Ενότητα VI. Λίπανση και συντήρηση τρακτέρ.
6.1. Λάδια και λιπαντικά που χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του τρακτέρ
6.1.1. Μαζούτ και λιπαντικό τρακτέρ.

Τοποθεσία	Κατηγορία λαδιών	Πρότυπο Αρ.	Σημειώσεις
Δεξαμενή καυσίμων	Νο 10# Ελαφρύ καύσιμο ντίζελ. Πάνω από 8°C	GB252-2000
	No.O# Ελαφρύ καύσιμο ντίζελ. 8°C~4°C
	Νο. -10 * Ελαφρύ καύσιμο ντίζελ. °C ~-5°C
	Νο. -20# Ελαφρύ καύσιμο ντίζελ. -5°C ~-14°C
	Νο. -35* Ελαφρύ καύσιμο ντίζελ. -14°C~-29°C
Κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονας, μπροστινός κινητήριος άξονας, υδραυλικό σύστημα		GB443-1989	SAE85W
Ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη.	Νο 2 γράσο με βάση το λίθιο	GB73245-1994
Άλλα ακροφύσια για φυσητήρες στερεού λαδιού.	Νο 3 λιπαντικό με βάση το ασβέστιο	GB491-1987	Σε οποιαδήποτε ατμοσφαιρική θερμοκρασία
Καρπό κινητήρα Αντλία αέρα	HCA-14 λιπαντικό ντίζελ (SAE40)	GB11122-1997	Το καλοκαίρι
	HCA-11 λιπαντικό ντίζελ (SAE30)		το χειμώνα
Εξοπλισμός διεύθυνσης (2WD)	Νο 2 γράσο με βάση το λίθιο	GB73245-1994	Σε οποιαδήποτε ατμοσφαιρική θερμοκρασία
Εξοπλισμός διεύθυνσης (4WD)	N100 κίνησης και υδραυλικό διπλό λάδι	GB443-1989	Σε οποιαδήποτε ατμοσφαιρική θερμοκρασία

6.1.2. Θέση λιπαντικού.

Προμήθεια λαδιού.

Κινητήρας (Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κινητήρα)

1 στο επάνω κάλυμμα του περιβλήματος του πίσω άξονα.

1 στον στροφαλοφόρο άξονα της αντλίας αέρα.

1 στον αριστερό και δεξιό συμπλέκτη μπροστινού άξονα.

Σωλήνες φυσητήρα στερεού λαδιού:

Ρουλεμάν αντλίας νερού κινητήρα:

2 στα βιδωτά δέματα της αριστερής και της δεξιάς ράβδου ανύψωσης.

1 στην επάνω σύνδεση.

2 στα βιδωτά δέματα της αριστερής και της δεξιάς αλυσίδας ασφαλείας.

2 στα μπροστινά και πίσω δόντια της διαμήκους ράβδου τιμονιού.

2 στα αριστερά και δεξιά δόντια της ράβδου δεσίματος.

2 στην πλήμνη του μπροστινού αριστερού και δεξιού τροχού.

2 στο αριστερό και στο δεξί μπράτσο του τιμονιού.

1 στον άξονα του συμπλέκτη (μόνο κίνηση στους δύο τροχούς).

2 στην πίσω ανάρτηση αέρα για roll-in (μόνο τετρακίνηση)

2 στο δεξί και αριστερό μπράτσο του τιμονιού.

1 στον άξονα του συμπλέκτη.

1 στον άξονα ελέγχου φρένων.

Εξοπλισμός παρακολούθησης στάθμης λαδιού:

Ράβδος στάθμης λαδιού κινητήρα.

Ράβδος στάθμης λαδιού στον αριστερό άξονα του μπροστινού κινητήριου άξονα.

Βύσμα στάθμης λαδιού στο πλευρικό κάλυμμα της αντλίας αέρα.

Βύσματα αποστράγγισης λαδιού:

Κάτω κάρτερ κινητήρα.

Κάτω αριστερή πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η κάτω πίσω πλευρά του περιβλήματος του πίσω άξονα.

Κάτω αντλία αέρα.

Κάτω μέρος της δεξαμενής λαδιού.

Το κάτω μέρος του δωματίου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κάτω μέρος του περιβλήματος της θήκης μεταφοράς.

6.2. Συντήρηση τρακτέρ.

6.2.1. Συντήρηση κάθε διακόπτη.

Α. Κινητήρας.

• 
  Βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού λίπανσης στον κινητήρα είναι επαρκής και παρακολουθήστε τη στάθμη λαδιού μεταξύ του μεσαίου και του άνω κενού στη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης. Η στάθμη λαδιού πέρα ​​από το άνω διάκενο απαγορεύεται. Οι νέοι κινητήρες ή αυτοί που έχουν μείνει στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα θα πρέπει να λειτουργούν για 5 - 10 λεπτά σε χαμηλή ταχύτητα, στη συνέχεια να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού και να προσθέσετε εάν χρειάζεται.
• 
  Γεμίστε τις δεξαμενές νερού και καυσίμου με αρκετό νερό ψύξης και καύσιμο ντίζελ αντίστοιχα.

Β. Σασί.

• 
  Ελέγξτε και γεμίστε όλα τα εξωτερικά μπουλόνια και παξιμάδια.
• 
  Εφαρμόστε λιπαντικό στις ακόλουθες θέσεις: πλήμνες αριστερού και δεξιού μπροστινού τροχού, αριστερό και δεξί δόντια ράβδου, αριστερό και δεξιό μπροστινό μπροστινό τιμόνι βραχίονα και ρουλεμάν αντλίας νερού κινητήρα.
• 
  Εξαλείψτε τις διαρροές λαδιού, νερού ή αέρα, καθαρίστε την εξωτερική επιφάνεια από τη βρωμιά.
• 
  Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και φουσκώστε εάν χρειάζεται.

6.2.2. Συντήρηση μετά από 50 ώρες λειτουργίας.

Α. Κινητήρας.

Μετά από 50 ώρες λειτουργίας υπό ελαφρύ φορτίο, το λιπαντικό του νέου κινητήρα πρέπει να αλλάξει πλήρως, συμπεριλαμβανομένου του λιπαντικού στο κάρτερ κινητήρα και της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Αλλάξτε το στοιχείο φίλτρου λαδιού. Καθαρίστε το τηγάνι και το φίλτρο λαδιού με καθαρό καύσιμο ντίζελ.

Β. Σύστημα κίνησης.

Αφού το τρακτέρ έχει λειτουργήσει για 50 ώρες, ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

Β. Μπαταρία.

Ελέγξτε το επίπεδο ηλεκτρολύτη, εάν χρειάζεται, προσθέστε απεσταγμένο νερό.

Δ. Λιπάνετε τους σωλήνες έγχυσης στερεού λαδιού χρησιμοποιώντας γρασαδόρο.

6.2.3. Συντήρηση μετά από 100 ώρες λειτουργίας.

Α. Κινητήρας.

• 
  Αλλάξτε το λάδι στη λαδόκολα και καθαρίστε το φίλτρο.
• 
  Αντικαταστήστε το λάδι κινητήρα και τα στοιχεία φίλτρου. Καθαρίστε την κοιλότητα του φίλτρου.
• 
  Ελέγξτε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
• 
  Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού της αντλίας έγχυσης καυσίμου και προσθέστε λάδι εάν χρειάζεται.
• 
  Καθαρίστε το φίλτρο αέρα και αλλάξτε το λάδι λίπανσης (αν εργάζεστε σε χώρο με σκόνη, κάντε αυτή τη διαδικασία μετά από κάθε βάρδια)

Β. Συμπλέκτης.

• 
  Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

6.2.4. Συντήρηση μετά από 250 ώρες λειτουργίας.

• 
  Σύστημα κίνησης.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον πίσω άξονα, προσθέστε λάδι εάν χρειάζεται.

• 
  Μπροστινός άξονας.

Ελέγξτε το διάκενο των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού και κάντε ρυθμίσεις.

• 
  Μπαταρία.

Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λίγη τεχνική βαζελίνη στον πόλο της μπαταρίας.

6.2.5. Συντήρηση μετά από 500 ώρες λειτουργίας.

• 
  Ελέγξτε την ανοιχτή πίεση και τον αυτοματισμό του μπεκ, ξεπλύνετε και καθαρίστε τον και ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
• 
  Ελέγξτε και σφίξτε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής και ρυθμίστε το διάκενο της βαλβίδας εάν χρειάζεται.
• 
  Καθαρίστε την παροχή νερού στο σύστημα ψύξης.
• 
  Αντικαταστήστε το λιπαντικό στην αντλία ψεκασμού καυσίμου.

6.2.6. Συντήρηση μετά από 1000 ώρες λειτουργίας.

Α. Κινητήρας.

• 
  Ελέγξτε την αεροστεγανότητα των βαλβίδων και, εάν χρειάζεται, τρίψτε τις.
• 
  Ελέγξτε το επίπεδο προώθησης της ένεσης και προσαρμόστε εάν χρειάζεται.

Β. Σύστημα κίνησης.

Αλλάζετε το λιπαντικό τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Προσοχή!

Δεδομένου ότι υπάρχει μόνο μία μικρή τρύπα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του περιβλήματος του πίσω άξονα για τη διέλευση λαδιού, είναι απαραίτητο να περιμένετε πολύ πριν ελέγξετε ξανά τη στάθμη λαδιού. Χρησιμοποιήστε το δείκτη στάθμης λαδιού για να βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού είναι σωστή.

Β. Εξοπλισμός διεύθυνσης.

Ελέγξτε τη λίπανση στο χώρο του τιμονιού και προσθέστε περισσότερη αν χρειάζεται.

Δ. Μπροστινός/κινητήριος άξονας.

Καθαρίστε όλα τα μέρη του συγκροτήματος πλήμνης του μπροστινού τροχού και εφαρμόστε νέο γράσο.

Δ. Ηλεκτρικό σύστημα.

Ελέγξτε προσεκτικά ολόκληρο το σύστημα και αντικαταστήστε τυχόν σπασμένα εξαρτήματα. Απλώστε νέο γράσο στα ρουλεμάν της γεννήτριας.

Σημείωση:

Η συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται ακριβώς την καθορισμένη ώρα για να διασφαλιστεί η κανονική και σωστή λειτουργία του τρακτέρ. Να θυμάστε πάντα ότι οι χρόνοι προβολής ποικίλλουν σημαντικά ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις συνθήκες λειτουργίας, καθώς και την εμπειρία σας. Σε κάθε περίπτωση, να θυμάστε ότι το να ελέγχετε συχνά είναι καλύτερο από το να ελέγχετε πολύ σπάνια.

Σημείωση:

Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα ή δυσκολίες στη λειτουργία ή τη συντήρηση του τροχοφόρου τρακτέρ της σειράς DONGFENG, επικοινωνήστε με τους αντιπροσώπους αυτής της εταιρείας.

6.3. Αποθήκευση τρακτέρ.

Πριν αποθηκεύσετε το τρακτέρ, εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:

Η συντήρηση του κινητήρα πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες στο εγχειρίδιο του κινητήρα.

Καθαρίστε σχολαστικά το τρακτέρ, ειδικά το σώμα. καλύψτε τα άβαφα μέρη με κατάλληλο υλικό. κρατήστε το τρακτέρ σε κάλυμμα σε ξηρούς, καλά αεριζόμενους χώρους.

Βεβαιωθείτε ότι οι μοχλοί ελέγχου βρίσκονται στη νεκρά ή στην ελεύθερη θέση (συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού διακόπτη και του χειρόφρενου).

Μην αφήνετε το κλειδί στον διακόπτη της μίζας.

Βεβαιωθείτε ότι όλες οι υδραυλικές ράβδοι εμβόλου είναι σφιχτές.

Γεμίστε τη δεξαμενή καυσίμου στο ελάχιστο επίπεδο.

Αφαιρέστε την μπαταρία, εφαρμόστε βαζελίνη στην επάνω επιφάνεια της μπαταρίας και στους ακροδέκτες της. Αποθηκεύστε την μπαταρία σε σκοτεινό και αεριζόμενο χώρο με θερμοκρασία πάνω από 10°C.

Τοποθετήστε βάσεις ή άλλα στηρίγματα κάτω από τον μπροστινό και τον πίσω άξονα για να μειώσετε το βάρος του τρακτέρ. Μετά από αυτό, συνιστάται να ξεφουσκώσετε τα ελαστικά.

Καλύψτε το τρακτέρ με αδιάβροχο φύλλο.

Αδειάστε εντελώς το ψυγείο, ειδικά το χειμώνα.

Ενότητα VII. Δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους.
7.1. Κινητήρας.

7.1.1. Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει.

Α. βλάβες στο σύστημα καυσίμου.

Β. Ανεπαρκής πίεση συμπίεσης.

Β. Άλλοι λόγοι.

7.1.2. Δεν υπάρχει πίεση λαδιού ή είναι ανεπαρκής.

Α. Δεν υπάρχει πίεση λαδιού ή είναι πολύ χαμηλή.

Πιθανοί λόγοι	Μέθοδοι εξάλειψης
Πολύ χαμηλή πίεση λαδιού. Η γραμμή λαδιού δεν γεμίζει με λάδι, επομένως εισέρχεται αέρας στη γραμμή. Η χάρτινη φλάντζα του φίλτρου λαδιού δεν έχει τοποθετηθεί σωστά ή έχει φθαρεί. Το ελατήριο της βαλβίδας ελέγχου πίεσης του φίλτρου λαδιού έχει φθαρεί. Φθορά αντλίας λαδιού. Πολύ μεγάλο διάκενο ρουλεμάν.	Ξεχειλίζω. Έλεγχος και αντιμετώπιση προβλημάτων. Ελέγξτε και αντικαταστήστε. Αντικαθιστώ. Αντικαταστήστε ή μειώστε το διαχωριστικό από χαρτόνι.

