληρος ο προβολέας έχει διάμετρο ενός νομίσματος πέντε ρουβλίων. Και επιπλέον, έμαθαν να ελέγχουν ευέλικτα τη δοκό.
- DMD.Σύντομο για Digital Micromirror Devices, μια τεχνική γνωστή από τους προβολείς ταινιών. Στην πραγματικότητα, είναι ένα μηχανικό ανάλογο του φωτός μήτρας, υπάρχει μόνο μία πηγή, αλλά η δέσμη του πέφτει σε μια μήτρα χιλιάδων περιστρεφόμενων μικροκατοπτρών. Με αυτόν τον τρόπο ρυθμίζεται η κατανομή του φωτός. Οι προγραμματιστές ελπίζουν να εισαγάγουν αυτό το σύστημα στα αυτοκίνητα σε μερικά χρόνια, εάν εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση τότε.
- OLED.Τα οργανικά LED ως πηγή φωτός για τους προβολείς εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα μόνο σε προβολείς. Το αν θα μείνουν εκεί ή όχι είναι σκοτεινή υπόθεση. Ένα άλλο πράγμα είναι τα πίσω φώτα, το εσωτερικό - έχουν ελευθερία εδώ. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ολόκληρες φωτεινές επιφάνειες οποιουδήποτε σχήματος και χρώματος που μπορεί να βρει ο σχεδιαστής.
Πολλά απο; Ναι πολλα. Και εδώ είναι μια άλλη λύση από την Hella, η οποία παρουσίασε φως matrix πολλαπλών γραμμών στους προβολείς της νέας Mercedes-Benz E-Class (γκάμα μοντέλων W213). Η τεχνολογία σάς επιτρέπει να δημιουργείτε σχεδόν οποιοδήποτε μοτίβο φωτός στο δρόμο χωρίς τη χρήση μηχανικών - χρησιμοποιώντας μια μήτρα.
Ο προβολέας, που ονομάζεται Multibeam LED, περιέχει μια μονάδα ράστερ με 84 LED κατανεμημένα σε τρεις γραμμές. Η επιθυμητή φωτεινή εικόνα δημιουργείται ενεργοποιώντας ή απενεργοποιώντας τα απαιτούμενα "pixel" από τον υπολογιστή που ελέγχει τον προβολέα σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε από τη βιντεοκάμερα ή/και το πρόγραμμα πλοήγησης. Ακόμα κι αν ένα επερχόμενο αυτοκίνητο βρίσκεται στην περιοχή της δέσμης φωτός, μπορεί να «κοπεί» κυριολεκτικά σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και αυτή η τεχνητή σκιά θα το ακολουθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτό αποτρέπει την τύφλωση. Το σύστημα αντιδρά παρόμοια σε ένα διερχόμενο αυτοκίνητο μπροστά, ώστε να μην τυφλώνει τον οδηγό του μέσα από τους καθρέφτες.
Πιθανές επιλογές διανομής φωτός σε περίπτωση απουσίας παρεμβολών από άλλα αυτοκίνητα, παρέχοντας τη μεγαλύτερη άνεση σε διάφορες συνθήκες
| Σύστημα παλαιού τύπου με αντιθαμβωτική μήτρα 25 LED | Νέο σύστημα | |
| Φως πόλης | - | + |
| Φως εξοχής | - | + |
| Autobahn | - | + |
| Φως για κακοκαιρία | - | + |
| Δυναμικό φως στις στροφές | - | + |
| Μεγάλη σκάλα | + | + |
| Αντιθαμβωτική μεσαία σκάλα | + |
Τεχνικά, ο προβολέας αποτελείται από δύο οπτικά συστήματα - πρωτεύον και δευτερεύον. Ο πρώτος είναι ένας ειδικός ανακλαστήρας με οδηγό-συγκεντρωτή φωτός, που εξασφαλίζει τη φωτεινότητα της δέσμης, ο δεύτερος είναι φακός δύο φακών. Δεν είναι δυνατό να τα βγάλετε πέρα μόνο με έναν ανακλαστήρα, καθώς λόγω της διακριτικής φύσης των LED, θα υπήρχαν σκοτεινά κενά μεταξύ τους στη δέσμη. Η εύρεση κατάλληλου υλικού έγινε επίσης πρόβλημα για τους προγραμματιστές: το συνηθισμένο πλαστικό δεν άντεχε, το γυαλί δεν μπορούσε να κατασκευαστεί με την απαιτούμενη ακρίβεια, έτσι χρησιμοποίησαν μια ειδική σιλικόνη (Liquid Silicone Rubber).
