station wagon, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4253,00 mm x 1722,00 mm x 1818,00 mm, βάρος: 1305 kg, κυβισμός κινητήρα: 1368 cm 3, εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή (OHC), αριθμός κυλίνδρων : 4, βαλβίδες ανά κύλινδρο: 2, μέγιστη ισχύς: 77 ίπποι. @ 6000 rpm, μέγιστη ροπή: 115 Nm @ 3000 rpm, μέγιστη ταχύτητα: 148 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): 5 / -, τύπος καυσίμου: βενζίνη, κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνικός δρόμος) /μικτή): 9,2 l / 6,3 l / 7,4 l, ελαστικά: 185/65 R15

Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής

Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.

Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος

Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.

Σωματότυπος	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών	5 (πέντε)
αριθμός θέσεων	5 (πέντε)
Μεταξόνιο	2583,00 mm (χιλιοστά) 8,47 πόδια (ft) 101,69 ίντσες (ίντσες) 2,5830 m (μέτρα)
Μπροστινή πίστα	-
Πίσω τροχιά	-
Μήκος	4253,00 mm (χιλιοστά) 13,95 πόδια (ft) 167,44 ίντσες (ίντσες) 4,2530 m (μέτρα)
Πλάτος	1722,00 mm (χιλιοστά) 5,65 πόδια (ft) 67,80 ίντσες (ίντσες) 1,7220 m (μέτρα)
Υψος	1818,00 mm (χιλιοστά) 5,96 πόδια (ft) 71,57 ίντσες (ίντσες) 1,8180 m (μέτρα)
Ελάχιστος όγκος κορμού	-
Μέγιστος όγκος κορμού	-
Απόβαρο	1305 κιλά (κιλά) 2877,03 λίβρες (λίβρες)
Μέγιστο βάρος	1830 κιλά (κιλά) 4034,46 λίβρες (λίβρες)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	60,0 λίτρα (λίτρα) 13.20 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 15,85 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ)

Κινητήρας

Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.

Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου	κατανεμημένη ένεση (MPFI)
Θέση κινητήρα	εμπρός, εγκάρσιος
Χωρητικότητα μηχανής	1368 cm 3 (κυβικά εκατοστά)
Μηχανισμός διανομής αερίου	εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή (OHC)
Υπερφόρτιση	ατμοσφαιρικός κινητήρας
Αναλογία συμπίεσης	11.70: 1
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4 (τέσσερα)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (δύο)
Διάμετρος κυλίνδρου	72,00 mm (χιλιοστά) 0,24 πόδια (ft) 2,83 ίντσες 0,0720 m (μέτρα)
Διαδρομή εμβόλου	84,00 mm (χιλιοστά) 0,28 πόδια (ft) 3,31 ίντσες (ίντσες) 0,0840 m (μέτρα)

Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα

Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.

Μέγιστη ισχύς	77 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 57,4 kW (κιλοβάτ) 78,1 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη)
Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο	6000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Μέγιστη ροπή	115 Nm (Newton μέτρα) 11,7 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 84,8 lb/ft (lb-ft)
Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο	3000 σ.α.λ (σ.α.λ.)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h	-
Μέγιστη ταχύτητα	148 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 91,96 mph (mph)

Κατανάλωση καυσίμου

Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.

Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	9,2 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2.02 imp.gal/100 km 2,43 US gal/100 km 25,57 mpg (mpg) 6,75 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 10,87 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	6,3 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,39 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,66 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 37,34 mpg (mpg) 9,86 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 15,87 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	7,4 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,63 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,95 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 31,79 mpg (mpg) 8,40 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 13,51 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο)
Περιβαλλοντικό πρότυπο	EURO IV

Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης

Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.

Εναιώρημα

Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Φρένα

Τύπος φρένων μπροστινού και πίσω τροχού, δεδομένα για την παρουσία ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος).

Ζάντες και ελαστικά

Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.

Μέγεθος δίσκου	-
Μέγεθος ελαστικού	185/65 R15

Σύγκριση με μέσες τιμές

Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.

Μεταξόνιο	- 3%
Μήκος	- 5%
Πλάτος	- 3%
Υψος	+ 21%
Απόβαρο	- 8%
Μέγιστο βάρος	- 6%
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	- 3%
Χωρητικότητα μηχανής	- 39%
Μέγιστη ισχύς	- 52%
Μέγιστη ροπή	- 57%
Μέγιστη ταχύτητα	- 27%
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη	- 9%
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο	+ 2%
Κατανάλωση καυσίμου - μικτή	- 0%

Καλημέρα σε όλους.

Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το Fiat Doblo 1.4 με ισχύ 77 ίππων. Έγινα ιδιοκτήτης του πολύ πρόσφατα. Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να συγκριθεί, καθώς υπήρχαν πολλές διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων.

Εντύπωση

Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Αν καταλαβαίνετε για πόσα χρήματα αγοράστηκε και γιατί. Το πήρα για προσωπική χρήση μιας και έχω ιδιόκτητο σπίτι και ντάκα. Ποιος ξέρει, θα καταλάβει ότι πρέπει πάντα να κουβαλάς κάτι πέρα ​​δώθε. Λίγο πριν το Doblo υπήρχε ένα Nissan Navara.

Το γιατί το πούλησα είναι μια διαφορετική ιστορία. Και αφού υπήρχε φορτηγό, ήταν απαραίτητο να υπάρχει αυτοκίνητο με δυνατότητα μεταφοράς κάτι όχι ιδιαίτερα βαρύ ~0,5t και ογκώδες. Παρεμπιπτόντως, το Fiat χωράει 3m3 με τα καθίσματα αναδιπλωμένα! Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο φορτίο. Η ανάρτηση είναι ανοιξιάτικη (θα επανέλθω σε αυτό αργότερα).

