Εάν πριν από αρκετές δεκαετίες μόνο εγχώρια αυτοκίνητα, από τα οποία δεν υπήρχαν τόσες πολλές ποικιλίες, έτρεχαν με σιγουριά στους δρόμους, τώρα οι αυτοκινητόδρομοι είναι απλά γεμάτες με ξένα αυτοκίνητα. Είναι δύσκολο να έχουμε μια ιδέα για όλες τις ποικιλίες ξένων αυτοκινήτων, είναι ακόμη πιο προβληματικό να κατανοήσουμε τον τεχνικό εξοπλισμό τους και τι προκαλεί προβλήματα, επιδεινώνοντας την απόδοσή τους.

Ωστόσο, εάν έχετε αγοράσει ένα κομψό ξένο αυτοκίνητο Chery Fora, τότε θα πρέπει να εμβαθύνετε στα χαρακτηριστικά του για να εξασφαλίσετε τη μακροχρόνια ευελιξία του και για εσάς, ως οδηγό, μια άνετη διαμονή μέσα στην καμπίνα. Φυσικά, είναι χρήσιμο να μελετήσετε το τεχνικό εγχειρίδιο για αυτό το αυτοκίνητο, στο οποίο ο κατασκευαστής προσανατολίζει ήδη τον οδηγό σε πιθανά προβλήματα και παρέχει επίσης έτοιμους τρόπους επίλυσής τους.

Δυστυχώς, τα τελευταία εξειδικευμένα φόρουμ είναι γεμάτα από ερωτήσεις και αιτήματα για βοήθεια από όσους έγιναν πρόσφατα ιδιοκτήτης ενός Cherie Fora. Βασικά παραπονιούνται ότι είναι Cherie Fora, οπότε κάνει τρομερό κρύο στην καμπίνα. Ταυτόχρονα, φυσικά, θα ήθελαν να λάβουν ολοκληρωμένες πληροφορίες για τον τρόπο εξάλειψης ενός τέτοιου προβλήματος. Θα κάνουμε το έργο σας πιο εύκολο και θα παρέχουμε έτοιμες λύσεις, χρησιμοποιώντας τις οποίες θα μπορέσετε να αποκαταστήσετε την εξαιρετική απόδοση του θερμαντήρα, με αποτέλεσμα το εσωτερικό να ζεσταθεί ξανά.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Όσοι έχουν ήδη δοκιμάσει το Chery Fora στην πράξη ισχυρίζονται ότι το όχημα αντιμετωπίζει συχνότερα τρία κύρια προβλήματα:

• υπερβολική ομίχλη των παραθύρων.
• απώλεια ισχύος.

Τέτοια προβλήματα περιμένουν το αυτοκίνητο λόγω του γεγονότος ότι τα μπεκ είναι πολύ γρήγορα. Για αυτόν τον λόγο, παραμερίζοντας το επόμενο μέρος του παράλογου φόβου και της τεμπελιάς σας, απλώς κάντε έναν ενδελεχή καθαρισμό αυτών των στοιχείων. Είμαστε έτοιμοι να σας παρέχουμε ενημερωτική υποστήριξη για την εκτέλεση ορισμένων ενεργειών που θα κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου Cherie Fora όχι χειρότερο από ό,τι στον ισημερινό.

Αλγόριθμος ενεργειών

Αρχικά, σας προτείνουμε να δώσετε προσοχή σε εκείνο το τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας που έρχεται σε επαφή με το σημείο εγκατάστασης των υαλοκαθαριστήρων. Δυστυχώς, ακόμα και μετά από ενδελεχή αναζήτηση, δεν θα βρείτε φίλτρο εδώ. Λίγο πιο πέρα, σχεδόν κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, υπάρχει ένα λεπτό φίλτρο. Είναι αυτός που πρέπει να υποστεί το κύριο βάρος της ροής της βρωμιάς, των φύλλων και άλλων συντριμμιών. Για το λόγο αυτό, γίνεται γρήγορα βρώμικο και στη συνέχεια δεν θα μπορεί να περάσει σωστά τις ροές αέρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Chery Fora αποφασίζουν να αντικαταστήσουν την αντλία, δανείζοντάς την από το Gazelle. Ωστόσο, οι περισσότεροι τεχνίτες θεωρούν ότι αυτό είναι χάσιμο χρόνου και χρημάτων, γι 'αυτό συνιστούν να ενεργοποιήσετε την κυκλοφορία στην καμπίνα για να βελτιώσετε την ποιότητα της θέρμανσης.