Προβολέας τομής. Κατά την κατασκευή, κάθε προβολέας υφίσταται μια διαδικασία τεχνολογικής προσαρμογής. Αποτελείται από την ατομική προσαρμογή της πλάκας με LED στα κύρια οπτικά. Μετά από αυτό, κολλούνται μεταξύ τους με κόλλα που σκληραίνει κάτω από την υπεριώδη ακτινοβολία. Μετά τη ρύθμιση, πραγματοποιείται βαθμονόμηση. Κάθε LED ανάβει ένα προς ένα και αναζητείται/θυμάται το ρεύμα που χρειάζεται για να παράγει μια φωτεινή εικόνα με ομοιόμορφο φωτισμό, χωρίς βυθίσεις στις σκιές. Στη συνέχεια - εστίαση: αυτό είναι η προσαρμογή της απόστασης από τους φακούς της δευτερεύουσας οπτικής και, τέλος, η πιστοποίηση - ο έλεγχος συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές.
Φως κακοκαιρίας: μειώνει τις αντανακλάσεις από βρεγμένους δρόμους σβήνοντας μερικά από τα LED
Πώς διοικείται όλη αυτή η επιχείρηση; Είναι ξεκάθαρο ότι είναι από υπολογιστή, αλλά «προτρέπεται» συνεχώς από μια πολυλειτουργική βιντεοκάμερα πίσω από τον καθρέφτη. Επιπλέον, οι πληροφορίες από τον ενσωματωμένο πλοηγό χρησιμοποιούνται για να ληφθούν υπόψη επερχόμενες διασταυρώσεις, κυκλικοί κόμβοι, στροφές και άλλες αποχρώσεις του δρόμου. Υπάρχουν επίσης ειδικοί αισθητήρες βροχής και ομίχλης, αισθητήρας φωτός (φωτισμός ημέρας/λυκόφως/νύχτας ή δρόμου) και ακόμη και διακόπτης στη λειτουργία αριστεροτίμονο, αν βρεθείτε σε μια τέτοια χώρα - είναι το αντίστροφο.
Όλο και περισσότερα μοντέλα Mercedes-Benz εφοδιάζονται με νέους προβολείς LED. Η εταιρεία, κατά κανόνα, εγκαθιστά αναβαθμισμένα οπτικά σε νέα ή ανασχεδιασμένα μοντέλα. Στο εγγύς μέλλον θα δούμε νέους προβολείς LED στα μοντέλα SL (R231) SLK (R172) και GLS (π.χ.: GL, x166). Χρήση .
Οι λαμπτήρες LED διαρκούν κατά μέσο όρο περίπου 10.000 ώρες. . Λόγω της χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, τα LED μειώνουν το φορτίο στο ηλεκτρικό δίκτυο του μηχανήματος, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Επί του παρόντος, εγκαθίστανται οπτικά LED υψηλής απόδοσης Mercedes-Benz στη νέα γενιά S-Class. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το χρωματικό σχέδιο των προβολέων λάμπει πιο κοντά στο φως της ημέρας σε σύγκριση με το πιο θαμπό και μπλε χρώμα του xenon. Τα πίσω οπτικά προσφέρονται επίσης με τεχνολογία full LED. Χάρη στις λάμπες LED στα πίσω φώτα, η ορατότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο βελτιώνεται, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο να μπει μέσα.
Δείτε το βίντεο που παρουσιάζει τους νέους προβολείς LED που θα τοποθετηθούν 
νέα γενιά E-class (W213).
Για παράδειγμα, τα μπροστινά οπτικά έχουν 84 pixel, τα οποία, χρησιμοποιώντας την ειδική τεχνολογία της Mercedes, έχουν κατευθυντική και δυναμική κατανομή φωτός. Για παράδειγμα, μπορείτε ήδη να δείτε παρόμοια τεχνολογία στο νέο μοντέλο CLS (X / C218).
