Ωστόσο Kia Picantoτρίτης γενιάς θα συναρμολογηθεί στο Καλίνινγκραντ Avtotor. Επιπλέον, οι marketers βασίζονται σε... ανδρικό κοινό!
Και είναι αρσενικό! Κακή εμφάνιση, συμπαγές εσωτερικό, ακόμη και η ταπετσαρία του καθίσματος είναι αυστηρή, σαν επαγγελματικό κοστούμι. Δεν αισθάνομαι ότι πήρα το αυτοκίνητο από τη γυναίκα μου.
Και η κορυφαία έκδοση του GT Line είναι ιδιαίτερα καλή με ακόμα πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, μαρσπιέ και εκτεθειμένη διπλή εξάτμιση. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η επιλογή θα πρέπει να αυξήσει το μερίδιο των ανδρών αγοραστών, το οποίο ήταν λιγότερο από το ένα τέταρτο στο προηγούμενο Picanto.
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να ενισχύει το σπορ πνεύμα: ο turbo κινητήρας 1.0 T-GDI (100 hp), ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα για την Κορέα και την Ευρώπη, είναι πολύ ακριβός και δεν είναι διαθέσιμος σε εμάς. Το ρωσικό Picanto έχει τροποποιήσει μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες της οικογένειας Kappa από το προηγούμενο μοντέλο. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.0 MPI (67 ίπποι) απέκτησε νέο πολλαπλή εξαγωγήςκαι προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά δεν μπόρεσα να οδηγήσω τέτοιο αυτοκίνητο. Το "τέσσερα" 1,2 MPI (84 ίπποι) διαθέτει νέους μετατροπείς φάσης και συνδυάζεται με ένα παλιό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Και οι δύο μονάδες διαθέτουν αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης.
Στην πόλη, το Picanto είναι σαν την πάπια στο νερό. Ορατότητα ενυδρείου του μπροστινού ημισφαιρίου, καλοί καθρέφτες και καλές ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων: οι αλλαγές είναι προβλέψιμες και έγκαιρες, αν και με ελαφρά τραντάγματα. Ο κινητήρας έχει αρκετές δυνατότητες για να αποφύγει να γίνει μαστιγωτό αγόρι στην κουρελιασμένη κίνηση της Μόσχας. Αλλά λόγω του χαλαρού μετατροπέα ροπής, πρέπει να χειριστείτε αποφασιστικά το πεντάλ γκαζιού: οι μικρές κινήσεις του δεν αλλάζουν σχεδόν τίποτα. ΕΝΑ ενσωματωμένος υπολογιστήςΜοίρασε μέση κατανάλωση 8,5 l/100 km - πολύ!
Η ηχομόνωση είναι αποδεκτή και το μόνο παράπονο για τα φρένα είναι η σύντομη διαδρομή λειτουργίας, αν και συνήθισα να δοσομετρώ σταδιακά την επιβράδυνση μετά από μερικές ώρες. Σασί; Το έχουμε κάνει στο παρελθόν, αλλά τώρα υπάρχουν επιπλέον λόγοι για αυτό. Το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται λιγότερο: από κλειδαριά σε κλειδαριά κάνει 2,8 στροφές αντί για 3,4 παλιό μοντέλο. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές.
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει ριζικά: υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και μια δοκός στρέψης πίσω. Αλλά σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταέγινε πιο σκληρός και πίσω αμορτισέρείναι πλέον εγκατεστημένα πιο κοντά στην κατακόρυφη. Νέα HyundaiΧάρη σε αυτό, ο Solaris έχει γίνει πολύ καλύτερος στο να κρατά μια ευθεία γραμμή, αλλά γιατί αναγκάζομαι να οδηγώ περιοδικά στο Picanto; Όπως αποδεικνύεται, οι όμορφες ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλδιαστάσεις 195/45, περιλαμβάνεται στη συσκευασία GT Line. Γιατί τότε πέρασα σε ένα «πολιτικό» Picanto με ακριβώς τις ίδιες ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά σε πιο μέτριους τροχούς με ελαστικά 185/55 R15 - και δεν υπήρχε ίχνος από το τιμόνι! Σίγουρα, οδήγησα ακόμη και σε ένα ελεύθερο τμήμα ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου: με ταχύτητα 120 km/h, τουλάχιστον αφήστε το τιμόνι.
Και ένα ακόμα θετικό σημείο- Βελτιωμένη ομαλότητα κύλισης: Το Picanto στους «δεκαπέντε» τροχούς είναι πιο ανεκτικό σε ρωγμές και ανώμαλες επιφάνειες, σχεδόν δεν τρέμει στην τραχιά άσφαλτο και δεν σας αναγκάζει να τραβήξετε το κεφάλι σας μπροστά σε ανωμαλίες ταχύτητας.
Δεν είναι άνετο στη δεύτερη σειρά, αλλά είναι ανεκτό. Οι μόνες ανέσεις είναι λαβές στην οροφή και μια τσέπη στο πίσω μέρος του δεξιού καθίσματος, αν και προηγουμένως βρισκόταν επίσης στο κάθισμα του οδηγού
Έτσι, αν δεν πάρετε τη γραμμή GT, τότε το Picanto είναι μια επιλογή! Ένα ολοκληρωμένο, ώριμο αυτοκίνητο. Μόνο μικρό. Αν και όλα σε αυτόν τον κόσμο είναι σχετικά. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο του νέου Picanto (2400 mm - 15 mm μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο) είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του hatchback Volkswagen Golfπρώτης γενιάς - και μόνο 24 mm πιο κοντό από το Zhiguli!
