Renault kengo
Renault Kangoo είναι ένα πολυλειτουργικό συμπαγές βαν τύπου «τακουνιού», η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1998. Αυτή τη στιγμή διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις (επιβατική και φορτηγή, 2-, 3- και 4-θυρη) με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το μοντέλο παράγεται στα εργοστάσια της γαλλικής μάρκας στην Τουρκία, την Αργεντινή και τη Γαλλία.
Στο Renault Kengoένα από τα πολλά υψηλή απόδοσηασφάλεια - EuroNCAP 4 αστέρων. Στην κατηγορία του, το μοντέλο διαθέτει μια από τις μεγαλύτερες αναρτήσεις και ευρύχωρο εσωτερικό, που παρέχει την καλύτερη ευρυχωρία. Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων του μοντέλου, θα πρέπει να τονιστεί η υψηλή απόδοση και η καλή δυναμική.
βίντεο Renault Kangoo test drive
Ιστορία και σκοπός μοντέλου
1 γενιά
Η ιστορία του Renault Kangoo ξεκίνησε το 1997. Σε έκθεση στη Γενεύη, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα φουτουριστικό πρωτότυπο Pangea. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε μια σειριακή έκδοση του αυτοκινήτου. Το Renault Kengo πρακτικά δεν διέφερε από την εννοιολογική έκδοση ως προς το σχεδιασμό. Ωστόσο, ήταν δομικά διαφορετικά. Το σχήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου θύμιζε τυπικό «τακούνι».
Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφερόταν αποκλειστικά με μία συρόμενη πόρτα στο πίσω μέρος. Το 1998 εμφανίστηκαν εκδόσεις με συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές. Μια τέτοια απόφαση ήταν ΜΟΝΑΔΙΚΟ χαρακτηριστικο Renault Kangoo, και όσον αφορά τη δημοτικότητα, το μοντέλο ήταν μπροστά ακόμη και από μίνι λεωφορεία και μίνι βαν στην Ευρώπη.
Το 2001, οι Γάλλοι πραγματοποίησαν ένα λίφτινγκ Renault Kangoo, προσθέτοντας μια τετρακίνητη έκδοση του Trekka (Pampa) στη σειρά προϊόντων. Τότε μόνο κάποιοι «συμμαθητές» μπορούσαν να καυχηθούν για αυτή την επιλογή. Η έκδοση παντός εδάφους διακρίθηκε από μαύρη πλαστική επένδυση, φιμέ προβολείς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Η εμφάνιση του μοντέλου έχει επίσης αλλάξει. Η κουκούλα ανακυκλώθηκε, μπροστινός προφυλακτήρας, μάσκα και προβολείς. Το πλαστικό για το αυτοκίνητο επιλέχθηκε να είναι υψηλότερης ποιότητας και η ηχομόνωση βελτιώθηκε.
Όλη η αλήθεια για το Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Σε αυτό βίντεοόλα όσα πρέπει να γνωρίζετε Renault Canggu. Αδυναμίες και δυνατά σημεία, συνεντεύξεις με ιδιοκτήτη, όλα τα τεχνικά…
Το μοντέλο προσφέρθηκε στους Ρώσους με 2 κινητήρες: έναν 1,4 λίτρων μονάδα βενζίνης(75 ίπποι) και turbodiesel 1,5 λίτρων (68 ίπποι). εκδόσεις τετρακίνησηςδεν παραδόθηκε στη Ρωσία.
Παρά την απίστευτη δημοτικότητα, το Renault Kengo I είχε μια σειρά από μειονεκτήματα:
- μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής υπόκεινται σε διάβρωση.
- Οι κλειδαριές της πίσω πόρτας και ένας μηχανισμός συρόμενης πόρτας ήταν αρκετές για 1-2 χρόνια εργασίας.
- το σύστημα ψύξης έχασε τη στεγανότητά του.
- η βάση του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν πολύ μαλακή και εκφραζόταν σε μεγάλη αλλαγή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων με αύξηση του αερίου.
- Οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης και τα ρουλεμάν των μοχλών φθαρούν γρήγορα.
- τακτικά υπήρχαν προβλήματα με την καλωδίωση (η επαφή χάθηκε, οι ενδείξεις δυσλειτουργίας ήταν αναμμένες).
- το πλαστικό στην καμπίνα άρχισε γρήγορα να τρίζει.
Σειριακή παραγωγή του πρώτου Renault Kangooτελείωσε το 2007, αλλά το μοντέλο προσφέρθηκε στους Ρώσους μέχρι το 2010.
2 γενιά
Το 2008, η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς Renault Kengo. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε 4 τροποποιήσεις: Compact, Van, Van Maxi και Van Maxi Crew Van, που διαφέρουν σε χωρητικότητα (500-800 kg). Οι εξωτερικές μεταμορφώσεις ήταν στο πρόσωπο. Το σώμα του μοντέλου έχει γίνει μακρύτερο και το μπροστινό μέρος έχει αποκτήσει μια φουτουριστική εμφάνιση (ορισμένα στοιχεία δανείστηκαν από RenaultΜέγκαν). Στο εσωτερικό, υπάρχουν νέα υλικά φινιρίσματος, μια ενημερωμένη μονάδα ελέγχου κλιματισμού και ένα επανασχεδιασμένο ταμπλό.
Ένα χρόνο αργότερα, οι Γάλλοι εισήγαγαν ηλεκτρικό Renault Kangoo Z.E, το οποίο διέφερε από το πρωτότυπο μόνο δομικά.
Το 2013, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε. Οι βασικές αλλαγές περιελάμβαναν μια νέα μπροστινή όψη, μια ξεχωριστή οθόνη για τον έλεγχο του κλίματος, βελτιωμένη απομόνωση θορύβου και στεγανοποίηση και νέο τιμόνι. Η σειρά των μονάδων ισχύος συμπληρώθηκε από ένα ντίζελ της οικογένειας Energy και έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα. Το εξωτερικό του μοντέλου έχει αποκτήσει αυτοπεποίθηση και ισχυρά χαρακτηριστικά. Αντί για στρογγυλεμένες, εμφανίστηκαν πιο «μυώδεις» γραμμές. Το λογότυπο της μάρκας έχει γίνει πιο ορατό. Με φόντο τη μαύρη γρίλια, ξεχώριζε ιδιαίτερα. Πρόσθετη εμπιστοσύνη στην εικόνα προδόθηκε από μια μεγάλη στρογγυλεμένη κουκούλα. Το μοντέλο προσφέρθηκε στους Ρώσους σε 2 επίπεδα εξοπλισμού (Authentique και Expression).
Αυτοκίνητα Renault kengoείναι από τα πιο πωλημένα στη Ρωσία. Το μοντέλο είναι ιδιαίτερα δημοφιλές σε μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, μεταξύ ιδιωτών επιχειρηματιών και αντιπροσώπων πωλήσεων. Άνετο και ευρύχωρο εσωτερικόσας επιτρέπει να μεταφέρετε εμπορεύματα σε μεγάλες αποστάσεις ή να μεταφέρετε άνετα μια μεγάλη οικογένεια έξω από την πόλη. Χάρη στην υψηλή λειτουργικότητα και αξιοπιστία του, το Renault Kangoo μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη διαφόρων στόχων με ελάχιστο κόστος.
Από πού αγόρασαν το αυτοκίνητο, δεν έχει καθόλου σημασία αν θα υπήρχαν αξιόπιστα έγγραφα. Ο έμπορος καθορίζει την αξία συμψηφισμού σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Renaultμε χιλιόμετρα, προσαρμοσμένο στις τοπικές συνθήκες. Στην πραγματικότητα, προκύπτει η μέση τιμή αγοράς μείον 15%. Είναι επίσης δυνατό το λεγόμενο γρήγορη λύτρωση. Σε αυτή την περίπτωση, αντί για καινούριο αυτοκίνητοο έμπορος βάζει χρήματα στο βαρέλι, κρατώντας περίπου το 30% για επείγουσα ανάγκη. Το πιο ακριβό προϊόν είναι αυτό που γίνεται δεκτό από τον ιδιοκτήτη για προμήθεια. Ο ίδιος ορίζει την τιμή του. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να είστε πολύ άπληστοι: μετά από ένα μήνα, αρχίζουν να χρεώνουν τέλη αποθήκευσης από μη ρευστοποιήσιμα περιουσιακά στοιχεία - 50 ρούβλια την ημέρα.
Η προετοιμασία για πώληση για μη βασικές μάρκες βασίζεται κυρίως στο πλύσιμο και το στεγνό καθάρισμα. Στο Renaultεπιπρόσθετα εξάλειψη ελαττωμάτων που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Πιο διεξοδικές επισκευές θα γίνουν μόνο κατόπιν αιτήματος του πωλητή ή του αγοραστή. Αξίζει τον κόπο, γιατί σε αυτή την περίπτωση η υπηρεσία υπόκειται σε ειδική «εσωτερική» τιμή. Ο πελάτης θα καθησυχαστεί επίσης από τις δεσμεύσεις της εταιρείας για την εργασία που έχει γίνει και τα ανταλλακτικά. Οι υποστηρικτές της υπηρεσίας γκαράζ θα πρέπει να περιοριστούν σε νομικές εγγυήσεις.
