Δεν είναι μυστικό ότι όλες οι χώρες της ΚΑΚ έχουν μια μάλλον μοναδική στάση απέναντι στις ζώνες ασφαλείας. Και πολλοί οδηγοί δεν ακολουθούν αυτόν τον κανόνα.

Μύθοι για τις ζώνες ασφαλείας: γιατί οι οδηγοί παραμελούν αυτόν τον κανόνα;

Έχουν τους δικούς τους λόγους για αυτό, τους οποίους υποστηρίζουν με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιοι λένε ότι αν ένα αυτοκίνητο πιάσει φωτιά, έχετε περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσετε χωρίς ζώνη ασφαλείας, άλλοι φοβούνται τα σπασμένα πλευρά σε μια σύγκρουση. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα καταφέρουν να πετάξουν με επιτυχία μέσα από το παρμπρίζ και να παραμείνουν άθικτοι, άλλοι όμως είναι απλώς τεμπέληδες.

Ο παραλογισμός φτάνει στο σημείο ορισμένοι οδηγοί να προσβάλλονται όταν οι συνεπιβάτες τους φορούν ζώνες ασφαλείας ενώ οδηγούν, αφού με αυτή τους την ενέργεια αμφιβάλλουν για τον επαγγελματισμό του οδηγού.

"Ανδρείκελα" - ακριβώς αυτό έμπειρους οδηγούςείναι αυτοί που φορούν ζώνες ασφαλείας ενώ οδηγούν αυτοκίνητο.
Συχνά δίνουν επίσης ένα παράδειγμα μιας κατάστασης κατά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου, οπότε η ζώνη μπορεί να σας εμποδίσει να βγείτε από το αυτοκίνητο. Προσωπικά, έχετε αντιμετωπίσει συχνά παρόμοιες καταστάσεις; Όμως ο θάνατος των οδηγών λόγω παραμέλησης της ζώνης ασφαλείας είναι αρκετά συχνός.
στην πραγματικότητα δεμένη ζώνη ασφαλείαςαυξάνει πολλές φορές τις πιθανότητες επιβίωσης μιας σύγκρουσης.

Πώς λειτουργεί πραγματικά μια ζώνη ασφαλείας;

Οι παραπάνω μύθοι ακούγονται πιο συχνά από τα χείλη όσων δεν καταλαβαίνουν σωστή αρχήλειτουργία ζώνης ασφαλείας. Δεν δημιουργήθηκε καθόλου για να μπορέσει η τροχαία για άλλη μια φορά να επιβάλει πρόστιμο στους οδηγούς, αλλά για να σώσει τη ζωή τους.
Ας δούμε το μέσο τροχαίο ατύχημα. Μετά το φρενάρισμα, το σώμα του οδηγού συνεχίζει να κινείται (το κεφάλι προς τα εμπρός) και μετά από λίγα δευτερόλεπτα επιστρέφει Αρχική θέσημε τρομερη ταχυτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το κεφάλι χτυπά το προσκέφαλο του καθίσματος αυτοκινήτου. Εάν δεν υπάρχει, τότε ο λαιμός του οδηγού είναι πιθανό να σπάσει. Η ζώνη, με τη σειρά της, μειώνει τη δύναμη της δόνησης, κρατώντας το άτομο στο ίδιο σημείο.

Παλαιότερα χρησιμοποιούνταν ζώνες δύο σημείων. Δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον λόγω του κινδύνου τους. Αυτές οι ζώνες κάλυπταν τον ανθρώπινο κορμό στην περιοχή του θώρακα και της βουβωνικής χώρας. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, τα ανθρώπινα εσωτερικά όργανα συχνά καταστρέφονταν.

Ένας Σουηδός μηχανικός ονόματι Nils κατάφερε να βελτιώσει τη ζώνη ασφαλείας. Τώρα ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει την κάλυψη της λεκάνης του συνοδηγού και επίσης περνάει στο στήθος. Δεν είναι μυστικό ότι η εφεύρεσή του συμπεριλήφθηκε στα οκτώ πιο σημαντικά πράγματα του περασμένου αιώνα.

Με την πρώτη ματιά, αυτή είναι μια απολύτως τρελή καινοτομία. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες και πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν ψηφίσει νόμους για τη ζώνη ζώων.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν βοηθά τόσο τα ζώα όσο τους ίδιους τους οδηγούς. Τα κατοικίδια μπορεί να είναι δύσκολο να ελεγχθούν και μπορούν εύκολα να δημιουργήσουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Τα ζώα συχνά κυκλοφορούν γύρω από το αυτοκίνητο ενώ οδηγούν και μπορούν να πηδήξουν πάνω στον ιδιοκτήτη ή να του αποσπάσουν την προσοχή.
Επίσης, σε περίπτωση σύγκρουσης, το κατοικίδιο μπορεί να βλάψει τους επιβάτες ή να συμπεριφερθεί επιθετικά με το ιατρικό προσωπικό. εργαζόμενοι/αστυνομικοί. Μερικές φορές έφτασε στο σημείο που τα σκυλιά επιτέθηκαν ακόμη και στους ιδιοκτήτες τους λόγω μιας αγχωτικής κατάστασης. Η ζώνη θα προστατεύσει και πάλι τους οδηγούς από τέτοιες δυσάρεστες καταστάσεις.

Κι όμως, γιατί είναι απαραίτητο να φοράτε ζώνη ασφαλείας όταν οδηγείτε αυτοκίνητο; Τουλάχιστον για να αποφύγεις να χτυπήσεις το κεφάλι σου στο τιμόνι.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι περισσότερες μετωπικές κρούσεις με αξιοπρεπή ταχύτητα σύγκρουσης είναι θανατηφόρες. Ωστόσο, ο οδηγός, ο οποίος φορούσε ζώνη ασφαλείας, υπέστη μόνο ελαφρά τραύματα και φόβο.

Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ένα παιδί, το άτομο που κάθεται πίσω κάθισμαπρέπει να στερεωθεί. Είναι πιθανό ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης να χτυπήσει ένα παιδί.

Αυτό θα προστατεύσει και τον ίδιο τον επιβάτη. Με τον μέσο όρο Τροχαίο ατύχημα άνθρωποςεπί θέση επιβάτηπετάει μπροστά και χτυπά την οροφή του αυτοκινήτου. Πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες του ατυχήματος, αλλά οι κρίσιμες συνέπειες δεν αποτελούν εξαίρεση. Ένα άτομο χωρίς ζώνη που κάθεται στο πίσω μέρος διατρέχει επίσης τον κίνδυνο να πετάξει μέσα από το εσωτερικό του αυτοκινήτου και προς το μπροστινό παράθυρο.