Οι διαστάσεις του εσωτερικού του Picanto έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες με την αλλαγή των γενεών: αν και δεν είναι ευρύχωρο (ειδικά στους ώμους), είναι αρκετά άνετο. Ακόμα κι εγώ, με το ύψος μου στα 186 εκατοστά, βρήκα γρήγορα μια αποδεκτή θέση οδήγησης. Θα ήταν πολύ ωραίο αν το Picanto είχε ρυθμιζόμενο τιμόνι και οσφυϊκή υποστήριξη. Ένα άτομο μέσου ύψους μπορεί ακόμα να χωρέσει στη δεύτερη σειρά πίσω μου. Ναι, το φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά αν δεν εστιάσετε στη δρυς σκληρότητα του πλαστικού, τότε όλα φαίνονται αξιοπρεπή και δεν κουδουνίζουν. Μπορείς να ζήσεις! Ακόμα και άντρες.
| Εξοπλισμός | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Κλασσικός | 549.300 ρούβλια | 649.900 ρούβλια |
| Ανεση | 634.900 ρούβλια | 674.900 ρούβλια |
| Luxe | - | 754.900 ρούβλια |
| Το κύρος | - | 794.900 ρούβλια |
| Γραμμή GT | - | 854.900 ρούβλια |
Σε σύγκριση με το το ίδιο μοντέλο, νέο KiaΤο Picanto έχει αυξηθεί σε τιμή κατά 9-35 χιλιάδες ρούβλια: οι τιμές κυμαίνονται από 549 έως 855 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν σχεδόν άμεσοι ανταγωνιστές στην αγορά μας: το Ravon R2 κοστίζει από 439 έως 519 χιλιάδες ρούβλια και οι τιμές για το smart ξεκινούν μόνο από 790 χιλιάδες. Έτσι, ο κύριος ανταγωνιστής της αγοράς του Picanto στη Ρωσία δεν θα είναι καθόλου αυτοί, αλλά Kia Rio, το οποίο τώρα κοστίζει τουλάχιστον 641 χιλιάδες ρούβλια.
Από πλευράς πρακτικότητας, η επιλογή υπέρ του Ρίο είναι προφανής, αλλά ο Πικάντο είναι διαφορετικός. Μπορεί να γίνει δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια ή να προσελκύσει όσους χρειάζονται ένα σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα τέτοιο hatchback θα κοστίσει 650 χιλιάδες ρούβλια έναντι 700 χιλιάδες για το Rio και ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει ένα σετ δύο αερόσακων για κύριους, ESP , κλιματισμός, ηχοσύστημα, αισθητήρας φωτός και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Βέλτιστη έκδοση Luxe με έξι αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι θα κοστίσει 755 χιλιάδες.
Ροδέλα ανεμοθώρακας old-mode, three-jet, αν και οι τύπου ανεμιστήρα είναι πολύ πιο αποτελεσματικοί
Οι υπηρεσίες παράδοσης είναι απίθανο να επιλέξουν το Picanto, χρειάζονται τα φθηνότερα αυτοκίνητα όπως το Granta, αλλά η Kia θα εξακολουθεί να ανταγωνίζεται για συμβόλαια με υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Αλλά και χωρίς αυτά, το σχέδιο πωλήσεων είναι από 120 έως 200 αυτοκίνητα το μήνα, δηλαδή 1440-2400 το χρόνο. Είναι πολύ πιθανό, γιατί πέρυσι 1.660 αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς καταγράφηκαν στην τροχαία.
Τι λέτε ρε παιδιά;
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||
|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Kia Picanto | |
| Τροποποίηση | 1,0 MPI | 1,2MPI |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο χάτσμπακ | πεντάθυρο χάτσμπακ |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 |
| Διαστάσεις, mm | ||
| μήκος | 3595 | 3595 |
| πλάτος | 1595 | 1595 |
| ύψος | 1495 | 1495 |
| μεταξόνιο | 2400 | 2400 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1406/1415 | 1406/1415 ή 1394/1403* |
| Όγκος κορμού, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Απόλυτο βάρος, kg | 885 | 913 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1370 | 1370 |
| Κινητήρας | βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 3, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 998 | 1248 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Αριθμός βαλβίδων | 12 | 16 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | αυτόματο, 4 ταχυτήτων |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος | δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανα | τύμπανο ή δίσκος |
| Ελαστικά | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 ή 195/45 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 161 | 161 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| αστικός κύκλος | 5,6 | 7 |
| προαστιακός κύκλος | 3,7 | 4,5 |
| μεικτός κύκλος | 4,4 | 5,4 |
| Εκπομπές CO2, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 102 | 125 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 35 | 35 |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-92 | βενζίνη AI-92 |
| * Με τροχούς 14 ή 15/16 ιντσών | ||
| ** Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα | ||
Επί δευτερογενής αγοράΤο "Picanto" χτυπά πιο συχνά από γυναικεία χέρια. Εξ ου και η προσέγγιση στην επιλογή ενός αυτοκινήτου: πρώτα απ 'όλα, κοιτάμε το αμάξωμα. Αν παρατηρήσετε σημάδια διάβρωσης, διπλασιάστε την προσοχή σας! Το σώμα Picanto είναι πολύ ανθεκτικό, ακόμη και μετά από έξι χρόνια χρήσης, δεν θα ανθίσει απλά. Η σκουριά είναι ένα σίγουρο σημάδι αποκατάστασης του σώματος.
Το δεύτερο σημάδι είναι συχνά η ηλεκτρική καλωδίωση. Εάν η έκδοση δεν είναι η πιο εξοπλισμένη, αλλά υπάρχουν επιπλέον μαξιλαράκια που κρέμονται στην πλεξούδα, τότε μάλλον η ζώνη έχει αλλάξει. Πιθανότατα λόγω ζημιάς σε ατύχημα. Τα ανταλλακτικά παρέχονται με μια τέτοια ενιαία ζώνη, σχεδιασμένη για μέγιστη διαμόρφωσηαυτοκίνητα, αλλά δεν το εγκαθιστούν χωρίς καλό λόγο: η καλωδίωση χωρίς πολυπλεξία είναι εξαιρετικά αξιόπιστη.
