Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατανοούν τους κινδύνους ενός τρυπήματος σε ένα αυτοκίνητο. Καθημερινά δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι καθυστερούν σε ένα αεροπλάνο, επαγγελματική συνάντηση, ραντεβού κ.λπ. λόγω ζημιάς ελαστικά.

Από την εφεύρεση αυτοκίνητο, ακριβώς για τη μετοχή ελαστικάο μεγαλύτερος αριθμός δοκιμών πέφτει, που κυμαίνονται από καιρικές συνθήκες έως ελαττώματα επιφάνεια δρόμουκαι διάφορα αντικείμενα στο οδόστρωμα.

Κατασκευαστές λάστιχα αυτοκινήτουβελτίωνε τακτικά τη σχεδίαση, καθιστώντας το πιο ανθεκτικό στη φθορά, και σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκαν στην αγορά ελαστικά αυτοκινήτου, τα οποία επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να κινείται πλήρως ακόμα και μετά από ένα τρύπημα. Αυτή η εφεύρεση δίνει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων την ελευθερία επιλογής - αντικαταστήστε ένα ελαστικό τώρα ή κάντε το αργότερα.

Κατά κανόνα, το βάρος του αυτοκινήτου δεν πέφτει στα ίδια τα ελαστικά, αλλά στον αέρα (ή το άζωτο) που περιέχονται σε αυτά. Ο βαθμός φορτίου εξαρτάται από παράγοντες όπως ο όγκος του αέρα μεταξύ του δίσκου και του καουτσούκ, η ικανότητα του ελαστικού να αντέχει την πίεση και το επίπεδο της πίεσης αέρα στο ελαστικό. Οι διαρροές αέρα συμβαίνουν συχνότερα λόγω μικροτρυπημάτων και βλαβών που δεν εμφανίζονται αμέσως. Ένα υπεύθυνο βήμα θα πρέπει να είναι ένα σύστημα συνεχούς παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και η τελική νίκη θα πρέπει να είναι η εφεύρεση των ελαστικών που θα καθιστούσαν δυνατή την κίνηση, ακόμη και μετά από πλήρη αποσυμπίεση.

Σήμερα αναπτύσσονται τεχνολογίες προς τρεις κατευθύνσεις που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να μην χάνει ποιότητα κύλισηςμετά από ζημιά ελαστικού: 1. Σύστημα αυτοσφράγισης, 2. Σύστημα αυτοϋποστήριξης και 3. Πρόσθετο σύστημα υποστήριξης. Τα δύο πρώτα χρησιμοποιούνται ήδη αρκετά ευρέως, ενώ το δεύτερο μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο σε πειραματικές εκδόσεις.

1. Ελαστικά με δυνατότητα αυτοστεγανοποίησης.

Τα χαρακτηριστικά αυτής της τεχνολογίας επιτρέπουν στο ελαστικό να αντεπεξέρχεται μόνο του σε ένα τρύπημα, χωρίς να σας αναγκάζει να κάνετε καμία ενέργεια σε αυτό. Ο σχεδιασμός αυτών ελαστικάπανομοιότυπα με τα άλλα, με εξαίρεση μόνο ένα στρώμα στεγανοποιητικού που βρίσκεται κάτω από το πέλμα, το οποίο μπορεί να σφίξει ανεξάρτητα τρυπήματα με διάμετρο έως 5 mm. Πρώτα, αφού ένα ξένο αντικείμενο διεισδύσει στο ελαστικό, το στεγανωτικό το τυλίγει και μετά την αφαίρεση γεμίζει την κοιλότητα που προκύπτει. Δεδομένου ότι όλες οι ενέργειες πραγματοποιούνται με τον τροχό αμέσως μετά τη βλάβη, ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει καν τι συνέβη. Ωστόσο, σε περιπτώσεις πιο σοβαρής ζημιάς που το στεγανωτικό δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο του, το ελαστικό συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα κανονικό τρυπημένο. ρόδα. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται σύστημα προειδοποίησης χαμηλής πίεσης.
Παράδειγμα προϊόντος: Continental ContiSeal.

2. Αυτοφερόμενα ελαστικά.

Αυτά τα ελαστικά έχουν ενισχυμένο σχεδιασμό που τους επιτρέπει να αντέχουν φορτία ακόμα και όταν δεν υπάρχει πίεση. Η ιδιαιτερότητά τους είναι ότι στα πλαϊνά τοιχώματα τέτοιων τροχών υπάρχει ένα στρώμα από καουτσούκ που δεν θα επιτρέψει στο ελαστικό να «διπλώσει» και δεν θα επιτρέψει στο πλευρικό τοίχωμα να σκιστεί. Το μοναδικό σχήμα του δακτυλίου στήριξης επιτρέπει την εγκατάσταση τέτοιων ελαστικάγια οποιοδήποτε πρότυπο δίσκουςκαι δεν θα δώσει ρόδααποσυναρμολογήστε αμέσως μετά το ξεφούσκωμα. Η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός τέτοιου ελαστικού είναι περίπου 80 km με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 90 km/h. Ενόψει αυτού, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα παρακολούθησης απώλειας πίεσης, επειδή εάν το πρόβλημα δεν λυθεί έγκαιρα, λάστιχοθα καταστραφεί εντελώς.

Παραδείγματα προϊόντων : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Τεχνολογία Run Flat), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (μηδενική πίεση).

3. Ελαστικά με πρόσθετη στήριξη.

Αυτό το σύστημα απαιτεί τη χρήση μη τυπικών, ειδικών ελαστικάΚαι δίσκους, που θα πρέπει να γίνει υποχρεωτικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων του μέλλοντος. Σε περίπτωση απώλειας της πίεσης του αέρα σε ένα τέτοιο ελαστικό, ολόκληρο το φορτίο του οχήματος αναλαμβάνεται από τη λεγόμενη δομή «δαχτυλιδιού» που είναι προσαρτημένη στο δίσκο. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ελέγχου διάτρησης είναι ότι μετατοπίζει τη φέρουσα λειτουργία από το ελαστικό στο δίσκο. Επομένως, το ελαστικό φθείρεται πολύ πιο αργά και πρακτικά δεν χρειάζεται αντικατάσταση, όπως και ο δίσκος στήριξης.

Μέχρι σήμερα, το σύστημα αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία Michelin PAXχρησιμοποιείται σε εταιρείες HondaΚαι Ρολς ρόις, Pirelliαναπτύσσοντας τη δική τους εκδοχή της τεχνολογίας, ΜπρίτζστοουνΚαι ΕυρωπαϊκόςΚάνουν επίσης τη δική τους ανάπτυξη. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η ασυμβατότητα του υποστηρικτικού δακτυλίου δίσκου με τα τυπικά ελαστικά, η οποία, μαζί με τους χαμηλούς όγκους παραγωγής, δεν επιτρέπει τη μείωση της τιμής του προϊόντος.

Εάν πρέπει να οδηγήσετε ένα ποδήλατο σε χαλίκι, γυαλί, αγκάθια, καρφιά και άλλα εμπόδια, αυτό αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο τρυπήματος του ελαστικού. Δεδομένου ότι ο συγγραφέας του σπιτικού προϊόντος αντιμετώπισε αυτό το πρόβλημα αρκετά συχνά, αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστούν ελαφρώς τα ελαστικά προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα διάτρησης σωλήνα. Η τροποποίηση είναι αρκετά απλή, αλλά αποτελεσματική.

Υλικά και εργαλεία για σπιτική εργασία:
- κλειδί 15 mm.
- καινούργιο ή μεταχειρισμένο ελαστικό.
- παλιό ελαστικό.
- νέα κάμερα
- ένα μαχαίρι (αυτό που χρησιμοποιείται για την κοπή γυψοσανίδας είναι κατάλληλο).
- δύο κατσαβίδια για βίδες με επίπεδη κεφαλή ή ένα μαχαίρι.
- αντλία.

Διαδικασία τροποποίησης ποδηλάτου:

Βήμα πρώτο. Αφαίρεση του τροχού
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό από το ποδήλατο που πρέπει να τροποποιηθεί. Τις περισσότερες φορές, ο πίσω τροχός τρυπιέται, καθώς φέρει το μεγαλύτερο βάρος. Για να αφαιρέσετε τον τροχό, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε δύο παξιμάδια, τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα χρησιμοποιούν παξιμάδια κλειδιού 15 mm. Σε παλαιότερα ποδήλατα θα χρειαστείτε ένα κλειδί 17 mm Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι τα χειρόφρενα είναι κλειστά.

Βήμα δυο. Αφαιρούμε την κάμερα
Για να αφαιρέσετε το ελαστικό και να πάρετε το σωλήνα, χρειάζεστε δύο κατσαβίδια με επίπεδη κεφαλή. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε δύο κουταλιές της σούπας ή πιρούνια. Και τα δύο κατσαβίδια εισάγονται μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού σε απόσταση 5 cm και στη συνέχεια μετακινούνται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν το κατσαβίδι είναι αιχμηρό, πρέπει να είστε προσεκτικοί, διαφορετικά μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε την κάμερα, αν χρειάζεται, φυσικά.

Βήμα τρίτο. Προετοιμασία ενός παλιού ελαστικού
Τώρα πρέπει να πάρετε το παλιό ελαστικό. Πρέπει να κοπεί ώστε να χωράει μέσα στο νέο (εξωτερικό) ελαστικό του τροχού. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα διπλό ελαστικό, το οποίο θα είναι πολύ δύσκολο να διεισδύσει στον σωλήνα. Οι άκρες του παλιού ελαστικού πρέπει να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας ένα κοφτερό μαχαίρι. Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να μείνει μόνο ένα επίπεδο τμήμα από το παλιό ελαστικό.

Εάν το ελαστικό είναι πολύ μακρύ, θα πρέπει να κοπεί στο βέλτιστο μήκος. Το τελικό κενό μετά την τοποθέτηση της λωρίδας στο ελαστικό πρέπει να είναι ελάχιστο.

Βήμα τέταρτο. Εγκατάσταση νέας κάμερας
Δεδομένου ότι ο τροχός θα προστατεύεται πλέον αξιόπιστα από τρυπήματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε με ασφάλεια νέα κάμερα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να το αντλήσετε λίγο για να πάρει το σχήμα του. Λοιπόν, τότε η κάμερα τοποθετείται στο ελαστικό του ποδηλάτου. Κατά την τοποθέτηση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η κατασκευασμένη "πανοπλία" βρίσκεται γύρω από το ελαστικό.