Χάρη στις σημαντικές εκπτώσεις αγοράς και μια μικρή επένδυση στην προπώληση, οι τιμές πώλησης στο τοπικό δευτερογενής αγοράμέτρια - ελαφρώς κάτω από το μέσο όρο. Αλλά όχι μόνο αυτό προσελκύει πελάτες. Ένας μάλλον εξωτικός εκπρόσωπος της πανίδας του αυτοκινήτου βρίσκεται εδώ - Renault Kangoo. Δεν είναι εύκολο να τον βρεις στον ιστότοπο - περισσότερα από τα μισά δευτερεύοντα μηχανήματα εργάζονταν σε εμπορικές επιχειρήσεις και, μετά τη συνταξιοδότηση, αγοράζονται πρόθυμα από ντόπιους υπαλλήλους. Το μυστικό είναι απλό - η τροποποίηση του επιβάτη (για αυτό μιλάμε), αν και λειτουργεί σε δέματα, δεν μεταφέρει τούβλα και τσιμέντο, αλλά έναν ή δύο εργάτες, και επιπλέον, χωρίς αποσκευές. Εξυπηρετήστε αυτή τη μεταφορά, φυσικά, όχι σε γκαράζ, αλλά κέντρα αντιπροσώπωνσύμφωνα με τα καθορισμένα χρονοδιαγράμματα. Αυτό σημαίνει ότι ο επόμενος ιδιοκτήτης θα πάρει ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο με ανοιχτό γενεαλογικό. Ευτυχώς, ένα αξιοπρεπές μέρος εξακολουθεί να πηγαίνει στο trade-in. Εδώ μπορείτε επίσης να βρείτε αντίγραφα από ιδιώτες. Συνήθως έχουν λιγότερα χιλιόμετρα, αλλά κοστίζουν 5-7% παραπάνω. Δεν υπάρχει οικονομική δικαιολογία για τη διαφορά τιμής - λειτουργεί μόνο ο ανθρώπινος παράγοντας.
Αντιπροσωπεία οχημάτων 2001–2005 μπορεί να αγοραστεί μόνο με έναν κινητήρα - έναν 8βάλβιδο 1,4 λίτρων, σχεδιασμένος για 92η βενζίνη. Τα "γκρίζα" αυτοκίνητα (τα περισσότερα - 1998-2000) έχουν περισσότερες επιλογές - βενζινοκινητήρες έως 2 λίτρα, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ντίζελ, που δεν είναι δημοφιλές σε εμάς. Οι τιμές για ολόκληρη τη σειρά κυμαίνονται από 6.000 $ έως 13.000 $. Ο όγκος πωλήσεων είναι σχετικά μικρός – 8–10 Kangooκάθε μήνα.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ
Πιάστε σε απόθεμα κατάλληλο όχημαπέτυχε μόνο με την προσφυγή στην προεγγραφή. Φορτίο-επιβατικό Renault KangooΤο 2003 με απόσταση 49 χιλιάδων χιλιομέτρων προσφέρθηκε για 11 χιλιάδες δολάρια (το κόστος ενός νέου είναι 15,1 χιλιάδες δολάρια). Το βασικό πακέτο περιελάμβανε ένα κεντρικό κλείδωμα και δύο αερόσακους, καθώς υπήρχαν επιλογές: συναγερμός, πατάκια και ένα ράφι πάνω από το παρμπρίζ.
Δημιουργοί Kangoo, θυσιάζοντας τα γρήγορα περιγράμματα, κατάφερε να κατασκευάσει ένα κάπως αδέξιο, αλλά εκπληκτικά λειτουργικό αυτοκίνητο. Είναι άνετο στην οδήγηση: τα καθίσματα απλού σχήματος συγκρατούν καλά το σώμα, αλλά δεν πιέζουν πουθενά. Η ψηλή προσγείωση παρέχει εξαιρετική ορατότητα και είναι άνετη όχι μόνο στην πόλη, αλλά και σε ένα μακρύ ταξίδι. Το μέτρια κοντό μαξιλάρι δεν πιέζει κάτω από τα γόνατα και η κινηματική των πεντάλ δεν σας αναγκάζει να απλώσετε το χέρι και να γλιστρήσετε προς τα εμπρός. Πίσω, αν χρειαστεί, χωράνε τέσσερα. Τρεις επιβάτες μέτριας κατασκευής εδώ, τουλάχιστον, αναπνέουν εύκολα, αφού το ταβάνι είναι ψηλό και έχει πολύ αέρα. Είναι αλήθεια ότι λόγω της τεράστιας περιοχής υαλοπινάκων, σε συνδυασμό με τα τυφλά πίσω παράθυρα, ο αέρας θα είναι ζεστός το καλοκαίρι. Είναι καλύτερα να μην πάτε στη ζεστή θάλασσα χωρίς κλιματιστικό - η πιθανότητα να μετατραπεί σε ζεστή είναι πολύ μεγάλη.
Το πορτμπαγκάζ θα χωρέσει εύκολα τα αντικείμενα που είναι απαραίτητα για ένα μεγάλο ταξίδι και επιπλέον θα μπει φουσκωτό σκάφος, μπάρμπεκιου, παροχή έκτακτης ανάγκης βενζίνης και φρέσκου νερού. Οι αποσκευές δεν θα κρέμονται γύρω από το σώμα - υπάρχουν αρκετοί βρόχοι στερέωσης στο διαμέρισμα. Ένα απολύτως επίπεδο δάπεδο (χάρη στη συμπαγή ανάρτηση ράβδου στρέψης!) καλύπτεται επίσης με ένα εύκολο στο καθάρισμα ελαστικό χαλί με εξαιρετικές ιδιότητες τριβής. Ο πίσω καναπές διπλώνεται σε δύο στάδια - πρώτα, η πλάτη τοποθετείται σε ένα μαξιλάρι και στη συνέχεια το σάντουιτς τοποθετείται κάθετα. Στον κυβισμό που προκύπτει, χωράει εύκολα ένα ζευγάρι μεσαίου μεγέθους ψυγεία. Οι φορτωτές δεν θα χρειαστεί να καταπονηθούν, γιατί στο εσωτερικό μπορείτε να σταθείτε σχεδόν στο πλήρες ύψος σας και το ύψος φόρτωσης είναι μόλις πάνω από το γόνατο. Ταυτόχρονα, η πίσω πόρτα που στηρίζεται σε στοπ υγραερίου χρησιμεύει ως ένα αξιόπιστο καταφύγιο από τις καιρικές συνθήκες. Αλλά το κλείσιμό του δεν είναι βολικό - μόνο τα αγόρια γουταπέρκα μπορούν να κρατήσουν μια σημαντική μάζα από τη μοναδική εσοχή στο τέλος, και ακόμη και με μια αναχαίτιση στη μέση της κίνησης. Αν δεν κρατηθείς, το χτύπημα είναι τόσο δυνατό που το μηχάνημα κυλά μπροστά από τον πόνο. Λιγότερο συνηθισμένες είναι οι επιλογές με αρθρωτές πίσω πόρτες, ακόμα λιγότερο συχνά με δύο πλαϊνές πόρτες (δεξιά και αριστερά).
Είναι ενδιαφέρον ότι στην ανυψωτική πόρτα, ο αυτορυθμιζόμενος μεντεσές της κλειδαριάς ταλαντεύεται ελεύθερα, χωρίς να κλείνει τη δομή ισχύος του ανοίγματος, ακόμη και με την πόρτα χαμηλωμένη. Και σημειώστε ότι δεν τρίζει εν κινήσει! Αυτό σημαίνει επαρκής ακαμψία του σώματος. Παρεμπιπτόντως, τα τεράστια, σχεδόν επίπεδα εσωτερικά διακοσμητικά πάνελ είναι εξίσου αθόρυβα. Ακόμη και οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες που δεν βιδώνονται σε ορισμένα σημεία (απλώς θα πέσουν στο κεφάλι του συνοδηγού) που στερεώνουν το ράφι πάνω από το παρμπρίζ και το εγγενές ραδιοκασετόφωνο που κρέμεται στη φωλιά δεν εκπέμπουν ξένους ήχους.
Παραδοσιακά για τους «γαλλικούς», η τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού είναι έξω από το αμάξωμα κάτω πίσω προεξοχή. Εάν συμβεί ένα τρύπημα, δεν χρειάζεται να τραβήξετε το περιεχόμενο του κορμού στην άσφαλτο. Το αυτοκίνητο γενικά διακρίνεται από πολλές προσεκτικά μελετημένες αποφάσεις.
Πάρτε τουλάχιστον ένα σύστημα μικροκλίματος για την μπαταρία - με προσωπικό αεραγωγό και θερμομονωτική ασπίδα. Σε τέτοιες ουράνιες συνθήκες, είναι σίγουρα προορισμένος μακροζωία. Καλή εντύπωση άφησε ο έλεγχος του κάτω μέρους του μηχανήματος. Οι απλές αναρτήσεις φαίνονται ανθεκτικές, δεν υπάρχουν προεξέχοντα στοιχεία κάτω από το κάτω μέρος και όλα τα τρωτά σημεία καλύπτονται με ασφάλεια με ατσάλινα σήτες. Σε συνδυασμό με την υψηλή απόσταση από το έδαφος, αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε άφοβα σε χωματόδρομους.