Τα ηλεκτρονικά είναι περισσότερο ταλαιπωρία. Είναι πιθανές βλάβες του αισθητήρα ταχύτητας που είναι εγκατεστημένος στη δεξιά μπροστινή άρθρωση και παράγει σήμα για το ταχύμετρο. Εκτός από το σπάσιμο του βέλους στην έκδοση χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνη λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα θα ανάψει και μαζί της και τα φρένα (το σήμα υποβάλλεται σε επεξεργασία σε διαφορετικά μπλοκδιαχείριση). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα είναι εγγενές στην επιλογή χωρίς το αναφερόμενο σύστημα.
Το κέντρο ήχου έξι δίσκων απαιτεί προσεκτική φόρτωση δίσκων. Εάν βιαστείτε, χωρίς να περιμένετε την ένδειξη Load στην οθόνη, η συσκευή θα πνιγεί. Οι επισκευές θα κοστίσουν τουλάχιστον 2.000 ρούβλια, ωστόσο, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των τεχνιτών, η πικρή εμπειρία δεν διδάσκει: οι ίδιοι πελάτες επιστρέφουν ξανά.
Παρακολουθήστε την κατάσταση της μπαταρίας! Στο Picanto είναι μικροσκοπικό (το μεγαλύτερο δεν χωράει στην υποδοχή), επομένως είναι επιρρεπές σε εκφόρτιση σε μποτιλιαρίσματα. Ειδικά σε συνθήκες «πόλη-νύχτα-χειμώνα-βροχόπτωση», όταν δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια από μια γεννήτρια που λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες.
ΔΙΑΤΑΜΕΝΟ ΚΛΕΙΔΙ
Οι βενζινοκινητήρες δώδεκα βαλβίδων της σειράς «Upsilon» είναι ικανοί να προσφέρουν μια δυσάρεστη έκπληξη: το κλειδί του οδοντωτού τροχού χρονισμού σπάει το αυλάκι στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα, με αποτέλεσμα ο χρονισμός της βαλβίδας και ο κινητήρας να εκτιναχθούν το καλύτερο σενάριοσταματά να τραβάει. Από τις 26 Αυγούστου 2009, το ελάττωμα εξαλείφθηκε με την ενίσχυση της σύνδεσης των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και άρχισαν να προμηθεύουν τον μεταφορέα και τα ανταλλακτικά νέος στροφαλοφόρος άξονας, με τις διαμέτρους των βημάτων του λαιμού αυξημένες κατά 3 και 4 mm. Αλλά αν τύχει να αλλάξετε ένα εξάρτημα, δεν θα ξεφύγετε μόνοι σας: εκτός από το κλειδί, οι αλλαγές επηρέασαν τον οδοντωτό τροχό χρονισμού, τον δίσκο κίνησης και την τροχαλία κίνησης βοηθητικές μονάδες, κεντρικό μπουλόνι, γρανάζι μετάδοσης κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι κάτω κάλυμμα χρονισμού. Μπορείτε να φανταστείτε το εύρος των εργασιών αντικατάστασης και το συνολικό ποσό;
Η αιτία της βλάβης είναι συχνά μια απρόσεκτη αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού: αν παραβλέψετε το κεντρικό μπουλόνι, αυτό είναι το αποτέλεσμα. Ο δεύτερος λόγος είναι η εναπόθεση ρητινών στους οδηγούς βαλβίδων, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση στην περιστροφή του εκκεντροφόρου. Σας συμβουλεύουμε να πλένετε τακτικά τα μπεκ χωρίς να τα αποσυναρμολογείτε, γιατί αυτό καθαρίζει και τους οδηγούς.
Ας πούμε ότι υπάρχει ένα αυλάκι στο παλιό στροφαλοφόρος άξωνάθικτο, αλλά άλλα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω πρέπει να αντικατασταθούν. Μην ανησυχείτε - παρέχονται ως ανταλλακτικά μαζί με τα ανταλλακτικά του νέου μοντέλου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η κίνηση χρονισμού αλλάζει μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις που ο ιμάντας έσπασε νωρίτερα. Οι αντιπρόσωποι συνιστούν τη μείωση του διαστήματος στα 60-75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την ίδια συχνότητα ρυθμίζουμε τα κενά μέσα μηχανισμός βαλβίδας. Το σχέδιο είναι απλό: μια βίδα με ένα παξιμάδι ασφάλισης σε έναν βραχίονα.
Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθερμαίνονταν, με αποτέλεσμα η κεφαλή του μπλοκ να παραμορφώνεται. Εδώ το φταίξιμο βαραίνει εξ ολοκλήρου τους ιδιοκτήτες που δεν διατηρούν το καλοριφέρ καθαρό. Είναι πολύ φυσικό ότι, βουλωμένος με βρωμιά, δεν μπορεί να διατηρήσει το φυσιολογικό καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρας.
Το πιο συνηθισμένο σφάλμα μονάδας ελέγχου κινητήρα υποδεικνύει έναν ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, αν και ο ίδιος ο αισθητήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Ευθύνονται διακοπές στην ανάφλεξη λόγω ελαττωματικό μπουζί: το υπερβολικό καύσιμο εισέρχεται στον μετατροπέα, το οποίο γίνεται αντιληπτό από τον αισθητήρα ως " πλούσιο μείγμα"(αν και η μονάδα ελέγχου μειώνει το χρόνο ανοίγματος των μπεκ για να προστατεύσει τον εξουδετερωτή) - και μέχρι να αντικαταστήσετε τα μπουζί, ο αισθητήρας δεν θα έχει αρκετό οξυγόνο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα μπουζί υποτίθεται ότι αλλάζουν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μερικές φορές μόλις φτάνουν τα 15 χιλιάδες.