Βήμα πέμπτο. Συναρμολόγηση τροχού
Μετά την εγκατάσταση του σωλήνα, το ελαστικό μπορεί να τοποθετηθεί στο χείλος. Πρώτα, πρέπει να εισάγετε μια βαλβίδα στην οπή του χείλους για να φουσκώσετε τον τροχό. Λοιπόν, τότε όλα εξαρτώνται από την ικανότητα του ποδηλάτη. Κατά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε αιχμηρά κατσαβίδια και άλλα παρόμοια αντικείμενα, καθώς μπορούν εύκολα να τρυπήσουν το σωλήνα και ακόμη και το ελαστικό. Δύο κλασικά μεταλλικά κουτάλια ή πιρούνια ταιριάζουν καλύτερα για αυτούς τους σκοπούς.

Βήμα έκτο. Το τελικό στάδιο. Φουσκώστε τον τροχό και τοποθετήστε τον στο ποδήλατο
Πριν τοποθετήσετε τον τροχό, πρέπει να φουσκώσει. Πρώτα, πρέπει να φουσκώσετε ελαφρά το σωληνάκι και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε τα χέρια σας για να ζυμώσετε καλά το ελαστικό σε κύκλο, έτσι ώστε ο σωλήνας να καθίσει καλά. Λοιπόν, τότε ο τροχός φουσκώνει στην πίεση λειτουργίας.

Μετά από αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον τροχό στο ποδήλατο και να κάνετε μια δοκιμαστική βόλτα. Δεν πρέπει να υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στη δυναμική της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα με τον συγγραφέα, τώρα ο τροχός θα είναι ανθεκτικός στα τρυπήματα και αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις. Εκτός από όλα τα άλλα, ακόμα κι αν τρυπήσει ο τροχός, λόγω της διπλής ενοικίασης ελαστικού, μπορείτε ακόμα σιγά σιγά να φτάσετε στον προορισμό σας ή στο πλησιέστερο συνεργείο όπου μπορεί να επισκευαστεί ο τροχός. Επίσης, ένας τέτοιος τροχός απαιτεί λιγότερη πίεση αέρα, αφού το εγκατεστημένο ένθετο καταλαμβάνει τον εσωτερικό όγκο του τροχού.

Εάν θέλετε να προστατεύσετε ακόμη περισσότερο τον τροχό του ποδηλάτου, μπορείτε να φτιάξετε πολλά τέτοια ένθετα, αν και αυτό θα επηρεάσει το βάρος και πιθανώς τη δυναμική του ποδηλάτου. Εάν το βάρος παίζει βασικό ρόλο σε αυτό το θέμα, τότε μπορείτε να αναζητήσετε ελαφρύτερα υλικά για τέτοιους σκοπούς. Εάν πρέπει να αποκτήσετε εντελώς αδιαπέραστα ελαστικά, τότε μπορούν να γίνουν χωρίς σωλήνα, δηλαδή θα υπάρχει μόνο ένα ελαστικό μέσα. Αυτή η προσέγγιση θα είναι καλή για τα σπιτικά καρότσια,

Τίποτα δεν μπορεί να προστατεύσει 100% τα ελαστικά του ποδηλάτου σας από ζημιές. Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σειρά από συμβουλές στον ιστότοπο, ώστε τα ελαστικά σας να σας απογοητεύουν όσο το δυνατόν λιγότερο - θα ανησυχείτε λιγότερο για την ακεραιότητα των ελαστικών και θα βάζετε μπαλώματα σε αυτά λιγότερο συχνά.

Πίεση ελαστικών

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά βρίσκονται στη βέλτιστη πίεση για το ποδήλατο.

Κάθε ελαστικό έχει ένα προτιμώμενο εύρος πίεσης αέρα, το οποίο μετριέται σε λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα: Αυτή η τιμή συνήθως υποδεικνύεται στο πλάι του ελαστικού.

• Η πίεση των ελαστικών δρόμου κυμαίνεται από 100 έως 140 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα.
• Οι πιέσεις των ελαστικών του ποδηλάτου βουνού κυμαίνονται από 30 έως 50 psi.
• Τα παιδικά και ψυχαγωγικά ποδήλατα κυμαίνονται από 60 έως 80 psi.

Επίσης, τα ανεπαρκώς φουσκωμένα ελαστικά είναι πιο κατεστραμμένα. Εμφανίζονται όταν χτυπάτε, για παράδειγμα, ένα χτύπημα, και το βάρος ενός ελαστικού που δεν έχει φουσκώσει συμπιέζεται σχεδόν στο χείλος, με αποτέλεσμα 2 μικρές τρύπες που μοιάζουν με δάγκωμα φιδιού. Επίσης, δεν είναι καλή ιδέα να φουσκώνετε υπερβολικά τα ελαστικά σας, εκτός από τις περιπτώσεις που πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα του σωλήνα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών είναι με μια αντλία. Εάν έχετε περισσότερα πρώιμο μοντέλοίζημα, συνιστούμε να αγοράσετε έναν ξεχωριστό αισθητήρα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν το μοντέλο της βαλβίδας σας είναι Presta ή Schrader (η πιο ογκώδης βαλβίδα Presta θα πρέπει να χαλαρώσει πάνω παξιμάδιπριν ελέγξετε την πίεση).

Φροντίδα ελαστικών: κύρια σημεία

Ένας από τους πιο σημαντικούς κανόνες είναι να ελέγχετε τακτικά τα ελαστικά σας για ζημιές από κλαδιά, θραύσματα γυαλιού και ροκανίδια, ειδικά αν η διαδρομή σας προηγουμένως γινόταν σε ανώμαλο έδαφος. Τέτοια μικρά στοιχεία δεν θα καταστρέψουν αμέσως το ελαστικό, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα εισχωρούν όλο και πιο βαθιά μέσα του μέχρι να τρυπήσουν το σωλήνα. Αφαιρέστε τα κομμάτια των υπολειμμάτων χρησιμοποιώντας τα δάχτυλά σας ή το τσιμπιδάκι σας προτού προκαλέσουν υπερβολική ζημιά.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού για ρωγμές ή φθορά. Ένα ελαστικό με οποιοδήποτε από αυτά τα προβλήματα αυξάνει τον κίνδυνο ξεφουσκώματος την πιο ακατάλληλη στιγμή. Εάν δεν είστε σίγουροι για την κατάσταση του ποδηλάτου σας, επικοινωνήστε επερχόμενες επισκευέςποδήλατα για έλεγχο των ελαστικών.

Σφραγιστικά κάμερας

Είναι πολύ βολικά γιατί μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για να επισκευάσετε μια σπασμένη κάμερα ή να το χρησιμοποιήσετε ως προληπτικό μέτρογια αποφυγή ρωγμών στο μέλλον.

Η ιδέα είναι απλή:πιέστε λίγο στεγανωτικό στο στέλεχος της βαλβίδας για να το καλύψετε εσωτερικό μέροςκάμερες.

Σε περίπτωση μικρού τρυπήματος ή κοπής, το στεγανωτικό γεμίζει γρήγορα τη ζημιά και δημιουργεί ένα βύσμα που συχνά διαρκεί περισσότερο από τους σωλήνες ή τα ελαστικά γύρω του.

Μειονεκτήματα των στεγανωτικών: Μερικά από αυτά είναι αρκετά δύσκολα στη χρήση και φυσικά τα στεγανωτικά από μόνα τους δεν προστατεύουν από μεγάλα κοψίματα ή σκισίματα.

Τακάκια ελαστικών (χιτώνια)

Ο διαχωριστής ελαστικών είναι μια λεπτή λωρίδα εξωθημένου πλαστικού που κάθεται μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα. Αυτό το πρόσθετο στρώμα μειώνει σημαντικά την πιθανότητα τρυπήματος των καμερών από κλαδιά, θραύσματα γυαλιού ή άλλα αιχμηρά αντικείμενα. Οι επενδύσεις είναι δημοφιλείς και λειτουργούν καλά, αλλά προσθέτουν βάρος στα ελαστικά, γεγονός που θα επηρεάσει την αντίσταση του ελαστικού όταν φουσκώσει (θα αυξηθεί). Ωστόσο, εάν οδηγείτε σε δρόμους εκτός δρόμου ή κακοσυντηρημένους δρόμους, τα χιτώνια θα δώσουν στα ελαστικά σας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Κατά την εγκατάσταση των επενδύσεων, σύρετε το ελαστικό πάνω στη στεφάνη όπως θα κάνατε συνήθως για να χωρέσει το σωλήνα μέσα στο ελαστικό. Εγκαταστήστε την κάμερα. Φουσκώστε το σωλήνα μέχρι να αρχίσει να αγγίζει το εσωτερικό του ελαστικού (αυτό δεν θα πάρει πολύ). Στη συνέχεια, σύρετε το διαχωριστικό μεταξύ του σωλήνα (ελαφρώς φουσκωμένο) και του ελαστικού. Η πίεση του φουσκωμένου θαλάμου θα επιτρέψει τη συγκράτηση της επένδυσης στη θέση της μέσαελαστικά, εμποδίζοντας την κίνηση της επένδυσης εάν το ελαστικό συνθλιβεί (όταν ξεπερνάτε εμπόδια - δεν είχα ποτέ κίνηση της επένδυσης όταν το τοποθετούσα με αυτόν τον τρόπο).

Εάν, μετά την τοποθέτηση της επένδυσης, δεν μπορείτε να τοποθετήσετε το ελαστικό πίσω στη ζάντα, τότε ο σωλήνας είναι πιθανώς πολύ φουσκωμένος - ξεφουσκώστε λίγο, βάλτε το ελαστικό στη ζάντα και φουσκώστε τον τροχό στη συνιστώμενη ή απαιτούμενη πίεση.

Ελαστικά και σωλήνες ανθεκτικά στο σκίσιμο και στο τρύπημα

Μια άλλη επιλογή είναι να αντικαταστήσετε τα ελαστικά σας με ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να αντέχουν σε ζημιές. Αυτά τα ελαστικά μειώνουν ελαφρώς την ταχύτητα σε σύγκριση με τα τυπικά ελαστικά ποδηλάτων, αλλά οι άνθρωποι που τα έχουν χρησιμοποιήσει λένε ότι τα ελαστικά σπάνε πολύ λιγότερο συχνά.