Αλλά μην το σκέφτεσαι Kangoo- το τέλειο αυτοκίνητο, κάτι που δεν μου άρεσε ακόμα. Από πού προήλθε το γελοίο καπάκι της δεξαμενής αερίου, το οποίο πρέπει να κρατάτε στα χέρια σας όταν ανεφοδιάζετε - δεν υπάρχει πού να το βάλετε και δεν χωράει στην τσέπη του μπουφάν; Το καπό που γέρνει μπροστά σε ένα φαρδύ αυτοκίνητο δύσκολα δικαιολογείται, αφού ακόμη και με καθημερινή συντήρησηαναγκάζει τον οδηγό να χτυπήσει γύρω από τον θάμνο.
Τα πλήκτρα των ηλεκτρικών παραθύρων, προφανώς συνδεδεμένα "στη θέση τους", είναι άβολα, ο πίνακας ελέγχου απομακρυσμένου ήχου, που μπλοκάρεται από την ακτίνα του τιμονιού, δεν έχει εντοπιστεί με επιτυχία. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτάσετε στο πίσω κάθισμα - λόγω έλλειψης κουπαστής, το σώμα κάποια στιγμή κρέμεται στον αέρα και στη συνέχεια πέφτει στο μόνιμο πάσσαλοπόρπη ζώνης ασφαλείας. Πρόσθετη ταλαιπωρία προκαλείται από μια σήραγγα ψηλού ορόφου και ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωροςγια τα πόδια.
Η ισχύς υψηλής ροπής ενός μέτριου κινητήρα με όγκο μόνο 1,4 λίτρων, επιπλέον, οκταβάλβιδος, είναι εντυπωσιακή. Υπάρχει επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα του κιβωτίου, οι σχέσεις μετάδοσης του οποίου συνδυάζονται ιδανικά με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Εναιώρημα Kangooσκληρή, που όμως ανταποκρίνεται στην ιδεολογία ενός οικογενειακού φορτηγού. Άλλωστε αυτό το αυτοκίνητο ζητά βοηθό ερωτευμένων ενεργητική ανάπαυση, ταξίδια και απλά πρακτικοί ιδιοκτήτες που προτιμούν τη λειτουργικότητα από την ομορφιά. τίμιο αυτοκίνητοαν και θα μπορούσε να είναι φθηνότερο.
Το Renault Kangoo δεν είναι συχνός επισκέπτης στους δρόμους μας. Με τιμή από 592.000 έως 718.500 ρούβλια, είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του. Για παράδειγμα, το Peugeot Partner Tepee κοστίζει από 580.000 έως 710.500 ρούβλια, το Citroen Berlingo - από 580.000 έως 800.000 ρούβλια και το FIAT Doblo ( FIAT Doblo) με κινητήρα 1,4 λίτρων μικρής χωρητικότητας - από 547.000 έως 621.000 ρούβλια. Και όλα έχουν να κάνουν με το πλούσιο κιτ εκκίνησης Renault Kangoo (Renault Kangoo), στο οποίο δεν μπορείτε να προσθέσετε τίποτα περισσότερο (για περισσότερες λεπτομέρειες, δείτε τον ιστότοπο της Renault, πρόγραμμα διαμόρφωσης). Αλλά δεν θα συγκρίνουμε το Renault Kangoo με τους ανταγωνιστές. Ας δούμε μόνο όλες τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου και τη συμπεριφορά του στο δρόμο, γιατί αν διαβάζετε αυτό το άρθρο, τότε σας ενδιαφέρουν τα γαλλικά τακούνια και τα γεγονότα, όχι οι στίχοι για την εμφάνισή του και την πολυπλοκότητα του μάρκετινγκ και τις μεροληπτικές προτιμήσεις ενός δημοσιογράφος.
Το κύριο πράγμα για κάθε τακούνι που μετατρέπεται σε μίνι βαν, που είναι το Renault Kangoo (Renault Kangoo), είναι το εσωτερικό του. Ευρύχωρο, άνετο, λειτουργικό. Ας ξεκινήσουμε με αυτόν.
Σαλόνι Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Το ταμπλό του Renault Kangoo είναι απλό και κατατοπιστικό. Ο κατασκευαστής αποφάσισε σωστά να μην είναι πρωτότυπος και να χρησιμοποιήσει την κλασική διάταξη και χρώματα: στροφόμετρο, ταχύμετρο, στάθμη καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Όλα αυτά φαίνονται σε μαύρο φόντο και φωτίζονται με ένα μη εκθαμβωτικό κόκκινο χρώμα. Τα δεδομένα διαβάζονται αμέσως, μέρα και νύχτα. Η κάτω οθόνη μπορεί να εμφανίσει δεδομένα όχι μόνο για τα χιλιόμετρα, αλλά και για την κατανάλωση καυσίμου, την απόσταση που απομένει από ένα άδειο ρεζερβουάρ και άλλους υπολογισμούς υπολογιστή ταξιδιού. Τα δεδομένα αλλάζουν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο άκρο του διακόπτη της δεξιάς κολόνας του τιμονιού.
Όλα όσα δεν είναι τόσο σημαντικά για τον οδηγό εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη του Renault Kangoo, ειδικά επειδή αυτές οι πληροφορίες μπορεί να ενδιαφέρουν όλους τους επιβάτες: ώρα, θερμοκρασία στη θάλασσα, ραδιοφωνικός σταθμός, κομμάτι και άλμπουμ, καθώς και επιβάτες που δεν έχουν στερεωθεί. Συχνά, οι εσοχές για τέτοιες οθόνες χρησιμοποιούνται ως ράφια και αυτό που τοποθετείται εκεί καλύπτει την ίδια την οθόνη. Όπως μπορείτε να δείτε, στο Renault Kangoo, το ράφι μεγεθύνεται, γέρνει και χωρίζεται στα δύο ώστε να μην κυλήσει ή να πέσει τίποτα εκεί έξω. Μπορείτε επίσης να σερβίρετε γρήγορο φαγητό κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος στο αυτοκίνητο.
Ο κλιματισμός Renault Kangoo (Renault Kangoo) είναι απλός έως αδύνατος και δεν διαθέτει ηλεκτρικούς αποσβεστήρες. Έτσι ο αριστερός «μοχλός» (υπάρχει μοχλός, αν και περιστρέφεται) κλείνει την εισαγωγή αέρα από έξω: buzz-click. Απλό και αποτελεσματικό με απεριόριστο αριθμό ενδιάμεσων θέσεων. Ο δεξιός "μοχλός" ελέγχει τα πτερύγια διανομής και επίσης ενεργοποιεί οποιαδήποτε από τις παρεχόμενες απεριόριστες ενδιάμεσες θέσεις. Παρεμπιπτόντως, η περιστροφή των «μοχλών» είναι εύκολη, χωρίς καμία προσπάθεια. Ο μεσαίος ρυθμιστής προσαρμόζει τη θερμοκρασία του παρεχόμενου αέρα σύμφωνα με την κλίμακα «θερμότερο-ψύκτη». Τέτοιοι ρυθμιστές είναι κακοί μόνο επειδή πρέπει να ρυθμίζετε συνεχώς τη θερμοκρασία κατά την οδήγηση, η αρχή "ρυθμίστε και ξεχάστε" δεν λειτουργεί εδώ. Πάνω από τον ελεγκτή θερμοκρασίας υπάρχει ένας ελεγκτής ταχύτητας ανεμιστήρα τεσσάρων ταχυτήτων. Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα δάχτυλο - βάλτε το σε μια τρύπα, γυρίστε το. Δύο κουμπιά στο κάτω μέρος - ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε την αντλία κλιματισμού και τη θέρμανση του πίσω παραθύρου. Τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά το κουμπί της αντλίας βρίσκεται πολύ βολικά: δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση - γρήγορα και χωρίς να αποσπάσω την προσοχή από το δρόμο, έκλεισα το κλιματιστικό και οδήγησα πιο γρήγορα (για παράδειγμα, σε ανηφόρα ή κατά την προσπέραση).
Το ηχοσύστημα ακούγεται αποδεκτό. Είναι απίθανο οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Renault Kangoo να θέλουν να το αλλάξουν, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να βάλετε οποιοδήποτε άλλο "κεφάλι" στη θέση του - όλοι οι σύνδεσμοι είναι στάνταρ. Δυστυχώς, μετά την αντικατάσταση του συστήματος με ένα μη τυπικό, θα πρέπει να ξεχάσετε την εμφάνιση πληροφοριών στην κεντρική οθόνη και τον πίνακα ελέγχου της κολόνας τιμονιού.
Η χρήση αυτών των δύο κουμπιών, που βρίσκονται στα δεξιά του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, είναι βολική σε κάθε περίπτωση. Ένα νεύμα στον ευγενικό οδηγό, αν και δεν νομίζω ότι οι μηχανικοί ασχολήθηκαν με αυτό. Πιθανότατα δεν υπήρχε πουθενά αλλού να κολλήσουν αυτά τα κουμπιά. Και έτσι σε κοινή θέα, και μην παρεμβαίνετε.