ΧΑΛΑΚΟΣ ΜΕ ΒΟΥΤΥΡΟ
Συχνά, τα μπουζί ευθύνονται επίσης για συσπάσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σύμφωνα με παρατηρήσεις, σε περισσότερο από το 80% των περιπτώσεων. Και οι ιδιοκτήτες, χωρίς να καταλαβαίνουν το πρόβλημα, κατηγορούν το κουτί και προσπαθούν να αλλάξουν γρήγορα το λάδι σε αυτό. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του ESSO JWS 3314 (45000–34D00 σύμφωνα με την ταξινόμηση Kia), αλλά είναι αδύνατο να το αγοράσετε σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας. Ακόμα και για παραγγελία! Τουλάχιστον, αυτό είναι που διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες στο φόρουμ του Διαδικτύου. Μια επιστολή που μας ζητούσε να το εξετάσουμε ήρθε επίσης στο συντακτικό μας γραφείο.
Αποδείχθηκε ότι το φως δεν συνέκλινε σε αυτό το λάδι. Το ιαπωνικό αυτόματο Jatco σχεδιάστηκε αρχικά για τη Nissan, επομένως το αρχικό λάδι Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, ένα λίτρο του οποίου κοστίζει περίπου 1.800 ρούβλια, είναι κατά κύριο λόγο κατάλληλο. Άλλα υποκατάστατα είναι επίσης αποδεκτά: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) ή Ravenol 4014835714311 (το φθηνότερο - 460 rub./l). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε πρωτότυπο λάδι General Motors 93742563 (1750 RUR/l). Όλα αυτά, στην πραγματικότητα, είναι ανάλογα του ίδιου ESSO JWS 3314. Αλλά συμπληρώστε Dexron IIIδεν συνιστάται απολύτως! Εφιστούμε την προσοχή όχι μόνο των ιδιοκτητών, αλλά και των τοπικών αντιπροσώπων σε αυτό. Αν και μπορείτε να καταλάβετε το τελευταίο: δεν μπορείτε να πάτε χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρωτεύουσα για να αγοράσετε πετρέλαιο. Μάλλον αυτό είναι καθήκον του γραφείου αντιπροσωπείας της εταιρείας.
Σχεδόν όλες οι βλάβες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με ανεπιφύλακτη συντήρηση και απρόσεκτη λειτουργία. Εάν παρακολουθείτε τακτικά τις συνθήκες λαδιού και θερμότητας της μονάδας, καθώς και τη δυνατότητα συντήρησης των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας του κινητήρα, πιθανότατα δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου δεν μετράει: το ελάττωμα δεν είναι τεράστιο. Με την ευκαιρία, σωστά κινητήριο άξονααυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τον Φεβρουάριο του 2010 αντικαταστάθηκαν με εγγύηση λόγω ελαττώματος επεξεργασίας στην περιοχή εσωτερική άρθρωση CV. Αλλά υπήρχαν μόνο λίγα τέτοια αυτοκίνητα - περίπου 1.600, συμπεριλαμβανομένης της ευρωπαϊκής αγοράς. Όταν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σφιχτά, ρυθμίζουμε την κίνηση. Κατά μέσο όρο, ένας συμπλέκτης διαρκεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μέχρι αυτή τη στιγμή το πεντάλ έχει εξασθενήσει, αλλάξτε ταυτόχρονα το πιρούνι του συμπλέκτη και το χιτώνιο του οδηγού.
ΜΙΚΡΟ ΤΙΠΟΤΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ
Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009–2010, τα ελαστικά άλλαξαν με εγγύηση. Όχι απαραίτητα και τα πέντε, μερικές φορές ένα ζευγάρι σε έναν άξονα, αφού μόνο σε μικρές παρτίδες γνήσιων ελαστικών Kumho εντοπίστηκε ελάττωμα στο καλώδιο.
Η μπροστινή ανάρτηση αξίζει προσοχής ρουλεμάν στήριξηςράφια Αν ακούσετε ένα τρίξιμο και αισθάνεστε σύνθλιψη όταν στρίβετε το τιμόνι, όχι μόνο αντικαταστήστε τα στηρίγματα, αλλά και τοποθετήστε νέα καλύμματα σκόνης. Με το τελευταίο, ο κόμβος ζει χωρίς προβλήματα. Συνήθως, στα 60 χιλιάδες χλμ το δεξί άκρο του τιμονιού αρχίζει να χτυπά. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή μερικές φορές τρέχουν για 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δακτύλιοι για 60 χιλιάδες. Μπίλιες αρθρώσειςκαι τα αθόρυβα μπλοκ είναι αρκετά ανθεκτικά.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Αύγουστο του 2007, το υδραυλικό τιμόνι συριγόταν και γουργούριζε δυσάρεστα. Το πρόβλημα λύθηκε απλά: ένα ακροφύσιο εισήχθη στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Είναι σημαντικό μόνο η τρύπα να έχει τακτοποιημένες λοξοτομές. Μόνο αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι παραδόθηκαν στη ρωσική αγορά και σε ευρωπαϊκές χώρες - με ηλεκτρικό τιμόνι. Είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι το χτύπημα σε μια ηλεκτρική σχάρα με υποβοήθηση μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το ελατήριο που πιέζει το συρόμενο μπλοκ - αυτό ισχύει για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007.
Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω (μόνο τύμπανο) - περίπου 60 χιλιάδες. Συμβαίνει ότι οι μπροστινοί δίσκοι παραμορφώνονται και η εκ νέου αυλάκωση δεν βοηθά πάντα. Λόγω της φυσικής φθοράς, αρκούν για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών. Από το 2006, ο λαβύρινθος του καπακιού έχει αλλάξει δεξαμενή φρένων, συνδέοντας την κοιλότητα της δεξαμενής με την ατμόσφαιρα - μέσω της πρώτης, το υγρό μολύνθηκε αρκετά γρήγορα. Το κόστος ανά χιλιόμετρο αποδείχθηκε το χαμηλότερο στην ιστορία αυτής της κατηγορίας: συνολικά το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Φυσικά, αν το φροντίζετε και δεν τσιγκουνεύεστε το σέρβις.