Β. υπέρταση λιπαντικού.

Β. Δεν υπάρχει λιπαντικό στον άξονα ζυγοστάθμισης.

7.1.3. Καπνός καυσαερίων.

Ο χαμηλός αυτοματισμός και η κακή καύση καυσίμου είναι η αιτία του μαύρου καπνού. Εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει καύση ή το νερό μπει στον κύλινδρο, το αποτέλεσμα θα είναι λευκός καπνός. Η καύση του λιπαντικού κάτω από το έμβολο θα παράγει μπλε καπνό.

Α. μαύρος καπνός.

Πιθανοί λόγοι	Μέθοδοι εξάλειψης
Βουλωμένη βαλβίδα μπεκ Παραφορτώνω Κακή στεγανοποίηση βαλβίδων ή εσφαλμένος χρονισμός βαλβίδων. Ανομοιόμορφη κατανομή καυσίμου μεταξύ των κυλίνδρων. Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο. Φθορά της επένδυσης του κυλίνδρου και των δακτυλίων του εμβόλου.	Αντικαταστήστε και καθαρίστε. Ρυθμίστε το φορτίο. Προσαρμόζω. Ελέγξτε και προσαρμόστε. Ελέγξτε το μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου στην αντλία ψεκασμού καυσίμου στον πάγκο και ρυθμίστε. Φυσήξτε ή καθαρίστε. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη.

Β. Λευκός καπνός

Β. Μπλε καπνός.

7.1.4. Ακατάλληλη ανάπτυξη ισχύος.

Η λανθασμένη παροχή λαδιού, οι διαρροές αέρα και η ακατάλληλη καύση προκαλούν τα ακόλουθα προβλήματα:

Πιθανοί λόγοι	Μέθοδοι εξάλειψης
Βουλωμένο φίλτρο ντίζελ. Κακή αυτοματοποίηση μπεκ. Φθαρμένο έμβολο αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Παραμόρφωση του ελατηρίου ρύθμισης, με αποτέλεσμα χαμηλή ταχύτητα περιστροφής. Λανθασμένη γωνία προώθησης παροχής καυσίμου. Βουλωμένο φίλτρο αέρα. Διαρροή αέρα στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Λανθασμένος χρονισμός βαλβίδας. Ακατάλληλη πίεση συμπίεσης.	Καθαρίστε και αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε. Αντικαθιστώ. Ρυθμίστε ή αντικαταστήστε το κατεστραμμένο ελατήριο. Προσαρμόζω. Καθαρίστε ή αντικαταστήστε. Ελέγξτε το διάκενο της βαλβίδας και την απόδοση της φλάντζας. Ελέγξτε και ρυθμίστε ή αντικαταστήστε τον άξονα απογείωσης. Αντικαταστήστε την επένδυση του κυλίνδρου ή το δακτύλιο εμβόλου.

7.1.5. Ασυνήθιστος ήχος.

Πιθανοί λόγοι	Μέθοδοι εξάλειψης
Βουλωμένη βαλβίδα βελόνας μπεκ. Το διάκενο της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλο. Το ρυθμικό χτύπημα της βαλβίδας είναι αρκετά ακουστό. Το έμβολο χτυπά στο κάτω μέρος του καλύμματος του κυλίνδρου. Σπασμένο ελατήριο βαλβίδας. Το ρουλεμάν της μπιέλας είναι χαλαρό. Το κενό μεταξύ του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου είναι πολύ μικρό.	Προσαρμόζω. Χαλαρώστε τη γραμμή λαδιού υψηλής πίεσης για να αφαιρέσετε τη βουλωμένη βαλβίδα της βελόνας σύμφωνα με τον ήχο της έγχυσης, αντικαταστήστε τη βουλωμένη βαλβίδα. Προσαρμόζω. Το χαμήλωμα της βαλβίδας είναι ανεπαρκές. Τοποθετήστε μια πιο σφιχτή φλάντζα καλύμματος κυλίνδρου. Αντικαθιστώ. Ελέγξτε και αντικαταστήστε. Τοποθετήστε νέο έμβολο και επένδυση κυλίνδρου.

7.1.6. Σοβαρή δόνηση.

Οι έντονοι κραδασμοί οφείλονται κυρίως σε ακατάλληλη λειτουργία του κυλίνδρου ή ακατάλληλη συναρμολόγηση.

7.1.7. Ο κινητήρας θερμαίνεται.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

Διαρροή αέρα στους δακτυλίους εμβόλου. Το νερό μπαίνει στο πετρέλαιο ντίζελ. φθαρμένο λάδι? πολύ υψηλή ή χαμηλή στάθμη λαδιού. Το ρουλεμάν συναρμολόγησης είναι πολύ σφιχτό. Σπασμένη αντλία νερού ή πολύ χαλαρή ζώνη. το αποτέλεσμα είναι υπερθέρμανση του νερού. Ο ελεγκτής θερμοκρασίας δεν λειτουργεί ή υπάρχει ακατάλληλη ποσότητα νερού στη δεξαμενή. Σπασμένη φλάντζα καλύμματος κυλίνδρου. Βουλωμένο μπεκ. Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ. Η γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου είναι πολύ μεγάλη.

Αντικαταστήστε τους δακτυλίους εμβόλου. Ελέγξτε και αντικαταστήστε το λάδι ντίζελ και ρυθμίστε τη στάθμη λαδιού αποστραγγίζοντας ή συμπληρώνοντας. Ελέγξτε και προσαρμόστε. Ελέγξτε και προσαρμόστε. Ελέγξτε και ρυθμίστε τον ρυθμιστή ή προσθέστε νερό. Αντικαθιστώ. Αντικαθιστώ. Ρυθμίστε το φορτίο. Προσαρμόστε σύμφωνα με τις οδηγίες.

7.1.8. Ο κινητήρας καταναλώνει πάρα πολύ λάδι.

7.1.9. Αύξηση της στάθμης του λιπαντικού.

7.1.10. Αυθόρμητη λειτουργία κινητήρα.

7.1.11. Απόκλιση στη λειτουργία του κινητήρα.

7.1.12. Αυτο-εγκατάσταση του κινητήρα.

7.2. Σασί.

7.2.1. Συμπλέκτης.
1. Ολίσθηση συμπλέκτη.

2. Ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκεται τελείως, με αποτέλεσμα δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων ή αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται με ήχο. το τρακτέρ τραντάζεται όταν αρχίζει να κινείται.

3. Δόνηση και θόρυβος στον συμπλέκτη.

7.2.2. Φρένα.

1. Αναποτελεσματικό φρενάρισμα.

2. Αναποτελεσματικότητα πέδησης.

3. Τα φρένα δεν απελευθερώνονται σωστά και υπερθερμαίνονται.

7.2.3. Μετάδοση.

1. Περίεργος ήχος από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Περίεργος ήχος από το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα Ακατάλληλη εμπλοκή του κύριου γραναζιού μετάδοσης κίνησης Οι άξονες με σφήνα έχουν φθαρεί. II. Η συσκευή απελευθέρωσης έχει μπλοκαριστεί. Σοβαρά φθαρμένο ή παραμορφωμένο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Ασθενές ελατήριο συγκράτησης πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων. Έντονα φθαρμένο προφίλ δοντιού ή σύνδεση με σφήνα. III. Υπερθέρμανση μετάδοσης. Το διάκενο του ρουλεμάν ή η πλευρά του γραναζιού παίζει πολύ μικρό. Ακατάλληλη ή πολύ υψηλή στάθμη λαδιού. Κακής ποιότητας λιπαντικό.

Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα φθαρμένα ρουλεμάν ή τα ρουλεμάν βελόνας Επιθεωρήστε την περιοχή εμπλοκής της μονάδας, προσαρμόστε ανάλογα Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ή φθαρμένα εξαρτήματα. Αντικαταστήστε το κατεστραμμένο μέρος. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη. Κάντε προσαρμογές. Προσθέστε ή αδειάστε το λιπαντικό στο καθορισμένο επίπεδο. Ξαναγεμίστε με νέο λιπαντικό.

7. 2. 4. Σύστημα ελέγχου.

Πιθανοί λόγοι	Μέθοδοι εξάλειψης
I. Κούνημα του μπροστινού τροχού. Τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού έχουν πολύ τζόγο ή η φλάντζα του πείρου είναι πολύ φθαρμένη. Σοβαρά φθαρμένη καρφίτσα ή υποδοχή. Χαλαρός βραχίονας τιμονιού ή παξιμάδι συγκράτησης μαρκαδόρου. II. Πρόωρη φθορά των μπροστινών ελαστικών. Λανθασμένη ρύθμιση κάμπερ. Ακατάλληλη πίεση μπροστινού ελαστικού.	Ρυθμίστε το διάκενο του ρουλεμάν ή αντικαταστήστε τη φλάντζα του πείρου βασιλιά. Αντικαταστήστε την καρφίτσα ή το κάθισμά της. Ελέγξτε και σφίξτε το παξιμάδι. Ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών. Φουσκώστε τα ελαστικά σας στη σωστή πίεση.

7. 2. 5. Υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Δυσκολία στον έλεγχο του μηχανισμού διεύθυνσης. Ανεπαρκής παροχή λαδιού υδραυλικής αντλίας. Φυσαλίδες αέρα στο υδραυλικό σύστημα. Το ιξώδες λαδιού είναι πολύ υψηλό. Διαρροή στον κύλινδρο. II. Διαρροή λαδιού. Κατεστραμμένοι δακτύλιοι Ο. Χαλαρά μπουλόνια και παξιμάδια στην επιφάνεια του χάλκινου αρμού. Κακή συγκόλληση. III. Βλάβη στο μηχανισμό διεύθυνσης. Λανθασμένη θέση εγκατάστασης του ρότορα και του πρόσθετου άξονα. Ελαττωματική χαλύβδινη σφαίρα της βαλβίδας διακοπής στο σώμα της βαλβίδας. IV. Βλάβες στον χειροκίνητο έλεγχο.

Ελέγξτε την υδραυλική αντλία και επισκευάστε εάν χρειάζεται. Εξαερώστε το σύστημα, ελέγξτε τον σωλήνα αναρρόφησης και, εάν χρειάζεται, επιδιορθώστε τη διαρροή. Αλλάξτε το λάδι. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο. Σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια. Αντιμετώπιση προβλημάτων χρησιμοποιώντας μηχανή συγκόλλησης. Απαιτούνται επισκευές, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας. Απαιτούνται επισκευές, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας.

7. 2. 6. Υδραυλικό σύστημα.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Ανεπαρκής ανυψωτική δύναμη ή το σύστημα ανύψωσης δεν λειτουργεί. Η στάθμη λαδιού είναι πολύ χαμηλή ή χρησιμοποιείται λάθος κατηγορία υδραυλικού λαδιού. Βουλωμένο φίλτρο λαδιού. Αέρας στο υδραυλικό σύστημα. Ο δακτύλιος O της αντλίας λαδιού έχει φθαρεί πολύ ή υπάρχει σημαντική εσωτερική διαρροή. Η κύρια βαλβίδα ελέγχου έχει κολλήσει. Σοβαρά φθαρμένη κύρια βαλβίδα ελέγχου. Δυσλειτουργία βαλβίδας ασφαλείας. Διαρροή σε δακτυλίους κυκλώματος διανομέα. II. Ο εξοπλισμός δεν χαμηλώνει. Η κύρια βαλβίδα ελέγχου ή η βαλβίδα διακοπής έχει κολλήσει κλειστή.

Αλλάξτε ή προσθέστε λάδι στο καθορισμένο επίπεδο. Ξεπλύνετε το φίλτρο. Εξαερώστε το σύστημα και σφίξτε το σύνδεσμο ή αντικαταστήστε τους δακτυλίους O. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο της αντλίας λαδιού. Μετακινήστε τον μοχλό ελέγχου ανύψωσης πολλές φορές, καθαρίστε την κύρια βαλβίδα ελέγχου με ένα κατσαβίδι, εάν εξακολουθεί να είναι βουλωμένη, αποσυναρμολογήστε την και πλύντε την. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη. Ρυθμίστε ή αντικαταστήστε τη βαλβίδα ασφαλείας. Αντικαταστήστε το δακτύλιο Ο ή τα φθαρμένα μέρη όπως χρειάζεται. Για τη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων, ανατρέξτε στην Ενότητα I - 5 ή κλειδώστε τη βαλβίδα διακοπής στην υψηλότερη θέση.

7. 2. 7. Δυσλειτουργίες αεροπέδησης.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Ανεπαρκής πίεση αέρα. Διαρροή αέρα στον αγωγό. Τα ελατήρια της βαλβίδας εισόδου ή εξόδου της αντλίας αέρα έχουν υποστεί ζημιά. Κατεστραμμένο μανόμετρο αέρα. Η βαλβίδα ασφαλείας είναι κατεστραμμένη ή δεν κλείνει εντελώς. II. Η βαλβίδα ελέγχου δεν επιστρέφει στην αρχική της θέση. Σκόνη στη βαλβίδα διανομής. Λάδι ή νερό στη βαλβίδα ελέγχου. III. Το τρέιλερ φρενάρει νωρίτερα ή αργότερα. IV. Το λάδι λίπανσης της αντλίας αέρα έχει καταναλωθεί πολύ ή η φλάντζα έχει καεί Βουλωμένη γραμμή επιστροφής λαδιού. Οι δακτύλιοι εμβόλου ή η επένδυση του κυλίνδρου είναι πολύ φθαρμένα. Βουλωμένη γραμμή λαδιού ή διαρροή στη γραμμή λαδιού εισαγωγής.