Κανείς δεν φαίνεται να έχει τόσο τεράστιο χειρόφρενο όπως το Renault Kangoo. Ναι, θα ήταν εντάξει, αλλά πώς μπορεί ένας καπνιστής οδηγός να πάρει ένα τασάκι εν κινήσει; Όχι μόνο στέκεται κυριολεκτικά στο πάτωμα, αλλά δεν περνάει μεταξύ της λαβής και του κεντρικού πίνακα. Μπορείτε να το πιέσετε χωρίς να διακινδυνεύσετε να τραβήξετε το χειρόφρενο, μόνο στα δεξιά. Γενικά, ένας οδηγός που καπνίζει στο Renault Kangoo είναι άτυχος. Εδώ έβγαλες ένα τασάκι και μετά; Κρατήστε το στο χέρι σας - δεν υπάρχει πού να το βάλετε. Αυτό δεν είναι το Renault Trafik για εσάς. Τη νύχτα, το κάπνισμα αποκλείεται εντελώς. Η μόνη επιλογή είναι να το τοποθετήσετε σε ένα ράφι μπροστά από την κεντρική οθόνη - όπου η στάχτη που έχει πέσει είναι πιο εύκολο να σκουπιστεί.
Δεν έχει εφευρεθεί ακόμη μια πιο βολική διάταξη της κεντρικής κονσόλας για ηλεκτρικά παράθυρα. Στο Renault Kangoo είναι επίσης βολικό γιατί είναι αμέσως ξεκάθαρο αν τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα είναι απενεργοποιημένα ή όχι. Πατημένο εικονίδιο - απενεργοποιημένο. Όλα είναι απλά.
Ακολουθούν τα ίδια κουμπιά εναλλαγής δεδομένων για τον υπολογιστή ταξιδιού (στο τέλος του μοχλού). Ορισμένοι κατασκευαστές τα καταφέρνουν με ένα κουμπί - οπότε οδηγήστε τα δεδομένα σε κύκλο μέχρι να φτάσετε στο σωστό. Στο Renault Kangoo (Renault Kangoo) μπορείτε να κάνετε κύλιση στις ενδείξεις τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω. Παρακάτω βρίσκεται ο πίνακας ελέγχου ήχου, ο οποίος παραμένει πάντα διαθέσιμος, στην ίδια θέση, ανεξάρτητα από τη γωνία του τιμονιού.
Με τον διακόπτη αριστερής κολόνας τιμονιού Renault Kangoo (Renault Kangoo) όλα είναι ξεκάθαρα. (Το "Auto" είναι το κουμπί για την ενεργοποίηση του αισθητήρα φωτός.) Αλλά τι είδους ατροφημένο ράφι υπάρχει - το ερώτημα. Πιθανότατα αυτό είναι απλώς ένα στέλεχος, αλλά το μάζεμα και ο έλεγχος ... Όχι το δικό μου αυτοκίνητο - γιατί να το σπάσω;
Η πιο ικανή και στοχαστική λύση για τη σύνδεση μιας εξωτερικής πηγής μουσικής. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει υποδοχή USB, αλλά όλα λύνονται με έναν προσαρμογέα. Εδώ είναι οι σύνδεσμοι και εδώ είναι το ράφι στο οποίο βρίσκονται τα μέσα - δεν θα το ξεχάσετε ποτέ στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν υπάρχει πουθενά να πέσει.
Το ντουλαπάκι του Renault Kangoo δεν είναι επίσημο, αν και θα μπορούσε να είναι έτσι - εκτός από αυτό, υπάρχουν ακόμα πολλά συρτάρια, τσέπες και άλλα κρυφά σημεία στο αυτοκίνητο. Περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Εδώ βρίσκεται το ντουλαπάκι των γαντιών κάτω από το κεντρικό μπροστινό υποβραχιόνιο Renault Kangoo. Το βάθος του είναι 35-40 εκατοστά. Πρόστιμο! Από την άλλη πλευρά, δεν θα βρείτε τίποτα εν κινήσει, δεν θα βρείτε τίποτα. Είναι μια ολόκληρη τσάντα!
Οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες του Renault Kangoo είναι πολύ πρωτότυπες. Υπάρχει χώρος για μικρά και μεγάλα μπουκάλια. Αλλά δεν συνιστώ να τα φράξετε με σκουπίδια - πέφτει έξω. Αλλά τότε είναι βολικό να το βγάζετε με τσουγκράνα. Είναι επίσης βολικό να σκουπίζετε τη σκόνη σε μια τέτοια τσέπη, καθώς και να αναζητάτε κάποιο είδος κολλημένου μπουλονιού.
Οι τσέπες στις πίσω πόρτες του Renault Kangoo είναι καλές μόνο για ένα πακέτο υγρών μαντηλιών και για όλα τα ίδια μικρά υπολείμματα. Γενικά, ήταν δυνατό να περιπλέκεται κάπως η πόρτα και έτσι να προστεθεί άνεση στους πίσω επιβάτες. Μόνο που τώρα οι πίσω συρόμενες πόρτες και η ανακούφισή τους δεν πειραματίζονται ιδιαίτερα.
Εκεί είναι οι πραγματικοί κάδοι του Renault Kangoo (Renault Kangoo)! Τρία κιβώτια επικοινωνίας κάτω από την οροφή. Και η οροφή είναι ακριβώς μπροστά τους - δεν χρειάζεται να ψαχουλεύετε στο σκοτάδι. Το εσωτερικό του κουτιού είναι επενδεδυμένο με τσόχα, διαφορετικά οι αποσκευές θα κροταλίζουν σε όλη την καμπίνα.
Μπες όποιος θέλεις, κάτσε, ξάπλωσε όπως θέλεις! Υπάρχει αρκετός χώρος στο Renault Kangoo στο πίσω μέρος, η πόρτα είναι φαρδιά και το πάτωμα είναι απόλυτα επίπεδο. Ένα άτομο μέσου ύψους μπορεί να ξαπλώσει εδώ με σχετική άνεση, μόνο ελαφρώς πιέζοντας τα πόδια του. Σε καθιστή θέση, μπορούν εύκολα να μεταφερθούν τέσσερις επιβάτες.
Κλασικό τραπέζι αυτοκινήτου: δεν κρατάει πολύ (διπλώνει προς τα κάτω), έχει μικρές πλευρές και εγκοπή για ποτήρι. Χρήσιμο πράγμα. Πρώτον, είναι ποτηροθήκη. Δεύτερον, όταν φροντίζετε ένα παιδί εν κινήσει, ένα τέτοιο τραπέζι είναι αρκετά και, τρίτον, είναι απαραίτητο για σνακ στο δρόμο. Είναι κρίμα που η ποιότητα των δρόμων δεν επιτρέπει σε κάποιον να το χρησιμοποιήσει σωστά. Αλλά κατά τη διάρκεια της στάθμευσης - αρκετά.
Πίσω ηλεκτρικό παράθυρο Renault Kangoo. Ακόμα κι αν ξεχάσατε να το απενεργοποιήσετε από την κονσόλα του οδηγού, το παιδί από το κάθισμα δεν θα φτάσει με κανέναν τρόπο το κουμπί, επειδή βρίσκεται στη μεσαία κολόνα. Είναι βολική η τοποθεσία του; Ναι πώς να το πω. Φυσικά, πρέπει να τεντωθείς, αλλά όχι πραγματικά. Αλλά είναι πολύ άνετο στο πάτημα. Πιο βολικό από ό,τι αν ήταν στην πόρτα.
Το πρόβλημα όλων των «τακουνιών» είναι ένα ηχείο που ουρλιάζει στο αυτί των πίσω επιβατών. Αλλά στο Renault Kangoo, είναι ακόμα μακριά από το προσκέφαλο. Αν και θα το έβγαζα τελείως στην πίσω πόρτα. Αλλά χωρίς τέτοια ευκαιρία, μπορείτε απλά να κάνετε σίγαση του ήχου πίσω ηχείαχρησιμοποιώντας τις ρυθμίσεις στο ηχοσύστημα.
Οι καθρέφτες καλλυντικών Renault Kangoo (Renault Kangoo) δεν έχουν φωτισμό. Πρέπει να ενεργοποιήσετε την κεντρική οροφή. Ευτυχώς είναι αρκετά φωτεινό για ένα γρήγορο μακιγιάζ. Είναι πολύ πιο σημαντικό ο καθρέφτης να είναι εξοπλισμένος με κάλυμμα και να μην λερώνεται.
Και αυτός είναι ένας καθρέφτης για την παρατήρηση επιβατών (παιδιών) στον πίσω καναπέ. Κατά την οδήγηση, δεν μπορείτε ποτέ να το μπερδέψετε με έναν καθρέφτη οπισθοπορείας. Αντίθετα, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να κοιτάξουμε τους επιβάτες (παιδιά) παρά για να κοιτάξουμε στον καθρέφτη: πρώτα βρίσκουμε τον «παιδικό καθρέφτη» με τα μάτια μας και μετά κοιτάμε τι συμβαίνει εκεί. Αυτό είναι το «πρόβλημα» όλων αυτών των καθρεφτών. Αν και είναι ακόμα καλύτερο. Αντίθετα, θα ήταν χειρότερο αν το βλέμμα του οδηγού μπέρδευε συνεχώς τους καθρέφτες.
Το ύψος των ζωνών ασφαλείας στο Renault Kangoo είναι ρυθμιζόμενο και η ρύθμιση είναι αρκετά σαρωτική. Είναι δυσάρεστο αν η ζώνη περνά όχι κατά μήκος του στήθους, αλλά κατά μήκος του λαιμού. Ναι, και δεν είναι ασφαλές.
