Μια κάμπια DIY μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε τεχνίτη. Εάν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μια κάμπια για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε θα πρέπει να διαβάσετε τις συστάσεις που παρουσιάζονται. Για να εκτελέσετε την εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ποικιλία εργαλείων και υλικών. Επιτρέπεται, βέβαια, αν χρειαστεί, η χρήση κάμπιας που παρήχθη σε εργοστάσιο. Αλλά θα κοστίσει πολύ περισσότερο από ό,τι αν κάνετε την κατασκευή μόνοι σας. Το άρθρο θα παρουσιάσει πολλές επιλογές για τη δημιουργία κομματιών, μία από τις οποίες μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας.

Μια απλή επιλογή για να φτιάξετε μια κάμπια

Μια κάμπια do-it-yourself μπορεί να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας την απλούστερη τεχνολογία. Αυτό θα σας πάρει έναν ελάχιστο χρόνο. Ο μηχανισμός κίνησης κάμπιας μπορεί να κατασκευαστεί με βάση μια αλυσίδα δακτυλίου-ρολού, καθώς και έναν ιμάντα μεταφοράς. Για να εκτελέσετε την εργασία, πρέπει να προετοιμάσετε ένα συγκεκριμένο σύνολο ειδικών εργαλείων ή εξοπλισμού. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής της ταινίας, συνιστάται να ράβετε τις άκρες της με μια πετονιά, ενισχύοντάς την σε απόσταση 1 cm προστατέψτε την ταινία από ζημιά.

Μια κάμπια μπορεί να γίνει με τα χέρια σας συνδέοντας στοιχεία σε ένα μόνο δαχτυλίδι αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Έτσι, είναι επιτρεπτό να χρησιμοποιήσετε μια άρθρωση όπως μια άρθρωση πιάνου, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια λιγότερο αξιόπιστη μέθοδο, η οποία περιλαμβάνει το ράψιμο στα άκρα της ταινίας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πρέπει να επιλεγεί το πάχος της ταινίας, το οποίο αντιστοιχεί στην ισχύ του κινητήρα. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα από μια μοτοσικλέτα εγχώριας παραγωγής, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ταινία με πάχος 10 mm, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται σε γεωργικούς μεταφορείς.

Εάν φτιάξετε τη δική σας κάμπια χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία, δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε πολλή προσπάθεια. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο κάμπιας είναι αρκετά απλό στην κατασκευή του, έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Κατασκευή κάμπιων από λάστιχα αυτοκινήτου

Μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας κάμπια χρησιμοποιώντας ελαστικά αυτοκινήτου. Για να εκτελέσετε την εργασία, πρέπει να επιλέξετε ελαστικά που έχετε δανειστεί από φορτηγά, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο σχέδιο πέλματος και θα ξοδέψετε λιγότερη προσπάθεια όταν εργάζεστε με το ελαστικό. Η κατασκευή μιας τέτοιας κάμπιας πρέπει να γίνεται κόβοντας τα πλαϊνά από το ελαστικό, αφήνοντας παράλληλα χώρο για διάδρομο. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η εργασία είναι αρκετά εντατική και απαιτεί μεγάλη υπομονή και προσπάθεια πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα καλά ακονισμένο μαχαίρι παπουτσιών.

Για να ξοδέψετε λιγότερη προσπάθεια όταν φτιάχνετε μια κάμπια για ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, μπορείτε να βρέχετε τη λεπίδα από καιρό σε καιρό χρησιμοποιώντας ένα διάλυμα σαπουνιού. Ως εναλλακτική λύση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή σχεδιασμένη για κοπή, είναι επίσης δυνατή η χρήση ηλεκτρικού παζλ. Μια λίμα με μικρά δόντια πρέπει πρώτα να προσαρτηθεί στο τελευταίο, η λίμα πρέπει επίσης να προηγουμένως να υγραίνεται με νερό.

Τεχνολογία εργασίας

Οι ράγες "Do-it-yourself" για ένα αυτοκίνητο πρέπει να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία που περιλαμβάνει την αρχική αφαίρεση των σφαιριδίων των ελαστικών και στη συνέχεια, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αφαιρέσετε τα υπερβολικά στρώματα που βρίσκονται στη λάθος πλευρά του σχηματισμένου δακτυλίου είναι απαραίτητο εάν η τροχιά έχει αυξημένη σκληρότητα. Εάν το σχέδιο του πέλματος δεν είναι κατάλληλο, τότε πρέπει να κόψετε μια νέα δομή, η οποία θα είναι απαραίτητη ώστε η δομή να μπορεί να προσκολληθεί στο έδαφος.

Μια πίστα snowmobile κατασκευασμένη με τα χέρια σας σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφεται παραπάνω θα έχει πολλά πλεονεκτήματα, ακόμη και αν συγκριθεί με την επιλογή που περιγράφεται παραπάνω. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει κλειστό βρόχο, που υποδηλώνει αξιοπιστία. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα, ένα εκ των οποίων εκφράζεται στο περιορισμένο πλάτος της πίστας, αλλά αν υπάρχει ανάγκη, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί διπλό πλάτος.

Κατασκευή κάμπιας από ζώνες

Η επόμενη έκδοση της κάμπιας είναι ιδιαίτερα ελκυστική επειδή δεν χρειάζεται να σπαταλάτε επιπλέον προσπάθεια κατά τη διάρκεια της εργασίας. Πριν ξεκινήσετε, πρέπει να προετοιμάσετε ζώνες που έχουν προφίλ σε σχήμα σφήνας. Πρέπει να συνδεθούν σε ένα σύνολο χρησιμοποιώντας γάντζους χώματος που στερεώνονται με βίδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτική λύση. Το αποτέλεσμα είναι μια πίστα για snowmobile, που δημιουργήθηκε με τα χέρια σας, η οποία έχει τρύπες που προορίζονται για το γρανάζι κίνησης. Για να δημιουργήσετε τις τρύπες, θα χρειαστεί να αφήσετε λίγο χώρο μεταξύ των ιμάντων.

Μια άλλη επιλογή για την κατασκευή μιας κάμπιας

Πριν φτιάξετε μια κάμπια με τα χέρια σας, πρέπει να επιλέξετε μια τεχνολογία για την εκτέλεση της εργασίας. Είναι επίσης δυνατή η χρήση της μεθόδου που παρουσιάζεται παρακάτω. Το πλαίσιο πρόωσης μπορεί να συγκολληθεί χρησιμοποιώντας σωλήνες που έχουν ορθογώνια διατομή. Συνιστάται να τα συνδέσετε χρησιμοποιώντας ένα πλαίσιο, αυτό θα κάνει τη δομή πτυσσόμενη. Το σπινθηροειδές τμήμα μπορεί να δανειστεί από το Buran, αυτό θα καταστήσει δυνατή την κατασκευή αξόνων μετάδοσης κίνησης, το τμήμα των αξόνων που δανείζεται από το Oka, πρέπει να συγκολληθεί. Θα χρειαστεί επίσης να χρησιμοποιήσετε δίσκους φρένων. Όταν εργάζεστε στους μπροστινούς άξονες, πρέπει να εγκαταστήσετε μηχανισμούς φρένων σε αυτούς. Κάποιο μέρος του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αποκοπεί. Η κατασκευή μιας κάμπιας με τα χέρια σας θα σας επιτρέψει όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να μετακινηθείτε σε χιονισμένες περιοχές χωρίς προβλήματα. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς την ανάγκη επισκευής.

