Στη σημερινή ανασκόπηση θα μιλήσουμε για δύο μακροχρόνιους αντιπάλους που ανέπνεαν ο ένας στον λαιμό του άλλου: πρώτα ο ένας και μετά ο άλλος. Αν σας ρωτούσαν ποιο crossover είναι καλύτερο: Toyota Rav 4 ή Nissan X-Trail, τι θα απαντούσατε;
Σίγουρα, αν είστε αρκετά εξοικειωμένοι με κάθε μοντέλο, θα λέγατε: «Ανάλογα με τη χρονιά». Πράγματι, όταν συζητούσαμε τις σειρές και των δύο εμπορικών σημάτων μέχρι το 2012, το ξεκάθαρο φαβορί ήταν το Rav4. Ωστόσο, με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, όλα πήγαν ακριβώς το αντίθετο - σχεδόν σε όλους τους δείκτες, το X-Trail έγινε ηγέτης. Αυτό αφορούσε τη σχεδίαση, τον προαιρετικό εξοπλισμό, την άνεση και ακόμη και τη δυναμική.
Η ανακάλυψη οφειλόταν στη συνεχή υστέρηση πίσω από την Toyota όλα αυτά τα χρόνια και οι προγραμματιστές, κουρασμένοι από την αιώνια «δεύτερη» θέση, γύρισαν νέο μοντέλοαπό το να φτάσουν μέχρι την ηγεσία. Αλλά αυτό ήταν, όπως έχουμε ήδη συζητήσει, το 2012. Μέχρι το 2016, και οι δύο εταιρείες κυκλοφόρησαν επανασχεδιασμένες εκδόσεις των crossover τους. Η Toyota προσπάθησε να επεξεργαστεί τα λάθη και να εφαρμόσει όλες τις βελτιώσεις της και η Nissan σκόπευε να ενισχύσει την κάποτε ηγετική της θέση. Ποιο θα είναι το φαβορί τώρα; Ας ρίξουμε μια ματιά.
Εμφάνιση
Το νέο σώμα Rav 4, που κυκλοφόρησε το 2012, επικρίθηκε αμέσως για τη «θηλυκότητά» του. Πράγματι, δεν έχει μείνει ούτε ίχνος από την προηγούμενη βαρβαρότητα. Το αυτοκίνητο, στην εμφάνιση, φαίνεται να είναι πιο κατάλληλο για το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Αντίθετα, το εξωτερικό του X-Trail έγινε δεκτό με θαυμασμό. Επιθετικό «λουκ» νέου Φώτα LED, ένα τεράστιο ένθετο σε σχήμα V στην μπροστινή μάσκα, μια ελαφρώς φουσκωμένη στρογγυλεμένη σιλουέτα - όλα αυτά τα στοιχεία μαζί δημιούργησαν την εικόνα ενός ενήλικα, ισχυρού, αξιοσέβαστου, αλλά ταυτόχρονα σύγχρονο crossover. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το θάρρος και την τεχνολογία σε ένα σώμα. Ταυτόχρονα, δεν φαινόταν «ψιλοκομμένος» και δεν υπέφερε από «κόμπλεξ» ευθειών, σε αντίθεση με τον συμμαθητή του.
Τέσσερα χρόνια μετά, οι αλλαγές της Nissan στο αμάξωμα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητές. Σίγουρα υπάρχουν, αλλά δεν επηρεάζουν σημαντικά την εικόνα του crossover, αλλάζοντας το σε μεγάλο βαθμό, σε αντίθεση με την έκδοση pre-restyling. Η Toyota έχει πιο θετική προοπτική. Όπως είπαμε, δούλεψαν πάνω στα σφάλματα. Νέοι, τώρα όπως ο αντίπαλος, οι προβολείς LED, οι πρόσθετες στροφές του καπό και η μάσκα ψυγείου προσθέτουν επιθετικότητα. Η μπροστινή σχεδίαση έχει επανασχεδιαστεί σοβαρά. Το πρόσωπο άρχισε να φαίνεται πιο όμορφο. Όμως, σύμφωνα με πολλούς, η αίσθηση της θηλυκότητας παραμένει ακόμα. Ίσως αυτή είναι μια επίγευση από το αμάξωμα του 2012 και οι αγοραστές χρειάζονται απλώς χρόνο για να το συνηθίσουν. Ωστόσο, για την εγχώρια αγορά αυτός ο παράγοντας είναι σε κάποιο βαθμό ένα πλεονέκτημα, καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες αλλάζουν από τα μικρά αυτοκίνητα στα μεγάλα crossover.
Για να συνοψίσουμε το πρώτο μέρος της κριτικής, η Nissan έχει την πιο ελκυστική σχεδίαση που θα βρει τους γνώστες της τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες. Αν και ο ανταγωνιστής δεν έμεινε πολύ πίσω.
Εσωτερικό και επιλογές
Συγκρίνοντας τα μοντέλα του 2012, σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά το X-Trail κέρδισε ξεκάθαρα, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα ο αντίπαλος πρόλαβε. Προς το παρόν, και οι δύο μάρκες διαθέτουν ταμπλό ίσα σε εργονομία. Με την πρώτη ματιά, το Toyota "Torpedo" φαίνεται πιο σύγχρονο και τεχνικά εξοπλισμένο. Το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου, που φαίνεται εξωτερικά, μεταδίδεται μέσα.
Το σαλόνι Nissan έχει στρογγυλεμένες, ομαλές γραμμές που δημιουργούν την εντύπωση άνεσης και ελαφρότητας. Η Toyota είναι πιο γωνιακή. Το μειονέκτημα και στα δύο σαλόνια είναι η απροσπέλαση ορισμένων κουμπιών. Τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων για το πρώτο βρίσκονται στο κεντρικό υποβραχιόνιο, κάτι που απαιτεί από τον οδηγό να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο για να ρυθμίσει αυτές τις ενδείξεις. Και στο Rav4, αυτά τα ίδια κουμπιά βρίσκονται στο κάτω μέρος του κεντρικού τμήματος του ταμπλό. Επιπλέον, είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που πρέπει να σκύψετε για να εξετάσετε τη θέση των πλήκτρων και να τα πατήσετε σωστά, και αυτό σίγουρα δεν βοηθά ασφαλής οδήγηση. Αν κρίνουμε αντικειμενικά, το ταμπλό του Nissan είναι πιο βολικό και εργονομικό, αν και το πλεονέκτημα και πάλι δεν είναι μεγάλο.
Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, μπορούμε να δώσουμε εξίσου πλεονεκτήματα όσον αφορά την περιεκτικότητα σε λίπος, αν και για το Rav4 αυτό το σημάδι θα είναι τεντωμένο. Το δέρμα στο εσωτερικό φαίνεται πολύ όμορφο και είναι ευχάριστο στην αφή. Όλα όμως τα χαλάει το μάλλον σκληρό πλαστικό, που φαίνεται φθηνό και δεν συνδυάζεται καλά με το δέρμα. Αλλά τέτοιες λεπτότητες δεν είναι για όλους.
Η ηλεκτρονική λειτουργικότητα και των δύο μοντέλων είναι στο ίδιο επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες. Αξιοσημείωτο είναι ότι το X-Trail του 2012 είχε σαφές πλεονέκτημα— Ολόπλευρη θέα. Χάρη στις κάμερες κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος, το σύστημα εμφάνιζε την εικόνα στην οθόνη με τη μορφή μιας ολοκληρωμένης εικόνας, «κολλώντας» τα θραύσματα μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, η οθόνη έδειχνε το αυτοκίνητο από ψηλά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει την κίνηση όλων των υπαρχόντων αντικειμένων γύρω από το αυτοκίνητο. Αρχικά, ο Rafik δεν είχε αυτή την επιλογή, αλλά στο μοντέλο που εξετάζουμε έγινε διαθέσιμο σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Ο ανταγωνισμός είναι η κινητήρια δύναμη της προόδου!
Το ταμπλό και οι αριθμοί του Rav 4 φαίνονται πιο φωτεινά και μεγαλύτερα, κάτι που αναμφίβολα θα εκτιμηθεί από χρήστες με προβλήματα όρασης. Προς όφελος της Nissan, μπορούμε να σημειώσουμε τη βολική θέση του διακόπτη συστήματος τετρακίνησης. Μοιάζει με περιστρεφόμενο «πακάκι» και βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο κάτω από το μπράτσο του οδηγού. Με τη βοήθειά του, μπορείτε εύκολα να ρυθμίσετε τις λειτουργίες ανάρτησης, από τις οποίες υπάρχουν τρεις στο crossover:
- Λειτουργία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
- Αυτο κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε πιθανή σύνδεση των πίσω τροχών (αν το απαιτεί η κατάσταση).
- Αναγκαστική λειτουργία τετρακίνησης.
Για να πραγματοποιήσετε τους ίδιους χειρισμούς σε έναν ανταγωνιστή, πρέπει να εμβαθύνετε σε πολλά κουμπιά και να θυμάστε σωστή σειράπιέζοντάς τα. Πολύ άβολο.
Το X-Trail διαθέτει διζωνική λειτουργία κλιματισμού, την οποία ο αντίπαλός του δεν διαθέτει. Αλλά το Rav 4 αποκρούει την επίθεση του συμμαθητή του έχοντας θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, στα οποία η προαναφερθείσα λειτουργία χάνει τη χρήση της. Ένας βαθμός για κάθε αντίπαλο.
Η ηχομόνωση είναι επίσης περίπου η ίδια και στα δύο αυτοκίνητα. Η παράταξηΤο Rav 4, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2012, δέχτηκε σοβαρή κριτική σχετικά με αυτόν τον δείκτη. Όμως το σημερινό μοντέλο έχει διορθώσει τα λάθη του μικρότερου αδερφού του.
Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και την άνεση των καθισμάτων, όλα είναι επίσης περίπου τα ίδια. Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχουν επαρκή χώρο. Η μόνη διαφορά είναι η πλευρική σταθερότητα στα μπροστινά καθίσματα. Το Nissan είναι λίγο καλύτερο. Αν και λαμβάνοντας υπόψη την παρουσιαζόμενη κατηγορία αυτοκινήτων, αυτός ο δείκτης δεν είναι σημαντικός. Δεν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα του X-Trail σύρονται προς τα πίσω για να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες, αλλά αυτή η πολυτέλεια εις βάρος του χώρου αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, η Toyota κερδίζει ξεκάθαρα όσον αφορά τη χωρητικότητα αποσκευών: 577 λίτρα έναντι 497. Και στις δύο μάρκες, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται, παρέχοντας περισσότερο χώρο, αλλά αυτό δεν εξοικονομεί Nissan. Η Toyota συνεχίζει να προηγείται: 1605hp. έναντι 1585l. Εάν προτεραιότητά σας είναι ο χώρος του πορτμπαγκάζ για εξοπλισμό ψαρέματος ή κυνηγιού, καθώς και μια σκηνή ή βαλίτσες, επιλέξτε Rav 4.
Κινητήρας και μετάδοση
Το Toyota Rav 4 σήμερα είναι διαθέσιμο σε τρεις τύπους κινητήρων:
- Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 146 ίπποι;
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 180 ίπποι;
- Turbodiesel 2,2 λτ. 150 ίπποι
Η κατάσταση ενός συμμαθητή είναι περίπου η ίδια:
- Βενζίνη 2,0 λτ. ισχύς 144 ίπποι;
- Βενζίνη 2,5 λτ. ισχύς 171 ίπποι;
- Ντίζελ 1,6 λτ. ισχύς 130 ίπποι
Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες της Toyota του ίδιου τύπου παράγουν μια τάξη μεγέθους περισσότερα άλογα από αυτούς των αντιπάλων τους. Αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την απόδοση της ταχύτητας. Η επιτάχυνση από το 0 έως τις εκατοντάδες στο Rafik είναι ένα δευτερόλεπτο ταχύτερη και το αυτοκίνητο έχει πιο δυναμική αίσθηση. Αλλά, όπως λέει η παλιά παροιμία: πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα σε αυτή τη ζωή. Και δεν μιλάμε μόνο για το κόστος εδώ, αν και σίγουρα θα φτάσουμε σε αυτό. Για πιο ευχάριστη επιτάχυνση, οι οδηγοί SUV θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμα. Εάν το Nissan σε συνδυασμένο κύκλο είναι ικανό να καταναλώνει 7-8 λίτρα ανά εκατό, τότε αυτό είναι ένα σοβαρό έργο για έναν αντίπαλο. Και αν ενεργοποιήσατε κατά λάθος τη λειτουργία "αθλητισμού", τότε δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε λιγότερα από 11 λίτρα.
Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Rav 4 είναι η παρουσία αυτόματη μετάδοση, που δεν έχει ο αντίπαλος. Η Nissan προσφέρει μόνο χειροκίνητο 6τάχυτο και και τα δύο μοντέλα διαθέτουν CVT.
Χαλιναγώγηση
Εάν οδηγήσατε το Rav 4 του 2012, ξεχάστε όλα όσα ένιωσες. Όπως είπαμε, η Toyota έχει κάνει τεράστια δουλειά στα λάθη και επηρέασε όχι μόνο το αισθητικό στοιχείο, αλλά και το τεχνολογικό. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με τον χειρισμό του μοντέλου του 2016 - έναν άξιο ανταγωνιστή του Ιάπωνα συμμαθητή του. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι παρά την ίδια περίπου συμπεριφορά στο δρόμο, ο οδηγός νιώθει εντελώς διαφορετικές αισθήσεις όταν κάθεται πίσω από το τιμόνι.
Μια ομαλή, μετρημένη οδήγηση δεν προκαλεί διαφορές και στα δύο αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ γκαζιού του X-Trail έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτό του Rav 4. Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί με σιγουριά και αποκτά ομαλή αλλά γρήγορη επιτάχυνση. Σε ολισθηρές επιφάνειες πίσω τροχούςΑρχίζουν να εργάζονται με μια ορισμένη καθυστέρηση, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αισθητό.
Σε αντίθεση με αυτόν, ο αδερφός του ήσυχη βόλτασχεδόν χωρίς ολίσθηση. Το σύστημα τετρακίνησης είναι ρυθμισμένο σαν ρολόι - οι τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν με ακρίβεια και έγκαιρα. Ωστόσο, το πεντάλ γκαζιού εδώ έχει μια μεγάλη «νεκρή ζώνη». Αντιδρά αργά, σαν να υπαινίσσεται στον οδηγό να μην ξεχάσει την ασφάλεια. Αλλά όλα μπορούν να αλλάξουν δραματικά όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "αθλητισμού". Η επιτάχυνση δεν γίνεται λιγότερο ζωηρή από αυτή του αντιπάλου.
Και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται καλά στο σύστημα διεύθυνσης, αν και η Toyota έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Και οι δύο έχουν παρόμοιες επιδόσεις στο φρενάρισμα και στις στροφές. Αλλά, όπως θυμάστε, τους κοιτάξαμε σε μια ήσυχη βόλτα. Ποια ζώα θα ξεσπάσουν κάτω από την κουκούλα των αντιπάλων πότε απότομη πίεσηστο γκάζι και ξαφνικά ρίξει σε μια στροφή;
Σε τμήματα υψηλής ταχύτητας υπάρχει τεράστια διαφορά στις αισθήσεις. Αρχικά, ας κάνουμε μια βόλτα με την Toyota. Η οδήγηση στο όριο των δυνατοτήτων ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από αδρεναλίνη, σπίθα, ενθουσιασμό, ταχυπαλμία, διεσταλμένες κόρες, αλλά όχι σε αυτό το crossover. Το Rav4 εναλλάσσεται με αυτοπεποίθηση, όπου συμπεριφέρεται ήρεμα και μερικές φορές ακόμη και φλεγματικά. Ναι, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αξιόπιστο, αλλά δεν θα νιώσετε ευχαρίστηση. Της λείπει η ζωή. Αυτό δεν ισχύει μόνο για crossover - κατά κανόνα, όλα τα τελευταία μοντέλα της μάρκας έχουν υπερβολική ηρεμία. Αλλά αν οι έμποροι και οι μηχανικοί δίνουν έμφαση στην ασφάλεια, τότε όλα είναι στο μαύρο. Και η επιλογή εξαρτάται από εσάς.
Το Nissan είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Είναι ζωηρός, ζωηρός, γρήγορος. Σε σπρώχνει πίσω και σε ρίχνει από άκρη σε άκρη σε στροφές, σαν να σε φλερτάρει και να σε προκαλεί να οδηγήσεις ακόμα πιο επιθετικά. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια τις αιχμηρές γωνίες σε οποιεσδήποτε «λογικές» ταχύτητες. Είναι σαν να λέει: «Έλα, φίλε! Δείξε μου τι μπορείς να κάνεις». Εδώ θα εκτιμήσετε το πλεονέκτημα των βαθύτερων μπροστινών καθισμάτων και την παρουσία πλευρικού κλειδώματος. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Toyota, το X-Trail δεν διαθέτει λειτουργία "sport". Από τη μία, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μείον, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ήδη γεμάτο ενέργεια, κάποιοι δεν θα το δώσουν σημασία.
Εδώ φτάνουμε, ίσως, στο πιο σημαντικό σημείο όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου στα crossover - το να περνάει εμπόδια. Πόσο εκτός δρόμου είναι και τα δύο αυτοκίνητα; Με την πρώτη ματιά, το X-Trail έχει ένα σαφές πλεονέκτημα - την απόσταση από το έδαφος. Είναι 210 mm έναντι 197 mm για τον ανταγωνιστή και η μπροστινή προεξοχή είναι 910 mm έναντι 940 mm. Περαιτέρω σύγκριση δείχνει επίσης την ηγεσία της Nissan, αν και όχι σημαντική. Ένα καλοσχεδιασμένο σύστημα ελέγχου τετρακίνησης, το οποίο ρυθμίζεται από την ίδια περιστροφική ροδέλα που αναφέρθηκε στο εσωτερικό, βοηθά στην ανάληψη πρωτοβουλιών σε αυτό το θέμα. Αλλά ο αδύναμος κρίκος αυτού του crossover είναι το variator, το οποίο υπερθερμαίνεται υπερβολικά κάτω από βαριά φορτία και σε χαμηλές ταχύτητες εξασφαλίζει «σκάψιμο» σε χαλαρό χιόνι. Η Toyota προσελκύει 6 βήμα αυτόματο, που θα σας τραβήξει σε μια συμπαγή επιφάνεια πιο αξιόπιστα και προβλέψιμα.
Τιμή
Από το 2017, στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους η τιμή για τη Nissan, ανάλογα με τον κινητήρα και το πακέτο επιλογών, κυμαίνεται από 1.279.000 έως 1.869.000 ρούβλια. Και το κόστος της Toyota ξεκινά από 1.493.000 και τελειώνει στα 2.209.000 ρούβλια. Υπάρχει κάπου να περιπλανηθείς. Αξιοσημείωτο είναι ότι αν και το κόστος του Rav4 είναι υψηλότερο, η εταιρεία προσφέρει στους πελάτες περισσότερη επιλογήπακέτα επιλογών. Εκτός, αυτή η μάρκαπροωθείται πιο έντονα ρωσική αγοράκαι έχει μεγάλη ζήτηση, και αυτό επηρεάζει και την τιμή.
