Ελαστικά τροχώνΥπάρχουν δύο δημοφιλείς ποικιλίες - ακτινωτή και διαγώνια. Ποια είναι η ιδιαιτερότητα και των δύο;

Τι είναι το ελαστικό radial;

Radial ελαστικόΑποτελείται από ένα κορδόνι μονής στρώσης, το οποίο τραβιέται από το ένα πλευρικό μέρος στο άλλο, έτσι ώστε τα νήματα που υπάρχουν στη δομή του να μην επικαλύπτονται μεταξύ τους. Βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. Το επάνω στρώμα του σκελετού αυτού του ελαστικού καλύπτεται με μια ειδική ζώνη από ανθεκτικό άκαμπτο κορδόνι (συνήθως χάλυβας, μερικές φορές ραμμένο από ύφασμα).

Radial ελαστικό

Τις περισσότερες φορές, τα ελαστικά radial ταξινομούνται ως tubeless. Ένα ελαστικό radial είναι συνήθως εξοπλισμένο με 1 χάντρα.

Το γεγονός ότι το ελαστικό είναι ακτινωτό υποδηλώνεται με το γράμμα R στο πλάι του. Μερικές φορές οι λέξεις Radial ή Belted είναι κοντά.

Τα κύρια πλεονεκτήματα των ελαστικών radial:

• υψηλή αντοχή στη φθορά.
• μεγάλη διάρκεια ζωής ·
• μειωμένη αντίσταση κύλισης (λόγω αυτού, καθίσταται δυνατή η πιο οικονομική χρήση καυσίμου).
• εξασφάλιση καλού χειρισμού και σταθερότητας του αυτοκινήτου.
• εξασφάλιση καλής πρόσφυσης στην άσφαλτο (αυτό οφείλεται στη μεγάλη επιφάνεια επαφής της επιφάνειας του ελαστικού με το δρόμο).
• ευκολία;
• ικανότητα αντοχής σε υψηλά φορτία.
• υψηλή θερμική αγωγιμότητα του πλαισίου.

Ωστόσο, οι υπό εξέταση τύποι ελαστικών έχουν επίσης μειονεκτήματα. Ανάμεσα τους:

1. ευπάθεια του πλευρικού τμήματος σε μηχανική καταπόνηση.
2. σχετικά υψηλή τιμή.

Τα ελαστικά Radial θεωρούνται τα πιο διαδεδομένα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με τη σειρά του, σε ειδικούς τροχούς τεχνικά μέσα, καθώς και, φυσικά, πολλά αυτοκίνητα, μπορείτε συχνά να βρείτε ελαστικά με προκατάληψη. Ας μελετήσουμε τα χαρακτηριστικά τους.

Τι είναι το bias ελαστικό;

Τα εν λόγω ελαστικά είναι εξοπλισμένα με ένα σκελετό που μπορεί να περιέχει πολλά στρώματα κορδονιού (συνήθως ζυγό αριθμό). Τοποθετούνται έτσι ώστε τα νήματα που υπάρχουν σε παρακείμενα στρώματα τέμνονται στη μέση του πέλματος. Τοποθετούνται υπό γωνία 35-40 μοιρών. Αυτά τα νήματα κατασκευάζονται κυρίως από συνθετικά υφάσματα - για παράδειγμα, νάιλον, νάιλον.

Πιο συχνά ελαστικά biasταξινομείται ως θάλαμος. Συνήθως είναι εξοπλισμένα με δύο πλευρικούς δακτυλίους.

Διαγώνιο ελαστικό

Τα κύρια πλεονεκτήματα των ελαστικών με μεροληψία αποκαλύπτονται στην πραγματικότητα με βάση την ουσία των μειονεκτημάτων των ελαστικών radial. Λοιπόν, bias ελαστικά:

• καλύτερα προστατευμένο από τα πλάγια.
• είναι φθηνότερα.