Αναπολώντας την ιστορία της δημιουργίας ενός αυτοσχέδιου snowmobile, συνειδητοποίησα πόσο καιρό πριν ξεκίνησε το πάθος μου για το σχεδιασμό εξοπλισμού. Ακόμη και στη νεολαία μου (και τώρα είμαι ήδη συνταξιούχος), έλαβα ειδικότητα μηχανικού και κατέκτησα ανεξάρτητα ειδικότητες συγκόλλησης και μεταλλουργίας. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορούσα να «καυχηθώ» για τις σχεδιαστικές μου γνώσεις και δεν υπήρχε πού να μάθω. Από μια ιδιοτροπία, έφτιαξα κάθε λογής «απατεώνες» σε τροχούς και πίστες: τους οδήγησα εκτός δρόμου και στο χιόνι, αλλά δεν υπήρχε ούτε αξιοπιστία ούτε ομορφιά σε αυτά.

Αλλά στις αρχές του 1988, δημοσιεύτηκε το "Model Designer", το οποίο περιείχε ένα άρθρο για το snowmobile "Caterpillar around the ski". Από εδώ ξεκίνησε!

Οι χώροι μας είναι τέτοιοι που η χιονοκάλυψη διαρκεί έξι μήνες ή και περισσότερο! Οι τοπικοί δρόμοι συνήθως δεν καθαρίζονται εγκαίρως και μόνο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να περάσει μόνο ένα φορτηγό παντός εδάφους. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τους επαρχιακούς δρόμους. Επιπλέον, είχα χόμπι: κυνήγι και ψάρεμα. Όλα αυτά με παρακίνησαν να φτιάξω ένα καλό, βατό snowmobile.

Το έφτιαξα για μένα, βοήθησα φίλους και συγγενείς και απέκτησα εμπειρία. Βελτίωσε συνεχώς τη σχεδίαση "σύμφωνα με τους νόμους της εξέλιξης": αντικατέστησε το βαρύ με ελαφρύ, αναξιόπιστο με ανθεκτικό, εισήγαγε αναρτήσεις: φυλλώδη ελατήρια, ελατήρια, αμορτισέρ. Συνολικά, κατασκεύασε περισσότερα από δώδεκα snowmobiles: σε πίστες με ξύλινες και πολυαιθυλενικές πίστες γύρω από σκι. καουτσούκ με μπλοκ κυλίνδρων? τόσο με ένα σκι ελέγχου όσο και με δύο.

Θα σας πω μια ιστορία για το τελευταίο μου snowmobile. Δεν μπορώ να πω ότι δεν έχει ελλείψεις, αλλά έβαλα όλη μου τη συσσωρευμένη εμπειρία στο σχεδιασμό του και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, αν και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία (ή, όπως λένε τώρα, χρηστικό), αλλά φαίνεται καλό , και η αξιοπιστία είναι το ύψος.

Η διάταξη του snowmobile επιλέχθηκε να είναι η πιο κοινή, τόσο σε παρόμοια εγχώρια μηχανήματα όσο και σε ξένα: δύο ελεγχόμενα σκι μπροστά. μονάδα ισχύος που βρίσκεται μπροστά κάτω από την κουκούλα. Ακολουθεί το μπλοκ της πίστας, και από πάνω είναι το κάθισμα και πίσω είναι το πορτμπαγκάζ. Το συνολικό μήκος του snowmobile είναι 2300 mm, το πλάτος στις εξωτερικές άκρες των σκι είναι 900 mm, το ύψος από το τιμόνι είναι 1000 mm και το κάθισμα είναι 700 mm.

1 – κατευθυνόμενο σκι (2 τεμ.); 2 – ανάρτηση σκι τιμονιού (2 τεμ.); 3 – τόξο (σωλήνας Ø32); 4 – κουκούλα (από το πλαϊνό ρυμουλκούμενο της μοτοσικλέτας Java). 5 – παρμπρίζ; 6 – τιμόνι; 7 – δεξαμενή καυσίμου (συγκολλημένη από δύο δεξαμενές μοτοποδηλάτου). 8 – κάθισμα; 9 – εργαλειοθήκη. 10 – περίφραξη κορμού (σωλήνας Ø16); 11 – λασπωτήρας (φύλλο χάλυβα s0,5); 12 – αμορτισέρ ελατηρίου για την ανάρτηση των βραχιόνων του εκκρεμούς τάνυσης του μπλοκ τροχιάς (2 τεμ.); 13 – προβολέας 14 – ιχνηλατημένο μπλοκ

1 – κάτω στύλος (σωλήνας 28×25, 2 τεμ.); 2 – άνω ράβδος (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.); 3 – Στήριγμα σε σχήμα L για τη στερέωση του περιβλήματος του ρουλεμάν στήριξης της προέκτασης άξονα εξόδου της μονάδας ισχύος (σωλήνας 28×25). 4 – στηριγμένο δοκάρι (σωλήνας 20×20). 5 – offset (σωλήνας 28×25,2 τεμ.); 6 – ράβδος στήριξης για το κύπελλο του άξονα διεύθυνσης (χάλυβας s3). 7 – κύπελλο άξονα τιμονιού (σωλήνας Ø32); 8 – κολόνα τιμονιού (σωλήνας Ø32); 9 – βάση τόξου, 2 τεμ.); 10 – πλαίσιο καθίσματος (σωλήνας Ø20); 11 – στύλος καθίσματος (σωλήνας Ø20); 12 – ιμάντες εργαλειοθήκης (γωνία χάλυβα 20×15). 13 – συγκολλημένο στήριγμα για τη στερέωση του μπλοκ τροχιάς και την τάνυση της τροχιάς (2 τεμ.). 14 – γόνατο βραχίονα (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.); 15 – μισό πλαίσιο της πλατφόρμας κορμού (σωλήνας 20×20); 16 – μάτι στήριξης πίσω αμορτισέρ (ατσάλι s4,2 τεμ.); 17 – γόνατο μισού πλαισίου κορμού (σωλήνας 15x 15,2 τεμ.); 18 – αντηρίδα του κάτω στύλου (σωλήνας 28×25,2 τεμ.); 19 – τραβέρσα (σωλήνας 28×25); 20 – εγκάρσια στέλεχος μίσχων (σωλήνας 28×25). 21 – εγκάρσια μέλη της ανάρτησης της κολόνας του τιμονιού (σωλήνας Ø16). 22 – υποπλαίσιο κινητήρα (σωλήνας 28×25); 23 – δέσιμο στήριξης (ατσάλινη πλάκα). 24 – εγκάρσιο μέλος των κάτω πλευρικών μελών (σωλήνας 28×25). 25 – κλείδωμα δεξαμενής καυσίμου. 26 – διαμήκη στοιχείο της κόγχης του καθίσματος (σωλήνας 20×20,2 τεμ.). 27 – δακτύλιος καρφίτσας (ποδήλατο, ενισχυμένο, 2 τεμ.); 28 – αντηρίδα του δακτυλίου πείρου (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.)

Κάτω από την κουκούλα:

α – δεξιά όψη. β – αριστερή όψη

Η μονάδα ισχύος (κινητήρας, συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων σε μία μονάδα) είναι "Tula-200m" που παράγεται από την TMZ (Tula Machine-Building Plant). Εγκαταστάθηκε σε όλους τους τύπους μοτοσυκλετών που παράγονται στην Τούλα: σκούτερ (συμπεριλαμβανομένου του φορτηγού Ant), μοτοσυκλέτες κ.λπ. Η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αν και λίγο βαριά.

Η ισχύς του νέου κινητήρα ήταν 11 ίπποι. με ταχύτητα έως 3600 ανά λεπτό. Αλλά είναι ήδη πάνω από δώδεκα χρονών. Ωστόσο, νιώθω ότι έχει ακόμα οκτώ ή εννέα δυνάμεις μέσα του. Ο κινητήρας έχει κυβισμό 196 cm3, δίχρονος και λειτουργεί με μείγμα βενζίνης χαμηλών οκτανίων και λαδιού κινητήρα (τύπου Avtol) σε αναλογία 10:1.