Συνοψίζοντας
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πιο ισότιμους ανταγωνιστές από το Toyota Rav4 και Nissan X-Trail. Δεν έχουν απολύτως μειονεκτήματα - αυτό που κάποιοι θα θεωρούσαν μείον, άλλοι θα αποκαλούσαν πλεονέκτημα. Μοιάζουν πολύ, αλλά απίστευτα διαφορετικά. Το πρώτο είναι το πρότυπο της ήρεμης και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγησης, οδηγώντας την οποία η αρτηριακή σου πίεση δεν θα ανέβει ποτέ, ενώ ο άλλος σε φλερτάρει σε κάθε στροφή, βελτιώνοντας τη διάθεσή σου. Αλλά ταυτόχρονα, και τα δύο αντεπεξέρχονται καλά σε όλες τις στροφές και τα εμπόδια, και έχουν επίσης την ίδια ανάρτηση ακαμψίας. Το Rav έχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ενώ το X-Trail έχει πιο ελκυστικό εσωτερικό. Η Nissan έχει χαμηλότερο κόστος, αλλά η Toyota έχει φήμη. Δεν υπάρχει νικητής σε αυτή τη μονομαχία, αφού είναι αδύνατο να συγκρίνουμε μια κιθάρα και ένα βιολί για να προσδιορίσουμε ποιος είναι καλύτερος. Κάθε όργανο παίζει ξεχωριστά όμορφα, έχει πλεονεκτήματα και έχει τους δικούς του θαυμαστές. Επομένως, η επιλογή είναι δική σας: Στερεά και ισορροπημένα ή Ελκυστικά και άτακτα.
Και τα δύο αυτοκίνητα 2017-2018 παρουσιάζονται από ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων.
Έχουν βελτιώσει πολλές παραμέτρους, εμφάνιση, εσωτερική επένδυση και τεχνικό εξοπλισμό. Χαρακτηριστικά.
Το εξωτερικό του Toyota Rav 4 έχει αλλάξει πολύ, όπως φαίνεται από μπροστά. Γενικά, το μπροστινό μέρος του νέου προϊόντος έχει ενημερωθεί: νέος προφυλακτήρας, οπτική, Φώτα ομίχληςκαι η μάσκα του ψυγείου έχουν ενημερωθεί αρκετά σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Από το πλάι μπορείτε να δείτε άλλες επενδύσεις κατωφλίου, καθώς και ένα νέο πλαίσιο για τους θόλους των τροχών. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε επανασχεδιασμένους προβολείς, προφυλακτήρα και επένδυση πέμπτης πόρτας.
Όσο για το Nissan X-Trail, αυτό το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ. Η προηγούμενη γενιά έμοιαζε με ένα συνηθισμένο SUV, αλλά τώρα το μοντέλο μοιάζει με SUV. Γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι σπορ και κομψό. Το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Nissan Qashqai. ΜΕ τεχνική πλευράΤο αυτοκίνητο έχει ένα πιο βελτιωμένο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό του αυτοκινήτου.
Εσωτερικό Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Εσωτερική διακόσμησηΤο Toyota Rav 4 φαίνεται αυστηρό. Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό είναι "κομμένο" και οι γωνίες είναι αισθητές μόνο οι συσκευές. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο έχει έναν εντελώς νέο πίνακα οργάνων, είναι κατασκευασμένο από ακριβά υλικά και έχει επίσης γίνει πιο κατατοπιστικό. Ανάμεσα στα καντράν των συσκευών υπάρχει 4,2 ίντσες. πολυλειτουργική οθόνη με εκπληκτικά γραφικά. Επίσης άλλαξαν τα υλικά φινιρίσματος των πάνελ των θυρών, άλλαξαν το τιμόνι και τα ένθετα στα μπροστινά πάνελ. Γενικά, τα υλικά φινιρίσματος είναι πλέον ακριβά, αλλά το πάνω μέρος του πάνελ είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό.
Το εσωτερικό του Nissan X-Trail είναι φτιαγμένο εντελώς διαφορετικά. Λεία περιγράμματα, στρογγυλές επιφάνειες. Μαλακός πλαστικά μέρηεπίσης μεγαλύτερο – οι πόρτες και το επάνω μέσο του μπροστινού πίνακα καλύπτονται με ένα εύκαμπτο προϊόν.
Όλοι κάθονται μέσα με απόλυτη άνεση, τόσο στο ένα όσο και στο άλλο αυτοκίνητο - εδώ τα αυτοκίνητα είναι βολικά πανομοιότυπα. Τα καθίσματα κατανέμουν τέλεια τα φορτία και έχουν καλή πλευρική στήριξη. Μειονέκτημα και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί η άβολη τοποθέτηση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων.
βίντεο
Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία
Πωλήσεις Toyota Rav 4 τελευταία έκδοσηξεκίνησε στα τέλη του περασμένου έτους. Οι πωλήσεις του νέου Nissan X-Trail θα ξεκινήσουν στα μέσα του 2017.
Επιλογές
- Στάνταρ – κινητήρας 2 ίππων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
- Comfort - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,3 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,8/6,5/7,7
- Μοτέρ 2 l. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,1/11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,4/6,3/7,4; 9,5/6,4/7,5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Κινητήρας 2 λίτρων. 146 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,3 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,5
- Κινητήρας 2,5 λτ. 180 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 9,5 δευτ., ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 11,6/7,0/8,6
- XE – Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 11,1/11,7 s, ταχύτητα – 183 km/h, κατανάλωση: 11,2/6,7/8,4; 9/6.2/7.2
- Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 12,1 s, ταχύτητα – 180 km/h, κατανάλωση: 9,5/6,5/7,6
- SE, SE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Κινητήρας 2 λίτρων. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στον μπροστινό άξονα και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,7/12,1 s, ταχύτητα – 183/180 km/h, κατανάλωση: 9/6,2/7,2; 9,5/6,5/7,6
- Κινητήρας 1,6 λτ. 130 “mares”, κινητήρας ντίζελ, μετάδοση – MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11 δευτ., ταχύτητα – 187 km/h, κατανάλωση: 6,2/4,8/5,4
- Κινητήρας 2,5 λτ. 171 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – variator, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 10,5 s, ταχύτητα – 191 km/h, κατανάλωση: 11,3/6,7/8,4
Διαστάσεις
- L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
- L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 χλστ.
- Απόσταση από το έδαφος Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
Τιμή όλων των διαμορφώσεων
Τιμή Toyota Rav 4 από 1.460.000 τρίψιμο. έως 2169000 τρίψτε. Τιμή Nissan X-Trail από 1.409.000 τρίψιμο. έως 2.000.000 τρίψιμο.
Κινητήρας Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Οι κινητήρες Toyota Rav 4 αποτελούνται από: 2 μονάδες ισχύος βενζίνης - 2 λίτρα, 146 "άλογα", η ροπή είναι 190 Newton ανά μέτρο, 2,5 λίτρα 180 "άλογα" - η ροπή των οποίων είναι 235 Newton ανά μέτρο.
ΚΑΙ μονάδα ντίζελ 2,2 λίτρα 150 «άλογα», η ροπή των οποίων είναι 340 Newton ανά μέτρο. Επιτάχυνση με μονάδα βενζίνης: 10,3-11,3 δευτ. Η κατανάλωση του οποίου είναι περίπου 7,5 λίτρα. Και η ταχύτητα είναι 180 km/h.
Η σειρά κινητήρων Nissan X-Trail αποτελείται από 3 μονάδες ισχύος: 2 λίτρα. 144 «άλογα», κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων. 130 «άλογα» και 2,5 λτ. 171 «άλογα». Κιβώτιο ταχυτήτων – «μηχανική» και μεταβλητή CVT. Ανεφοδιάζεται τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ. Ο χρόνος επιτάχυνσης κυμαίνεται από 11 έως 12,1 δευτερόλεπτα. Μέση τιμή μονάδα βενζίνης«τρώει» περίπου 7,4 λίτρα καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 191 km/h.
Πορτμπαγκάζ Toyota Rav 4 και Nissan X-Trail
Το πορτμπαγκάζ του Toyota Rav 4 έχει σχεδιαστεί για 1705 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Nissan X-Trail έχει σχεδιαστεί για 1585 λίτρα.
Συμπέρασμα
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άριστα εξοπλισμένα και έχουν καταπληκτικές τεχνικές προδιαγραφές.
Το crossover Toyota RAV4 έλαβε πρόσφατα ενημερωμένη εμφάνισηκαι ένα τροποποιημένο πλαίσιο. Αυτές οι αλλαγές θα το βοηθήσουν να κερδίσει σε μια συγκριτική δοκιμή με τη νέα γενιά Nissan X-Trail; Ο αγώνας υπόσχεται ενδιαφέρον
Η εμφάνιση του Toyota RAV4 έχει αλλάξει αρκετά σημαντικά, ειδικά όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από μπροστά. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό άκρο του crossover είναι εντελώς νέο: ο προφυλακτήρας, οι προβολείς, τα φώτα ομίχλης και η μάσκα ψυγείου δεν έχουν τίποτα κοινό με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης. Στα πλαϊνά του αμαξώματος μπορείτε να δείτε τροποποιημένα μαρσπιέ θυρών και νέα άκρα καμάρες τροχών. Η «πρύμνη» έλαβε επανασχεδιασμένα φώτα, προφυλακτήρα και επένδυση πίσω πόρτας.
Τεχνικές αλλαγέςυπαγορεύεται από τις επιθυμίες των πελατών. Έτσι, πολλοί παραπονέθηκαν για την σκληρή ανάρτηση. Από αυτή την άποψη, το ανασχεδιασμένο μοντέλο έλαβε πιο μαλακά ελατήρια και αμορτισέρ. Και για να μην υποφέρει ο χειρισμός, οι σχεδιαστές αύξησαν την ακαμψία του αμαξώματος. Επιπλέον, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά με τη χρήση απορροφητικών επενδύσεων δαπέδου, η επιφάνεια της οποίας έχει αυξηθεί κατά 55% σε σύγκριση με το μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης.
Στη ρωσική αγορά, προσφέρονται τροποποιήσεις με δύο βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,5 λίτρων, που αναπτύσσουν 146 και 180 ίππους, αντίστοιχα. Υπάρχει και έκδοση με turbodiesel 2,2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Το εύρος τιμών για τις βασικές διαμορφώσεις είναι από 1.174.000 έως 2.008.000 ρούβλια.