Λοιπόν, θα προσπαθήσω σημείο προς σημείο:

1. Κινητήρας

Είναι ήδη ξεκάθαρο ότι το 1,4 για 77 άλογα δεν είναι αρκετό. Αλλά θα σου πω, το αυτοκίνητο κινείται. Ναι, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Αλλά στην κίνηση της πόλης μπορείτε να συμβαδίζετε με όλους, είναι φυσιολογικό. Όσο για το κομμάτι, δεν είναι τόσο διασκεδαστικό. Στα 100 km/h οι στροφές είναι σχεδόν 3.300 Δεν υπάρχει πολύς βρυχηθμός, αλλά υπάρχουν πολλές στροφές. Υποψιάζομαι ότι θα υπάρξει λαίμαργος λαδιού.

Παρεμπιπτόντως, μετά την αγορά το άλλαξα σε 10v40. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι ξεχωριστή υπόθεση. Ένας φίλος στο γραφείο εξυπηρέτησης χόρευε με ντέφι για αρκετή ώρα για να το στήσει. Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για αυτό, αλλά συνειδητοποίησα ότι δεν είναι τόσο εύκολο όσο σε πολλά αυτοκίνητα.

Παρεμπιπτόντως, όταν παρήγγειλα το αρχικό κιτ χρονισμού, έλαβα και μια αντλία ψύξης. Το κόστος του σετ είναι 5.500 ρούβλια, δεν καταλαβαίνω γιατί το αλλάζουν. Δεν το άλλαξα γιατί... ακόμα σε άριστη κατάσταση. Επίσης, στεναχωριόμουν που αφού είχα οδηγήσει περίπου 500 χλμ, άναψε το φως του Τζάκι Τσαν.

Σφάλμα καταλύτη. Εδώ πρέπει να το καταλάβουμε: είτε το λάμδα πέθανε, είτε ο ίδιος ο καταλύτης. Εν ολίγοις, θα είμαι έξυπνος σχετικά με την εξαπάτηση. Αργότερα μπορεί να χτυπήσει τον καταλύτη και όλους τους άλλους χειρισμούς. Δεν ξέρω πόση βενζίνη καταναλώνει ένα αυτοκίνητο.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής γράφει ότι στον αυτοκινητόδρομο είναι από 6 έως 8. Στην πόλη δεν είναι καθαρό, επίσης 6-12. Θα ελέγξω. Έχω συμπληρώσει και το 92 και το 95, δεν νιώθω τη διαφορά. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν η 92 Gazpromneft. Αυτό πρέπει να το παρακολουθήσετε.

2. Εξωτερική διακόσμηση

Θα πω αμέσως ότι δεν έχω λασπωτήρες, δεν παρέχονται καθόλου. Όλη η πλευρά και όλη η πλάτη είναι καλυμμένη με λάσπη. Αυτό δεν με κάνει χαρούμενο. Πρέπει να το βάλουμε. Το χερούλι της πίσω πόρτας είναι πάντα τρομερά βρώμικο και το ίδιο και το τζάμι.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες στο Fiat Doblo είναι μεγάλοι, αλλά ανόητοι. Είναι επιμήκεις κάθετα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα fish-eye για να αυξήσετε την ορατότητα. Δεν υπάρχει αριστερή πόρτα. Αυτό είναι τρομερά άβολο. Το χέρι απλώνει πάντα, αλλά όχι.

Πρέπει να περιηγηθείτε στο αυτοκίνητο και να βάλετε τα πράγματα στην πλευρά του συνοδηγού. Οι οικονομίες στην πόρτα δεν είναι ξεκάθαρες. Δεν είναι επίσης βολικό όταν ανοίγετε τις πόρτες, το χιόνι να πέφτει στην καμπίνα. Κάτι προφανώς δεν προβλεπόταν. Χρειάζεσαι και παρμπρίζ, αλλιώς ανοίγεις το παράθυρο για να υπάρχει κενό και καταλήγεις να έχεις ένα κενό σε ένα σημείο του παραθύρου και σε άλλο σημείο να χωράει η παλάμη σου. Νομίζω ότι ένα παρμπρίζ θα λύσει το πρόβλημα.

3. Εσωτερικά

Η προσγείωση είναι φοβερή. Κάθομαι ψηλά και κοιτάζω μακριά. Το κάθισμα είναι άνετο, μου αρέσει. Είμαι 185 εκ. ύψος και βάρος 92 κιλά (έχω σέρβις Lada Largus. Δεν με βολεύει. Κάθεσαι σαν να είσαι στο δρόμο και το τιμόνι είναι τεράστιο).

Το τιμόνι εδώ είναι προσεγμένο. Γυρίζει πολύ εύκολα και ομαλά. Είναι μεγάλη και άβολη πρόσβαση στο μαγνητόφωνο. Δεν υπάρχει αρκετό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα. Το πίσω γυαλί είναι παρόμοιο για επίδειξη, γιατί... δεν μπορείς να δεις τίποτα σε αυτό. Οι πίσω πόρτες είναι πάντα βρώμικες και τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων εμποδίζουν. Υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα - βολικό.

Υπάρχει ένα Conder (δεν έχει δοκιμαστεί ακόμα, γιατί ούτως ή άλλως κάνει κρύο). Το ράφι πάνω από το κεφάλι σου είναι απλά ένα παραμύθι. Όλα μπορούν να αφαιρεθούν. Είμαι τρελός για αυτό. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρό, πολύ μικρό. Γενικά, ξεχάστε τον. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος.