Πώς λειτουργούν; Πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν μια ανθεκτική ζώνη από ίνες αραμιδίου (όπως η γνωστή μάρκα Kevlar®) στα ελαστικά τους για να αντιστέκονται στα τρυπήματα. άλλοι απλώς αυξάνουν το πάχος του πέλματος. Αυτά τα ελαστικά πωλούνται με διάφορες εμπορικές ονομασίες: Σύστημα κατά των ρωγμών SERFAS, Continental Safety Systems, Michelin ProTek Reinforcement System και ούτω καθεξής. Το μειονέκτημα αυτών των ελαστικών είναι ότι είναι αρκετά βαριά, γεγονός που μειώνει τον χρόνο επιτάχυνσης. Τέλος, σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε κάμερες ανθεκτικές στο σχίσιμο. Είναι απλώς μια πιο πυκνή (και πιο βαριά) εκδοχή των κανονικών.

Πώς να διορθώσετε μια παρακέντηση σε σωλήνα ποδηλάτου - βίντεο

Σημαντικοί δείκτες αξιοπιστίας των ελαστικών είναι η συντηρησιμότητα και η διάρκεια ζωής. Προβλέπεται ότι στο άμεσο μέλλον διακόσια χιλιάδες χλμχιλιόμετρα θα φτάσει ελαστικά φορτηγών, εκατό χιλιάδες χλμ- επιβατικά ελαστικά και 70-80% - τη συντηρησιμότητα τους. Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για ελαστικό ελαστικόσφίγγονται ολοένα και περισσότερο, θα πρέπει να αναμένεται αύξηση 15-20% στις ιδιότητες αντοχής και αντοχής στη φθορά και μείωση των απωλειών υστέρησης κατά 10-15%. Η αντοχή των ελαστικών εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας τους, ενώ πάνω από το 73% των ζημιών οφείλεται στη φθορά του πέλματος λόγω ανεπαρκούς ποιότητας ελαστικού πέλματος. Τα υλικά για ένα ελαστικό επιλέγονται ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας των στοιχείων του, το σχεδιασμό και τις συνθήκες λειτουργίας του και το κύριο υλικό είναι καουτσούκ με βάση το καουτσούκ γενικού σκοπού , με δυνατότητα λειτουργίας από -50 έως +150 ΟΓ. Η βελτίωση της σύνθεσης του ελαστικού ελαστικού προχωρά προς την κατεύθυνση της μείωσης της αιθάλης και της πλήρωσης λαδιού, της αύξησης του βαθμού διασύνδεσης, της χρήσης μεθόδων ανάμειξης πολλαπλών σταδίων και της χρήσης μιγμάτων πολυμερών και τροποποιημένων ελαστικών. Οι γενικές απαιτήσεις για αυτά είναι η υψηλή αντοχή στην κόπωση και η χαμηλή παραγωγή θερμότητας.

Αντοχή στην κούραση b (κόπωση) εκφράζεται σε μια αλλαγή στη σκληρότητα, την αντοχή, την αντίσταση στη φθορά και άλλες ιδιότητες του καουτσούκ όταν το ελαστικό εκτίθεται σε επαναλαμβανόμενα κυκλικά φορτία, με αποτέλεσμα τη μείωση της διάρκειας ζωής του. Οι επαναλαμβανόμενες κυκλικές φορτίσεις διακρίνονται από τον τύπο της παραμόρφωσης, το μέγεθος του πλάτους (μέγιστη) τάση, τη συχνότητα φόρτισης, το σχήμα των κύκλων (εξάρτηση της τάσης από το χρόνο) και τη διάρκεια των διαλειμμάτων μεταξύ τους. Η αντοχή στην κόπωση αξιολογείται από τον αριθμό Νκύκλους περιοδικής φόρτισης σε μια δεδομένη τάση πλάτους y έως ότου το υλικό αστοχήσει ως αποτέλεσμα της αποσύνθεσης θερμικών διακυμάνσεων των χημικών δεσμών που ενεργοποιούνται από ένα μηχανικό πεδίο. Η δύναμη της κούρασης είναι το άγχος Ν , στην οποία η καταστροφή συμβαίνει μετά από έναν δεδομένο αριθμό κύκλων. Εξάρτηση μεταξύ Νκαι στο Ν στον τρόπο y=const εκφράζονται γραφικά στη μορφή καμπύλες κόπωσης ή αναλυτικά: Ν =y 1 Ν - 1/v, όπου y 1 - τάση θραύσης κατά τη διάρκεια ενός κύκλου φόρτωσης του δείγματος (αρχική αντοχή του καουτσούκ), v = 2-10 - εμπειρικός δείκτης αντοχής καουτσούκ. Ο τύπος υποθέτει μια γραμμική εξάρτηση της καμπύλης αντοχής σε κόπωση των πολυστρωματικών υλικών από καουτσούκ και ύφασμα από καουτσούκ πριν από το ξεφλούδισμα σε συντεταγμένες lgу Ν -lg Ν.

Παραγωγή θερμότητας (αύξηση θερμοκρασίας) προκαλείται από υψηλή εσωτερική τριβή στο γεμισμένο καουτσούκ και εκδηλώνεται με τη μετατροπή ενός σημαντικού μέρους της ενέργειας μηχανικής παραμόρφωσης σε θερμότητα, που ονομάζονται απώλειες υστέρησης. Με επαναλαμβανόμενη κυκλική φόρτιση λόγω της χαμηλής θερμικής αγωγιμότητας του καουτσούκ, οι υψηλές απώλειες υστέρησης οδηγούν σε αυτοθέρμανση και θερμική καταστροφή, που μειώνει την αντοχή στην κόπωση. Ταυτόχρονα, η εσωτερική τριβή συμβάλλει στην απόσβεση των ελεύθερων κραδασμών στο καουτσούκ, όσο ισχυρότερη τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια υστέρησης. Επομένως, το καουτσούκ με υψηλή εσωτερική τριβή απορροφά κραδασμούς και κρούσεις, δηλ. είναι καλά αμορτισέρ.

Λάστιχο πέλματος , εκτός από τις γενικές απαιτήσεις για το καουτσούκ ελαστικών, πρέπει να έχει υψηλές τιμές αντοχής στη φθορά και στις καιρικές συνθήκες, αντοχή σε εφελκυσμό και αντοχή σε σχίσιμο. Υπάρχουν τρεις τύποι φθοράς καουτσούκ, οι οποίοι προσδιορίζονται εύκολα οπτικά και επηρεάζουν σημαντικά την εξάρτηση της έντασής του από τον συντελεστή τριβής:

• · κύλιση (διαδοχικό ξεφλούδισμα) ενός λεπτού επιφανειακού στρώματος.
• · λειαντικό ξύσιμο σε σκληρές προεξοχές της λειαντικής επιφάνειας.
• · αποτυχία κόπωσηςαπό μηχανικές απώλειες και παραγωγή θερμότητας κατά την ολίσθηση και την κύλιση σε ανώμαλες επιφάνειες ενός συμπαγούς αντισώματος. Οι απαιτήσεις για το καουτσούκ πέλματος είναι αντιφατικές και αυτές που αναφέρονται παραπάνω δεν συμπίπτουν με τις απαιτήσεις για την εξασφάλιση καλών τεχνολογικών ιδιοτήτων, υψηλό συντελεστή τριβής και αντοχής στην κόπωση. Σε κάθε περίπτωση, οι απαιτήσεις αυτές διαφοροποιούνται ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος των ελαστικών και τις συνθήκες λειτουργίας τους. Για αύξηση της αντοχής ελαστικά radialΓια μηχανικές βλάβες, συνιστάται η χρήση σκληρότερου καουτσούκ. Καθώς το μέγεθος των ελαστικών αυξάνεται, η επίδραση της παραγωγής θερμότητας στην απόδοση και την αξιοπιστία τους αυξάνεται και στα ελαστικά βαρέως τύπου γίνεται καθοριστική. Όταν εργάζεστε σε ορυχεία, το πέλμα πρέπει να είναι ανθεκτικό σε τρυπήματα και κοψίματα από τις κοπτικές άκρες των βράχων και σε συνθήκες εκτός δρόμου, η αντοχή στη φθορά καθορίζεται από τις ιδιότητες ελαστικής ακαμψίας του.

Ένα χαρακτηριστικό της εγχώριας βιομηχανίας ελαστικών είναι η χρήση 100% καουτσούκ στην παραγωγή, επομένως συνδυασμοί τους χρησιμοποιούνται για την αντιστάθμιση των ελλείψεων των μεμονωμένων ελαστικών και, σε ορισμένες περιπτώσεις, για τη βελτίωση των ιδιοτήτων των συνθέσεων (Πίνακας 1.3). Τα λάστιχα SKI ​​και SKD αυξάνουν την αντοχή στην κόπωση του πέλματος. Τα πρόσθετα BSK στο SKI αυξάνουν την αντίσταση του μείγματος στην αναστροφή και το καουτσούκ στη θερμοοξειδωτική γήρανση και βελτιώνουν την πρόσφυσή του στο δρόμο. Τα πρόσθετα SKI-3 σε BSK και SKD αυξάνουν την κολλώδη πρόσφυση των μειγμάτων, την αντοχή του δεσμού τους με τον διακόπτη και την αντοχή του αρμού του πέλματος και τα πρόσθετα έως και 40 wt h SKD - αντοχή στη φθορά, αντοχή σε ρωγμές και αντοχή στον παγετό από καουτσούκ πέλματος. Η πλαστικότητα των μειγμάτων αυξάνεται με την προσθήκη μαλακτικού ASMG-1 - προϊόν οξείδωσης υπολειμμάτων μετά από άμεση απόσταξη λαδιού, στην επιφάνεια του οποίου εφαρμόζεται 6-8% αιθάλη. Η περιεκτικότητα σε αιθάλη και μαλακτικά καθορίζεται από τις απαιτήσεις για τη δυνατότητα επεξεργασίας των μειγμάτων και τις ιδιότητες ελαστικής σκληρότητας των βουλκανιζόμενων προϊόντων.

Πίνακας 1.3.