Τα ελαστικά Bias έχουν επίσης μειονεκτήματα. Καθορίζονται αρκετά εύκολα, με τη σειρά τους, επίσης με βάση τα πλεονεκτήματα των σετ ελαστικών radial. Λοιπόν, bias ελαστικά:

• λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά.
• έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής.
• χαρακτηρίζεται από υψηλότερη αντίσταση κύλισης.
• Μην προκαθορίζετε βελτιώσεις στον έλεγχο του οχήματος ή αυξημένη πρόσφυση με άσφαλτο.
• έχουν περισσότερο βάρος?
• μπορεί να αντέξει λιγότερο φορτίο.
• έχουν πλαίσιο με χαμηλότερη θερμική αγωγιμότητα.

Όπως σημειώσαμε παραπάνω, τα ελαστικά μεροληψίας τοποθετούνται πιο συχνά ειδικούς τύπουςεξοπλισμός - τρακτέρ, εκσκαφείς.

Σύγκριση

Έτσι, μπορούμε να επισημάνουμε περισσότερες από μία διαφορές μεταξύ ενός ελαστικού radial και ενός διαγώνιου ελαστικού. Η διαφορά μεταξύ τους φαίνεται:

• στον αριθμό των στρωμάτων του κορδονιού, στη σχετική θέση των νημάτων του και στα υλικά κατασκευής τους·
• στον αριθμό των πλευρικών δακτυλίων.
• σε αντοχή στη φθορά?
• στη διάρκεια ζωής?
• στην αντίσταση κύλισης?
• στη διασφάλιση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος, ενισχύοντας την πρόσφυση των τροχών στην άσφαλτο.
• σε βάρος?
• στην ικανότητα να αντέχει το φορτίο.
• στη θερμική αγωγιμότητα του πλαισίου?
• εξοπλισμένο με κάμερα?
• στο πεδίο εφαρμογής.

Προφανώς, σημειώνονται αρκετά κριτήρια. Επομένως, για να εμφανιστεί πιο καθαρά ποια είναι η διαφορά μεταξύ ακτινωτών και ελαστικό μεροληψίας, ας καταγράψουμε τα συμπεράσματα στον πίνακα.

Τραπέζι

Radial ελαστικό	Διαγώνιο ελαστικό
Συνήθως έχει ένα καλώδιο μονής στρώσης	Διαθέτει κορδόνι πολλαπλών στρώσεων
Τα νήματα του καλωδίου δεν τέμνονται	Τα κορδόνια τέμνονται υπό γωνία 35-40 μοιρών
Τα νήματα του κορδονιού είναι συνήθως κατασκευασμένα από χάλυβα	Τα νήματα κορδονιού κατασκευάζονται συνήθως από συνθετικά υφάσματα
Έχετε 1 πλευρικό δακτύλιο	Έχετε 2 πλαϊνούς δακτυλίους
Πιο ανθεκτικό στη φθορά	Λιγότερο ανθεκτικό στη φθορά
Να έχετε περισσότερα μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες	Να έχετε μικρότερη διάρκεια ζωής
Έχουν χαμηλή αντίσταση κύλισης	Έχουν υψηλότερη αντίσταση κύλισης
Παρέχει υψηλότερη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος και αυξάνει την επαφή των τροχών με το δρόμο.	Δεν παρέχουν αυξημένη δυνατότητα ελέγχου του οχήματος και δεν αυξάνουν την επαφή του τροχού με το δρόμο.
Ικανότητα να αντέχει υψηλότερα φορτία	Ικανό να αντέχει χαμηλότερα φορτία
Διαθέτουν πλαίσιο με υψηλή θερμική αγωγιμότητα	Διαθέτουν πλαίσιο με χαμηλότερη θερμική αγωγιμότητα
Κατά κανόνα, δεν περιλαμβάνουν κάμερα	Κατά κανόνα, περιλαμβάνουν κάμερα
Τοποθετείται κυρίως σε αυτοκίνητα	Τοποθετείται κυρίως σε τρακτέρ, εκσκαφείς και άλλους τύπους ειδικού εξοπλισμού
Ευκολότερη	Πιο βαρύ