Ορατότητα Renault Kangoo
Έτσι φαίνεται η ανασκόπηση μέσα από τον εσωτερικό καθρέφτη του Renault Kangoo (Renault Kangoo). Η μεσαία κολόνα των πίσω θυρών, φυσικά, παρεμβαίνει και σε κακές καιρικές συνθήκες παρεμβαίνει επίσης στο γεγονός ότι μόνο η αριστερή πτέρυγα είναι εξοπλισμένη με υαλοκαθαριστήρα και θέρμανση (οι ανταγωνιστές δεν διαφέρουν σε αυτό). Για μένα, μια μόνο πόρτα που γέρνει προς τα πάνω είναι καλύτερη - τόσο προστασία από τη βροχή όσο και καλύτερη ορατότητα. Αν και δεν πρέπει να ανησυχείτε για την αναθεώρηση με τέτοιους πλαϊνούς καθρέφτες όπως το Renault Kangoo. Προσοχή επίσης στον τρόπο καθαρισμού Ανεμοθώρακας- η "βρώμικη" ζώνη φαίνεται πολύ μεγάλη.
Ο αριστερός πλευρικός καθρέφτης Renault Kangoo (Renault Kangoo) είναι μεγάλος. Αλλά θα μπορούσε να γίνει ακόμα περισσότερο συνεχίζοντας προς τα κάτω, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει καλύτερη θέα στο έδαφος και τα κράσπεδα κατά τη στάθμευση αντίστροφα. Στην αεροδυναμική του "τακουνιού", αυτό πρακτικά δεν θα αντικατοπτρίζεται.
Όλα όσα έχουν ειπωθεί για τον αριστερό καθρέφτη του Renault Kangoo μπορούν να εφαρμοστούν στο δεξί, επιπλέον δεν θα ήταν κακό να προσθέσετε μια ελαφριά κάμψη στην εξωτερική άκρη για να μειώσετε τη ζώνη τυφλής.
Πορτμπαγκάζ Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Το πορτμπαγκάζ του Renault Kangoo είναι απλά τέλειο - τετράγωνο, για ευρωπαλέτες, με επίπεδο δάπεδο και χωρίς να προεξέχει μέσα καμάρες τροχών. Έχει δοκιμαστεί σε εμπορικές εκδόσεις του αυτοκινήτου και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί, εκτός από μια λεπτομέρεια, η οποία περιγράφεται παρακάτω.
Έχοντας διπλώσει μόνο μέρος του πίσω καναπέ Renault Kangoo (Renault Kangoo), φαίνεται ότι έτσι πρέπει να είναι: το φορτίο βρίσκεται στο πάτωμα κατά μήκος του καθίσματος, του οποίου η άκρη ορίζεται καλά από την πλευρική στήριξη. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι κάθεσαι στο πορτμπαγκάζ.
Γάντζοι στην πλαστική επένδυση του πορτμπαγκάζ Renault Kangoo (Renault Kangoo). Δεν θα κρατήσουν πολύ. Επομένως, για τη στερέωση ενός αδρανούς φορτίου, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε χαλύβδινους τάκους στο δάπεδο.
Μια τέτοια βάση για το ράφι του κορμού είναι ίσως η καλύτερη επιλογή: ένα ατσάλινο μάνδαλο και μια πλαστική καρφίτσα. Μπορείτε να κουμπώσετε με ασφάλεια το ράφι σε κάθε παγετό. Οι λαστιχένιες ακίδες και τα πλαστικά κλιπ αποτυγχάνουν το χειμώνα - κροταλίζουν (δείτε την παρόμοια δοκιμή Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee)).
Κλασικό δοκιμασμένο στο χρόνο σύστημα πίσω πόρτας: εσωτερική λαβή ανοίγματος, μοχλός απελευθέρωσης αναστολής συγκράτησης και αυτοκόλλητη στάση (όταν αποσπώνται. Αυτές οι πόρτες μπορούν να ανοίξουν 180 μοίρες (δεν θα επιτρέπεται να ανοίγουν περαιτέρω από τα αρθρωτά στοπ). Πολύ βολικό κατά τη φόρτωση όταν κολλάνε έξω υπό γωνία 90 μοιρών, οι πόρτες δυσκολεύουν την τοποθέτηση, για παράδειγμα, ενός ψυγείου στο πορτμπαγκάζ.
Αλλά αυτό είναι ένα τεράστιο τρύπημα Renault Kangoo (Renault Kangoo) με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια. Αυτό το προεξέχον μάνδαλο της πίσω πόρτας θα γρατσουνίσει, θα βαθουλώσει και θα καταστρέψει περισσότερα από ένα ψυγεία. πλυντήριο, τραπέζι κ.λπ.). Θεωρητικά, δεν φαίνεται να προεξέχει, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι φορτώνετε τις αποσκευές σας αυστηρά οριζόντια, χωρίς προκαταρκτικά μπλοκαρίσματα. Και τότε το εύκαμπτο πλαστικό θα καθίσει γρήγορα μερικά χιλιοστά κάτω από την άκρη του μάνδαλου. Πώς θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ένα τέτοιο σχέδιο, και μάλιστα με προστασία λυγισμένη προς τα πάνω;! Και επίσης φορτηγό αυτοκίνητο! Τέτοιο τρύπημα!
Οι βάσεις τροχών από κάτω είναι μια καλή λύση. Δεν χρειάζεται να ξεφορτώσετε το αυτοκίνητο για να πάρετε εφεδρικό ελαστικό. Το μόνο κακό είναι ότι δεν καλύπτεται από τίποτα από βρωμιά. Ωστόσο, στο θέμα της αντικατάστασης ενός τροχού, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γάντια. Το κύριο πράγμα όταν το αποκτήσετε, μην σπάσετε το μέτωπό σας στο μάνδαλο που προεξέχει στο κατώφλι της πόρτας του χώρου αποσκευών.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Το Renault Kangoo έχει μόνο έναν κινητήρα, αλλά έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. «Τρώει» εύκολα την 92η βενζίνη, είναι ελαστικό (δεν κολλάει και δεν πνίγεται από έλλειψη αερίου). Αν και έχει μόνο 84 δυνάμεις, τραβάει με σιγουριά από τον πάτο. Το μόνο κακό είναι ότι έχει θόρυβο, ο χώρος του κινητήρα έχει κακή ηχομόνωση. Με τη δυναμική «16 δευτερόλεπτα έως 100 km/h», για να μην πέσει έξω από το ρεύμα, ο κινητήρας πρέπει συχνά να περιστρέφεται έως και 4 ή περισσότερες χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, και αυτό ασκεί πίεση στα αυτιά. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ασαφή εγκλείσματα, μερικές φορές οι ταχύτητες ανάβουν με προσπάθεια, σαν να ακουμπάει κάτι μέσα στα παρασκήνια. Το πεντάλ του συμπλέκτη «αρπάζει» τα περισσότερα κορυφαίο σημείοεκεί που θα έπρεπε ήδη να είναι ρελαντί, οπότε την πρώτη μέρα της δοκιμής, έστριψα ψύχραιμα τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. εμπορικό όχημακάνει τον εαυτό του γνωστό. Ως εκ τούτου, έχω αναπτύξει μια στάση καταναλωτή για τον συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου: οδηγεί καλά, μπορείτε να το συνηθίσετε.
Renault Kangoo εν κινήσει
Η απόσταση από το έδαφος του Renault Kangoo είναι επίσης κατάλληλη για ένα SUV (183 χλστ.), ώστε να μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια μέσα στα δασικά χωράφια, καθώς και να παρκάρετε κοντά στα κράσπεδα. Ακόμη και οι λασπωτήρες δεν χτυπούν - τα πτερύγια είναι κοντά. Σε ανώμαλους δρόμους, το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά. Ένα πράγμα είναι κακό - λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, ταλαντεύεται έντονα ταυτόχρονα. Αν αποδειχθεί ότι χάνει κάποια τρύπα, τότε το Renault Kangoo απλά δεν το παρατηρεί, σαν να μην υπάρχει. Σαν να πετάει πάνω του - χωρίς ώθηση, χωρίς ήχο κρούσης. Το ίδιο και με τους ανιχνευτές ταχύτητας. Και να σπάσει η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι απλά αδύνατο. Με τους δρόμους μας, τέτοιες ικανότητες του αυτοκινήτου έχουν τεθεί εδώ και καιρό στην πρώτη γραμμή από όλους.
Το Dynamics δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι το φόρτε ενός αυτοκινήτου όπως το Renault Kangoo. Για αυτόν, η πρόσφυση από τα κάτω είναι πιο σημαντική. Με πλήρως φορτωμένη καμπίνα και ενεργοποιημένο το κλιματιστικό, μπορεί να τραβάει με σιγουριά την ανηφόρα, σαν άδειο. Αλλά κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί, να μεταβείτε σε κατέβασμα ταχύτητας, ή ακόμα και δύο, και προσπέρασε μόνο με καλή διαφορά ελεύθερος χώροςστην απέναντι λωρίδα. Δεν συνιστώ να κινηθείτε γρήγορα. Το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει, αλλά κυλά… και δεν είναι άνετο ακόμη και για τον οδηγό που κρατά το τιμόνι. Έχοντας οδηγήσει 1.500 km πίσω από το τιμόνι του Renault Kangoo, κατάφερα να βρω το όριο της άνετης ταχύτητας του αυτοκινήτου - 100 km / h. Μπορείτε να οδηγείτε γρηγορότερα, αλλά το επίπεδο άνεσης πέφτει απότομα - γίνεται πολύ θορυβώδες, το τρέμουλο αυξάνεται λόγω των κυμάτων της ασφάλτου και η αυλάκωση των δρόμων μας και ο αέρας του αμαξώματος αρχίζουν να γίνονται αισθητές στο τιμόνι. Αυτό, ίσως, είναι το μόνο που μπορώ να πω για το Renault Kangoo (Renault Kangoo).