Ελέγξτε και διορθώστε τα σφάλματα. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ελατήρια. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Επισκευή ή αντικατάσταση. Εξαφανίστε τη σκόνη. Αδειάστε το λάδι και το νερό από τη δεξαμενή αέρα και καθαρίστε τη βαλβίδα ελέγχου. Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου ρύθμισης της βαλβίδας φρένων είναι απαραίτητο το τρέιλερ να φρενάρει λίγο νωρίτερα από το τρακτέρ ή ταυτόχρονα. Αντιμετώπιση προβλημάτων. Ελέγξτε και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Αντικαταστήστε τον αγωγό ή επιδιορθώστε τη διαρροή.

7. 3. Ηλεκτρικό σύστημα.

7.3. 1. Μπαταρία.

7. 3. 2 Γεννήτρια.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Η γεννήτρια δεν λειτουργεί. Κατεστραμμένος ανορθωτής. Η βούρτσα άνθρακα έχει κολλήσει ή δεν έρχεται σε επαφή με τον δακτύλιο του μεταγωγέα. Ανοικτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα περιέλιξης στάτορα ή ρότορα ή κακή μόνωση κυκλώματος γείωσης. II. Η γεννήτρια παράγει ακατάλληλη ισχύ. Κατεστραμμένος ανορθωτής. Κακή επαφή των βουρτσών άνθρακα. Βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του ρότορα και του στάτορα. III. Ανώμαλο ρεύμα εξόδου γεννήτριας. Χαλαρός ιμάντας εναλλάκτη. Βραχυκύκλωμα ή σπασμένες περιελίξεις ρότορα και στάτη. Χαλαρό ελατήριο βούρτσας άνθρακα ή κακή επαφή με τη βούρτσα άνθρακα. Χαλαροί ακροδέκτες. IV. Παράξενος ήχος από τη γεννήτρια. Λανθασμένη εγκατάσταση γεννήτριας. Τα ρουλεμάν της γεννήτριας είναι κατεστραμμένα. Ο ρότορας χτυπά τον στάτορα ή άλλα μέρη.

Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη εάν χρειάζεται. Ελέγξτε το μέγεθος και τη δύναμη του ελατηρίου της βούρτσας άνθρακα, επισκευάστε ή αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Αντικαταστήστε τον κατεστραμμένο ανορθωτή Αντιμετώπιση προβλημάτων. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε την περιέλιξη του ρότορα ή του στάτορα Ρυθμίστε την τάση της ζώνης ή αντικαταστήστε μια φθαρμένη ζώνη εάν χρειάζεται. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το ελατήριο της βούρτσας άνθρακα. Εγκαταστήστε σωστά τη γεννήτρια. Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν της γεννήτριας. Ελέγξτε και επισκευάστε τα κατεστραμμένα μέρη.

7. 3. 3. Μίζα.

Πιθανοί λόγοι

Μέθοδοι εξάλειψης

I. Η μίζα δεν λειτουργεί. Σπασμένο τύλιγμα σύνδεσης ή κακή επαφή του τυλίγματος σύνδεσης με τις επαφές του διακόπτη. Η ασφάλεια έχει καεί. Οι βούρτσες άνθρακα δεν έρχονται σε επαφή με τον μεταγωγέα. Εσωτερικό βραχυκύκλωμα εκκίνησης. II. Η μίζα λειτουργεί αλλά δεν εκκινεί τον κινητήρα. Ένας φθαρμένος δακτύλιος άξονα αναγκάζει τον ρότορα να έρθει σε επαφή με τον μαγνητικό πόλο. Κακή επαφή των βουρτσών άνθρακα με τον μεταγωγέα. Η επιφάνεια του διακόπτη είναι επικαλυμμένη με λάδι ή καμένη. Κατεστραμμένη συγκόλληση μεταξύ της προστατευτικής δομής του σύρματος και του διακόπτη. Κακή σύνδεση μεταξύ καλωδίου και σφιγκτήρα. Η μπαταρία δεν φορτίζεται αρκετά. III. Η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Κατεστραμμένη σύνδεση στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη. Ακατάλληλη ρύθμιση της τροφοδοσίας του χαλύβδινου πυρήνα του διακόπτη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. IV. Η μίζα αρχίζει να λειτουργεί και χτυπά την τελική επιφάνεια του δακτυλιοειδούς γραναζιού πριν την εμπλοκή. Η παροχή του χαλύβδινου μαγνητικού κυκλώματος του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη είναι πολύ μικρή.

Αντικαταστήστε το τύλιγμα σύνδεσης, καθαρίστε τυχόν λεκέδες λαδιού στους σφιγκτήρες και τους ακροδέκτες και σφίξτε όλα τα παξιμάδια στα σημεία σύνδεσης. Αντικαταστήστε την ασφάλεια με την κατάλληλη ονομαστική τιμή ρεύματος. Φόρτισε την μπαταρία. Ελέγξτε τις βούρτσες άνθρακα και ρυθμίστε τη δύναμη του ελατηρίου της βάσης της βούρτσας για να εξασφαλίσετε τη σωστή επαφή. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο του άξονα. Πλύνετε την επιφάνεια του μεταγωγέα, καθαρίστε την επιφάνεια επαφής και ρυθμίστε τη δύναμη του ελατηρίου. Τρίψτε την ανώμαλη επιφάνεια του διακόπτη, αφαιρέστε λεκέδες λαδιού στην επιφάνεια του διακόπτη. Αντιμετώπιση προβλημάτων με χρήση μηχανής συγκόλλησης. Σφίξτε τα παξιμάδια για καλή σύνδεση. Επισκευάστε τις συνδέσεις του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη. Επαναφορτίστε την μπαταρία. Βλέπε ενότητα II – 6. Ρυθμίστε την τροφοδοσία του χαλύβδινου μαγνητικού κυκλώματος του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη.

Το DongFeng 304 είναι ένα μίνι τρακτέρ γενικής χρήσης με καμπίνα, η τιμή του οποίου δεν συμπίπτει καθόλου με το ποιότητα ...

Το θέμα είναι ότι οι Κινέζοι έχουν φτιάξει ένα πολύ δυνατό μίνι τρακτέρ, ένα είδος χαμηλού κόστους άλογο εργασίας που θα οργώνει, σκάβει, καθαρίζει, φορτώνει, τρυπάει, κουρεύει, συναρμολογεί και μεταφέρει, γενικά, το DF-304 είναι κατάλληλο για απολύτως οποιοδήποτε σκοπό. Το κυριότερο είναι να του δώσεις μια εργασία!

Το μίνι τρακτέρ DongFeng 304 με καμπίνα διαθέτει:

τετρακίνηση με κλείδωμα,

υδραυλικό τιμόνι,

Υδραυλικές πρίζες,

Καμπίνα με σόμπα,

Ξεχωριστά φρένα,

Προθερμαντήρες,

Ηλεκτρικός εκκινητής κινητήρα ντίζελ 30 ίππων,

Χειροκίνητη μετάδοση,

Πίσω 3ος βαθμός 1ης κατηγορίας.

PTO δύο ταχυτήτων,

Αυτό είναι για να περιγράψει εν συντομία τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 304...

• Αγοράστε ένα μίνι τρακτέρ Dong Feng DF-304 με καμπίνα, βάλτε το στο κράτος. λογιστική, η επιλογή συνημμένων δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο! Μια επίσκεψη σε εμάς και είστε ήδη κάτοχος αυτού του μίνι εξοπλισμού.

Και για όσους ενδιαφέρονται για μια λεπτομερή τεχνική περιγραφή του εξοπλισμού, παρέχουμε πρόσθετα τεχνικά επιχειρήματα - για το DF-304!

Βολικό και ασφαλές

Ίσως έχετε ήδη ένα παλιό τρακτέρ στη φάρμα σας, το οποίο συνεχώς χαλάει και απαιτεί όλο και περισσότερες επενδύσεις κεφαλαίου...

Πιθανώς, το παλιό τρακτέρ δεν είναι βολικό στη χρήση ή απλά δεν μπορεί να εκτελέσει όλες τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί...

Τι θα μας προσφέρει το νέο DongFeng DF-304:

Εκλεπτυσμένος φωτισμός κεφαλής.

Χάλυβας κουκούλα?

Φαρδιοί καθρέφτες οπισθοπορείας.

Ευρύχωρη καμπίνα με πανοραμικά τζάμια.

Σόμπα για άνετη εργασία το χειμώνα.

Ενοργάνιση;

Ζώνη ασφαλείας;

Σαφής έλεγχος όλων των συστημάτων minitractor.

PTO με 2 ταχύτητες?

Προθερμαντήρας για γρήγορη εκκίνηση σε κρύο καιρό.

Ελαφρύ υδροστατικό σύστημα διεύθυνσης.

Κάθισμα χειριστή με ρυθμίσεις.

Ηλεκτρική μίζα;

Συμπιεστής (για ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού)

Ξεχωριστό σύστημα πέδησης παπουτσιών.

Ηλεκτρικό κύκλωμα 12W μονοφασικό

Μέσα στην καμπίνα δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία σε μορφή κλιματισμού ή ραδιοφώνου (υπάρχει ηχητική προετοιμασία). Εδώ δεν θα βρείτε διακοσμητικό πλαστικό, το οποίο χρησιμοποιείται για την επένδυση σιδήρου σε πιο ακριβά μοντέλα κινεζικών μίνι τρακτέρ.

Και οι υπερβολές μπορούν εύκολα να προστεθούν με τη μορφή πρόσθετων επιλογών κατά την αγορά... Λοιπόν, ή να τροποποιηθούν μόνοι σας σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.

Κιβώτιο ταχυτήτων και PTO

Για την επιλογή του καταλληλότερου τρόπου λειτουργίας του εξοπλισμού και επομένως εξοικονόμησης καυσίμου, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του μίνι τρακτέρ DF 304 είναι εξοπλισμένο με 8 ταχύτητες εμπρός και 2 για όπισθεν. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη ταχύτητα οδήγησης από 1,73 km/h έως 31,9 km/h.

Επιλέγοντας το σωστό, θα επιτύχετε επαγγελματικά αποτελέσματα όταν εργάζεστε με ειδικά εξαρτήματα. Για παράδειγμα, κατά τη δευτερογενή επεξεργασία του οργώματος με περιστροφικό κόφτη.

Το PTO ελέγχεται από τον χειριστή χρησιμοποιώντας το πεντάλ του συμπλέκτη και το μοχλό για αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής από 540 σε 1000 rpm.

Υδραυλικά και Πίσω Κοτσαδόρος

Το υδραυλικό σύστημα λειτουργεί παράλληλα με ένα τυπικό ευρωπαϊκό σύστημα τριών σημείων 1ης κατηγορίας. Αρκετά ισχυρό για να παρέχει ικανότητα ανύψωσης από το άκρο του βραχίονα έως και 496 kg βάρους προσάρτησης.

• Το Dongfeng DF-304 διαθέτει 2 ζεύγη υδραυλικών εξόδων με συνδέσμους ταχείας απελευθέρωσης. Έτσι, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να αλλάξει γρήγορα τα τοποθετημένα εργαλεία που απαιτούν υδραυλικά!

(Επιμ. Μην εμπιστεύεστε τα παιδιά με ένα μίνι τρακτέρ!)

Το υδραυλικό σύστημα είναι συνδυασμένο και διαθέτει μία υδραυλική δεξαμενή. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό λειτουργεί ως πλεονέκτημα! Πρόκειται για τις εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες τον χειμώνα στη χώρα μας, όταν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων παγώνει και μετατρέπεται σε «ζελέ». Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ θα το ζεστάνει γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας και αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο προετοιμασίας του υδραυλικού συστήματος του τρακτέρ για εργασία!

• Το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνεται ήδη στάνταρ. Είναι πολύ βολικό να οδηγείς ένα μίνι τρακτέρ με μπροστινό φορτωτή ή να οργώνεις ένα χωράφι!

Ποιότητα

Αυτά τα μικρά κινέζικα μίνι τρακτέρ ντίζελ, κλάσης έλξης 0,6, είναι ανεπιτήδευτα και αξιόπιστα. Μπορούν να διαρκέσουν 12 χρόνια ή περισσότερο! Η περίοδος εγγύησης για το Dongfeng DF 304 με καμπίνα (εξαρτήματα και συγκροτήματα) είναι ένα έτος ή 1.000 m/h.

• Μην ξεχνάτε την προγραμματισμένη συντήρηση και χρησιμοποιείτε αυτό το μίνι τρακτέρ μόνο με τα εξαρτήματα που ρυθμίζονται από τον κατασκευαστή!

Από το 2009, έχουμε πουλήσει και πραγματοποιήσει συντήρηση σε περισσότερα από δώδεκα μίνι τρακτέρ Dongfeng! Είναι δύσκολο να υπολογίσουμε πόσες χιλιάδες φίλτρα, λίτρα λαδιού και άλλα αναλώσιμα αντικαταστάθηκαν από το Κέντρο Εξυπηρέτησης της F-TECH 24.

Κάθε τρακτέρ που πουλάμε υποβάλλεται σε πλήρη προετοιμασία πριν από την πώληση. Καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας μας με αυτήν την τεχνική, έχουμε αποκτήσει αρκετή εμπειρία για να καταλήξουμε στο εξής συμπέρασμα:

Μειονεκτήματα του μοντέλου: Τσιμούχες μπροστινού άξονα (μερικές φορές παρουσιάζουν διαρροή και απλά πρέπει να τα προσέχετε). Συχνά ανακριβής εργοστασιακή εγκατάσταση ηλεκτρικών ιμάντων (τις εξαλείφουμε κατά την προετοιμασία πριν από την πώληση). Αδύνατη τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου (δεν συμβαίνει συχνά, αλλά αν συμβεί κάτι, την αντικαθιστούμε αμέσως με μια νέα).

Όλες οι κύριες μονάδες και τα στοιχεία των συστημάτων εργασίας του minitractor DF-304, όπως άξονες, κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες, υδραυλικά, είναι κατασκευασμένα με υψηλή ποιότητα και δεν θα προκαλέσουν προβλήματα εάν χρησιμοποιηθούν σωστά!