Ο κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με τυπική εξαναγκασμένη ψύξη αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχέση μετάδοσης 2.353.

Για να μεταφερθεί η περιστροφή από τον δευτερεύοντα άξονα (εξόδου) στον οδοντωτό τροχό του άξονα μετάδοσης κίνησης, ήταν απαραίτητο να γίνει μια συγκολλημένη προέκταση από έναν σωλήνα με σχιστό άκρο. Στο ένα άκρο, οι εσωτερικές σφήνες κόβονται απευθείας στον σωλήνα (για την τοποθέτηση της προέκτασης στον άξονα). Στην άλλη πλευρά υπάρχουν εξωτερικές υποδοχές για τον προσαρμογέα, ένα κάθισμα για το ρουλεμάν και ένα σπείρωμα M20x1,5 για τοποθέτηση στην προέκταση του γραναζιού, κατασκευασμένο σε συγκολλημένο άκρο.

Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι ακριβώς το ίδιο άκρο είναι συγκολλημένο στον κινητήριο άξονα της κάμπιας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από τον πίσω άξονα τάνυσης της κάμπιας από το χιονοκίνητο Buran.

Το πλαίσιο του snowmobile είναι χωροταξικό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες ορθογώνιων, τετράγωνων και στρογγυλών τμημάτων.

Το πλαίσιο βασίζεται σε δύο ζευγαρωμένα σωληνωτά δοκάρια - επάνω και κάτω. Το άνω άκρο κάθε ζεύγους είναι κατασκευασμένο από σωλήνα διατομής 20×20 mm. Τα περισσότερα από τα βοηθητικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από τον ίδιο σωλήνα: ενδιάμεσα εγκάρσια μέλη, αντηρίδες και ακόμη και το πίσω πλαίσιο του χώρου αποσκευών. Οι κάτω δοκοί κατασκευάζονται από σωλήνα με διατομή 28x25 mm - αυτός είναι ο παχύτερος σωλήνας στη δομή του πλαισίου. Ο μπροστινός ζυγός, τα μπροστινά εγκάρσια μέλη και οι κονσόλες και η κορυφογραμμή του υποκινητήρα κατασκευάζονται από τον ίδιο σωλήνα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι σωλήνες πλαισίου είναι μικρής διατομής και δεν έχουν καν παχύ τοίχωμα. Επομένως, στα σημεία που άνοιξα τρύπες, έβαλα δακτυλίους μέσα σε αυτά και τους συγκόλλησα κυκλικά.

Η υπερκατασκευή του πλαισίου (όρθια, καμάρα) είναι κατασκευασμένη από στρογγυλό σωλήνα διαμέτρου 20 mm - από παλιές καρέκλες, με λεπτά τοιχώματα, αλλά αρκετά ισχυρό. Ήταν λίγο δύσκολο να τα συγκολλήσετε, αλλά αν το κάνετε χρησιμοποιώντας ημιαυτόματο μηχάνημα, η διαδικασία γίνεται πολύ πιο εύκολη. Το πλαίσιο του κορμού κάτω από το κάθισμα, καθώς και το πλαίσιο του μεσαίου τμήματος της πλατφόρμας, είναι κατασκευασμένο από γωνία ίσης φλάντζας 15 mm. Ανάμεσα σε αυτά τα κουφώματα βάζω μακριά αντικείμενα, όπως σκι. Η κολόνα του άξονα του τιμονιού - κατασκευασμένη από σωλήνα διαμέτρου 32 mm - είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής. Οι δακτύλιοι του βασιλιά κόβονται από πλαίσια ποδηλάτων και συγκολλούνται στα άκρα της εγκάρσιας ράβδου. Οι βραχίονες τάνυσης τροχιάς είναι επίσης ενσωματωμένοι στο πλαίσιο (συγκολλημένοι στα πίσω άκρα των κάτω πλευρικών μελών). Αυτοί οι ίδιοι βραχίονες χρησιμεύουν επίσης ως σημεία στερέωσης για τα περιβλήματα ρουλεμάν του άξονα ισορροπίας κάμπιας στο πλαίσιο. Επιπλέον, πολλά αυτιά και μάτια για την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, της δεξαμενής καυσίμου, του καθίσματος, των αμορτισέρ κ.λπ. συγκολλούνται στα στοιχεία του πλαισίου.

1 – επέκταση; 2 – μύτη για τοποθέτηση στον άξονα. 3 – μύτη για το γρανάζι μετάδοσης κίνησης

1 – κάμπια; 2 – μηχανισμός μετάδοσης κίνησης caterpillar (2 τεμ.); 3 – συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης κάμπιας. 4 – ελατήριο (2 τεμ.); 5 – στήριγμα για μπλοκ εξισορρόπησης (2 τεμ.); 6 – μοχλός εκκρεμούς του άξονα τάνυσης (2 τεμ.); 7 – εργαλείο τάνυσης κάμπιας (2 τεμ.); 8 – κύλινδρος στήριξης (10 τεμ.); 9 - εξωτερικό τρόλεϊ (2 τεμ.); 10 – μεσαίο τρόλεϊ 11 – άξονας του μπλοκ εξισορρόπησης. 12 – κύλινδρος στήριξης (2 τεμ.); 13 – περίβλημα με ρουλεμάν για τον άξονα του μπλοκ εξισορρόπησης (2 τεμ.). 14 – στήριγμα για τη στερέωση του ελατηρίου στον άξονα του μπλοκ ζυγοστάθμισης (2 τεμ.)

Το μπλοκ πίστας (ακριβέστερα, το διαμήκη μισό του) δανείστηκε από το παλιό βιομηχανικό snowmobile "Buran". Γιατί το μισό; Ναι, γιατί, πρώτον, είναι πιο εύκολο. Δεύτερον, υπάρχουν λιγότερα κόστη και απλούστερος σχεδιασμός. Λοιπόν, τρίτον, σκόπευα να οδηγήσω όχι σε παρθένο χιόνι, αλλά στα χνάρια των «πρωτοπόρους».

Ωστόσο, σε συνδυασμό με ένα ζευγάρι αρκετά φαρδιά σκι, το snowmobile ξεπερνά με σιγουριά τόσο τα βαθιά χιόνια όσο και τη φρεσκοπεσμένη «σκόνη».

Τα εξωτερικά φορεία έχουν ανακατασκευαστεί - τα ελατήρια έχουν αφαιρεθεί και οι δακτύλιοι συγκολλούνται μεταξύ τους, αφού τα φορεία ισορροπούν από μόνα τους, κάθονται στον άξονά τους στα άκρα των ελατηρίων.

Η μονάδα τάνυσης τροχιάς έχει επίσης ανακατασκευαστεί. Τα μπροστινά άκρα των βραχιόνων του εκκρεμούς βρίσκονται σε έναν κοινό άξονα με ένα συγκρότημα εξισορροπητή ελατηρίου και τα πίσω άκρα αναρτώνται σε αυτοσχέδια ελατηριωτά αμορτισέρ στο πλαίσιο.