Ευχαριστούμε την TSC "Avtomir Dmitrovka" (Μόσχα)
και η διαδικτυακή κοινότητα club-picanto.ru
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.Το Kia Picanto είναι το πιο μικρό αυτοκίνητο V γκάμα μοντέλωνΚορεάτικη μάρκα.
Αυτός είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των αυτοκινήτων πόλης, των αυτοκινήτων πόλης που έχουν σχεδιαστεί για να στριμώχνονται σε στενούς χώρους στάθμευσης και να ταράζουν σε μποτιλιαρίσματα.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Περνούν σχεδόν όλη τους τη ζωή χωρίς να βγουν στο δρόμο. Το Picanto δεν χρειάζεται εντυπωσιακή δυναμική απόδοση.
Αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η αποτελεσματικότητα, η ευελιξία και η ευκολία.
Κινητήρες Picanto 1ης γενιάς
Η πρώτη γενιά Kia Picanto παρουσιάστηκε το 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια κοντή πλατφόρμα Hyundai Getz. Με ευρωπαϊκά πρότυπαΤο Picanto ανήκει στην A-class. Στην πατρίδα του, το μοντέλο ονομαζόταν Πρωί.
Το 2007 πραγματοποιήθηκε ανανέωση. Αντί για γωνιακούς προβολείς και συγκρατημένο πρόσωπο, το Picanto έχει τώρα ένα παιχνιδιάρικο οπτική κεφαλήςμε τη μορφή σταγονιδίων. Αντί για ενοχλητικό δυνατούς ήχουςΌταν λειτουργούσε το υδραυλικό τιμόνι, άρχισαν να τοποθετούν ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
Επί ρωσική αγορά Kia Πρώτα ο Πικάντογενιές ήταν εξοπλισμένες με δύο κινητήρες. Στην ουσία είναι δίδυμα αδέρφια, η μόνη διαφορά είναι ο όγκος τους. Οι κινητήρες είναι ένας από τους εκπροσώπους μιας σειράς συμπαγών βενζινοκινητήρεςΕψιλο. ΣΕ βασική τροποποίησηΚάτω από το καπό του Picanto υπήρχε μια μονάδα λίτρων. Συνδυάστηκε μόνο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. Όσοι προτιμούσαν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πήραν έναν ελαφρώς μεγαλύτερο κινητήρα 1,1 λίτρων.
Για ευρωπαϊκή αγοράπροσφέρθηκε turbodiesel 1,2 λίτρων. Παρήγαγε 85 άλογα, καθιστώντας τον τον πιο ισχυρό κινητήρα στη σειρά Picanto.
G4HE
Σε όλη την ιστορία του, ο κινητήρας με το δείκτη G4HE έχει τοποθετηθεί μόνο στο Kia Picanto. Ως προς τη διάταξή του, είναι μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα. Βασίζεται μπλοκ από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί ένα σύστημα SOHC με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Υπάρχουν τρεις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως χρειάζονται χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπήρξαν δυσάρεστες περιπτώσεις που έσπασε πριν από αυτή την περίοδο. Συνιστάται να μειώσετε το διάστημα στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
| Κινητήρας | G4HE |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 999 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 66 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 73 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Ροπή | 86 Nm στις 4500 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 60 ίππους |
| Overclocking | 15,8 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 153 km/h |
| Μέση κατανάλωση | 4,8 λίτρα |
G4HG
Ο κινητήρας G4HG διακρίνεται από μια ελαφρώς τροποποιημένη γεωμετρία CPG. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε κατά 1 mm και η διαδρομή του εμβόλου κατά 4 έως 77 mm. Λόγω αυτού, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε σε 1086 κύβους. Δεν θα μπορείτε να νιώσετε δέκα τοις εκατό αύξηση της δύναμης. Το αργό αυτόματο τεσσάρων σχέσεων μετατρέπει την ήδη απαράμιλλη δυναμική του Picanto σε 18 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης στα 100 σύμφωνα με το διαβατήριο, που στην πραγματικότητα είναι περίπου 20.
| Κινητήρας | G4HG |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1086 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 67 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 77 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.1 |
| Ροπή | 97 Nm στις 2800 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 65 ίπποι |
| Overclocking | 17,9 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 144 km/h |
| Μέση κατανάλωση | 6,1 λίτρα |
Οι κινητήρες της σειράς Epsilon δεν θεωρούνται προβληματικοί, αλλά μπορεί ακόμα να προκύψει ένα περιστατικό. Το πρόβλημα σχετίζεται με την αδύναμη στερέωση της τροχαλίας χρονισμού στροφαλοφόρος άξων. Το κλειδί καταστρέφει το αυλάκι, προκαλώντας το άλμα του ιμάντα και διαταραχή του χρονισμού της βαλβίδας. Στην καλύτερη περίπτωση, με μια μικρή μετατόπιση, οι βαλβίδες που ανοίγουν σε λάθος χρόνο απλώς θα μειώσουν σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Σε μια πιο θλιβερή έκβαση, τα έμβολα είναι λυγισμένα και οι βαλβίδες είναι λυγισμένες.
Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά τις 26 Αυγούστου 2009, η κίνηση χρονισμού αλλάζει και τοποθετείται νέος στροφαλοφόρος άξονας. Είναι πολύ ακριβό να ξαναφτιάξετε έναν μηχανισμό για έναν νέο μόνοι σας: λίστα απαραίτητα ανταλλακτικάκαι ο όγκος της δουλειάς, ειλικρινά μιλώντας, είναι εντυπωσιακός.
Επί ταμπλόΤο Picanto δεν διαθέτει ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα. Μερικές φορές οι κινητήρες υπερθερμαίνονταν. Αυτό συνέβαινε συνήθως λόγω βρώμικου καλοριφέρ ή ανεπαρκές επίπεδοψυκτικό. Ως αποτέλεσμα, οδηγεί την κεφαλή του μπλοκ.
