Τα αυτοκίνητα Range Rover με κινητήρα 3,6 λίτρων έχουν δικαιωματικά καθιερωθεί ως αρκετά αξιόπιστα, ανεπιτήδευτα στη συντήρηση και «γρήγορα» αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι ούτε μία μονάδα αυτοκινήτου δεν απαιτεί επισκευή και συντήρηση έως και 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μεμονωμένα στοιχεία σύστημα καυσίμωνκαι ο κινητήρας μπορεί να απαιτήσει νωρίτερα σέρβις.
Μετά τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου στο τεχνικό κέντρο της LRservice, θα γνωρίζετε ποιο δομικό στοιχείο πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Πότε να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου
Καύσιμα χαμηλής ποιότητας, που μερικές φορές βρίσκονται βενζινάδικα στη Ρωσία, συχνά οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου σε ένα Range Rover με κινητήρα 3,6 λίτρων μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα συμπτώματα που υποδεικνύουν την ανάγκη ενημέρωσης του εξαρτήματος είναι:
- Δυσκολία στην εκκίνηση του αυτοκινήτου, ακόμη και υπό κανονικές καιρικές συνθήκες
- Μια απότομη πτώση στη δυναμική της επιτάχυνσης: το αυτοκίνητο "δεν οδηγεί"
- Βυθίσεις και τραντάγματα όταν πατάτε το γκάζι
- Αισθητή αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου.
Αλλαγή φίλτρο καυσίμωνΤο να οδηγείς μόνος σου ένα αυτοκίνητο Range Rover είναι μια δύσκολη και μακροχρόνια υπόθεση. Επομένως, θα ήταν καλύτερη απόφαση να ανατεθεί αυτό το θέμα σε επαγγελματίες της LRservice, οι οποίοι θα το κάνουν απαραίτητες επισκευέςγρήγορο, φθηνό και εγγυημένο.
Αντικατάσταση καδένας χρονισμού
Ενας από τρωτά σημεία 3,6- κινητήρας λίτρων 272 ίπποι είναι η αλυσίδα χρονισμού. Φυσικά, είναι πιο αξιόπιστο από μια ζώνη, αλλά με τον καιρό μπορεί επίσης να τεντωθεί και να αρχίσει να κουδουνίζει ή να βουίζει. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού στο Range Rover 3.6 είναι μια υποχρεωτική διαδικασία.
Προκειμένου να αποφευχθούν θλιβερές συνέπειες για τον κινητήρα, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση του κυκλώματος κάθε 80-85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επικοινωνήστε με το τεχνικό κέντρο LRservice - οι ειδικοί μας θα διεξάγουν πλήρης έλεγχοςκατάσταση κινητήρα σε κατάλληλη στιγμή για εσάς.
Να συντονιστείς ή να μην συντονιστείς
Για βελτίωση δυναμικά χαρακτηριστικάβελτιστοποίηση αυτοκινήτου και κινητήρα σε πολλούς ιδιοκτήτες Range Rover Sport 3.6 πραγματοποιούν συντονισμό chip του " σιδερένια άλογα". Σύμφωνα με κριτικές πελατών του τεχνικού κέντρου LRservice, όπως σημαντικός δείκτης, πώς μειώθηκε η κατανάλωση καυσίμου σε ένα Range Rover με κινητήρα ντίζελ 3,6 λίτρων μετά από καλοαγώγιμη κοπή κατά 1-2 l / 100 km, ενώ η ισχύς του κινητήρα και η απόκριση του γκαζιού αυξήθηκαν.
Αυτό το γεγονός δείχνει ότι δεν πρέπει να φοβάστε το chip tuning: τις πιο σημαντικές παραμέτρουςείναι αδύνατο να επιδεινωθεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου με αυτή τη διαδικασία, αλλά είναι πολύ πιθανό να βελτιωθεί.
Αντιμετώπιση προβλημάτων στροβίλου
Στρόβιλος στην περιοχή Μαζεύοντας RoverΤο Sport με κινητήρα 3,6 λίτρων είναι συνήθως πολύ αξιόπιστο και λειτουργεί ομαλά και παρέχεται έγκαιρη εξυπηρέτηση 100-120 χιλιάδες χλμ.
Ωστόσο, στην περίπτωση λειτουργίας αυτής της μονάδας σε ακραίες συνθήκες, η διάρκεια ζωής μειώνεται απότομα και σε ορισμένες περιπτώσεις το αυτοκίνητο range roverΟ αθλητισμός με κινητήρα ντίζελ 3,6 απαιτεί αντικατάσταση τουρμπίνας. Πραγματοποιήστε αυτή τη λειτουργία σε συνθήκες γκαράζ, με την απουσία του ειδικά εργαλείακαι ένας βοηθός είναι σχεδόν αδύνατον.
Ειδικοί από το τεχνικό κέντρο LRservice θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν τον στρόβιλο άμεσα, αποτελεσματικά και με σχετικά χαμηλό κόστος.