ετικέτες
Έτσι κάλεσαν στη σοβιετική εποχή ανθρώπους που διαχειρίζονταν με αρμοδιότητα επιχειρήσεις. Φανταστείτε - στις ημέρες μιας προγραμματισμένης οικονομίας και μιας κεντρικής διαχείρισης, αυτό δεν ήταν εύκολο! Τώρα είναι διαφορετική στιγμή, αλλά πρέπει επίσης να κάνετε περιστροφές - αυτή τη φορά για να ευχαριστήσετε τους πελάτες. Το Renault Kangoo «γυρίζει» ανάμεσα σε κατοίκους του οικονομικού καλοκαιριού και επιχειρηματίες
Και υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι τριγύρω, και δύο από αυτούς είναι "Γάλλοι". Υπάρχουν επίσης "Γερμανοί", μεταξύ των οποίων βρέθηκε απροσδόκητα ένας "σύμμαχος": ένα premium "τακούνι" Mercedes Citan δημιουργήθηκε με βάση το Renault Kangoo. Μιλώντας μεταξύ μας, δεν είναι τόσο premium (το είδα από μέσα - ειλικρινά, απέχει πολύ από ένα αριστούργημα σχεδιασμού), αλλά η μάρκα μιλά από μόνη της, καθώς και η τιμή.
Αλλά τώρα τελειώνει το καύσιμο, για το οποίο ο υπολογιστής οχήματος αρχίζει να προειδοποιεί όταν η βενζίνη παραμένει για περίπου 66 km. Παρεμπιπτόντως, με το υπόλοιπο καύσιμο για διαδρομή 50 χλμ., η ένδειξη εξαφανίζεται. Τι θα τρέξουμε; Στο πίσω μέρος της τάπας πλήρωσης καυσίμου, υποδεικνύονται τρεις κατηγορίες καυσίμου ταυτόχρονα: "91", "95" και "98". Μάτια ανοιχτά! Μέλη εξειδικευμένων φόρουμ στο Διαδίκτυο διαφωνούν επίσης. Μερικοί πιστεύουν ότι μόνο η βενζίνη "95" πρέπει να είναι αξιόπιστη, άλλοι πιστεύουν ότι αυτή η κατηγορία είναι πολύ συχνά "σώμα" και η βενζίνη "92" είναι πιο καθαρή, επομένως πρέπει να ανεφοδιάζετε με καύσιμο.
Προσπαθώ - και βλέπω αισθητές αλλαγές στη συμπεριφορά του Kangoo. Πρώτα από όλα, γίνεται… λίγο πιο γρήγορο. Ναι, ο χρόνος επιτάχυνσης από τα 60 στα 80 χλμ./ώρα βελτιώνεται κατά περίπου ένα δευτερόλεπτο και από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα - έως και δύο δευτερόλεπτα, τόσο στην τρίτη όσο και στην τέταρτη ταχύτητα! Είναι δύσκολο να κρίνεις τα οικονομικά. δύο δεξαμενές διάφορα καύσιμαεξάντλησα διάφορες συνθήκες, στο «95ο» το αυτοκίνητο είχε την ευκαιρία να κινηθεί πιο γρήγορα (ήταν πιο ελεύθερο στην πίστα). Επομένως, η «οικονομία» των 1,2 λίτρων καυσίμου χαμηλών οκτανίων μπορεί να αποδοθεί στη διαφορά στις συνθήκες μέτρησης. Κατά τον ανεφοδιασμό της βενζίνης "95η", η Kangoo κατανάλωνε κατά μέσο όρο περίπου 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, κατά τον ανεφοδιασμό της "92ης" - περίπου 7,5 λίτρα.
ΤΕΛΟΣ παντων, πραγματική κατανάλωσηκαυσίμων, ανεξάρτητα από αριθμός οκτανίου, το γαλλικό αυτοκίνητο είναι υψηλότερο από αυτό που αναγράφεται στις τεχνικές προδιαγραφές. Στην ιδανική περίπτωση, το Kangoo θα πρέπει να «πίνει» 6,3 λίτρα καυσίμου ανά «εκατό» στον αυτοκινητόδρομο και σε συνδυασμένος κύκλος- 7,9 λίτρα. Πιθανώς, εάν κρατήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στη ζώνη ECO, θα λειτουργήσει. Αλλά, επαναλαμβάνω, θα βαρεθείτε γρήγορα, κινούμενοι στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες 60-70 km / h. Αν δεν κοιμηθείς νωρίτερα.
Αλλά ο θόρυβος του κινητήρα κατά τη χρήση της βενζίνης "92η", σύμφωνα με τις αισθήσεις, αυξάνεται. Γενικά, το γαλλικό «τακούνι» όταν οδηγείτε με μεγάλες ταχύτητες δεν είναι σε καμία περίπτωση ήσυχο. Τα ελαστικά του κάνουν μεγάλο θόρυβο (Continental VancoContact), σε ταχύτητες κοντά στα 100 km/h, το σφύριγμα της επερχόμενης ροής αέρα αρχίζει να εισχωρεί στην καμπίνα. Και στην περιοχή των 110-120 km / h, οι μονάδες του αυτοκινήτου μπαίνουν σε ένα είδος συντονισμού και ένα αξιοσημείωτο μονότονο βουητό αρχίζει να ακούγεται έξω. Ανεβάστε την ταχύτητα λίγο υψηλότερη ή επαναφέρετε χαμηλότερα - το βουητό εξαφανίζεται. Αλλά επειδή αυτό το εύρος ταχύτητας είναι το βέλτιστο για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να ακούτε τον πένθιμο βόμβο για πολλή ώρα.
Για κανονική επιτάχυνση 1,6 λίτρων 100 ίππων Κινητήρας Kangooπρέπει να «στρίβεις», και, σχεδόν μέχρι τις 4000 σ.α.λ. Στη «σκισμένη» αστική λειτουργία, πρέπει να επιταχύνεις συνεχώς (και να φρενάρεις), σπάνια είναι δυνατόν να κινηθείς με ομοιόμορφη ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο πιο συχνά, μόνο η ταχύτητα των 60-70 km / h είναι απίθανο να σας ταιριάζει. Καλέστε λίγο περισσότερο - και αυτό είναι όλο, όχι ECO.
Έτσι, όταν γεμίζουμε το ρεζερβουάρ με βενζίνη «92», αυτό το βουητό αρχίζει να ακούγεται νωρίτερα και ακούγεται περισσότερο. Αλλά αυτό που ακούς είναι το βουητό, και τίποτα άλλο. Κανένα σημάδι έκρηξης όταν χρησιμοποιείται βενζίνη 92 από το πλάι χώρο του κινητήραδεν κρυφακούεται. Επίσης, δεν υπάρχει αξιοσημείωτη αλλαγή στη θέση του βέλους της ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού: σε οποιαδήποτε από τις λειτουργίες οδήγησης, βρίσκεται στη μέση της κλίμακας του οργάνου και δεν κινείται.
Σε ταχύτητες κοντά στα 130 km / h, η "φτέρνα" αρχίζει να καθαρίζει ελαφρά, κατευθυντική σταθερότητα, γενικά, δεν είναι κακό, μειώνεται σε αυτό το σημείο. Γενικά όμως θα πρέπει να επαινεθεί που ακολούθησε την πορεία και παραμέλησε τα αυλάκια της ασφάλτου. Είναι πρακτικά ανύπαρκτα για αυτοκίνητο. Ίσως είναι αξία Ελαστικά Continental. Σε αυτή την περίπτωση, είναι κρίμα που αυτά τα ελαστικά είναι επιρρεπή γρήγορη φθορά. Πάνω από 23.000 χιλιόμετρα του αυτοκινήτου της δοκιμής, ήταν αρκετά φθαρμένα - αλλά μάλλον άλλαξαν για το χειμώνα σε άλλα. Ωστόσο, η επιλογή ελαστικών για το Renault Kangoo είναι εύκολη, έχει ένα κοινό μέγεθος ελαστικού - 195 / 65R15. Σύμφωνα με το κράτος, σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, τοποθετούνται σφραγισμένοι τροχοί από χάλυβα, η προσαύξηση για "χύτευση" είναι περίπου 19.000 ρούβλια.