Όλη η φωτογράφιση Λόγω του μεγέθους του θαλάμου, τέτοια αυτοκίνητα είτε αγαπιούνται είτε... δεν γίνονται δεκτά. Είναι μια αντίφαση. Για κάποιους - ένας επιτυχημένος συνδυασμός στυλ, σπορ και λειτουργικότητας, για άλλους - μια ανισορροπία στην αντίληψη - "ούτε αυτό ούτε αυτό" ενός περίεργου σχήματος. Είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον λαμπρό εκπρόσωπο των premium κουπέ SUV - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Σχέδιο
Είμαι από τους «άλλους» που δεν δέχονται «cropped» crossover, αλλά καταλαβαίνω καλά τα «πρώτα». Προσπαθώ να είμαι αντικειμενική και βλέπω ότι σε αυτό το μοντέλο καταφέραμε να πετύχουμε αρμονία ανάμεσα σε δύο διαφορετικές φιλοσοφίες του αυτοκινήτου. Συνδυάζει με επιτυχία την ταχεία δυναμική ενός κουπέ και το βάναυσο χάρισμα ενός SUV.
Αντίθετα, η μεγαλύτερη GLE Coupe σε μέγεθος και κατηγορία έρχεται αμέσως στο μυαλό. Εδώ η ουσία εκτός δρόμου είναι πολύ πιο δυνατή από την κουπέ.
Τα cross-coupe, ή crossover σε σχήμα κουπέ, είναι ενδιαφέροντα λόγω της ιστορίας της εμφάνισής τους. Στην αρχή, η πολλά υποσχόμενη ιδέα να διασταυρωθεί ένα απρόσωπο, χρηστικό crossover με το σώμα ενός τετράθυρου κουπέ χρησιμοποιήθηκε από έναν ελάχιστα γνωστό Κορεάτη κατασκευαστή. Το πείραμα πραγματοποιήθηκε σε μοντέλα από το τμήμα μάζας. Ο κόσμος δεν το δέχτηκε. Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, ένας από τους πιο διάσημους γίγαντες αυτοκινήτων προσπάθησε ξανά. Στην κατηγορία premium. Ο κόσμος έγινε επιφυλακτικός και παρακολουθούσε στενά για αρκετά χρόνια. Αυτή τη φορά οι προσπάθειες δεν ήταν μάταιες και οδήγησαν σε κάτι μεταξύ της δημιουργίας μιας νέας θέσης στην αγορά και της ανακάλυψης ενός ορυχείου χρυσού.
Άρχισε να παράγεται το 2016 και ανανεώθηκε την άνοιξη του τρέχοντος έτους. Η νέα GLC Coupe εμφανίστηκε μόλις λίγες εβδομάδες μετά τον αδελφό της σε ένα κανονικό αμάξωμα crossover.
Κατά την αγορά, η εμφάνιση της νεότερης Mercedes-Benz cross-coupe είναι ένα αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ της. Ο αγοραστής δεν επιλέγει τόσο το GLC Coupe όσο το GLC Coupe.
Είναι κρίμα που δεν είναι δικό μου, δεν είναι δικό μου... Αλλά αποτίω πρόθυμα φόρο τιμής στην εκφραστικότητα του σχεδιασμού του. Όσο καλύτερα μπορώ, αφαιρώ τον εαυτό μου από τις δικές μου προτιμήσεις και γούστα και ρίχνω μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο.
Εξομαλύνοντας τη γραμμή οροφής, το διαμέρισμα χαμηλώνει το GLC στο έδαφος, δυναμώνοντας και σπορίζοντας την πλαϊνή του σιλουέτα. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για αυτό στην πιο έντονη κλίση των πυλώνων Α. Αυτό που φαίνεται να είναι ένα φαρδύ, οκλαδόν αυτοκίνητο με ψηλό περβάζι παραθύρου και σχετικά μικρά παράθυρα. Η ελαφριά άντληση, χαρακτηριστικό πλέον των αμαξωμάτων όλων σχεδόν των Mercedes, είναι υπερβολική από τους ευρύχωρους θόλους των τροχών. Ο όγκος τους γεμίζει με φαρδιά ελαστικά σε ζάντες πολλαπλών ακτίνων ελαφρού κράματος AMG 20 ιντσών. Το ισχυρό, κυρίαρχο μπροστινό μέρος, το οποίο παραμένει αμετάβλητο από το crossover GLC και η υψηλή απόσταση από το έδαφος σηματοδοτούν αυτό το κουπέ ως SUV.