Το αυτοκίνητο PP Sport αγοράστηκε το καλοκαίρι του 2008 στο A.C. Musa Motors. Εκείνη την εποχή, ήρθα να δω το Volvo XC 70 και Land Rover Freelander, αλλά δεν μπορούσε να αρνηθεί στον εαυτό του τη χαρά να κατέχει αυτό το χρυσό θαύμα. Μπορεί να είναι αφελές, αλλά τόσο η γυναίκα μου όσο και εγώ εντυπωσιαστήκαμε από τον συνδυασμό των "θρόνων" η θέση του οδηγού, μια μεγάλη επιφάνεια υαλοπινάκων και η θρυλική προσγείωση PP - ψηλή (ή ακόμα υψηλότερη χάρη στην αερανάρτηση) και άνετη (βέλτιστο υλικό πλήρωσης όσον αφορά την ακαμψία και την επιμονή, πολλές ρυθμίσεις με μνήμη). Η πρώτη φορά εγχείρηση έφερε πολλά δυσάρεστες εκπλήξεις- στο αυτοκίνητο υπήρχαν προβλήματα με τη μίζα και ένα μικρό σφάλμα στην ανάρτηση αέρα. Το πρόβλημα με τη μίζα επιλύθηκε με την αντικατάστασή της από την εγγύηση, κατά την οποία εγκατέστησα δωρεάν έναν χρονοδιακόπτη Webasto (δηλαδή για τίποτα) και ένα σφάλμα ανάρτησης - ένα δωρεάν αναβοσβήνει. Κοιτώντας μπροστά, θα το πω χειμερινή λειτουργίααποκάλυψε ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό - σε θερμοκρασίες κάτω από -10 C και με ταχύτητα περίπου 80+ km (από συμπάθεια για την ταινία "Back to the Future", ας πούμε 88 km.h.), Το αυτοκίνητο έχασε την ισχύ και το Η οθόνη ανάβει - "δυσλειτουργία κινητήρα". Φυσικά, αυτό αντιμετωπίστηκε με επανεκκίνηση, αλλά όταν χρειαζόταν επιτάχυνση, απώλεια ταχύτητας, φρένο, επανεκκίνηση και επιτάχυνση ξανά 3 φορές την ώρα, τότε χρειαζόταν ήδη θεραπεία για τα ανθρώπινα νεύρα. Σε γενικές γραμμές, μέχρι το τέλος του χειμώνα 2008-2009 όλα θήκες εγγύησηςεφαρμόστηκαν και δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο.
Αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει περάσει περίπου 130 τ.χλμ. και δεν έχει παράπονο. Από την άλλη, ένα αυτοκίνητο, αν ήξερε πώς να εκφραστεί, δεν θα μπορούσε να διεκδικήσει σοβαρά τον ιδιοκτήτη του.
Εκμετάλλευση. Στην ώρα του βιβλίο υπηρεσίας. Έμπορος Atlant M Yauza. Δεν μπορώ να πω ότι η υπηρεσία είναι πολύ ακριβή. Όλα είναι σχετικά. Για παράδειγμα, το πρώτο MOT (12.000) μου κόστισε περίπου 400 δολάρια ΗΠΑ, το πρώτο MOT στη Rolf LLC για το Hyundai Getz από τον φίλο μου κόστισε περίπου το ίδιο ποσό. Όταν, τελικά, με ήσυχη τη συνείδησή μου, αρνήθηκα το σέρβις από τους υπαλλήλους (λήξη της εγγύησης, 2011) και άλλαξα στο σέρβις LR, έγιναν σαφείς ορισμένες λεπτομέρειες, ιδίως ότι το RRS εξυπηρετείται κάθε 24.000 km σε όλο τον κόσμο και όχι 12.000. Τι, το λάδι δεν χρειάζεται να συσκευάζεται σε δοχεία λίτρων με σήμανση LR. Ότι δύσκολες συνθήκες λειτουργίας δεν είναι η Μόσχα και όχι η Κεντρική Ρωσία, αλλά τα βουνά και κατά προτίμηση με ένα σκάφος 3 τόνων σε ρυμουλκούμενο :)) Ό,τι και να πει κανείς, αλλά το σύνολο των αξιώσεων για οικιακή εξυπηρέτηση για όλες τις μάρκες είναι κοντά στο πρότυπο, οπότε δεν έχει νόημα να σταθώ σε αυτό βλέπω. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο στη δευτερογενή αγορά, μια επίσκεψη στους αξιωματούχους δεν λάμπει γι 'αυτό, επομένως είναι λογικό να αναφέρουμε ορισμένες τιμές: μια αλλαγή λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη τα υλικά, είναι περίπου 7.000 ρούβλια, αντικατάσταση τακιών σε κύκλος είναι περίπου 13.000 ρούβλια. λάμπα xenon- περίπου 3500 ρούβλια. Αλλάζω λάδια κάθε 24.000 (με τα χιλιόμετρα μου - μια φορά το χρόνο), τα τακάκια λίγο πιο συχνά. άλλαξε μια φορά δίσκοι φρένων, 1 - φανοί στους προβολείς. Τίποτα άλλο.
οικονομία καυσίμου. Σύμφωνα με το διαβατήριο: για μεγάλες διαδρομές - 11,7 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη - 12,7-13,2. Ντίζελ. Το φυσικό καύσιμο τρώει καλά, "δηλητηριάστηκε" μόνο 1 φορά σε ένα βενζινάδικο χωρίς όνομα στην περιοχή Κίροφ: ο κινητήρας οδήγησε ειλικρινά στη Μόσχα και μετά άρχισε να γράφει "νερό σε καύσιμο" στην οθόνη και έγραφε σταθερά, αλλά οδήγησε για περίπου ένα μήνα μέχρι να έρθει η ώρα για το επόμενο MOT, αν και το φίλτρο καυσίμου αντικαταστάθηκε απρογραμμάτιστα :(.