Το σύστημα πρόωσης του snowmobile είναι μια ελαστική τροχιά πλάτους 380 mm (ο Buran έχει δύο από αυτά). Η κίνηση της κάμπιας πραγματοποιείται από τον κινητήριο άξονα μέσω ενός ζεύγους νάιλον τροχών Buranovsky με 9 δόντια. Ο κινητήριος άξονας είναι σωληνωτός. Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, είναι κατασκευασμένο από έναν οπίσθιο ερπυστριοφόρο άξονα Buranovsky, τοποθετημένο σε ρουλεμάν 80205, τα περιβλήματα του οποίου συνδέονται απευθείας στα πλευρικά μέλη του άνω πλαισίου. Η τάση της κάμπιας πραγματοποιείται από έναν άξονα τάνυσης με γραναζωτούς τροχούς (όμοιους με τους κινητήριους τροχούς) μέσω ενός ζεύγους βραχιόνων εκκρεμούς που είναι τοποθετημένοι στον άξονα του τρόλεϊ ισορροπίας (μετακίνηση των ρουλεμάν του κατά μήκος των πλευρικών μελών του πλαισίου). Ο άξονας τάνυσης της κάμπιας (ή μάλλον, ο άξονας, αφού αυτό το τμήμα δεν μεταδίδει ροπή) με γραναζωτούς τροχούς είναι επίσης Buranovsky. Το μήκος της επαφής της κάμπιας με το δρόμο είναι λίγο περισσότερο από ένα μέτρο.

Προηγουμένως, οι προωθητές κατασκευάζονταν με σκι ολίσθησης υποστήριξης. Είναι καλοί σε «φουσκωτό» χιόνι και χιονοστιβάδες, αλλά είναι πολύ ευαίσθητοι στις ανωμαλίες του σκληρού δρόμου. Δεν μεταδίδουν μόνο δυσφορία στον οδηγό, αλλά προκαλούν και βλάβες στις ράγες, ακόμη και στην ίδια την τσουλήθρα. Ως εκ τούτου, αυτή τη φορά αποφάσισα να φτιάξω ένα μηχανισμό κίνησης με ελαστική πίστα και τροχούς δρόμου, αφού σκόπευα να οδηγήσω σε κυλισμένο χιόνι ακόμα και σε πάγο.

Η μετάδοση του snowmobile, όπως λένε, δεν θα μπορούσε να είναι πιο απλή, αν και όχι χωρίς τις ιδιορρυθμίες της. Αποτελείται από μια αλυσίδα μονού σταδίου από μια μοτοσικλέτα IZH με βήμα 15,875 mm με ζεύγος οδοντωτών τροχών: η κίνηση έχει 15 δόντια, η κίνηση έχει 21, δηλαδή η σχέση μετάδοσης είναι 1,6. Ο δευτερεύων άξονας (εξόδου) της μονάδας ισχύος επεκτείνεται από έναν σωλήνα με εσωτερικές σφήνες στο άκρο που είναι τοποθετημένοι στον άξονα και μια σχισμή στο άλλο. Το ελεύθερο άκρο της προέκτασης είναι τοποθετημένο στο ρουλεμάν 80205, το περίβλημα του οποίου είναι στερεωμένο σε ένα βραχίονα σχήματος L συγκολλημένο στο πλαίσιο. Ο οδοντωτός τροχός της μονάδας κίνησης αλυσίδας είναι τοποθετημένος σε αυτό το άκρο μέσω ενός προσαρμογέα με εσωτερικές και εξωτερικές σφήνες. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος (επίσης μέσω ενός προσαρμογέα spline) στην αιχμηρή άκρη του άξονα μετάδοσης κίνησης της τροχιάς. Έφτιαξα αντάπτορες από γρανάζια: ανόπτηση, ακονισμένη, φρεζαρισμένη. Χάρη στους αντάπτορες spline, τα γρανάζι (και, κατά συνέπεια, η σχέση μετάδοσης) αλλάζουν εύκολα ακόμα και στο πεδίο για να ταιριάζουν στις συνθήκες του δρόμου (ακριβέστερα, ανάλογα με την πυκνότητα και το βάθος του καλύμματος χιονιού).

Τα σκι διεύθυνσης του snowmobile είναι σπιτικά, μήκους 900 mm (κενό - 1000 mm) και πλάτους 200 mm. Κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 2 mm. Οι δρομείς είναι σφραγισμένοι: υπάρχει μια τριγωνική αυλάκωση στη μέση και φλάντζες-υπό εγκοπές κατά μήκος των άκρων, κυρτές προς τα πάνω στο μπροστινό μέρος (επιφάνεια επαφής με χιόνι - 800 mm). Πάνω από τους δρομείς είναι συγκολλημένες διαμήκεις ενισχυτικές νευρώσεις ενός τμήματος σχήματος U, καμπυλωμένες από το ίδιο φύλλο χάλυβα, και σε αυτές υπάρχουν αυτιά και μάτια για τη σύνδεση μονάδων ανάρτησης και μπροστά είναι βραχίονες κατασκευασμένοι από χαλύβδινη ράβδο 10 mm.

Κάθε σκι διαθέτει ανάρτηση που αποτελείται από αμορτισέρ (από σκούτερ Tula) και αυτοσχέδιο μοχλό κατασκευασμένο από τετράγωνο σωλήνα 20x20 mm.

Το τιμόνι είναι μικτού τύπου. Το ίδιο το τιμόνι είναι ένας μοχλός μοτοσικλέτας και τα υπόλοιπα είναι σαν αυτοκίνητο. Ο άξονας του τιμονιού είναι «σπάσιμος» με άρθρωση κάρδανου και μάλιστα μοναδικό μηχανισμό διεύθυνσης. Το έκανα "σημείο θραύσης" γιατί δεν ταίριαζε στον "παράλληλο" με τους δακτυλίους περιστροφής (αλλά γενικά, ο ίσιος άξονας είναι καλύτερος). Πρέπει να σημειωθεί ότι το κάτω άκρο του άξονα βρίσκεται δομικά μπροστά από τους βραχίονες και τις ράβδους αιώρησης και το δίποδο κατευθύνεται προς τα πίσω. Σε αυτήν την κατάσταση, όταν στρίβετε δεξιά, το τιμόνι έπρεπε να στρίψει προς τα αριστερά και αντίστροφα, κάτι που ήταν αντίθετο με την κοινή λογική. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να εισαχθεί ένας μηχανισμός διεύθυνσης που χρησιμεύει για τον συντονισμό της περιστροφής του τιμονιού και της κατεύθυνσης των σκι. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα ζεύγος πανομοιότυπων γραναζιών σε ένα περίβλημα. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο στο άκρο του άξονα διεύθυνσης μέσω μιας σχισμής σύνδεσης και ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης συνδέεται (συγκολλημένος, αν και είναι σκόπιμο και εύκολο να καταστεί αυτή η μονάδα επίσης αποσυναρμολογούμενη) με ένα δίποδο σχήματος Τ . Από το δίποδο μέσω των ράβδων του τιμονιού και των αρθρώσεων του τιμονιού, τα σκι στρέφονται τώρα ταυτόχρονα προς την ίδια κατεύθυνση προς την οποία περιστρέφεται το τιμόνι.

Εξοπλισμός. Η δεξαμενή καυσίμου είναι συγκολλημένη από δύο δεξαμενές από το μοτοποδήλατο Riga.

Το κάθισμα είναι από μοτοσυκλέτα Μινσκ και είναι τοποθετημένο σε βάσεις καλυμμένες με φύλλα ντουραλουμίου. Υπάρχει μια εργαλειοθήκη κάτω από το κάθισμα και μεταξύ του κουτιού και του δαπέδου υπάρχει μια ελεύθερη κόγχη με άνοιγμα στο πίσω μέρος. Αν χρειαστεί, βάζω σκι, φτυάρι και άλλα μακριά αντικείμενα. Το καπό είναι ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος του πλαϊνού τροχού (πλευρικό τρέιλερ) της μοτοσικλέτας Java-350. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι στάνταρ. Ο προβολέας είναι από μοτοσυκλέτα του Μινσκ.