Και επίσης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η διάμετρος των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέονται με τον εύκαμπτο σωλήνα είναι μικρή, επομένως λερώνονται πολύ γρήγορα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει μια άλλη σύσταση - να καθαρίζετε συχνότερα τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες που αποτελούν στοιχεία του συστήματος θέρμανσης. Παρεμπιπτόντως, για να καθαρίσετε τους σωλήνες, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αφαιρέσετε το ψυγείο απλώς να αποστραγγίσετε το ψυκτικό και στη συνέχεια να συνδέσετε τους σωλήνες στον συμπιεστή. Καθαρίστε τα υπό υψηλή πίεση, φυσώντας έξω τα συσσωρευμένα υπολείμματα. Θα παρατηρήσετε αμέσως πώς ένας απίστευτος αριθμός κομματιών βρωμιάς θα πετάξει έξω από αυτά.

Εάν έχετε φαγούρα να αναβαθμίσετε κάτι για να βελτιώσετε τη λειτουργία του θερμαντήρα για να αυξήσετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα, τότε σας συνιστούμε να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο φίλτρο στο μέρος όπου βρίσκονται οι υαλοκαθαριστήρες και μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα μη αρχικό καλοριφέρ, τα κανάλια του οποίου θα έχουν μεγαλύτερη διάμετρο, κατά συνέπεια, είναι λιγότερο πιθανό να συγκρατούν τη βρωμιά.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον θερμοστάτη γιατί μπορεί να είναι και ο ένοχος. Για να το ελέγξετε, ξεκινήστε πρώτα τον κινητήρα και αγγίξτε τον σωλήνα εξόδου. Θα πρέπει να κρυώσει αυτή τη στιγμή. Τώρα ανοίξτε τη βαλβίδα και παρατηρήστε την αλλαγή στη θερμοκρασία αυτού του σωλήνα. Θα πρέπει να ζεσταθεί γρήγορα, αλλά σταδιακά. Εάν θερμαίνεται αμέσως ή παραμένει κρύο, τότε ο θερμοστάτης σας χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.

Έτσι, εάν έχετε αγοράσει ένα αυτοκίνητο Chery Fora, προσπαθήστε όχι μόνο να κάνετε φίλους μαζί του, αλλά και να μάθετε όλα τα στοιχεία του, τότε θα είναι πιο εύκολο για εσάς να του απλώσετε ένα «χέρι βοήθειας», εξαλείφοντας το εντοπίστηκαν προβλήματα. Είμαστε απολύτως βέβαιοι ότι ακολουθώντας τις συστάσεις μας, θα μπορέσετε να δημιουργήσετε συνθήκες υπό τις οποίες θα κάνει ζέστη μέσα στην καμπίνα.

Σήμερα ένα πολύ σχετικό άρθρο (ειδικά το χειμώνα) είναι ότι η θερμάστρα του αυτοκινήτου δεν θερμαίνεται ή θερμαίνεται πολύ άσχημα! Γιατί συμβαίνει αυτό και ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι για αυτό; Σε τελική ανάλυση, ένα κανονικό αυτοκίνητο που λειτουργεί θα πρέπει να ζεστάνει το εσωτερικό μέσα σε 10 - 15 λεπτά (εκτός, φυσικά, εάν έχετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σύμφωνα με αυτό). Εάν μετά από 15 λεπτά έχετε μόλις ζεστό αέρα (ή καθόλου) και όλο το γυαλί μέσα είναι παγωμένο, τότε αυτό δεν είναι "καλό"! Διαβάστε παρακάτω τις συμβουλές μου...