Το πορτμπαγκάζ είναι ό,τι πιο καθαρό υπάρχει - υπάρχει απεριόριστος χώρος. Η μουσική προετοιμασία είναι ένα πλήρες χάος. Ηχεία - τι υπάρχει, τι δεν υπάρχει, κάτι ηχεί κάπου. Πρέπει να το αλλάξουμε. Λοιπόν, τουλάχιστον τα καλώδια θα είναι χρήσιμα.

4. Αναστολή.

Τα ελατήρια των μπροστινών αμορτισέρ είναι μαλακά, κανονικά, γενικά. Τα ελατήρια βυθίστηκαν κατά 4 εκατοστά σκέφτομαι να τοποθετήσω αποστάτες για να σηκώσω ελαφρώς το πρόσωπο. Η τιμή έκδοσης είναι 1.700 ρούβλια. για αποστάτες συν εργασία.

Πίσω ελατήρια. Είναι καλό για μεταφορά. Αλλά είναι δύσκολο να οδηγείς μόνος (από αυτή την άποψη, όλα είναι ξεκάθαρα στο Largus).

5. Δεξαμενή αερίου.

Μέχρι και 60 λίτρα! Σεβασμός για αυτό. Η δεξαμενή είναι στα αριστερά, κάτι που με βολεύει πολύ. Είμαι συνηθισμένος σε αυτό. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν στα αριστερά (στο Largus στα δεξιά).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Που με διασκέδασε. Το Navara περιέχει 8 λίτρα λαδιού κινητήρα. Στο Fiat είναι 2,9l και στο κουτί είναι 2l. Δημοσιονομικός όμως.

Συμπέρασμα

Ελπίζω ότι αυτή η κριτική για το Fiat Doblo είναι χρήσιμη σε κάποιον. Θα πω αμέσως ότι διάλεγα μεταξύ Largus, Berlingo, Partner, Cuddy. Ο Cuddy το απέρριψε λόγω της τιμής. Δεν το τραβάω. Υπαρχει σέρβις Largus, και είμαι πολύ δυσαρεστημένος με αυτό (ο πρώτος λόγος είναι οι πίσω πόρτες, γιατί να φτιάξεις τόσο τραπεζοειδές και χοντρό πλαίσιο, δεν χωράς τίποτα. Η κατανάλωση 8βαλβίδων είναι από 10 λίτρα Δεν ξέρω γιατί δεν το οδηγώ, αλλά τρώει πολύ το 16άρι είναι οκ Στο κέντρο και στο Διαδίκτυο, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας.

7 Μαΐου 2010 → χιλιόμετρα 63.000 χλμ

Fiat Doblo Panorama 1.4.

Συνέχεια της αναθεώρησης

Άρα, 63.000 χλμ. στη θάλασσα. Σε αυτό το διάστημα, ξανασκέφτηκα πολλά και διέλυσα τους δικούς μου μύθους. Θα ήθελα να επαναλάβω ότι αγόρασα το αυτοκίνητο για οικογενειακές ανάγκες και όχι για δουλειά, οπότε μπορώ να το αξιολογήσω περισσότερο από την άποψη της κατοχής ενός οικογενειακού μικρού βαν παρά ενός επαγγελματικού οχήματος.

Εναιώρημα.

Γενικά θέλω να πω ότι ο λόγος της απίστευτα άκαμπτης ανάρτησης έχει εντοπιστεί. Και έγκειται στην κοινότοπη απληστία του εργοστασίου συναρμολόγησης (Naberezhnye Chelny). Γεγονός είναι ότι ήδη στα νέα αυτοκίνητα τα μπροστινά ελατήρια κρεμούν και η διαδρομή της ανάρτησης μειώνεται σημαντικά. Με το παραμικρό φορτίο, το αυτοκίνητο ακουμπά βλακωδώς στα στοπ, και αυτό ισχύει και για τα πίσω ελατήρια. Λυγίζουν, και όχι στη ζώνη των φτερών, αλλά κοντά. Παρεμπιπτόντως, οι πίσω λαστιχένιοι προσκρουστήρες δεν είναι τελικά και τόσο ελαστικοί. Είναι φτιαγμένα από κάποιου είδους πορώδες υγροσκοπικό υλικό, το οποίο το φθινόπωρο και ακριβώς στη λάσπη (το πρώτο μισό του χειμώνα) απορροφά την υγρασία σαν σφουγγάρι και μετά στο κρύο απλά παγώνουν και μαυρίζουν. Και αφού το αυτοκίνητο πρακτικά πέφτει πάνω τους με το παραμικρό φορτίο, δεν υπάρχει απορρόφηση κραδασμών. Και εξάλλου χτυπάνε, σαν να καβαλάς σε κούτσουρα. Για τον εαυτό μου, έλυσα αυτό το πρόβλημα αντικαθιστώντας τα bump stop με παρόμοια της Gazelle (είναι λίγο πιο κοντά), κοστίζουν μια δεκάρα και δουλεύουν τίμια. Προηγουμένως, η απόσταση από το μαξιλάρι ήταν 1,5 cm, τώρα είναι 5-6 cm.

Άλλαξα τα μπροστινά ελατήρια (2500 ρούβλια για 1 κομμάτι) για τα δικά μου, όπως λένε, επειδή άκουσα πολλά από το φόρουμ Doblomucheniya με επισκευές εγγύησης και ακόμη και εκεί προσπαθούν να πουλήσουν τα ίδια ελατήρια που είναι εγκατεστημένα στο εργοστάσιο . Και από τον κατάλογο αγόρασα ένα που ήταν 1 χιλιοστό παχύτερο, και μου έδωσε μια εντελώς διαφορετική αίσθηση στο αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί αισθητά. Η ανάρτηση άρχισε να λειτουργεί. Μετανιώνω που δεν το άλλαξα νωρίτερα. Φυσικά δεν θα οδηγεί σαν σεντάν, αλλά δεν θα ταρακουνήσει ούτε την ψυχή σας. Και η αλλαγή των ελαστικών έπαιξε επίσης ρόλο. Το απόθεμα Pirelli ήταν στενό και άκαμπτο. βαθμολογήθηκε από τη Michelin Energy – είμαι χαρούμενος. Είναι κρίμα που με την τιμή ενός αυτοκινήτου να είναι 1/2 του εκατομμυρίου, πρέπει να βάλεις μυαλό σε τέτοια πράγματα και με δικά σου έξοδα. Πώς μπορείς να παράγεις ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία και να μην σκεφτείς την καταλληλότητά του για το κλίμα και τις συνθήκες λειτουργίας;

Φρένα.

Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τα φρένα. Έτσι πρέπει να φρενάρει ένα βαρύ αυτοκίνητο. Όταν χρειάζεσαι τη βοήθεια της συζύγου σου ως «νηφάλιου οδηγού», πρέπει να είσαι νευρικός ενώ εκείνη αναδιαμορφώνεται μετά το Matiz της και προσπαθεί να με αποτινάξει από το ταμπλό. Με χιλιομετρική απόσταση 30τ.χλμ. Άλλαξα τα μπροστινά τακάκια και νομίζω ότι είναι κρίμα που δεν το έκανα πριν, η οικογένειά μου έφαγε τους δίσκους σαν τρελή, με την επόμενη αντικατάσταση θα πρέπει να τους αντικαταστήσω (2900 το καθένα). Τα νέα φρενάρουν απαλά, δεν ακούγονται θόρυβοι τριβής, έχουν ήδη οδηγήσει 35.000 και συνεχίζουν δυνατά. Σε κάθε περίπτωση, το εργοστάσιο κάνει κάτι λάθος, τέτοια τακάκια μπορούν να τοποθετηθούν μόνο προς τέρψη των πρατηρίων καυσίμων των αντιπροσώπων. Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο δεν εγκατέστησαν ABS στα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού που κάνουν στα τουρκικά αυτοκίνητα, αλλά οι δικοί μας αποφάσισαν να μειώσουν το κόστος με αυτόν τον τρόπο.

Κινητήρας.

Κινητήρας 1.4 (77hp). Ο φόρος στη Μόσχα είναι 543 ρούβλια. Τώρα κατάλαβα ότι λείπουν τουλάχιστον 15-20 άλογα. Όχι, φυσικά είναι ωραίο να εξοικονομείτε καύσιμα στην πόλη υπάρχει αρκετός κινητήρας. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, μόνο αν «κάνεις εμετό» με 80-90 km/h, τότε η κατανάλωση είναι 7-8 λίτρα και αν κάνεις εμετό στα 130-140 – αμέσως 10-11 λίτρα. Οδηγήσαμε προς το Νότο με τρία αυτοκίνητα (Dvenashka 1.6, Spectra 1.6 και οδήγησα στο Doblo). Ο Doblo έκανε εξαιρετική δουλειά, δεδομένου ότι το πορτμπαγκάζ ήταν γεμάτο (συλλογικά αποφάσισαν ότι αν το πορτμπαγκάζ μου ήταν τεράστιο, τότε θα έπρεπε να φορτωθεί στο έπακρο), και υπήρχαν τρία παιδιά στην καμπίνα και δύο παιδιά σε καθίσματα. Στις αναβάσεις, βέβαια, έπρεπε να αλλάξω στην 4η, και να γυρίσω τον κινητήρα στο όριο. Συνηθίζεις να επιταχύνεις στην κατηφόρα και μετά πηδάς στην ανηφόρα με αδράνεια. Γενικά, ο κινητήρας έχει καλύτερη αίσθηση στην πόλη παρά στον αυτοκινητόδρομο.

Στο σέρβις έκανα μόνο ΤΟ1, μετά άρχισα να το σέρβις μόνος μου (μετά το «σκορπιό» δεν μπορώ να ξεφύγω από τη συνήθεια να γυρίζω τα καρύδια. Κάτι λείπει, νομίζω ότι δεν είμαι μόνος). Όλα δεν είναι δύσκολα, αν και η αλλαγή των μπουζί είναι άβολη. Όλα τα αναλώσιμα είναι προς πώληση, κανένα πρόβλημα. Και οι οικονομίες είναι αξιοπρεπείς, όχι μόνο χρήματα, αλλά και χρόνος. Δεν είμαι το είδος του ανθρώπου που οδηγώ σε υπηρεσίες και ξεφτιλίζω τα νεύρα μου εξαιτίας μιας καμένης λάμπας. Είναι αλήθεια ότι πήγα να αντικαταστήσω τον ιμάντα χρονισμού στο Alfa Club. Διάβασα για κάποιες ειδικές συσκευές για αντικατάσταση. Γενικά, ο κύριος τράβηξε μόνος του τα σημάδια και έφυγε. Πλήρωσα 2200 για την εργασία, 6500 για ανταλλακτικά:

• ιμάντα χρονισμού
• Ιμάντας κίνησης
• ζώνη υδραυλικού τιμονιού
• ρολά 2 τεμ.
• η αρχική αντλία (παρεμπιπτόντως, η εργοστασιακή άρχισε να μυρίζει, προφανώς από τους έντονους παγετούς αυτόν τον χειμώνα)
• Αντιψυκτικό Castrol 6l.

Νομίζω ότι πήρα μια καλή συμφωνία για τέτοια χρήματα.