Γιατί πρέπει να φοράτε ζώνη ασφαλείας σε αυτοκίνητα με αερόσακους;

Οι αερόσακοι συχνά ανοίγουν με την παραμικρή ένδειξη σύγκρουσης. Εάν ο οδηγός δεν φοράει ζώνη ασφαλείας αυτή τη στιγμή, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος τραυματισμού στο πρόσωπο. Οι σπασμένες μύτες είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο μεταξύ των οδηγών με αερόσακους. Μερικές φορές ακόμη και μια ζώνη δεν βοηθάει.

Οι Γερμανοί οδηγοί έχουν βρεθεί επανειλημμένα σε καταστάσεις όπου η πόρπη κατέστρεψε σοβαρά το στομάχι τους. Αυτό συνέβη λόγω ισχυρής πίεσης. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε συνηθισμένες ζώνες. Μη φοράτε ζώνη ασφαλείας πάνω από πουπουλένιο μπουφάν. Αυτό δημιουργεί λανθασμένο κέρδος.

Φροντίστε να αφαιρέσετε από τις τσέπες σας διάφορα είδη αντικειμένων που θα μπορούσαν να γίνουν επικίνδυνα σε περίπτωση σύγκρουσης. Αυτό μπορεί να είναι στυλό, αναπτήρας, μαχαίρι ή κέρματα.

Σε περίπτωση ατυχήματος κατά την πτήση, το βάρος ενός ατόμου μπορεί να φτάσει μερικούς τόνους, επομένως αυτά τα αντικείμενα θα παίξουν ένα σκληρό αστείο.
Εάν αποθηκεύετε το κινητό σας σε μια τσέπη ζώνης, φροντίστε να χαμηλώσετε τη θηλιά της ζώνης κάτω από το τηλέφωνο. Αν πετάξετε ξαφνικά έξω, τότε το καλύτερο σενάριοΘα ξεφύγεις μόνο με μώλωπες.

Τα μικρά παιδιά πρέπει να μεταφέρονται σε κάθισμα που πρέπει επίσης να είναι δεμένο. Η μεταφορά ενός παιδιού χωρίς τέτοιο κάθισμα μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες, καθώς συχνά τα σώματα των μικρών παιδιών είναι ακόμα δυσανάλογα, γεγονός που παίζει μεγάλο ρόλο σε ένα ατύχημα.

Αφού διαβάσετε όλους τους παραπάνω λόγους, η ερώτηση "Γιατί είναι απαραίτητο να φοράτε ζώνη ασφαλείας ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο;" θα εξαφανιστεί από μόνο του.
Η μπανάλ θεωρία των πιθανοτήτων λέει ότι οι πιθανότητες να πέσεις σε ατύχημα με σύγκρουση είναι πολύ μεγαλύτερες από το να πέσεις από έναν γκρεμό στο νερό. Μην παραμελείτε την ασφάλεια τόσο της δικής σας όσο και των επιβατών σας. Άλλωστε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είστε υπεύθυνοι για αυτά!

Παιδιά, βάζουμε την ψυχή μας στο site. Σας ευχαριστώ για αυτό
ότι ανακαλύπτεις αυτή την ομορφιά. Ευχαριστώ για την έμπνευση και την έμπνευση.
Ελάτε μαζί μας FacebookΚαι Σε επαφή με

Ακόμη και εκείνοι που δεν έχουν οδηγήσει για πρώτη φορά δεν γνωρίζουν πάντα τις λεπτές αποχρώσεις και τις αποχρώσεις που κάνουν τη ζωή της οδήγησης ευκολότερη.

δικτυακός τόποςλέει πώς να νιώθεις άνετα στο δρόμο, να μάθεις να αποφεύγεις επικίνδυνες καταστάσειςκαι γίνετε οδηγός με αυτοπεποίθηση.

12. Ελέγξτε εάν οι καθρέφτες έχουν ρυθμιστεί σωστά

Εάν οι καθρέφτες δεν ρυθμιστούν σωστά, εμφανίζεται ένα τυφλό σημείο - ένα μέρος του δρόμου που δεν μπορείτε να δείτε, επομένως μπορεί να μην παρατηρήσετε ένα αυτοκίνητο στην επόμενη λωρίδα. Για να μην υπάρχει προσαρμόστε τους πλαϊνούς καθρέφτες έτσι ώστε το αυτοκίνητό σας να μην φαίνεται σε αυτούς(ή φαινόταν λίγο). Για να ελέγξετε για τυφλό σημείο, οδηγήστε αργά αντίστροφαπέρα από ένα άλλο όρθιο αυτοκίνητοκοιτάζοντας μέσα Εξωτερικός καθρέφτης. Μόλις εξαφανιστεί από τον καθρέφτη, θα πρέπει να μπορείτε να τη δείτε στην περιφερειακή σας όραση. Ο καθρέφτης είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να φαίνεται εντελώς ορατή πίσω παράθυροαυτοκίνητο. Όταν ρυθμίζετε τους καθρέφτες σας, πάρτε τη θέση στην οποία οδηγείτε συνήθως το αυτοκίνητό σας.

11. Μάθετε να αισθάνεστε πού βρίσκονται οι τροχοί

Για να μπορέσετε να αποφύγετε τις λακκούβες στο δρόμο και να μην γρατσουνίσετε τις ζάντες σας όταν παρκάρετε στο πεζοδρόμιο, πρέπει να μάθετε να αισθάνεστε πού βρίσκονται οι τροχοί του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κενό πλαστικό μπουκάλι, τσακίστε το με το πόδι σας και στρώστε το στην άσφαλτο. Εξασκηθείτε να το χτυπάτε εναλλάξ με τον δεξιό και τον αριστερό μπροστινό τροχό.. Ανοίξτε το παράθυρο για να ακούσετε το τρίξιμο του μπουκαλιού.

10. Παρκάρετε χρησιμοποιώντας τα παράθυρα και τους καθρέφτες ως οδηγό.

Αν παρκάρετε μπροστά στο πεζοδρόμιο, σταματήστε μόλις δείτε το κράσπεδο κάτω από τον πλαϊνό καθρέφτη. Με αυτόν τον τρόπο η απόσταση από το κράσπεδο θα είναι ελάχιστη και δεν θα γρατσουνίσετε τον προφυλακτήρα.

Εάν παρκάρετε παράλληλα με το κράσπεδο, πρέπει να προσέξετε να μην γρατσουνίσετε τις ζάντες. Τοποθετήστε ένα κομμάτι έγχρωμης ταινίας στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Μόλις η γραμμή του κράσπεδου ταιριάζει με το σημάδι, σταματήστε. Είναι καλύτερα να παρκάρετε παράλληλα με το κράσπεδο με την πλάτη σας - τότε το κράσπεδο είναι ορατό στους πλαϊνούς καθρέφτες και δεν θα το πιέζετε κοντά.