Αρχικά, ας σκεφτούμε πώς ζεσταίνεται ένα αυτοκίνητο; Όπως όλοι γνωρίζουμε, κατά τη λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται πολύ, αυτό συμβαίνει από την τριβή των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου, καθώς και από την καύση του μείγματος καυσίμου. Εάν δεν ψύξετε τον κινητήρα, θα χαλάσει γρήγορα (τα έμβολα απλά θα μπλοκάρουν). Ένα ολόκληρο σύστημα ψύξης έχει κατασκευαστεί από σωλήνες, σωλήνες και καλοριφέρ, το οποίο αποτρέπει την υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος. Ένα από τα καλοριφέρ λοιπόν βρίσκεται μέσα στην καμπίνα, κάτω από τον πίνακα οργάνων. Χωρίς να υπεισέλθω σε περίπλοκες τεχνικές λεπτομέρειες, αυτό το θερμαντικό σώμα (που θερμαίνεται από ψυκτικό κινητήρα) ζεσταίνει το εσωτερικό σας. Και για να αυξηθεί σημαντικά η απόδοση θέρμανσης, υπάρχει κοντά ένας ανεμιστήρας (που έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας, πιο γρήγορα - πιο αργά) που φυσά σε αυτό το ψυγείο, λόγω του οποίου ο ζεστός αέρας ρέει έντονα στην καμπίνα (τόσο στα παράθυρα όσο και στο επιβάτες). Και αν κάτι διαταράξει αυτή τη διαδικασία εργασίας, τότε ο κρύος αέρας μπαίνει στην καμπίνα, δηλαδή η σόμπα δεν θερμαίνεται. Τώρα ας μιλήσουμε για τους κύριους λόγους

Υπάρχουν περίπου πέντε λόγοι για κακή προθέρμανση.

Ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί

Ο πιο συνηθισμένος λόγος, συμβαίνει, είναι ότι ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί, απλά δεν φυσάει και, κατά συνέπεια, ο ζεστός αέρας δεν ρέει καλά στην καμπίνα ή μάλλον δεν ρέει καθόλου. Φυσικά, το θερμαντικό σώμα θα θερμανθεί, αλλά για τη θέρμανση ολόκληρης της καμπίνας, αυτό είναι εξαιρετικά ανεπαρκές.

Ο ανεμιστήρας ή τα ηλεκτρονικά που τον ελέγχουν πρέπει να αντικατασταθούν. Ή κοιτάξτε την ασφάλεια, συχνά απλώς φυσάει και αυτό επίσης.

Ανεπαρκές επίπεδο ψυκτικού

Αυτό είναι πλέον απίθανο, επειδή πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν αισθητήρες στάθμης αντιψυκτικού. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν (ας πούμε, σε αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών). Φανταστείτε - έχει φύγει (ίσως λόγω διαρροής καλοριφέρ ή σωλήνων), ο θερμαντήρας δεν λαμβάνει αρκετό θερμαινόμενο υγρό και είναι πρακτικά κρύο, ο ανεμιστήρας φυσάει και ο αέρας είναι κρύος (απλά δεν θερμαίνεται). Πρέπει να προσθέσετε ψυκτικό στο επίπεδο (όπως αυτό). Επίσης, εάν υπάρχουν διαρροές καλοριφέρ ή σωλήνες, τότε πρέπει να διορθώσετε τη διαρροή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν διαρρεύσει η ένωση ψύξης, μπορεί να δημιουργηθούν "βύσματα αέρα", οπότε ακόμη και αν προσθέσετε αντιψυκτικό - αντιψυκτικό, πρέπει να περιμένετε λίγο για να βγει ο αέρας.

Το καλοριφέρ του καλοριφέρ είναι βουλωμένο

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

Το πρώτο είναι . Για παράδειγμα, στο G13 συμπληρώσατε, ας πούμε, το G11 ή ακόμα και αντιψυκτικό, τότε μπορεί να εμφανιστεί ένα ίζημα που θα φράξει γρήγορα όλους τους λεπτούς σωλήνες του ψυγείου.

Δεύτερον, έριξαν νερό. Το νερό όχι μόνο προκαλεί σκουριά μετάλλων στο σύστημα, αλλά σχηματίζει επίσης άλατα στους τοίχους.

Τρίτον, εξάλειψαν τις διαρροές στο καλοριφέρ ή στο κύριο καλοριφέρ χρησιμοποιώντας κάθε είδους στεγανωτικά. Από τη μια θεραπεύουμε, από την άλλη σακατεύουμε. Οι δίοδοι στο ψυγείο μπορεί να φράξουν με περίσσεια αυτού του στεγανοποιητικού το υγρό δεν μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικά σε αυτό και, κατά συνέπεια, να το θερμάνει, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα το θερμάνει πραγματικά. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας σας μπορεί να εμφανίζει υψηλές θερμοκρασίες, στο επίπεδο ορίου (το κύριο πράγμα είναι να μην τον υπερθερμάνετε). Πρέπει είτε να ξεπλύνετε το σύστημα, είτε να καθαρίσετε το ψυγείο ή απλά να αντικαταστήσετε το ψυγείο.