Διαβάστε το, έγινε ενδιαφέρον. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και τραπέζια εκεί. Σήμερα θέλω να μιλήσω για ελαστικά με πόλωση και radial. Είναι ξεκάθαρο ότι το θέμα είναι χακαρισμένο και υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο για αυτό το θέμα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά ανόητα άρθρα γραμμένα σε τεχνική γλώσσα που δεν είναι απολύτως κατανοητή από τον μέσο άνθρωπο. Σήμερα θα προσπαθήσω να μιλήσω για τη δομή τους σε απλή ανθρώπινη γλώσσα. Δεν θα καθυστερήσω, ας ξεκινήσουμε…

Ο πρώτος τύπος (η διάταξη των νημάτων στη δομή διαγώνια) εμφανίζεται πλέον πολύ σπάνια στους δρόμους. "Γιατί;" -Κάνεις μια ερώτηση. Ναι, είναι απλό, οι ακτινωτοί τύποι έχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, γι' αυτό πολλοί, και σχεδόν όλοι, κατασκευαστές αρνούνται να παράγουν ελαστικά με μεροληψία. Ας μιλήσουμε για το όνομα.

Από πού προήλθε το όνομα bias and radial ελαστικά; Αυτό προέρχεται από τη δομή του ίδιου του καουτσούκ. Η βάση κάθε τροχού είναι ένα πλαίσιο, το οποίο αποτελείται από στρώματα που περιέχουν υφασμάτινα νήματα. Τα υφασμάτινα νήματα είναι αυτά που παρέχουν την απαραίτητη αντοχή και σταθερότητα της κατασκευής. Αυτή είναι η βάση του τροχού. Ακολουθεί το λεγόμενο ανώτερο στρώμα, πάνω στο οποίο είναι χτισμένο το ίδιο το πέλμα, το λεγόμενο BREAKER, στο οποίο εμφυτεύεται ένα μεταλλικό καλώδιο τροφοδοσίας, αυτό είναι το τμήμα ισχύος οποιουδήποτε τροχού. Οι διαφορές βρίσκονται ακριβώς στο κάτω πρώτο στρώμα. Ή μάλλον, προς την κατεύθυνση του στο σχεδιασμό.

Δομή ελαστικού

Διαγώνια ελαστικά

Όπως υποδηλώνει το όνομα, οι διαγώνιες έχουν διαγώνιες στρώσεις υφασμάτινων νημάτων στο σχέδιο τους, με κάθε επόμενο στρώμα να είναι η αντίθετη κατεύθυνση από την προηγούμενη, επικαλύπτοντας. Λόγω της ανάγκης να διασταυρωθούν δύο γειτονικά μονοπάτια, ο αριθμός των στρώσεων νήματος πρέπει να είναι άρτιος, για παράδειγμα 4, 6 ή 8. Συνήθως υπάρχουν 4 στρώσεις. Με απλά λόγια: - τα στρώματα υφάσματος επικαλύπτονται μεταξύ τους. Νομίζω ότι αυτό είναι κατανοητό.

Τώρα τα υπέρ και τα κατά

πλεονεκτήματα

Το Diagonal έχει απλό σχεδιασμό, και ανάλογα φτηνή τιμή. Τα πλαϊνά τοιχώματα τέτοιων ελαστικών χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή σε τέτοιους τροχούς, μπορείτε να επισκευάσετε τα πλαϊνά κοψίματα και να οδηγήσετε άφοβα, αντί να τα αφήσετε στην άκρη για ένα εφεδρικό ελαστικό. Επίσης, οι διαγώνιοι τύποι είναι καλύτεροι στο να «καταπίνουν» μικρές τρύπες, ραφές και διασταυρώσεις δρόμων.