• Η τιμή του τρακτέρ DongFeng 304 περιλαμβάνει ήδη όλες τις εργασίες σέρβις για συναρμολόγηση και προετοιμασία για βαριές εργασίες. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον κατά την αγορά!

Οι πελάτες μας είναι πάντα ικανοποιημένοι με την επιλογή και την απόφασή τους να αγοράσουν ένα μίνι τρακτέρ από εμάς.

Χαρακτηριστικά του μίνι τρακτέρ με κίνηση σε όλους τους τροχούς Dongfeng DF-244

Ο μοντέρνος σχεδιασμός, πλήρως ενημερωμένος στις αρχές του 2017, δείχνει τη στάση του εργοστασίου απέναντι στα προϊόντα του - Ευρωπαίοι βιομηχανικοί σχεδιαστές συνέβαλαν στην ανάπτυξη των χαρακτηριστικών γραμμών του τρακτέρ. Τα εμπρός και πίσω οπτικά έχουν αλλάξει εντελώς. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γκάμα μοντέλων, ο χώρος για τον χειριστή έχει αυξηθεί σημαντικά, ενώ έχει τοποθετηθεί και ένα διευρυμένο κάθισμα. Τα πίσω πτερύγια καλύπτουν πλέον σχεδόν πλήρως τους τροχούς.

Το ταμπλό είναι τώρα ένα πραγματικό πιλοτήριο - άνετο και πρακτικό, που περιέχει πέντε όργανα:

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου Μετρητής ωρών κινητήρα Αισθητήρας πίεσης λαδιού Αμπερόμετρο αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού

Το όνομα του μοντέλου σας δίνει ήδη μια ιδέα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Κατασκευαστής DF - Dongfeng, 24 ίππων, και οι τέσσερις στο τέλος υποδηλώνουν την παρουσία τετρακίνησης.

Το φρένο είναι πλέον ξεχωριστό, αποτελούμενο από δύο πεντάλ. Το δάπεδο του τρακτέρ καλύπτεται με αντιολισθητική επίστρωση από καουτσούκ.

Αλλαγές επηρέασαν και το υδραυλικό σύστημα. Στην προηγούμενη έκδοση των τρακτέρ DF, εγκαταστάθηκε μόνο μία αντλία NSh για ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα και το λάδι για το υδραυλικό τιμόνι αντλήθηκε από τον πίσω άξονα (σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, η υδραυλική αντλία δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την εργασία, καθώς Το λάδι τροφοδοτήθηκε παχύ και μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι απέτυχε εξαιτίας αυτού ). Στο σύγχρονο μοντέλο, μια πρόσθετη αντλία και μια πρόσθετη δεξαμενή λαδιού έχουν ήδη τοποθετηθεί στάνταρ, που διασφαλίζουν τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Αποδεικνύεται ότι ο υδραυλικός ενισχυτής έχει το δικό του υδραυλικό κύκλωμα. Ο υδραυλικός κύλινδρος του υδραυλικού τιμονιού καλύπτεται με μπότα για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς (προηγουμένως δεν υπήρχε πορτμπαγκάζ και οι άνθρωποι το εγκατέστησαν μόνοι τους χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα).

Ο κινητήρας του τρακτέρ είναι ο γνωστός τρικύλινδρος KM385, διαθέτει χειροκίνητη άντληση καυσίμου, φίλτρο αέρα υγρού τύπου και έχει καθιερωθεί ως μια αξιόπιστη, μη απαιτητική μονάδα. Η εργοστασιακή εγγύηση για τον κινητήρα είναι 12 μήνες ή 1000 ώρες λειτουργίας.

Τα μέρη του αμαξώματος είναι πολύ καλής ποιότητας, η βαφή είναι σε επίπεδο καλού αυτοκινήτου. Το σασί DF-244 είναι έτοιμο για χρήση με τον εργοστασιακό μπροστινό φορτωτή FEL-25 και FEL-250KS, καθώς και με τον εργοστασιακό εκσκαφέα BK-215.

Σύστημα τριών σημείων Dongfeng 244

Σύστημα τοποθέτησης εξαρτημάτων και PTO

Μαζί με ένα τρακτέρ Dongfeng, οι ειδικοί μας συνιστούν τη χρήση εξαρτημάτων από Πολωνούς, Κινέζους και Ουκρανούς κατασκευαστές. Σύστημα στερέωσης τριών σημείων (κατηγορία 1) και άξονας απογείωσης ισχύος 540 / 720 σ.α.λ. παρέχουν ατελείωτες δυνατότητες στην εκτέλεση διαφόρων γεωργικών εργασιών.

Εκτός από τη χρήση του στον αγροτικό τομέα, το Minitractor Dongfeng DF-240 χρησιμοποιείται στην κτηνοτροφία, τις δημόσιες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και την υλοτομία. Η αξιοπιστία του τρακτέρ δεν είναι ικανοποιητική. Η εταιρεία Dongfeng χρησιμοποιεί εξαρτήματα υψηλής ποιότητας που ελέγχονται πριν από τη συναρμολόγηση. Ως αποτέλεσμα, ο εξοπλισμός μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αστοχίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ως στάνταρ, λαμβάνετε μπροστινό έρμα - 4 μπλοκ των 20 κιλών το καθένα. Οι πίσω τροχοί παρέχονται χωρίς βάρη, αλλά οι περισσότερες εργασίες σε αυτό το τρακτέρ δεν τα απαιτούν.

Το Gardenshop είναι επίσημος συνεργάτης του κατασκευαστή "Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group", οι ειδικοί σέρβις μας υποβάλλονται σε ετήσια εκπαίδευση από εκπροσώπους του εργοστασίου DONGFENG και οι διαχειριστές γνωρίζουν πάντα όλες τις λεπτές λεπτομέρειες σχετικά με τη σωστή λειτουργία του τρακτέρ σε διάφορες συνθήκες Χάρη στη στενή συνεργασία για σχεδόν δέκα χρόνια, είμαστε έτοιμοι να παρέχουμε τις καλύτερες συνθήκες τιμής στη Ρωσία!

Όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας, το μοντέλο Dongfeng DF-244 με δύο υδραυλικές εξόδους είναι η βέλτιστη λύση για μια ιδιωτική φάρμα ή έναν οργανισμό κοινής ωφέλειας.

Τρακτέρ Dongfeng DF-244

Χώρα προέλευσης: Κίνα

Χώρα συναρμολόγησης: Κίνα / Ρωσία

Συνολικές διαστάσεις, mm: Μήκος 3184 | Πλάτος 1350 | Ύψος μέχρι το τιμόνι 1460 | Ύψος σιγαστήρα 1950

Απόσταση από το έδαφος, mm: 330

Δομικό βάρος, χωρίς προσαρτήματα, kg: 1300

Μέγεθος πίσω τροχού: 11,20" - 24"

Μέγεθος μπροστινού τροχού: 6,00'' - 16''

Διαδρομή, mm: 1400

Τύπος και ταχύτητα PTO: Μη αυτόνομο 6-slot Ø35 με ορθογώνιες σφήνες, 540/720 rpm.

Κίνηση κινητήρα: Απευθείας σύνδεση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων μέσω συμπλέκτη

Τύπος μετάδοσης: Μηχανικό

Αριθμός ταχυτήτων: (4 εμπρός + 1 όπισθεν) x 2 Κλείδωμα διαφορικού:

Κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα

Τύπος τροχού: τετρακίνηση 4WD

Υδραυλικό τιμόνι (Power Steering): Πλήρως υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης με ξεχωριστό υδραυλικό κύκλωμα

Τύπος κοτσαδόρου πίσω: Κατηγορία 1 κοτσαδόρος τριών σημείων | χωρητικότητα φόρτωσης 420 kg

Τύπος συστήματος πέδησης: Σφραγισμένο δισκόφρενο, ξεχωριστό για κάθε τροχό

Τύπος συμπλέκτη: Ξηρός, μονός δίσκος, μονής βαθμίδας, σταθερό πλέγμα

Υδραυλικός διανομέας: Τυπικός διανομέας για ανάρτηση τριών σημείων

Αριθμός πρόσθετων υδραυλικών εξόδων: 2 ζεύγη υδραυλικών εξόδων

Σύστημα φωτισμού: Μεγάλη και μεσαία σκάλα | φλας | Φως στοπ | Φωτισμός πίσω ανάρτησης

Ηχητικό σήμα: Klaxon

Πίνακας οργάνων: Βολτόμετρο | Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού | Αισθητήρας πίεσης λαδιού | Μετρητής ώρας

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, cm: 270

Διαθέσιμος κοτσαδόρος τρέιλερ: Μηχανικός κοτσαδόρος και ηλεκτρική πρίζα

Διαθεσιμότητα βαρών στάνταρ: Μπροστινό έρμα, 4 μπλοκ των 20 κιλών το καθένα

ψυκτικό

Κατά τη λειτουργία ενός τρακτέρ, διάφοροι δυσμενείς παράγοντες μπορούν να οδηγήσουν σε πρόωρη φθορά πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, γεγονός που μειώνει την απόδοσή τους και τελικά καθιστά το μηχάνημα εκτός λειτουργίας. Επιπλέον, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου, λαδιού, λιπαντικού, ψυκτικού κ.λπ. Επιπλέον, παραβιάζονται οι όροι σέρβις του τρακτέρ και επιδεινώνονται τα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ. Όσον αφορά την τεχνική κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του τρακτέρ, την κατανάλωση υλικών εργασίας, ο οδηγός τρακτέρ και ο επισκευαστής πρέπει να λαμβάνουν έγκαιρα μέτρα για τη συντήρηση του μηχανήματος. Δηλαδή: καθαρισμός, ασφάλιση, ρύθμιση, αντικατάσταση, ρύθμιση κ.λπ. για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων και την τακτική συντήρηση του τρακτέρ και ονομάζεται συντήρηση τρακτέρ. Η συντήρηση τρακτέρ είναι μια εξαιρετικά σημαντική δουλειά. Η συντήρηση του τρακτέρ είναι προληπτικής φύσης και δεν πρέπει να θεωρείται περιττή ενώ το τρακτέρ βρίσκεται σε λειτουργία. Η σκέψη να χρησιμοποιείτε μόνο το τρακτέρ και να μην το συντηρείτε είναι πολύ επιβλαβής.

1. 
   Κανόνες συντήρησης

Προκειμένου να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του τρακτέρ και να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του, είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά οι κανόνες συντήρησης. Οι κανόνες συντήρησης για τα τρακτέρ της σειράς YTO-300/304/350/354/400/404 βασίζονται στον αριθμό των ωρών εργασίας και ταξινομούνται ως εξής.

1. 
   Καθημερινή Συντήρηση

1. 
   Αφαιρέστε τη βρωμιά και τους λεκέδες από το τρακτέρ και τα αγροτικά εργαλεία. Καθαρίστε το φίλτρο αέρα εάν εργάζεστε σε άμμο και σκόνη.
2. 
   Ελέγξτε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια σύνδεσης για να δείτε αν είναι χαλαρά, ειδικά τα παξιμάδια στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Σφίξτε τα αν χρειάζεται.
3. 
   Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο κάρτερ λαδιού, στη δεξαμενή νερού, στη δεξαμενή λαδιού, στο σώμα του υδραυλικού ανυψωτικού, εάν δεν είναι αρκετό, προσθέστε λάδι στη σωστή στάθμη. Σβήστε τον κινητήρα για 15 λεπτά όταν ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο κάρτερ λαδιού.
4. 
   Ελέγξτε τα συνδετικά μέρη για να δείτε εάν υπάρχει διαρροή αέρα, διαρροή νερού και διαρροή λαδιού, εάν υπάρχει διαρροή, βρείτε τον λόγο και διορθώστε το.

1. 
   Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών και φουσκώστε εάν χρειάζεται.
2. 
   Εάν εργάζεστε σε βρεγμένο έδαφος, λιπάνετε τα ακόλουθα σημεία με λάδι (όταν εργάζεστε σε στεγνό έδαφος - μία φορά κάθε δύο βάρδιες):

ΕΝΑ. 2 σημεία κατά μήκος της βάσης του πίσω βραχίονα μπροστινού άξονα, δεξιός και αριστερός βραχίονας ελέγχου, σφαιρική άρθρωση κινητήριου άξονα.

σι. 3 σημεία στον πτυσσόμενο βραχίονα, στον αριστερό και στον δεξιό άξονα (για τρακτέρ 2 αξόνων).

V. 1 πόντο στον άξονα του πεντάλ του συμπλέκτη.

σολ. 1 πόντο στον άξονα του πεντάλ του φρένου.

ρε. 1 σημείο στον δεξιό μοχλό ανύψωσης.

2. Συντήρηση μετά από κάθε 50 ώρες λειτουργίας

1. 
   Εκτελέστε καθημερινή συντήρηση.
2. 
   Ελέγξτε την τάση του ιμάντα V.
3. 
   Προσθέστε λάδι στη θηλή του γρασαδόρου του ανεμιστήρα της αντλίας νερού.
4. 
   Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον πίσω άξονα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στον μπροστινό άξονα, στο σύστημα διεύθυνσης, στη δεξαμενή λαδιού και προσθέστε λάδι εάν χρειάζεται.
5. 
   Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη, του αριστερού και του δεξιού πεντάλ φρένου, ρυθμίστε εάν χρειάζεται.
6. 
   Ελέγξτε τον ηλεκτρολύτη στην μπαταρία. Η στάθμη του υγρού πρέπει να είναι 10-15 mm πάνω από τις πλάκες του ηλεκτροδίου, εάν δεν είναι αρκετό. Εάν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη δεν ανταποκρίνεται στο κανονικό επίπεδο, προσθέστε 1,28 g/cm³ ηλεκτρολύτη στο κανονικό επίπεδο.
7. 
   Ελέγξτε το φίλτρο λαδιού, καθαρίστε το στοιχείο φίλτρου με καύσιμο ντίζελ.
8. 
   Ξεβιδώστε το καπάκι εξαέρωσης και την τάπα αποστράγγισης του φίλτρου λαδιού και αποστραγγίστε το συσσωρευμένο νερό και τη βρωμιά.
9. 
   Καθαρίστε το υδραυλικό σύστημα με καύσιμο ντίζελ.