1 - δρομέας; 2 – ενισχυτής; 3 – τόξο; 4 – μάτι στήριξης αμορτισέρ. 5 – Μοχλός στερέωσης

1 – τιμόνι (ποδήλατο); 2 – άνω αγκώνα του άξονα διεύθυνσης. 3 – στήριγμα στήριξης για την άνω στροφή του άξονα του τιμονιού (έπιπλα). 4 – άρθρωση καρδανίου; 5 – κολόνα τιμονιού. 6 – κάτω αγκώνα του άξονα του τιμονιού. 7 – σφιγκτήρας για τη νάρθηκα σύνδεση του κάτω αγκώνα και του άξονα του γραναζιού. 8 – άξονας μετάδοσης κίνησης. 9 – άξονας μετάδοσης κίνησης. 10 – δίποδα; 11 – άξονας του δίποδου και των ράβδων διεύθυνσης. 12 – ράβδος τιμονιού (2 τεμ.); 13 – μύτη για τη ρύθμιση του μήκους της ράβδου σύνδεσης (2 τεμ.); 14 – παξιμάδι κλειδώματος 15 – μοχλός τιμονιού (2 τεμ.); 16 – άξονας ράβδου και μοχλού (2 τεμ.). 17 – άρθρωση τιμονιού (2 τεμ.)

1 – σωλήνας εισόδου. 2 – σώμα; 3 – σιγαστήρας; 4 – σωλήνας εξόδου

1 – μπάρα έλξης; 2 – εγκάρσιο μέλος; 3 – βραχίονας-μάτι (2 τεμ.); 4 – ώθηση (2 τεμ.); 5 – σκι (2 τεμ.); 6 – σώμα; 7 – βάση (10 τεμ.)

Το τρέιλερ έλκηθρου είναι σπιτικό. Πιστεύω ότι είναι καλύτερο να έχεις ένα μικρό έλκηθρο παρά ένα μεγάλο μπαούλο σε ένα snowmobile: αν κολλήσεις κάπου, μπορείς να απαγκιστρώσεις το έλκηθρο, να φτιάξεις ένα μονοπάτι και να το ξανακολλήσεις. Το αμάξωμα ήταν κάποτε το σώμα του πλαϊνού ρυμουλκούμενου της μοτοσικλέτας Java-350, ή μάλλον, ό,τι είχε απομείνει από αυτό μετά την κατασκευή του καπό για το ίδιο το snowmobile. Το κοντύνω κόβοντας περίπου 200 χλστ στη μέση. Στη συνέχεια κάρφωσα το μπροστινό και το πίσω μέρος με ποπ πριτσίνια. Κάτω από το σώμα τοποθέτησα πολλά εγκάρσια μέλη από ορθογώνιο σωλήνα 40x20 mm, του οποίου ένα από τα φαρδιά τοιχώματα έμεινε ως αυτιά και στις δύο άκρες. Τα αυτιά ήταν στερεωμένα στα πλαϊνά του σώματος με πριτσίνια.

Το σώμα είναι τοποθετημένο σε πέδιλα κατασκευασμένα από πάνελ ζυγών αλουμινίου χρησιμοποιώντας σωληνοειδείς σχάρες με τετράγωνο τμήμα 20x20 mm. Οι ορθοστάτες συγκολλούνται στο πάνω μέρος στις εγκάρσιες ράβδους με ωτίδες και στο κάτω μέρος - στα «τακούνια» - χαλύβδινες τετράγωνες πλάκες πάχους 2 mm. Με τα ίδια πριτσίνια καρφώθηκαν στους δρομείς του σκι τα «τακούνια».

Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα σχέδια των εξαρτημάτων δεν λειτουργούν, αλλά για ενημερωτικούς σκοπούς: μερικά δεν δείχνουν όλες τις διαστάσεις (για παράδειγμα, πλαίσια) και κάπου μπορεί κάτι να μην ταιριάζει, καθώς τα σχέδια έγιναν με βάση ένα έτοιμο -κατασκευασμένο σχέδιο.

Γενικά, πιστεύω ότι η κατασκευή μιας δομής σύμφωνα με σχέδια είναι παραγωγή και όχι δημιουργικότητα.

V. SMIRNOV, χωριό Syava, περιοχή Nizhny Novgorod.

Δώστε στον άνθρωπό μας μια μηχανή και θα φτιάξει από αυτό ένα τρακτέρ, ένα τρακτέρ, ένα σκάφος ή ένα σπιτικό snowmobile. Όλα εξαρτώνται από την κλιματική ζώνη στην οποία ζει το "Kulibin". Και δεδομένου ότι η περιοχή όπου υπάρχει χιονοκάλυψη για σχεδόν μισό χρόνο είναι αρκετά μεγάλη στη χώρα μας, το ερώτημα "πώς να φτιάξετε ένα snowmobile" είναι αρκετά σχετικό.

Σπιτικά snowmobiles της περασμένης σεζόν - κριτική βίντεο.

Υπάρχουν ακόμη και μοντέλα που αναπτύχθηκαν από λαϊκούς τεχνίτες και στη συνέχεια παράγονται σε μικρές παρτίδες.

Σπουδαίος! Όλα τα σχέδια που προτείνονται στο υλικό δεν αποτελούν μεταφορικό μέσο από την άποψη του Νόμου. Μπορείτε να ταξιδέψετε με αυτούς με δική σας ευθύνη μέσα από ερημικές χιονισμένες εκτάσεις, και καθόλου σε δρόμους, συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών δρόμων.

Μπορείτε να φτιάξετε ένα snowmobile με τα χέρια σας σύμφωνα με μία από τις έννοιες

Στα πνευματικά

Στην ουσία είναι ένα μίνι τρακτέρ με αυθεντικές ρόδες. Λόγω της μεγάλης επιφάνειας επαφής με την επιφάνεια, ξεπερνά ακόμη και το χαλαρό χιόνι. Συνήθως κατασκευάζεται από μοτοσικλέτα ή τρακτέρ με τα πόδια.

Σπουδαίος! Μην συγχέετε αυτό το όχημα με πλωτά οχήματα παντός εδάφους σε παρόμοιους τροχούς. Τα snowmobiles έχουν διαφορετική αναλογία συνολικής μάζας και άνωσης των πνευματικών τροχών.

Κλασικό σχέδιο

Με πίστα οδήγησης και τιμόνι σκι. Το έργο έχει αποδειχθεί με την πάροδο των ετών, η δυσκολία έγκειται στην κατασκευή της ίδιας της κάμπιας. Το όχημα αποδεικνύεται ότι είναι καθολικό, κινείται εύκολα σε οποιονδήποτε δρόμο, συμπεριλαμβανομένου του ανώμαλου εδάφους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα σπιτικά προϊόντα είναι ανώτερα από πολλά βιομηχανικά σχέδια.

Χρήση του κινητήριου τροχού

Σε αυτή την περίπτωση, τροχοί με ωτίδες. Ένα ατμόπλοιο με κουπιά λειτουργεί με αυτήν την αρχή. Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι η σχετική ευκολία κατασκευής. Μειονέκτημα: η ανεπαρκής πρόσφυση στην επιφάνεια της προπέλας είναι δυνατή σε δύσκολα εδάφη. Τέτοια μοντέλα βγαίνουν καλά από μοτοποδήλατα και μοτοσυκλέτες, δίνοντας μια δεύτερη ζωή στους «δότες».

Snowmobile

Το απλούστερο από την άποψη της εφαρμογής είναι ένα σπιτικό snowmobile. Αρκεί να τοποθετήσετε το καρότσι στα σκι στήριξης και να τοποθετήσετε τη βίδα έλξης σε οποιοδήποτε κατάλληλο μοτέρ. Εκτός από κάποιες δυσκολίες που σχετίζονται με την τεχνική κατασκευής του μολύβδου, δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα στην κατασκευή. Το μειονέκτημα είναι ότι αυτό το σχέδιο κινείται μόνο σε σχετικά επίπεδη επιφάνεια. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι με χαμηλή ισχύ κινητήρα, είναι δύσκολο να κινηθεί κανείς ενάντια στον άνεμο.