Ελαττωματικός θερμοστάτης κινητήρα

Τώρα για πιο σύνθετες βλάβες. Εάν όλα είναι καλά με την ίδια τη σόμπα, ο ανεμιστήρας λειτουργεί, αλλά δεν θερμαίνεται καλά, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι στον θερμοστάτη του κινητήρα.

Ο θερμοστάτης χρησιμεύει για τη ρύθμιση των λεγόμενων «κύκλων ψύξης». Όταν ξεκινάμε τον κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί σε έναν «μικρό κύκλο» ο κινητήρας και η εσωτερική θέρμανση. Έτσι, η προθέρμανση γίνεται πολύ πιο γρήγορα. Αφού ζεσταθεί το ψυκτικό, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν "μεγάλο κύκλο" και το θερμαινόμενο υγρό έχει ήδη ρέει στο κύριο ψυγείο, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αυτό γίνεται για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας εάν υπάρχει υπερβολική υπερθέρμανση.

ΑΛΛΑ, ανάλογα με το χρόνο ή την ποιότητα του ψυκτικού υγρού, ο θερμοστάτης μπορεί να αποτύχει και να μην κλείσει τον "μεγάλο κύκλο", αλλά να οδηγείτε πάντα γύρω του. Μερικές φορές μια παράλογη κατάσταση συμβαίνει ακόμη και όταν ο μικρός κύκλος είναι (ακόμη και) ελαφρώς φραγμένος και ασθενώς θερμαινόμενο αντιψυκτικό ρέει στη σόμπα (που θα πρέπει να ζεστάνει το εσωτερικό). Πνέεται στο μέγιστο (μέγιστη ταχύτητα), αλλά ο αέρας ρέει κρύος ή μόλις ζεστός. Και επειδή στους -20, -30 βαθμούς χρειάζεται πολύς χρόνος για να περιμένετε να ζεσταθεί ο «μεγάλος κύκλος» (και μπορεί να μην ζεσταθεί καθόλου), το εσωτερικό δεν θα ζεσταθεί.

Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση του θερμοστάτη! Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα, τόσο καλύτερα, το γυαλί στην καμπίνα σας δεν θα ξεπαγώσει, το οποίο είναι γεμάτο το χειμώνα, επειδή η ορατότητα επιδεινώνεται.

Ελαττωματική αντλία κινητήρα

Μια αντλία είναι ουσιαστικά μια μηχανική (μερικές φορές ηλεκτρική) αντλία κινητήρα που αντλεί ζεστό υγρό μέσω του συστήματος. Δηλαδή, από το μπλοκ της μονάδας ισχύος, μέσω των σωλήνων και περαιτέρω στα θερμαντικά σώματα για ψύξη. Και στην περίπτωσή μας, για τη θέρμανση του εσωτερικού.

Είναι ένα «στροφείο» που εισάγεται σε έναν μεταλλικό κύλινδρο από τον οποίο διέρχεται υγρό. Η πτερωτή περιστρέφεται, ωθώντας έτσι το αντιψυκτικό (TOSOL) μέσω του συστήματος. Εάν δεν υπήρχε αντλία, τότε η ψύξη του κινητήρα θα ήταν εξαιρετικά αναποτελεσματική, θα υπερθερμανόταν γρήγορα.

Πολύ συχνά, η αντλία κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα της μονάδας ισχύος.

Οι κύριες αναλύσεις είναι:

• Μερικές φορές ο ιμάντας του στροφαλοφόρου άξονα σπάει, η αντλία δεν περιστρέφεται και δεν κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσω του συστήματος. Κατά συνέπεια, η σόμπα δεν θερμαίνεται. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος θα υπερθερμανθεί επίσης.
• Η ίδια η αντλία μπλοκάρει. Δεν περιστρέφεται ή δεν περιστρέφεται το εσωτερικό μέρος της «πτερωτής».
• Τρώει το εσωτερικό. Λόγω της «κακής» ποιότητας του μετάλλου, η εσωτερική πτερωτή μπορεί να φαγωθεί από επιθετικό αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Επομένως, καθαρά φυσικά, η τροχαλία της αντλίας περιστρέφεται, αλλά το υγρό διέρχεται από το σύστημα πολύ άσχημα. Και πάλι, η σόμπα δεν θερμαίνεται.

Για όλους τους λόγους, η αντλία πρέπει να αλλάξει. Θα σας πω αμέσως ότι τα πρώτα «καμπάνα» μπορεί να είναι ένα σφύριγμα στο χώρο του κινητήρα, ένας ζεστός σωλήνας πριν από την αντλία ή τη θερμάστρα, αλλά ένα κρύο μετά.