Τυπικές συνταγές για ενώσεις από καουτσούκ πέλματος (μάζα h)

Όνομα εξαρτημάτων	Ελαστικά βαρέως τύπου	Φορτίο	Αυτοκίνητα	Πλευρικά τοιχώματα Ελαστικά τύπου P
	NK ή SKI-3	30,0-
Επιταχυντές βουλκανισμού
Οξείδιο του ψευδαργύρου
Τεχνική στεαρίνη
Επιβραδυντές καψίματος
Τροποποίηση ομάδας
Αντιοξειδωτικά
Μικροκρυσταλλικό κερί
Μαλακτικά
Μαλακτικό ASMG-1 ή IKS
Μαύρο ενεργό άνθρακα
Ημιενεργός μαύρος άνθρακας

Λάστιχο για πλαίσιο θα πρέπει να έχει την υψηλότερη ελαστικότητα, η οποία επιτυγχάνεται με τη χρήση αιθάλης μέσης δραστικότητας και δομής και μειώνοντας την ποσότητα της. Λάστιχο για θραύση πρέπει να έχει χαμηλές απώλειες υστέρησης και καλή αντοχή στη θερμότητα, αφού στη ζώνη αυτή η θερμοκρασία του ελαστικού φτάνει τις μέγιστες τιμές της. Ενώσεις από καουτσούκ επένδυσης πρέπει να έχει υψηλή συγκολλητική επαφή μεταξύ διπλών στοιχείων κατά την κατασκευή ημικατεργασμένων προϊόντων, τη συναρμολόγηση και τον βουλκανισμό ελαστικών, και επίσης να έχει υψηλή ολκιμότητα, συγκολλητικότητα, συνεκτική αντοχή και να παραμένει σε κατάσταση ιξώδους ροής για μεγάλο χρονικό διάστημα στην αρχή του βουλκανισμού . Τα καουτσούκ πρέπει να έχουν υψηλή αντοχή και χαμηλές απώλειες υστέρησης και τα ελαστικά ισοπρενίου είναι καλύτερα κατάλληλα για αυτά (Πίνακας 1.4). Λάστιχα πλαισίου για ελαστικά biasκατασκευασμένο από συνδυασμό SKI-3 με SKS-30ARKM-15 σε αναλογία 1:1 ή συνδυασμούς λάστιχων ισοπρενίου με SKD για αύξηση της αντοχής στον παγετό και της δυναμικής αντοχής των συστημάτων από καουτσούκ ή με BSK για μείωση του κόστους τους. Οι τεχνολογικές ιδιότητες των μειγμάτων βελτιώνονται με την εισαγωγή έως και 5 wt hαρωματικά μαλακτικά (Plastor 37), και συγκολλητικές ιδιότητες - θερμοπλαστικά μαλακτικά (κολοφώνιο, ρητίνες υδρογονάνθρακα). Για την προστασία του καουτσούκ από τη γήρανση, χρησιμοποιούνται συνδυασμοί διαφαίνης FP με ναφθάμ-2 ή ακετονανύλιο R σε αναλογία 1:1.

Πίνακας 1.4.

Τυπική σύνθεση μιγμάτων καουτσούκ επένδυσης (μάζα h)

Όνομα εξαρτημάτων	Ελαστικά βαρέως τύπου	Ελαστικά φορτηγών τύπου P	Επιβατικά ελαστικά τύπου P
Λάστιχα NK, SKI-3 ή SKI-3-01
Επιταχυντές βουλκανισμού
Οξείδιο του ψευδαργύρου
Τεχνική στεαρίνη
Τροποποιητές
Επιβραδυντές καψίματος
Κολοφώνιο
Μαλακτικό ASMG ή IKS
Αντιοξειδωτικά, κατά της κούρασης
Μαύρο ενεργό άνθρακα
Ημιενεργός μαύρος άνθρακας
Λευκή αιθάλη

Μονωτικά λάστιχα είναι ημιεβονίτης με σκληρότητα 65-70 μονάδα μετατροπήςκαι χρησιμοποιούνται για την κατασκευή κορδονιού πλήρωσης και μόνωσης σύρματος ή πλεξούδας, επομένως πρέπει να εξασφαλίζουν καλή πρόσφυση του καουτσούκ στο μέταλλο και να συνδέουν σταθερά τα καλώδια μεταξύ τους. Τα μείγματα καουτσούκ παρασκευάζονται με βάση συνδυασμούς SKI-3 και SKMS-30ARKM-15 (3:1) με πρόσθετο έως 40 wt.hαναπλάθει με αυξημένη περιεκτικότητα σε θείο (έως 6 wt h) και αιθάλη (έως 70 wt h). Η υψηλή πλήρωση των καουτσούκ καθορίζει την ανάγκη αύξησης της περιεκτικότητας σε μαλακτικά και οι συγκολλητικές ιδιότητες του μείγματος αυξάνονται με την εισαγωγή ενός συστήματος τροποποίησης από συνδυασμό RU-1 και hexol ZV σε αναλογία 1:1 (Πίνακας 1.5). Λιπαντικά μείγματα καουτσούκ για το καουτσούκ υφασμάτων, οι ταινίες πτερυγίων και πλαϊνών (chafer και calico) πρέπει να έχουν μεγαλύτερη ολκιμότητα και καλή πρόσφυση, δεν απαιτούν υψηλή αντοχή από καουτσούκ και η αντοχή στη θερμότητα πρέπει να είναι υψηλή. Τα μείγματα καουτσούκ που παρασκευάζονται με βάση cis-1,4-πολυισοπρένια (συνήθως NK) ή συνδυασμό NK με SKMS-30ARKM-15 πληρούν αυτές τις απαιτήσεις. Οι υδρογονάνθρακες από καουτσούκ μειώνονται με την εισαγωγή έως και 60 wt hαναγέννηση, και οι ιδιαιτερότητες της πλήρωσης του μείγματος - έως και 40 wt hορυκτά πληρωτικά με μικρή προσθήκη ημιενεργού άνθρακα και μεγάλη ποσότητα (έως 30 wt h) μαλακτικά.

Πίνακας 1.5.

Τυπική σύνθεση μονωτικών και λιπαντικών μιγμάτων καουτσούκ (μάζα h)

Όνομα εξαρτημάτων	Μίγμα μόνωσης	Λιπαντικό μείγμα
Αναγεννηθείς
Επιταχυντές
Οξείδιο του ψευδαργύρου
Τεχνική στεαρίνη
Επιβραδυντής καψίματος
Αντιοξειδωτικά
Τροποποιητές
Υγρά μαλακτικά
Πετρελαιοπίσσα
Κολοφώνιο
Ορυκτά πληρωτικά
Μαύρο ενεργό άνθρακα
Ημιενεργός μαύρος άνθρακας

Λάστιχα για σωλήνες ιππασίας και στρώση στεγανοποίησης ελαστικά χωρίς σωλήνα πρέπει να έχει χαμηλή διαπερατότητα αερίων για να διατηρεί την εσωτερική πίεση στο ελαστικό και να είναι ανθεκτικό στο σχίσιμο και τη θερμική γήρανση. Τα λάστιχα σωλήνων πρέπει να έχουν υψηλή ελαστικότητα και χαμηλές τιμές συντελεστή και υπολειπόμενη παραμόρφωση προκειμένου να μειωθεί η φθορά τους, καθώς και υψηλές τιμές αντοχής στην άρθρωση, αντίσταση διάτρησης και ανάπτυξη ρωγμών. Τα μείγματα θαλάμου πρέπει να μπορούν να συρριγγίζονται καλά και να έχουν ελαφρά συρρίκνωση. Οι θάλαμοι φορτίου από την BC παράγονται στο εξωτερικό (Πίνακας 1.6). Οικιακά μείγματα για τη διαμόρφωση θαλάμων επιβατών και φορτίου μιας σειράς μάζας, για την κατασκευή τακουνιών βαλβίδας και κόλλες παρασκευάζονται με βάση συνδυασμούς SKI-3 με SKMS-30ARK ή 100% BK-1675T με την προσθήκη δύο wt h HBK. Για ελαστικά με ρυθμιζόμενη πίεση και ανθεκτικά στον παγετό ελαστικά, συνιστάται μια μάσκα από καουτσούκ σωλήνα με βάση τα SKI-3, SKMS-30ARK και SKD. Η συνεκτική ισχύς των μειγμάτων αυξάνεται με την εισαγωγή προαγωγέων και οι τεχνολογικές ιδιότητες βελτιώνονται από ένα ευρύ φάσμα τεχνολογικών πρόσθετων. Το στρώμα σφράγισης των ελαστικών χωρίς σωλήνα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας αλογονωμένο BC, για παράδειγμα: CBC - 75, καουτσούκ επιχλωρυδρίνης - 25, αιθάλη N762 - 50, στεατικό οξύ - 1, ρητίνη φορμαλδεΰδης αλκυλοφαινόλης - 3,3. Διθειοκαρβαμικό διβουτυλικό νικέλιο - 1, οξείδιο μαγνησίου - 0,625; οξείδιο ψευδαργύρου - 2,25; δι-(2-βενζθειαζολυλ) δισουλφίδιο - 2, θείο - 0,375; 2-μερκαπτο-1,3,4-θειοδιαζολο-5-βενζοϊκό - 0,7. Το καουτσούκ έχει αναπτυχθεί με βάση έναν συνδυασμό KhBK και SKI-3 σε αναλογία 1:1.

Πίνακας 1.6.

Συνταγές για μείγματα καουτσούκ θαλάμου με βάση BC από ξένες εταιρείες (μάζα h)

Όνομα εξαρτημάτων
Εσο-βουτύλιο 268
Polisar-butyl 301
Μαύρο άνθρακα N762/N550
Μαύρο άνθρακα N660
Μαύρο άνθρακα N330
Παραφινέλαιο
Παραφινοναφθενικό λάδι
Τεχνική στεαρίνη
Κράμα Amberol ST-137X με στεαρίνη (60:40)
Οξείδιο του ψευδαργύρου
Θείο/θειουράμη
Altax/captax

Συγκολλητικά μείγματα καουτσούκ χρησιμοποιούνται για την παρασκευή κόλλας βενζίνης 20%, η οποία, όταν επικαλύπτεται με την ελαστική φλάντζα της βαλβίδας, σχηματίζει μια μεμβράνη με υψηλή πρόσφυση και χαμηλή συρρίκνωση, ικανή να τη συνδέσει αξιόπιστα στην επιφάνεια του θαλάμου και να κολλήσει με το διπλό καουτσούκ. Το οικιακό συγκολλητικό μείγμα παρασκευάζεται με βάση το 100 wt hβρωμοβουτυλικό καουτσούκ BK-2244 με αποτελεσματική ομάδα βουλκανισμού θείου, θειαζόλης και θειουράμης D και 60 wt hημιενεργός μαύρος άνθρακας. Η εταιρεία Esso συνιστά παρόμοια σύνθεση του μείγματος για κόλλα με βάση το π.Χ. wt h): βουτύλιο 218 - 100, αιθάλη N762 - 40, αιθάλη N550 - 20, παραφινέλαιο - 20, οξείδιο ψευδαργύρου-5, ρητίνη ST-137X - 20, θείο - 2, thiuram D - 2, μερκαπτοβενζοθειαζόλη - 05. Η ρητίνη ST-137X αυξάνει την αυτοσυγκόλληση της κόλλας.