3.Συντήρηση μετά από κάθε 250 ώρες λειτουργίας

1. 
   Εκτελέστε τη ρουτίνα συντήρησης μετά από κάθε 50 ώρες λειτουργίας.
2. 
   Αλλάξτε το λάδι στο κάρτερ λαδιού, καθαρίστε το κάρτερ λαδιού και το πλέγμα φίλτρου.
3. 
   Αλλάξτε το στοιχείο φίλτρου λαδιού και καθαρίστε το περίβλημα του φίλτρου.
4. 
   Καθαρίστε το στοιχείο φίλτρου καυσίμου. Εξαερώστε τον αέρα από τη γραμμή λαδιού αφού τοποθετήσετε το φίλτρο στη θέση του.
5. 
   Καθαρίστε το στοιχείο φίλτρου λαδιού. Αλλάξτε το λάδι.

4. Συντήρηση μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας

1. 
   Εκτελέστε τη ρουτίνα συντήρησης μετά από κάθε 250 ώρες λειτουργίας.
2. 
   Ελέγξτε το διάκενο της βαλβίδας, την πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού και τον ψεκασμό του καυσίμου, ρυθμίστε εάν είναι απαραίτητο.
3. 
   Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου καυσίμου.
4. 
   Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου αέρα. (Αντικαταστήστε αργά ή γρήγορα ανάλογα με τη σκόνη στην περιοχή εργασίας.)

1. 
   Αλλάξτε το λάδι στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης.
2. 
   Αλλάξτε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, πίσω άξονα, θήκη μεταφοράς, μπροστινό άξονα (μόνο για τρακτέρ 4 αξόνων), υδραυλικό σύστημα, μηχανισμό διεύθυνσης.
3. 
   Ελέγξτε και ρυθμίστε το toe-in των μπροστινών τροχών.
4. 
   Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού.
5. 
   Ξεπλύνετε την μπαταρία με ισχυρή πίεση ζεστού νερού. Ελέγξτε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, η οποία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,24 g/cm³. Εάν διαπιστώσετε ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, φορτίστε την αφαιρώντας την από το τρακτέρ.

5. Συντήρηση μετά από κάθε 1000 ώρες λειτουργίας

1. 
   Εκτελέστε τη ρουτίνα συντήρησης μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας.
2. 
   Σκουπίστε τη σκόνη από τους σωλήνες του ψυγείου και καθαρίστε το σύστημα ψύξης του κινητήρα ντίζελ.
3. 
   Το να αποφασίσετε τι θα κάνετε όταν αφαιρείτε το κάλυμμα του κυλίνδρου για επιθεώρηση ή συντήρηση εξαρτάται από την προηγούμενη απόδοση του κινητήρα ντίζελ.
4. 
   Στερεώστε τα μπουλόνια του καλύμματος του κυλίνδρου που βρίσκονται στη ράβδο αντίδρασης.
5. 
   Καθαρίστε τη δεξαμενή καυσίμου.
6. 
   Αποφασίστε εάν ένας υδραυλικός ανελκυστήρας χρειάζεται συντήρηση με βάση την κατάσταση λειτουργίας του.
7. 
   Αφαιρέστε τη γεννήτρια για επιθεώρηση.
8. 
   Αποφασίστε εάν θα αποσυναρμολογήσετε τη μίζα για σέρβις ανάλογα με την κατάστασή της.
9. 
   Μετά τη συντήρηση και την εγκατάσταση των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που αφαιρέθηκαν, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μικρή δοκιμή δοκιμής του τρακτέρ και να γίνουν ρυθμίσεις, εάν είναι απαραίτητο.

6. Συντήρηση του τρακτέρ μετά από αρκετή ώρα παραμονής.

1. 
   Εάν το τρακτέρ δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να φυλάσσεται σε στεγνό γκαράζ και, χρησιμοποιώντας μια βάση στήριξης, βεβαιωθείτε ότι οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί δεν ακουμπούν στο έδαφος.
2. 
   Διατηρείτε το σώμα του τρακτέρ καθαρό. Λιπάνετε όλα τα σημεία λίπανσης με λάδι.
3. 
   Αδειάστε το ψυκτικό υγρό. Κλείστε το άνοιγμα του σωλήνα εξάτμισης.
4. 
   Κατά την αποθήκευση, ξεκινήστε τον κινητήρα μία φορά κάθε τρεις μήνες. Αφήστε το για 20 λεπτά σε κάθε ταχύτητα και δείτε αν όλα λειτουργούν καλά.

1. 
   Καύσιμο, λιπαντικό και ψυκτικό για τρακτέρ

1. 
   Καύσιμα

Καλοκαίρι: 0# ή 10# καύσιμο ντίζελ (GB252 – 81)

Χειμώνας: - 10# ή - 20# καύσιμο ντίζελ (GB252 – 81)

1. 
   Λάδι για κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων, υδραυλικό ανυψωτικό, σύστημα διεύθυνσης, μπροστινός άξονας

Καλοκαίρι: N1000D λιπαντικό λάδι για υδραυλικά συστήματα και μετάδοση

Χειμώνας: Λιπαντικό N68 για υδραυλικά συστήματα και μετάδοση

1. 
   Λάδι μηχανής

Λάδι μηχανής τύπου CC.

Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από – 24 ºС, χρησιμοποιήστε λάδι 5W/30#. Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από – 15 ºС, χρησιμοποιήστε λάδι 15W/40#. Εάν η θερμοκρασία είναι μεταξύ – 10 ºC και 0 ºC, χρησιμοποιήστε λάδι 30#. Εάν η θερμοκρασία είναι πάνω από 5ºC, χρησιμοποιήστε λάδι 40#.

1. 
   Λάδωμα.

ZG – 2# γράσο ασβεστίου (GB491 – 87)

1. 
   Νερό ψύξης

Θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιείτε καθαρό, μαλακό νερό για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε καλά ή καλά νερό, βράστε το για να μαλακώσει.

6. Για την μπαταρία χρησιμοποιείται απεσταγμένο νερό. Αν χρειαστεί, μπορείτε να προσθέσετε λίγο βρασμένο και κρύο νερό ή βρόχινο νερό στην μπαταρία. Απαγορεύεται η χρήση θαλασσινού νερού, νερού βρύσης που περιέχει χλώριο, χημικά μαλακού νερού ή νερού ποταμού.

Μέρος 6. Προσαρμογή

1. 
   Σχεδιασμός και ρύθμιση συμπλέκτη

6.1.1. 9" στεγνός συμπλέκτης μονής κατεύθυνσης

Η συσκευή συμπλέκτη φαίνεται στο Σχ. 6 – 1.

1. Ρύθμιση συμπλέκτη.

Το διάκενο μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης (2) και του ρουλεμάν απελευθέρωσης (5) πρέπει να είναι 2,5 ± 0,1 mm. Το ύψος ρύθμισης από την άκρη της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη έως το πιρούνι του συμπλέκτη είναι 43,5 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (4), γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης (3) έως ότου η απόσταση μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης και του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι 2,5 ± 0,1 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Στη συνέχεια, στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης (4) και το παξιμάδι ρύθμισης (3). 2) Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη (9) είναι 20 – 25 mm

1. 
   Ελάχιστη απόσταση.

2. Λιπάνετε το μπροστινό ρουλεμάν συμπλέκτη.

Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε καλά το μπροστινό ρουλεμάν συμπλέκτη (1). Το ρουλεμάν απελευθέρωσης (5) δεν απαιτεί πρόσθετη λίπανση υπό κανονικές συνθήκες. Μετά από 1000 ώρες λειτουργίας του τρακτέρ ή εάν ακούγεται περίεργος ήχος στο ρουλεμάν, αφαιρέστε το ρουλεμάν και καθαρίστε το.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε το ρουλεμάν στο θερμαινόμενο γράσο έτσι ώστε να γεμίσει με γράσο. Αφού κρυώσει, το βγάζουμε, σκουπίζουμε την επιφάνεια και το ξαναβάζουμε στην αρχική του θέση.

3. Προφυλάξεις κατά την εργασία με το συμπλέκτη

1) Η απεμπλοκή του συμπλέκτη πρέπει να γίνεται γρήγορα και εντελώς και η εμπλοκή του πρέπει να γίνεται ομαλά και αργά.

2) Κατά την οδήγηση, μην βάζετε το πόδι σας στο πεντάλ του συμπλέκτη. Μην επιβραδύνετε πατώντας το πεντάλ μέχρι τη μέση. Απαγορεύεται η εμπλοκή του συμπλέκτη όταν κατεβαίνετε ή διασχίζετε ένα εμπόδιο.

3) Η επιφάνεια των επενδύσεων τριβής πρέπει να είναι καθαρή από λεκέδες λαδιού. Αν λερωθεί με λεκέδες λαδιού, θα πρέπει να καθαριστεί με βενζίνη.

6.1.2. 9" στεγνός συμπλέκτης διπλής κατεύθυνσης

Η συσκευή συμπλέκτη φαίνεται στο Σχ. 6 – 2.

1. Προσαρμογή

Η ρύθμιση συμπλέκτη διπλής κατεύθυνσης περιλαμβάνει ρύθμιση κύριου συμπλέκτη και δευτερεύουσα ρύθμιση συμπλέκτη.

1) Ρύθμιση του κύριου συμπλέκτη.

ΕΝΑ.Το διάκενο μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης (4) και του ρουλεμάν απελευθέρωσης (5) πρέπει να είναι 2,5 ± 0,1 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm.

Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (3), γυρίστε τη βίδα ρύθμισης (2) έως ότου το διάκενο μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης και του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι 2,5 ± 0,1 mm.

Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Στη συνέχεια, στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης (34) και τη βίδα ρύθμισης (2).

σι.

Μέθοδος ρύθμισης: χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (11) στον κύριο σύνδεσμο (10), περιστρέφοντας τον κύριο σύνδεσμο, αλλάξτε το μήκος του έως ότου το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη (9) γίνει 20 - 25 mm. Στη συνέχεια ασφαλίστε το παξιμάδι ασφάλισης (11).

V.Ελάχιστη απόσταση.

Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (6), γυρίστε το μπουλόνι (7) έως ότου το κενό μεταξύ της εξαγωνικής κεφαλής του μπουλονιού (7) και του περιστρεφόμενου βραχίονα του πιρουνιού του συμπλέκτη (8) είναι 9,5 - 11 mm. Στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης (6).

2)Ρύθμιση του βοηθητικού συμπλέκτη

Η απόσταση μεταξύ των άκρων του μοχλού αποδέσμευσης του κύριου συμπλέκτη και του μοχλού αποδέσμευσης του βοηθητικού συμπλέκτη πρέπει να είναι 8 - 9 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ αυτών των μοχλών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm.

Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (12), ρυθμίζοντας το σφαιρικό παξιμάδι (13), βεβαιωθείτε ότι η απόσταση μεταξύ των άκρων του μοχλού απελευθέρωσης του κύριου συμπλέκτη και του μοχλού απελευθέρωσης του βοηθητικού συμπλέκτη είναι 8 - 9 mm και η διαφορά ύψους μεταξύ αυτοί οι μοχλοί δεν είναι περισσότερο από 0,2 mm. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης (12)

2. Η λίπανση του μπροστινού ρουλεμάν για τον συμπλέκτη διπλής κατεύθυνσης 9" είναι ίδια με τη λίπανση του μπροστινού ρουλεμάν του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 9".

3. Οι προφυλάξεις για συμπλέκτη διπλής κατεύθυνσης 9" είναι ίδιες με αυτές για συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 9".

6.1.3. 10 "μονόδρομος συμπλέκτης.

Η συσκευή συμπλέκτη φαίνεται στο Σχ. 6 - 3.

Προσαρμογή.

Η φθορά των δίσκων του συμπλέκτη οδηγεί τελικά σε μείωση της απόστασης μεταξύ της κεφαλής του μοχλού απελευθέρωσης και του επιπέδου αναφοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Μερικές φορές σε σημείο που η κεφαλή του μοχλού απελευθέρωσης αγγίζει το ρουλεμάν απελευθέρωσης, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν να ζεσταίνεται και να μην μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Ο συμπλέκτης πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται συνεχώς.

ΕΝΑ.Το διάκενο μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης (2) και του ρουλεμάν απελευθέρωσης (5) πρέπει να είναι 2,5 ± 0,1 mm. Το ύψος ρύθμισης από την άκρη της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη έως το πιρούνι του συμπλέκτη είναι 42,5 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm.

Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (4), γυρίστε το παξιμάδι ρύθμισης (3) έως ότου η απόσταση μεταξύ του μοχλού απελευθέρωσης και του ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι 2,5 ± 0,1 mm. Η διαφορά ύψους μεταξύ των 3 άκρων του μοχλού απελευθέρωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 mm. Στη συνέχεια, στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης (4) και το παξιμάδι ρύθμισης (3).

σι.Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη (9) είναι 20 – 25 mm.

Μέθοδος ρύθμισης: χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (4) στον κύριο σύνδεσμο (10), περιστρέφοντας τον κύριο σύνδεσμο, αλλάξτε το μήκος του έως ότου το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη (9) γίνει 20 - 25 mm. Στη συνέχεια ασφαλίστε το παξιμάδι ασφάλισης (11).

V.Το ελάχιστο κενό είναι 7 - 8 mm.

Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (6), γυρίστε το μπουλόνι (7) έως ότου το κενό μεταξύ της εξαγωνικής κεφαλής του μπουλονιού (7) και του περιστρεφόμενου βραχίονα του πιρουνιού του συμπλέκτη (8) είναι 7 - 8 mm. Στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης (6).

2. Η λίπανση του μπροστινού ρουλεμάν για τον συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 10" είναι ίδια με τη λίπανση ρουλεμάν για τον συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 9".

3. Οι προφυλάξεις για συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 10" είναι ίδιες με αυτές για συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης 9".

1. 
   Σχεδιασμός και ρύθμιση φρένων

Ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου (1) – 25 – 40 χλστ.

Όταν οι δίσκοι τριβής των φρένων είναι φθαρμένοι, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου αυξάνεται και το φρένο μπορεί να έχει κακή απόδοση. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται προσαρμογή.

Κοιτάξτε το σχ. 6 – 4. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (2), ρυθμίστε τη ράβδο έλξης (3) μέχρι το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ (1) να είναι 25 – 40 mm. Βεβαιωθείτε ότι το αριστερό και το δεξί πεντάλ φρένου έχουν ουσιαστικά το ίδιο ελεύθερο παιχνίδι. Μετά τη ρύθμιση, στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης.

Εικ.6 – 4 Φρένο

1. πεντάλ 2. παξιμάδι κλειδώματος 3. ράβδος

1. 
   . Σχεδιασμός και ρύθμιση πίσω άξονα

Ο πίσω άξονας αποτελείται από κύριο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης, διαφορικό, μπλοκέ διαφορικού και άξονα απογείωσης ισχύος κ.λπ. 1. Σχεδιασμός του κεντρικού μηχανισμού κίνησης. Αποτελείται από ένα κωνικό γρανάζι με σπειροειδή οδόντωση. (Εικ. 6 – 5) Το πίσω άκρο του άξονα του κωνικού γραναζιού (7) υποστηρίζεται από το ρουλεμάν (6) και το μπροστινό άκρο στηρίζεται από το ρουλεμάν (8). Οι σφήνες στο άκρο του άξονα συνδέονται με τις σφήνες του κιβωτίου ταχυτήτων. 2. Ρύθμιση του ρουλεμάν μικρού κωνικού γραναζιού. (Βλέπε Εικ. 6 – 5) Δύο ρουλεμάν κυλίνδρων (6) στον άξονα του κωνικού γραναζιού (5) είναι προεγκατεστημένα. Τα ρουλεμάν φέρουν ένα φορτίο κατά τη λειτουργία που μπορεί να προκαλέσει αξονική ανύψωση και να μειώσει την προκαθορισμένη δύναμη. Ελέγξτε και ρυθμίστε τα περιοδικά (κάθε 500 ώρες λειτουργίας).

Εικ.6 – 5 Κεντρική κίνηση 1. σφαιρικό παξιμάδι 2. ροδέλα κλειδώματος 3. ροδέλα ρύθμισης 4. κωνικό ρουλεμάν 5. κωνικό άξονα μετάδοσης κίνησης 6. κωνικό ρουλεμάν 7. διαφορικό 8. παξιμάδι ρύθμισης

Για να ρυθμίσετε, χαλαρώστε το σφαιρικό παξιμάδι (1) και μετά περιστρέψτε 1/15 έως 1/10 στροφής από 124º σε 36º. Τώρα σφίξτε το σφαιρικό παξιμάδι (1), στερεώστε το με τη ροδέλα ασφάλισης (2).

3. Ρύθμιση διαφορικών ρουλεμάν. (Βλέπε Εικ. 6 – 6)

Τα διαφορικά ρουλεμάν (1) και (9) είναι επίσης προεγκατεστημένα. Τα ρουλεμάν μεταφέρουν ένα φορτίο κατά τη λειτουργία που μπορεί να προκαλέσει αξονική ανύψωση του γραναζιού πρόσοψης, μειώνοντας την ονομαστική τους δύναμη. Ελέγξτε και ρυθμίστε τα περιοδικά (κάθε 500 ώρες λειτουργίας). Κατά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης (17) για να εξασφαλίσετε αξονική δύναμη 350 Newton, ισοδύναμη με αντίσταση 2,5 - 5 Nm.

4. Ρύθμιση της εμπλοκής μετάδοσης της κεντρικής μετάδοσης κίνησης. (Βλέπε Εικ. 6 – 5)

Το διάκενο του γραναζιού, το οποίο συμβαίνει λόγω φθοράς του γραναζιού, δεν επηρεάζει τη λειτουργία τους. Ακόμα κι αν ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών δεν εμπλέκεται αρχικά λόγω φθοράς, συνήθως δεν απαιτείται ρύθμιση εάν τα γρανάζια λειτουργούν σωστά. Ωστόσο, εάν τα γρανάζια λειτουργούν ασυνήθιστα, ή μετά από μεγάλη επισκευή ή μετά την αντικατάσταση των ρουλεμάν στο διαφορικό και στο μικρό κωνικό γρανάζι, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το πλέγμα του γραναζιού στην αρχική φέρουσα δύναμη των ρουλεμάν.

1) Έλεγχος του κενού ταχύτητας.

Τοποθετήστε μια λωρίδα μολύβδου μεταξύ της επιφάνειας της κεφαλής των δοντιών χωρίς πλέγμα και του γραναζιού. Περιστρέψτε το γρανάζι και πιέστε μέσα την πλάκα μολύβδου.

Βγάλτε την πλάκα μολύβδου και μετρήστε το πάχος της πλάκας στο παχύ άκρο, αυτό είναι το κενό στο γρανάζι. Το κανονικό κενό πρέπει να είναι 0,15 - 0,30 mm. Κάντε τις ίδιες μετρήσεις σε τρία διαφορετικά σημεία στο γρανάζι. Η διαφορά στις μετρήσεις τριών διαφορετικών σημείων πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 mm. Εάν βρείτε μεγάλο κενό, χρησιμοποιήστε το παξιμάδι ρύθμισης (8) για να ρυθμίσετε. Η συνολική ρύθμιση του αριστερού και του δεξιού παξιμαδιού πρέπει να είναι μηδέν.

2. Έλεγχος της διαμόρφωσης των επαφών των δοντιών εμπλοκής.

Εφαρμόστε ένα ομοιόμορφο, λεπτό στρώμα κόκκινου χρώματος στα ανυψωμένα δόντια του γραναζιού. Η κοίλη επιφάνεια του μικρού κωνικού δοντιού πιέζεται προς τα εμπρός. Περιστρέψτε το γρανάζι για να αφήσετε σημάδι στο μικρό λοξότμητο δόντι. Η καλή επαφή πλέγματος πρέπει να βρίσκεται στο μέσο του βάθους του δοντιού και κοντά στο μικρό άκρο, αλλά τουλάχιστον 3 - 4 mm από αυτό. Το μήκος των γραμμών επαφής πρέπει να είναι τουλάχιστον 60% του πλάτους των δοντιών και το ύψος τουλάχιστον 50% του βάθους των δοντιών. Η καλή επαφή της διαμόρφωσης των δοντιών δικτύωσης μπορεί να επιτευχθεί πιέζοντας τον μικρό άξονα του κωνικού γραναζιού στην αξονική κατεύθυνση και περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης μαζί με την τοποθέτηση ρολλών διαφορετικού πάχους. Για να διατηρήσετε το ρουλεμάν διαφορικού στην αρχική του θέση, ρυθμίστε το έτσι ώστε η συνολική ρύθμιση του αριστερού και του δεξιού παξιμαδιού στο διαφορικό να είναι μηδέν. (Βλέπε Εικ. 6 – 5)

Εικ.6 – 6 Διαφορικό ρουλεμάν 7211 E 2. διάταξη ασφάλισης διαφορικού 3. γρανάζι αριστερού άξονα 4. πλανητικό γρανάζι 5. πλανητικός άξονας γραναζιών 6. επίπεδο γρανάζι 7. πώμα 8. παξιμάδι ρύθμισης 9. ρουλεμάν 2007113 10. περίβλημα διαφορικού 11. δεξιός 1 άξονας ήταν πιο μακρινός άξονας. άξονες 13. μπουλόνι ασφάλισης 14. μπουλόνι στήριξης 15. ροδέλα 16. στήριγμα ρουλεμάν 17. παξιμάδι ρύθμισης 18. βίδα M10 x 25 19 ροδέλα 10

Εάν κατά τη ρύθμιση διαπιστώσετε ότι η διαμόρφωση της επαφής των δοντιών έρχεται σε αντίθεση με το διάκενο του γραναζιού (καλή διαμόρφωση επαφής και κακή απόσταση), η διαμόρφωση επαφής δοντιού πρέπει να θεωρείται η τυπική και το κενό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,15 mm.

Επίπεδο γρανάζι (6) στο σχ. Το 6 – 6 είναι στερεωμένο στο περίβλημα του διαφορικού (10) με 6 μπουλόνια (13) και 2 μπουλόνια στήριξης (14). Ένα κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου (1 και 9) είναι τοποθετημένο σε κάθε πλευρά του περιβλήματος του διαφορικού, το οποίο συνδέεται με το περίβλημα του πίσω άξονα μέσω ενός στηρίγματος ρουλεμάν (16) με 6 μπουλόνια (18). Μέσα στο περίβλημα του πίσω άξονα υπάρχουν δύο πλανητικοί τροχοί (4) και δύο γρανάζια αξόνων (3 και 11). Οι ροδέλες (12 και 15) εισάγονται μεταξύ του πλανητικού γραναζιού και του άξονα του άξονα και του περιβλήματος του διαφορικού. Υπάρχει μια αυλάκωση στη μία πλευρά του πλανητικού μοχλού ταχυτήτων. Και τα δύο άκρα συνδέονται με μπουλόνια στήριξης (14) για να αποτραπεί η περιστροφή και η αξονική κίνηση του πλανητικού βραχίονα γραναζιού.

Ο μηχανισμός ελέγχου διαφορικού βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τρακτέρ. (Βλέπε Εικ. 6 – 7). Αποτελείται από ένα μοχλό ασφάλισης ποδιού (1), ένα μοχλό πιρουνιού (5), ένα ελατήριο επιστροφής (3) και ένα συγκρότημα ασφάλισης (10). Σχεδιασμός και ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης 1. Σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης. Ο μειωτήρας τελικής μετάδοσης κίνησης (Βλ. Εικ. 6 – 8) αποτελείται από ένα κεντρικό γρανάζι (1), ένα γρανάζι (6), έναν πλανητικό φορέα (3) και ένα πλανητικό γρανάζι (2). Το κεντρικό γρανάζι (1) και ο άξονας του άξονα είναι ενσωματωμένα, οι σφήνες στο μπροστινό άκρο συνδέονται με τον άξονα του άξονα. Το γρανάζι (6) είναι τοποθετημένο μεταξύ του περιβλήματος του άξονα (10) και του κιβωτίου φρένων.

3 πλανητικά γρανάζι, συνδεδεμένα με το κεντρικό γρανάζι και το γρανάζι, είναι τοποθετημένα στον συμπλέκτη πλανητικού γραναζιού (3) χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν βελόνας (4) και έναν άξονα πλανητικού γραναζιού (5). Το περίβλημα του άξονα (10) με δύο ρουλεμάν κυλίνδρων (9 και 12) υποστηρίζει τον κινητήριο άξονα (11). Ο άξονας μετάδοσης κίνησης (11) συνδέεται με τη ράβδο του πλανητικού γραναζιού (3) με σφήνες και ασφαλίζεται με μια βίδα ασφάλισης (7). Για να βελτιωθεί η εμπλοκή μεταξύ του κεντρικού γραναζιού και του πλανητικού γραναζιού και για να κατανεμηθεί ομοιόμορφα το φορτίο, το κεντρικό γρανάζι διατηρείται σε ισορροπία. Το επιτρεπόμενο κενό μεταξύ της ράβδου πλανητικού γραναζιού (3) και της βίδας (13) είναι G = 0,2 – 0,3 mm

Εικ.6 – 8 Κιβώτιο ταχυτήτων τελικής μετάδοσης κίνησης 1. κεντρικό γρανάζι 2. πλανητικό γρανάζι 3. πλανητικός φορέας 4. βελονοειδές ρουλεμάν 5. πλανητικό γρανάζι 6. γρανάζι 7. βίδα 8. αποστάτης 9. ρουλεμάν κυλίνδρου 10. περίβλημα άξονα 11. άξονας μετάδοσης κίνησης 12. ρουλεμάν κυλίνδρου 13. αποστάτης 14 Ρύθμιση ροδέλας

2.. Τελική ρύθμιση μετάδοσης κίνησης. (Βλέπε Εικ. 6 – 8)

Το ελεύθερο διάκενο G = 0,2 – 0,3 mm είναι προκαθορισμένο. Και δεν αξίζει να το ρυθμίσετε κατά την κανονική συντήρηση. Ωστόσο, η ρύθμιση θα πρέπει να γίνει μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης. Ρύθμιση: μετρήστε το διάκενο A μεταξύ του άκρου του κινητήριου άξονα (11) και του ρουλεμάν κυλίνδρου (9). Μετρήστε το βάθος του πλανητικού κλειδιού (3) και το πλάτος C του αποστάτη (13). Επιλέξτε μια ροδέλα ρύθμισης (14) κατάλληλου πάχους χρησιμοποιώντας τον τύπο δ = A – (B + C + 0,2 – 0,3 mm) και τοποθετήστε τη στη θέση που φαίνεται στην Εικ. 6 – 8. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και ασφαλίστε το με μια ροδέλα.