Φυσαγμένη φλάντζα κεφαλής κινητήρα

Το θέμα είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι μονολιθική δομή, έχει κεφαλή μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ. Συνδέονται μέσω ειδικής φλάντζας. Εάν αυτό το παρέμβυσμα σπάσει (και αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, λόγω κακής διάνοιξης), τότε το ψυκτικό θα μπει στους κυλίνδρους ή στον σιγαστήρα (από τον σιγαστήρα θα είναι ). Έτσι, δεν θα υπάρχει αρκετό ψυκτικό υγρό στο σύστημα (πιθανές κλειδαριές αέρα) και επομένως η σόμπα θα θερμαίνεται ελάχιστα! Είναι επείγον να αλλάξετε τη φλάντζα κεφαλής, διαφορετικά μπορείτε να σκοτώσετε τον κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα - αλλά ναι, ο κινητήρας χρειάζεται σχετικά μεγάλο χρόνο για να ζεσταθεί, αρκετές φορές περισσότερο από ό,τι στο ίδιο Hyundai SantaFe.

Και για άλλη μια φορά ο παγετός χτύπησε, -25 βαθμούς - όχι, το κινέζικο αυτοκίνητο ξεκινά σαν τρελό και απλά τρέχει, αλλά το αργό ζέσταμα άρχισε να με ενοχλεί. Μπήκα λοιπόν στο θέμα, βρήκα έναν ύποπτο σωλήνα και κύκλωμα στο σύστημα ψύξης, το οποίο, όταν ο θερμοστάτης είναι κλειστός, διοχετεύει ζεστό υγρό στο ψυγείο (τι κάθαρμα!) - και ξαφνικά ανακάλυψα ότι οι Κινέζοι είχαν ήδη λύσει το πρόβλημα εδώ και αρκετά χρόνια. Αυτό δεν είναι VAZ, ναι.

Λοιπόν, η ουσία του προβλήματος:

Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας χρειάζεται για την εξάλειψη των θυλάκων αέρα στο μικρό κύκλωμα ψύξης. Αυτό γίνεται συνδέοντας το υψηλότερο σημείο του μικρού κυκλώματος ψύξης στο λαιμό του ψυγείου (στην πραγματικότητα, στο πάνω μέρος του ψυγείου, επειδή ο λαιμός βρίσκεται ακριβώς πάνω του).

Οι Κινέζοι, όταν έσκισαν το σύστημα ψύξης από έναν κινητήρα Mitsubishi, δεν παρατήρησαν ότι αυτός ο σωλήνας δεν ήταν συνδεδεμένος απευθείας στο περίβλημα του θερμοστάτη (όπως τους φαινόταν), αλλά ότι υπήρχε μια σφαίρα βαλβίδας ελέγχου μέσα στο περίβλημα. Ως αποτέλεσμα, πολύτιμο ζεστό υγρό ρέει συνεχώς στο ψυγείο μέσω του εύκαμπτου σωλήνα όταν ο θερμοστάτης είναι κλειστός - κάτι που θα μπορούσε να μας ζεστάνει στην καμπίνα.

Γενικά, οι Κινέζοι βρήκαν γρήγορα το πρόβλημα και εγκατέστησαν τη βαλβίδα απευθείας σε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα:

Τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη πουληθεί έχουν υποστεί τροποποιήσεις στα κέντρα εξυπηρέτησης - αλλά το αυτοκίνητό μου είναι ένα από τα πρώτα, που κατασκευάστηκαν το 2008, και σχεδόν δεν είχα χρόνο για τροποποιήσεις μέχρι το τέλος της εγγύησης και από τότε έχω Δεν επισκέφτηκα τα κέντρα εξυπηρέτησης της Chery, δεν υπήρχε λόγος. Γενικά, αυτή είναι η βαλβίδα που μπορείτε να αγοράσετε στο Exist για 50 ρούβλια και να την εγκαταστήσετε μόνοι σας:

Ωστόσο, οι πιο έξυπνοι άνθρωποι κάνουν αυτό:

Ναι, ναι - αντί για βαλβίδα βάζουν βρύση. Και αυτή η βαλβίδα είναι πάντα κλειστή, ανοίγει μόνο κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού ή, αν σας βασανίζει η παράνοια και υπερθερμαίνετε τακτικά τον κινητήρα - το καλοκαίρι.