Το Nissan X-Trail έχει αλλάξει δραματικά σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Εάν ο προκάτοχος έμοιαζε με φυσικό SUV, τότε το νέο προϊόν μοιάζει με "SUV", το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ωραία και σπορ, αλλά πολλοί το μπερδεύουν με το junior Nissan Qashqai - μοιάζουν πολύ. Από τεχνικής πλευράς, το crossover έλαβε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο για καλύτερο χειρισμό.
Στο δικό μας χώρα NissanΤο X-Trail πωλείται με τρεις κινητήρες. Αυτά είναι δύο βενζινοκινητήρες(2,0 και 2,5 λίτρα) χωρητικότητας 144 και 171 ίππων, καθώς και turbodiesel 1,6 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Τιμές βασικές εκδόσειςξεκινούν από 1.299.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 1.826.000 ρούβλια.
Όπως συμβαίνει συχνά, δεν υπήρξαν πανομοιότυπες τροποποιήσεις στα πάρκα τύπου για τη συγκριτική δοκιμή. Το Nissan X-Trail μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων 171 ίππων, ενώ το RAV4 μας είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2 λίτρων με 146 ίππους. Αλλά και τα δύο έχουν CVT. Και όσον αφορά τα δηλωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά, δεν διαφέρουν σημαντικά.
Τετράγωνο και κύκλος
Το εσωτερικό της Toyota είναι λιτό. Το σχέδιο είναι «ψιλοκομμένο», που αποτελείται από ευθείες γραμμές και γωνίες, με μόνο στρογγυλότητα για τις συσκευές. Παρεμπιπτόντως, το ανανεωμένο μοντέλο έχει ένα εντελώς νέο ταμπλό, φαίνεται πιο ακριβό από πριν και είναι καλύτερα ευανάγνωστο. Εμφανίστηκε μια οθόνη 4,2 ιντσών ανάμεσα στους επιλογείς οργάνων. οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνμε υπέροχα γραφικά. Το φινίρισμα των πάνελ των θυρών, του τιμονιού και των ενθέτων στο μπροστινό πάνελ έχει αλλάξει. Συνολικά, τα υλικά έχουν γίνει πιο ακριβά, αν και το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Αλλά τα περβάζια των παραθύρων στις πόρτες είναι απαλά στην αφή.
Σαλόνι Nissan - εντελώς αντίθετο Toyota. Λείες γραμμές, στρογγυλεμένες επιφάνειες. Και υπάρχει πιο μαλακό πλαστικό: οι πόρτες, καθώς και το πάνω και το κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα, είναι διακοσμημένα με εύκαμπτο υλικό. Με λίγα λόγια, όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την εφαρμογή εσωτερικά πάνελοι αντίπαλοί μας είναι πανομοιότυποι.
Επίσης, βάλαμε ίσο στην άνεση των καθισμάτων και στη γεωμετρία της θέσης οδήγησης. Η γκάμα ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι επιτρέπει σε άτομα διαφορετικών μεγεθών να χωρούν εύκολα και στα δύο αυτοκίνητα. Τα καθίσματα κατανέμουν καλά τα φορτία και έχουν μικρή πλευρική στήριξη. Ωστόσο, αυτά δεν είναι σπορ αυτοκίνητα, επομένως δεν χρειάζονται ισχυρή πλευρική στήριξη. Όσο για τα δεξιά μπροστινά καθίσματα, οι ανταγωνιστές μας δεν έχουν ρύθμιση ύψους, κάτι που είναι χαρακτηριστικό Ιαπωνικά μοντέλα.
Μερικά εργονομικά λάθη είναι επίσης χαρακτηριστικά για τους «Ιάπωνες». Για παράδειγμα, και τα δύο crossover υποφέρουν από μια άβολη θέση των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων. Στην Toyota βρίσκονται κάτω από την «εισροή» της κεντρικής κονσόλας, αναγκάζοντάς σας να κοιτάξετε κάτω από αυτήν, ενώ σε Κουμπιά Nissanείναι κοντά κεντρικό υποβραχιόνιο, που σε κάνει να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο. Και τα δύο τιμόνια είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος σε κοντό βραχίονα, γι' αυτό κορυφαία θέσηΒρίσκονται σε θέση που μοιάζει με λεωφορείο. Τη νύχτα, δεν φωτίζονται όλα τα κλειδιά και αν δεν θυμάστε την τοποθεσία, δεν είναι εύκολο να τα βρείτε στο σκοτάδι. Και όταν έπρεπε να οδηγήσουμε σε χαλαρό χιόνι, εμείς στην Toyota ξοδέψαμε πολύ χρόνο ψάχνοντας ένα κουμπί για να απενεργοποιήσουμε το σύστημα σταθεροποίησης. Ωστόσο, οι τακτικοί ιδιοκτήτες, φυσικά, αργά ή γρήγορα θυμούνται τη θέση των απαραίτητων κλειδιών.
Αλλά τόσο η Toyota όσο και η Nissan είναι καλά εξοπλισμένα. Έτσι, και οι δύο έχουν κάμερες οπισθοπορείας και θερμαινόμενα παρμπρίζ. Επιπλέον, στο RAV4 υπάρχει επίσης τιμόνιΘερμαίνεται - ωστόσο, μόνο σε σημεία με το σωστό κράτημα. Και όταν μπαίνεις σε Toyota, το παντελόνι σου παραμένει καθαρό ακόμα και στις πιο βρώμικες καιρικές συνθήκες, γιατί οι πόρτες crossover καλύπτουν εντελώς τα μαρσπιέ. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να μπεις μέσα στο X Trail χωρίς να λερωθείς.
Στη δεύτερη σειρά, και οι δύο αντίπαλοι προσφέρουν έναν εκπληκτικό χώρο σε όλο το ταμπλό. Έτσι, εάν ένα άτομο ύψους 180 cm προσαρμόζεται για να ταιριάζει στον εαυτό του μπροστινή θέσησε Toyota και κάθεται πίσω, θα μείνουν τουλάχιστον 15 εκατοστά μπροστά από τα γόνατά του και σε ένα Nissan είναι ακόμη και μερικά εκατοστά παραπάνω. Αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι στο RAV4, καθώς ο καναπές του βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από ό,τι στο X-Trail, το οποίο προσφέρει στους πίσω επιβάτες μια ειλικρινή επιβλητική θέση. Μας άρεσε όμως περισσότερο το κάθισμα της Toyota, καθώς τα μαξιλάρια του είναι πιο μαλακά και μακρύτερα. Και τα δύο, παρεμπιπτόντως, έχουν πλάτες που μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Ο καναπές της Nissan, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, κινείται μπρος-πίσω, αν και αυτή η λειτουργία δεν επηρεάζει πλέον την άνεση των επιβατών, αλλά τον χώρο για τις αποσκευές.
Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών του X-Trail μπορεί κατά κάποιο τρόπο να ανταγωνιστεί σε όγκο με αυτόν της Toyota μόνο αν μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα μέχρι τέρμα μπροστά. Στη συνήθη διαμόρφωση Πορτμπαγκάζ Nissanαισθητά μικρότερο και το ύψος φόρτωσης είναι μεγαλύτερο. Κάτω από το δάπεδο του μοντέλου Nissan υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και η Toyota προσφέρει ένα ελαστικό "αντικατάστασης". Στην πραγματικότητα, το πλήρες εφεδρικό ελαστικό έφαγε μέρος του όγκου του X Trail. Το πορτμπαγκάζ σε ένα Nissan μπορεί να χωριστεί σε μέρη αφαιρώντας μέρος του δαπέδου και τοποθετώντας ένα αυτοσχέδιο ράφι στα πλαϊνά προεξοχές. Όμως αυτές οι προεξοχές μειώνουν τον ήδη μικρό όγκο. Όταν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι αναδιπλωμένα, και τα δύο έχουν επίπεδη επιφάνεια.
Είναι τόσο διαφορετικοί
Κινητήρας Nissanλειτουργεί ομαλά και ανεπαίσθητα και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο παρέχει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση «τρόλεϊ». Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι αρκετά γρήγορη ακόμα και σε ολισθηρή επιφάνεια. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, οι μπροστινοί τροχοί έχουν χρόνο να γλιστρήσουν πριν μεταφερθεί η ροπή σε πίσω άξονας, αν και η καθυστέρηση είναι μικρή. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στην παροχή καυσίμου ομαλά και πολύ ζωηρά, και ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες ο ήχος του δεν είναι δυνατός.
Η Toyota δεν γλιστράει με έντονη επιτάχυνση. Και όχι τόσο γιατί χαμηλότερη ισχύςμονάδα ισχύος, αλλά λόγω των καλύτερων ρυθμίσεων του συστήματος τετρακίνησης. Το πεντάλ του γκαζιού είναι πιο αποσβεσμένο εδώ, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ενεργοποιώντας τη λειτουργία "sport" - τότε οι αντιδράσεις στο αέριο θα γίνουν ακόμη πιο έντονες από ό, τι στο Nissan. Το αυτοκίνητο αλλάζει τόσο πολύ που φαίνεται ότι δεν θα μείνει πίσω από τον αντίπαλό του, παρά την απώλεια ισχύος άνω των 20 ίππων. Το CVT δεν λειτουργεί χειρότερα από ό, τι στο X-Trail και ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες στο RAV4 έχει πιο αυλακωτό τόνο (η Nissan, παρεμπιπτόντως, δεν έχει λειτουργία "αθλητισμού").
Τα φρένα σε στάνταρ λειτουργίες δεν προκαλούν κανένα παράπονο από κανέναν από τους ανταγωνιστές. Αλλά όταν επιβραδύνουμε σε χαλαρό χιόνι, μας άρεσαν καλύτερα οι ρυθμίσεις ABS της Toyota - το RAV4 σταματά πιο γρήγορα σε αυτές τις συνθήκες και η επιβράδυνση μετράται καλύτερα.