Μέσα
Μπαίνω στο τιμόνι και η απέχθειά μου για την εμφάνισή του παραμένει έξω. Η εσωτερική σχεδίαση είναι παρόμοια με αυτή της «αδερφής» GLC.
Στο εσωτερικό υπάρχουν πολλά κέντρα έλξης: ο πιο πρόσφατος ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη 10,25 ιντσών του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) και μια τεράστια κεντρική κονσόλα με τρεις μεγάλους αεραγωγούς.
Κυριαρχεί η οθόνη MBUX, η οποία τονίζεται από δύο στενές σειρές κουμπιών που βρίσκονται ακριβώς από κάτω: για χειριστήρια κλιματισμού και γρήγορη πρόσβαση στις κύριες λειτουργίες. Παρά το γεγονός ότι το κλίμα και τα άλλα συστήματα μπορούν να ελεγχθούν απευθείας μέσω της οθόνης αφής πολυμέσων, η αντιγραφή των κουμπιών αποδείχθηκε πολύ κατάλληλη και βολική κατά την οδήγηση.
Μπορώ να ονομάσω αμφιλεγόμενη τη θέση του κουμπιού ενεργοποίησης του σήματος διακοπής έκτακτης ανάγκης. Είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά από τον οδηγό, και δεν διακρίνεται από τους άλλους, τουλάχιστον σε μέγεθος... Αυτή η απόφαση φάνηκε περίεργη. Θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση με τους νέους ιδιοκτήτες του GLC Coupe και θα συνιστούσα να εξασκηθούν λίγο γρήγορα να ανάβουν τα φώτα έκτακτης ανάγκης αμέσως μετά την αγορά.
Ο επιλογέας ταχυτήτων για ένα αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων έχει σχεδιαστεί ως διακόπτης δεξιάς κολόνας τιμονιού. Από τη μια μου αρέσει περισσότερο όταν ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ. Από την άλλη, η απουσία του στο συνηθισμένο μέρος έδωσε κυριολεκτικά χώρο για τοποθέτηση touchpad, κουμπιά για την ενεργοποίηση της οθόνης και του συστήματος MBUX, αισθητήρες παρκαρίσματος, ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του συστήματος Stop-Start και εναλλαγή τρόπων οδήγησης.
Καθώς έριξα μια πιο προσεκτική ματιά στην εντυπωσιακή σειρά χαρακτηριστικών και συστημάτων του GLC, συνειδητοποίησα ότι όχι μόνο ο αριθμός των χαρακτηριστικών και συστημάτων θα ήταν σημαντικός για τον ιδιοκτήτη, αλλά και η φιλική προς το χρήστη διεπαφή για να εργαστείτε μαζί τους. Ειδικά κατά την οδήγηση. Ακολουθεί μια επιλογή από 5 επιλογές αλληλεπίδρασης:
- Χρήση οθόνης αφής
- Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά TOUCH CONTROL στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
- Χρησιμοποιώντας το touchpad στο κεντρικό τούνελ
- Με τον προαιρετικό βοηθό GESTURE CONTROL
- Φωνητικός έλεγχος
Όλα εξαρτώνται από την προσωπική προτίμηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιούσα πιο συχνά τα κουμπιά στο τιμόνι.
Το τιμόνι είναι άνετο στο κράτημα και έχει σπορ σχεδιασμό. Στην αριστερή του ακτίνα βρίσκεται το προσαρμοζόμενο cruise control DISTRONIC. Αλλά στα δεξιά, ακριβώς κάτω από τον αντίχειρά σας, υπάρχει ένα mini touch CONTROL. Με τη βοήθειά του, είναι εύκολο να ελέγχετε τόσο την οθόνη στην κεντρική κονσόλα όσο και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών.