Μειονεκτήματα

Υπό φορτίο υπόκεινται σε σοβαρή παραμόρφωση (κατάρρευση), το πέλμα ζαρώνει, γεγονός που μειώνει την πρόσφυση και ιδιότητες ταχύτηταςελαστικά. Η σταθερότητα είναι ενεργοποιημένη υψηλές ταχύτητεςπολύ χαμηλότερα από τα ακτινωτά.

Ελαστικά Radial

Για τους ακτινωτούς τροχούς, τα υφασμάτινα νήματα στη δομή του τροχού δεν τέμνονται μεταξύ τους. Και πηγαίνουν οριζόντια από τη μια πλευρά στην άλλη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα ελαστικά μπορούν να είναι σε εκδόσεις σωληνωτή ή tubeless. Το πάνω μέρος (BREAKER) παίζει τον κύριο ρόλο. Μερικές φορές το στρώμα θραύσης έχει έως και 25 στρώσεις μεταλλικού πλαισίου (που αποτελούνται από χαλύβδινα ή ορειχάλκινα σύρματα με διάμετρο 0,1 έως 0,2 mm). Μεταλλικό κορδόνι, έχει πολύ μεγαλύτερη αντοχή από το ύφασμα, έχει μικρή επιμήκυνση, καθώς και καλύτερη θερμική αγωγιμότητα. Χάρη σε όλα αυτά, μπορούμε να πούμε ότι ο ακτινωτός τύπος κρατά τέλεια το σχήμα του.

πλεονεκτήματα

Διατηρούν καλά το δρόμο και κατά συνέπεια είναι πιο ασφαλείς σε υψηλές ταχύτητες και βαριά φορτία. Κατέχω αυξημένα χαρακτηριστικάπρόσφυση στο δρόμο, τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο. Ανθεκτικό σε ζημιές και τρυπήματα στην περιοχή του πέλματος.

Μειονεκτήματα

Το κόστος είναι υψηλότερο λόγω της πολύπλοκης δομής. Το πλαϊνό κορδόνι, μαλακό, είναι πιο επιρρεπές σε ζημιές από το αντίπαλο. Στο πλάγια κοπήΈνα ελαστικό radial δεν ενδείκνυται για καθημερινή χρήση. Κατά κανόνα, τοποθετείται ως εφεδρικό ελαστικό.

Παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά bias είναι φθηνότερα και έχουν εξαιρετική αντοχή στις πλευρικές κρούσεις, έχουν πρακτικά εξαφανιστεί από την αγορά. Τα ελαστικά Radial λόγω του ανθεκτικού πλαισίου πέλματος και της αντοχής τους σε υψηλά φορτίακαι οι ταχύτητες, καθώς και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, κέρδισαν αυτή τη μάχη.

Τώρα παιδιά, δείτε ένα χρήσιμο βίντεο για το θέμα, υπάρχει μια κουβέντα για τις ζάντες μοτοσυκλέτας που παράγει η Michelin, αλλά οι πληροφορίες παρουσιάζονται πολύ καθαρά, δείτε το.

Αυτές είναι οι συσκευές, νομίζω ότι το άρθρο μου ήταν χρήσιμο για εσάς, παρακολουθήστε και διαβάστε τον ιστότοπό μας για τα αυτοκίνητα, εγγραφείτε σε ενημερώσεις στα κοινωνικά δίκτυα.

Τα ελαστικά αυτοκινήτων αποτελούνται από δύο κύρια στοιχεία - το πέλμα και το σκελετό. Το τελευταίο αναλαμβάνει τα κύρια φορτία ισχύος. Επιπλέον, αυτό δεν είναι μόνο η πίεση αέρα από το εσωτερικό του ελαστικού, αλλά και η ανομοιομορφία του οδοστρώματος έξω. Από αυτή την άποψη, για την κατασκευή του χρησιμοποιείται ένα ειδικό (κορδόνι), το οποίο βρίσκεται σε ολόκληρη την περίμετρο του τροχού σε πολλά στρώματα. Η βάση του κορδονιού μπορεί να είναι βαμβάκι, νάιλον και βισκόζη, αλλά τις περισσότερες φορές αποτελείται από μεταλλικό σύρμα (το λεγόμενο μεταλλικό κορδόνι). Στην περίπτωση αυτή, η επιφάνεια της βάσης (σύρμα) καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα ορείχαλκου, πάχους περίπου 0,1-0,2 χιλιοστών.