9. Στεγνώστε τα φρένα μετά την οδήγηση σε μια λακκούβα.

Μπροστά σε οποιαδήποτε λακκούβα, έστω και μικρή επιβραδύνετε και μετά περάστε μέσα από αυτό ομαλά, χωρίς ελιγμούς, χωρίς να σηκώνετε ή να επιβραδύνετε. Επί υψηλή ταχύτηταΤο νερό μπορεί να μπει στο σύστημα ανάφλεξης και το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Επιπλέον, μπορεί να ξεκινήσει υδρολίσθηση- όταν η πρόσφυση εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο γλιστράει μέσα στο νερό.

Έχοντας αφήσει μια μεγάλη λακκούβα, μην σβήνετε τον κινητήρα, μην φρενάρετε, μην επιταχύνετε και το πιο σημαντικό - στεγνώστε τα φρένα : σε χαμηλή ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ του φρένου πολλές φορές κατά διαστήματα. Από την τριβή ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝζεσταίνονται και το νερό εξατμίζεται.

8. Προσέξτε τους ελιγμούς των ψηλών αυτοκινήτων που έχετε μπροστά σας

Στο δρόμο, προσέξτε όχι μόνο το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας, αλλά και άλλα αυτοκίνητα στην κίνηση μπροστά. Ακολουθηστε ψηλά αυτοκίνητα(φορτηγά, λεωφορεία), οι οδηγοί τους βλέπουν καλύτερα κυκλοφοριακή κατάσταση . Εάν αρχίσουν ταυτόχρονα να καθαρίζουν μια συγκεκριμένη λωρίδα, πιθανότατα έχει συμβεί κάποιο ατύχημα ή άλλο εμπόδιο και καλύτερα να αλλάξετε λωρίδα εκ των προτέρων.

7. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, ανάψτε τα μεγάλα φώτα

Μερικές φορές το χειμώνα ο κινητήρας δεν ξεκινά την πρώτη φορά. Πριν ξεκινήσεις, ζεστάνετε την μπαταρία- ανάψτε το φως, το ραδιόφωνο ή τα φώτα έκτακτης ανάγκης για ένα λεπτό.

6. Χαμηλώστε τον καθρέφτη σας τη νύχτα

Δεν γνωρίζουν όλοι ότι έχει ο τυπικός καθρέφτης στην καμπίνα 2 λειτουργίες - μέρα και νύχτα. Για να μην σας τυφλώσουν οι προβολείς του αυτοκινήτου που οδηγεί πίσω, τραβήξτε το μοχλό κάτω από τον καθρέφτη προς τα κάτω και αλλάξτε την κλίση του.

5. Ανοίξτε το κλιματιστικό

Ακόμα κι αν δεν χρησιμοποιείτε κλιματισμό (για παράδειγμα το χειμώνα), ενεργοποιήστε το τακτικά για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, το ψυκτικό θα διαρρεύσει και οι σωλήνες θα στεγνώσουν.

4. Χρησιμοποιείτε τακτικά το χειρόφρενο

Υπάρχουν οδηγοί που σκέφτονταιΜια παράλογη τιμωρία για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας.

Το πιο σημαντικό επιχείρημα για τέτοιους οδηγούς– Η ασφάλειά μου είναι δική μου υπόθεση και δεν χρειάζεται να με επιβάλετε πρόστιμο για κάτι που με αφορά μόνο. Αν θέλω, δένω τη ζώνη μου, αν θέλω, δεν φοράω τη ζώνη μου.

Κάποιοι λένε ότι οι ζώνες είναι επικίνδυνεςότι αν το αυτοκίνητο πιάσει φωτιά, μπορεί να μην έχετε χρόνο να βγείτε και ότι εάν πετάξετε έξω από το τζάμι, έχετε περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσετε. Και τα λοιπά. και ούτω καθεξής.

Το ίδιομπορεί επίσης να επηρεάσει τους επιβάτες.

Πώς είναι αλήθεια;Είναι πραγματικά θέμα προσωπικής προτίμησης να φοράς ζώνη ασφαλείας ή όχι και δεν είναι δουλειά κανενός άλλου; Μόνο η ζωή και η υγεία του οδηγού εξαρτώνται από την επιλογή του - να κουμπώσει ή όχι;

Ας εξετάσουμε την κατάσταση για την οποία προορίζονται οι ζώνες.Τουλάχιστον, αυτό είναι απότομο φρενάρισμα, το μέγιστο είναι ένα ατύχημα στο οποίο το αυτοκίνητο είτε συγκρούεται με κάτι είτε ανατρέπεται (μερικές φορές περισσότερες από μία φορές). Τι συμβαίνει στην καμπίνα (καμπίνα) του αυτοκινήτου; Όλα τα αντικείμενα που δεν είναι ασφαλισμένα κινούνται με μεγάλη ταχύτητα γύρω από την καμπίνα. Και όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του αντικειμένου, τόσο πιο επικίνδυνο είναι στην καμπίνα.

Ο άνθρωπος, σε αντίθεση με όλα τα αντικείμενα στην καμπίνα, ζυγίζει αρκετές δεκάδες κιλά. Με ταχύτητα ακόμη και 50 km/h, το σώμα ενός ατόμου σε ένα ατύχημα μπορεί να μετατραπεί σε ένα ανεξέλεγκτο βλήμα, και καθόλου μαλακό.

Επιπλέον, εάν ο οδηγός δεν είναι μόνος στο αυτοκίνητο, τότε εάν δεν στερεωθεί, αποτελεί πραγματική απειλή για τη ζωή και την υγεία των επιβατών. Στο μετωπική σύγκρουσηο οδηγός συνήθως πετάει πρώτος μπροστά. Και κατά τη διάρκεια πλευρικών συγκρούσεων και ανατροπών, ο χωρίς ζώνη οδηγός (ή επιβάτης) κινείται γρήγορα γύρω από την καμπίνα με τεράστια δύναμη, προκαλώντας ισχυρά χτυπήματα σε άτομα που βρίσκονται κοντά. Τι γίνεται αν όλοι στο αυτοκίνητο δεν είναι δεμένοι;

Τώρα ας εξετάσουμε μια κατάσταση όπου υπάρχει μόνο ένας οδηγός στο αυτοκίνητο.Μπορεί να μην λυπάται για την υγεία και τη ζωή του. Δεν θέλει να κουμπώσει. Είναι όμως επικίνδυνος για τους ανθρώπους γύρω του;

Κοίτα.Παράδειγμα. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ο οδηγός χτυπά το κεφάλι του και χάνει τις αισθήσεις του. Ή πετάει έξω (πέφτει έξω) από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητό του, αν και δεν έχει υποστεί σοβαρές ζημιές, συνεχίζει να κινείται (για παράδειγμα, προς το πεζοδρόμιο).