Και οι δύο οθόνες προσφέρουν εξαιρετικά γραφικά και υψηλή ανάλυση. Οι τεχνολογίες σάς επιτρέπουν τώρα να προσαρμόσετε την εμφάνιση του ταμπλό οργάνων ανάλογα με το γούστο και τη διάθεσή σας. Αν το θέλετε, θα είναι «Sporty» με κίτρινη ψηφιοποίηση και γκρι-μπλε φόντο του πίνακα οργάνων, θα κάνει το «Classic». Με μπλε οπίσθιο φωτισμό και κόκκινα βέλη οργάνων. Υπάρχει επίσης το "Προοδευτικό" - αντί για "βέλη" θα υπάρχουν ψηφιακές ενδείξεις του ταχύμετρου και του στροφόμετρου με σκουριασμένο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Για τους λάτρεις των αποχρώσεων και των τελειομανών, υπάρχει μια λειτουργία επιλογής σχεδίου σε κάθε στυλ του ταμπλό οργάνων. Για παράδειγμα, αντί για το χιλιομετρητή, μπορείτε να εμφανίσετε δεδομένα υπολογιστή ενσωματωμένου ή πλοήγηση, πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία "ECO" ή... την οθόνη ελέγχου του τηλεφώνου.
Μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος για να συντονιστείτε και η διαδικασία είναι συναρπαστική. Με τι άλλο μπορείτε να ευχαριστήσετε τον εαυτό σας; Πηγαίνω στην ενότητα "Άνεση" και στην ενότητα "Οπίσθιος φωτισμός". Και εδώ υπάρχει μια σημαντική επιλογή. Συνολικά, μέτρησα 10 επιλογές για εσωτερικό φωτισμό, ενώ μπορείτε να φτιάξετε πολύχρωμα κινούμενα σχέδια και να «παίξετε» με τη φωτεινότητα.
Είναι κρίμα που δεν υπάρχει λειτουργία μασάζ σε αυτήν τη διαμόρφωση.
Αλλά το GLC Coupe είναι εξοπλισμένο με ένα μουσικό σύστημα Burmester - κατασκευαστή εξοπλισμού ήχου Hi-End. Προσαρμόζω το προφίλ ήχου σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες ισοσταθμιστή, fader, Pure και Surround. Δεν θα αποκαλούσα τον εαυτό μου λάτρη της μουσικής με έντονο αυτί στη μουσική, αλλά για μένα το Burmester ακούγεται υπέροχο.
Και τώρα ήρθε η ώρα να θυμηθούμε την εξαιρετική ποιότητα της ηχομόνωσης. Αν το αμάξωμα που μοιάζει με κουπέ παίζει κάποιον ρόλο εκτός από τον αισθητικό, είναι ακριβώς η βελτίωση της αεροδυναμικής. Κατά την οδήγηση, δεν ένιωσα καμία ενόχληση, κανέναν ενοχλητικό ήχο από τα ελαστικά, τον κινητήρα ή τα εισερχόμενα ρεύματα αέρα.
Η "Mercedes-Benz User Experience" μου στον χειρισμό του ομώνυμου συστήματος πολυμέσων με έπεισε γρήγορα ότι για να δοκιμάσω τουλάχιστον μέρος των δυνατοτήτων του θα χρειαζόταν πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι είχα για ολόκληρο το test drive.
Τα άψογα υλικά φινιρίσματος είναι υπεύθυνα για την αίσθηση premium στην καμπίνα, στην περίπτωσή μας - μπεζ τεχνητό δέρμα ARTICO και άφθονα ένθετα λάκας πιάνου στην κεντρική κονσόλα και στις ακτίνες του τιμονιού. Τα στοιχεία αλουμινίου στο ταμπλό και τις πόρτες χρησιμεύουν ως οριοθέτηση και έμφαση.
Δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την τοποθέτηση διαφόρων μικρών και όχι τόσο μικροαντικειμένων, αν και ο καθένας από εμάς έχει τις δικές του απαιτήσεις. Το GLC προσφέρει ένα υποβραχιόνιο με μια τεράστια, ευρύχωρη θήκη αποθήκευσης δύο θυρών (με 2 θύρες USB). Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρό. Οι πόρτες έχουν μεγάλες κόγχες για ποτήρια ή μπουκάλια.