Με βάση τον τύπο του δότη ή τη χρήση διαφορετικών τύπων κινητήρα, τα σπιτικά οχήματα χιονιού χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

• Χρήση κινητήρα αλυσοπρίονου. Η χαμηλή ισχύς δεν επιτρέπει τη μετακίνηση μεγάλου βάρους σε ένα τέτοιο όχημα. Επομένως, τα αλυσοπρίονα χιονιού είναι συνήθως μονοθέσια.
• Μοτοποδήλατο ή μοτοσυκλέτα. Ένα αρκετά απλό έργο για να γίνει. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για ένα ορισμένο φορτίο, το μόνο που μένει είναι να ανακατασκευαστεί το στοιχείο κίνησης και να αντικατασταθεί ο μπροστινός τροχός με ένα σκι.
• Snowmobile κατασκευασμένο από τρακτέρ με τα πόδια. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας δεν είναι πρακτικά κατώτερος από τον εργοστασιακό. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία υπό φορτίο, το κιτ περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διευρύνει τις δυνατότητες του οχήματος. Επιπλέον, η μονάδα παραγωγής ενέργειας μπορεί να αφαιρεθεί για τη θερινή περίοδο και το τρακτέρ με τα πόδια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό του.
• Φτιάξτο μόνος σου χιονοστιβάδα με βάση ένα αυτοκίνητο ή χρησιμοποιώντας κινητήρα από επιβατικό αυτοκίνητο. Ένας αρκετά σπάνιος τύπος σπιτικού προϊόντος απαιτεί επαγγελματικό εξοπλισμό και σύνθετους μηχανικούς υπολογισμούς. Αλλά τα οχήματα χιονιού που κατασκευάζονται με βάση αυτοκίνητα διακρίνονται από υψηλή άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία.

Αφού οι άνθρωποι βλέπουν τις τιμές για τα snowmobiles σε ένα κατάστημα, ρωτούν πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια, πόσο ακριβό και δύσκολο είναι; Πώς ξεκινάτε να φτιάχνετε ένα σπιτικό snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια; Πρώτα πρέπει να καθορίσετε ποια ισχύ κινητήρα θα χρησιμοποιήσετε. Χρησιμοποιήσαμε ως κινητήρα έναν κινητήρα τρακτέρ 6 ίππων. Συνήθως, οι τετράχρονοι κινητήρες με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα ή νερού εγκαθίστανται σε τρακτέρ με τα πόδια.

Από το τρακτέρ με τα πόδια μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κιβώτιο όπισθεν, φυγόκεντρο συμπλέκτη, τιμόνι και ρεζερβουάρ καυσίμου. Στη συνέχεια, πρέπει να σκεφτείτε το σύστημα πρόωσης του snowmobile. Τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με κίνηση κάμπιας.

Τα καλύτερα σπιτικά προϊόντα - ένα snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια

Όταν φτιάχνουν ένα αυτοσχέδιο snowmobile, χρησιμοποιούν ίχνη από άλλα οχήματα χιονιού ή σπιτικά που συναρμολογούνται από σκραπ. Αφού επιλέξετε ένα κομμάτι, πρέπει να αποφασίσετε ποιο είδος ανάρτησης θα χρησιμοποιήσετε. Πρέπει να επιλέξετε από δύο βασικούς τύπους: ανάρτηση με κύλινδρο και ανάρτηση ολίσθησης.

Κάθε ένα από αυτά έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να αποφασίσετε τι είδους διάταξη θα έχει το snowmobile. Συνήθως, ένα snowmobile είναι εξοπλισμένο με δύο σκι στο τιμόνι μπροστά και ένα μπλοκ πίστας στο πίσω μέρος.

Ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί είτε στο πίσω μέρος είτε στο μπροστινό μέρος του snowmobile.

Πώς να φτιάξετε το δικό σας snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια

Αυτό το snowmobile μπορεί να κατασκευαστεί σε λίγα Σαββατοκύριακα στη ντάκα στο γκαράζ. Με την πρώτη ματιά, ο σχεδιασμός του φαίνεται πολύ απλός. Εάν συγκρίνουμε την ικανότητά του να ανταλλάσσει τη χώρα σε βρεγμένο ή χαλαρό χιόνι, δεν θα είναι κατώτερο από πολλά οχήματα χιονιού βιομηχανικής παραγωγής.

Η δημιουργία ενός οχήματος χιονιού βασίστηκε στην αρχή: όσο πιο ελαφρύ είναι το βάρος και όσο μεγαλύτερο το μέγεθος της κάμπιας, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητά της να διασχίζει τη χώρα σε βαθύ και χαλαρό χιόνι. Επομένως, ο σχεδιασμός θα είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς.

Πώς να φτιάξετε ένα σπιτικό snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια σε πίστες

Τέσσερις τροχοί είναι εγκατεστημένοι μέσα στην πίστα. Όταν συμβαίνει κίνηση, κυλούν κατά μήκος μιας μεταφορικής ταινίας με σταθερές ωτίδες. Η κίνηση της κάμπιας πραγματοποιείται με μια αλυσίδα από τον κινητήρα, ειδικούς οδοντωτούς τροχούς κίνησης, μέσω του κινούμενου άξονα. Τους πήραν από το Μπουράν.

Ο κινητήρας προέρχεται από ένα συμβατικό τρακτέρ με ισχύ 6 ίππων. Δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε γρήγορα σε αυτό. Το μαλακό σκι και η ανάρτηση της πίστας έχουν αφαιρεθεί επειδή το έλκηθρο έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε σκόνη. Αυτό απλοποίησε τη σχεδίαση και μείωσε το βάρος του snowmobile.

Φτιάχνοντας κομμάτια για ένα snowmobile

Ας δούμε τη διαδικασία κατασκευής μιας κάμπιας. Πλαστικός σωλήνας νερού 40 mm, κομμένος σε μήκος 470 mm. Από αυτά θα γίνουν κενά για ωτίδες. Μετά από το οποίο κάθε ένα από αυτά πριονίζεται κατά μήκος σε ίσα μέρη με ένα κυκλικό πριόνι.

Οι ωτίδες συνδέονται με μπουλόνια επίπλων στον μεταφορικό ιμάντα. Όταν κάνετε μια πίστα, είναι εξαιρετικά σημαντικό να διατηρείτε την ίδια απόσταση μεταξύ των ωτίδων. Διαφορετικά, θα υπάρξει "τρέξιμο" στα δόντια του οδοντωτού τροχού κίνησης, με αποτέλεσμα η κάμπια να γλιστρήσει και να γλιστρήσει από τους κυλίνδρους.

Για τη διάνοιξη οπών για τα μπουλόνια στερέωσης στον μεταφορικό ιμάντα, κατασκευάστηκε μια σέγα. Για το άνοιγμα των οπών χρησιμοποιήθηκε τρυπάνι ξύλου με ειδικό ακόνισμα.

Αυτή η ράβδος επιτρέπει τη διάνοιξη έξι οπών ταυτόχρονα στον μεταφορικό ιμάντα για τη σύνδεση τριών ωτίδων τροχιάς. Αγοράστηκαν επίσης οδοντωτοί τροχοί (2 τμχ), φουσκωτός ελαστικός τροχός (4 τμχ), σφραγισμένα ρουλεμάν Νο 205 (2 τμχ).