Να είστε ο οδηγός που φοράει ζώνη ασφαλείας, δεν θα χτυπούσε τον εαυτό του (δεν θα έπεφτε από το αυτοκίνητο). Αν είχε τις αισθήσεις του, θα μπορούσε απλώς να πατήσει το φρένο και να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Αλλά το αυτοκίνητο κυλάει μπροστάστο πεζοδρόμιο και ο οδηγός είναι αναίσθητος και δεν μπορεί να πατήσει το φρένο. Μπορεί αυτό το εκτός ελέγχου αυτοκίνητο να χτυπήσει πεζούς; Σε μια τέτοια κατάσταση, η ασφάλεια των άλλων εξαρτάται από το αν ο οδηγός φορούσε ζώνη ασφαλείας ή όχι; Καταλαβαίνεις;

Τώρα η κατάσταση είναι διαφορετική.Ο οδηγός είναι μόνος στο αυτοκίνητο. Ακόμα δεν θέλει να κουμπώσει. Σε ένα ατύχημα τραυματίζεται και μένει ανάπηρος. Ποιος θα τον περιθάλψει και σε ποιανού έξοδα; Ποιος θα του δώσει τη σύνταξη; Ποιος θα τον προσέχει; Όλα αυτά πέφτουν στους ώμους όχι του ίδιου του οδηγού, αλλά των συγγενών του και του κράτους. Καταλαβαίνεις; Μπορούμε να πούμε ότι το ερώτημα αν θα κουμπώσει ή όχι αφορά μόνο αυτόν τον οδηγό;

Άλλη κατάσταση.Ο οδηγός είναι επίσης μόνος στο αυτοκίνητο. Ακόμα δεν θέλει να κουμπώσει. Ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος, ένας τέτοιος οδηγός λαμβάνει τραύματα που είναι ασυμβίβαστα με τη ζωή. Ποιος πληρώνει για τους διασώστες και τα ασθενοφόρα; ιατρική φροντίδαΠρος την σκηνή ατυχήματος? Αυτός ο οδηγός; Σκέφτηκε ο οδηγός την οικογένεια και τους φίλους του; Καταλαβαίνεις; Και πάλι η ίδια ερώτηση -μπορούμε να πούμε ότι φοράει ζώνη ασφαλείας ή όχι- αφορά μόνο αυτόν τον οδηγό;

Φυσικά, ο Θεός να μην κάνει τίποτα από αυτά που γράφονται παραπάνω.

Απλό συμπέρασμα!Αξιολογήστε σωστά την κατάσταση! Δείτε το από όλες τις πλευρές! Προσπαθήστε να σκεφτείτε όλες τις συνέπειες! Είναι σαφές ότι δεν θα είναι δυνατό να τα προβλέψουμε όλα 100% πιθανές επιλογές. Αλλά στο θέμα που εξετάζουμε, πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει εάν το ερώτημα αν θα κουμπώσετε ή όχι αφορά μόνο τον ίδιο τον οδηγό.

Ασφαλείς δρόμοι για εσάς!

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, πολλοί οδηγοί οδηγούσαν χωρίς να φορούν ζώνη ασφαλείας. Τώρα, μετά από αυστηρότερες ποινές για παραβίαση των κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, η ζώνη ασφαλείας έχει γίνει απαραίτητη ιδιότητα (ποιος θέλει να βγάλει λεφτά). Ωστόσο, υπάρχουν λάτρεις των αυτοκινήτων που, καλά, δεν αναγνωρίζουν τις ζώνες ασφαλείας και δίνουν ένα σωρό επιχειρήματα ότι, αντίθετα, παρεμβαίνουν στη σωστή οδήγηση ενός αυτοκινήτου και μάλιστα αυξάνουν τον κίνδυνο θανάτου σε ατύχημα. Ας δούμε αν πρέπει να κουμπώσετε ή όχι, να ακούσετε τα κύρια «επιχειρήματα» τέτοιων οδηγών και να συντρίψετε όλους αυτούς τους μύθους σε κομματάκια.

Χρειάζεται να φοράω ζώνες ασφαλείας;

Είναι τέτοια η ανθρώπινη φύση που ακόμα και έχοντας πλήρη επίγνωση των κινδύνων της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, καθώς και της γνώσης των στατιστικών ατυχημάτων, νομίζουμε ότι είναι κάπου μακριά. Και συνεχίζουμε να παραμελούμε περισσότερο στοιχειώδεις κανόνεςασφάλεια και μη φοράτε ζώνες ασφαλείας. Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο λάθος.

Εξέλιξη γεγονότων κατά τη διάρκεια ατυχήματος.

Για λόγους σαφήνειας, ας δώσουμε ένα παράδειγμα του τι αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Όπως είναι φυσικό, αμέσως μετά το χτύπημα αρχίζει το ανθρώπινο σώμα τίναγμαπρος τα εμπρός. Και σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, Η μάζα ενός ατόμου κατά την πρόσκρουση αυξάνεται 40 φορές.Δεν είναι δύσκολο να μαντέψεις ότι δεν μπορείς να κάνεις χωρίς τραυματισμούς εδώ. Και έτσι γίνεται.

• Ήδη μετά από 0,044 δευτερόλεπτα, το στήθος του ατόμου χτυπά στο τιμόνι.
• Μετά από 0,068 δευτερόλεπτα, αν το τιμόνι είναι διπλωμένο, το σώμα χτυπά πίνακας οργάνων. Η δύναμη κρούσης φτάνει τους 9 τόνους.
• Μετά από 0,093 δευτερόλεπτα, ο οδηγός χτυπά το πρόσωπό του Ανεμοθώρακας, λαμβάνοντας ένα θανάσιμο τραυματισμό?
• Μετά από 0,11 δευτερόλεπτα, το άτομο πετιέται πίσω και είναι ήδη νεκρό.

Όλα αυτά, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορούν να αποφευχθούν. Απλά πρέπει να κουμπώσεις.

Καταστρέφουμε τους μύθους.

Υπάρχουν εκείνοι που δικαιολογούν τη μη χρήση ζωνών ασφαλείας λέγοντας ότι θα σώσουν τη ζωή τους αν καταφέρουν να πηδήξουν από μια πόρτα σε περίπτωση ανάγκης ή να πετάξουν έξω από το μπροστινό παράθυρο ενός αυτοκινήτου σε περίπτωση πρόσκρουσης. Θα πρέπει να απογοητεύσουμε τους «ακροβάτες» εάν ένα άτομο πηδήξει από ένα αυτοκίνητο ενώ κινείται, η πιθανότητα πεθαίνεις ανεβαίνει, ούτε καν πολλές φορές, αλλά πολλές φορές.