Έχει νόημα να βάλετε περίπου 16.000 ρούβλια για την εγκατάσταση ενός συστήματος σταθεροποίησης, κρίνετε μόνοι σας. Ήταν παρούσα στο δοκιμαστικό αντίγραφο του αυτοκινήτου - και, ας πούμε, δήλωσε τις δυνατότητές της. Όχι όμως αμέσως. Όταν το άδειο αυτοκίνητο «στροβιλιζόταν» σε μια χωμάτινη πλατφόρμα, το εικονίδιο άρχισε να αναβοσβήνει νωρίς, αλλά ο κινητήρας «πνίγηκε» καθόλου αμέσως. Από την άλλη, μόλις ξεκίνησα με πάρα πολύ «γκάζι» στην άσφαλτο πασπαλισμένη με άμμο, τα ηλεκτρονικά «κατέβασαν» αμέσως την επιτάχυνση. Και, ειλικρινά, δεν ήταν την κατάλληλη στιγμή: σκόπευα να πηδήξω από την αυλή της οικοδομής στο δρόμο μπροστά από ένα αυτοκίνητο που πλησίαζε από τα αριστερά ... Είναι αλήθεια, μαζί με το σύστημα, ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε είναι επίσης τοποθετημένο στο Kangoo. Αυτό είναι ένα συν. Σε ορισμένα άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας, είναι εγκατεστημένο μόνο το ESP χωρίς διακόπτη.
Τι άλλο «στερείται» βασικός εξοπλισμόςαυτοκίνητο? Παραδόξως, ο μεταλλικός χρωματισμός απαιτεί επιπλέον πληρωμή (περίπου 16.000 ρούβλια). Είναι λογικό να το ξεχωρίζετε, καθώς το "μεταλλικό" σμάλτο είναι ισχυρότερο από το συνηθισμένο (δεν παρατηρήθηκε αξιοσημείωτη ζημιά στη βαφή στο αυτοκίνητο δοκιμής). Κανένα από τα κιτ δεν περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους (συν περίπου 9.000 ρούβλια). Η έκδοση Autentique μπορεί να αναβαθμιστεί με κλιματισμό (αυτό θα κοστίσει κοντά στα 25.000 ρούβλια) και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (21.000 ρούβλια). Και το Expression μπορεί να συμπληρωθεί με μια πανοραμική οροφή αξίας περίπου 16.000 ρούβλια.
Σε σπασμένους δρόμους και αστάρια, το «τακούνι» δείχνει την ακαμψία της ανάρτησης. Το μπροστινό μέρος είναι γόνατο MacPherson, το πίσω μέρος είναι μια δοκός στρέψης. Όταν κοιτάτε το αυτοκίνητο από πίσω από κάτω, είναι σαφές ότι τα κάτω κύπελλα των ελατηρίων ανάρτησης έχουν διαμήκεις ενισχυτικές νευρώσεις. Ίσως αυτό είναι καλό από την άποψη της φέρουσας ικανότητας. Αλλά η ισχυριζόμενη απόσταση από το έδαφος των 158 mm δεν είναι απολύτως αληθής: η απόσταση από αυτούς τους ενισχυτές στο έδαφος είναι μόνο 130 mm. Ωστόσο, το "κενό" κάτω από τη μέση της δοκού είναι 180 χλστ.
Δυστυχώς, όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα, σχεδόν όλα πλαστικά στοιχείασαλόνι. Αν «ακούγονται» έτσι με σχετικά μικρά χιλιόμετρα αυτοκινήτου, τι θα γίνει μετά; Οι επιβάτες το αντιλαμβάνονται αμέσως και διαμαρτύρονται για τον θόρυβο. Έτσι, για οικογενειακή χρήση, αυτό το «τακούνι» δεν είναι ιδιαίτερα άνετο. Αν και από όλες τις άλλες απόψεις είναι κάτι παραπάνω από βολικό και πρακτικό.
Μένει να ευχηθούμε η επόμενη γενιά του Renault Kangoo να γίνει καλύτερη εσωτερική διακόσμηση. Θα είχα λάβει επιλογές όπως ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και πιο προηγμένες ενσωματωμένος υπολογιστής. Τα αποσπώμενα καθίσματα δεύτερης σειράς είναι επιθυμητά. Και, φυσικά, ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων θα ήταν πολύ ευχάριστο σε έναν πρακτικό οδηγό. Με αυτήν, το "τακούνι" θα γινόταν αισθητά πιο οικονομικό.
Δυστυχώς, ένα τόσο βολικό αυτοκίνητο από σχεδόν όλες τις απόψεις μετά βίας κατέχει τη θέση του στην αγορά μας. Εδώ τον «τσακίζει» απελπισμένα ένας ανταγωνιστής ονόματι LADA Largus, που πωλείται σχεδόν 25 (!!) φορές καλύτερα. Και δεν είναι περίεργο, γιατί κοστίζει το μισό, ενώ προσφέρει σχεδόν το ίδιο ογκομετρικό σώμα, ναι, συν μια επταθέσια έκδοση. Στον "παθητικό" και πιο μέτριο εξοπλισμό του, και στη χειρότερη εργονομία, και στη ρωσική συναρμολόγηση (το Kangoo μας έρχεται από τη Γαλλία). Αλλά στο "περιουσιακό στοιχείο" - η τιμή, το αποδεδειγμένο και αξιόπιστο σασί "Logan", η επικράτηση των ανταλλακτικών ... γενικά, ο αγοραστής έχει κάτι να ψηφίσει με τα χρήματα που κέρδισε με κόπο ...
Και ειλικρινά ασκητικό, πρακτικά απαλλαγμένο από κάθε είδους διακόσμηση, το εσωτερικό τόνισε μόνο την καθαρά χρηστική φύση του αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι η δοκιμή δεν περιελάμβανε τη βασική τροποποίηση, αλλά την πιο "προηγμένη" έκδοση του Expression, με κόστος από 17.749 $, ενισχυμένη με ορισμένες βασικές επιλογές όπως κλιματισμό (1370 $), ραδιόφωνο CD (200 $) και φώτα ομίχλης (145 $).
Ωστόσο, το γυμνό μέταλλο στην καμπίνα δεν είναι λόγος να αρνηθείτε μια αγορά. Τα μοντέλα "προϋπολογισμού" σπάνια μπορούν να καυχηθούν για υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Πολύ πιο σημαντικό είναι η αίσθηση της οδήγησης. Όσον αφορά την ευκολία προσγείωσης, οι "Γάλλοι" έχουν σχεδόν πλήρη ισοτιμία. Μια ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού μπορεί να υπολογιστεί ως περιουσιακό στοιχείο του Partner, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε την εφαρμογή από σχεδόν επιβατικό αυτοκίνητο σε αμιγώς λεωφορείο. Ο αντίπαλός του στερείται αυτή την επιλογή. Το «τιμόνι» του Kangoo είναι στερεωμένο σφιχτά, αλλά ρυθμισμένο σε ένα ορισμένο μέσο επίπεδο, το οποίο παρέχει αρκετά αποδεκτή ευκολία ελέγχου. Τα καθίσματα και των δύο «τακουνιών» προσφέρουν ελάχιστο σετδύο βασικών ρυθμίσεων - οριζόντια και κλίση πλάτης. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και το Peugeot έχει ακόμη και κάποια όψη πλευρικής στήριξης (οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων στη Renault είναι αισθητά πιο φαρδιές και μόνο ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο χωράει ανάμεσά τους και όχι δύο, όπως ένας ανταγωνιστής).
Χάρη στην υψηλή προσγείωση, δεν υπάρχει λόγος να παραπονεθείτε για την έλλειψη ορατότητας. Το πίσω ημισφαίριο φαίνεται καθαρά σε μεγάλους καθρέφτες. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε μια αστεία λεπτομέρεια: στο Partner, μόνο ένας καθρέφτης με πλευρά του συνοδηγού, του οδηγού ρυθμίζεται μηχανικά. Υπάρχουν και παραξενιές στο Kangoo. Για παράδειγμα, τα κουμπιά του μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου ( πίσω παράθυρακαι στα δύο αυτοκίνητα ανοίγουν ελαφρώς παράθυρα) για κάποιο λόγο είναι κρυμμένα στις τσέπες της πόρτας - δεν είναι πολύ βολικό να τα αναζητήσετε εκεί, πραγματικά.
Τι γίνεται λοιπόν με τους επιβάτες; Είναι σε γαλλικές «γόβες» – έκταση. Ο χώρος των ποδιών διατηρείται ακόμη και για έναν ψηλό οδηγό (με ύψος 186 cm, ο συγγραφέας κατάφερε να φιλοξενήσει "πίσω από τον εαυτό του" χωρίς κανένα πρόβλημα). Όχι πολύ «πατώντας» και «ώμους». Και δεν χρειάζεται να μιλάμε για την έλλειψη ελεύθερου χώρου πάνω από το κεφάλι σας. Το βρετανικό «μετρό-καμπ», όπου ένας κύριος κάθεται χωρίς να βγάλει το καπέλο του, δεν ονειρευόταν ποτέ κάτι τέτοιο. Η ευκολία προσγείωσης παρέχεται από συρόμενες πόρτες με αρκετά φαρδιά ανοίγματα. Στη βασική διαμόρφωση και των δύο μηχανών, προσφέρονται μόνο με σωστη πλευρα, ωστόσο αυτοκίνητα δοκιμήςείχε ένα πλήρες σετ.
Πολύ ευρείες ευκαιρίεςπροσφέρουμε στους ήρωές μας στον κλάδο των φορτηγών. Κάτι που, γενικά, δεν προκαλεί έκπληξη - και οι δύο ταξινομούνται ως οχήματα κοινής ωφέλειας. Οι ανυψωτικές (ή αρθρωτές δίφυλλες) πόρτες παρέχουν εύκολη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών χωρητικότητας σχεδόν 3000 λίτρων.