1. 
   Σχεδιασμός και ρύθμιση μπροστινού άξονα

1. Δομή μπροστινού άξονα (Βλ. Εικ. 6 – 9)

Ο μπροστινός άξονας του τρακτέρ είναι σωληνωτός με ρυθμιζόμενο χείλος τροχού και βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο στήριγμα με 6 μπουλόνια. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας υποστηρίζεται από τα δύο άκρα του βραχίονα. Ο περιστρεφόμενος βραχίονας είναι τοποθετημένος στον συγκολλημένο σωλήνα (8). Υπάρχουν 3 μπουλόνια (1) σε κάθε πλευρά του σωλήνα για τη στερέωση της αριστερής και της δεξιάς περιχειρίδας. 2. Προσαρμογή. 1) Ρύθμιση της αξονικής απόστασης στον μπροστινό άξονα. (Βλέπε Εικ. 6 – 10) Ένα καλό αξονικό διάκενο στον μπροστινό άξονα πρέπει να είναι 0,05 - 0,15 mm. Κάθε φορά που το κενό αυξάνεται στα 0,4 mm, πρέπει να γίνεται ρύθμιση. Μέθοδος ρύθμισης: Σηκώστε τον μπροστινό τροχό από το έδαφος. Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρουλεμάν (4). Τραβήξτε προς τα έξω την περόνη (3). Χαλαρώστε το παξιμάδι (2) για να προσδιορίσετε το αξονικό διάκενο και, στη συνέχεια, βιδώστε το παξιμάδι προς τα πίσω κατά 1/30 έως 1/10 της στροφής. Τοποθετήστε τον πείρο ρουλεμάν (3), επανατοποθετήστε το καπάκι ρουλεμάν (4). 2) Ρύθμιση του δακτύλου των μπροστινών τροχών. (Βλ. Εικ. 6 – 9) Μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας του τρακτέρ, ελέγξτε την ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών, καθώς και όταν οι μπροστινοί τροχοί ταλαντεύονται υπερβολικά ή τα ελαστικά φθαρούν γρήγορα. Η κανονική είσοδος των μπροστινών τροχών είναι 4 – 8 mm.

Ρύζι. 6 – 9 Μπροστινός άξονας 1. μπουλόνι 2. παξιμάδι 3. ροδέλα 4. αποστάτης 5. δεξιός βραχίονας περιστροφής 6. παξιμάδι με δεξιό σπείρωμα 7. δακτύλιος 8. δακτύλιος οδηγός 9. κύρια ράβδος σύνδεσης 10.μπουλόνι 11.παξιμάδι 12.βοηθητική ράβδος σύνδεσης 13.παξιμάδι με αριστερό σπείρωμα 14.αριστερός βραχίονας περιστροφής 15.κάθετος σύνδεσμος

Εάν η μύτη των μπροστινών τροχών απέχει πολύ από αυτές τις παραμέτρους, χρησιμοποιήστε τις ακόλουθες μεθόδους ρύθμισης.

Σταματήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια. Όταν στρίβετε το τιμόνι, ρυθμίστε τους μπροστινούς τροχούς σε ευθεία κατεύθυνση. Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης (6 και 13) των εγκάρσιων συνδέσμων. Περιστρέψτε τις σταυρωτές ράβδους (9 και 12). Μέσα στη μέση των ελαστικών, μετρήστε την απόσταση στο ίδιο αξονικό ύψος στην αρχή και στο τέλος. Η διαφορά πρέπει να είναι B - A = 4 - 8 mm. Αφού ρυθμίσετε τη μύτη του μπροστινού τροχού, σφίξτε το αριστερό και το δεξί ασφαλιστικό παξιμάδι.

3) Ρύθμιση του πλάτους της τροχιάς των μπροστινών τροχών. (Βλ. Εικ. 6 – 9) Ο μπροστινός άξονας έχει δύο σωλήνες, εσωτερικούς και εξωτερικούς. Το πλάτος της τροχιάς ρυθμίζεται από έναν τηλεσκοπικό σωλήνα μήκους 1150 - 1450 mm. Ανάμεσα σε κάθε διάκενο υπάρχει απόσταση 100 mm. Μέθοδος ρύθμισης: Χαλαρώστε το παξιμάδι (2). Αφαιρέστε το μπουλόνι (1). Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (11) του εγκάρσιου συνδέσμου και αφαιρέστε το μπουλόνι (10). Μετακινήστε τη σχάρα (7) και την πρόσθετη εγκάρσια ράβδο (.12) στην επιθυμητή θέση. Στερεώστε τα με ένα παξιμάδι και μπουλόνι.

1. 
   Σχεδιασμός και ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης

1. Σχεδιασμός και ρύθμιση της μονάδας κίνησης της μπάλας σε αδράνεια τύπου worm.

1) Συσκευή. Ο άξονας του τιμονιού είναι στερεωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων με 4 μπουλόνια. Η γωνία μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και της κατακόρυφης κεντρικής γραμμής του τρακτέρ είναι 65º, η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο Σχ. 6 – 11. Ο άξονας διεύθυνσης (3) μαζί με το γρανάζι (8) είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης που υποστηρίζεται από δύο ρουλεμάν 977907 (10) και 977907k (11), τα οποία είναι εγκατεστημένα στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. Ο άξονας του βραχίονα διεύθυνσης (3) συνδέεται με το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης χρησιμοποιώντας ένα δακτύλιο, το αριστερό άκρο του οποίου στηρίζεται από ένα στέλεχος (2) και το δεξί άκρο υποστηρίζεται από το ρουλεμάν 922205 (5) στο πλαϊνό κάλυμμα του περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης (4).

Εικ. 6 – 10 Ρύθμιση της αξονικής απόστασης του ρουλεμάν του μπροστινού άξονα 1. γρανάζι 2. παξιμάδι 3. καρφίτσα 4. καπάκι ρουλεμάν 5. δακτύλιος συγκράτησης 6. κωνικό γρανάζι

Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ότι ο ρελαντί τροχός που είναι τοποθετημένος στον άξονα του τιμονιού συνδέεται με τη βίδα ατέρμονα.

2) Ρύθμιση.

Το ρουλεμάν του ατέρμονα γραναζιού πρέπει να είναι προεγκατεστημένο πριν από την εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης. Μειώστε ή αυξήστε τον αποστάτη μεταξύ του περιβλήματος του τιμονιού και του κάτω καλύμματος (12). Σφίξτε τα 4 μπουλόνια του κάτω καλύμματος του τιμονιού, ενώ το κάτω κάλυμμα πιέζει το ρουλεμάν. Η σωστή τοποθέτηση του ρουλεμάν προϋποθέτει ότι πριν συναρμολογηθεί ο περιστρεφόμενος βραχίονας μαζί με τον ενδιάμεσο τροχό, η δύναμη στο τιμόνι πρέπει να είναι 2,5 - 5 N. Η ακτίνα περιστροφής του τιμονιού είναι 190 mm.

Απόσταση μεταξύ της κεντρικής γραμμής του ενδιάμεσου τροχού και της ατέρμονας βίδας 6mm

Χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του κενού εμπλοκής. Ξεβιδώστε το δεξί παξιμάδι ρύθμισης (6), χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης του αιωρούμενου βραχίονα διεύθυνσης για να εξασφαλίσετε την αξονική περιστροφή του περιστροφικού βραχίονα διεύθυνσης.

Εφαρμόστε δύναμη 8 - 13 N κατά μήκος μιας εφαπτομενικής γραμμής κατά μήκος της ακτίνας του τιμονιού 190 mm. Για έλεγχο, γυρίστε το τιμόνι κατά 200º από το κέντρο προς τα αριστερά. Όταν ο ενδιάμεσος τροχός του περιστρεφόμενου βραχίονα του τιμονιού βρίσκεται στις ακραίες θέσεις του, το διάκενο εμπλοκής του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να είναι εντός 30º. Όταν ο ενδιάμεσος τροχός βρίσκεται στη μέση, στρίψτε το τιμόνι αριστερά και δεξιά κατά 45º, το διάκενο εμπλοκής του μηχανισμού τιμονιού πρέπει να είναι μηδέν.

2. Κατασκευή και ρύθμιση του κυκλικού συνδέσμου και του μηχανισμού διεύθυνσης. 1) Συσκευή Η κυκλική άρθρωση και ο σύνδεσμος διεύθυνσης αποτελούνται από έναν μοχλό ελέγχου, ένα σκουλήκι του κιβωτίου διεύθυνσης, ένα παξιμάδι του κιβωτίου διεύθυνσης, έναν μοχλό χαμηλώματος και ένα κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης. (Βλέπε Εικ. 6 – 12) Το σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης (4) είναι στερεωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης (2) χρησιμοποιώντας δύο ρουλεμάν 72006E με κωνικούς κυλίνδρους. Όταν στρίβετε το τιμόνι, ο σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης αρχίζει να περιστρέφεται και οδηγεί το παξιμάδι του κιβωτίου διεύθυνσης, μετακινώντας το πάνω-κάτω χρησιμοποιώντας δύο σειρές χαλύβδινων σφαιρών.

Εικ. 6 – 11 Σφαίριο ατέρμονας ταχύτητας ρελαντί 1. βραχίονας τιμονιού 2. δακτύλιος 3. περιστροφικός μοχλός ελέγχου 4. πλαϊνό κάλυμμα 5. ρουλεμάν 922205 6. παξιμάδι 7. κολόνα τιμονιού 8. λαβή ελέγχου με διάταξη ατέρμονα 9. θηλή γρασαδόρου 10. ρουλεμάν 977907 11. ρουλεμάν 977907k 12. κάτω κάλυμμα 13. κιβώτιο ταχυτήτων τιμονιού

Η σχάρα ταχυτήτων στο παξιμάδι του κιβωτίου διεύθυνσης κινεί το ρολό. Ως αποτέλεσμα, ο μοχλός ελέγχου (1) κινείται προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Ο μοχλός χαμηλώματος (3) συνδέεται στο κιβώτιο ελέγχου (2). Η αξονική θέση στερεώνεται με παξιμάδι ρύθμισης (6). Όταν συναρμολογείται, ο μοχλός χαμηλώματος έχει αντίστροφη γωνία κλίσης 10º. Υπάρχει μια τρύπα στο τιμόνι για την πλήρωση λίπους. 2) Ρύθμιση ΕΝΑ.Προσαρμογή της επαφής εργασίας. Το κωνικό ρουλεμάν 7206E πρέπει να είναι προεγκατεστημένο έτσι ώστε ο μηχανισμός διεύθυνσης να μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ρουλεμάν, η αναπαραγωγή αυξάνεται. Η αναπαραγωγή μπορεί να εξαλειφθεί ή να μειωθεί χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό στέλεχος (5).

Το προκαθορισμένο επίπεδο τάσης πρέπει να αντιστοιχεί στην πραγματική δύναμη

Ατέρμονα (4) του τιμονιού στο τιμόνι και ίσο με 3 - 5 Newton, με την προϋπόθεση ότι ο μοχλός χαμηλώματος δεν είναι ενεργοποιημένος.

σι.Ρύθμιση του κενού εμπλοκής μεταξύ του rack και του rocker.

Ως αποτέλεσμα της εργασίας, λόγω της φθοράς της σχάρας και του βραχίονα, το κενό αυξάνεται, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει την ταχύτητα ρελαντί του τιμονιού. Εάν η ταχύτητα στο ρελαντί του τιμονιού είναι μεγαλύτερη από 20º, απαιτείται ρύθμιση.

Μέθοδος ρύθμισης: Ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης (6) στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού, γυρίστε τη βίδα του οδηγού (7) δεξιόστροφα, το διάκενο εμπλοκής θα γίνει μικρότερο. Θα πρέπει να ρυθμίζεται όταν ο μοχλός χαμηλώματος βρίσκεται στην κεντρική θέση. Εάν το τιμόνι περιστρέφεται αριστερά και δεξιά κατά 45º, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει κενό μεταξύ του βραχίονα και της βάσης. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης για να αποτρέψετε τη διαρροή λαδιού.

3..Ρύθμιση του υδραυλικού συστήματος ελέγχου

1) Συσκευή.

Το τρακτέρ της σειράς YTO - 354/404 χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πλήρους κύκλου, μηχανισμό κυκλοειδούς ρότορα τύπου βαλβίδας.

Το σύστημα αποτελείται από αντλία γραναζιού, μηχανισμό διεύθυνσης, κύλινδρο διεύθυνσης, δεξαμενή λαδιού, κολόνα τιμονιού κ.λπ.

Εάν το τρακτέρ κινείται σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι δεν περιστρέφεται, ο πυρήνας της βαλβίδας και το χιτώνιο βαλβίδας της βαλβίδας ελέγχου του τιμονιού βρίσκονται στην ουδέτερη θέση. Όλες οι δίοδοι λαδιού του τιμονιού που συνδέονται με τον κύλινδρο του τιμονιού είναι κλειστές. Το λιπαντικό υπό πίεση επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου από το σύστημα διεύθυνσης.

Όταν το τιμόνι στρίβει αριστερά ή δεξιά, ο πυρήνας της βαλβίδας και το χιτώνιο της βαλβίδας περιστρέφονται μεταξύ τους, ανοίγοντας τη γραμμή λαδιού για λάδι επιστροφής. Το λιπαντικό υπό πίεση στις διόδους του τιμονιού που συνδέονται με τον κύλινδρο διεύθυνσης ανοίγει τις διόδους λίπανσης σε άλλες διόδους λαδιού στον κύλινδρο διεύθυνσης. Ταυτόχρονα με την περιστροφή του τιμονιού, ο πυρήνας της βαλβίδας μεταφέρει αυτόματα την ενέργεια του τιμονιού στον ρότορα του περιβλήματος της βαλβίδας. Η πίεση λαδιού από την αντλία λαδιού προς τον ρότορα, καθώς και η πίεση λαδιού από τον ρότορα προς την αντλία λαδιού, διασφαλίζεται συνεχώς υπό συνθήκες λειτουργίας, δημιουργώντας έτσι τη δυνατότητα πραγματοποίησης στροφών προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

Όταν η αντλία του τιμονιού δεν μπορεί να παρέχει πίεση λαδιού (για παράδειγμα, ο κινητήρας ντίζελ δεν λειτουργεί), σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας φυσική δύναμη για να γυρίσετε το τιμόνι. Ο πυρήνας της βαλβίδας λειτουργεί όπως πριν, αλλά ο ρότορας χρησιμοποιείται ως χειροκίνητη αντλία, αντλώντας λάδι απευθείας στον υδραυλικό κύλινδρο. Το λάδι πυρήνα της βαλβίδας που προέρχεται από τη δεξαμενή καυσίμου ρέει στο σύστημα διεύθυνσης μέσω μιας βαλβίδας μονής κατεύθυνσης, αλλά η βαλβίδα μονής κατεύθυνσης μεταξύ της αντλίας διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κλειστή για να αποτραπεί η διαρροή υδραυλικού λιπαντικού λαδιού.