Υπάρχουν, βέβαια, περιπτώσεις που ήταν το γεγονός ότι κάποιος πήδηξε από το αυτοκίνητο εγκαίρως ή όταν πετούσε μέσα από το παρμπρίζ, που έσωσε ζωές, αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο. Έτσι, παρακολουθήστε λιγότερες ταινίες του Χόλιγουντ και μην μιμηθείτε την ταινία «cool kids».

Υπάρχει επίσης μια δικαιολογία ότι δεν χρειάζεται ζώνη ασφαλείας στις χαμηλές ταχύτητες και για μικρά ταξίδια. Λοιπόν, όπως λένε οι στατιστικές, περίπου το 80% όλων των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν με ταχύτητες μικρότερες από 65 km/h. Επίσης, τρία στα τέσσερα θανατηφόρα ατυχήματα συμβαίνουν σε απόσταση 40 χιλιομέτρων από το σπίτι. Έτσι, αυτό δεν είναι επίσης λόγος να λυγίσετε ή όχι.

Εκείνοι των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα πιστεύουν ότι δεν χρειάζονται ζώνες, γιατί έχουν πολύ πιο αξιόπιστη προστασία. Αλλά ούτε αυτό είναι αλήθεια. Από τη δική της, αερόσακοςΗ ασφάλεια αποτελεί επίσης μεγάλο κίνδυνο. Και αν δεν φοράτε ζώνη ασφαλείας, η πιθανότητα να τραυματιστείτε σοβαρά από αερόσακο αυξάνεται αρκετές φορές.

Ας πούμε ότι ο οδηγός και ο συνοδηγός που κάθεται στο κάθισμα του συνοδηγού φορούν πάντα ζώνη, αλλά πολύ συχνά αυτοί που οδηγούν στο πίσω κάθισμα δεν δίνουν σημασία σε αυτό. Γιατί χρειάζεστε ζώνη ασφαλείας όταν τα πίσω καθίσματα είναι ασφαλή; Στην πραγματικότητα, είναι καλύτερο να είσαι ασφαλής παρά να λυπάσαι. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα, λόγω αδράνειας, προσκρούουν στα μπροστινά καθίσματα με πολύ μεγάλη δύναμη και μπορεί να τραυματιστείτε σοβαρά όχι μόνο στον εαυτό σας, αλλά και σε όσους κάθονται στα καθίσματα. μπροστινή θέση. Έτσι, οι ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα δεν είναι πιο σημαντικές από ό,τι στα μπροστινά καθίσματα.

Μερικοί επιβάτες δεν φορούν ζώνες ασφαλείας επειδή κρατούν ένα μικρό παιδί στην αγκαλιά τους, εξηγώντας ότι αυτό είναι πολύ πιο ασφαλές από το να το αφήσουν στο πίσω κάθισμα. Αυτό το χειρότερο λάθοςαπό όλα αυτά που εξετάσαμε εδώ, αφού σε αυτές τις περιπτώσεις ρισκάρουν μόνο την υγεία τους, εδώ ό,τι πιο πολύτιμο μπορεί να είναι στον κόσμο. Ένα παιδί, ακόμα και με την πιο αδύναμη σύγκρουση, θα γλιστρήσει από τα χέρια του ενήλικα με τρομερή δύναμη. Επομένως, εάν μεταφέρετε ένα παιδί, θα πρέπει να το κάνετε μόνο σε ειδικό παιδικό κάθισμα, και πρέπει να στερεωθεί.

Υπάρχει μια δικαιολογία ότι οι ζώνες ασφαλείας περιορίζουν τις κινήσεις του οδηγού, τον εμποδίζουν να φτάσει στα απαραίτητα κ.λπ. Δεν είναι καθόλου έτσι. Οι ζώνες ασφαλείας είναι φτιαγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε αν χρειαστεί, ακόμα και κατά την οδήγηση.

Λοιπόν, ο τελευταίος λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι δεν κουμπώνουν είναι ότι ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ότι οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή μοιραίο αποτέλεσμασε περίπτωση ατυχήματος. Αλλά, όπως λένε, το σύστημα λειτουργεί. Οι ζώνες ασφαλείας αποτρέπουν πέντε στους δέκα θάνατοι. Και δεδομένου ότι πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν καθημερινά στον κόσμο, ο αριθμός αυτός είναι αρκετά εντυπωσιακός.

Μερικά στατιστικά στοιχεία.

Έχει ήδη αποδειχθεί ότι η χρήση ζωνών ασφαλείας μειώνει τον κίνδυνο θανάτου:

• Σε μετωπική σύγκρουση 2,3 φορές.
• Στο πλευρική πρόσκρουση 1,8 φορές?
• Όταν ανατρέπετε πάνω από 5 φορές.

Έρευνα από το Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Δρόμων της Μόσχας έδειξε ότι πιο συχνά οδηγοί και επιβάτες επιβατικά αυτοκίνηταΣε ατυχήματα υφίστανται τραύματα στο κεφάλι και στο στήθος. Παράλληλα, στο 68% πηγή τραυματισμών είναι το τιμόνι, στο 28% το παρμπρίζ, στο 23% είναι ταμπλό, πλαϊνή κολόνα στο 12% και στέγη στο 3%.

Στην Ελβετία, από τότε που οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές στη δεκαετία του '70, ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών που προέρχονται από ατυχήματα έχει αυξηθεί. μειώθηκε κατά 5 φορές. Στην Ιαπωνία, υπολογίστηκε ότι η χρήση τους σώζει 75 ζωές στις 100.

Σε ορισμένες χώρες, όσοι δεν φορούν ζώνες ασφαλείας μετά από ατύχημα δεν μπορούν να πληρούν τις προϋποθέσεις για ασφάλιση. Και υπάρχουν επίσης μέρη όπου η χρήση ζωνών συμβάλλει στην αύξηση του ποσού της ασφάλισης που λαμβάνεται κατά 25%.

Τύποι ζωνών ασφαλείας.

Οι ζώνες ασφαλείας χωρίζονται σε διαγώνιες, γείσες και συνδυασμένες. Μόνο τα συνδυαστικά μπορούν να εγγυηθούν την πλήρη στερέωση του σώματος, αφού ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει τόσο λουριά μέσης όσο και διαγώνιες. Τα συνδυασμένα χωρίζονται σε αδρανειακά και μη αδρανειακά. Οι ιμάντες αδράνειας, όταν δεν χρησιμοποιούνται, ανασύρονται ειδική συσκευή. Σχεδόν όλοι είναι εξοπλισμένοι με αυτά σήμερα. σύγχρονα αυτοκίνητα.

Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες που σέβονται τον εαυτό τους προσπαθούν να βελτιώσουν τα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων και οι ζώνες ασφαλείας δεν αποτελούν εξαίρεση. Είναι πολύ δημοφιλείς σήμερα ζώνες με προεντατήρες. Κατά την επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης, τραβούν τον οδηγό και τους επιβάτες στις πλάτες των καθισμάτων. αντιδρούν ακόμα πιο γρήγορα από τους αερόσακους.