ΠηδαλιούχησηΤο τιμόνι της Toyota είναι πιο αιχμηρό από του αντιπάλου της (περίπου 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά έναντι ακριβώς τρεις) και όταν οδηγεί το τιμόνι της ανταποκρίνεται στις ενέργειες ελέγχου λίγο πιο γρήγορα. Παρόλα αυτά, το RAV4 θεωρείται ως ένα πιο ήρεμο αυτοκίνητο. Κατ' αρχήν, και οι δύο ανταγωνιστές ανταποκρίνονται στις ενέργειες ελέγχου έγκαιρα και επαρκώς, χωρίς καθυστερήσεις που είναι εγγενείς σε μηχανές με υψηλό κέντρο βάρους. Αλλά όταν γρήγορη οδήγησηΣε έναν δρόμο με στροφές, αυτές οι διασταυρώσεις διαφέρουν όπως ο ουρανός και η γη.
Έτσι, το X-Trail στρέφει κυριολεκτικά τον οδηγό, προκαλώντας τον να επιτεθεί σε στροφές στο όριο ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν σπορ αυτοκίνητο, που βιάζεται σε στροφές χωρίς δισταγμό. Και στέκεται τέλεια στο τόξο, παρουσιάζοντας ελαφρά υποστροφή στο όριο.
Στην Toyota, ο οδηγός νιώθει σαν να έχει πάρει μια καλή δόση ηρεμιστικού. Ταυτόχρονα, το RAV4 κινείται πιο σταθερά και αξιόπιστα στις στροφές από τον αντίπαλό του, αλλά δεν προκαλεί την επιθυμία να είναι γρήγορο. Στην πραγματικότητα, και οι δύο ανταγωνιστές μας διακρίνονται για την καλή ισορροπία του πλαισίου και σε ακραίες λειτουργίες ελέγχονται πολύ παρόμοια, μόνο που δίνουν διαφορετικές αισθήσεις. Είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο από αυτά όσον αφορά τον χειρισμό, αφού όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο, και τα δύο «ιαπωνικά» αυτοκίνητα μένουν με σιγουριά ευθεία, παρά τα χτυπήματα και τις αυλακώσεις.
Τροποποιήθηκε κατά την αναδιαμόρφωση Ανάρτηση ToyotaΠράγματι, έχει γίνει πιο απαλό από την προ-μεταρρυθμιστική έκδοση, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεπερνά τα χτυπήματα σφιχτά και μαζεμένα, και σε έναν κυματιστό δρόμο ακολουθεί το προφίλ του με αρκετή λεπτομέρεια. Με μια λέξη, το RAV4 δεν έχει μετατραπεί σε "καναπέ". Αν και το X-Trail δεν μοιάζει με πουπουλένιο κρεβάτι: το σασί του είναι ρυθμισμένο άκαμπτα και τα χτυπήματα σε ανώμαλες επιφάνειες είναι τόσο πυκνά και ελαστικά όσο αυτά ενός ανταγωνιστή. Και από πλευράς ηχομόνωσης, τα crossover είναι ισάξια. Η κύρια πηγή θορύβου και για τα δύο είναι τα χειμερινά ελαστικά. Επιπλέον, είναι πολύ καλά φιμωμένο τόσο στο Nissan όσο και στην Toyota και αν το RAV4 συγκριθεί με την τροποποίηση πριν από την ανανέωση, τότε η διαφορά είναι πολύ αισθητή ακριβώς όσον αφορά την απομόνωση από τον θόρυβο του δρόμου.
Και τα δύο crossover πρέπει να οδηγηθούν προσεκτικά σε λάσπη ή χιόνι. Η γεωμετρική ικανότητα cross-country τόσο της Toyota με απόσταση από το έδαφος 197 mm όσο και της Nissan με απόσταση από το έδαφος 210 mm είναι αρκετά αξιοπρεπής και οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης δεν είναι κακές, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι υπάρχουν CVT εδώ. Δεν βασανίσαμε πολύ τα αυτοκίνητα, οπότε δεν έφτασε στο σημείο της υπερθέρμανσης, αλλά και οι δύο είχαμε προβλήματα με τη δοσομέτρηση της ώθησης σε χαμηλή ταχύτητα. Και αυτό είναι γεμάτο με γρήγορο σκάψιμο όταν οδηγείτε σε χαλαρές και χαλαρές επιφάνειες - τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα σε τέτοιες συνθήκες. Ωστόσο, το RAV4 με ισχυρότερο κινητήρα 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και έχει απόσταση από το έδαφος μόλις 165 χλστ. Αλλά το ντίζελ εκδόσεις Toyotaκαι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και απόσταση από το έδαφος 197 χλστ. Υπάρχει λοιπόν επιλογή. U Εκδόσεις X-TrailΔεν συμβαίνει με αυτόματο. Και οι δύο έχουν καλή απόδοση σε σκληρό έδαφος, αφού η ενεργειακή χωρητικότητα των αναρτήσεών τους είναι εξαιρετική.
Άρα οι αντίπαλοί μας είναι πολύ κοντά. Αυτό σημαίνει την επιλογή μεταξύ ηρεμίας Χαρακτήρας Toyotaκαι η ενεργή οδήγηση του Nissan είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Αλλά αν προσεγγίσουμε το θέμα από πρακτική πλευρά, τότε το RAV4 προσφέρει στους αγοραστές περισσότερες επιλογές.
| Προδιαγραφές Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Διαστάσεις, mm | 4640x1820x1715 |
| Μεταξόνιο, mm | |
| Διάμετρος στροφής, m | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | |
| Όγκος κορμού, l | |
| Απόλυτο βάρος, kg | |
Μέσα στο περιθώριο λάθους, πόσο είναι; Λίτρο; Ιπποδύναμη? Χιλιόμετρο; Nissan X-Trail, Toyota RAV4 και Mitsubishi Outlanderπαρόμοιο σε μέγεθος αμαξώματος, απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης και ετικέτες τιμής. Οι μονομαχίες είναι κοντά και λειτουργικά χαρακτηριστικά. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι σε γενικές εκτιμήσεις η τριάδα των crossover έδειξε παρόμοια αποτελέσματα - δεν υπάρχει ξεκάθαρος ηγέτης εδώ. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά! Ο καθένας με τον δικό του χαρακτήρα και ταμπεραμέντο. Ο καθένας έχει τον δικό του αγοραστή. Ποιος ξέρει, ίσως μέσα σε αυτό το λάθος βρίσκεται η ατομικότητα του καθενός;
Μετά την αναδιαμόρφωση, ο σχεδιασμός του RAV4 έγινε πιο εκφραστικός και ο χρωματισμός έγινε πιο φωτεινός. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το crossover είναι δημοφιλές μεταξύ των νέων ηλικίας 25-35 ετών
Πρώτα απ 'όλα, το σχέδιο. Αν χωρίσουμε τα αυτοκίνητα σε «αγόρια» και «κορίτσια», τότε το RAV4 είναι σίγουρα θηλυκό. Η φλερτ εμφάνιση της Toyota με φόντο την εσκεμμένη επιθετικότητα της Mitsubishi και τη βαρβαρότητα της Nissan φαίνεται να υπαινίσσεται μια ζεστή σχέση. Τι γίνεται με το χρώμα; Δόθηκαν πράγματι έγχρωμοι δείκτες στους χρωματιστές της Toyota; ΛΑΜΠΡΌΣ! Επιπλέον, το Ravik είναι πιο συμπαγές: 35 mm πιο κοντό από το X-Trail και 90 mm πιο κοντό από το Outlander. Μεταξόνιο: μείον 45 και 10 mm, αντίστοιχα.
Το «διώροφο» πάνελ της Toyota αποτελείται από πολλά μέρη. Λίγο παλιομοδίτικο. Επιπλέον, η σκόνη συσσωρεύεται σε πολλές διεπαφές
Τα όργανα και τα χειριστήρια είναι απλά και ξεκάθαρα. Η πρόσβαση στη λειτουργικότητα χάρη στο κεκλιμένο μπροστινό πάνελ είναι εξαιρετική. Αλλά τα κάτω κουμπιά ήταν στην «τυφλή» ζώνη. Επιπλέον, μόνο στενές μονάδες flash χωράνε στη θύρα USB. Μπορείτε όμως να βάλετε μια κούπα με λαβή στην ποτηροθήκη
Ωστόσο, ένα συμπαγές σώμα δεν αποτελεί εμπόδιο στη χωρητικότητα. Στη διαμήκη κατεύθυνση, υπάρχει ακόμη λίγο περισσότερος χώρος στην Toyota από ό,τι σε άλλα crossover. Είναι βολικό για τον οδηγό. Από κάτω είναι μια καρέκλα με βαθμονομημένο προφίλ και μέτρια πλευρική στήριξη, μπροστά υπάρχει ένα μπροστινό πάνελ δύο επιπέδων με εκτεθειμένα όργανα. Ο «πάνω όροφος» είναι ξεκάθαρος, αλλά για άλλα οφέλη θα πρέπει να κατεβείτε στο «υπόγειο». Κλειδιά για δευτερεύουσες λειτουργίες - όπως θερμαινόμενα καθίσματα ή ηλεκτρική πίσω πόρτα - είναι κρυμμένα στο κάτω μέρος του πίνακα. Αλλά το κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης βρίσκεται σε εμφανές σημείο: στη δεξιά γωνία του στενού περιβλήματος της κεντρικής οθόνης. Πήγαινε φιγούρα!