Αν μου έδειχναν μόνο την πόρτα του οδηγού από το GLC, θα είχα διαπιστώσει εύκολα ότι ήταν από κάποιο μοντέλο Mercedes. Υπάρχουν τόσα πολλά χρήσιμα πράγματα που επικεντρώνονται σε αυτό! Ρυθμιζόμενα καθίσματα με μνήμη για 3 θέσεις, υπάρχουν επίσης μεγάλα ηχεία Burmester, κουμπιά για θερμαινόμενα καθίσματα, μονάδα ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες.
Το πορτμπαγκάζ ανοίγει από παντού - από το μπρελόκ, από το εσωτερικό και από το εξωτερικό πατώντας το επάνω μέρος του εμβλήματος της Mercedes που είναι χαραγμένο στην πόρτα του. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό αλλά βολικό.
Αλλά το τζάμι της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ή μάλλον το μικροσκοπικό του μέγεθος, χαλάει σοβαρά την ορατότητα πίσω από την καμπίνα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το πίσω κάθισμα έχει προσκέφαλα που δεν αναδιπλώνονται με το ζόρι, μόνο αφαιρούνται εντελώς, κάτι που φυσικά δεν συνιστάται. Συσκοτίζουν περαιτέρω την ορατότητα του τι συμβαίνει πίσω. Πολλοί θα πουν - θέμα συνήθειας... για μένα είναι και αυτό αρκετά αποδεκτό. Υπάρχει μια εξαιρετική κάμερα οπισθοπορείας (κρυμμένη κάτω από το πίσω έμβλημα, ανοίγει μόνο όταν μπει η όπισθεν), μια μεγάλη μεγάλη οθόνη όπου αποστέλλεται η «εικόνα» από αυτήν την κάμερα. Οι πλαϊνοί καθρέφτες παρέχουν ικανοποιητική ορατότητα. Ξέρω όμως πολλούς ανθρώπους που δεν τους αρέσει όταν η θέα από το πίσω παράθυρο είναι πολύ περιορισμένη. Τόσο πολύ που δεν εξετάζουν τα coupe crossover για αγορά λόγω αυτού του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού.
Βοήθεια στο δρόμο
Η GLC Coupé εντυπωσιάζει με τα καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί έχουν βελτιωθεί. Το Active Distance Control DISTRONIC και το Lane Keeping Assist Το ACTIVE STEER ASSIST συμπληρώνονται από μια εναλλασσόμενη λειτουργία ACTIVE BRAKE ASSIST που φρενάρει αυτόματα το όχημα εάν ο οδηγός παρασυρθεί στην αντίθετη κυκλοφορία.
Και οι βοηθοί μπορούν να προσαρμοστούν! Το ίδιο ενεργό σύστημα πέδησης μπορεί να «προγραμματιστεί» έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φρενάρει λίγο νωρίτερα, να φρενάρει στη μέση απόσταση ή να φρενάρει λίγο αργότερα, πιο κοντά στο προπορευόμενο αυτοκίνητο. Εάν θέλετε να ελέγχετε τα πάντα μόνοι σας, το ACTIVE BRAKE ASSIST διαθέτει λειτουργία απενεργοποίησης.
Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε έναν άλλο βοηθό - ATTENTION ASSIST. Παρακολουθεί την κατάσταση του οδηγού και κάνει τη δουλειά του σε τυπική ή ευαίσθητη λειτουργία. Δεν αρνήθηκα τη βοήθειά του. Η τυπική λειτουργία ήταν ήδη ενεργοποιημένη, οπότε την άφησα για τη διάρκεια της δοκιμής. Δυστυχώς, το ATTENTION ASSIST δεν εμφανίστηκε καθόλου. Προφανώς, η κατάστασή μου δεν του προκάλεσε ποτέ καμία ανησυχία.
Κινητήρας
Ας μην παραπλανηθεί κανείς από τον αριθμό "300" στο όνομα του μοντέλου του cross-coupe που έχει κινητήρα 2 λίτρων. Αυτός είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ - ένας από τους 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της Mercedes τελευταίας γενιάς.
Ο δικός μας, ωστόσο, όπως και όλοι οι άλλοι νέοι κινητήρες ντίζελ, πληρούν ήδη τις απαιτήσεις του προτύπου Euro 6d, το οποίο θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ μόλις το 2020 (όχι εδώ στην Ευρώπη).