Επιπλέον, ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα ειδικά συστήματα, μπλοκάροντας την παροχή καυσίμου ή σβήνοντας το σύστημα ανάφλεξης εάν ο οδηγός ή οι επιβάτες ξεχάσουν να κουμπώσουν.

Έτσι, καταλάβαμε γιατί είναι απαραίτητο Δέστε τις ζώνες σαςασφάλεια. Ο Θεός προστατεύει όσους προσέχουν, όπως λένε στην παλιά ρωσική παροιμία. Εύχομαι ειλικρινά να μην μπω ποτέ σε τέτοια προβλήματα, αλλά ποτέ δεν βλάπτει να το παίζεις με ασφάλεια. Κανένα καρφί ή καλάμι για σένα!

Έλλειψη νοητικής πρακτικής
Όσο πιο περίπλοκο είναι το έργο, τόσο καλύτερα είναι τα αποτελέσματα από την πνευματική εκπαίδευση. Η «νοητική» εκπαίδευση είναι το πιο σημαντικό μέρος της βελτίωσης των οδηγικών δεξιοτήτων. Ένα ζέσταμα για τον εγκέφαλο είναι αυτό που χρειάζεστε, θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την ψυχική «ολίσθηση» την κατάλληλη στιγμή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας φαντασία για να το «παίξετε» ρεαλιστικά στον εγκέφαλό σας διαφορετικές καταστάσεις, το οποίο στη συνέχεια θα δώσει το αποτέλεσμα ότι όλα αυτά έχουν ήδη συμβεί σε εσάς και, ως εκ τούτου, θα ενσταλάξουν την αυτοπεποίθηση για την επίλυση αναδυόμενων προβλημάτων. Μετατρέψτε τη διαδρομή σε ένα είδος παρουσίασης, φανταστείτε το στο μυαλό σας. Κλείστε τα μάτια σας και «οδηγήστε» την πίστα ακριβώς όπως σκοπεύετε να το κάνετε. Γυρίστε νοερά το τιμόνι, αλλάξτε ταχύτητες και φρενάρετε όπου χρειάζεται. Επαναλάβετε αυτές τις «εικόνες» μέχρι να αρχίσουν να αλλάζουν ομαλά. Και επειδή ο εγκέφαλος δεν κάνει μεγάλη διαφορά μεταξύ μιας οπτικής εικόνας και μιας φανταστικής εικόνας, εξασκώντας αποκλειστικά στο μυαλό σας, μπορείτε να δημιουργήσετε, να αλλάξετε ή να ενισχύσετε αλυσίδες συνδέσεων στο νευρικό σύστημαπαιχνίδι σημαντικός ρόλοςστην εργασία των απαραίτητων μυών. Οι λεπτές δεξιότητες ή οι πολύπλοκες τεχνικές μπορούν να «επιβραδυνθούν» διανοητικά και να αναλυθούν. και η κατάσταση στον αυτοκινητόδρομο μαζί με απαραίτητες ενέργειεςμπορεί να γίνει πολύ οικείο με την πάροδο του χρόνου. Ένα καλά οικείο περιβάλλον παίζει σημαντικό ρόλο στην επεξεργασία μεγάλου όγκου εισερχόμενων πληροφοριών όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.
Κουνήστε τα μάτια σας
Όταν τα μάτια είναι συνεχώς σε κίνηση, προωθεί την καλύτερη αισθητηριακή αλληλεπίδραση με περιβάλλον. Η κίνηση είναι απαραίτητη για να λαμβάνουν οι αισθητήρες πληροφορίες. Εάν κοιτάξετε επίμονα σε ένα σημείο, εμφανίζεται ένα στιγμιαίο «τυφλό σημείο» στο οπτικό σας πεδίο. Για να διατηρήσετε οπτική επαφή με τη γύρω πραγματικότητα, κοιτάξτε γύρω σας, «ανιχνεύστε» προσεκτικά την επιθυμητή περιοχή και αναζητήστε συνεχώς νέα δεδομένα. Όπου κι αν οδηγείτε, εξετάστε γρήγορα το τμήμα του δρόμου που έχετε μπροστά σας. Ξεκινήστε με τη γραμμή του ορίζοντα στα αριστερά σας και κοιτάξτε μέχρι τη γραμμή του ορίζοντα στα δεξιά σας. Μην αποσπάτε την προσοχή - σαρώστε και σαρώστε από αριστερά προς τα δεξιά. Χρησιμοποιήστε τη γραμμή του ορίζοντα ως το εξωτερικό σας όριο, αλλά εστιάστε στο να δείτε ξεκάθαρα τι υπάρχει ανάμεσα σε εσάς και σε αυτόν. Κλείστε τα μάτια σας και κάντε νοερά απολογισμό αυτού που βλέπετε. Επαναλάβετε την επιθεώρηση. Αυτή τη στιγμή, όταν τα μάτια κινούνται, σπάστε την εικόνα που προκύπτει σε έξι ή οκτώ νοητικά «πλαίσια». Συγκρίνετε το πρώτο καρέ με το δεύτερο. Είναι αστείο και εκπληκτικό να βρίσκεις λεπτομέρειες που δεν είχαν προσέξει προηγουμένως. Δοκιμάστε ξανά, αυτή τη φορά ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα. Διαιρώντας την "εικόνα" που λαμβάνεται κατά την αναθεώρηση σε πολλά "στιγμιότυπα" ενός οικείου περιβάλλοντος, βελτιώνετε σοβαρά την πιθανότητα να κάνετε τις δικές σας σωστές ενέργειες την κατάλληλη στιγμή.
Οι οδηγοί δεν κοιτούν μπροστά
Το όραμα για ένα άτομο είναι η πιο σημαντική αίσθηση, αδιαμφισβήτητα κυρίαρχη έναντι όλων των άλλων. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κινηματογράφος είναι η πιο σημαντική τέχνη για εμάς - μια φωτεινή εικόνα στην οθόνη αιχμαλωτίζει πλήρως τον θεατή. Ενώ οδηγείτε και κοιτάτε ήδη γνώριμες φωτογραφίες, πρέπει να κοιτάξετε μπροστά, στο σημείο από το οποίο ο οδηγός «πλησιάζει» ΝΕΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να δούμε την προοπτική που επιτρέπει, για παράδειγμα, την αύξηση της ταχύτητας. Τα μάτια σας σας καθοδηγούν και ελέγχουν την ορθότητα της κίνησής σας. Χωρίς την απαραίτητη προοπτική, οδήγηση υψηλή ταχύτηταθα θυμίζει κίνηση σε πυκνή ομίχλη - πρέπει να πάτε, αλλά δεν είναι σαφές πού. Το να κοιτάς μπροστά όχι μόνο βοηθά τον οδηγό να φτάσει ακριβώς εκεί που θέλει, αλλά προωθεί επίσης τη συγκέντρωση. Ωστόσο, δεν αρκεί μόνο να κοιτάξουμε προσεκτικά προς την κατεύθυνση που πάμε. Μάθετε να προβλέπετε την κατάσταση στον αυτοκινητόδρομο. Μόλις το αντικείμενο που κοιτούσατε τόσο έντονα αποδειχθεί πιο κοντά σας, μεταβείτε σε αυτά που είναι ακόμα μακριά, «τρέξτε» μπροστά. Αυτή η κίνηση είναι πολύ σημαντική σε υψηλή ταχύτητα, γιατί σε αυτή την περίπτωση όλα γίνονται πολύ γρήγορα. Η ικανότητα να «κοιτάμε» μπροστά βοηθά στη μείωση της πιθανότητας ατυχημάτων.