Το RAV4 έχει υπέροχα μπροστινά καθίσματα! Τόσο το προφίλ όσο και το ύψος εγκατάστασης είναι βέλτιστα. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από τους ανταγωνιστές. Και ο καναπές είναι ίσως ο πιο άνετος. Αλλά η "γκαλερί" είναι κακώς εξοπλισμένη - μια πρίζα 12V και τσέπες. Το πορτμπαγκάζ έχει εντυπωσιακό όγκο (577-1605 l) και είναι εξοπλισμένο με συρόμενη αιώρα. Η διακόσμηση είναι λιτή, δεν παρέχονται πρίζες και κουτιά για μικροαντικείμενα. Κάτω από το πάτωμα - "dokatka"
Το χαρακτηριστικό της Toyota είναι ένα σύστημα πανοραμικής θέασης με εφέ θέασης 360 μοιρών. Τέσσερις κάμερες μετατρέπουν την εικόνα σε μια πλήρη «κάτοψη». Ωραία πράγματα, αλλά η οθόνη του ενημερωμένου συστήματος πολυμέσων είναι ακόμα μικρή. Ωστόσο, τεράστιο πλαϊνοί καθρέφτεςκαι οι στενές κολόνες του αμαξώματος διευκολύνουν την πλοήγηση στο διάστημα. Και οι διαστάσεις στο RAV4 αισθάνονται καλύτερα από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.
Μετά από άλλη μια εξωτερική ενημέρωση, το Outlander άρχισε κυριολεκτικά να λάμπει. Το crossover είναι γενναιόδωρα διακοσμημένο με χρώμιο
Το εσωτερικό του Outlander είναι πιο κοντά στο κλασικό. Ο σχεδιασμός είναι απλούστερος, υπάρχουν λιγότερα κουμπιά. Εδώ, όπως και στην Toyota, η απόσταση της κολόνας του τιμονιού είναι λίγο μικρή, αλλά δεν είναι δύσκολο να βρείτε τη θέση σας στη θέση του οδηγού. Όσον αφορά την άνεση, το κάθισμα δεν είναι χειρότερο από αυτό της Toyota, αλλά η επένδυση... είναι τραχιά στην αφή, γυαλιστερό δέρμα. Είναι δέρμα;! Αν και άλλα εσωτερικά υλικά είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν πολλά μαλακά πάνελ και τα πτερύγια επιλογής ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αγγίζεις τα χυτά μέρη με τα δάχτυλά σου και σκέφτεσαι... εξάλλου, η λειτουργία "χειροκίνητη" είναι περιποίηση!
Απλό, αλλά καλόγουστο. Και δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με την εργονομία. Σημειώστε τους ξεχωριστούς εκτροπείς εξαερισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου των δευτερευουσών λειτουργιών, το Mitsubishi είναι παρόμοιο με την Toyota: μεγάλες ζυγαριές και κουμπιά. Εκτός από το ότι το σύστημα πολυμέσων είναι υπερφορτωμένο με σύμβολα και τα χειριστήρια του συστήματος είναι χαοτικά διάσπαρτα στον μπροστινό πίνακα. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένα στην κολόνα και όχι στο τιμόνι.
Η ορατότητα του Outlander είναι περίπου. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, οι κολώνες δεν είναι φαρδιές, πάλι όπως στο RAV4. Αλλά η πίσω πόρτα είναι στενότερη και οι πόρτες ανοίγουν σε μικρή γωνία. Τα καθίσματα του αμφιθεάτρου σας αναγκάζουν να ανεβείτε στον πίσω καναπέ, ο οποίος είναι επίσης γεμάτος με σκληρή γέμιση. Δεν μπορείς να κάθεσαι σε αυτό για πολύ. Και κατά την προσγείωση, πρέπει να σηκώσετε τα πόδια σας ψηλότερα: οι πόρτες, σε αντίθεση με την Toyota, δεν καλύπτουν τα μαρσπιέ και είναι εύκολο να λερωθούν. Παρεμπιπτόντως, η Nissan είναι ένοχη για το ίδιο πράγμα.
Τα καθίσματα είναι λίγο πιο αυστηρά και σκληρά από αυτά της Toyota, αλλά εξίσου φιλόξενα. Η ευρυχωρία στη δεύτερη σειρά διευκολύνεται από υψηλή εγκατάστασημπροστινά καθίσματα, αλλά ούτε εδώ υπάρχουν εκτροπείς. Παρά το μεγαλύτερο μέγεθός του, το πορτμπαγκάζ του Outlander είναι το πιο μέτριο: 477-1640 λίτρα. Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι μόνο εδώ υπάρχει υπόγειο με πολλά ευρύχωρα συρτάρια. Πλήρες εφεδρικό ελαστικό αναμμένο χυτό δίσκοκρέμεται κάτω από τον πυθμένα
Το μπροστινό πάνελ του X-Trail είναι ογκώδες και συμπαγές. Τα καθίσματα είναι καμπυλωτά και ο επιλογέας variator στέκεται στο κεντρικό βάθρο. Νιώθεις σαν να είσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Και μόνο στο Nissan το περιστροφικό πλυντήριο είναι υπεύθυνο για τις λειτουργίες τετρακίνησης. Αυτός ο διακόπτης είναι πολύ πιο βολικός από τον έλεγχο μετάδοσης με κουμπί. Επιπλέον, το X-Trail είναι πιο ωραίο με μικρούς τρόπους: το τιμόνι έχει μεγαλύτερη απόσταση, η οθόνη του ταμπλό οργάνων είναι μεγαλύτερη και οι κεντρικές ποτηροθήκες ψύχονται. Το μόνο πράγμα που χαλάει το κάρμα του crossover είναι η ακατάλληλη εξοικονόμηση λαμπτήρων - η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου, σκεφτείτε το, χωρίς οπίσθιο φωτισμό.
Το X-Trail φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, η Nissan έχει την πιο συμφέρουσα εμφάνιση
Η ελαφριά ταπετσαρία προσθέτει «παραπλανητικό» χώρο στο εσωτερικό του Nissan. Στην πραγματικότητα, υπάρχει λίγο λιγότερη ελευθερία εδώ από ό,τι στους ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, αν υπάρχει πανοραμική στέγηΥπάρχει ένα κενό λίγο πάνω από πέντε εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Σε Toyota και Mitsubishi - διπλάσια. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για πόδια κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Δεν θα μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας όπως σε άλλα crossover. Ωστόσο, τι μιλάμε - υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος!
Τα ομαλά περιγράμματα του μπροστινού πάνελ σας προετοιμάζουν για μια χαλαρωτική βόλτα. Το δίχρωμο εσωτερικό είναι κομψό, αλλά λερώνεται εύκολα
Το εσωτερικό του Nissan έχει λίγο περισσότερη κομψότητα, κάτι που δεν παρεμβαίνει στο περιεχόμενο πληροφοριών και την ευκολία. Σοβαρή διάτρηση - "σκοτεινή" μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου κρυμμένη πίσω από τη λαβή της πόρτας
Το κάθισμα Nissan θα αρέσει σε μεγάλους ανθρώπους. Οι αδύνατοι άνθρωποι θα αναστατωθούν. Ο πίσω καναπές μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος κατά 40 cm, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς, αν και στηρίζουν τα μπροστινά καθίσματα με τα γόνατά τους, θα είναι αρκετά ικανοί να καθίσουν σε ένα σύντομο ταξίδι. Μόνο το X-Trail διαθέτει εκτροπείς αερισμού πίσω. Όγκος πορτμπαγκάζ Nissan 497-1585 λίτρα. Το πίσω μέρος του καναπέ αποτελείται από τρεις πόρτες, και το δάπεδο μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο επίπεδα. Το εφεδρικό ελαστικό είναι γεμάτο, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν χώρος για μικροπράγματα
Γενικά στις στατικές ασκήσεις έχουμε περίπου ισότητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα λάθη, φυσικά. Εάν ένας από τους συμμετέχοντες αφήσει ένα μικρό κενό σε μια ξεχωριστή υποψηφιότητα, τότε οι αντίπαλοι τον φτάνουν αμέσως σε άλλους. Ωστόσο, η «δυναμική» υπόσχεται μεγαλύτερη ποικιλία.
Η κάμερα Nissan παράγει την υψηλότερη ποιότητα εικόνας. Η Toyota διαθέτει δυνατότητα περιμετρικής προβολής 360 μοιρών. Η Mitsubishi έχει τη μεγαλύτερη οθόνη
Για παράδειγμα, η Toyota είναι ελαφρώς πιο ισχυρή από τους δύο ανταγωνιστές και το πιο σημαντικό, η έκδοση 2,5 λίτρων των 180 ίππων είναι εξοπλισμένη με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορείτε να το νιώσετε: το RAV4 επιταχύνει σφιχτά, με ελάχιστες απώλειες μετάδοσης. Ο κινητήρας crossover τραβάει καλά σε χαμηλές στροφές, αλλά για να οδηγεί σωστά, πρέπει να οδηγήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στον επάνω τομέα της ζυγαριάς. Στην πορεία προς την πρώτη εκατό, η Toyota είναι ταχύτερη από τη Nissan και τη Mitsubishi τόσο από άποψη απόδοσης (9,4 δευτερόλεπτα έναντι 10,5 και 10,2, αντίστοιχα) όσο και από άποψη αίσθησης. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά μερικές φορές, μπερδευόμαστε μεταξύ των ταχυτήτων, αυτόματη μετάδοσηεπιτρέπει δυσάρεστα τραντάγματα.
Ο κινητήρας 2,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ευχαριστεί τη ροπή του στις χαμηλές στροφές και τη δραστηριότητα στην κορυφή. Το «ατσάλινο» σόλο του κινητήρα ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα, αλλά θέλετε ακόμη και να κάνετε αυτή τη «μουσική» πιο δυνατή. Αλλά αντίθετα, θα ήθελα να μειώσω τον θόρυβο του δρόμου
Η Mitsubishi βρίσκεται λίγο πίσω από την Toyota. Κυρίως λόγω σφάλματος του variator, που αρχίζει να «τραβάει το λάστιχο» ακριβώς κατά την έντονη επιτάχυνση «στο πάτωμα». Όταν οδηγεί ήρεμα, οι συνήθειές του επιστρέφουν στο φυσιολογικό και όταν ξεκινάει από στάση, οι αντιδράσεις στο γκάζι είναι τόσο έντονες που το τράνταγμα μπορεί να αποφευχθεί μόνο με πολύ προσεκτικό χειρισμό του γκαζιού. Αλλά το Outlander ανταποκρίνεται άμεσα στην παροχή καυσίμου. Και όσον αφορά την ακουστική άνεση, το Mitsu είναι προτιμότερο. Στη διάρκεια τελευταία ενημέρωση(και να θυμάστε, υπήρχαν τρία από αυτά συνολικά) η ηχομόνωση του crossover βελτιώθηκε σε απολύτως αποδεκτό επίπεδο.