Το περισσότερο κοινό λάθος ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος - αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να είναι πλήρως λειτουργικός. Αυτό οφείλεται σε φθαρμένα μπουζί που δεν μπορούν να ανάψουν όλο το καύσιμο. Τα υπολείμματά του καταλήγουν στον καταλύτη, ο οποίος ερμηνεύεται λανθασμένα από τον αισθητήρα ως υπερβολική περιεκτικότητα σε βενζίνη στο μίγμα αέρα-καυσίμου. Σε ένα Picanto με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας. Πριν αμαρτήσετε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης. Για να αποφύγετε προβλήματα, αλλάζετε τα μπουζί πιο συχνά (κάθε 15-30 χιλιάδες km).
Εάν τώρα σκεφτόμαστε να αγοράσουμε το Picanto πρώτης γενιάς, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να δώσετε προσοχή γενική κατάσταση. Οι κινητήρες και το αυτοκίνητο συνολικά είναι αρκετά αξιόπιστα. Το κόστος ιδιοκτησίας είναι πολύ χαμηλό. Αυτό όμως υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο έχει φροντιστεί και παρακολουθηθεί.
Κινητήρες Picanto Γενιάς II
Το 2011 επρόκειτο να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά αστικών hatchback, το πρώτο Picanto γιόρταζε ήδη την όγδοη επέτειό του. Το μικρό αυτοκίνητο έχει αλλάξει δραματικά. Νέο εξωτερικόπολύ πιο μοντέρνο και μοντέρνο. Αυτή είναι η αξία του Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer. Εμφανίστηκε ένα τρίθυρο σώμα.
Στη δεύτερη γενιά, όχι μόνο η εμφάνιση του Kia Picanto, αλλά και η σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι κινητήρες της σειράς Epsilon αντικαταστάθηκαν από μονάδες Kappa II. Υπάρχουν ακόμη δύο διαθέσιμοι κινητήρες για να διαλέξετε: ο πρώτος με όγκο 1 λίτρου, ο δεύτερος με όγκο 2 λίτρων. Οι νέοι κινητήρες είναι πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και πιο αποδοτικοί. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση των απωλειών τριβής στον μηχανισμό διανομής αερίου και στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Επιπλέον, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα start-stop. Σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν σταματά στα φανάρια.
G3LA
Η μονάδα βάσης είναι πλέον τρικύλινδρη. Λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητη μετάδοση. Η κεφαλή του μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ είναι πλέον αλουμίνιο. Τώρα υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και όχι τρεις, όπως στον προκάτοχο. Επιπλέον, η πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςχρησιμοποιήστε ξεχωριστούς εκκεντροφόρους. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του μετατοπιστή φάσης, ο οποίος αλλάζει τις γωνίες φάσης για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.
Οι κινητήρες νέας γενιάς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι εξαλείφουν την ανάγκη ρύθμισης της βαλβίδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη μονάδα χρονισμού, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα που έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Εξ ορισμού, οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι λιγότερο ισορροπημένοι και ισορροπημένοι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες. Δημιουργούν περισσότερους κραδασμούς, η λειτουργία τους είναι πιο θορυβώδης και ο ίδιος ο ήχος είναι συγκεκριμένος. Πολλοί ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι δυνατή δουλειάμοτέρ. 
Πρέπει να πω ότι η αξία δεν είναι τόσο μεγάλη τρεις κύλινδροι, ωστόσο, υπάρχει πολύ κακή ηχομόνωση του εσωτερικού, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα σε αυτό το τμήμα τιμών.
| Κινητήρας | G3LA |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 998 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 84 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 95 Nm στις 3500 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 69 ίπποι |
| Overclocking | 14,4 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 153 km/h |
| Μέση κατανάλωση | 4,2 λίτρα |
G4LA
Κατά παράδοση, περισσότερα ισχυρός κινητήραςΤο Chik Picanto διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τη νεότερη μονάδα, υπάρχουν γεμάτοι τέσσερις κύλινδροι. Μοιάζουν στο σχεδιασμό. Μπλοκ αλουμινίουκαι κυλινδροκεφαλή. Σύστημα DOHC με διπλό εκκεντροφόρο και μετατοπιστές φάσης σε καθένα από αυτά. Κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (MPI) Είναι λιγότερο αποδοτικός από τον άμεσο ψεκασμό. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο. Όταν περνάει καύσιμο βαλβίδα εισαγωγής, καθαρίζει τη φούστα του, αποτρέποντας το σχηματισμό αιθάλης.
| Κινητήρας | G4LA |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, ατμοσφαιρική |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1248 cm³ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 71 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 78,8 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Ροπή | 121 Nm στις 4000 σ.α.λ. |
| Εξουσία | 85 ίππους |
| Overclocking | 13,4 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 163 km/h |
| Μέση κατανάλωση | 5,3 λίτρα |
Κινητήρες Picanto Γενιάς ΙΙΙ
Η τρίτη γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου ξεκίνησε επίσημα να πωλείται το 2017. Δεν υπήρξε σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό. Αυτή είναι μάλλον μια ώριμη και αλαζονική έκδοση της προηγούμενης γενιάς Picanto. Δεν μπορείς να κατηγορήσεις τους σχεδιαστές για αυτό. Εξάλλου, το εξωτερικό του προκατόχου αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που δεν φαινόταν ακόμα ξεπερασμένο. Αν και το μηχάνημα είναι στην παραγωγή εδώ και έξι χρόνια. 