Άνεση μέσα μακρινά ταξίδια. Το αυτοκίνητο έχει ταξιδέψει πολύ στην Ευρώπη. Το πιο απομακρυσμένο μέρος από τη Μόσχα είναι η Γένοβα, το πιο cool είναι το Κόσοβο :)), όπου κατά λάθος έφερα τον εαυτό μου και την οικογένειά μου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Μαυροβούνιο. Τα 1000 km δίνονται εύκολα και φυσικά, η κατανάλωση ευχαριστεί, και κάτω από το δεξί πόδι υπάρχει πάντα η μισή διαδρομή με το πεντάλ και ομαλή και δυνατή επιτάχυνση μέχρι τα 170 km.h περίπου.
Ταξίδια στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο είναι αξιοσέβαστο, επομένως οι άνθρωποι γύρω είναι αρκετά ευγενικοί. Η υψηλή απόσταση (ξάτι, ένα παράδοξο, αλλά έξω από την πόλη δεν το χρησιμοποίησα σχεδόν ποτέ) σας επιτρέπει να κατακλύζετε χιονοστιβάδες και κορυφογραμμές χιονιού από εξοπλισμό συγκομιδής. Η κατανάλωση στην πόλη μεγαλώνει λίγο. Το αυτοκίνητο, αν και μεγάλο, αλλά λόγω της γραμμικής σχεδίασης είναι πολύ κατάλληλο για ελιγμούς στο πάρκινγκ. Φυσικά, η κάμερα που συνοδεύει το νέο RRS κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη, αλλά για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αρκούν οι καθρέφτες και οι αισθητήρες στάθμευσης - οι οποίοι αρχικά υπάρχουν στο πίσω μέρος σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.
υποκειμενικούς ισχυρισμούς.
- Κακός πίνακας οργάνων.
- Μη βέλτιστη λειτουργία cruise control.
- Έλλειψη ηλεκτρικής πίσω πόρτας.
Πάει κάπου, σημαίνει προς την κατεύθυνση της υπηρεσίας»), μπορείτε να θυμηθείτε τουλάχιστον μια ντουζίνα. Πράγματι, στην ιστορία της βρετανικής μάρκας, υπήρχαν ειλικρινά αποτυχημένα μοντέλα, όλα τα πλεονεκτήματα των οποίων ακυρώθηκαν από τη χαμηλή αξιοπιστία. Υπάρχουν όμως και επιτυχημένες, όπως η Range Τρίτο το Roverγενιάς, με ελάχιστες αλλαγές που παράγονται από το 2002.
Range Rover - το αυτοκίνητο είναι κάπως μοναδικό. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά SUV στον κόσμο που να διαθέτουν τόσο υψηλό επίπεδο άνεσης όσο και εξαιρετικές ικανότητες για cross-country. Το Range Rover δεν ντρέπεται να εμφανίζεται στην υψηλή κοινωνία και ταυτόχρονα μπορεί να οδηγηθεί σε τέτοιες «κατευθύνσεις» όπου είναι της μόδας σύγχρονα crossoverαπλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε. αντιστοιχεί στην κατάσταση και ηλεκτρονική γέμισηαυτοκίνητο - όλα τα πλεονεκτήματα στα οποία έχουν ήδη συνηθίσει οι ιδιοκτήτες μοντέλων κατηγορίας premium, φυσικά, είναι εδώ. Μην μας απογοητεύσετε και τη δυναμική. Στο ρωσική αγοράη τρίτη γενιά Range Rover παραδόθηκε επίσημα με κινητήρα βενζίνης 4,4 λίτρων, αν και μπορείτε επίσης να βρείτε Ευρωπαϊκές εκδόσειςμε diesel 3,0 λτ. Και οι δύο κινητήρες αναπτύχθηκαν από τη BMW, η οποία αφενός (δεδομένης της εμπειρίας της βαυαρικής εταιρείας στην κατασκευή μηχανών) είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα και αφετέρου είναι ένας λόγος να βγάζετε πιο συχνά ράβδος στάθμης λαδιούκαθώς η στάθμη του λαδιού έπεσε αρκετά γρήγορα. Από το 2005, μετά την επόμενη αλλαγή "ιδιοκτήτη", άρχισαν να εγκαθίστανται στο μοντέλο "Jaguar". μονάδες ισχύος(4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), τα οποία έχουν αποδειχθεί πολύ καλά. Πράγματι, υψηλή αξιοπιστίαεπίδειξη όλων των άλλων μονάδων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς, κιβώτια ταχυτήτων… Diesel 3,6 l - καλύτερη επιλογήγια όσους ταξιδεύουν πολύ και τους αρέσει να μετράνε χρήματα. Είναι αισθητά πιο οικονομικό. κινητήρας βενζίνης 4,4 λίτρων, ενώ είναι αρκετά συγκρίσιμο με αυτό από πλευράς πρόσφυσης. Τα παραδοσιακά προβλήματα «ντίζελ» (δύσκολη εκκίνηση και αργή θέρμανση της καμπίνας το χειμώνα) δεν προκύπτουν στο Range Rover. Όπως τα περισσότερα μοντέλα Land Rover, αυτό το SUV είναι ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με αυτόνομο υγρό θερμοσίφωνα, που θα φέρει τόσο το αντιψυκτικό όσο και τον αέρα στην καμπίνα στη βέλτιστη θερμοκρασία.
Η ανανέωση το 2005, εκτός από τους νέους κινητήρες, έφερε και μικρές αισθητικές αλλαγές: νέους προβολείς, μάσκα ψυγείου και μπροστινό προφυλακτήρα. Η λίστα επιλογών έχει επίσης επεκταθεί, ο σχεδιασμός έχει ενημερωθεί ζάντες. Ωστόσο, σοβαρό εποικοδομητικές αλλαγέςΔεν συνέβη. Ίσως είναι για το καλύτερο - παράπονα από τεχνικό σημείοπρακτικά δεν υπήρχε όραμα.