Κάνω μια μικρή παρέκβαση για τους λάτρεις των βενζινοκινητήρων. Ακολουθώντας τις τελευταίες τάσεις στη μηχανολογική μόδα, οι βενζινοκινητήρες Mercedes-Benz είναι πλέον ηλεκτροκίνητοι με ένα ενσωματωμένο στάνταρ ηλεκτρικό σύστημα 48 volt (EQ Boost). Είναι μια γεννήτρια εκκίνησης που εκτελεί υβριδικές λειτουργίες ενίσχυσης ή αποθήκευσης ενέργειας. Αυτό βελτιώνει την απόδοση καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές CO2. Λοιπόν, γενικά, είναι μοντέρνο - ηλεκτρισμός!
Τώρα είμαι στην ευχάριστη θέση να επιστρέψω στην ιστορία για τη μονάδα ντίζελ, 245 ίππων, η οποία αξίζει περισσότερα από λίγα λόγια και να γιατί. Με εντυπωσιακή επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα, προκαλώντας ένα πιο δυναμικό στυλ οδήγησης από το συνηθισμένο μου, όταν οδηγώ στην πόλη και σπάνια χρησιμοποιώ τη λειτουργία ECO, με εξέπληξε ευχάριστα η κατανάλωση καυσίμου. Είναι ψυχολογικά δύσκολο να συνηθίσεις τους αριθμούς των 6,3 - 6,9 λίτρων ανά 100 km σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και βάρους, αλλά έπρεπε. Παρεμπιπτόντως, ακριβώς γι 'αυτό το πιο δημοφιλές τμήμα για μένα στο MBUX έγινε "Κατανάλωση", το οποίο, κατά συνέπεια, είναι αφιερωμένο στην κατανάλωση καυσίμου.
Παρακολούθησα με ενδιαφέρον διαδικτυακά τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα. Η διάρκειά τους: 7 και μισό λεπτά - μια τόσο περίεργη περίοδος, αλλά παρόλα αυτά - περαιτέρω, πιο οικεία, 30 λεπτά, 90 λεπτά ή 3 ώρες.
Δυναμική
Ο κινητήρας, με υψηλή απόδοση, παράγει επίσης εξαιρετική δυναμική. Αυτό διευκολύνεται επίσης από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων G-TRONIC 9 σχέσεων, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να «ανοίγει».
Κατά την οδήγηση, επέλεξα κυρίως τη λειτουργία ρυθμίσεων «COMFORT», η οποία είναι η βέλτιστη για κανονική οδήγηση στην πόλη χωρίς συχνή επιτάχυνση και κακές συνθήκες δρόμου. Ωστόσο, αν χρειαζόμουν ή ήθελα να επιταχύνω απότομα, δεν ένιωθα ότι οι ρυθμίσεις με περιόρισαν πολύ. Σε αντίθεση με τη λειτουργία "ECO", όταν ήταν ενεργοποιημένη, η "οδήγηση" καταπνίγηκε σημαντικά από τα ηλεκτρονικά. Όλα είναι δίκαια - αν θέλετε σπορ, συνδέστε το "SPORT" ή το "SPORT+" και κερδίστε το μέγιστο από αυτό που μπορεί αυτό το αυτοκίνητο. Όχι μόνο η ανάρτηση, αλλά και το μειωμένο ύψος του αμαξώματος, σε σύγκριση με το κανονικό GLC, συμβάλλει στη σταθερότητά του στις στροφές και στην απουσία στροφής στις υψηλές ταχύτητες. Εάν ευχαριστείτε τον εαυτό σας με τη λειτουργία "SPORT", τότε η οξύτητα των αντιδράσεων και ακόμη περισσότερη δυναμική προστίθενται στη σίγουρη και συγκεντρωμένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ας μην ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής είχα ένα αυτοκίνητο με συμβατική ανάρτηση. Υπάρχουν όμως και προαιρετικά: ενεργό DYNAMIC BODY CONTROL και πνευματικό AIR BODY CONTROL. Αλλά για αυτούς κάποια άλλη φορά...