Όσο για τους κινητήρες, αποφασίστηκε να μην αλλάξουν ούτε αυτοί. Είναι αλήθεια ότι έχασαν μερικά άλογα λόγω αυστηρότερων προτύπων τοξικότητας. Ο τρικύλινδρος κινητήρας αποδίδει πλέον 67 ίππους. Η ισχύς της μονάδας 1,2 λίτρων είναι 84 ιπποδύναμη. Διαφορετικά πρόκειται για τους ίδιους κινητήρες G3LA/G4LA με προηγούμενης γενιάς Picanto με όλα τα χαρακτηριστικά, δυνατό και αδυναμίες. Όπως και πριν, ο ισχυρότερος κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Αν θυμηθούμε ότι το Kia Picanto είναι ένα αμιγώς αυτοκίνητο πόλης, τότε η ανάγκη για πέμπτη ταχύτητα εξαφανίζεται αμέσως. Αλλά το 2017, η εγκατάσταση αντικατακλυσμιαίων και αργών κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα είναι κακή μορφή για έναν κατασκευαστή όπως η Kia.
Οι ίδιοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μικρού κυβισμού δεν έχουν σχεδιαστεί έτσι μεγάλος πόρος. Σκοπός τους είναι να μετακινούν το αυτοκίνητο αποκλειστικά στην πόλη. Ο μέσος οδηγός σπάνια οδηγεί περισσότερα από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως με αυτόν τον ρυθμό. Λόγω του μικρού όγκου του, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς υπό αυξημένο φορτίο. Οι ίδιες οι συνθήκες χρήσης αυτοκινήτου στην πόλη έχουν επίσης αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής: μακρά εργασία ρελαντί, μεγάλα διαστήματα αλλαγής λαδιών σε ώρες κινητήρα. Επομένως, μια διάρκεια ζωής κινητήρα 150-200 χιλιάδων είναι ένας καλός δείκτης.
Το Kia Picanto δεν έγινε μπεστ σέλερ, αν και όλα τα αποτελέσματα είναι προφανή: όμορφο, προσιτό, γεμάτο απλή αλλά αληθινή κορεάτικη ποιότητα. Είναι κρίμα που δεν είναι το σχήμα μας. Διαφορετικά, κανείς δεν θα είχε προσέξει τις μεμονωμένες ελλείψεις του hatchback.
Πρεμιέρα του 5θυρου Kia hatchback Δεύτερος ο Πικάντογενιά με τον δείκτη TA πέθανε τον Μάρτιο του 2011 ως μέρος του Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτουστη Γενεύη. Ο Peter Schraer συγκέντρωσε μια τακτική μερίδα φιλοφρονήσεων. Εκείνα τα χρόνια, είχα ήδη συνηθίσει λίγο την τύχη που έπιανε η ουρά στο πρόσωπο ενός ταλαντούχου σχεδιαστή και ως εκ τούτου το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς έδειξα ένα 3θυρο supercompact. Ωστόσο, δεν έχει κερδίσει δημοτικότητα στην αγορά μας.
Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε σαν από το μηδέν να ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Εμφάνιση - ναι! Ουρανός και γη, ωστόσο, δεν υπήρξαν ιδεολογικές ή δομικές αλλαγές ούτε στις ενότητες ούτε στη διάταξη. Μόνο εκσυγχρονισμός. Και οι αλλαγές τους, μάλιστα, δεν απαιτήθηκαν ιδιαίτερα. Το πρώτο Picanto αποδείχθηκε αξιόπιστο άλογο εργασίας, όπως λένε, για κάθε μέρα. Το Picanto νούμερο δύο μπορεί επίσης να απεικονιστεί στα ίδια χρώματα. Μέτρια ιδιότροπο, ανεπιτήδευτο, ανέξοδο στη συντήρηση. Και επιπλέον, είναι πλέον κομψό, αλαζονικό στην εμφάνιση και καλά εξοπλισμένο για την κατηγορία του. LED, USB, θερμαινόμενο τιμόνι!
Στη Ρωσία, το χάτσμπακ πουλήθηκε με δύο βενζινοκινητήρεςμε κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Ο εκσυγχρονισμένος 3κύλινδρος 1.0 MPI με 66 «άλογα» παρέμεινε ο βασικός. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το tandem είναι αξιόπιστο, αλλά όχι πολύ γρήγορο (14,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες). Ωστόσο, φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα των 158 km/h σε μισό λεπτό. Ο δεύτερος αριθμός ήταν το ελαφρώς παλαιότερο «τέσσερα» 1,2 MPI με ισχύ 85 ίππων, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Και ήταν μόλις ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορη στο σπριντ. Αυτή η έκδοση, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να είναι αντιπαθής σε πολλούς λόγω της δυσανάλογα υψηλής κατανάλωσης καυσίμου για το μέγεθος και την ισχύ της.
Η τρίθυρη έκδοση ξεκίνησε να πωλείται το καλοκαίρι του 2011. Έχει το ίδιο μήκος και μεταξόνιο, όπως το πεντάθυρο. Ωστόσο, λόγω του σχεδιασμού του, έχει διαφορετικά παράθυρα και πόρτες. Ακόμη και οι προφυλακτήρες και οι γρίλιες του ψυγείου είναι διαφορετικοί. Το τελευταίο είναι για τρίθυρο με ασημί ή κόκκινο διακοσμητικό.
Δεν θα βρείτε πολλά σοβαρά παράπονα για τους κινητήρες. Και οι δύο διακρίνονται από την αξιοπιστία τους και η διάρκεια ζωής τους πριν από μεγάλες επισκευές μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι και τα φίλτρα αλλάζονται τακτικά, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο καθαρισμός πραγματοποιείται κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα σύστημα καυσίμων(με αυτή την έννοια είναι αρκετά ιδιότροποι). Και το υγρό στο ψυγείο ανανεωνόταν τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, τα σύνδρομα δυσλειτουργίας κινητήρα είναι τυπικά: απώλεια ισχύος, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, εξωγενείς ήχουςκάτω από την κουκούλα.