Λάστιχα βαλβίδων - υψηλού συντελεστή με αυξημένη σκληρότητα, που χρησιμοποιείται για τη μόνωση της φτέρνας της βαλβίδας, εξασφαλίζοντας ισχυρή σύνδεση με το ορειχάλκινο σώμα της βαλβίδας και συνβουλκανισμό του διπλού καουτσούκ με ένα συγκολλητικό μίγμα καουτσούκ. Το λάστιχο οικιακής βαλβίδας παρασκευάζεται με βάση το SKI-3 και το χλωροβουτυλικό καουτσούκ σε αναλογία 3:1 και το ξένο παρασκευάζεται με βάση το BC (Πίνακας 1.7).

Πίνακας 1.7.

Συνταγές για ενώσεις από καουτσούκ βαλβίδας (μάζα h)

Διαφραγματικά λάστιχα πρέπει να έχει υψηλές τιμές αντοχής σε εφελκυσμό και σχίσιμο σε υψηλές θερμοκρασίες, ελαστικότητα, θερμική αγωγιμότητα και ιδιότητες κόπωσης. Για αυτούς, πάρτε BC με χαμηλό ιξώδες και αυξημένο ακόρεστο (BC-2045, BC-2055) με την εισαγωγή 10 wt hΚαουτσούκ χλωροπρενίου (Nairit A) ως ενεργοποιητής για βουλκανισμό με ρητίνη αλκυλοφαινόλης-φορμαλδεΰδης (SP-1045, ΗΠΑ). Ενώσεις από καουτσούκ για ταινίες στεφάνης κατασκευασμένο με βάση το 100 wt h SKMS-30ARKM-27 καουτσούκ, και για να μειώσουν το κόστος, εισάγουν προϊόντα επεξεργασίας απορριμμάτων ελαστικών: ανάκτηση και ελαστικά πληρωτικά - crumb rubber και dispor.

Τεχνολογικές ιδιότητες ενώσεων καουτσούκ ελαστικών περιλαμβάνω ρεολογικό , το οποίο θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τη δυνατότητα βουλκανισμού τους, και συγκολλητικός ιδιότητες, και η συμπεριφορά τους κατά τη χύτευση αξιολογείται από την αναλογία των πλαστικών και των εξαιρετικά ελαστικών μερών της συνολικής παραμόρφωσης. Πλαστική ύλη χαρακτηρίζει την ευκολία παραμόρφωσης των ενώσεων καουτσούκ και την ικανότητά τους να διατηρούν το σχήμα τους μετά την αφαίρεση του φορτίου παραμόρφωσης, και ελαστική ανάκτηση (αναστρέψιμο τμήμα παραμόρφωσης) - αντίσταση σε μη αναστρέψιμη αλλαγή λόγω του ιξώδους τους. Η μεταβολή της πλαστικότητας ενός υλικού ανάλογα με τη θερμοκρασία την καθορίζει θερμοπλαστικότητα και δυνατότητα διαμόρφωσης. Μια πλήρης επισκόπηση του πλαστοελαστικές ιδιότητες Τα μείγματα λαμβάνονται από τις εξαρτήσεις τους από τη θερμοκρασία και τον ρυθμό παραμόρφωσης.

Κατά τον βουλκανισμό ενώσεων από καουτσούκ Οι ιδιότητες των πλαστικών μειώνονται και επομένως οι ιδιαίτερα ελαστικές ιδιότητες αυξάνονται δυνατότητα βουλκανισμού και αξιολογούνται από τη μεταβολή τους όταν θερμαίνονται. Κατά την επεξεργασία σε τεχνολογικό εξοπλισμό και αποθήκευση, μπορεί να συμβεί ανεπιθύμητη αλλαγή στις πλαστοελαστικές τους ιδιότητες, που ονομάζεται καψάλισμα ή πρόωρο βουλκανισμό . Η τάση για καύση χαρακτηρίζεται από το χρόνο κατά τον οποίο το μείγμα στους 100 ΟΤο C δεν αλλάζει τις πλαστοελαστικές ιδιότητες και αξιολογεί:

• · από την αλλαγή στο ύψος του δείγματος κατά τη συμπίεση μεταξύ των επίπεδων παράλληλων πλακών υπό συνθήκες δοκιμής σε ένα πλαστόμετρο συμπίεσης.
• · σύμφωνα με την αντίσταση του δείγματος στη διάτμηση μεταξύ των κινούμενων και στατικών επιφανειών όταν δοκιμάζεται σε ιξωδόμετρο Mooney στα 100 ή 120 ΟΜΕ;
• · από το ρυθμό ροής υπό πίεση μέσω βαθμονομημένων οπών.
• · ανάλογα με την ταχύτητα εσοχής του σκληρού άκρου υπό φορτίο.

Ρεολογικές ιδιότητες ενώσεων καουτσούκ αξιολογούνται κατά τη διάρκεια επιστημονικών μελετών του ιξώδους τους σε διάφορες θερμοκρασίες, τάσεις και ρυθμούς διάτμησης. Για αυτό χρησιμοποιούν μέθοδος τριχοειδούς ιξωδομετρίας και προσδιορίστε τον ρυθμό ροής υπό πίεση μέσω βαθμονομημένων οπών. Ρυθμός ροής τήξης (MTR) χαρακτηρίζει τη μάζα του πολυμερούς υλικού σε γραμμάρια, το οποίο εξωθείται σε 10 ελάχμέσω τριχοειδούς οπής διαμέτρου 2.095 mmκαι μήκος 8 mmτυπική συσκευή στο ρυθμισμένη θερμοκρασία (170-300ΟΓ) και φορτίο (από 300 σολέως 21.6 κιλό). Για να αξιολογήσετε την τάση των ενώσεων καουτσούκ προς καύση, χρησιμοποιήστε Περιστροφικά ιξωδόμετρα Mooney και για επανακινητικές μελέτες - ρεόμετρα δόνησης . Οι ιδιότητες υψηλής ελαστικότητας πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τον βουλκανισμό ενός δείγματος μίγματος μελετώνται χρησιμοποιώντας αναλυτής ανακύκλωσης καουτσούκ RPA-2000, που αναπτύχθηκε από την ALPHA Technologies.

Συγκολλητικότητα ενώσεων καουτσούκ - συγκολλητική ιδιότητα που χαρακτηρίζει την ικανότητα σταθερής σύνδεσης δύο δειγμάτων, η οποία είναι απαραίτητη για την κατασκευή προϊόντων από μεμονωμένα μη βουλκανισμένα μέρη ( προϊόντα ζαχαροπλαστικής ). Η εξωτερική συγκολλητική ικανότητα, που προκαλείται από τις δυνάμεις με τις οποίες προσκολλώνται ανόμοια σώματα, ονομάζεται προσκόλληση . Όταν η φύση των επιφανειών επαφής είναι διαφορετική, μιλούν για αυτοσυγκέντρωση , και η προσκόλληση μακρομορίων της ίδιας φύσης υπό την επίδραση ελκτικών δυνάμεων - περίπου συνοχή . Η συγκολλητικότητα εκτιμάται από τη δύναμη που απαιτείται για την αποκόλληση των δειγμάτων που έχουν διπλασιαστεί κάτω από ένα συγκεκριμένο φορτίο για δεδομένο χρόνο.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό των μηχανικών ιδιοτήτων του καουτσούκ είναι χαλάρωση στρες , που εκδηλώνεται με μείωση της τάσης στο δείγμα με την πάροδο του χρόνου σε μια σταθερή τιμή παραμόρφωσης σε μια τελική τιμή - τάση ισορροπίας στο ? , η οποία καθορίζεται από την πυκνότητα του δικτύου βουλκανισμού. Ο ρυθμός χαλάρωσης του στρες καθορίζεται από την αναλογία της ενέργειας της διαμοριακής αλληλεπίδρασης στο καουτσούκ και την ενέργεια της θερμικής κίνησης των τμημάτων των μακρομορίων. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο ενεργητική είναι η θερμική κίνηση των τμημάτων των μακρομορίων και τόσο πιο γρήγορα γίνονται οι διαδικασίες χαλάρωσης στο παραμορφωμένο καουτσούκ. Δεδομένου ότι η ισορροπία μεταξύ παραμόρφωσης και τάσης δημιουργείται αργά, το καουτσούκ συνήθως λειτουργεί σε κατάσταση μη ισορροπίας , και οι τάσεις κατά την παραμόρφωσή του με σταθερό ρυθμό θα εξαρτώνται από το ρυθμό παραμόρφωσης.

Παραμόρφωση καουτσούκ με απειροελάχιστο ρυθμό , κατά την οποία οι διαδικασίες χαλάρωσης έχουν χρόνο να πραγματοποιηθούν, περιγράφεται από τη γραμμική εξάρτηση της πραγματικής τάσης από το μέγεθος της παραμόρφωσης. Ο συντελεστής αναλογικότητας μεταξύ πραγματικής τάσης και σχετικής τάσης ονομάζεται ενότητα ισορροπίας (μέτρο υψηλής ελαστικότητας), που δεν εξαρτάται από το χρόνο: μι ? =Π. μι Ο /ΜΙΚΡΟ Ο (μι -μι Ο- αρχική επιφάνεια διατομής του δείγματος. μι Ο- αρχικό μήκος του δείγματος. μι - μήκος του παραμορφωμένου δείγματος. Ο ελαστικός συντελεστής ισορροπίας χαρακτηρίζει την πυκνότητα του δικτύου βουλκανισμού: μι ? =3σRT/M ντο, Οπου Μ ντο- μοριακό βάρος τμήματος μακρομορίου, που περικλείεται μεταξύ των κόμβων του χωρικού πλέγματος. Με- πυκνότητα πολυμερούς. R- σταθερά αερίου. Τ- απόλυτη θερμοκρασία. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να εδραιωθεί η πραγματική ισορροπία στο λάστιχο. Ως εκ τούτου, καθορίζουν υπό όρους ισορροπία μονάδα μέτρησης με μέτρηση της τάσης σε δεδομένο βαθμό παραμόρφωσης μετά την ολοκλήρωση των κύριων διεργασιών χαλάρωσης (μετά από 1 ηστα 70 ΟΓ) ή μέτρηση της παραμόρφωσης ενός δείγματος σε δεδομένο φορτίο μετά την ολοκλήρωση του ερπυσμού (μετά από 15 ελάχμετά τη φόρτωση).