Σε σύγκριση με τα ανάλογα του, αυτό το σχέδιο είναι το πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό στη θερμότητα.

Ελαστικά αυτοκινήτων και οι ποικιλίες τους

Όλα τα ελαστικά που τοποθετούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:

1. Ακτινικός.
2. Διαγώνιος.

Ένα ελαστικό radial έχει ειδικές ίνες κορδονιού με τη διαγώνια κατεύθυνση των σφαιριδίων. Σε αυτή την περίπτωση, μια αναπόφευκτη διασταύρωση των μονοπατιών τους εμφανίζεται σε παρακείμενα στρώματα βαφής (βλ. φωτογραφία).

Από αυτή την άποψη, ο αριθμός των χρησιμοποιούμενων στρωμάτων καλωδίου πρέπει να είναι άρτιος. Αυτός ο τύπος ελαστικού διαφέρει επίσης στο ότι οι ίνες συνδέουν τις χάντρες απευθείας, κατευθυνόμενοι προς αυτά υπό γωνία 90 μοιρών.

Ταξινόμηση ελαστικών radial

Με τη σειρά του, αυτός ο τύπος τροχών χωρίζεται σε δύο ακόμη κατηγορίες και μπορεί να είναι είτε υφαντικοί είτε συνδυασμένοι. Και οι δύο κατηγορίες έχουν παρόμοια υλικά πλαισίου. Τις περισσότερες φορές είναι συνθετικό νάιλον. Οι κύριες διαφορές τους είναι ο τύπος του διακόπτη. Σε υφασμάτινα, είναι κατασκευασμένο από μεταλλικό κορδόνι, και σε συνδυασμένα, είναι κατασκευασμένο από μεταλλικό κορδόνι. Είναι αυτός ο συνδυασμός υλικών που οι ειδικοί αποκαλούν βέλτιστο. Ταυτόχρονα, η αντοχή ενός τέτοιου ελαστικού αυξάνεται σημαντικά και η πιθανότητα δημιουργίας ρωγμών στη στεφάνη και στον μικροπροβολέα μειώνεται στο μηδέν.

Βαθμολόγηση

Ολα σύγχρονους κατασκευαστές λάστιχα αυτοκινήτουΟι ακτινωτοί τύποι χαρακτηρίζονται στο πλευρικό τοίχωμα με το γράμμα R. Στη σήμανση μοιάζει κάπως έτσι: 180/75 R14. Πολύ συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπερδεύουν αυτό το σύμβολο με την ακτίνα του τροχού. Στην πραγματικότητα, το R14 αναφέρεται στη διάμετρο της οπής, η οποία είναι σε αυτήν την περίπτωσηίσο με δεκατέσσερις ίντσες. Τα διαγώνια ανάλογα δεν επισημαίνονται με παρόμοιο σύμβολο. Ο χαρακτηρισμός μεγέθους για αυτά τα ελαστικά περιέχει μόνο αριθμούς (για παράδειγμα, 6,50-15).

Γιατί οι τροχοί με προκατάληψη αποτελούν παρελθόν;

Αυτοί οι τροχοί είναι αναμμένοι αυτή τη στιγμήπρακτικά δεν παράγονται και δεν τοποθετούνται αυτοκίνητακαι για SUV. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα ελαστικά με μεροληψία υπόκεινται σε μεγάλες παραμορφώσεις στην περιοχή του πέλματος κατά την οδήγηση. Ως αποτέλεσμα, οι αυλακώσεις του σχεδίου συμπιέζονται σημαντικά και οι προεξοχές αρχίζουν να γλιστρούν κατά μήκος της επιφάνειας στήριξης. Εξαιτίας αυτού, η ποιότητα της πρόσφυσής τους στο δρόμο επιδεινώνεται σημαντικά και, κατά συνέπεια, κινδυνεύει η ασφάλεια οδήγησης.