Μην φοβάστε το "πνεύμα"
Όλα τα Range Rover είναι εξοπλισμένα με αερανάρτηση, αλλά σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τα γερμανικά πολυτελή SUV, εδώ τα στοιχεία εργασίας (κύλινδροι) αποτυγχάνουν πολύ σπάνια. Εάν πρόκειται να τα αντικαταστήσετε, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε γνήσια. Σε τιμή 25-30 χιλιάδες ρούβλια. ανά τεμάχιο, είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα ίδια μέρη από τους Δελφούς, που είναι σχεδόν η μισή τιμή. Τα υπόλοιπα στοιχεία του πλαισίου (μοχλοί, μεντεσέδες) μπορούν να αντέξουν 100.000 km ή περισσότερα χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, κατά την αγορά, θα πρέπει να προσέχετε τα πλήρη διαγνωστικά της ανάρτησης. Το γεγονός είναι ότι λόγω της καλής ηχομόνωσης του αυτοκινήτου, πολλοί ιδιοκτήτες απλά δεν ακούνε χτυπήματα από φθαρμένη μπάλα ή αθόρυβα μπλοκ και επομένως δεν υποψιάζονται ότι είναι καιρός να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία. Είναι μέσα πλήρη εμπιστοσύνησε καλή κατάσταση λειτουργίας και δεν υπάρχει κακόβουλη πρόθεση σε αυτό.
Ακόμα και στο χώμα, ακόμα και στη ρεσεψιόν
Το Range Rover είναι εξαιρετικό τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου, παρά την έλλειψη μηχανικές μανδαλώσεις. Ένας σχετικά επίπεδος πάτος με καλή εργοστασιακή προστασία των μονάδων, μεγάλη (μεταβλητή) απόσταση από το έδαφος και έξυπνα ηλεκτρονικά - αυτό είναι το κλειδί για την εξαιρετική ικανότητα cross-country αυτού του οχήματος εκτός δρόμου χωρίς υπερβολές. Ίσως είναι για το καλύτερο που εμπιστεύεται εδώ την καταπολέμηση των φυσικών εμποδίων ηλεκτρονικά συστήματα: εξάλλου, ο κύκλος των πελατών για τους οποίους δημιουργήθηκε αρχικά το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των κουμπιών.
Φυσικά, όταν αγοράζετε ένα Range Rover, πρέπει να καταλάβετε ότι το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας δεν θα είναι φθηνό. Πρέπει να είσαι έτοιμος και αρκετά ραγδαία παρακμήτου αγοραία αξία(Οι εκδόσεις ντίζελ γίνονται φθηνότερες πολύ πιο αργά από τις βενζινοκίνητες). Αλλά αν είστε επάνω δική του εμπειρίααποφάσισε να βεβαιωθεί ότι τα SUV της Land Rover δεν καταστρέφονται πιο συχνά από τους ανταγωνιστές τους, αυτό το μοντέλο θα τα καταφέρει μια χαρά!
Γνώμη ειδικού
Valentin SAVENKO,
αρχιμηχανικός του τεχνικού κέντρου "Britkar"
Το Range Rover, που παράγεται από το 2002 έως σήμερα (ο σχεδιασμός του δεν έχει αλλάξει ριζικά), είναι αρκετά ικανό να αντικρούσει τη συμβατική σοφία σχετικά με την αναξιοπιστία της Land Rover. ΑΠΟ προηγούμενης γενιάςΠράγματι, υπήρχαν πολλά προβλήματα - μπορούμε να πούμε ότι η μάρκα έχει δυσφημήσει σοβαρά τον εαυτό της. Αλλά τα σύγχρονα Range Rover είναι μερικά από τα πιο αξιόπιστα οχήματα Land Rover. Θα συνιστούσα να επιλέξετε ένα μοντέλο με κινητήρα ντίζελ 3,6 λίτρων: είναι ανεπιτήδευτο, σχετικά οικονομικό και παρέχει εξαιρετική δυναμική. Προσοχή όμως όταν αγοράζετε. Εάν νωρίτερα, για να στρίψετε τα χιλιόμετρα αυτού του αυτοκινήτου, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (και το κόστος της ακύρωνε την οικονομική σκοπιμότητα της λειτουργίας), σήμερα οι τεχνίτες έχουν μάθει να εργάζονται με δεδομένα χιλιομετρητή χωρίς να αντικαταστήσουν τη μονάδα. Έτσι, υπάρχει μεγάλη ευκαιρία να αγοράσετε ένα όμορφα λαμπερό αυτοκίνητο με υπερβολικά πλούσιο παρελθόν. Η ανάρτηση αέρα δεν μπορεί να φοβηθεί - διαρκεί πολύ. Και εάν τα στοιχεία εργασίας απαιτούν αντικατάσταση, η επισκευή δεν θα είναι καταστροφική.
Γνώμη του ιδιοκτήτη
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105.000 χλμ.