2) Ρύθμιση.

Τα τρακτέρ αυτής της σειράς χρησιμοποιούν υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πλήρους κύκλου BZZ1 - E80C. Εδώ χρησιμοποιείται μια αντλία σταθερής διεύθυνσης. Αυτή η αντλία είναι μια γραναζωτή αντλία. Υπάρχει επίσης μια συνεχής βαλβίδα και μια βαλβίδα ασφαλείας. Προκειμένου να διασφαλιστεί η καλή απόκριση, η ταχύτητα ροής λαδιού πίεσης που παρέχεται από την αντλία λαδιού στο σύστημα διεύθυνσης και πίεσης δεν έχει καμία σχέση με τις στροφές του κινητήρα και είναι σταθερή τιμή. Η συνεχής βαλβίδα εγγυάται αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Η βαλβίδα ασφαλείας προστατεύει το σύστημα από υπερφόρτωση. Ρυθμίζει την πίεση στο σύστημα με τη βοήθεια ενός γρίφου. Η πίεση στο σύστημα ρυθμίζεται στο εργοστάσιο, επομένως ο χρήστης δεν χρειάζεται να τη ρυθμίσει ανεξάρτητα.

6.7 Σχεδιασμός και προσαρμογή του πλάτους του ερπύσματος του πίσω τροχού

Το πλάτος της τροχιάς των πίσω τροχών ρυθμίζεται αλλάζοντας τη θέση της ζάντας και του κέντρου του τροχού στην περιοχή από 1200 – 1600 mm. Υπάρχουν πέντε πλάτη μετατρόχιας πίσω τροχού: 1300 mm, 1400 mm, 1500 mm και 1600 mm. (Βλ. Εικ. 6 – 13). Τα 1300 mm είναι το τυπικό πλάτος διαδρομής.

6.8 Σχεδιασμός και ρύθμιση του υδραυλικού εξαρτήματος

Εάν το τρακτέρ λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, ή εάν μέρη της υδραυλικής σύνδεσης έχουν φθαρεί ή έχει αποσυναρμολογηθεί για επισκευή, πρέπει να ρυθμιστεί.

1. Ρύθμιση διανομέα (Βλ. Εικ. 6 – 14)

1) Ελέγξτε το χιτώνιο της βαλβίδας χαμηλώματος.

ΕΝΑ.Αφαιρέστε το στέλεχος της βαλβίδας χαμηλώματος.

σι.Τοποθετήστε τη λαβή ελέγχου στην υψηλότερη θέση ανύψωσης. (Ο κύριος διανομέας βρίσκεται στη θέση ανύψωσης). Μετρήστε το κενό (h1) μεταξύ της χαλύβδινης σφαίρας (4) και της μπροστινής επιφάνειας του κάτω χιτωνίου βαλβίδας (5).

V.Τοποθετήστε τη λαβή ελέγχου στη θέση χαμηλώματος. (Ο κύριος διανομέας βρίσκεται στην κάτω θέση). Μετρήστε το κενό (h2) μεταξύ της χαλύβδινης σφαίρας (4) και της μπροστινής επιφάνειας του κάτω χιτωνίου βαλβίδας (5).

ΣΟΛ.Ένα καλό κενό είναι h¹ - h² = 2º (+0,20) mm. Εάν το διάκενο είναι διαφορετικό, τότε η ράβδος ρύθμισης (6) πρέπει να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό κενό.

ρε.Ασφαλίστε το κάτω στέλεχος βαλβίδας.

2) Επανεγκατάσταση του ρυθμισμένου διανομέα στη τάπα της υδραυλικής βαλβίδας.

2. Ρύθμιση υδραυλικής τάπας βαλβίδας

Ρύθμιση του ρυθμιστή βύθισης. (Βλέπε Εικ. 6 -15)

ΕΝΑ.Εισαγάγετε τον περιστρεφόμενο βραχίονα (1), τον βραχίονα (2) και το ελατήριο ρύθμισης της ράβδου (4), τον κοχλία ρύθμισης (3) έτσι ώστε το ελατήριο ρύθμισης να αγγίζει ακριβώς τον περιστρεφόμενο βραχίονα. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. (5).

σι.Τοποθετήστε την πλάκα πίεσης (8) στον ανυψωτήρα. Εισαγάγετε τον ενδιάμεσο μοχλό (9) μεταξύ της δεξιάς πλάκας πίεσης (8), του μοχλού ελέγχου ανάδρασης (10) και της ράβδου ελέγχου (6).

V.Μετακινήστε το κουμπί ελέγχου στη θέση «Κάτω». Ξεκινήστε το τρακτέρ. Μετακινήστε σταδιακά τη λαβή ελέγχου στη θέση «Ανύψωση». Αυξήστε το μοχλό ανάδρασης (10) εάν το ύψος ανύψωσης είναι ανεπαρκές και κοντύνετε το μοχλό ανάδρασης (10) εάν το ύψος ανύψωσης είναι πολύ υψηλό. Κάνετε αυτό έως ότου το κενό μεταξύ της ένδειξης στον εξωτερικό βραχίονα ανύψωσης και της ένδειξης στο σώμα ανύψωσης είναι 3 mm, με τη λαβή ελέγχου στο υψηλότερο σημείο της ανύψωσης. (Εφόσον το κενό μεταξύ του εσωτερικού βραχίονα ανύψωσης και του σώματος ανύψωσης είναι περίπου 5 mm). Επαναλάβετε το ανέβασμα και το κατέβασμα τρεις φορές, σφίξτε το μπουλόνι ρύθμισης στο μοχλό ανάδρασης αφού ρυθμίσετε το επιθυμητό ύψος.

6.9. Σχεδιασμός και ρύθμιση μπροστινής κίνησης

1. Ρύθμιση του δακτύλου των μπροστινών τροχών. (Βλέπε Εικ. 6 – 16)

Το σωστό δάχτυλο των μπροστινών τροχών είναι 4 – 11 mm όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι ίσιοι. Η ρύθμιση του δακτύλου των μπροστινών τροχών πραγματοποιείται με αυτόν τον τρόπο.

Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (2) σε κάθε άκρο του συνδετήρα της ράβδου σύνδεσης (3). Περιστρέψτε τη σταυρωτή ράβδο (4) για προσαρμογή. Το μήκος μέχρι τον μπροστινό τροχό πρέπει να είναι μικρότερο από το μήκος προς τα πίσω και να είναι 4 – 11 mm. (Κατά τη μέτρηση του μήκους, το τιμόνι πρέπει να βρίσκεται στη μέση.) Σφίξτε τη σταυρωτή ράβδο (4) χρησιμοποιώντας το παξιμάδι ασφάλισης (2).

2. Σχεδιασμός και ρύθμιση του μπροστινού άξονα.

(Βλέπε Εικ. 6 – 17)

Εικ.6 – 17 Μπροστινή κύρια μετάδοση κίνησης και πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης 1. Ρυθμιστικό κάλυμμα 0.2, 0.5, 1.0 2. ρουλεμάν 36210 3. γρανάζι 4. βύσμα αποστράγγισης 5. ρελέ ρύθμισης 0.2, 0.5, 1.0 6. δακτύλιος συγκράτησης 7. άξονας άξονα 8. διαφορικό 9. δακτύλιος 10. ρυθμιστικό στέλεχος 11. δακτύλιος ώθησης 12. παξιμάδι 13. ρουλεμάν 2007107 14. μονάδα περιστροφής 15. ρουλεμάν 7208 16. γρανάζι μετάδοσης κίνησης 17. παξιμάδι ρύθμισης 18. οδοντωτός τροχός κίνησης 19.09. 22. ρουλεμάν 36208 23. μοχλός ελέγχου 24. δακτύλιος κεντρικής ανάρτησης 25. δακτύλιος 26. ρυθμιστικό στεφάνι 0.2, 0.5, 1.0 27. κωνικό γρανάζι 28. περίβλημα άξονα μετάδοσης κίνησης 29. πλευρικό κάλυμμα μετάδοσης κίνησης 30., 21, ρυθμιστικό .00. κεντρική ανάρτηση 32. προστασία στροφαλοθαλάμου

Η ισχύς της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς μεταδίδεται μέσω του συνδέσμου της θήκης μεταφοράς στον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης. Η ισχύς κατανέμεται σε δύο άξονες χρησιμοποιώντας κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για την κίνηση των τροχών.

Η αξονική περιστροφή των δύο ρουλεμάν (13 και 14) του γραναζιού μετάδοσης κίνησης αυξάνεται με τη χρήση, επομένως είναι απαραίτητο να μειωθεί η αξονική περιστροφή σφίγγοντας το μικρό στρογγυλό παξιμάδι (12), το οποίο θα συμβάλει στην αύξηση της απόστασης εμπλοκής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης (16) και το γρανάζι κίνησης (18) του μπροστινού κάρδανου Αφαιρέστε τη στεφάνη (10) στο επιθυμητό πάχος ή ρυθμίστε το παξιμάδι και στα δύο άκρα του μπροστινού διαφορικού.

1) Ρύθμιση του πάνω μέρους της κεντρικής ανάρτησης.

Αποσυναρμολογήστε τον βραχίονα ελέγχου (23) και την κεντρική βάση (24). Ανάλογα με το διάκενο, ακονίστε το χιτώνιο οδήγησης (25) στο κάτω μέρος του κωνικού οδοντωτού τροχού (27), κάνοντάς το πιο κοντό και χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό στέλεχος (26) επιτύχετε το επιθυμητό διάκενο. Εάν το διάκενο έχει αυξηθεί λόγω φθοράς του ρουλεμάν (22), χρειάζεται μόνο να αφαιρέσετε το ρυθμιστικό στέλεχος (26) και να επανασυναρμολογήσετε τα αποσυναρμολογημένα μέρη.

2) Ρύθμιση της κάτω κεντρικής ανάρτησης.

Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, σηκώστε το περίβλημα του άξονα (19) μέχρι να σηκωθούν οι τροχοί από το έδαφος. Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς. Αφαιρέστε το καπάκι (32). Ανάλογα με το διάκενο, χρησιμοποιήστε τη ροδέλα ρύθμισης (1) για να αυξήσετε το διάκενο ή χρησιμοποιήστε τη ροδέλα ρύθμισης (30) στο κάλυμμα της μπροστινής πλευράς μετάδοσης κίνησης (29) για να μειώσετε το διάκενο στο επιθυμητό μέγεθος. Αντικαταστήστε όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε.

3) Ρύθμιση του άξονα του άξονα. Αφαιρέστε την μπροστινή μονάδα δίσκου. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 85 (6). Ανάλογα με το κενό, χρησιμοποιήστε το ρυθμιστικό κάλυμμα (5) για να ρυθμίσετε το απαιτούμενο διάκενο.

Επανατοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους.

Μετά από αυτό, γυρίστε τον μπροστινό τροχό με το χέρι. Θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και χωρίς ξένους ήχους. Γεμίστε το λάδι λίπανσης στο απαιτούμενο επίπεδο. Βιδώστε την τάπα αποστράγγισης. Ρύθμιση του ρουλεμάν στήριξης του κωνικού γραναζιού κίνησης. (Βλέπε Εικ. 6 – 16)

3. Ρύθμιση του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης(Εικ. 6 – 18)

Το αξονικό διάκενο των ρουλεμάν 7208 (2) και 2007107 (5) πρέπει να είναι 0,06.- 0,10 mm. Αφαιρέστε το ρουλεμάν κατά τη ρύθμιση. Σφίξτε καλά το παξιμάδι ρύθμισης (10) και γυρίστε το πίσω 1/30 - 1/50 mm. Σφίξτε τη στεφάνη (9). Περιστρέψτε το ρουλεμάν (1) με το χέρι.

Για να ρυθμίσετε το διάκενο του κιβωτίου ταχυτήτων και το διάκενο του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης στο κέντρο, ανατρέξτε στο Μέρος 3.

Στο χωράφι, ειδικά όταν εργάζεστε σε βρεγμένο χωράφι, μπορεί να εισχωρήσει βρωμιά στις μπροστινές και πίσω επενδύσεις του φρένου (14), γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά της επιφάνειας και αυξημένο παιχνίδι στο τέλος. Ρυθμίστε το σωστό αξονικό διάκενο χρησιμοποιώντας ένα ρυθμιστικό στέλεχος (11) του απαιτούμενου πάχους.

Η φθορά του γραναζιού cardan, των ρουλεμάν στην κεντρική ανάρτηση και στο κωνικό γρανάζι και στα ρουλεμάν του άξονα μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο διάκενο της μετάδοσης. Ρυθμίστε το διάκενο του γραναζιού του συμπλέκτη ως εξής: Χαλαρώστε την τάπα αποστράγγισης (4) στην κάτω δεξιά πλευρά του περιβλήματος του άξονα μετάδοσης κίνησης (28) για να στραγγίξετε το λάδι.