Πλεονεκτήματα των ακτινωτών τροχών

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων αυτού του τύπου ελαστικών, πρέπει να σημειωθεί η ικανότητά τους να λειτουργούν υψηλότερες ταχύτητεςκαι μικρό βάρος. Επιπλέον, τα ελαστικά radial έχουν μεγαλύτερη φέρουσα ικανότητα, είναι λιγότερο εκτεθειμένα στη θερμότητα και είναι πιο ελαστικά στη δομή τους σε σύγκριση με τα αντίστοιχα διαγώνια.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, λόγω του μικρού βάρους τους, τέτοιοι τροχοί είναι πιο ασφαλείς στη χρήση. Στην πράξη, τα αυτοκίνητα με ελαστικά radial είναι πιο ευέλικτα και σταθερά. υψηλές ταχύτητες, και σημείωση μελετών εξαιρετική ποιότηταπρόσφυση τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Δεδομένου ότι τα αναφερόμενα αυτοκίνητα ή τα χειμερινά - δεν έχει σημασία) αντιλαμβάνονται μόνο έναν τύπο φορτίου, η τάση των νημάτων στο πλαίσιο είναι πολύ χαμηλότερη από εκείνη των διαγώνιων. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε λιγότερα στρώματα υλικού για το πλαίσιο, αυξάνοντας έτσι την ποιότητα της απαγωγής θερμότητας. Παρεμπιπτόντως, κάθε καλώδιο εδώ είναι απολύτως ανεξάρτητο. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται να διασταυρωθούν οι ίνες των παρακείμενων στρωμάτων (άρα έχουμε λιγότερο ακριβή παραγωγή). Παρεμπιπτόντως, κάμερες αυτοκινήτωνγια ελαστικά αυτού του τύπουδεν απαιτείται. Όλα είναι χωρίς σωλήνα και επομένως χρησιμοποιούνται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το ακτινωτό καουτσούκ επιτρέπει τη χρήση υπερ-αρθρωτών τύπων κορδονιών για την παραγωγή διακοπτών. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται εξαιρετική πρόσφυση του πέλματος με το δρόμο, όπως έχουμε ήδη μιλήσει νωρίτερα. Και λόγω της ακαμψίας του διακόπτη, η παραμόρφωση του πέλματος ελαχιστοποιείται, επομένως η διάρκεια ζωής τέτοιων τροχών είναι πολύ μεγάλη (τουλάχιστον σε επίπεδο δρόμο). Ταυτόχρονα, ένας τέτοιος τροχός είναι λιγότερο ευάλωτος σε τρυπήματα, αλλά στους δρόμους μας μπορείτε συχνά να βρείτε τόσο γυάλινες όσο και σκουριασμένες βίδες.

Ελαττώματα

Η λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων έχει δείξει ότι το κύριο μειονέκτημα τέτοιων ελαστικών είναι η υπερβολικά υψηλή ελαστικότητά τους. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει για ολόκληρο το πέλμα, αλλά μόνο για το πλαϊνό τμήμα του. Εάν οδηγείτε συχνά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες ή αυλάκια, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον τροχό. Για τον ίδιο λόγο ελαστικό radialπολύ ευαίσθητη και απαιτητική πίεση μέσα στο θάλαμο. Εάν αυτός ο αριθμός υποτιμηθεί πολύ, μπορείτε να περιμένετε πρόωρη ζημιά όταν χτυπάτε σε βράχους και κράσπεδα. Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του ελαστικού είναι το υψηλό κόστος του.