Κουτί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο χειροκίνητο. Μου αρέσει. Αλλά εδώ είναι το "τζάμπα": η σφραγίδα ιδρώνει (89 RUB), δεν έχει διαρροή, αλλά είναι δυσάρεστη. Τελικά, αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι αυτό συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα που συναρμολογούμε (ακόμη και στο Albay). Μπορώ να το πω με σιγουριά γιατί... στο φόρουμ προφίλ Dobloe Αυτό δεν είναι νέα. Σκέφτηκα να το αλλάξω όταν άλλαξα λάδι, αλλά ήμουν πολύ τεμπέλης. Δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στη στάθμη του λαδιού. Όταν αλλάξω συμπλέκτη, τότε θα το κάνω.

Σαλόνι.

Το εσωτερικό δεν είναι το ύψος της πολυπλοκότητας, δεν υπάρχει θήκη γυαλιών, δεν υπάρχει φωτισμός καθρέφτη και δεν υπάρχει καν φως στο ντουλαπάκι, αλλά όλα είναι βολικά και λειτουργικά. Μου αρέσει πολύ η θέση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων στην παλίρροια της τορπίλης. Είναι βολικό ότι η θέση για το ραδιόφωνο βρίσκεται στην κορυφή του ταμπλό. Τοποθέτησα αμέσως μουσική με ανασυρόμενη οθόνη (παρεμπιπτόντως, υπάρχει καλωδίωση και 6 ηχεία ως βασικός εξοπλισμός). Δεν μου αρέσει που τα κουμπιά ρύθμισης καθρέφτη βρίσκονται στη γωνία της πόρτας, πρέπει να φτάσω, αλλά σπάνια το κάνω αυτό, οι καθρέφτες είναι εξαιρετικά μεγάλοι, σφαιρικοί και όταν παρκάρετε μπορείτε να δείτε τους πίσω τροχούς χωρίς πρόσθετη ρύθμιση. Η γυναίκα μου βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και δεν αλλάζει τις ρυθμίσεις. Το ράφι κάτω από την οροφή είναι καλά σχεδιασμένο. Έχω ένα κιτ πρώτων βοηθειών, χάρτες και CD. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να αποθηκεύετε τους δίσκους σε μια ειδική θήκη στα αρχικά τους κουτιά, πηδούν από το ράφι σε μια στιγμή που δεν το περιμένετε.

Η θέση του οδηγού είναι ψηλά, όλα φαίνονται καθαρά. Αν και δεν μου αρέσουν τα καθίσματα, δεν υπάρχει πλευρική στήριξη, είναι σκληρά και η ταπετσαρία λερώνεται γρήγορα. Τα πίσω καθίσματα δεν ρυθμίζονται, αν και είναι χωρισμένα και αναδιπλώνονται προς τα εμπρός. Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα μπροστινά προσκέφαλα δεν είναι αφαιρούμενα, ούτε ρυθμίζονται κατά μήκος, ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε το ντουλάπι αποσυναρμολογημένο σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αφαιρέσετε το προσκέφαλο, να γέρνετε το κάθισμα του συνοδηγού πάνω στο ταμπλό. , αλλά όχι αυτή τη φορά. Έπρεπε να ξεβιδώσω το κάθισμα και μετά τουλάχιστον να ξεκινήσω έναν ελέφαντα... Στη συνέχεια βρήκα πληροφορίες για το πώς να ξεπεράσω τα προσκέφαλα: πρέπει να ξεβιδώσετε το αρχικό κάλυμμα από κάτω, να βάλετε το χέρι σας κάτω από την επένδυση και να πετάξετε κάποιο είδος δύσκολο βραχίονα. Αυτές οι πληροφορίες είναι από τα φόρουμ. Οι άνθρωποι υποφέρουν και επινοούν. Κάποια μέρα θα το κάνω, αλλά αν κρίνω από τις φωτογραφίες και τις οδηγίες, δεν είναι εύκολο... Γενικά, δεν γίνεται λόγος για μεταμόρφωση του εσωτερικού, κρυφές ντουλάπες γαντιών κ.λπ. καμία ομιλία. Το μόνο ευχάριστο είναι ότι ο εσωτερικός φωτισμός είναι καλός, υπάρχει μια μεγάλη λάμπα για το πίσω μέρος της καμπίνας, ανάβει όταν ανοίγει η συρόμενη πόρτα. Τα πίσω καθίσματα βρίσκονται ψηλότερα από τα μπροστινά, καθιστώντας εύκολη την παρακολούθηση βίντεο. Υπάρχει μια πρόσθετη υποδοχή, όπως για έναν αναπτήρα, αν και δεν καπνίζω, είναι βολικό να συνδέσετε ένα τηλέφωνο ή πλοηγό εκεί.

Σε αυτόν τον ιστότοπο τους αρέσει να συζητούν την ποιότητα των εσωτερικών πλαστικών. Και πάλι δεν αφορά το Doblo, το πλαστικό είναι σκληρό όπως στο Matiz, αλλά είναι εύκολο να πλυθεί, κάτι που είναι σημαντικό, νομίζω ότι για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και δεν πρόκειται να με πιάσει κατάθλιψη. Παρεμπιπτόντως, ένας γνωστός αγόρασε ένα καινούργιο Tahoe 1.800.000, άρα είναι το ίδιο πλαστικό (με την έννοια, όχι μαλακό), αυτό είναι... Επίσης για ηχομόνωση δεν υπάρχει τίποτα καλό, τα ξέσπασα όλα και τα κόλλησα. τον εαυτό μου (πόρτες, οροφή) όταν έκανα μουσική, όχι απλά άρχισα να αγγίζω το πάτωμα ειδικά, φαίνεται ότι υπάρχει κάτι εργοστάσιο εκεί. Γενικά έχω συμβιβαστεί με το εσωτερικό, γιατί το βασικό του πλεονέκτημα είναι ο χώρος, για τον οποίο προσωπικά μπορώ να συγχωρήσω πολλά. Μπορείτε να φορτώσετε οτιδήποτε (θα πάει ακόμα καλύτερα), χαμηλό ύψος φόρτωσης. Το εκτίμησα αυτό όταν φόρτωνα ένα μεγάλο ψυγείο δύο θαλάμων. Σκεφτόμαστε να αγοράσουμε ποδήλατα, οπότε δεν έχουμε καν πονοκέφαλο για τη μεταφορά. Τελικά εγκαταστάθηκε ένα υπογούφερ, υπάρχει αρκετός χώρος.