Θυμάμαι με τρόμο το παλιό μου Range Rover - ένα μοντέλο που κατασκευαζόταν πριν από το 2002. Η επαγγελματική κάρτα της υπηρεσίας εκκένωσης βρισκόταν συνεχώς στο ταμπλό μου, γιατί ό,τι ήταν δυνατό στο αυτοκίνητο χάλασε. Ωστόσο, όταν προέκυψε η ευκαιρία να αγοράσω ένα αυτοκίνητο επόμενης γενιάς από έναν φίλο, αποφάσισα να το εκμεταλλευτώ. Και, όπως αποδείχθηκε, όχι μάταια. Range Rover 2007 MY Έχω ήδη ανταλλάξει τα δεύτερα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ακόμα δεν δίνει λόγους για κριτική. Για 2,5 χρόνια ιδιοκτησίας κάνω μόνο αναλώσιμα. Είναι σαφές ότι το κόστος συντήρησης και επισκευής είναι υψηλότερο από αυτό του διασταυρώσεις προϋπολογισμού. Μπορώ να συγκρίνω το κόστος με τη συντήρηση της BMW Σειρά 5 που οδηγεί η γυναίκα μου - είναι περίπου το ίδιο. Έτσι, οι υπέρογκες τιμές για τα ανταλλακτικά και το σέρβις της Land Rover δεν είναι τίποτα άλλο από εικασίες κριτικών που δεν είναι εξοικειωμένοι με τη βρετανική μάρκα. Το επίπεδο άνεσης είναι απλά εκπληκτικό. Ταξιδεύω πολύ στη Μόσχα, ταξίδεψα στη Φινλανδία - δεν κουράζεσαι καθόλου πίσω από το τιμόνι. Άρα το αυτοκίνητο είναι εκατό τοις εκατό ικανοποιημένο!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Προδιαγραφές | ||||
|---|---|---|---|---|
| Τροποποιήσεις | 4,4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3.6TD | 4.2SC |
| ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ | ||||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Βάση τροχού, mm | 2880 | |||
| Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 220 | |||
| Διάμετρος στροφής, m | 12,2 | |||
| Όγκος κορμού, l | 1535/2090 | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 34 | |||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 26,6 | |||
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 150 | |||
| Στάνταρ ελαστικά | 255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")* | |||
| ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ | ||||
| Απόλυτο βάρος, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Μικτό βάρος, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 286 (217) στο 5400 | 306 (225) στο 3600 | 272 (200) στο 4750 | 396 (292) στο 4700 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 440 στα 3600 | 440 στα 4000 | 640 το 2000 | 550 στα 3500 |
| Μετάδοση | Α5 | Α6 | Α6 | Α6 |
| Μαξίμ. ταχύτητα, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη / αυτοκινητόδρομος, l ανά 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | AI-95/100 | ΑΙ-98/104 | DT/105 | ΑΙ-98/105 |
| Κανονισμοί για εργασίες συντήρησηγια τη Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Λειτουργίες | 6 μήνες 12.000 χλμ | 12 μήνες 24.000 χλμ | 18 μηνών 36.000 χλμ | 24 μηνών 48.000 χλμ | 36 μηνών 60.000 χλμ | 48 μηνών 72.000 χλμ | 60 μήνες 84.000 χλμ | 72 μηνών 96.000 χλμ | 84 μηνών 108.000 χλμ | 96 μήνες 120.000 χλμ |
|
| Λάδι κινητήρα και φίλτρο | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ψυκτικό | 10 χρόνια * | ||||||||||
| Φίλτρο αέρα | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Φίλτρο εξαερισμού καμπίνας | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Φίλτρο καυσίμων | Μετά από 240 χιλιάδες km* | ||||||||||
| Μπουζί | Μετά από 120 χιλιάδες km* | ||||||||||
| Ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι του | κίνηση αλυσίδας | ||||||||||
| Άξονες εξισορρόπησης ιμάντα κίνησης | κίνηση αλυσίδας | ||||||||||
| Υγρό στο σύστημα πέδησης | Μία φορά κάθε 3 χρόνια ή μία φορά κάθε 72.000 km* | ||||||||||
| Λάδι στο κουτί μεταφοράς | Μία φορά κάθε 5 χρόνια ή μία φορά κάθε 120.000 km* | ||||||||||
| Λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | Μία φορά κάθε 10 χρόνια ή μία φορά κάθε 240.000 km* | ||||||||||
SUV/SUV, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, βάρος: 2675 kg, μέγεθος κινητήρα: 3628 cm 3, αριθμός κυλίνδρων: 8, βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο , μέγιστη ισχύς: 272 HP @ 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 640 Nm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 9,20 s, μέγιστη ταχύτητα: 209 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητη/αυτόματη): - / 6, τύπος καυσίμου: diesel, καύσιμο κατανάλωσης (πόλης / αυτοκινητόδρομος / μεικτό): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, ελαστικά: 275/40 R20
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια παραγωγής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τον όγκο του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | SUV/SUV |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 2745,00 mm (χιλιοστά) 9,01 πόδια 108,07 ίντσες 2,7450 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1605,00 mm (χιλιοστά) 5,27 πόδια 63,19 ίντσες 1,6050 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1612,00 mm (χιλιοστά) 5,29 πόδια 63,46 ίντσες 1,6120 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4790,00 mm (χιλιοστά) 15,72 πόδια 188,58 ίντσες 4,7900 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1930,00 mm (χιλιοστά) 6,33 πόδια 75,98 ίντσες 1,9300 m (μέτρα) |
| Υψος | 1785,00 mm (χιλιοστά) 5,86 πόδια 70,28 ίντσες 1,7850 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 960,0 λίτρα (λίτρα) 33,90 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,96 m 3 (κυβικά μέτρα) 960000,00 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 2015,0 λίτρα (λίτρα) 71,16 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 2,02 m 3 (κυβικά μέτρα) 2015000,00 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 2675 κιλά (κιλά) 5897,37 λίρες |
| Μέγιστο βάρος | - |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων | 84,1 λίτρα (λίτρα) 18,50 γαλλ (αυτοκρατορικά γαλόνια) 22.22 πμ.γαλλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | κοινό σιδηρόδρομο |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, κατά μήκος |
| Όγκος κινητήρα | 3628 cm3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | - |
| Υπερφόρτιση | τούρμπο |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.30: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 (οκτώ) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 81,00 mm (χιλιοστά) 0,27 πόδια 3,19 ίντσες 0,0810 m (μέτρα) |
| διαδρομή εμβόλου | 88,00 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια 3,46 ίντσες 0,0880 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες σχετικά με τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Max Power | 272 HP (Αγγλική ιπποδύναμη) 202,8 kW (κιλοβάτ) 275,8 HP (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 4000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 640 Nm (Newton μέτρα) 65,3 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | - |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 9,20 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| μέγιστη ταχύτητα | 209 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 129,87 mph (mph) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 14,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 3,23 imp gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 6,80 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 9,0 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,98 imp gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 2,38 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 11,11 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 11,1 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 2,44 imp gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 2,93 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 9,01 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| περιβαλλοντικό πρότυπο | EURO IV |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για το μηχανισμό διεύθυνσης και τη διάμετρο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
φρένα
Τύπος φρένων μπροστινού και πίσω τροχού, πληροφορίες για την παρουσία ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος).