Δοκιμή εφελκυσμού καουτσούκ φέρει εις πέρας τυπική μέθοδοςενιαίο τέντωμα δείγματα με τη μορφή λεπίδων διπλής όψης με σταθερή ταχύτητα (500 mm/min) να σπάσει σε μια δεδομένη θερμοκρασία για μια οπτική εκτίμηση των ειδικών ιδιοτήτων του. Η εξάρτηση της τάσης από την παραμόρφωση με σταθερό ρυθμό είναι πολύπλοκη και μειώνεται με την επαναλαμβανόμενη παραμόρφωση, δείχνοντας την περίεργη «μαλάκωσή» της - το φαινόμενο Patrikeev-Mullins. Αντοχή σε εφελκυσμό του καουτσούκ φά Πυπολογίζεται ως λόγος φορτίου R R, που προκάλεσε ρήξη του δείγματος, στην αρχική περιοχή μικρό οδιατομή στην περιοχή ρήξης: φά Π =Π R /μικρό ο . Επιμήκυνση στο διάλειμμα l Rεκφράζεται ως ο λόγος της αύξησης στο μήκος του τμήματος εργασίας τη στιγμή της ρήξης ( μι R -μι Ο) στο αρχικό μήκος μι Ο : μεγάλο R =[(μι R -μι Ο )/μι Ο ] . 100% , ΕΝΑ μόνιμη μόνιμη επιμήκυνση μετά τον χωρισμό - ο λόγος της αλλαγής του μήκους του τμήματος εργασίας του δείγματος μετά τη ρήξη προς το αρχικό μήκος.

Συνθήκη τάσης σε δεδομένη επιμήκυνση φά μι, που χαρακτηρίζει την ελαστική ακαμψία του καουτσούκ, εκφράζεται από την τιμή φορτίου σε αυτή την επιμήκυνση R μι, ανά μονάδα επιφάνειας μικρό οαρχική ενότητα του δείγματος: φά μι =Π μι /ΜΙΚΡΟ ο. Οι συμβατικές τάσεις υπολογίζονται συνήθως σε παραμορφώσεις 100, 200, 300 και 500% και ονομάζονται λαστιχένιες μονάδες σε δεδομένες επιμηκύνσεις. Πρόσθετο χαρακτηριστικόκαουτσούκ - πραγματική αντοχή σε εφελκυσμό , υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη μεταβολή του εμβαδού της διατομής του δείγματος τη στιγμή της ρήξης, με την προϋπόθεση ότι το παραμορφωμένο δείγμα παραμένει αμετάβλητο. Εκτιμάται η επίδραση της θερμοκρασίας αναλογία δεικτών δύναμη σε ανυψωμένη ή μειωμένη και σε θερμοκρασία δωματίου, που ονομάζεται αντίστοιχα συντελεστής θερμικής αντίστασης Και αντοχή στον παγετό . Ο συντελεστής αντοχής στη θερμότητα καθορίζεται από την αναλογία των δεικτών αντοχής σε εφελκυσμό και επιμήκυνσης και ο συντελεστής αντοχής στον παγετό προσδιορίζεται από την αναλογία των δεικτών αντοχής σε εφελκυσμό υπό το ίδιο φορτίο.

Εργασία παραμόρφωσης μετράται από την περιοχή κάτω από την καμπύλη φόρτωσης του δείγματος και μετατρέπεται σε ελαστική ενέργεια από καουτσούκ, μέρος της οποίας χαλαρώνει και διαχέεται αμετάκλητα με τη μορφή θερμότητας εσωτερικής τριβής. Επομένως, η εργασία κατά την εκφόρτωση του δείγματος θα είναι μικρότερη από την εργασία που δαπανάται για την παραμόρφωσή του. Η αναλογία του έργου που επιστρέφεται από το παραμορφωμένο δείγμα προς το έργο που δαπανήθηκε για την παραμόρφωσή του καθορίζει χρήσιμη ελαστικότητα του καουτσούκ , και ο λόγος της διαλυμένης ενέργειας προς το έργο της παραμόρφωσης είναι απώλεια ενέργειας λόγω υστέρησης , τα οποία είναι ανάλογα με την περιοχή του βρόχου υστέρησης. Για διαφορετικά ελαστικάΟι απώλειες υστέρησης μπορεί να κυμαίνονται από 20 έως 95%. Η ικανότητα απορρόφησης και επιστροφής μηχανικής ενέργειας είναι μία από τις χαρακτηριστικές ιδιότητες του καουτσούκ. Οι απώλειες υστέρησης συχνά εκτιμώνται ως ελαστικότητα επαναφοράς , που είναι η αναλογία της ενέργειας που επιστρέφει το δείγμα μετά το χτύπημα με ειδικό επιθετικό προς την ενέργεια που δαπανάται στην κρούση. Η δαπανηθείσα ενέργεια προσδιορίζεται από τη μάζα και το ύψος της εγκατάστασης του κρουστικού εκκρεμούς σε σχέση με το δείγμα και η επιστρεφόμενη ενέργεια μετριέται από το ύψος της ανάκαμψης του κρούσης μετά την κρούση.

Αντοχή σε σχίσιμο από καουτσούκ χαρακτηρίζει την επίδραση της τοπικής ζημιάς στην καταστροφή της και αντιπροσωπεύει το φορτίο θραύσης με ρυθμό καταπόνησης 500 mm/min, που σχετίζεται με το πάχος του εγχάρακτου δείγματος τυποποιημένου πάχους, σχήματος και βάθους των τομών.

Σκληρότητα καουτσούκ χαρακτηρίζει την ικανότητά του να αντιστέκεται στη διείσδυση ενός στερεού εσοχής υπό την επίδραση μιας δεδομένης δύναμης. Η πιο κοινή μέθοδος περιλαμβάνει το πάτημα σε μια τυπική βελόνα. Δοκιμαστής σκληρότητας Shore ΕΝΑ σε δείγμα καουτσούκ με πάχος τουλάχιστον 6 mmκάτω από τη δράση ενός ελατηρίου σχεδιασμένου για μια ορισμένη δύναμη. Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκφράζονται σε μια κλίμακα σε αυθαίρετες μονάδες από το μηδέν έως το 100. Σε υψηλή σκληρότητα (δείκτης 100), η βελόνα δεν βυθίζεται στο δείγμα και η σκληρότητα του καουτσούκ ποικίλλει ευρέως: 15-30 - πολύ μαλακό, 30 -50 - μαλακά, 50-70 - μεσαία, 70-90 - σκληρά και περισσότερα από 90 - πολύ σκληρά ελαστικά. Ο Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (ISO) συνιστά μια μέθοδο που λαμβάνει υπόψη τις διαδικασίες χαλάρωσης και την τριβή, σύμφωνα με την οποία η σκληρότητα εκτιμάται από τη διαφορά στο βάθος βύθισης σε ένα δείγμα μπάλας με διάμετρο 2,5 mmυπό την επίδραση της επαφής (0.3 Ν) και κύρια (5.5 Ν) φορτία. Το βάθος βύθισης μετριέται σε διεθνείς μονάδες IRHD ή εκατοστά mmαπό το μηδέν, που αντιστοιχεί στη σκληρότητα του καουτσούκ με συντελεστή Young (μια τιμή κοντά στο συντελεστή ισορροπίας) ίση με μηδέν, και μέχρι 100 - με συντελεστή Young ίσο με άπειρο. Οι δείκτες σκληρότητας είναι κοντά στις μονάδες σκληρότητας Shore ΕΝΑ. Η σκληρότητα μετριέται γρήγορα και οι δείκτες της είναι πολύ ευαίσθητοι στις αλλαγές τόσο στη σύνθεση όσο και στην τεχνολογία κατασκευής καουτσούκ.

Δυναμικές ιδιότητες του καουτσούκ καθορίζουν τη συμπεριφορά τους υπό μεταβλητές εξωτερικές μηχανικές επιδράσεις. Ένας σημαντικός δείκτης της ακαμψίας του καουτσούκ υπό περιοδική αρμονική φόρτιση είναι δυναμική μονάδα μι κωδώνισμα- λόγος πλάτους τάσης φά Οστο πλάτος της παραμόρφωσης μι Ο (μι κωδώνισμα =φά Ο /μι Ο). Καθορίστε επίσης σχετική υστέρησησολ- μερίδιο της συνολικής ενέργειας Wγια παραμόρφωση q ανά κύκλο, που διαχέεται με τη μορφή μηχανικών απωλειών: G= q/W=2 q/ΜΙ κωδώνισμα μι Ο 2 . Χαρακτηρίζονται οι απώλειες υστέρησης του καουτσούκ υπό συνθήκες αρμονικών περιοδικών παραμορφώσεων μονάδα εσωτερικής τριβήςΠΡΟΣ ΤΗΝ. Αυτή είναι η διπλή τιμή των μηχανικών απωλειών ανά κύκλο στο πλάτος της δυναμικής παραμόρφωσης, ίσο με ένα, δηλ. Κ=2 q/μι Ο 2 , Επειτα G=K/E κωδώνισμα .

Κούραση (δυναμική κόπωση ) είναι μη αναστρέψιμες αλλαγές στη δομή και τις ιδιότητες του καουτσούκ υπό την επίδραση μηχανικών παραμορφώσεων μαζί με μη μηχανικούς παράγοντες (φως, θερμότητα, οξυγόνο), που οδηγούν στην καταστροφή τους. Σε λάστιχα που υπόκεινται σε συνεχή στατική παραμόρφωση ή φορτίο, συσσωρεύεται μόνιμη παραμόρφωση ε ost. Προσδιορίζεται με συμπίεση κυλινδρικών δειγμάτων κατά 20% και διατήρησή τους σε συμπιεσμένη κατάσταση σε κανονική ή αυξημένη θερμοκρασίακαθορισμένος χρόνος: μι ost =(η ο -η 2 /h ο -η 1 ) . 100% , Οπου η ο- αρχικό ύψος του δείγματος. η 1 - ύψος του συμπιεσμένου δείγματος. η 2 - ύψος μετά την αφαίρεση του φορτίου ή παραμόρφωση και ανάπαυση.