Το τορνέρ έκανε στήριγμα για τα ρουλεμάν και τον κινητήριο άξονα της πίστας. Το πλαίσιο του snowmobile είναι κατασκευασμένο ανεξάρτητα. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκαν τετράγωνοι σωλήνες 25x25 mm. Οι αρθρωτοί άξονες περιστροφής του τιμονιού και των σκι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και στην ίδια γραμμή, επομένως χρησιμοποιήθηκε συνεχής ράβδος διεύθυνσης χωρίς σφαιρικά άκρα.

Οι δακτύλιοι στροφής του σκι είναι αρκετά εύκολο να κατασκευαστούν. Ένας υδραυλικός σύνδεσμος με εσωτερικό σπείρωμα 3/4 ιντσών συγκολλάται στο μπροστινό εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Οι σωλήνες με εξωτερικά σπειρώματα βιδώνονται εκεί μέσα. Τους κόλλησα το δίποδο της σχάρας του σκι και το τιμόνι. Οι γωνίες εγκαθίστανται στα σκι, οι οποίες χρησιμεύουν ως προσάρτημα στον περιστροφικό στύλο του snowmobile. Στο κάτω μέρος γίνεται ένα μεταλλικό κάτω μέρος για να ελέγχετε καλύτερα το snowmobile ενώ οδηγείτε σε συμπιεσμένο χιόνι ή κρούστα.

Η τάση της αλυσίδας ρυθμίζεται με μετατόπιση κινητήρα

Η οδήγηση ενός snowmobile είναι αρκετά απλή. Για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα, χρησιμοποιήστε τη λαβή του γκαζιού, η οποία βρίσκεται στο τιμόνι. Αυτό εμπλέκει τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη, προκαλώντας την κίνηση του χιονιού. Δεδομένου ότι η ισχύς του κινητήρα είναι χαμηλή, η ταχύτητα του snowmobile είναι 10-15 km/h. Επομένως, δεν παρέχονται φρένα. Για να σταματήσετε πρέπει να μειώσετε τις στροφές του κινητήρα.

Οι κάμπιες κατασκευάζονται σε οποιοδήποτε πλάτος. Επιλέξτε αυτό που είναι πιο βολικό να φτιάξετε: μια στενή αλλά μεγάλη διαδρομή ή μια φαρδιά αλλά κοντή. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μια μεγαλύτερη πίστα θα ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στον κινητήρα και θα κάνει πιο δύσκολο τον έλεγχο του snowmobile. Εάν η κάμπια είναι μικρή, το αυτοκίνητο μπορεί να πέσει μέσα σε βαθύ χιόνι.

Το βάρος του snowmobile με όλα τα μέρη ήταν 76 κιλά. Περιλάμβανε: τιμόνι και κινητήρα (25 κιλά), σκι (5 κιλά), τροχούς με άξονες (9 κιλά), άξονα μετάδοσης κίνησης (7 κιλά), caterpillar (9 κιλά), κάθισμα με σχάρες (6 κιλά).

Μπορείτε να μειώσετε το βάρος ορισμένων εξαρτημάτων. Για αυτό το μέγεθος ενός snowmobile με κάμπια, ο δείκτης βάρους είναι αρκετά ικανοποιητικός.

Χαρακτηριστικά του προκύπτοντος σπιτικού χιονιού

μήκος πλαισίου 2000 mm;
Πλάτος τροχιάς 470 mm.
η αξονική απόσταση των κυλίνδρων στήριξης είναι 1070 mm.

Σπιτικό snowmobile από ένα βίντεο με τα πόδια από τρακτέρ

Σε απομακρυσμένες περιοχές όπου είναι απαραίτητο να ταξιδέψετε μεγάλες αποστάσεις, οι ψαράδες και οι κυνηγοί πρέπει να έχουν τη δική τους μεταφορά. Λόγω της υψηλής τιμής, πολλοί σήμερα δεν μπορούν να αγοράσουν ένα και προσπαθούν να κατασκευάσουν ένα σπιτικό snowmobile με τα χέρια τους. Δεν είναι εύκολο να κατασκευαστεί, αλλά αν εφαρμόσετε τη μέγιστη υπομονή και προσπάθεια, αυτό το πρόβλημα δεν θα είναι δύσκολο να το αντιμετωπίσετε.

Κατασκευή πλαισίου

Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή ενός οχήματος χιονιού, θα πρέπει πρώτα να επιλέξετε ένα υλικό. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να φτιάξετε ένα σπιτικό πλαίσιο από ξύλινα μπλοκ. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ ελαφριά και αρκετά ανθεκτική κατασκευή, η οποία θεωρείται η φθηνότερη και πιο εύκολη στην κατασκευή. Για αυτό θα χρειαστείτε:

1. Ξύλινες μπάρες.
2. Λαμαρίνα.
3. Μεταλλικό ψαλίδι.
4. Τρυπάνι και τρυπάνια.
5. Πριόνι χειρός.
6. Μπουλόνια και παξιμάδια.

Τα πλεονεκτήματα της κατασκευής μιας τέτοιας δομής είναι αναμφισβήτητα. Σε περίπτωση βλάβης, το ξύλινο μοντέλο δεν θα είναι δύσκολο να επισκευαστεί μακριά από μια κατοικημένη περιοχή. Στο δάσος είναι εύκολο να βρεις παλιοσίδερα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επισκευές. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι αυτό το snowmobile σπάνια πέφτει μέσα από τον πάγο και δεν βυθίζεται στο νερό.

Ξύλινη κατασκευή

Είναι γνωστό ότι οι ράβδοι και οι σανίδες από ξύλο δεν έχουν ιδιαίτερη αντοχή στις θέσεις τους

συνδέσεις. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, είναι απαραίτητο να φτιάξετε πρόσθετες μεταλλικές γωνίες. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε λαμαρίνα και κόψτε τετράγωνα πιάτα με ψαλίδι κατά το πλάτος των ράβδων. Οι θέσεις για τα μπουλόνια σημειώνονται σε αυτά με μια μεζούρα και στη συνέχεια ανοίγονται τέσσερις τρύπες με ένα τρυπάνι. Μετά από αυτό, οι πλάκες κάμπτονται στο μισό ακριβώς 90 μοίρες. Αυτές θα είναι εξαιρετικές συσκευές για τη σταθερή στερέωση ξύλινων μπλοκ στις γωνίες ενός σπιτικού πλαισίου.

Συνήθως ξεκινούν την κατασκευή αφού κάνουν ένα σχέδιο με ακριβείς διαστάσεις. Και τέσσερις ράβδοι κόβονται κατά μήκος τους με ένα σιδηροπρίονο και τρύπες για μπουλόνια ανοίγονται στις γωνίες με ένα τρυπάνι. Στη συνέχεια τοποθετούνται σε επίπεδη επιφάνεια δαπέδου με τη μορφή κανονικού ορθογωνίου. Οι μεταλλικές γωνίες εφαρμόζονται στα σημεία σύνδεσης, οι βίδες εισάγονται και σφίγγονται σφιχτά με παξιμάδια.

Για την τοποθέτηση του κινητήρα και της τροχιάς, δύο πρόσθετες εγκάρσιες ράβδοι από ράβδους με οπές για μπουλόνια στα άκρα τοποθετούνται στο πλαίσιο. Αλλά πριν από αυτό, κατασκευάζονται πρώτα οι γωνίες για στερέωση. Είναι κομμένα από φύλλα σιδήρου τριγωνικού σχήματος και ανοίγονται τρύπες στις γωνίες.

Είναι καλύτερα να φτιάξετε οκτώ κομμάτια ταυτόχρονα και να τα τοποθετήσετε πάνω και κάτω. Τότε οι συνδέσεις θα είναι πιο ανθεκτικές και αξιόπιστες στη λειτουργία.

