Το σύστημα τετρακίνησης 4 matic αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από ειδικούς του αυτοκινήτου. Ανησυχία Mercedes-Benz.

Τι σημαίνει 4 matic;

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 matic, που σημαίνει ότι αν γλιστρήσουν οι πίσω κινητήριοι τροχοί, η ροπή ανακατανέμεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα. Αυτή η λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης 4matic συμβαίνει λόγω του ότι το κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου αλλάζει τον βαθμό αλληλεπίδρασης των δίσκων του συμπλέκτη μέσω μιας υδραυλικής κίνησης. Μετά την οποία υπάρχει μια σταδιακή ανακατανομή της ροπής στον άξονα που έχει καλύτερη επαφήτροχοί με οδόστρωμα. Όπως έχει δείξει η πρακτική, το σύστημα τετρακίνησης 4matic έχει σημαντικά πλεονεκτήματασε σύγκριση με άλλα συστήματα κίνησης στους πίσω ή εμπρός τροχούς. Ωστόσο, έχει αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό και υψηλό κόστος.

Γιατί λοιπόν το κάνω αυτό;

Στις επιχειρήσεις αυτές τις μέρες, πολλοί άνθρωποι δυσκολεύονται. Φυσικά, το 99% αυτού συνδέεται με συναισθηματικό υπόβαθρο, αλλά ακόμα. Σκαμπανεβάσματα, ανταγωνισμός, κυρώσεις, συναλλαγματικές ισοτιμίες κ.λπ. Η λίστα συνεχίζει και συνεχίζει.

Τι σχέση έχει το 4 matic;

Όπως ίσως έχετε ήδη παρατηρήσει, ο ιστότοπός μου ονομάζεται , και θέλω τα πάντα στη ζωή σας και στη ζωή μου να είναι όπως στο σύστημα τετρακίνησης αυτού του αυτοκινήτου! Σε τελική ανάλυση, η επιχείρηση είναι πολύ περισσότερο από απλώς «εμπορία σπόρων στην αγορά» πρέπει να ελέγχετε πολλές διαδικασίες εργασίας. Κάποια πράγματα λειτουργούν καλύτερα για εσάς, κάποια πράγματα λειτουργούν χειρότερα και κάποια πράγματα δεν λειτουργούν καθόλου. Στα αρχικά στάδια ανάπτυξης, αυτό είναι φυσιολογικό, πολλοί μάλιστα ζουν με αυτόν τον τρόπο καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής τους. Αλλά όταν αρχίσετε να κλιμακώνετε, απλά δεν θα μπορείτε να παρακολουθείτε τα πάντα και για να ξεπεράσετε αυτή τη γραμμή που χρειάζεστε! Τότε θα μπορείτε να οδηγείτε σαν τανκ σε οποιοδήποτε έδαφος, γνωρίζοντας ότι έχετε μια ισχυρή ομάδα και ότι όλα λειτουργούν σαν ένα «σύστημα τετρακίνησης», δεν θα χρειαστεί να κοιτάξετε πίσω, γιατί οδηγείτε μπροστά πολύ γρήγορα.

Το σύστημα τετρακίνησης της Mercedes-Benz ονομάζεται 4Matic. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, το όνομα του συστήματος τετρακίνησης "4Matic" ενδέχεται να αλλάξει στο εγγύς μέλλον, οπότε φίλοι, αποφασίσαμε να παρακολουθήσουμε ολόκληρη την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης αυτής της τετρακίνησης Mercedes-Benz σύστημα, συγκεκριμένα πριν από ορισμένα μοντέλα Γερμανική εταιρείαθα απομακρυνθεί για πάντα από αυτόν τον όρο (όνομα) που είναι ήδη γνωστός σε όλους.

Αρχικά, ο σχεδιασμός του συστήματος τετρακίνησης δημιουργήθηκε το 1903 από τον ίδιο τον Paul Daimler, γιο ενός Γερμανού μηχανικού, σχεδιαστή και βιομήχανου.

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση σε όλους τους τροχούς εμφανίστηκε τέσσερα χρόνια αργότερα και ονομάστηκε Daimler Dernberg-Wagen. Εκτός από την κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτή η δημιουργία είχε πλήρως κατευθυνόμενους τροχούς, σημειώνοντας έτσι σημαντικό ορόσημοανάπτυξη

Ας γυρίσουμε το χρόνο πίσω μερικές δεκαετίες μπροστά από τη δημιουργία του πρώτου αυτοκίνητο παραγωγής. Η εταιρεία Mercedes-Benz κυκλοφόρησε και λάνσαρε στη σειρά το πρώτο, ακριβώς το ίδιο μοντέλο που στη συνέχεια πέρασε από μια μακρά πορεία εξέλιξης, αλλά δεν έχασε το κύριο χαρακτηριστικό του, την απίστευτη ικανότητα να περνάει τις πιο δύσκολες περιοχές εκτός δρόμου.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Mercedes-Benz άρχισε να αναπτύσσει ένα αυτοκίνητο, τον προπάππου του σύγχρονου αυτοκινήτου G-Class.