Το συμπέρασμα που έβγαλα μετά τη δοκιμή της Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC;
Οποιοδήποτε από τα δυνατά του σημεία ή μειονεκτήματα που ανακάλυψα δεν θα αλλάξει το κύριο πράγμα. Κάποιοι θα συνεχίσουν να θεωρούν το κουπέ αμάξωμά του ως βασικό του μειονέκτημα, ενώ για άλλους θα θεωρείται το βασικό του πλεονέκτημα Το επιχείρημα του «σώματος» είναι τόσο σοβαρό που χαράζει μια κόκκινη γραμμή μεταξύ αυτών των δύο ομάδων που είναι δύσκολο να περάσει και τις δύο κατευθύνσεις.
Άλλο ένα ενδιαφέρον... Τη στιγμή της συγγραφής αυτού του κειμένου, οι premium μάρκες εισάγουν όλο και περισσότερο στις αγορές νέα μοντέλα cross-coupe. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους συναδέλφους τους από τα μαζικά τμήματα. Αυτός ο τύπος αμαξώματος, με πολύ σπάνιες εξαιρέσεις, εξακολουθεί να μην βρίσκεται στα κονδύλια του προϋπολογισμού. Για κάποιο λόγο.
| ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300ρε4MATIC |
|
|---|---|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm
| |
Η ποιότητα του οδοστρώματος κάτω από τη Mercedes-Benz GLC σας αποτελεί πλέον πρόβλημα μόνο για το θρυλικό προηγμένο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Τα μοναδικά χαρακτηριστικά οδήγησης και η εκπληκτική κατευθυντική ευστάθεια θα εξασφαλίσουν εύκολη και ήρεμη διέλευση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, είτε είναι χαλαρό έδαφος, βρεγμένοι δρόμοι, πάγος ή χιονοπτώσεις.
Ανάλογα με τη διάθεσή σας, τις καιρικές συνθήκες και άλλους παράγοντες, μπορείτε να αλλάξετε τα οδηγικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz GLC κατά την κρίση σας. Χρησιμοποιώντας τις διάφορες λειτουργίες του συστήματος DYNAMIC SELECT, μπορείτε να επιλέξετε μια σκληρή σπορ επιλογή ή μια χαλαρή και άνετη αστική επιλογή και στη συνέχεια το ίδιο το σύστημα θα προσαρμόσει τις ρυθμίσεις κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και διεύθυνσης σύμφωνα με την επιλεγμένη λειτουργία.
Το Monitor Blind Spot κρατά τα μάτια σας στο δρόμο, ιδιαίτερα όταν ανάβετε το φλας. Μπορεί να παρέχει οπτική και ακουστική προειδοποίηση για πλευρικές συγκρούσεις με άλλους χρήστες του δρόμου στο τυφλό σημείο. Ακόμη και μετά την οδήγηση, το σύστημα παραμένει σε εγρήγορση και θα σας προειδοποιήσει εάν ανοίξετε την πόρτα τη λάθος στιγμή.
Η οδήγηση σε μποτιλιάρισμα ή σε μονότονο δρόμο είναι κουραστική. Ωστόσο, το σύστημα DISTRONIC διατηρεί πάντα την ακεραιότητα του μπροστινού προφυλακτήρα σας - παρακολουθεί προσεκτικά το προπορευόμενο όχημα και εάν η απόσταση μεταξύ σας μειωθεί, φρενάρει ομαλά αν για κάποιο λόγο δεν είχατε χρόνο να το κάνετε. Το Traffic Sign Recognition λειτουργεί επίσης για να βοηθήσει εσάς και το DISTRONIC - αποδεχόμενοι τις προειδοποιήσεις του με το άγγιγμα ενός δαχτύλου, δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχείτε για την υπερβολική ταχύτητα.
Ο πονοκέφαλος όλων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στην πόλη είναι το παρκάρισμα. Αλλά η Mercedes-Benz GLC σας θα φροντίσει και σε αυτήν την περίπτωση. Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης μπορεί να βρει ανεξάρτητα χώρο στάθμευσης, να αξιολογήσει την τροχιά οδήγησης και, εάν είναι απαραίτητο, να σας προστατεύσει ελέγχοντας τα πεντάλ γκαζιού και φρένων, αλλάζοντας ταχύτητες και περιστρέφοντας το τιμόνι.