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος των τροχών και των ελαστικών του αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | - |
| Μέγεθος ελαστικού | 275/40 R20 |
Η πρώτη γενιά Range Rover έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Αυτό το αρχικό στυλ, σχεδόν αμετάβλητο, έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα. Μαύρες κολόνες, επίπεδη οροφή, τεράστια κουκούλα και γωνιακά σχήματα. Η τρίτη γενιά του SUV, πάνω από όλα, επικεντρώθηκε στην πολυτέλεια, την άνεση και το κύρος.
Το Range Rover 3 παρουσιάστηκε το 2002 και παρήχθη για τα επόμενα 10 χρόνια στη βρετανική πόλη Solihull, που βρίσκεται στην κεντρική Αγγλία. Και παρόλο που η Land Rover βρισκόταν ήδη κάτω από την πτέρυγα της Ford, είχε ακόμα αρκετά εξαρτήματα που κληρονόμησαν από τη BMW: το σειριακό σύστημα βιωσιμότητα DSC, πλοήγησης και πολυλειτουργικό ρόδα. Το 2007, η εταιρεία, μαζί με την Jaguar, πέρασε στα χέρια ενός νέου ιδιοκτήτη - Ινδική εταιρεία Tata Motors.
Το αυτοκίνητο έχει περάσει από αρκετές αναβαθμίσεις. Το 2006, ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 4,2 λίτρων και ένας αναρρόφησης Ford 4,4 λίτρων εντάχθηκαν στη σειρά κινητήρων. Ο κατάλογος του εξοπλισμού έχει επίσης ενημερωθεί, εμφανίστηκε μια κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη αφής, ηχοσύστημα Harmon/Kardon με επτά ηχεία, ασύρματο βίντεοκάμερες και ειδική πλοήγηση εκτός δρόμου.
Το 2007, το εσωτερικό ενημερώθηκε: εγκαταστάθηκαν πιο άνετες καρέκλες, νέες πόμολακαι ξύλινα ένθετα. Παραδοσιακό εγχειρίδιο χειρόφρενοέχει αντικατασταθεί από ηλεκτρονικό Για αλλαγή BMW dieselΈνας όγκος εργασίας 2,9 λίτρων ήρθε μια μονάδα 3,6 λίτρων.
Σχετικά γρήγορη φθορά πλαστικά μέρηοι εσωτερικοί χώροι δεν ταιριάζουν στο ευγενές στυλ ενός πολυτελούς Βρετανού.
Η Range Rover υποβλήθηκε σε άλλη μια σημαντική λίφτινγκ το 2010. Οι προβολείς και οι προφυλακτήρες έχουν ενημερωθεί και έχει εμφανιστεί ένα σύστημα κάμερας που σας επιτρέπει να ελέγχετε τι συμβαίνει κάτω από το αυτοκίνητο - ιδιαίτερα χρήσιμο όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε μια ειδική οθόνη στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε ταυτόχρονα πληροφορίες σύστημα πλοήγησης, δέκτη τηλεόρασης ή συσκευή αναπαραγωγής βίντεο.
Το 2011, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε στον τελευταίο εκσυγχρονισμό. Στο εσωτερικό έχουν γίνει αρκετές αλλαγές, ενώ κάτω από το καπό υπάρχει νέος turbodiesel 4,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το 2012, το Range Rover L322 έδωσε τη θέση του στον διάδοχό του με την κωδική ονομασία L405.
Η ποιότητα της ταπετσαρίας των άνετων καρεκλών δεν ταιριάζει με την τιμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το Range Rover 3 έχει προκαλέσει μεγάλο σάλο στον κόσμο του offroad. Το SUV αφαιρέθηκε από το πλαίσιο του. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν επαναστατικό ελαφρύ (εξάλλου, 2,7 τόνοι από το δικό του βάρος), αλλά ορισμένοι ανταγωνιστές ήταν βαρύτεροι.