Χαρακτηριστικά της εφαρμογής

Λόγω τους χαρακτηριστικά σχεδίου, το ελαστικό radial έχει πρακτικά αναγκάσει να βγουν από την παραγωγή τα αντίστοιχα διαγώνια, τα οποία πλέον μπορούν να βρεθούν μόνο σε φορτηγά. Και ακόμη και παρά ένα τέτοιο "μπουκέτο" ελλείψεων, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του ακτινωτοί τροχοίξεπερνούν κατά πολύ τους ανταγωνιστές τους και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους σύγχρονων οχημάτων.

Έτσι, μάθαμε από ποια χαρακτηριστικά χαρακτηρίζεται ένα ελαστικό radial, πώς επισημαίνεται και πού δοκιμάζεται. Όταν εξετάζουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των τροχών, γίνεται προφανές ότι ήδη υπάρχει σύντομαΤα ελαστικά radial θα εκτοπίσουν εντελώς τα αντίστοιχά τους με προκατάληψη από την παγκόσμια αγορά.

Εφευρέθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα, το πρώτο ελαστικό στον κόσμο, πριν γίνει προφανές μέρος του αυτοκινήτου σήμερα, πέρασε από πολλά στάδια της εξέλιξής του που το οδήγησαν σε νέο επίπεδο τεχνική πρόοδο. Η ιδέα να ελαφρύνει το φορτίο στους ξύλινους τροχούς και να μειώσει την τριβή ήρθε στο μυαλό του νεαρού εφευρέτη Robert William Thompson. Ο σχεδιασμός αυτού του ελαστικού ήταν πολύ απλός. Αποτελούνταν από έναν εσωτερικό θάλαμο και δέρμα που το προστάτευε από έξω. Αυτό το σχέδιο ανήκει ξεκάθαρα στον πρώτο τύπο ελαστικού της εποχής μας - ελαστικό σωλήνα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερα από αυτά:

• Θάλαμος - Δωμάτιο.
• Συμπαγής.
• Ακτινικός.
• Διαγώνιος.

Η επόμενη λαμπρή ιδέα ανήκει στον Chald Kingston Welch, ο οποίος αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ατσάλινο σύρμα για να συνδέσει πιο σταθερά το σωλήνα και το ελαστικό. Αυτός ο σχεδιασμός ελαστικού έχει χρησιμοποιηθεί για περισσότερο από έναν αιώνα και μόνο ορισμένα μέρη έχουν βελτιωθεί.

Σχέδιο ελαστικών αυτοκινήτου

Ένα ελαστικό αυτοκινήτου σήμερα αποτελείται από πολλά απλά μέρη:

• Πλαίσιο.
• Corda.
• Προστάτης.
• Αρκετές στρώσεις από καουτσούκ μέσα στο πλαίσιο.

Το πλαίσιο έχει εσωτερικά και πλαϊνά μέρη, τα οποία είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ. Το καουτσούκ θεωρείται το πιο προϊόν υψηλής ποιότηταςγια την κατασκευή του. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το καλώδιο μπορεί να διαφέρουν. Ανάλογα με τα αναμενόμενα φορτία, το καλώδιο μπορεί να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, διάφορα κράματα πολυμερών ή υφαντικά υλικά. Ο σκοπός του πέλματος είναι να παρέχει καλή πρόσφυση επιφάνεια δρόμουυπό ορισμένους καιρικές συνθήκεςΩς εκ τούτου, έχουν εμφανιστεί δύο νέοι ορισμοί ελαστικών:

• Καλοκαίρι.
• Χειμώνας.

Ο χειμερινός εξοπλισμός μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετα καρφιά που προεξέχουν ελαφρώς από το πέλμα. Αυτό βοηθά στη διατήρηση του αυτοκινήτου σε παγωμένους δρόμους. Μεγαλύτερη προτίμηση δίνεται στα συνδυασμένα σύνολα που έχουν υψηλή απόδοσητόσο σε πάγο όσο και σε πυκνή επιφάνεια χιονιού.