Ο κλιματισμός είναι επίσης κανονικός και ψύχεται αξιόπιστα. Παρεμπιπτόντως, στο σαλόνι "μιλούν" για θερμικό γυαλί. Δεν μου φαινόταν έτσι, κάνει ζέστη στον ήλιο. Ο χρωματισμός βοηθά... Υπήρχε η ευκαιρία να επαληθεύσουμε για άλλη μια φορά τα οφέλη του χρωματισμού. Κάποτε η γυναίκα μου πήγε στο Doblo για να επισκεφτεί τους γονείς της (περιοχή Τούλα) και στο δρόμο της επιστροφής κατάφερε να πιάσει μια πέτρα από ένα φορτηγό στο παράθυρο του οδηγού. Το ποτήρι ήταν ξεκάθαρα σε «τσιπ», αλλά παρέμεινε πάνω στο φιλμ και έφτασε στο σπίτι χωρίς να θρυμματιστεί. Την επόμενη μέρα, αφού τηλεφώνησα στα καταστήματα, πήγα στην αγορά (νότιο λιμάνι) και αγόρασα ένα μη αυθεντικό για 2450 ρούβλια, έναντι 4500 για το πρωτότυπο. Το άλλαξα μόνος μου. Αποδείχθηκε εύκολο, υπάρχει μια κλειδαριά στο κάτω μέρος. Δεν υπάρχει καν μπάρα, ως συνήθως στην κάτω άκρη. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα στήριγμα και ένα πλαστικό ρυθμιστικό, το οποίο εισάγεται στον ελαστικό οδηγό της πόρτας έτσι ώστε να μην παραμορφώνεται και τίποτα δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί.

Χειμώνας.

Σε χειμερινή λειτουργία συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Η μπαταρία δεν με απογοήτευσε, παρόλο που έπαιζα μουσική σε αυτήν. Ξεκινά πάντα, το εσωτερικό δεν ζεσταίνεται γρήγορα, φυσικά, αλλά ο θερμοσίφωνας δεν είναι κακός. Υπάρχει πραγματικά ένα πρόβλημα με την κατεύθυνση της ροής του αέρα στα πόδια, φαίνεται να φυσάει στην κνήμη, όχι στα πόδια. Πρέπει λοιπόν να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί όλη η καμπίνα και μετά θα νιώσετε άνετα. Δεν υπάρχει όμως καμία επιθυμία να ταξιδέψεις με μπλουζάκι.

Το διάκενο είναι σούπερ, δεν τοποθέτησα καν προστασία στροφαλοθαλάμου και δεν το συνιστώ, υπάρχει μια μεγάλη πλαστική μπότα κάτω από ολόκληρο το χώρο του κινητήρα που προστατεύει από τη βρωμιά και δεν συνιστώ να βγείτε εκτός δρόμου στο Doblo. παρόλο που είναι προσθιοκίνητο, αλλά το αυτοκίνητο είναι βαρύ και θάβεται (παρεμπιπτόντως, το καλοκαίρι η Pirelli θα σε πιάνει ένταση ακόμα και σε βρεγμένο γρασίδι).

Οι πίσω αρθρωτές πόρτες πρέπει να ανοίγουν προσεκτικά εάν ο πάγος έχει παγώσει στον προφυλακτήρα, ανοίγουν με τρομερό θόρυβο. Πρώτα πρέπει να το καθαρίσεις. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι οι αιωρούμενες πόρτες είναι καλύτερες από μια πόρτα ανύψωσης. Είναι πολύ βολικό σε ένα μικρό γκαράζ όπως το δικό μου ή σε στενό χώρο στάθμευσης.

Σώμα.

Δεν έχω κανένα πρόβλημα με το βάψιμο, όλα τα κενά είναι ίσα, η πόρτα δεν χτυπάει την πόρτα. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι καλός, μπορείτε να σταθείτε πάνω του όταν πλένετε την οροφή, είναι δυνατός.

Η αεροδυναμική είναι σαν παγοθραυστικό (δεν είναι περίεργο ότι η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 9,3 λίτρα), σε οποιαδήποτε (ακόμη και ελαφριά) βροχή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου γέρνει τόσο πολύ που δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τον εσωτερικό καθρέφτη. Παρεμπιπτόντως, ο υαλοκαθαριστήρας είναι μόνο σε ένα φτερό.

Δεν μου αρέσει να κλειδώνω το λαιμό του ρεζερβουάρ με κλειδί, και επιπλέον, υπάρχει κάποιο περίεργο μυστικό, η γυναίκα μου τηλεφώνησε ακόμη και από το βενζινάδικο και δεν μπορούσε να το ανοίξει. Πρέπει πρώτα να γυρίσετε το κλειδί σε μία θέση, κρατώντας το καπάκι και μετά να το γυρίσετε. Καλύτερα να το κλειδώνουμε από μέσα. Θυμάμαι ότι ήταν υπέροχο στο Passat - υπήρχε μια ηλεκτρική κίνηση από το κεντρικό κλείδωμα.