Κούραση (δυναμική) αντοχή Νχαρακτηρίζεται από τον αριθμό των κύκλων επαναλαμβανόμενης παραμόρφωσης των δειγμάτων πριν από την καταστροφή τους. Οι μεταβλητές συνθήκες δοκιμής μπορεί να περιλαμβάνουν το πλάτος παραμόρφωσης, το πλάτος φορτίου και τη συχνότητα παραμόρφωσης. Έχει αναπτυχθεί ένας μεγάλος αριθμός μεθόδων για τη δοκιμή ελαστικού ως προς την αντοχή στην κόπωση. Τα τεστ χρησιμοποιούνται ευρέως πολλαπλές διατάσεις μέχρι να καταστραφούν τα δείγματα από καουτσούκ με τη μορφή λεπίδων διπλής όψεως. Η μέθοδος δοκιμής έχει τυποποιηθεί για πολλαπλή συμπίεση μέχρι την καταστροφή δειγμάτων με τη μορφή ογκωδών κυλίνδρων, στο εσωτερικό των οποίων η θερμοκρασία χαρακτηρίζει παραγωγή θερμότητας λόγω των απωλειών υστέρησης και των δυσκολιών στην απομάκρυνση της θερμότητας σε περιβάλλον. Τα ελαστικά ελέγχονται συχνά για αντοχή στο σχηματισμό και τη διάδοση ρωγμών σε δείγματα που υποβάλλονται σε επαναλαμβανόμενη κάμψη και έχουν ζώνες αυξημένης συγκέντρωσης τάσεων, στις οποίες συμβαίνει η καταστροφή τους. Όταν δοκιμάστηκε για αντοχή στη διάδοση ρωγμών παρατηρήστε την ανάπτυξη σε ένα ορισμένο όριο βλάβης, η οποία εφαρμόζεται στο δείγμα δοκιμής με παρακέντηση ή τομή, και κατά τη δοκιμή για αντοχή σε ρωγμές προσδιορίστε τον αριθμό των κύκλων παραμόρφωσης προτού το δείγμα αρχίσει να αποτυγχάνει — την εμφάνιση πρωταρχικών ρωγμών σε αυτό.

Αντοχή στη φθορά από καουτσούκ χαρακτηρίζω τριβή , που αντιπροσωπεύει την απώλεια όγκου κατά την τριβή σε σκληρή επιφάνεια λόγω φθορά με το διαχωρισμό μικρών σωματιδίων υλικού ανά μονάδα εργασίας τριβής υπό μια δεδομένη λειτουργία δοκιμής. Τριβή είναι μια πολύπλοκη διαδικασία, ο μηχανισμός της οποίας εξαρτάται σημαντικά από τις ιδιότητες του καουτσούκ, τις επιφάνειες τριβής και τις συνθήκες αλληλεπίδρασής τους. Τοπικές τάσεις και παραμορφώσεις προκύπτουν στα σημεία επαφής μεταξύ των ανωμαλιών της επιφάνειας του υλικού. Όταν το καουτσούκ τρίβεται σε επιφάνειες που έχουν πολύ αιχμηρές και σκληρές άκρες, λειαντική φθορά (τριβή με μικροκοπή " ). Όταν το καουτσούκ γλιστρά πάνω από μια τραχιά λειαντική επιφάνεια χωρίς αιχμηρές προεξοχές κοπής, εμφανίζεται επαναλαμβανόμενη φόρτωση των ζωνών επαφής, η οποία οδηγεί σε φθορά κόπωσης , το πιο χαρακτηριστικό για προϊόντα από καουτσούκ. Όταν τρίβετε σε σχετικά λείες επιφάνειες με υψηλό συντελεστή τριβής μεταξύ του καουτσούκ και της λειαντικής επιφάνειας, όταν οι τάσεις επαφής φτάνουν τις τιμές αντοχής του καουτσούκ, είναι έντονες συνεκτική φθορά («κύλιση» τριβή). Για την αξιολόγηση της τριβής του καουτσούκ, χρησιμοποιούνται διάφορα όργανα, στα οποία δοκιμάζονται δείγματα αυστηρά καθορισμένου σχήματος υπό συνθήκες τριβής ολίσθησης ή κύλισης με ολίσθηση. Τα δείγματα υποβάλλονται σε τριβή σε λειαντικό γυαλόχαρτο (τριβή) ή σε μεταλλικό πλέγμα (φθορά κόπωσης). Οι σταθερές τιμές κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι η ταχύτητα ολίσθησης και το φορτίο στο δείγμα. Η αλλαγή στον όγκο των δειγμάτων εκτιμάται με απώλεια μάζας και το έργο της τριβής υπολογίζεται γνωρίζοντας τη δύναμη τριβής και το μήκος της διαδρομής που διανύει το δείγμα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Υπάρχουν άλλες πιο ειδικές μέθοδοι εργαστηριακών και δοκιμών σε πάγκο.

Οι εργαστηριακές δοκιμές καθιστούν δυνατή την αυστηρή ρύθμιση και απλούστευση των συνθηκών παραμόρφωσης και τη λήψη αποτελεσμάτων υψηλής αναπαραγωγής, σε αντίθεση με τα αποτελέσματα των επιχειρησιακών δοκιμών. Αποτελούν επομένως το πρώτο και κύριο στάδιο της νέας διαδικασίας ανάπτυξης ή ποιοτικού ελέγχου. υπάρχοντα είδηπροϊόντα από καουτσούκ.

Από τη στιγμή που μιλάμε για ελαστικά αυτοκινήτου που δεν φοβούνται τα τρυπήματα, γίνεται κατανοητό ότι ακόμα κι αν το αυτοκίνητο «έπιασε ένα καρφί», μπορεί να κινηθεί χωρίς δυσκολία για κάποιο χρονικό διάστημα, τουλάχιστον μέχρι να φτάσει στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων . Σήμερα, χρησιμοποιούνται ενεργά τρεις τεχνολογίες που επιτρέπουν σε ένα αυτοκίνητο να διατηρεί την ικανότητα οδήγησης ακόμη και με τρυπημένο ελαστικό:

Αυτοσφράγισμα;
αυτοϋποστήριξη?
πρόσθετα συστήματα υποστήριξης.

Κάθε κατασκευαστής λάστιχα αυτοκινήτουπαράγει προϊόντα «χωρίς διάτρηση» με τη δική της ονομασία: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Εάν γενικεύσουμε αυτές τις τεχνολογίες, τότε θα ήταν σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ο όρος «RunFlat».

Goodyear RunOnFlat

Η Goodyear αναπτύσσει τεχνολογία ανθεκτικών στη διάτρηση ελαστικών για περισσότερα από 70 χρόνια. Από την πρώτη κάμερα ασφαλείας το 1934, μέχρι την κυκλοφορία της τεχνολογίας EMT το 1992, μέχρι την επαναστατική τεχνολογία RunOnFlat σήμερα.

Το ελαστικό Goodyear RunOnFlat είναι ένα ελαστικό με ένα χαρακτηριστικό πρόσθετο χαρακτηριστικό: όταν απαιτείται, διατηρεί τις επιδόσεις του ενώ οδηγεί για 80 km με ταχύτητες έως και 80 km/h σε πολύ χαμηλή ή καθόλου πίεση ελαστικών. Επομένως, ακόμη και σε περίπτωση πλήρους απώλειας πίεσης, το ελαστικό RunOnFlat θα επιτρέψει στον οδηγό να συνεχίσει την πορεία του. ασφαλές μέρος, όπου μπορεί να γίνει έλεγχος του ελαστικού.

Η τεχνολογία RunOnFlat βασίζεται στην ιδέα των ενισχυμένων πλευρικών τοιχωμάτων των ελαστικών. Όταν ένα κανονικό ελαστικό ξεφουσκώνει, απλώς κρεμάει κάτω από το βάρος του οχήματος, οι χάντρες απομακρύνονται από τη στεφάνη και τα πλαϊνά τοιχώματα φαίνονται στο δρόμο. Το βάρος του αυτοκινήτου καταστρέφει εντελώς το ελαστικό μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα οδήγησης. Τα ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματα των ελαστικών RunOnFlat το συγκρατούν στη στεφάνη και υποστηρίζουν με επιτυχία το βάρος του αυτοκινήτου για άλλα 80 χιλιόμετρα μετά από τρύπημα και πλήρη απώλεια πίεσης.

Επειδή τα ελαστικά σας συνεχίζουν να λειτουργούν μετά την απώλεια πίεσης, η τεχνολογία RunOnFlat απαιτεί ένα σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) εγκατεστημένο στο όχημά σας για να σας ειδοποιεί όταν το ελαστικό σας χρειάζεται σέρβις. Χωρίς ένα τέτοιο σύστημα, δεν θα μπορείτε να μάθετε για τρύπημα ή απώλεια πίεσης στο ελαστικό.

Το TPMS-Advanced Tire Monitoring System, που συνιστάται για όλα τα οχήματα, είναι απόλυτη απαίτηση για οχήματα εξοπλισμένα με ελαστικά RunOnFlat. Υπάρχουν δύο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΣυστήματα TPMS: Το έμμεσο σύστημα TPMS δεν μετρά την πίεση των ελαστικών, αλλά την υπολογίζει με βάση τα σήματα που λαμβάνονται από το ABS/ESP. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετους αισθητήρες, αυτή είναι μια πολύ οικονομική λύση που παρέχει βασικές και λειτουργικό σύστημαπαρακολούθηση. Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η χαμηλή ακρίβεια. Τα συστήματα Direct διαθέτουν αισθητήρες στις βαλβίδες των ελαστικών που μεταδίδουν ραδιοσήμα στο αμάξωμα του οχήματος. Αυτό είναι ακριβές και αξιόπιστο σύστημαπαρακολουθεί επίσης τη θερμοκρασία των ελαστικών και παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την πίεση των ελαστικών.