Το Outlander ανταποκρίνεται στο γκάζι χωρίς προβλήματα. Και έχει εξαιρετικό έλεγχο του γκαζιού στις στροφές, αλλάζοντας τροχιά κατά την κατανομή του βάρους. Αλλά λόγω των ιδιοτήτων χαμηλής πρόσφυσης των ελαστικών, είναι καλύτερα να μην το πιέζετε στα όρια.
X-Trail - Χρυσή τομή. Οι αντιδράσεις στο αέριο εξομαλύνονται, το variator συνδέεται πιο σφιχτά με τον κινητήρα και η απομίμηση των αλλαγών σταδίων γίνεται πιο καθαρά από ό,τι στο Outlander. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αυτό το ζευγάρι, παρά τις διαφορές στη μάζα και την απόδοση του κινητήρα, επιταχύνει λαιμό και λαιμό. Είναι περίεργο, αλλά πίσω από το τιμόνι του τεράστιου X-Trail φαίνεται ότι είσαι πιο γρήγορος από τον αντίπαλό σου. Για άλλη μια φορά η εξαπάτηση των μεγάλων μορφών.
Η ομαλή λειτουργία των τεσσάρων ατμοσφαιρικής αναρρόφησης και του CVT δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός κινητήρα V6. Με την προϋπόθεση ότι το στροφόμετρο δεν υπερβαίνει τις 3500 σ.α.λ
Μου άρεσε η ρύθμιση του πλαισίου. Η Nissan φαίνεται να συνθλίβει μικρομεσαίες προσκρούσεις με το βάρος της. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τις αρθρώσεις της γέφυρας αβίαστα, οι προσκρούσεις ταχύτητας κινούνται σε δύο άλματα. Και μόνο σε μεγάλες λακκούβες κροταλίζουν δυσάρεστα τα αμορτισέρ. Το X-Trail ελέγχεται ήρεμα, σαν τεμπέλης. Αντιδρά στο τιμόνι με μια μικρή παύση, αλλά στη συνέχεια τραβάει στροφές, όπως ένα μολύβι σε ένα σχέδιο. Φαίνεται ότι υπάρχουν αρκετά σχόλια. Ταυτόχρονα, τα όρια του πλαισίου είναι αρκετά υψηλά. Το crossover κρατά την τροχιά του για μεγάλο χρονικό διάστημα και μόνο όταν η ταχύτητα είναι σαφώς πολύ υψηλή, αρχίζει να γλιστράει με τον μπροστινό άξονα.
Το X-Trail κρατά σταθερά μια ευθεία γραμμή. Δεν αντιδρά στην αυλάκωση και δεν απαιτεί τιμόνι. Μόνο μια μεγάλη τρύπα μπορεί να ρίξει ένα crossover εκτός πορείας.
Το Outlander κάνει το αντίθετο. Εάν τραβήξετε μακριά πολύ γρήγορα, μπορείτε να κάνετε τους τροχούς να γλιστρήσουν. Ένα απότομο γκάζι βρίσκεται δίπλα σε ένα εξίσου αιχμηρό τιμόνι, στην εκτροπή του οποίου το crossover αντιδρά αμέσως. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά μη πληροφοριακό. Αυτό που συμβαίνει στο μπάλωμα επαφής των τροχών με το δρόμο δεν είναι απολύτως αισθητό. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν εμποδίζει καθόλου τις επιθετικές στροφές. Είναι απογοητευτικό που το Mitsubishi αρχίζει να γλιστράει νωρίς. Η ταχύτητα φαίνεται να είναι χαμηλή, αλλά τα λάστιχα τρίζουν και η τροχιά ισιώνει. Οι «γλιστεροί» φταίνε σίγουρα για αυτό. Ελαστικά GoodyearΑετός.
Το Mitsubishi Outlander έχει τον πιο συναρπαστικό χειρισμό. Ταυτόχρονα, η άνεση με ανάρτηση εργασίας είναι στα επίπεδα
Όσον αφορά την άνεση, η Mitsubishi είναι κατώτερη από τη Nissan. Υπάρχουν περισσότερες ενοχλήσεις από ανομοιομορφίες στην καμπίνα, οι λακκούβες αντηχούν πιο έντονα και χτυπήματα στο τιμόνι. Επιπλέον, σε αυλάκια ασφάλτου, το crossover σέρνεται στο πλάι. Ταυτόχρονα, μπορείτε κυριολεκτικά να οδηγείτε σε επαρχιακό δρόμο χωρίς βλάβες ή χτυπήματα στο αμάξωμα. Ας σημειώσουμε ότι το Outlander μας κατάφερε να τρέξει περισσότερα από 30.000 km «υπό τους δημοσιογράφους». Είμαστε σίγουροι ότι κάποια από τα παράπονα σχετίζονται με τη φθορά των αναρτήσεων.
Η απόδοση πέδησης είναι παρόμοια μεταξύ των crossover, αλλά το RAV4 στέλνει λίγες περισσότερες πληροφορίες στον οδηγό.
Το Toyota κυλάει πάνω από χτυπήματα σαν μια υπερφουσκωμένη μπάλα. Η ανάρτηση είναι σκληρή και τα περισσότερα από τα ελαττώματα του δρόμου είναι ξεκάθαρα αισθητά στην καμπίνα. Δεν θα είχε νόημα να υπομείνεις δυσφορία αν δεν υπήρχε η υποδειγματική ενεργειακή ένταση ελαστικά στοιχεία: Το RAV4 δεν φοβάται ούτε τα υπέρβαρα χτυπήματα ταχύτητας. Και ο χειρισμός είναι καλός. Το crossover χαρακτηρίζεται από μέτρια απότομες αντιδράσεις και μια ανθεκτική ανάρτηση. Στο όριο - κατεδάφιση. Είναι αλήθεια ότι τα ρολά είναι λίγο ψηλά, αλλά μεταξύ των μονομαχιών μας κανείς δεν οδηγεί «οριζόντια» σε στροφές.
Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου σε Toyota, το ESP πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Διαφορετικά, τα ηλεκτρονικά θα πνίξουν τον κινητήρα και το crossover θα κολλήσει. Χωρίς ασφάλιση και μπλοκαρισμένο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνΤο RAV4 οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, αλλά η ικανότητά του σε cross-country περιορίζεται από τη μέτρια απόσταση από το έδαφος των 185 mm και εξάτμισηκρέμεται κάτω από το χώρο του κινητήρα
Πλεονεκτήματα του Outlander: απόσταση από το έδαφος - 215 mm και άμεση απόκριση στην παροχή καυσίμου. Επιπλέον, το crossover αντιδρά ενεργά στην ανακατανομή της μάζας, η οποία σας επιτρέπει να περάσετε ολισθηρές περιοχές σε στυλ ράλι. Το off-road είναι χαρά!
Τα ηλεκτρονικά X-Trail λειτουργούν σωστά, αλλά δεν παρατηρήθηκε σημαντική διαφορά κατά την οδήγηση σε λειτουργία αυτόματης τετρακίνησης και με κλειδωμένο συμπλέκτη (σε αυτή την περίπτωση, η πρόσφυση μεταξύ των αξόνων κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων). Επιπλέον, η μεταβλητή Nissan δεν έχει ούτε λειτουργία ισχύος (όπως το Mitsubishi) ούτε χειροκίνητη λειτουργία (όπως η αυτόματη Toyota)
Ζυγίζουμε όλα τα υπέρ και τα κατά και παίρνουμε αυτήν την ευθυγράμμιση. Το Nissan X-Trail είναι ελαφρώς μπροστά. Το brutal crossover είναι προικισμένο με ένα πλούσιο εσωτερικό και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Αλλά ταυτόχρονα δεν προκαλεί τον οικογενειακό οδηγό σε βιαστικές ενέργειες. Θετικός ήρωας!
Toyota RAV4 στη μέση. Αυτό (ή αυτό;) δεν μπορεί ούτε να επικριθεί ούτε να επαινεθεί. Τα κάνει όλα σωστά και δεν παρεκκλίνει από τους κανονισμούς. Αν χάσει από τους ανταγωνιστές, είναι σε πτυχές χωρίς αρχές. Αλλά πάντα κερδίζει μεγάλες. Στην πραγματικότητα, για την ανάρτηση και την αξιοπιστία, το "Ravik" συγχωρείται πολύ. Με λίγα λόγια, πλήρη νέα RAV.