Σε επτά χρόνια, δηλ. Το 1979, το πρώτο μοντέλο Gelandwagen ή G-Class βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην αυστριακή πόλη Gratz. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι μέχρι σήμερα αυτή η εταιρεία δεν έχει αλλάξει τον τόπο παραγωγής των αυτοκινήτων Gelendvagen.

Πρώτο 4Matic

Η πρώτη αναφορά του 4Matic έγινε το 1985, όταν η γερμανική μάρκα παρουσίασε ένα σύστημα τετρακίνησης με αυτό το όνομα. Εκείνη την εποχή, η εταιρεία Mercedes-Benz έδειξε για πρώτη φορά αυτό το νέο και άγνωστο σύστημα σε ολόκληρο το παγκόσμιο κοινό, ανακοινώνοντας στη συνέχεια το τελευταίο στην παραγωγή, δηλώνοντας έτσι ότι θα χρησιμοποιηθεί σε επιβατικά αυτοκίνητα. Δύο χρόνια αργότερα, ένα μοντέλο με τετρακίνηση 4Matic βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης για πρώτη φορά. Το επιβατικό αυτοκίνητο είχε ηλεκτρονικό διαφορικό κλειδώματος.

Το πρώτο αυτοκίνητο crossover M-Class της Mercedes βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης δέκα χρόνια αργότερα. Η M-Class, που αργότερα μετονομάστηκε σε ML, ήταν η πρώτη premium crossoverκαι άρχισε να εξοπλίζεται με σύστημα ηλεκτρονικός έλεγχοςπρόσφυση με τεχνολογία τετρακίνησης 4Matic. Στη συνέχεια, το 4Matic εμφανίστηκε σε μοντέλα E-Class ηλεκτρονικό σύστημακατανομή ελκτικής δύναμης - 4ETS.

Η Mercedes βελτιώνει και αναπτύσσει συνεχώς το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης της, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα την κυκλοφορία της επόμενης νέας γενιάς της το 2008, το βάρος ενός τέτοιου συστήματος έπεσε στα 90 κιλά. Το πρώτο μοντέλο στο οποίο εγκαταστάθηκε αυτό το σύστημα ήταν το CL 550 Coupe, φυσικά της μάρκας Mercedes.

Η Mercedes-Benz εγκαθιστά επί του παρόντος το σύστημα 4Matic σε σχεδόν 50 μοντέλα των αυτοκινήτων της και τα προσφέρει για διαφορετικές αγορέςπωλήσεις, δηλαδή, ξεκινώντας από επιβατικά αυτοκίνητακαι τελειώνει με τα ίδια minivan και SUV. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνδυάζει αυτή την τετρακίνηση με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, ακόμη και με .

Mercedes-Benz 4Matic - για αυτοκίνητα δρόμου

Η premium μάρκα "Daimler" δημιουργεί διάφορα πρόσθετα... επιλογές για συστήματα τετρακίνησης οχημάτων που παράγονται ανάλογα με τους σκοπούς τους και τις λειτουργικές τους απαιτήσεις. Αυτοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί μόνο για οδήγηση σε δρόμους, όπως οι C, E, S, CL και CLS-Class, παρουσιάζονται σήμερα με ένα σύστημα τετρακίνησης προσανατολισμένο στην εργασία με υψηλή ισχύςκαι σε υψηλές ταχύτητες.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί συμπαγείς συσκευές 4Matic ειδικά για τέτοια οχήματα, οι οποίες μεταφέρουν κυρίως τη μέγιστη ροπή και ισχύ κινητήρα ειδικά σε πίσω τροχούςκαι μέχρι να χάσουν την πρόσφυση με το οδόστρωμα, κάτι που θα αναγκάσει αυτό το σύστημα να μεταφέρει αναλογικά τη ροπή στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου.

Λόγω του μικρού βάρους του συστήματος, η παρουσία του δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και συμπαγείς διαστάσειςΜε τη σειρά τους, δεν μειώνουν την εσωτερική χωρητικότητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου κατά ένα γραμμάριο σε σύγκριση με την κλασική διάταξη αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Το σύστημα 4Matic των μοντέλων αυτοκινήτων C, E, S, CL, και διαθέτει και φέρει μηχανική βάση, που κατανέμει τη ροπή σε αναλογία: - 45% στον εμπρός άξονα και 55% στον πίσω. Λειτουργεί με μπλοκάρισμα συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστο κεντρικό διαφορικό, με δύναμη 50 Nm.