Φυσικά, μιλάμε για διπλή χρήση και φόρτωση κάτω από την οροφή, για τα οποία και τα δύο «τακούνια» έχουν ισχυρά δίχτυα αποσκευών στερεωμένα στα μπροστινά καθίσματα. Η ωφέλιμη ένταση μπορεί να μεταβληθεί με πλήρη ή μερική αναδίπλωση (σε αναλογία 60:40) των πίσω καθισμάτων. Αλλά ακόμα και με όλους τους επιβάτες «επί του σκάφους», υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ για μεγάλες αποσκευές.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πλατφόρμα φορτίουΤο Kangoo έχει δάπεδο από καουτσούκ, σίγουρα πιο πρακτικό από το χαλί του Partner. Αλλά η Peugeot προσφέρει πιο διαφορετικά διαμερίσματα για τα μικρά πράγματα που χρειάζεστε στο δρόμο. Εκτός από τα ράφια πάνω από το παρμπρίζ που είναι κοινά και στα αυτοκίνητα και οι ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες, το Partner διαθέτει ένα ζευγάρι μυστικά κουτιά στα πόδια των πίσω επιβατών (αυτά τα δοχεία καλύπτονται απαλά από τα αδιάκριτα βλέμματα με χαλιά).
Φυσικά, θα ήταν απερίσκεπτο να περιμένουμε κάποια ειδική κίνηση, εκλεπτυσμένο χειρισμό ή εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά από ένα φορτηγό παράδοσης. Ακόμη πιο ευχάριστη έκπληξη από τον Kangoo, ο οποίος επέδειξε μια πολύ φριχτή διάθεση. Συνδυασμός κινητήρα 75 ίππων 1,4 λίτρων και 5 ταχυτήτων μηχανική μετάδοση(ο μοναδικός μονάδα ισχύος, διαθέσιμο στον Ρώσο αγοραστή) αποδείχθηκε πολύ βιολογικό. Χάρη σε μια αξιέπαινη ζωντανή αντίδραση στο γκάζι και σωστά επιλεγμένη σχέσεις μετάδοσηςστο κουτί, το φορτηγό-επιβατικό Renault επιταχύνει με σιγουριά στις τρεις πρώτες ταχύτητες, επιτρέποντάς σας να παραμένετε στην κίνηση της πόλης χωρίς άγχος. Είναι αλήθεια ότι στην πίστα, ένας αδύναμος κινητήρας "ξινίζει", αναγκάζοντάς σας να κατεβείτε για να προσπεράσετε ή σε μια μεγάλη ανάβαση. Επιπλέον, ένα ψηλό αμάξωμα με κάθε άλλο παρά ιδανικές αεροδυναμικές επιδόσεις ανταποκρίνεται σημαντικά στις ριπές του πλευρικού ανέμου.
Αυτό είναι εξίσου χαρακτηριστικό του Partner: το αυτοκίνητο «πλέει», αντιδρά νευρικά στο ράγισμα του οδοστρώματος και, παρά τη μεγαλύτερη ισχύ σε σύγκριση με το Kangoo (η έκδοση των 1,6 λίτρων των 110 ίππων συμμετείχε στη δοκιμή), σας κάνει να θέλετε να κινηθείτε στο διάστημα με λιγότερη ταχύτητα και περισσότερη αξιοπρέπεια.
Ωστόσο, για υποστήριξη μεταφοράςχονδρικό εμπόριο και οικογενειακά ταξίδια στη χώρα τα Σαββατοκύριακα - συγκεκριμένα, αυτά είναι τα κύρια καθήκοντα των ηρώων μας - εξαιρετική δυναμικά χαρακτηριστικάκαι δεν απαιτούνται. Μια αρκετά ενεργοβόρα ανάρτηση παρέχει καλή οδήγηση και μια αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος (η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να αυξηθεί προαιρετικά) και η προστασία των ζωτικών κέντρων κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου (συστατικό του ρωσικού πακέτου) σας επιτρέπουν να κράσπεδα καταιγίδας στην πόλη ή σπασμένους επαρχιακούς δρόμους χωρίς μεγάλο κίνδυνο.
Φαίνεται ότι οι ήρωες φορτίου-επιβατών μας είναι όντως κοντά στο ιδανικό. Ωστόσο, ούτε το Kangoo ούτε το Partner συγκαταλέγονται σε καμία περίπτωση μεταξύ των κορυφαίων πωλήσεων. Πράγματι, για ένα συνηθισμένο «άλογο εργασίας» είναι ακριβά (άδεια, όπως το ντέφι του σαμάνου, η Renault κοστίζει από 14.460 δολάρια και για τη βασική έκδοση του Peugeot σε παρόμοια διαμόρφωση, ζητούν από 16.850 δολάρια). Η ελευθερία κίνησης έξω από την άσφαλτο περιορίζεται σοβαρά από την έλλειψη τετρακίνησης (το Kangoo 4x4 δεν πωλείται στη Ρωσία για κάποιο λόγο). Και τέλος, το να έχεις ένα «τακούνι» ως το μοναδικό αυτοκίνητο για τα εγχώρια πρότυπα δεν είναι πολύ κύρους.
CRASH TEST RENAULT KANGOO
Το Renault Kangoo ολοκλήρωσε τη σειρά δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP το 2003 με βαθμολογία 26, που αντιστοιχεί σε βαθμολογία 4 αστέρων. Για απομίμηση μετωπικής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο έλαβε 12 βαθμούς από τους 16 δυνατούς. Οι ειδικοί αξιολόγησαν θετικά τη δουλειά των αερόσακων και εξοπλισμένων με εντατήρες ζωνών. Ωστόσο, ταυτόχρονα, σημείωσαν επίσης την τάση του πλαισίου ισχύος του αμαξώματος σε ασταθή παραμόρφωση. Το πλάγιο τεστ πραγματοποίησε η Kangoo με 13 βαθμούς.
ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ PEUGEOT TEST
Ο συνεργάτης EuroNCAP δεν πραγματοποίησε δοκιμές, ωστόσο, το 2005, ένα ανάλογο αυτού του αυτοκινήτου, το Citroen Berlingo, πέρασε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης, τα οποία τελικά έλαβαν 26 βαθμούς, που αντιστοιχεί σε δείκτη 4 αστέρων. Κατά τη μετωπική πρόσκρουση, ο «οδηγός» χτύπησε το στήθος του στην κολόνα του τιμονιού και « συνοδηγός» βάλτε τα γόνατά του στο μπροστινό πάνελ. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε μόνο 10 πόντους. Δεν υπήρξαν παράπονα κατά τη διάρκεια της πλευρικής δοκιμής, ωστόσο, το αποτέλεσμα εδώ ήταν υψηλότερο - 15 βαθμούς από 18.
Renault Kangoo
Μια ζωηρή και ισορροπημένη μονάδα ισχύος (1,4 MKP-5), καλός χειρισμός, σχετικά χαμηλή αρχική τιμή.
- Μη ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, άβολη διάταξη πεντάλ, ελάχιστη εσωτερική επένδυση.
Συνεργάτης Peugeot
Brutal σχέδιο με στοιχεία εκτός δρόμου, ευρύχωρο σαλόνι, ενεργοβόρα ανάρτηση.
- Σχετικά υψηλή τιμή, αργές αντιδράσεις στο γκάζι, μη πληροφοριακό πεντάλ συμπλέκτη.
ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ ΜΑΣ
Nikolay LEMEKHOV, ειδικός της εταιρείας Avtomir:
Κατά τη γνώμη μας, και τα δύο παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα - τόσο Peugeot Partner όσο και Renault Kangoo - αξίζουν προσοχής και μπορούν να θεωρηθούν ως ισοδύναμες εναλλακτικές λύσεις για αγορά.
Η σειριακή έκδοση του Renault Kangoo παρουσιάστηκε τον Δεκέμβριο του 1997, αυτή τη στιγμή αυτό το μοντέλοκατέχει καλή θέση στην κατηγορία της. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι εταιρικοί πελάτες υψηλού προφίλ όπως η UPS και η Deutsche Post επέλεξαν αυτό το όχημα για να ολοκληρώσουν τον στόλο τους.
Το Renault Kangoo είναι ιδανικό για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις να επιλύουν τις καθημερινές τους εργασίες για τη μεταφορά μικρών φορτίων - το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί κατά ένα τρίτο ή εντελώς, γεγονός που παρέχει επιπλέον χώρο, δύο συρόμενες πλαϊνές πόρτες διευκολύνουν την είσοδο στο αυτοκίνητο .
Το αυτοκίνητο είναι άνετο τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Μικρό σε μέγεθος και οικονομικό μοτέρακόμα και με πλήρες φορτίο (περίπου 600 κιλά) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να τρέχει βιαστικά, ανταγωνιζόμενος απλά αυτοκίνητα και ταυτόχρονα διατηρώντας τον έλεγχο και το αποτελεσματικό φρενάρισμα.
Μπορείτε να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε σε εκθεσιακούς χώρους επίσημους αντιπροσώπους, όπως το Avtomir, και μπορείτε να αγοράσετε το Kangoo χρησιμοποιώντας ειδικά προγράμματα δανεισμού (για παράδειγμα, Renault Credit με επιτόκιο 7,9%) ή σε δόσεις.