Τοποθέτησα εκτροπείς (κόλλα). Το συνιστώ ανεπιφύλακτα, δεν καλύπτει τα παράθυρα με αυτόν τον τρόπο. Νομίζω ότι είναι, να το βάλω στο καπό ή όχι, αλλιώς έπιασα 4 τσιπς στο τζάμι στον αυτοκινητόδρομο, δεν απλώνονται, αλλά είναι δυσάρεστο. Περίμενα 2,5 μήνες για αντικατάσταση στο CASCO. Τα πλαϊνά παράθυρα είναι συρόμενα, όπως στο Gazelle, αλλά δεν τα χρειάζομαι πραγματικά, γιατί ήταν πονοκέφαλος για την απόχρωση...

Με την πάροδο του χρόνου, σκέφτομαι να τοποθετήσω ράγες οροφής, διαφορετικά δεν θα μπορείτε να χωρέσετε κάθε μακρύ κομμάτι στην καμπίνα. Πάντα θυμάμαι τον Σκορπιό τέτοιες στιγμές, έβαλα 5 εσωτερικές πόρτες στο σαλόνι.

Τώρα υπάρχει ένα νέο Peugeot Partner Tepee σε προσφορά, αν ήταν εκεί τότε... θα είχα εμβαθύνει στην επιλογή. Δυστυχώς, το Ford Tourneo Connect είναι λίγο ακριβό και δεν έχω σκεφτεί καν άλλα. Λένε ότι ένα νέο Doblo θα εμφανιστεί φέτος, αλλά για μένα είναι λίγο τρομακτικό και νομίζω ότι οι τιμές θα ανέβουν. Ελπίζω ότι τελικά θα αγοράσω ένα S-MAX. Παρεμπιπτόντως, πρόκειται να το ενημερώσουν επίσης. Αλλά είμαι σίγουρος για ένα πράγμα - τώρα μόνο μίνι βαν. Μου αρέσει όταν υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σου και μπορείς να μπεις στο αυτοκίνητο και να μην πέσεις...



Αν το αγοράσεις;! Μην βιαστείτε να πείτε στους συγγενείς και τους φίλους σας για τα πλεονεκτήματα του κομμωτηρίου, διαφορετικά θα λάβετε αιτήματα όπως: Γαμπρό, πρέπει να φέρουμε ένα ψυγείο (άλλο). Φίλε μου, πρέπει να πάω στην Ikea για να αγοράσω έπιπλα. Αδερφέ, φέρε την κουκούλα από τη Μόσχα, όλη η ελπίδα είναι σε σένα... Λοιπόν, αυτό είναι προσωπικό. Αλλά πιστεύω σοβαρά ότι για πολλούς, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, η αξιοπιστία του παίζει σημαντικό ρόλο και για παράδειγμα - η ειλικρινής αναθεώρησή μου μπορεί να βοηθήσει όταν επιλέγω, τελικά, σε 2 χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση 63.000 km, αντικατέστησα μόνο αναλώσιμα (Ελατήρια δεν υπολογίζω, γιατί ήταν δυνατό και Αντικατάσταση εντός εγγύησης). Γενικά, δεν μετανιώνω για την αγορά. Υπάρχουν περισσότερα θετικά παρά αρνητικά...

Πλεονεκτήματα:

• Εμφάνιση
• Τεράστιο σαλόνι
• Γαλβανισμός
• Οικονομικός

Ελαττώματα:

• Η συνέλευση μας - Η Ρωσία μας

Ασφάλεια Άνεση Ποιότητα κύλισηςΕμφάνιση αξιοπιστίας

Το Fiat Doblo είναι ένας αρκετά επιτυχημένος ανταγωνιστής των γαλλικών και γερμανικών επαγγελματικών οχημάτων. Πρώτα από όλα, Renault Kangoo και Volkswagen Caddy. Σε αντίθεση με τους ομολόγους του, ο Ιταλός έχει πιο ελκυστική εμφάνιση, οπότε δεν είναι περίεργο που πολλοί τον επιλέγουν. Δυστυχώς, για οχήματα αυτού του τύπου, το εξωτερικό του αμαξώματος δεν είναι ο πιο σημαντικός δείκτης - όταν επιλέγετε τέτοια αυτοκίνητα, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά είναι ο όγκος του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών, καθώς και διάφορα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Όλα είναι εντάξει με τον διαθέσιμο ελεύθερο χώρο στο Fiat Doblo και τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο, δεδομένης της σχολαστικής στάσης των Ιταλών κατασκευαστών σε αυτούς τους δείκτες. Επομένως, παραμένει ένα ακόμη πολύ σημαντικό ερώτημα - ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km για αυτό το όχημα; Επειδή για τα επαγγελματικά οχήματα η έννοια της αποδοτικότητας είναι πολύ σημαντική.

Φυσικά, στην περίπτωση του ιταλικού μοντέλου, όλα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του κινητήρα και το καύσιμο που χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία. Είναι σαφές ότι η υψηλή κατανάλωση είναι χαρακτηριστική για κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη και έχουν υψηλότερο όγκο από ό,τι για τις μικρές μονάδες ισχύος ντίζελ.

Καθορίζουμε την πραγματική κατανάλωση βενζίνης του Fiat Doblo ανά 100 km

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου είναι η τεράστια ποικιλία κινητήριων μονάδων που βρίσκονται κάτω από το καπό του. Φυσικά, τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου θα διαφέρουν.

Εδώ είναι τι λέει ένας επίσημος εκπρόσωπος του κατασκευαστή για αυτήν την πιο σημαντική στιγμή για τα επαγγελματικά οχήματα:

• Ο όγκος του κινητήρα είναι 1,3 λίτρα. Καύσιμα – ντίζελ. Η κατανάλωση στην πόλη είναι από 6 έως 6,7 λίτρα. Η πίστα δεν ξεπερνά τα 4,8 λίτρα. Κατά μέσο όρο - 5,5 λίτρα.
• Μονάδα ισχύος βενζίνης 1.4. Στην πόλη θα πρέπει να καταναλώνει περίπου 9,3 λίτρα, έξω από αυτό - 6,2. Σε μικτή λειτουργία - 7.2.