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz ισχυρίζονται ότι αυτό το σύστημα μπορεί να κατανέμει δύναμη και ισχύ σε αναλογία 30/70 προς κάθε κατεύθυνση (πίσω ή εμπρός άξονας), ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από ηλεκτρονικά συστήματα Έλεγχος ESP, 4ETS και ASR και στην επιφανειακή κατάσταση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι ρυθμισμένα έτσι ώστε να παρέχουν στο σύστημα τετρακίνησης μια συγκεκριμένη ικανότητα να κάνει αρχικά απαραίτητες προσαρμογές, και στη συνέχεια πάρτε τον έλεγχο της κατάστασης εάν (η κατάσταση) το απαιτεί.

Ταυτόχρονα, μοντέλα αυτοκινήτων Mercedes-Benz με εγκάρσια εγκατεστημένους κινητήρεςέρχονται με μια διαφορετική έκδοση του 4Matic. Στην A-Class και σε άλλα παράγωγα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα MFA, όπως το CLA, αυτό το σύστημα λειτουργεί κυρίως με προκατάληψη στον μπροστινό άξονα, με σύνδεση πίσω τροχούςαν είναι απαραίτητο.

Η Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι έως και το 100% της συνολικής ισχύος του κινητήρα μπορεί να παραδοθεί στους πίσω τροχούς σε αυτήν την πλατφόρμα, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί μόνο σε μία περίπτωση εάν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου έχουν χάσει εντελώς την πρόσφυση. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται επίσης ότι ο χρόνος απόκρισης του συστήματος 4Matic είναι πλέον κυριολεκτικά μόνο χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Σύστημα Mercedes-Benz 4Matic - για SUV

Παρά το γεγονός ότι μοντέλο GLKείναι αυτοκίνητο, το σύστημα τετρακίνησης του είναι επίσης παρόμοιο με το ίδιο σύστημα που χρησιμοποιείται σε sedan, κουπέ και μίνι βαν της Mercedes-Benz. Αν και έχει ένα μάλλον μοναδικό σετ ηλεκτρονικών για συγκεκριμένη οδήγηση εκτός δρόμου. Διαφορετικά, ολόκληρο το κύριο μέρος του συστήματος λειτουργεί ακριβώς όπως στα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς αυτής της μάρκας αυτοκινήτων.

Εν τω μεταξύ, αυτό το σύστημα 4Matic στα αυτοκίνητα και την GL-Class διαφέρει από τα παραδείγματα που ονομάσαμε προηγουμένως, κατανέμει και διαιρεί την ισχύ μεταξύ των αξόνων σε ίσες αναλογίες, 50/50.

Και τα δύο αυτά μοντέλα χρησιμοποιούνται Αισθητήρες ABSνα μετρήσει την ατομική ταχύτητα περιστροφής των τροχών και στη συνέχεια αρχίζουν να εργάζονται μόνοι τους Συστήματα ESPκαι 4ETS, το οποίο γίνεται απαρατήρητο από τον οδηγό φρενάροντας για λίγο τους τροχούς που γλιστρούν την κατάλληλη στιγμή.

Η Mercedes-Benz έχει ήδη παραγάγει τέσσερις γενιές συστημάτων 4Matic, η αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε το 2.000.000 που δημιούργησε τον Φεβρουάριο του 2012.

G-Class 4Matic - ακραία έκδοση

Ακόμη και χωρίς να γνωρίζετε την ιστορία αυτής της γερμανικής μάρκας αυτοκινήτων, μόνο ένα πράγμα τη φορά εμφάνισηΗ G-Class μπορεί να προσδιοριστεί άμεσα και αναμφισβήτητα αυτό το μοντέλοέχει στρατιωτικές ρίζες. Ο «πραγματικός πολεμιστής» έγινε γρήγορα ένα πολύ δημοφιλές επιβατικό όχημα, με τον χρόνο, φυσικά, και άλλες σύγχρονες βελτιώσεις.

Σε σύγκριση με τα τετρακίνητα μοντέλα αυτοκινήτων που περιγράψαμε προηγουμένως, η βασική τεχνογνωσία αυτοκίνητα Mercedes-BenzΗ G-Class έχει ως εξής:

Στην πρώτη έκδοση των αυτοκινήτων Mercedes-Benz G-Classαλλά χρησιμοποιήθηκε πλήρως μηχανικό σύστημακίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Ήταν ένα λεγόμενο διακριτικό σύστημα και δεν περιλάμβανε καθόλου ηλεκτρονικά. Η εσωτερική ονομασία αυτής της G-Class είναι "Επεισόδιο 461" .