Ο φόβος και ο πανικός είναι εχθροί του εγκεφάλου
Ο εγκέφαλος είναι ο πιο πιστός σύμμαχος του οδηγού, γιατί είναι αυτό που του επιτρέπει να κινηθεί κάπου. Ωστόσο, πρέπει να αντιμετωπίζεται σωστά - μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτωση, φόβο ή κακή χρήση των σημάτων που προέρχονται από αυτό δυσάρεστες συνέπειες. Για παράδειγμα, εάν πάρα πολλά αντικείμενα «πετούν» δίπλα από τον οδηγό με μεγάλη ταχύτητα, ο εγκέφαλος μπορεί μερικές φορές να μην έχει χρόνο να τα «επεξεργαστεί». Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι η αδυναμία συγκέντρωσης για μεγάλο χρονικό διάστημα στο δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο, ειδικά όταν αυξάνεται η ταχύτητα. Η αύξηση της ταχύτητας κίνησης προκαλεί άγχος και όταν το οπτικό πεδίο στενεύει, το άγχος μόνο αυξάνεται. Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, τα μάτια καρφώνονται σε ένα σημείο και η σάρωση της γύρω πραγματικότητας σταματά. Και το αποτέλεσμα του αυξανόμενου άγχους είναι ο φόβος. Ο φόβος, με τη σειρά του, προκαλεί πανικό και ο πανικός κατά την οδήγηση δεν είναι ποτέ καλό πράγμα. Ο εγκέφαλος, που έχει δεχθεί επίθεση από φόβο, δίνει στο σώμα τις λάθος εντολές: «Κοίτα εκεί, αμέσως!» (αντί να κοιτάτε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού) ή "Φρένετε τώρα!" (στη μέση της στροφής).
Ανολοκλήρωτη δουλειά
Πλέον γρήγορος τρόποςαναγνωρίστε έναν άπειρο οδηγό – τις βιαστικές του κινήσεις. Αλλά συχνά αποτελούν ένδειξη όχι ότι ο οδηγός έχει ακόμα πολύ λίγες δεξιότητες, αλλά ότι έχει παραμελήσει να ολοκληρώσει την απόκτησή τους και να τις βελτιώσει. Ο οδηγός πρέπει να ολοκληρώσει μια κίνηση του χεριού πριν ξεκινήσει μια άλλη. Το παράδοξο είναι ότι η πλήρης ολοκλήρωση μιας εργασίας σας δίνει περισσότερο χρόνο για να ξεκινήσετε σωστά μια άλλη. Όταν εξασκούμε μια δεξιότητα, μαθαίνουμε να εκτελούμε τις ίδιες ενέργειες πιο γρήγορα και με λίγη εξάσκηση, μπορούμε ξεκάθαρα να καταλάβουμε πότε δεν χρειάζεται καθόλου να βιαστούμε και πότε, αντίθετα, είναι απαραίτητο. Χρειάζεστε εμπιστοσύνη στην επιλογή σας η κατάλληλη στιγμή. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την οδήγηση, διαβεβαιώστε τον εαυτό σας ότι έχετε πραγματικά περισσότερο χρόνο να σκεφτείτε από όσο νομίζετε. Προσπαθήστε να βρείτε μερικά επιπλέον εκατοστά κίνησης κατά τη διάρκεια των οποίων μπορείτε να κάνετε μια πιο ομαλή κίνηση με το χέρι σας. Αυτά τα λίγα εκατοστά είναι αρκετά αν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε τον χρόνο που κερδίσατε από αυτά. Το αποτέλεσμα είναι ένα άλλο παράδοξο του μηχανοκίνητου αθλητισμού: για να πας γρήγορα, πρέπει να επιβραδύνεις.
Πάρα πολύ υψηλή ταχύτητασε μια στροφή
Ποια ταχύτητα μπορεί να θεωρηθεί υπερβολική; Αυτό που σας εμποδίζει να εκτελέσετε τον επιθυμητό ελιγμό ακριβώς με τον τρόπο που θέλατε. Και αν οδηγείτε πολύ γρήγορα στις στροφές, αυτό είναι γεμάτο όχι μόνο με συγκινήσεις, αλλά και με τη διακοπή ορισμένων σχεδίων: δεν οδηγείτε ακριβώς όπως θέλατε. Ο πρωταρχικός σκοπός των φρένων είναι να επιβραδύνουν το αυτοκίνητο για να το πετύχουν απαιτούμενη ταχύτητακαι αποκτώντας την επιθυμητή τροχιά κίνησης. Το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει ταχύτερα από ό,τι επιταχύνει. Δηλαδή, στην ίδια απόσταση, τα φρένα κάνουν πιο σημαντικές αλλαγές στην ταχύτητα του αυτοκινήτου από το πεντάλ του γκαζιού. Το κύριο πράγμα στην οδήγηση δεν είναι η ταχύτητα, αλλά ο έλεγχος. Έλεγχος της ταχύτητας και έλεγχος του εαυτού σου. Παίρνουμε αποφάσεις όλη την ώρα κατά την οδήγηση. Οι αποφάσεις δεν είναι τα συναισθήματά μας. Οι αποφάσεις και οι εμπειρίες επηρεάζουν τη σκέψη. Οι κινήσεις του σώματος προκαλούν επίσης ορισμένες αλλαγές στη σκέψη, αλλά αισθήσεις από οδηγω γρηγοραμπορεί επίσης να θεωρηθεί κίνημα. Αυτές οι αισθήσεις στην πραγματικότητα αποσπούν την προσοχή και μπορεί να μην έχουν καμία σχέση με την ταχύτητα. Όταν μπαίνει σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα, ο οδηγός μπορεί να κερδίσει μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου και να έχει αυτή την αίσθηση "Ουάου, βιάζομαι", αλλά τελικά η ταχύτητα δεν θα είναι τόσο γρήγορη όσο νομίζει.
Σωματική κόπωση