Όταν είναι έτοιμα, οι εγκάρσιες ράβδοι μπαίνουν μέσα στο πλαίσιο και τα τρίγωνα τοποθετούνται από πάνω. Οι τρύπες ανοίγονται σε αυτά ακριβώς στο μέγεθος χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι μέσα από τις ράβδους. Στη συνέχεια εισάγονται μακριές βίδες εκεί και σφίγγονται σφιχτά με παξιμάδια. Σε αυτό το σημείο, θα είναι έτοιμο ένα δυνατό ξύλινο πλαίσιο, το οποίο θα χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια σπιτική συσκευή.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να κατασκευάσετε σπιτικά μεταλλικά προϊόντα. Αυτό απαιτεί ειδικά εργαλεία και συσκευές που μπορεί να μην έχουν όλοι. Θα απαιτηθεί σημαντικό κόστος για την αγορά ή την ενοικίασή τους. Ωστόσο, αυτό το κτίριο θα είναι πολύ πιο ισχυρό και πιο ανθεκτικό από μια ξύλινη κατασκευή.. Εδώ θα χρειαστείτε:

Επιπλέον, για την κατασκευή ενός μεταλλικού σκελετού θα χρειαστείτε πιο ανθεκτικά υλικά. Θα πρέπει οπωσδήποτε να τα αγοράσετε από το κατάστημα, αφού σήμερα δεν βρίσκονται πουθενά αλλού. Και δεν θέλω πραγματικά να φτιάξω ένα νέο σπιτικό snowmobile από παλιά εξαρτήματα λόγω κακής αξιοπιστίας. Επομένως, εδώ θα χρησιμοποιηθούν μόνο καλά υλικά:

1. Μεταλλικοί σωλήνες.
2. Σιδερένια γωνία.
3. Λαμαρίνα χάλυβα.
4. Κανάλι.

Κατά κανόνα, πριν ξεκινήσετε την κατασκευή ενός πλαισίου, πρέπει να κάνετε ένα απλό σχέδιο. Χρησιμοποιώντας ένα μύλο, κόψτε τους σωλήνες σύμφωνα με τις παραμέτρους του και χρησιμοποιήστε μια μηχανή συγκόλλησης για να τους συνδέσετε σε ένα ορθογώνιο. Μέσα στο πλαίσιο, τοποθετήστε μερικά ακόμη χωρίσματα από τη γωνία για να εγκαταστήσετε τον κινητήρα και τον τροχό. Εάν τα φτιάξετε από ράβδους καναλιών, η δομή θα είναι πολύ ισχυρότερη και πιο αξιόπιστη στη λειτουργία.

Μετά από αυτό, απλά πρέπει να κόψετε δύο μικρούς δακτυλίους από τον μεταλλικό σωλήνα.

Και μετά συγκολλήστε τα στις γωνίες του μπροστινού μέρους, όπου θα εισαχθούν τα περιστρεφόμενα στηρίγματα του σκι. Ο μεταλλικός σκελετός είναι έτοιμος και μπορείτε να ξεκινήσετε την κατασκευή, καθώς και την εγκατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων.

Κρεμαστός εξοπλισμός

Για να φτιάξετε ένα snowmobile γρήγορο και δυνατό, πρέπει να βάλετε έναν καλό κινητήρα στο πλαίσιο. Εάν εγκαταστήσετε έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος, τότε μια τέτοια δομή θα κινηθεί άσχημα. Πρέπει επίσης να υπολογίσετε σωστά την κάμπια. Εάν η περιοχή είναι πολύ μικρή, θα πνιγεί σε μεγάλο χιόνι και δεν θα τραβήξει ακόμη και σε επίπεδο έδαφος. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στα σκι, τα οποία θα πρέπει να δημιουργούν καλή σταθερότητα και ασφάλεια όταν κινείστε με υψηλή ταχύτητα.

Κάμπια από καουτσούκ DIY

Για να μετακινηθείτε εύκολα μέσα στο χιόνι, είναι πολύ σημαντικό να δώσετε στο σπιτικό σας snowmobile μια καλή ελαστική διαδρομή. Δεν είναι εύκολο να φτιάξετε μια τέτοια συσκευή με τα χέρια σας και είναι καλύτερο να την αγοράσετε σε ένα κατάστημα εντελώς με κυλίνδρους. Η εγκατάσταση μιας τυπικής εργοστασιακής τροχιάς σε μια σπιτική κατασκευή δεν είναι δύσκολη. Για να γίνει αυτό, πρέπει απλώς να στερεώσετε τον κινητήριο άξονα και τους κυλίνδρους με ρουλεμάν στο πλαίσιο. Εάν η οικονομική σας κατάσταση δεν σας επιτρέπει να αγοράσετε ολόκληρη τη συσκευή, τότε τα πιο ακριβά ανταλλακτικά μπορούν να κατασκευαστούν εύκολα μόνοι σας. Για αυτό θα χρειαστείτε:

1. Μεταφορική ταινία.
2. Πλαστικός σωλήνας.
3. Μπουλόνια, ροδέλες και παξιμάδια.

Μια φτηνή σπιτική πίστα για snowmobile συνήθως γίνεται χρησιμοποιώντας μια λεπτή ταινία μεταφοράς. Για να γίνει αυτό, τα τεμάχια πλαστικών σωλήνων κόβονται με πριόνι ώστε να ταιριάζουν στο πλάτος των κυλίνδρων. Στη συνέχεια κόβονται κατά μήκος σε δύο ίσα μέρη και ανοίγονται τρύπες για μικρά μπουλόνια. Μετά από αυτό, τα μισά των πλαστικών σωλήνων στερεώνονται στον μεταφορικό ιμάντα με μπουλόνια, ροδέλες και παξιμάδια. Η κάμπια είναι έτοιμη και πρέπει να ξεκινήσει περαιτέρω κατασκευή..

Σπιτικά σκι

Δεν είναι μυστικό ότι το χειμώνα είναι πολύ πιο βολικό να ταξιδεύετε σε βαθύ χιόνι στα σκι. Λειτουργούν επίσης καλά ως συσκευή ελέγχου σε ένα snowmobile. Δεν είναι δύσκολο να φτιάξετε μια ξύλινη κατασκευή, αλλά μόνο ισχυρές σανίδες από σημύδα ή βελανιδιά είναι κατάλληλες για αυτό. Πρέπει να στεγνώσουν καλά, να πλανιστούν και μετά να ζεσταθούν και να λυγίσουν τα άκρα. Δεν είναι πιο δύσκολο να φτιάξεις μεταλλικά σκι. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να κόψετε δύο πλάκες από φύλλο χάλυβα και να συγκολλήσετε μια λεπτή γωνία στα πλάγια.

Προκειμένου τα σκι να στρίβουν ελεύθερα, συγκολλούνται σε αυτά μεταλλικές βάσεις σωλήνων. Σε κατάσταση λειτουργίας, συγκρατούνται στους μπροστινούς δακτυλίους του πλαισίου, όπου περιστρέφονται εύκολα.

Οι ροδέλες ή τα μεγάλα παξιμάδια συγκολλούνται στην κορυφή των ραφιών, στις οποίες εισάγονται ράβδοι για τον έλεγχο του οχήματος χιονιού.

Το ίδιο το τιμόνι είναι εύκολο να το φτιάξετε με τα χέρια σας ή είναι πιο εύκολο να το αφαιρέσετε από μια παλιά μοτοσικλέτα. Έτσι, το μόνο που μένει είναι να εγκαταστήσετε τον κινητήρα, καθώς και το κάθισμα του οδηγού, και μπορείτε να βγείτε στο δρόμο.