Το 1990, ακριβώς 11 χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης σειράς του μοντέλου G-Class, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εισήγαγε τη μόνιμη τετρακίνηση σε αυτή τη γκάμα οχημάτων της. πρότυπο. Αυτά τα μοντέλα ανήκαν αντίστοιχα στη «Σειρά 463» και ήταν εξοπλισμένα με: -Σύστημα ABS, αυτοκλείδωμα στον μπροστινό και πίσω άξονα και 100% κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό.

Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν την τετρακίνηση ως συνώνυμο της ικανότητας οχημάτων παντός εδάφους. Δεν είναι μυστικό ότι η κατανομή της πρόσφυσης στους τέσσερις τροχούς αυξάνει την πρόσφυση του αυτοκινήτου με το δρόμο, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα ολίσθησης, καθώς και αυξάνοντας την ικανότητα ελέγχου, κατευθυντική σταθερότητααυτοκίνητα ακόμα και σε ολισθηρούς δρόμους.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς από τη Mercedes

Μέχρι τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα, η τετρακίνηση, όχι σε SUV, αλλά σε απλά αυτοκίνητα, θεωρούνταν ένα είδος τεχνικής περιέργειας.

Ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν είναι μόνο πρόσθετα δομικά στοιχεία που προσθέτουν βάρος στο αυτοκίνητο, αλλά και ένα σύστημα που κάνει το αυτοκίνητο θορυβώδες και ευαίσθητο σε διάφορους κραδασμούς.

Τετρακίνητοαπαιτεί ορισμένα κεφάλαια για συντήρηση και η αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου και οι μηχανικές απώλειες πρόσθετων εξαρτημάτων οδηγούν σε αναποτελεσματικότητα σε σύγκριση με παρόμοια μηχανήματα σε έναν άξονα.

Οι προγραμματιστές της εταιρείας Mercedes αποφάσισαν να αρνηθούν τις υπηρεσίες ενός μακροχρόνιου συνεργάτη και επινόησαν τη δική τους τετρακίνηση, καθώς θεώρησαν αυτή την εξέλιξη πολύ σοβαρή υπόθεση.

Μόνιμο συγκρότημα τετρακίνησης Mercedes 4 MaticΤο (Formatik), το οποίο συνδέεται όταν είναι απαραίτητο, ήταν σε θέση να παρέχει τη μέγιστη πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου σε παγωμένο, χιονισμένο, βρεγμένο και κακό δρόμο.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα του 4 Matic:

• διατηρώντας τη μέγιστη ασφάλεια χάρη στη συνεχή δραστηριότητα του συστήματος, η οποία εξασφαλίζει άμεση απόκριση σε δύσκολες συνθήκες;
• ο αρμονικός συνδυασμός Formatics με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει εξαιρετική δυναμικήαυτο;
• υψηλή απόδοση 4 Matic, χάρη στη χρήση πρόσθετων ηλεκτρονικών συστημάτων που παρέχουν ρεκόρ χρήσης πρόσφυσης και διατηρούν τη σταθερότητα του οχήματος.
• μοναδική ικανότητα διατήρησης της πρόσφυσης.

Η αρχή λειτουργίας του 4 Matic είναι αρκετά απλή με την πρώτη ματιά, όπου οι πίσω τροχοί γίνονται οι κινητήριοι τροχοί σε έναν καλό δρόμο. Λοιπόν, σε περίπτωση ολίσθησης, ο έξυπνος αυτοματισμός στέλνει ένα σήμα στον κύριο υπολογιστή, ο οποίος εμπλέκει τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, αναδιανέμοντας τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το σύστημααποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερο από το γεμάτο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, το μόνο μειονέκτημα του οποίου, ίσως, είναι υψηλή τιμήκαι αρκετά περίπλοκο σχέδιο.

Νέα γενιά 4 Matic από τη Mercedes

Το 2013, οι προγραμματιστές της Mercedes παρουσίασαν στον κόσμο τη νέα πέμπτη γενιά του συστήματος 4 Matic με διάφορες παραλλαγές μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Επόμενη γενιά 4 Matic από κατασκευαστές Mercedesαντιπροσωπεύει απολύτως νέο σχέδιο. Αν προγενέστερη ισχύς πίσω άξοναςμεταδόθηκε στο μπροστινό μέρος, τώρα η αρχή λειτουργίας του συνδεδεμένου Formatic είναι κάπως διαφορετική.

Οι ίδιοι οι προγραμματιστές θεωρούν τη δουλειά τους ως είσοδο σε νέο επίπεδο. Και είναι περήφανοι που κατάφεραν να επιτύχουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ χρήσης ενέργειας, δυναμικής και ασφάλειας. Η πέμπτη έκδοση δεν αποτελεί αντικατάσταση, αλλά προσθήκη σε προηγούμενες εκδόσεις του Formatics.

Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με οικονομία καυσίμου. κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εάν βρεθείτε σε δύσκολες συνθήκες, το σύστημα μεταφέρει αυτόματα τη ροπή στους πίσω τροχούς, όταν αφήνετε τους τροχούς, η μεταφορά ισχύος γίνεται σε αντίστροφη κατεύθυνσησε λίγα λεπτά.

Το νέο σύστημα τετρακίνησης έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα::

• μειωμένο βάρος συστήματος.
• υψηλής απόδοσης;
• υψηλής απόδοσης.

Σε συνθήκες υποστροφής ή υπερστροφής, δηλαδή εάν το αυτοκίνητο δεν χωράει σε στροφές ή ολισθήσεις, η ροπή έλξης κατανέμεται έτσι ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Εάν τα μέτρα που λαμβάνονται είναι αναποτελεσματικά, χρησιμοποιείται ένα προσαρμοστικό ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ή ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε συνδυασμό με το σύστημα Formatik για να διατηρείται το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η νέα μονάδα δίσκου είναι άλλη μια προσθήκη στις προηγούμενες 4 παραλλαγές Matic. Τώρα κάθε τάξη θα έχει τη δική της καλύτερη επιλογήΔίσκοι 4x4, που κυμαίνονται από CLA έως SUV. Νέα δομήΗ μορφή έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας σε συνδυασμό με εξαιρετική δυναμική, υψηλή ασφάλεια.

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic χρησιμοποιείται στη σχεδίαση και των δύο οχημάτων με ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι επιβατικά αυτοκίνητα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για την ιστορία της εμφάνισης αυτού του συστήματος και των ποικιλιών του.

Ιστορία

Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου το γνωρίζουν συστήματα τετρακίνησηςεμφανίστηκαν σχετικά πολύ καιρό πριν και αρχικά εγκαταστάθηκαν μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης 4Matic, που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz, υποστηρίζει τη συνεργασία μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Το 4Matic 1 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 1986. Εγκαταστάθηκε σε Mercedes E-Class W124, όπου λειτουργούσε αυτόματα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι η εξής: ο σχεδιασμός του βασίζεται σε μηχανική κλειδαριάδιαφορικά. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη χρήση δύο συζεύξεων υγρών. Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι όταν ενεργοποιείται Συστήματα ABS, 4Matic απενεργοποιείται αυτόματα.

Το έτος 1997 σηματοδοτήθηκε από το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς τετρακίνησης, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Mercedes W210. Τώρα η τετρακίνηση έχει γίνει μόνιμη. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της τοποθέτησης διαφορικών ελεύθερων τροχών, τα οποία κλειδώνουν με την ενεργοποίηση του συστήματος πρόσφυσης.

Το ντεμπούτο της τρίτης τροποποίησης πραγματοποιήθηκε το 2002. Το νέο προϊόν, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, έγινε περισσότερο σε ζήτηση και άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όσο για το σύστημα κίνησης, αυτό, όπως και στην προηγούμενη έκδοση, είναι σταθερό. Όσο για τα διαφορικά είναι και αυτά δωρεάν. Το σύστημα ρυθμίζεται από το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας, το οποίο ελέγχει τη δύναμη έλξης και τη στιγμή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης.

Το τέταρτο σύστημα τροποποίησης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2006. Δοκιμάστηκε σε Mercedes S550. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα ήταν εξαιρετικά παρόμοιο με τον προκάτοχό του, ρυθμιζόταν αποκλειστικά από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Επί αυτή τη στιγμή, το σύστημα πέμπτης γενιάς θεωρείται το πιο σύγχρονο. Νέο σύστημαάρχισε να χρησιμοποιείται σε ακόμα περισσότερα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 2013, το 4Matic 5 εγκαταστάθηκε στα CLA 45 AMG και GL550. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα είναι εντελώς ρομποτικό, και αυτόματη λειτουργίακατανέμει το αξονικό φορτίο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ήδη ξεκινήσει να εργάζονται για την επόμενη έκδοση και υπόσχονται ότι τώρα θα είναι δυνατός ο έλεγχος του συστήματος PP χρησιμοποιώντας κουμπιά.

Χαρακτηριστικά του συστήματος 4Matic

Αυτή τη στιγμή, η 3η γενιά είναι η πιο δημοφιλής. Ο κύριος λόγος για αυτό έγκειται στο σχετικά χαμηλό κόστος και εξαιρετική ποιότητασυστήματα.

Το κιτ συστήματος 4Matic PP περιλαμβάνει:

• αυτόματη μετάδοση;
• μπροστινοί και πίσω άξονες με κινητήρες καρντάν.
• θήκη μεταφοράς;
• εμπρός και πίσω διαφορικό?
• άξονες άξονα πίσω τροχού.
• γωνιακές αρθρώσεις πολλαπλών ταχυτήτων.