Η αγορά αυτοκινήτων γίνεται τόσο ευρεία όσο η συνηθισμένη αγορά νοικοκυριών ή παντοπωλείων. Σε συνθήκες συνεχούς ανταγωνισμού μεταξύ κατασκευαστών μηχανών, υπάρχει ανάγκη ανάπτυξης πιο προηγμένων τροποποιήσεων για χαμηλότερες τιμές. Το Kia Picanto ανήκει κατηγορία προϋπολογισμούαυτοκίνητο (έως 600 χιλιάδες ρούβλια), γεγονός που το καθιστά δημοφιλές στους δρόμους της χώρας. Ωστόσο, κάθε αριστούργημα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει τα δικά του μειονεκτήματα, τα οποία δεν πρέπει να ξεχνάμε σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων.
Αδυναμίες του Kia Picanto 2004-2011
- Σώμα.
- Κινητήρας.
- Σασί.
Υποδεικνύονται μόνο τα κύρια μειονεκτήματα, τα οποία θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα, αν και υπάρχουν και άλλα Τα μειονεκτήματα της Kia Picanto 1ης γενιάς.
Δομή σώματος
Το πλαίσιο της τροποποίησης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζει την πίσω και πλευρική γωνιακή ορατότητα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση ή ατύχημα στον αυτοκινητόδρομο. Ως συμβουλή: εκτός από ηχομόνωση, παραγγείλετε στεγανοποίηση του εσωτερικού: η σκόνη εισχωρεί συνεχώς σε μικρές ρωγμές.
Χαμηλή ισχύς κινητήρα
Όταν ανάβετε το κλιματιστικό στην καμπίνα, η ταχύτητα πέφτει συχνά και ο κινητήρας σταματά να τραβάει το φορτίο. Το ίδιο συμβαίνει λόγω του μεγάλου βάρους που τοποθετείται στο αυτοκίνητο (περισσότεροι από 3 επιβάτες ή βαρύ φορτίο στο πορτμπαγκάζ). Το αυτοκίνητο έχει τρικύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου με 65 ίππους. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας άλλαξε σε έναν βενζινοκινητήρα 1,1 λίτρων ικανό να παράγει έως και 71 ίππους.
Σασί
Η διάμετρος του τροχού είναι πολύ μικρή. Κατά τους ελιγμούς στους λαβύρινθους των πόλεων, το αυτοκίνητο είναι κατώτερο από εκπροσώπους άλλων εμπορικών σημάτων με παρόμοια χαρακτηριστικά. κατηγορία τιμής. Έτσι, η ελάχιστη διάμετρος στροφής είναι 9,2 μέτρα. Χαμηλό επίπεδοη σταθερότητα σας αναγκάζει να μειώσετε την ταχύτητα όσο το δυνατόν περισσότερο απότομες στροφέςκαι μονοπάτια με ολισθηρές ή υγρές επιφάνειες.
Μειονεκτήματα του Kia Picanto 1
- Κακή ηχομόνωση. Μετά την αγορά του μοντέλου, θα πρέπει να ξοδέψετε 30-50 χιλιάδες για το πλήρες φινίρισμα του εσωτερικού.
- Υπηρεσία. Τα νέα αυτοκίνητα έρχονται με 5 χρόνια εγγύηση. Στα περισσότερα σαλόνια δωρεάν επισκευήή δεν πραγματοποιείται αντικατάσταση, επικαλούμενη έλλειψη ανταλλακτικών, ακατάλληλη λειτουργία και άλλους λόγους. Για να προσδιορίσετε τη μία ή την άλλη "ασθένεια" ενός αυτοκινήτου σε ιδιωτικό πρατήριο, θα πρέπει να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό.
- Υπερβολική συμπαγή. Το μοντέλο δοκιμάστηκε σε οδηγό ύψους 1,8 μέτρων και βάρους άνω των 100 κιλών. Ο άντρας εγκαταστάθηκε άνετα, κάτι που προκαλεί έκπληξη δεδομένων των μικρών διαστάσεων του Picanto (μήκος σώματος - 3,5 μέτρα). Το πεντάθυρο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να χωράει 5 άτομα μέσα, αλλά μόνο 4 θέσεις.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου για αυτό το τμήμα τιμών. Με ταχύτητα 100-110 km/h, ο κινητήρας «τρώει» 5-6 λίτρα καυσίμου όταν επιταχύνει στα 120-160 km/h, η κατανάλωση αυξάνεται στα 7-10 λίτρα. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα δεν αρχίζουν να μεταφέρουν καύσιμα σε επιταχυνόμενη λειτουργίαΧωρίς σοβαρή ζημιά. Δεξαμενή καυσίμωνκρατά 35 λίτρα καυσίμου «σε εφεδρεία».
- Συχνές βλάβες. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από έναν αντιπρόσωπο ή από κάποιον άλλο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο κάτω μέρος του - συχνά υπάρχουν παράπονα ότι είναι ανεπαρκώς ενισχυμένο. Αυτό οδηγεί σε μόλυνση των μηχανισμών και ταχεία φθορά τους.
Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αδύναμα σημείαΤο Kia Picanto 2004-2011 υπερτερεί σημαντικά όλων των πλεονεκτημάτων του μοντέλου. Αναμεταξύ θετικές πλευρέςΟι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν τη διαμόρφωση του μοντέλου, η οποία περιλαμβάνει αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, υδραυλικό τιμόνι, έλεγχος ηλεκτροπληξίας, σύστημα πέδησης με γρήγορη απόκριση στο πάτημα του πεντάλ φρένου και το κόστος του. Μετά από 1 χρόνο χρήσης, το 65% των οδηγών θεωρεί ότι η τιμή αγοράς είναι πολύ υψηλή.
Συμπέρασμα:Το αυτοκίνητο είναι καλό για τυπικά ταξίδια σε αστικές περιοχές σε μικρές αποστάσεις. Για καθημερινή εντατική χρήση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα πιο ισχυρό μοντέλο.
Τι να προσέξετε πότε αγοράζοντας ένα KiaΠικάντο Ιτελευταία τροποποίηση: 7 Δεκεμβρίου 2017 από Διαχειριστής