Το πολυτελές SUV διαθέτει σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνκατάλληλο για πραγματικό εκτός δρόμου. Η πρόσφυση σε οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις κατανέμεται ταυτόχρονα μεταξύ των τροχών μέσω του κεντρικού διαφορικού Torsen. Επιπλέον, το σύστημα χρησιμοποιεί κιβώτιο ταχυτήτων και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικό(επιλογή). Χάρη σε αερανάρτησημπορεί να μεγεθυνθεί απόσταση από το έδαφος, το οποίο είναι ανεκτίμητο μακριά από την άσφαλτο. Τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για σωστή κατανομήροπή μεταξύ των τροχών.
Το Range Rover 3 ήταν εξοπλισμένο με τρία διαφορετικά αυτόματα κουτιάταχύτητες: 5, 6 και 8 ταχυτήτων. Η ανάρτηση του βρετανικού SUV είναι εντελώς ανεξάρτητη και χάρη στα πνευματικά στοιχεία παρέχει εξαιρετική άνεση. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, το αυτοκίνητο κέρδισε 4 αστέρια.
Από το 2010 έχουν τοποθετηθεί προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση (σκληρότητα).
Κινητήρες
Βενζίνη:
- Συμπιεστής 4.2 V8 (396 ίπποι)
- 4,4 V8 (286-306 ίπποι)
- 5.0 V8 (375 HP)
- Συμπιεστής 5.0 V8 (510 ίπποι)
Ντίζελ:
- 2,9 TD R6 (177 ίπποι)
- 3.6 TD V8 (272 ίπποι)
- 4.4 TD V8 (313 ίπποι)
Για οικονομικούς αυτοκινητιστέςη επιλογή των κινητήρων είναι προφανής - 177 ίππων μονάδα ντίζελ που κατασκευάζεται από την BMW. Προσελκύει μέτρια λογική κατανάλωση καυσίμου 12-13 l / 100 km και αξιοπρεπή αξιοπιστία. Ωστόσο, υπάρχουν δυσλειτουργίες στα μπεκ, στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και στον υπερσυμπιεστή. Ευτυχώς, η διόρθωση αυτών των βλαβών δεν απαιτεί απαγορευτικό κόστος. Ωστόσο, η δυναμική δεν ευχαριστεί - 14 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Δεν είναι περίεργο, γιατί το SUV ζυγίζει περίπου 2,5 τόνους.
Εάν επιθυμείτε να αγοράσετε πετρελαιοκίνητο SUVτα πρώτα χρόνια παραγωγής, η επιλογή θα περιοριστεί στην τροποποίηση που προαναφέρθηκε με 2,9 TD. Όσοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα νεότερο αυτοκίνητο μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο V8. Οι ιδιοκτήτες Range Rover με ντίζελ 3,6 λίτρων παραπονιούνται για έναν αναξιόπιστο υπερσυμπιεστή. Υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις εμπλοκής του κινητήρα, οπότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε άλλη επιλογή. Γεγονός είναι ότι μετά από 200.000 χλμ. παρατηρούνται βλάβες ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η έλλειψη λίπανσης τελειώνει πρώτα τη μία τουρμπίνα και λίγο αργότερα τη δεύτερη. Ένας ανακατασκευασμένος υπερσυμπιεστής μπορεί να αγοραστεί για $600. Ωστόσο, για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, ο θερμοστάτης μπορεί επίσης να παρουσιάσει διαρροή.
Το turbodiesel των 3,6 λίτρων έχει προβλήματα με τους υπερσυμπιεστές. Το πράγμα είναι μικρό, αλλά ακριβό.
Η έκδοση 4.4 TD δεν κυκλοφορεί στην αγορά για πολύ καιρό, επομένως είναι δύσκολο να κρίνουμε το ποσοστό αποτυχίας. Συχνότερα, οι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν βλάβες στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, τότε πρόσθετα προβλήματαδημιουργεί ένα φίλτρο σωματιδίων.
Βενζίνη 4,4L V8 BMW 286 ίπποι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Vanos. Κοινές παθήσεις: υψηλή ροήλάδια, προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουκαι ελαττωματικός Βανός.
Πιστεύεται ότι τα βρετανικά SUV με βενζινοκινητήρες είναι λιγότερο πιθανό να «ζητήσουν» μια επίσκεψη στους μηχανικούς. Η πιο μέτρια μονάδα 286 ίππων με κυβισμό 4,4 λίτρων (παρεμπιπτόντως, επίσης κινητήρας bmw) καταναλώνει 16-18 l / 100 km, και το κορυφαίο 5-λίτρο με συμπιεστή καίει τουλάχιστον 25 l / 100 km. Τέλος πάντων, βασικό Κινητήρας αερίουπιο δυναμικό από το βασικό diesel - 9,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Αρνήθηκε σε πολλές περιπτώσεις αντλία καυσίμου, αλλά ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια ενέργεια σέρβις για την εξάλειψη αυτού του ελαττώματος. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουν φτάσει όλα τα SUV στην υπηρεσία. Στο μεγάλες διαδρομέςσυχνές βλάβες υλικού. Στην έκδοση Supercharged, τα προβλήματα με τους αισθητήρες οξυγόνου είναι κοινά.
Τα πλαστικά κακής ποιότητας συχνά προκαλούν διαρροές στο σύστημα ψύξης που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.
Βλάβες
Τα μοντέλα της Land Rover δεν ήταν ποτέ πολύ αξιόπιστα. Το Range Rover III δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Πολλά αυτοκίνητα έχουν υποστεί διάφορες βλάβες. Οι πιο συνηθισμένες είναι ζημιές στα ελατήρια αέρα, στους αισθητήρες θέσης του αεροσυμπιεστή ή της ανάρτησης. Μπορεί να χρειαστούν έως και μερικές χιλιάδες δολάρια για την επισκευή τέτοιων αντικειμένων. Τον ίδιο τρόπο γρήγορη φθοράεπηρεάζονται η μπάλα, τα αμορτισέρ και οι βραχίονες ανάρτησης. Και η κατάρρευση μπροστινό διαφορικόμπορεί να οδηγήσει σε ακινητοποίηση του SUV.