Με τη βρύση - μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, μέσα σε λίγα λεπτά υπήρχε ήδη μια ανάσα ζεστασιάς στην καμπίνα, μετά από οδήγηση μερικά χιλιόμετρα - άρχισε να θερμαίνεται σωστά, απόλυτη απόλαυση. Η βαλβίδα δεν κάνει τόσο καλά αυτή τη δουλειά, αλλά είναι και πολύ καλύτερη με αυτήν.

Οι Ιάπωνες οδηγοί παραπονιούνται ότι η βαλβίδα αντεπιστροφής τους σβήνει και το αυτοκίνητο κρυώνει - αλλά είναι σφιχτά κολλημένο στο περίβλημα. Πρέπει είτε να αλλάξετε ολόκληρο το σώμα - είτε να σκίσετε (συνήθως να τρυπήσετε) το εξάρτημα για τον εύκαμπτο σωλήνα, να διαλέξετε τη νεκρή μπάλα, να καθαρίσετε τα πάντα, να το τρυπήσετε έξω, να εγκαταστήσετε μια νέα μεγαλύτερη μπάλα, να φτιάξετε ένα νέο εξάρτημα. Είναι καλό αν η μπάλα είναι κολλημένη στην ανοιχτή θέση - τότε μπορείτε επίσης να συνδέσετε την εξωτερική βρύση, αλλά αν είναι κολλημένη στην κλειστή θέση - πρόβλημα, δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από τους θύλακες αέρα, το αποτέλεσμα είναι ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται , αλλά ο θερμαντήρας δεν θερμαίνεται πραγματικά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Βλέπω ανθρώπους να παραπονιούνται για την αδυναμία της σόμπας. Εντάξει, ας δούμε το διάγραμμα του συστήματος ψύξης της Cherie Kimo - δεν ήμουν καν πολύ τεμπέλης να σχεδιάσω κάτι εδώ:

Τι ομορφιά. Βλέπετε, ο Kimo έχει ακόμη και θερμαινόμενο σώμα γκαζιού, επομένως δεν είναι όπως κάποιοι.

Σε αυτό το διάγραμμα, αριθμός 5, βλέπουμε τον περιβόητο σωλήνα αέρα στον οποίο πρέπει να εγκαταστήσετε μια βρύση ή μια βαλβίδα.

Αλλά βλέπουμε επίσης κάτι ενδιαφέρον σε αυτό - το σωλήνα 9, που είναι η "επιστροφή". Όπως είναι εύκολο να δούμε, το μικρό κύκλωμα ψυκτικού σχηματίζεται από δύο παράλληλα κυκλώματα, το ένα είναι το κύκλωμα του θερμαντήρα (και η θέρμανση της βαλβίδας πεταλούδας, συνδέονται παράλληλα) και το δεύτερο κύκλωμα είναι ένας ευθύς σωλήνας επιστροφής μέσω του οποίου το ζεστό ψυκτικό , παρακάμπτοντας τη θερμάστρα, επιστρέφει αμέσως στον κινητήρα.

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι εάν η ροή στο σωλήνα 9 μειωθεί, περισσότερο ζεστό υγρό θα ρέει στον θερμαντήρα και θα γίνει θερμότερο. Μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, ένα βύσμα με μια τρύπα στο σωλήνα 9—8 χιλιοστά για αρχή—και να δείτε το αποτέλεσμα. Πιστεύω ότι το αποτέλεσμα θα σας ικανοποιήσει περισσότερο.

Πραγματικά διασκέδασα βλέποντας πώς κάποιοι ηλίθιοι για κάποιο λόγο άλλαξαν τη θερμάστρα στο κύκλωμα αυτού του σωλήνα και έκλεισαν το παλιό κύκλωμα. Για ποιο λόγο - πότε είναι η ίδια αλυσίδα, απλά τρέχετε παράλληλα; Επιπλέον, παίρνουν μεγάλο ρίσκο - εάν στο κρύο το καλοριφέρ τους βουλώσει με τζελ, στο οποίο έχει μετατραπεί το αντιψυκτικό τους που δεν έχει αλλάξει εδώ και πολλά χρόνια, τότε με καλή ροή αερίου, ο θερμαντήρας ή οι σωλήνες τροφοδοσίας απλώς θα σκάσουν . Στην πραγματικότητα, οι Κινέζοι έκαναν το κύκλωμα μέσω του σωλήνα 9 ακριβώς για να μην συμβεί αυτό. Επομένως, δεν χρειάζεται να απενεργοποιήσετε εντελώς αυτόν τον σωλήνα.