Αν αναλύσουμε αυτό το κιτ, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το 4Matic είναι ένας πραγματικά πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος, λόγω των χαρακτηριστικών του, δεν μπορεί να λειτουργήσει με «μηχανικούς». Το κύριο στοιχείο είναι η θήκη μεταφοράς, μέσω της οποίας κατανέμεται η ροπή. Επιπλέον, βοηθά στον συνδυασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, κινητήριο άξονακαι κυλινδρικά γρανάζια.

Πώς λειτουργεί λοιπόν το σύστημα τετρακίνησης 4Matic; Ας ξεκινήσουμε με κινητήριο άξονασυνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο πίσω άξονας του οποίου δέχεται περιστροφική δύναμη από ένα μεγάλο γρανάζι ή, όπως το αποκαλούν ορισμένοι, ένα γρανάζι του ήλιου. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται από τη μία πλευρά σε μικρότερο γρανάζι και από την άλλη με α μετάδοση cardan, και λόγω γραναζιών.

Αρχή λειτουργίας

Τώρα θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες για το σύστημα Mercedes 4Matic PP. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι αναλογικά, αξονικό φορτίοκατανέμεται ως εξής: 40% έως 60%, με πλεονέκτημα προς τα πίσω. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η συνάρτηση της ασύμμετρης κεντρικό διαφορικόαναλαμβάνει το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα μοντέλα μπορείτε να βρείτε ελαφρώς διαφορετικούς δείκτες διανομής: 45% έως 55%.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα PP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει κλειδαριά κεντρικού και εγκάρσιου διαφορικού. Λόγω του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας του οχήματος, του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνΚαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ρυθμίζει αυτόματα την κατανομή της ροπής.

Ωστόσο, οι προγραμματιστές δήλωσαν αμέσως ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα τετρακίνησης 4Matic καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο από παρόμοια μοντέλα με συμβατικό εξοπλισμό. Πιο συγκεκριμένα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 0,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Εκ πρώτης όψεως, όχι τόσο, αλλά αν το δεις σε μεγαλύτερη κλίμακα, αποδεικνύεται ότι είναι ένας σοβαρός αριθμός.

Το διαφορικό κλειδώνει με την ενεργοποίηση του συστήματος ETS. Η αρχή λειτουργίας εδώ είναι η ίδια όπως σε μια ηλεκτρονική κλειδαριά. Σωστή στιγμήτο σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και ο τροχός ολίσθησης φρενάρει και αντί γι' αυτόν φορτώνεται επιπλέον ο τροχός που έχει κανονική πρόσφυση στο οδόστρωμα.

Λόγω αυτών των καινοτομιών, ένα αυτοκίνητο με σύστημα PP μπορεί να καυχηθεί για καλή ταχύτητα εκκίνησης, σταθερή κίνηση σε κακή επιφάνεια δρόμουκαι εξαιρετικό χειρισμό.

συμπέρασμα

Το σύστημα τετρακίνησης 4Matic είναι ένα από τα πιο δημοφιλή. Προς το παρόν, οι προγραμματιστές έχουν ήδη κυκλοφορήσει έως και πέντε εκδόσεις που δεν αισθάνονται σοβαρό ανταγωνισμό.

Αρχικά, το σύστημα αναπτύχθηκε για περιορισμένη ποσότηταμοντέλα, αλλά με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός τους έχει αυξηθεί.

Το σύστημα 3ης γενιάς έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 2000 άρχισε μια απότομη άνοδος Γερμανική ανησυχία Mercedes. Προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς, η εταιρεία αύξησε δραματικά την παραγωγικότητα και μείωσε το κόστος των αυτοκινήτων.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το σύστημα δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, ωστόσο είναι πολύ καλό και αποδίδει καλά σε SUV, για παράδειγμα, όπως ή.

βίντεο

MB 4 matic

4 matic Mercedes πρόσθετη επιλογήοδήγηση. Δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό στο δρόμο το χειμώνα και σε συνθήκες ασταθούς οδοστρώματος. Μια Mercedes εξοπλισμένη με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα σας βοηθήσει να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β εγκαίρως και χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός ρυμουλκούμενου αν το αυτοκίνητο πιαστεί στο χιόνι.

Ιστορία (Ι)

Η 4matic λειτουργεί με βάση την αρχή της κατανομής της ροπής του κινητήρα ξεχωριστά σε κάθε άξονα της μηχανής. Η τεχνολογία 4matic αναπτύχθηκε από τη Mercedes μαζί με την Stair Daimler Pash, μια εταιρεία που συναρμολογείται στην Αυστρία. Το τιμόνι στους τέσσερις τροχούς λειτουργεί αμέσως σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιλογή είναι διαθέσιμη για sedan, hatchback, SUV και εμπορικά οχήματα( Και ).