Η γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης είναι μάλλον ο κανόνας για οποιονδήποτε μεγάλο SUV, όχι η νόσος Range Rover.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM εκδόσεις dieselδεν αντέχει την υψηλή ροπή και εκπέμπει το πνεύμα μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ. Οι διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ασυνήθιστες.
Το αυτόματο κιβώτιο ZF (στη φωτογραφία) σε συνδυασμό με τον V8 είναι πολύ πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματοΓ.Μ.
Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό διεύθυνσης. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση, αισθητές στο τιμόνι, υποδηλώνουν σοβαρές δυσλειτουργίες. Μερικές φορές τα φτηνά σπάνε. πλαστικά στοιχείαστην κολόνα του υδραυλικού τιμονιού. Η Land Rover πρόσφερε τη μόνη λύση που τους ήταν βολική - αντικατάσταση του συγκροτήματος της κολόνας του τιμονιού - περίπου 2.000 $. Όμως οι τεχνίτες είναι έτοιμοι να λύσουν το πρόβλημα για το ένα δέκατο αυτού του ποσού.
Η καταστροφή μικρών εξαρτημάτων συχνά οδηγεί σε αστοχία του συστήματος ρύθμισης της κολόνας τιμονιού.
Πολλά προβλήματα προκαλεί και η ενισχυτική αντλία φρένων. Ο κατασκευαστής διοργάνωσε μια εκστρατεία σέρβις για την εξάλειψη του ελαττώματος, αλλά δεν το γνώριζαν όλοι οι ιδιοκτήτες του βρετανικού SUV.
Μεγάλο βάρος και ισχυρούς κινητήρεςασκούν μεγάλη πίεση στο σύστημα πέδησης.
Το κλιματιστικό αστοχεί από καιρό σε καιρό. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε, αλλά μετά από περίπου μισή ώρα, η ροή του αέρα εξασθενεί και ζεσταίνεται. Επιπλέον, οι διαρροές ψυκτικού στο σύστημα κλιματισμού δεν είναι ασυνήθιστες.
Συχνά ενοχλητική διαρροή τσιμούχες πόρτας. Το νερό μαζεύεται πρώτα στις σχισμές και όταν ανοίγουν οι πόρτες, περιχύνεται με κρύο ντους. Αυτό δεν οδηγεί σε δυσλειτουργίες, αλλά είναι πολύ δυσάρεστο να το παρατηρήσετε σε ένα πολυτελές SUV.
Οι ιδιοκτήτες Range Rover διαμαρτύρονται τακτικά για αποτυχίες στις οθόνες του μπροστινού πίνακα, δυσλειτουργίες λογισμικόεπιφορτισμένος με τη διαχείριση φως xenon, καθώς και στη μονάδα εμπλοκής των αυτόματα αναδιπλούμενων καθρεπτών.
Ο συμπιεστής ανάρτησης αέρα εγγυάται προβλήματα για κάθε Range Rover.
συμπέρασμα
Τα φθηνότερα Range Rover III είναι περίπου 8.000 δολάρια, ενώ τα πιο ακριβά είναι περίπου 50.000 δολάρια. Και παρόλο που οι τιμές των παλαιότερων αντιπροσώπων γκάμα μοντέλωνφαίνονται πιο ελκυστικά, μην ξεγελιέστε - το κόστος λειτουργίας θα είναι τεράστιο. Για το δικαίωμα να έχεις ένα τόσο πολυτελές SUV, θα πρέπει να πληρώνεις συχνά και πολλά.
Γιατί τότε η Land Rover εκτιμάται τόσο πολύ; Ανά υψηλό επίπεδοάνεση, πολύ πλούσιο εξοπλισμό, δυνατοί κινητήρες, καλή δυναμικήκαι ένα εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό του Range Rover είναι το αμετάβλητο κλασικό στυλ καλύτερες παραδόσειςμάρκα. Γι' αυτό οι πελάτες επιλέγουν αυτό το μοντέλο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι υψηλή τιμήανταλλακτικά και δυσκολίες στην εύρεση εξειδικευμένων υπηρεσιών και ειδικών. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής του Range Rover 3 δεν είχαν ισχυρούς κινητήρες ντίζελ.
Προδιαγραφές Range Rover II
|
Εκδοχή |
3.6 TDV8 |
||||
|
Τύπος μηχανής |
γέλιο. συμπιεστής |
turbodis, |
turbodis, |
||
|
Χρόνια παραγωγής |
|||||
|
Βαλβίδες / έγχυση |
32V / κατανεμημένο |
32V / κατανεμημένο |
32V / κατανεμημένο |
24V / Common Rail |
32V/common rail |
|
Οδήγηση χρονισμού |
|||||
|
Όγκος εργασίας |
|||||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||||
|
Μέγιστη ισχύς, ίπποι / σ.α.λ |
|||||
|
Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm |
|||||
|
Μετάδοση |
|||||
|
Δεξαμενή καυσίμων |
|||||
|
Ίδιο βάρος / μεικτό |
|||||
|
Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου με / χωρίς φρένα |
|||||
|
Δυναμική |
3.6 TDV8 |
||||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 λίτρο |
22,2 / 12,6 / 16,2 l |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 λίτρο |