Goodyear EMT

Με τα ελαστικά Goodyear EMT, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί για ένα τόσο δυσάρεστο φαινόμενο όπως τα τρυπήματα. Ακόμα και με ένα τρύπημα, όταν έχει φύγει όλος ο αέρας από το λάστιχο, μπορείς να οδηγήσεις άλλα 80 χλμ. Το σύστημα λειτουργεί χάρη σε ενισχυμένο σκελετό, αυξημένη στήριξη στο πλευρικό τοίχωμα, έτσι ώστε το ελαστικό να μπορεί να αντέξει το βάρος του αυτοκινήτου ακόμη και με πλήρη απώλεια αέρα. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εάν είναι εξοπλισμένα με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ελαστικά EMT μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιονδήποτε στάνταρ τροχό, εξαλείφοντας την ανάγκη για εφεδρικό ελαστικό, το οποίο αυξάνει τον ωφέλιμο όγκο του πορτμπαγκάζ και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο μειώνοντας το βάρος του οχήματος.

Το αυτοφερόμενο πλευρικό τοίχωμα και το στρώμα απαγωγής θερμότητας υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος και μειώνουν την αύξηση της θερμοκρασίας όταν πέφτει η πίεση των ελαστικών, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να οδηγείτε αφού χάσετε αέρα από το ελαστικό. Η βάση φλάντζας συγκρατεί σταθερά το ελαστικό στη ζάντα, επιτρέποντας στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο όχημαενώ συνέχιζε να κινείται.

Dunlop DSST (Τεχνολογία Dunlop Self-Supporting Technology)

Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, η Dunlop δημιούργησε το Denovo, το πρώτο ελαστικό ασφαλές για διάτρηση. Επιδεικνύοντας τις δυνατότητες του νέου προϊόντος, το Fiat Mirafiori οδήγησε από το Dunlop στο Τορίνο με σκασμένα πίσω ελαστικά και το Chevrolet Corvette οδήγησε από τη Βοστώνη στο Λος Άντζελες.

Επί του παρόντος, με βάση αυτή την τεχνολογία, α σύγχρονο σύστημα DSST, χάρη στο οποίο, αν το ελαστικό χάσει την πίεση, μπορεί να ταξιδέψει έως και 80 km με ταχύτητα 80 km/h. Τα ελαστικά είναι απλά και εύκολα στη χρήση, μπορούν να τοποθετηθούν σε όλους τους στάνταρ τροχούς χωρίς ειδικά εργαλείαή εξοπλισμό, και είναι κατάλληλα για όλους τους τύπους οχημάτων.

Η τεχνολογία DSST επιτρέπει στο ελαστικό να συνεχίζει να κινείται ακόμα και μετά από απώλεια πίεσης, χάρη στις ειδικές ενισχύσεις στα πλευρικά τοιχώματα. Εάν ένα ελαστικό DSST χάσει την πίεση, ο οδηγός μπορεί να μην το αντιληφθεί και μπορεί να συνεχίσει να οδηγεί σε υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερες αποστάσεις, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στα ελαστικά. Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, οι τροχοί πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με ειδικό σύστημαπαρακολούθηση πίεσης ελαστικών. Οι αισθητήρες πίεσης θα προειδοποιήσουν τον οδηγό για απώλεια πίεσης και ότι η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί. Αυτό το σύστημα ελέγχου μπορεί να εγκατασταθεί ως αρχικός εξοπλισμός καινούριο αυτοκίνητοκαι επιπλέον εξοπλισμένο.

Τα ελαστικά DSST έχουν την ακόλουθη λίστα πλεονεκτημάτων:

Ο πατενταρισμένος σχεδιασμός τοίχου με σφαιρίδια υποστηρίζει το βάρος του οχήματος ακόμα και όταν το ελαστικό είναι τελείως σκασμένο.
Ο ειδικός σχεδιασμός και η χρήση νέων ενώσεων καουτσούκ συμβάλλουν στην αποφυγή ζημιών στα ελαστικά που προκαλούνται από σημαντικά φορτία.
Ακόμη και με πλήρη απώλεια πίεσης, η επιτάχυνση, το φρενάρισμα και ο έλεγχος του οχήματος παραμένουν αξιόπιστοι μετά από ένα τρύπημα, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε για περίπου 80 χλμ.
Τα ελαστικά DSST μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε στάνταρ ζάντα και σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Bridgestone RFT (Run Flat Tire)

Η τεχνολογία RFT σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε μετά από ένα τρύπημα ελαστικού. Ο οδηγός μπορεί να φέρει το αυτοκίνητο στο πρατήριο ακόμα και μετά από ένα τρύπημα ελαστικού. Το RFT εξαλείφει την ανάγκη για εφεδρικό ελαστικό, αυξάνοντας ελεύθερος χώροςστο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.

Η χρήση ελαστικών RFT σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε για τουλάχιστον άλλα 80 km ακόμα και με μηδενική εσωτερική πίεση ελαστικών.

Kumho XRP (EXtended Runflat Performance)

Τα ελαστικά run-flat XRP προσφέρουν βελτιωμένη απόδοση χάρη στα μοναδικά και καινοτόμες τεχνολογίες Kumho. Η τεχνολογία XRP (eXtended Runflat Performance) σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε με χαλασμένο ελαστικό χωρίς να χάνετε την οδηγική άνεση και αξιοπιστία. Κατά τη δημιουργία αυτών των ελαστικών, η εταιρεία προσπάθησε να επιτύχει υψηλή οδηγική άνεση, αφού αυτό θυσιάζουν συνήθως τα ελαστικά που είναι ασφαλή μετά από ένα τρύπημα.

Τα ελαστικά Kumho XRP εγγυώνται τη δυνατότητα να διανύσετε απόσταση 80 km με ταχύτητα 80 km/h ακόμα και με εντελώς σκασμένο ελαστικό. Οι προγραμματιστές τεχνολογίας μείωσαν τη μέγιστη εμβέλεια οδήγησης για να αυξήσουν τη συνοδευτική άνεση. Τα ελαστικά Kumho XRP είναι σχεδιασμένα να έχουν τυπική πυκνότητα πλευρικού τοιχώματος υπό κανονικές συνθήκες και αυξημένη πυκνότητα πλευρικού τοιχώματος υπό συνθήκες απώλειας πίεσης.

Ειδικές ενσωματώσεις σε ένωση καουτσούκκαι η ενισχυτική ένωση αντι-αναστροφής έχουν το χαρακτηριστικό γνώρισμα της αντοχής σε υψηλές θερμοκρασίες, βελτιώνοντας την απόδοση των ελαστικών run-flat. Επιπλέον, τα ελαστικά Kumho XRP χρησιμοποιούν ένα νέο, φιλικό προς το περιβάλλον υφασμάτινο κορδόνι Lyocell. Αναπτύσσεται με βάση ΥΨΗΛΗ τεχνολογιακαι αυξάνει τη σταθερότητα κατά υψηλές ταχύτητες. Αυτό διακρίνει το lyocell από τα συμβατικά υφασμάτινα κορδόνια, των οποίων η παραγωγή ρυπαίνει το περιβάλλον.

Τα σφαιρίδια των ελαστικών έχουν σχεδιαστεί για να βελτιστοποιούν την κατανομή της πίεσης επαφής όταν το ελαστικό χάνει αέρα, καθώς και να απλοποιούν τις διαδικασίες εγκατάστασης και αλλαγής ελαστικών.

Τα ελαστικά είναι ένας από τους παράγοντες κινδύνου στους δρόμους. Ασφαλές μετά την παρακέντηση Ελαστικά KumhoΤα XRP παρέχουν μέγιστη ασφάλεια και άνεση στην κίνηση. Η ασφάλεια του οδηγού είναι κορυφαία προτεραιότητα για την Kumho και τη δική της νέα τεχνολογίαπαραγωγή ελαστικών ασφαλών για διάτρηση - XRP.

Pirelli SWS (Σύστημα τροχών ασφαλείας)

Τεχνολογία Pirelli SWS για την παραγωγή ελαστικών που φουσκώνουν μόνα τους. Αυτό το σύστημα ασφαλείας αναπτύχθηκε για ελαστικά μοτοσικλετών το 2004, αλλά μόλις πρόσφατα άρχισε να χρησιμοποιείται για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και πιο ισχυρά οχήματα εκτός δρόμου.

Το σύστημα Pirelli SWS λειτουργεί χρησιμοποιώντας μια ειδική δεξαμενή με συμπιεσμένος αέρας, ενσωματωμένο στη στεφάνη του τροχού και σας επιτρέπει να «φουσκώσετε» αυτόματα ένα τρυπημένο ελαστικό. Το σύστημα φουσκώματος ενεργοποιεί τη βαλβίδα του ρεζερβουάρ όταν ο αισθητήρας αναφέρει απώλεια πίεσης αέρα στο ελαστικό.

Αυτό το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε ειδικά ελαστικά run flat, αλλά και σε κανονικά, ευρέως χρησιμοποιούμενα.

Πλεονεκτήματα του συστήματος Pirelli SWS:

Φυσικό ξεφούσκωμα: Το σύστημα αντισταθμίζει συνεχώς και συνεχώς τη φυσική απώλεια πίεσης, διασφαλίζοντας ότι το ελαστικό παραμένει σωστά φουσκωμένο και ασφαλές για χρήση. Υποστηρίγματα δεξαμενής βέλτιστη πίεσημέσα σε 9-12 μήνες?

Σε περίπτωση τρυπήματος: το σύστημα φουσκώνει το ελαστικό, αποτρέποντας την πλήρη απώλεια αέρα. Αυτό αυξάνει την ασφάλεια, μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων που προκαλούνται από τρυπήματα ελαστικών και επιτρέπει στον οδηγό να φτάσει σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Η τεχνολογία SWS λειτουργεί σε συνδυασμό με την τεχνολογία Pirelli K-Pressure (σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών). Παρακάτω μπορείτε να δείτε μια σχηματική αναπαράσταση της λειτουργίας του συστήματος ασφαλείας Ελαστικά Pirelli. Μια δεξαμενή αέρα υποδεικνύεται στη διατομή της στεφάνης του τροχού.

Αυτό το άρθρο δεν περιλαμβάνει όλους τους κατασκευαστές που χρησιμοποιούν και εφαρμόζουν ευρέως τεχνολογίες ελαστικών χωρίς τρύπημα. Ωστόσο, οι τεχνικές και τα υλικά που χρησιμοποιούν είναι παρόμοια μεταξύ τους, επομένως δεν είναι σκόπιμο να αναφέρουμε καθένα από αυτά.