Με το καλό τεχνική κατάρτισηΑπαιτείται λιγότερη σωματική προσπάθεια από τον οδηγό, επειδή τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αυτοκινήτου είναι καλά ισορροπημένα. Ωστόσο, μια λιγότερο καλά ανεπτυγμένη τεχνική οδήγησης απαιτεί τόση σωματική και συναισθηματική προετοιμασία όση χρειάζεται σε συνθήκες συνεχούς ανάγκης να βγαίνει κανείς από το βάλτο από τα μαλλιά, δηλαδή να μην βγαίνει καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Για να κάνετε κάτι κακό, πρέπει να καταβάλετε πολύ περισσότερη προσπάθεια - μπορεί να συγκριθεί με την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με έναν τροχό έτοιμο να πέσει. Ακόμη και το φυσικό ταλέντο οδήγησης δεν υποκαθιστά την εκπαίδευση και τη σκληρή προπόνηση.
Κίνητρο
Εάν εξασκείτε την οδήγηση μόνο για τη δική σας ευχαρίστηση, τότε δεν έχετε καμία απολύτως ανάγκη να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας. Ωστόσο, τα φυσιολογικά όρια αυτών των δεξιοτήτων για εσάς μπορεί να είναι πολύ υψηλότερα, σχεδόν απεριόριστα, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει κίνητρα για την επίτευξή τους. Ή μήπως όλοι έχουμε ήδη ξεχάσει τις προσπάθειες που κάναμε για να «κάνουμε τα πάντα σωστά»; Στις μέρες μας, δίνεται τόση έμφαση στη συνεχή αυτοβελτίωση και στην επιθυμία να κερδίσουμε κάτι που συχνά ξεχνάμε τα μαθήματα που μπορούμε να αντλήσουμε από την ήττα. Θυμηθείτε: η ίδια η πράξη του να προσπαθείς κάτι, ακόμα κι αν δεν «δουλεύει», μερικές φορές ανοίγει πόρτες που διαφορετικά θα έμεναν κλειστές για πάντα. Τα μικρά λάθη μπορούν να οδηγήσουν σε τεράστιες επιτυχίες. Περισσότερο από οποιαδήποτε ταινία ή βόλτα, το να κάθεστε στη θέση του συνοδηγού θα σας εντυπωσιάσει με τη δική σας αποτυχία να στρίψετε. Θα αφήσει ένα μακροχρόνιο σημάδι στη μνήμη της «σωστής» οδήγησης. Ασκηθείτε στην αυτοπειθαρχία, επικεντρωθείτε σε αυτό που πρέπει να κάνετε ακριβές χτύπημαστο σημείο Β από το σημείο Α. Εστιάστε στο τι συμβαίνει σε εσάς και στο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμήχρόνος. Η δουλειά σας ως οδηγός είναι να μαθαίνετε δύσκολα θέματα και να τα εφαρμόζετε με ευκολία. Και οι βελτιώσεις εδώ θα έρθουν μόνο μετά από προσπάθειες.
Ιππασία έξω από τη «ζώνη»
Φτάνεις σε μια συγκεκριμένη «ζώνη» όπου όλα πάνε σωστά: όλα γίνονται στην ώρα τους, όλες οι κινήσεις είναι ομαλές, όλες οι δεξιότητες πραγματοποιούνται στο υψηλότερο επίπεδο, όλες οι ενέργειες του οδηγού πίσω από το τιμόνι γίνονται πιο γρήγορα, καλύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια. Στη «ζώνη», οι προσπάθειές του είναι βέλτιστες, όχι υπερβολικές και η αντοχή του αυξάνεται. ο οδηγός οδηγεί «μέσα του». Η συγκέντρωσή του είναι τόσο υψηλή που ο χρόνος φαίνεται να επιβραδύνεται χάρη στην αυτοπεποίθηση και τον έλεγχο του τι συμβαίνει γύρω του. Γίνονται διαφορετικές αναλογίες κινήσεων ή οι αλληλουχίες τους με τα πιο λαμπρά αποτελέσματα. Φυσικά, με το τρέχον επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας, είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο. Αλλά οι πράξεις της θα είναι πάντα προβλέψιμες. Θα είναι «κρύα». Για να «ζεστάνετε» τις ενέργειές της, αντικαταστήστε την με ένα ζωντανό άτομο, τον έλεγχό του. Αυτή δεν είναι κάποια μυστική συσκευή, ούτε εργαλείο, αυτός είναι ο χρήστης του εργαλείου, αυτή είναι η διαφορά.
Οι οδηγοί δεν αναγνωρίζουν την κούραση
Όταν είστε σωματικά κουρασμένοι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ενεργοποιήσετε τις αισθήσεις σας ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ. Η υπερβολική κόπωση κάνει την τροχιά σας ατημέλητη, οι στροφές χάνουν την ακρίβειά τους, το πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο τραχύ και οι ενέργειες του οδηγού δεν ρέουν ομαλά μεταξύ τους όπως πριν. Κάποιο μούδιασμα στην αίσθηση της ταχύτητας σε κάθε επόμενο γύρο είναι ο κανόνας. Αλλά η αύξηση της ταχύτητάς σας για να πιάσετε αυτή την άπιαστη αίσθηση μπορεί να έχει τις πιο καταστροφικές συνέπειες. Η αδυναμία να αναγνωρίσετε τα λάθη σας, να προβλέψετε την εξέλιξη των γεγονότων και να «προσαρμοστείτε» σε αυτά είναι όλα σημάδια απώλειας συγκέντρωσης και υπερκόπωσης. Δεν υπάρχει μυστήριο ως προς το γιατί υποφέρει η ποιότητα οδήγησης. Προετοιμαζόμαστε για βαριά φορτία, οι μύες μας είναι «στα άκρα» αναμένοντας καταστάσεις που δεν έρχονται ποτέ. Κουραζόμαστε να είμαστε σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορούμε να χαλαρώσουμε. Η υπερβολική κόπωση λειτουργεί ως χιονόμπαλα: οι κουρασμένοι μύες συστέλλονται ακούσια και έτσι ξοδεύουν υπερβολική ενέργεια, αυξάνοντας και πάλι την κόπωση. Η υπερβολική κόπωση κάνει τον οδηγό να συγκεντρωθεί όχι στο δρόμο, αλλά στο ίδιο του το σώμα και τις αισθήσεις του. Επιμείνετε στους κανόνες τρία λάθη: Τρία πνευματικά ή σωματικά λάθη στη σειρά σημαίνει ότι πρέπει να επιβραδύνετε, να σταματήσετε για να ξεκουραστείτε και να ανασυνταχθείτε.