Ελαστικά σωλήνα και tubeless

Ο Robert Thompson δημιούργησε ελαστικό σωλήναΑπλώς δεν είχα τεχνική σκοπιμότητααναπτύσσω συμπαγής. Η κάμερά του, αποτελούμενη από πλαστικοποιημένο καμβά, προστατεύτηκε αξιόπιστα καλυμμένο με δέρμα, αλλά η τεχνολογική πρόοδος απλώς αντικατέστησε το έργο τέχνης του.

Το κύριο χαρακτηριστικό της έκδοσης χωρίς σωλήνα είναι ότι εάν το πλαίσιο τρυπηθεί, η πίεση του αέρα πέφτει πολύ πιο αργά σε σύγκριση με την πρώτη επιλογή, καθιστώντας δυνατή την πρόσβαση στο πλησιέστερο σέρβις ελαστικών χωρίς να καλέσετε ρυμουλκούμενο. Παρόλο που μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας την κάμερα και να εξοικονομήσετε χρήματα, οι περισσότεροι άνθρωποι μένουν με τον νέο τύπο tubeless.

Ακτινική και διαγώνια διάταξη κορδονιού

Αυτοί οι δύο τύποι διακρίνονται από τη δομική διάταξη του σύρματος σε σχέση με το πλαίσιο. Διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους και απαιτούν ξεχωριστή εξέταση.

Διαγώνιος

Συχνά είναι εξοπλισμένα με σωλήνα και έχουν δύο στρώματα κορδονιού που τέμνονται μεταξύ τους στη μέση του πέλματος. Αποτυπώνοντας ολόκληρη την περιοχή του πλαισίου, έχουν δείκτες υψηλής αντοχής. Τα κοψίματα και τα τρυπήματα στα πλαϊνά μέρη υπόκεινται σε επισκευή και μια πλευρική κοπή στην ακτινωτή όψη λέει στον οδηγό ότι επίκειται η αγορά νέων ελαστικών.

Η τιμή των διαγώνιων είναι σημαντικά χαμηλότερη από τις ακτινωτές και μάλλον αυτή είναι η δεύτερη κύριος λόγοςπαρουσία τους στην αγορά. Είναι πιο κατάλληλα για φορτηγάπου εργάζονται σε μολυσμένες περιοχές στον κατασκευαστικό κλάδο ή σε άλλες παρόμοιες περιοχές.

Ακτινικός

Το κορδόνι, που βρίσκεται ακτινικά μεταξύ των στρωμάτων από καουτσούκ σφαγίου, παρέχει καλύτερη επαφήμε την πίστα λόγω μεγαλύτερης επαφής. Βασικά, δεν χρησιμοποιούν κάμερα και έχουν μαλακές πλευρές που αμβλύνουν την πρόσκρουση σε ανώμαλες επιφάνειες. Η υψηλή θερμική αγωγιμότητα παρέχει καλή πρόσφυση, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει καλούς ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες.

Χάρη στο ομοιόμορφο φορτίο σε όλη την επιφάνεια του πέλματος, η διάρκεια ζωής του αυξάνεται σημαντικά. Αυτοί οι δείκτες είναι πιο κατάλληλοι για επιβατικά αυτοκίνητα, τα έκανε τόσο δημοφιλή. Σχεδόν όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτά.

Είναι αδύνατο να ξεχωρίσουμε έναν συγκεκριμένο τύπο λόγω διακριτικούς τομείςεφαρμογές. Ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας, καθώς και την εποχή του χρόνου, επιλέξτε τα κατάλληλα ελαστικά. Η αντοχή στη φθορά εξαρτάται μόνο από τους κατασκευαστές. Οι τιμές μπορεί να διαφέρουν πάρα πολύ, ανάλογα με τα υλικά που χρησιμοποιούνται, αλλά η σχεδιαστική ιδέα του Thompson δεν μπορεί να ξεπεραστεί μέχρι σήμερα.