Ο Ιταλός κατασκευαστής αποφάσισε να εγκαταλείψει τη σειρά κινητήρων 1,5, αλλά αμέσως πρόσφερε δύο επιλογές για κινητήρες 1,6, δίνοντας στους ανθρώπους την ευκαιρία να επιλέξουν μεταξύ μιας εναλλακτικής βενζίνης και ντίζελ:

• Ντίζελ. Κατανάλωση σε κατοικημένη περιοχή – 6,8, στον αυτοκινητόδρομο – 4,7, μικτή λειτουργία – 5,5.
• Έκδοση βενζίνης. Πρέπει να ξοδεύετε 11,1/7,2/9 λίτρα καυσίμου για κάθε εκατό χιλιόμετρα σε λειτουργία πόλης/εθνικής οδού/μικτής λειτουργίας.

Η πιο ισχυρή προτεινόμενη έκδοση με όγκο 1,9 λειτουργεί μόνο με καύσιμο ντίζελ και έχει τους ακόλουθους δείκτες κατανάλωσης:

1. Λειτουργία σε αστικές περιοχές - από 7,5 έως 9,2 λίτρα.
2. Οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού – από 4,8 έως 6.
3. Οδήγηση σε μικτή λειτουργία - από 5,8 έως 7,2.

Η διαφορά αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι οι Ιταλοί, με ίσο όγκο μονάδας ισχύος diesel, πρόσφεραν τρεις επιλογές κινητήρα που διαφέρουν ως προς την ισχύ τους (63, 105 και 120 ίππους).

Δυστυχώς, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες παρέχουν μερικές φορές πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου που μπορεί να μην ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Ποια είναι η κατάσταση με την ακρίβεια των πληροφοριών που σχετίζονται με το Fiat Doblo;

Πραγματικές κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με την απόδοση των μονάδων ισχύος Fiat Doblo

Λοιπόν, τι λένε οι απλοί άνθρωποι για τα οικονομικά χαρακτηριστικά των κινητήρων που περιγράφονται παραπάνω:

1. Ο κινητήρας 1.3 ξοδεύει περίπου 6 λίτρα στην πόλη, 5 στον αυτοκινητόδρομο, δηλαδή, αν συγκριθεί με τα επίσημα δεδομένα, ο κατασκευαστής έδωσε αληθινές πληροφορίες.
2. Αν αναλύσουμε τα δεδομένα που σχετίζονται με τη μονάδα ισχύος βενζίνης, οι πραγματικές μετρήσεις έδειξαν ότι η κατανάλωση καυσίμου για το Fiat Doblo είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τα στοιχεία που παρέχει η ιταλική εταιρεία. Αλλά η διαφορά είναι πολύ ασήμαντη - μόνο μερικές εκατοντάδες γραμμάρια για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
3. Παρόμοια αποτελέσματα ελήφθησαν από τη δοκιμή μονάδων ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων. Η διαφορά είναι μεγάλη, αλλά πολύ ασήμαντη.

Η μόνη πραγματική απόκλιση έδειξε ο κινητήρας diesel με τον μεγαλύτερο διαθέσιμο κυβισμό (1,9). Δυστυχώς, η πραγματική και η δηλωμένη κατανάλωση στην περίπτωσή του μπορεί να διαφέρουν κατά ένα λίτρο ή περισσότερο. Όπως λένε ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αυτή η μονάδα ισχύος απαιτεί καλύτερο συντονισμό των παραμέτρων της προκειμένου να φέρει τα χαρακτηριστικά στα πρότυπα που δηλώνει ο κατασκευαστής.

, έτος παραγωγής αυτοκινήτου, ημερομηνία ανάκλησης

Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του FIAT Doblo και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων FIAT Doblo. Τονίζεται με μπλε χρώμα κριτικές από ιδιοκτήτες FIAT Doblo, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

ΣΕΛΙΔΑ:

Έτος έκδοσης: 2015 (150 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Το πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι η ευχάριστη εμφάνιση και ο καλός κινητήρας του. Διαφορετικά, το Ducato δεν είναι καθόλου προσαρμοσμένο για ρωσικούς δρόμους. Τα χτυπήματα και τα τριξίματα άρχισαν μετά από 20.000 χλμ. Στα 30.000 χλμ., τα ηλεκτρικά έπρεπε να αλλάξουν εντελώς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης προβληματικό - αλλάζεις σε 1η και 2η με πολύ κόπο και τσακίσματα. Αλλά η μεγαλύτερη απογοήτευσή μου είναι ότι το κάτω μέρος κολλάει σε όλα, η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ μικρή. Δεν διαφωνώ, ίσως σε έναν αυτοκινητόδρομο κάπου στην Ευρώπη είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά για τους δρόμους μας είναι ένα πλήρες πρόβλημα. Και η τιμή είναι αδικαιολόγητα υψηλή.

Μέση βαθμολογία: 4.5

Κυρίως υπήρχαν φθηνές επισκευές στο σασί. Το 2017, τα χιλιόμετρα ήταν 195.000 χλμ. Άρχισα να τρώω πολύ λάδι. Έδωσαν από 60.000 έως 100.000 για επισκευές κινητήρα Σκέφτομαι να αλλάξω λάδι κινητήρα με μολυβδαίνιο ή να το πουλήσω αν αυτό δεν βοηθήσει. Ή πάρτε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα με λιγότερα χιλιόμετρα. Δεν έχω αποφασίσει ακόμα.