Το σφάλμα στις τιμές για δοκιμασμένα crossover με κινητήρες 2,4-2,5 λίτρων είναι ακριβώς 100.000 ρούβλια. Το πιο προσιτό είναι το Nissan X-Trail: 1.749.000-1.999.000 ρούβλια. Στη συνέχεια, Mitsubishi Outlander: 1.839.990-1.979.990 ρούβλια. Πιο ακριβό από το υπόλοιπο Toyota RAV4: 1.850.000-2.168.000 ρούβλια
Το Mitsubishi Outlander έμεινε λίγο πίσω. Επιθετική εμφάνισηΤο "γιαπωνέζικο" ταιριάζει με τις ρυθμίσεις του πλαισίου, αλλά του λείπει αυτό που έχουν σε απόθεμα η Toyota και η Nissan - ηρεμία. Ωστόσο, μπορεί να διατυπωθεί με άλλο τρόπο: το Outlander έχει κάτι που δεν έχουν το RAV4 και το X-Trail. Και τότε ο πίνακας προτεραιότητας θα αναποδογυρίσει. Απλώς, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο κοινό. Λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο λάθους, φυσικά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Σώμα | |||
| Τύπος | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Κινητήρας | |||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 | 2494 | 2360 |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος | Γεμάτος | Γεμάτος |
| Μετάδοση | CVT (CVT) | 6-αυτόματο | CVT (CVT) |
| Φρένα | |||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Εναιώρημα | |||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ημι-ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | |||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Μεταξόνιο, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 210 | 197 | 215 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 60 | 60 | 60 |
| Όγκος κορμού, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Ελαστικά | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| Συνδυασμένος κύκλος | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη | 192/Ευρώ-4 | 200/Ευρώ-5 | n/a/Euro-5 |
| Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε. | |||
| Βασικός εξοπλισμός | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Ασφάλεια
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αερόσακοι κουρτίνας | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού | -/- | +/- | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ/- |
| Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες | - | - | - |
| Σύστημα σταθεροποίησης ESP | + | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS | + | + | - |
| Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS | + | + | + |
| Υποβοήθηση πέδησης | + | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Parktronic | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Προβολείς LED | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Προβολείς Xenon | - | - | - |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | - | - | - |
| Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας | - | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | - |
| Ανάβοντας τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης | + | + | + |
Photobonus
Μπόνους βίντεο
Ο πατέρας μου είχε ένα τέτοιο. 2007, αγορασμένο στις αρχές του 2008 από νέα αντιπροσωπεία. Συνέλευση Ιαπωνίας. Βενζίνη 2.0 με CVT.
Έως 60.000 χλμ. κανένα πρόβλημα. Στα 60, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων άλλαξαν για πρώτη φορά σε 2 σετ τακάκια (δηλαδή, τα τακάκια άλλαζαν κάθε 30 χιλιάδες). Επίσης στα 60 τ.χλμ. Τα μπροστινά ρουλεμάν στήριξης αντικαταστάθηκαν - άρχισαν να χτυπούν μετά από συχνά ταξίδια σε δρόμους με χαλίκι.
Στα 75! t.km. Αλλάξαμε τους πίσω δίσκους των φρένων για πρώτη φορά, επίσης μετά από δύο σετ τακάκια. Άρα δεν είχαμε κανένα παράπονο για τα φρένα. Αλλά οι γονείς ταξιδεύουν πολύ στον αυτοκινητόδρομο στη Λευκορωσία. Σε κάποιο σημείο, χρειάστηκαν αντικατάσταση του συνδέσμου σταθεροποιητή (καλά, αυτό είναι ένα φτηνό πράγμα). Προς το τέλος της εγγύησης (100τ.χλμ.) αντικαταστάθηκαν τα ρουλεμάν των πίσω τροχών.
Δυνατά σημεία:
- Κορμός,
- αξιοπιστία,
- οικονομικός…
Αδύναμες πλευρές:
- Ο σχεδιασμός τόσο του εξωτερικού όσο και του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενος,
- αδύναμος θόρυβος,
- δυναμική μόνο για μετακίνηση από το Α στο Β
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Μέρος 3
Δεν ξέρω για κανέναν, αλλά μου συμβαίνει να έρθει μια στιγμή που ένας «δαίμονας στα πλευρά» κυριεύεται και καταλαβαίνω ότι είναι ώρα να αλλάξω αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν νωρίτερα αυτό ήταν κάπως δικαιολογημένο - τα εγχώρια αυτοκίνητα άρχισαν να καταρρέουν, στην περίπτωση του X-Trail όλα είναι περισσότερα από ό,τι πρέπει, το αυτοκίνητο είναι πλήρως λειτουργικό, δεν ενοχλεί κανέναν με τυχόν δυσλειτουργίες, ο σχεδιασμός δεν είναι βαρετός , από την ΟΔ με τις «φουσκωμένες» τιμές τους έχω λυθεί εδώ και δύο χρόνια, μακάρι να ζήσω και να είμαι ευτυχισμένη, αλλά όχι, πέρασα όλο τον Σεπτέμβριο επισκεπτόμενος διάφορες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, έψαχνα και δοκίμασα το δικό μου επόμενο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να αλλάξουν το Avensis της γυναίκας μου σε κάτι πιο βατό, γιατί... Στις αυλές μας κόλλησε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Έτσι, κοίταξα πολλά crossovers, τόσο "θηλυκά" και "αρσενικά", και για άλλη μια φορά πείστηκα πώς μια καλή επιλογήκατασκευασμένο το 2008
Έχουν διανυθεί σχεδόν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι πάνω από 5 ετών, η μόνη απρογραμμάτιστη εργασία είναι η αντικατάσταση των λαμπτήρων (φανταστείτε αυτή η απλή διαδικασία πρέπει να γίνει σε πρατήριο καυσίμων) και οι δύο προφυλακτήρες - ο μπροστινός ήταν χαλασμένος από έναν απρόσεκτο πολίτη, στον οποίο είχα την απερισκεψία να υποχωρήσω, ώστε να τον έδιωξα προς τα πίσω από το πάρκινγκ, και εγώ ο ίδιος οδήγησα τον πίσω σε κάποια τάφρο, ώστε να ραγίσει από κάτω και από τις δύο πλευρές. Ναι, επικοινώνησα με το σέρβις άλλες δύο φορές με το ίδιο πρόβλημα - σταμάτησε να ανοίγει από έξω πίσω πόρτα. Τη δεύτερη φορά, οι στρατιώτες είπαν ότι αυτό είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο σε αυτά τα αυτοκίνητα - σε κρύο καιρό, κάτι παγώνει μέσα, αν τραβήξετε τη λαβή πολύ δυνατά, το καλώδιο πετάγεται από τον οδηγό και η πόρτα σταματά να ανοίγει. Αυτά είναι βασικά όλα τα προβλήματα.
Χιλιάδες άλλαξαν και τα δύο κατά 50 πίσω αμορτισέρ, η διάρκεια ζωής των ελαστικών Goodyear Ultra Grip αποδείχθηκε περίπου η ίδια, μπουζί, τακάκια - σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η μέση κατανάλωση ορίστηκε στα 11,2-11,3 λίτρα, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τις καθημερινές πηγαίνω στη δουλειά και πίσω για τουλάχιστον μία ώρα, και μερικές φορές ακόμη και περισσότερο από 2, καλύπτοντας 17 χλμ., επομένως ο κινητήρας δεν μπορεί να κληθεί αδηφάγος. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η κατανάλωση πρακτικά δεν εξαρτάται από το φορτίο, είτε ταξιδεύετε μόνοι είτε με πέντε άτομα με γεμάτο πορτμπαγκάζ - οι αριθμοί είναι περίπου οι ίδιοι. Ταυτόχρονα, υπό φορτίο το αυτοκίνητο γίνεται πιο μαζεμένο, ή κάτι τέτοιο, απλά κολλάει στο δρόμο, που του αρέσει :).
Δυνατά σημεία:
Αδύναμες πλευρές:
- Συμβιβάστηκα με την έλλειψη MP3, και με την κακή ηχομόνωση, και με την ηλίθια κουρτίνα στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο πράγμα με το οποίο δεν μπορώ να συμφιλιωθώ είναι γιατί δεν μπορώ να αλλάξω μόνος μου τους λαμπτήρες (αυτό δεν ισχύει μόνο για τη Nissan)
Ανασκόπηση του Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008
Αρχικά, επέλεξα ένα αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω ένα Chevrolet Niva, το οποίο δεν άρεσε με την αξιοπιστία ή την άνεσή του, αυτό που με εκνεύρισε περισσότερο ήταν οι συνεχείς μικρές και όχι πολύ βλάβες, όπως σε ένα Lada, πάντα πρέπει να κάνετε κάτι, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει , και τα λοιπά. γενικοί ιδιοκτήτεςΤα δεδομένα του αυτοκινήτου είναι ενημερωμένα...
Αγόρασα το αυτοκίνητο για τον πατέρα μου, δεν μπορούσα να τον δω πια να υποφέρει στο χωράφι, λαμβάνοντας υπόψη ότι το μεγαλύτερο εκτός δρόμου εδάφους που οδηγεί είναι ο δρόμος προς τη ντάτσα και να μαζεύει μανιτάρια στο δάσος, αλλιώς ο κύκλος της πόλης και ο αυτοκινητόδρομος, με τα εγγόνια του, όπου μετά πάει, μεταφέρει κάτι μεγάλο. Κατ 'αρχήν, ο πατέρας μου συμφώνησε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο αφού οδήγησε το Lacetti μου, αλλά γνωρίζοντας ότι το όνειρό του ήταν τελικά ένα όχημα μεγάλων αποστάσεων (γι' αυτό πήρε ένα Niva), άρχισε να ψάχνει για ένα 4 WD. Υπήρχαν πολλές επιλογές: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Η Toyota είναι λίγο μικρή, δεν είναι η υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ ευρύχωρο, το Mitsubishi είναι καλό, σχεδιασμός πλαισίου, θήκη μεταφοράς κλειδώματος, ισχυρός κινητήρας, και η εμφάνιση είναι αντιπροσωπευτική, τα έξοδα με τρόμαξαν και όλες αυτές οι κλειδαριές με τη θήκη μεταφοράς εξακολουθούν να είναι περιττές, εξάλλου, δεν μπορείτε να πάρετε καινούργιο για 17 χιλιάδες (και αυτός ήταν ο προϋπολογισμός μου εκείνη την εποχή). Η Honda είναι επίσης εκτός συζήτησης, δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για έναν επιχειρηματία, πιο πιθανό για έναν νεαρό τύπο και μια οδήγηση, και η τιμή είναι τσουχτερή. Ξεσκονόπανο - μια καλή επιλογήκαι αν βάλεις λίγο μπορείς να το πάρεις από το showroom αλλά η πινακίδα της Renault και η κακή σχεδίαση (κατά τη γνώμη μου) δεν μου επέτρεψαν να το αγοράσω.