Στα τέλη του 2016, η Mercedes Benz κυκλοφόρησε το σύστημα 4matic plus σε σειριακές πωλήσεις. Εδώ κατέστη δυνατή η απενεργοποίηση της τετρακίνησης και η σύνδεσή της μόνο στα 2 πίσω.

Η ιστορία του 4 matic αποτελείται από 5 εναλλασσόμενα επεισόδια. Τα πρώτα πρωτότυπα του συστήματος 4matic εμφανίστηκαν το 1904 και δοκιμάστηκαν από τον Paul Daimler. Το πρώτο ελαφρύ φορτηγό όχημα κατασκευάστηκε το 1907. Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα διεύθυνσης με 4 τροχούς ξεκίνησε το 1951 με το φορτηγό αγρότη Unimog.

Επίσημα, το 4matic εισήχθη από τη Mercedes στη Γερμανία το 1985. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε στη Mercedes * * και. Το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού κατευθύνει μια ροπή 30% στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου και 70% στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η δύναμη της μονάδας ισχύος κατανέμεται εξίσου στους 2 πίσω τροχούς. Μπροστινό διαφορικόαφήνεται ελεύθερος για να αυξήσει τη σταθερότητα και να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του οχήματος.

Οι συμπλέκτες κλειδώνουν το διαφορικό, εμπλέκονται υδραυλική κίνηση. Το σύστημα ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και λαμβάνει μετρήσεις από αισθητήρες ταχύτητας, ABS και κινήσεις του τιμονιού.

Στη δεκαετία του '80 το σύστημα λειτουργούσε σε τρεις τρόπους

1. 2 διαφορικά απενεργοποιημένα
2. το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο
3. όλα τα διαφορικά είναι κλειδωμένα

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και στα δύο διαφορικά, η κλειδαριά απελευθερώνεται. Η ροπή του κινητήρα, που μεταδόθηκε στους άξονες σε αναλογία 30/70, στόχευε στη γρήγορη και σίγουρη επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Το drifting όταν είναι συνδεδεμένα και τα δύο ζεύγη τροχών είναι αδύνατη.

Ιστορία (II)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη προαιρετικά σε όλα τα ντίζελ και βενζινοκινητήρεςόγκος 2,6 και 3 λίτρα. Η δεύτερη σειρά 4matic έχει χρησιμοποιηθεί σε στυλ αμαξώματος Mercedes από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Η λειτουργία 4matic ήταν πλήρης με ένα μη κατειλημμένο διαφορικό, η λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης προσομοίωσε ένα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό. Το σύστημα ETS ελεγχόμενος έλεγχος πρόσφυσης. Μόνο τα αριστεροτίμονα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τη λειτουργία ETS.

Η τρίτη παραλλαγή της λειτουργίας 4matic εμφανίστηκε το 2002 και εισήχθη για αμαξώματα και. Ενσωματωμένος υπολογιστήςελεγχόμενη κατευθυντική ευστάθεια και ελεγχόμενη πρόσφυση. Η τέταρτη έκδοση του συστήματος 4 matic έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 2006.

Το 2014 τελευταία γενιάη τετρακίνηση χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μοντέλα

• CLA 45
• 500 GL

Η κίνηση δεν είναι μόνιμη, αλλά μπορεί να συνδεθεί ανάλογα με τις ανάγκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν 18%.
Το σύστημα 4matic plus που είναι τοποθετημένο στο αμάξωμα αποτελείται από έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ηλεκτρικά ελεγχόμενο, που διακόπτει την πίεση ισχύος στο μπροστινό σετ τροχών όταν χρειάζεται.

Πώς λειτουργεί το 4matic;

Η λειτουργία 4matic έχει σχεδιαστεί για ασυμβίβαστη οδήγηση σε χιόνι, άμμο, πάγο και χαλίκι. Όταν το χρησιμοποιείτε, κυλήστε όταν μειώνονται οι στροφές. Επιταχύνει πιο γρήγορα και έχει αρκετή ισχύ κινητήρα για να ρυμουλκήσει ένα τρέιλερ ή άλλο όχημα. Σύστημα ESPκαι το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης λειτουργούν ως βοηθητικά συστήματα τετρακίνησης.

Η κατανομή της ροπής από το πρόγραμμα ETS βασίζεται σε δεδομένα αισθητήρα:

• ABS (traction control)
• λειτουργίες για τη διατήρηση σταθερής ταχύτητας κατά την κατάβαση ενός βουνού

Στη συνέχεια κατανέμει δύναμη σε κάθε τροχό ξεχωριστά σε ασταθείς συνθήκες δρόμου.

Επεισόδιο 3

Η τετρακίνηση της Σειρά 3 κατανέμει τη ροπή για σεντάν και ελαφριά SUV σε αναλογία 40 προς τους μπροστινούς τροχούς και 60% της ροπής προς τα πίσω. Για SUV 50 έως 50. Για business class και εμπορικά οχήματα 45 έως 55. Για σεντάν 33 έως 67.

Το σύστημα της σειράς 4matic 3 συνδυάζεται με: αυτόματη μετάδοση, ένας άξονας μετάδοσης κίνησης που κατανέμει τη δύναμή του στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, θήκη μεταφοράς, μετάδοση δύναμης άξονας καρδανίουστο ζεύγος πίσω τροχών, πρώτη ταχύτητα, εμπρός και πίσω διαφορικό μεταξύ των τροχών, άξονες των πίσω δύο τροχών.

Η υπόθεση μεταφοράς εκτελεί κύρια λειτουργίασε σύστημα τετρακίνησης Mercedes Benz, κατανέμει την απαιτούμενη δύναμη ροπής της μονάδας ισχύος του οχήματος. Ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί ως ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό, κυλινδρικά γρανάζια και κινητήριοι άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με κινητήριο άξονα. Ο πίσω άξονας κινείται από αντηλιακό. Ο μπροστινός άξονας είναι άδειος εσωτερικά. Λειτουργεί παράλληλα με ένα μικρότερο γρανάζι και συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Επεισόδιο 4

4 σειρά 4 matic λειτουργεί μαζί με κυλινδρικό διαφορικό, κλειδώνει με συμπλέκτη με δύο δίσκους. Η κατανομή της ροπής του κινητήρα είναι 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω. Όταν ένα όχημα επιταχύνει ενώ οδηγεί σε παγωμένο δρόμο. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει με συμπλέκτη τριβής, ο οποίος ισοπεδώνει και σταθεροποιεί το αμάξωμα της Mercedes.

Ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει στις στροφές εάν η διαφορά στα διαφορικά του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 45 Newton/μέτρο. Τα ελαστικά δεν γυαλίζουν το οδόστρωμα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυτός ο έλεγχος εκτελείται από τη λειτουργία 4ETS χρησιμοποιώντας πίεση στους δίσκους των φρένων.

Λειτουργίες σταθεροποίησης:

στον έλεγχο αμαξώματος της Mercedes κρίσιμες καταστάσειςπροσθέστε ροπή μονάδα ισχύος. Η 4η γενιά τετρακίνησης εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αμάξωμα Mercedes.

Επεισόδιο 5

Η τετρακίνηση της σειράς 5 συνδυάζεται με έναν κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια στο καπό. 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της πέμπτης σειράς συνδέεται μόνο όταν είναι απαραίτητο (πράγμα που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο). Εάν μια κίνηση στον μπροστινό άξονα είναι αρκετή για να περάσει μια Mercedes από ένα συγκεκριμένο τμήμα, τότε δεν υπάρχει ορθολογισμός στη χρήση ολόκληρης της κίνησης. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, το σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιείται αμέσως και στους 4 τροχούς ταυτόχρονα. Μόλις το αυτοκίνητο σταθεροποιηθεί, η ηλεκτρική κίνηση απενεργοποιεί τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς. Η τετρακίνηση σταθεροποιεί την κύλιση του αμαξώματος του αυτοκινήτου μέχρι να παρέμβει βοηθητικά συστήματα ESP και 4ETS.

Η μονάδα ελέγχου PTU προσθέτει ισχύ στον πίσω τροχό. Αποτελεί μέρος του αυτόματου κιβωτίου ρομπότ 7-G tronic με διπλό υγρός συμπλέκτης. Αυτό το μπλοκ είναι μικρό σε μέγεθος, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Ελλείψει κριτικών και καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςη ροπή κατανέμεται στο μισό στους άξονες.

• Όταν ανεβάζετε ταχύτητα 60/40
• περνώντας ένα δρόμο με στροφές 50/50
• απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα του ζεύγους μπροστινών τροχών 10/90
• στο πέδηση έκτακτης ανάγκης 100/0

Τι είναι λοιπόν το 4matic;

Αυτό το σύστημα τετρακίνησης αυξάνει την οδηγική ευστάθεια κάτω από όλες τις συνθήκες οδήγησης και οδικές συνθήκες, ακόμη και όταν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος. Αλλά πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ακόμη και η πιο έξυπνη επιλογή πρόσθετου ελέγχου σπορ χαρακτήρααυτοκίνητο με εκφόρτωση του οδηγού σε καθημερινές και κρίσιμες καταστάσεις. ΜΕ μεγάλα πλεονεκτήματαστην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Με επιπλέον πρόσφυση και σταθερότητα οδήγησης σε ασταθείς επιφάνειες δρόμου. Το 4 matic δεν μπορεί να υπερβεί τα φυσικά όρια.

Βίντεο YouTube: