Υπάρχει μια διαφωνία μεταξύ των αυτοκινητιστών: υπάρχει κινητήρας που δεν μπορεί να σκοτωθεί ή όχι; Υπάρχουν πράγματι τέτοιοι κινητήρες; Αυτό το άρθρο θα παρέχει μια λίστα με αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυριούχους.

Τι είναι ένας κινητήρας εκατομμυριούχος;

Το πρώτο βήμα είναι να μάθετε τι κρύβεται πίσω από αυτή τη φράση "μηχανή εκατομμυριούχου". Αυτό μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί ως μονάδα ισχύος που έχει διανύσει απόσταση μεγαλύτερη από 1 εκατομμύριο km.

Πολλοί θα αρχίσουν αμέσως να διαφωνούν ότι όλα αυτά είναι ένας μύθος και αυτό δεν μπορεί να είναι, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες και υπάρχουν πολλοί από αυτούς.

Άψογη Αξιοπιστία Λειτουργία ICEκαθορίζεται από τους ακόλουθους κύριους δείκτες:

1. συντηρησιμότητα.
2. Ανθεκτικότητα.
3. Αξιοπιστία.

Αξίζει όμως να πούμε ότι η έννοια των εκατομμυριούχων κινητήρων δεν σημαίνει καθόλου αυτό το αυτοκίνητο θα περάσειχωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςένα τέτοιο τρέξιμο. Αυτό σημαίνει ότι ο κατασκευαστής παρέχει έναν πόρο ανταλλακτικών για μια σειρά από ένα εκατομμύριο. Οι αναμφισβήτητοι ηγέτες στην παραγωγή τέτοιων κινητήρων είναι:

• Ιαπωνικά αυτοκίνητα?
• αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής.
• γερμανικά αυτοκίνητα.

Θα πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι δεν θα μπορούν όλοι οι κινητήρες να περάσουν μια τέτοια διαδρομή, επειδή από πολλές απόψεις η κατάσταση θα εξαρτηθεί από την έγκαιρη διέλευση Συντήρηση(TO) και το στυλ οδήγησης.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος βενζίνης ή ντίζελ;

Επίσης, μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι διαφωνίες δεν υποχωρούν, ποιος τύπος κινητήρα είναι πιο αξιόπιστος και ο πόρος που είναι ενσωματωμένος σε αυτό βγαίνει, βενζίνη ή ντίζελ; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε στατιστικά στοιχεία που δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα με μηχανή πετρελαίου. Οι κινητήρες που διέτρεχαν πραγματικά έναν τέτοιο πόρο μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:

• ντίζελ . Αυτοί οι τύποι κινητήρων έχουν αποκτήσει φήμη για ανθεκτικότητα και αξιοπιστία.
• βενζινοκίνητα ενσωματωμένα τετράγωνα. Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες ανταγωνίζονται για δημοτικότητα και αξιοπιστία με τα ντίζελ.
• βενζίνη σε σειρά "έξι". Αυτοί οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από υψηλή ισχύ και πρακτικά δεν υπάρχει δόνηση σε αυτούς κατά τη διάρκεια της κίνησης.
• Σε σχήμα V "οκτώ". Τέτοιοι κινητήρες πάνε μεγάλα μεγέθη, και σε αντίθεση με τους τρεις πρώτους, δεν μπορούν να καυχηθούν μακροπρόθεσμαεκμετάλλευση όχημα, αν και αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για κινητήρες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ.

Υπήρχαν επίσης σπάνιες περιπτώσεις, Οταν οικιακό αυτοκίνητοΤο GAZelle με κινητήρα 406 πέρασε το σημάδι του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Καταλάβαμε τι είναι εκατομμυριούχος, τώρα θα πρέπει να προχωρήσουμε σε μια μικρή λίστα τέτοιων αυτοκινήτων, επειδή πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν σε ποια αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν τέτοιες μονάδες.

Λίστα με αυτοκίνητα με εκατομμυριούχους κινητήρες

Τώρα αξίζει να παρουσιάσετε μια μικρή λίστα κινητήρων που έχουν πραγματικά περάσει τον πόρο που ορίζεται σε αυτούς, δηλ. είναι εκατομμυριούχοι. Μεταξύ της βενζίνης, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE.
• BMW M30 και M50.

Μεταξύ των υπεραιωνόβιων ντίζελ περιλαμβάνουν τις ακόλουθες μάρκες κινητήρων:

• Mercedes-Benz OM602.

Λοιπόν, τώρα κάθε μοντέλο πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο ιαπωνικός κινητήρας 2 λίτρων γεννήθηκε το 1982. Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν με έναν εκκεντροφόρο άξονα, αλλά μετά από 5-6 χρόνια, αυτοκίνητα με δύο εκκεντροφόροι. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε Mitsubishi, Huyndai και Kia. Κατά τη διάρκεια των μακρών ετών παραγωγής, έχουν εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αδειοδοτημένο αντίγραφό του εξακολουθεί να παράγεται σε εργοστάσια στην Κίνα και αυτή τη στιγμή εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο. Κινέζικης κατασκευήςΛαμπρότητα.

Toyota 3S-FE

Επίσης, υπολογίζονται 2 εκατομμυριούχοι κινητήρες λίτρων Toyota 3S-FE. Μεταξύ των εν σειρά «τεσσάρων», είναι από τους πιο αξιόπιστους και μη σκοτωμένους. Η περίοδος παραγωγής του είναι από το 1986 έως το 2000. 16 κινητήρας βαλβίδαςμε τέσσερις κυλίνδρους είναι ιδιαίτερα συντηρήσιμο, ικανό να αντέξει υψηλά φορτία. Εάν η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να περάσουν πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές.

Σειρά Honda D

Σειρά μοντέλων του κατασκευαστή αυτοκίνητα Honda, στη συλλογή του έχει πάνω από μια ντουζίνα διάφορες τροποποιήσειςκινητήρα, με όγκους από 1,2 έως 1,7 λίτρα, και δικαιωματικά θεωρούνται ότι δεν σκοτώνονται. Σε τέτοιους κινητήρες, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνει τα 130 Ιπποδύναμη, το οποίο είναι αρκετά καλό για αυτοκίνητα με μικρό όγκο. Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, τα μοντέλα D15 και D16 θεωρούνται τα πιο ακαταμάχητα.

Toyota 1JZ-GE και 1JZ-GE

Τέτοιοι κινητήρες ανήκουν ήδη σε εν σειρά "έξι" και κατασκευάστηκαν μεταξύ 1990 και 2007. Παρουσιάζονται σε δύο όγκους: 2,5 και 3,0 λίτρα. Υπήρξαν περιπτώσεις που ορισμένα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες έχουν διανύσει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη επισκευή. Μερικοί αυτοκινητιστές τα αποκαλούν «θρυλικά». Τοποθετήθηκαν τόσο στα αυτοκίνητά τους όσο και σε ορισμένα μοντέλα της αμερικανικής Lexus.

BMW M30 και M50

Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα τέτοιων μοντέλων θα πρέπει επίσης να αποδοθούν σε εκατομμυριούχους. Το μοντέλο M30 κατασκευάστηκε με όγκους 2,5-3,4 λίτρων και είχε χωρητικότητα από 150 έως 220 "άλογα". Αλλά το μοντέλο M50 κατασκευάστηκε με όγκους 2, -2,5 λίτρων και ισχύ κινητήρα από 150 έως 195 ίππους.

Το κύριο μυστικό της αξιοπιστίας αυτών των κινητήρων βρισκόταν στη θήκη από χυτοσίδηρο της μονάδας ισχύος και ο χρονισμός οδηγούνταν από μια αλυσίδα. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να καλύψουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζονται μεγάλες επισκευές και ο πόρος που ορίζει ο κατασκευαστής είναι ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Αυτοκίνητα στα οποία υπάρχουν τέτοια μοντέλα κινητήρων ανήκουν επίσης σε εκατομμυριούχους. Κατασκευάστηκαν την περίοδο από το 1998 έως το 2008 και τοποθετήθηκαν σχεδόν σε όλα αυτοκίνητα BMWπου εκδόθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Εκτός από την υψηλή αξιοπιστία, το κύριο θετικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων ήταν η εντυπωσιακή δυναμική του αυτοκινήτου.

Mercedes-Benz OM602

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 2002 και είχε ισχύ από 90 έως 130 ίππους. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μοντέλο δεν είναι πολύ ισχυρό, αλλά η κύρια διακριτική του ικανότητα είναι υψηλή αξιοπιστία. Εάν ακολουθήσετε όλες τις οδηγίες έγκαιρα βιβλίο υπηρεσίας, τότε τέτοιοι κινητήρες μπορούν να περάσουν κάτω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές ζημιές.

Αποτελέσματα

Με βάση τα αποτελέσματα όλων των παραπάνω πληροφοριών, ήρθε η ώρα να κάνετε έναν απολογισμό. Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες εκατομμυριούχους και υπάρχουν πολλά από αυτά. Αλλά για να αναχωρήσει το αυτοκίνητο τόσο πολύ, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και να παρακολουθείται η κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχει επίσης κινητήρας με σύμβασηαλλά αυτό θα συζητηθεί στο επόμενο άρθρο.

Όλοι γνωρίζουν ότι κάποτε, στις μακρινές δεκαετίες του '80 και του '90, υπήρχαν «εκατομμυριούχοι» κινητήρες που εξυπηρετούσαν πιστά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι - τα συγκεντρώσαμε όχι πολύ καιρό πριν. Υπάρχουν όμως άξιοι συνεχιστές της υπόθεσης των «εκατομμυριούχων» ακόμα και σήμερα.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης. Πήγα τρία χρόνια, πουλήθηκε και πήγε για καινούργιο. Αλλά αυτό είναι τουλάχιστον μια υπερβολή και μια γενίκευση. Πράγματι, υπάρχει, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της αγοράς. Οι άνθρωποι έχουν αυτοκίνητα για 5-7 ή και 10 χρόνια και, τρομακτικά, τα αγοράζουν μεταχειρισμένα! Άρα, υπάρχουν αξιόπιστοι κινητήρες. Ερώτηση: πώς να τα βρείτε;

Τι αυτοκίνητο και με ποιο κινητήρα να αγοράσετε, ώστε όχι μόνο να μην χαλάσει κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αλλά και να μην εμπίπτει σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν απαιτεί ακριβά Προμήθειεςκαι ειδικό εξοπλισμό σέρβις. Έτρεχε με χαρά, αν και πιο αργά, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο καύσιμο από πιο προοδευτικά αδέρφια.

ΣΕ διαφορετικές τάξειςμηχανές τους ηγέτες τους, και, φυσικά, πιο πολύπλοκες και ακριβά αυτοκίνηταδεν είναι κατάλληλα για σκληρές συνθήκες λειτουργίας, αλλά έχουν επίσης τους ηγέτες και τις καθυστερήσεις τους όσον αφορά την απαιτούμενη ποσότητα συντήρησης και την πιθανότητα αστοχίας.

Renault 1.6 16v K4M

μικρή τάξη

Ο κινητήρας K4M με δεκαέξι βαλβίδες της Renault είναι λίγο πιο περίπλοκος και λίγο πιο ακριβός. Δεν είναι τόσο εύκολο να μεταφέρεις μεγάλα φορτία. Αλλά το εγκαθιστούν όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε Duster, Megane, Kangoo, Fluence και άλλα αυτοκίνητα.

Μεσαία τάξη

Υπάρχει ήδη ένας από τους ηγέτες στην αξιοπιστία στην C-class - αυτό είναι το αναφερόμενο K4M από τη Renault. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι κάπως πιο βαριά, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένα, πράγμα που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερες. Οι κινητήρες 1.6 θα έχουν προφανώς μικρότερο πόρο από τους κινητήρες με κυβισμό 1.8 και 2 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι αξίζει να επισημάνετε τους κινητήρες 1.6 σε μια ξεχωριστή ομάδα για όσους δεν χρειάζεται να οδηγούν γρήγορα.

Πιθανώς ο απλούστερος, φθηνότερος κινητήρας πόρων για αυτοκίνητα στην κατηγορία C μπορεί να ονομαστεί το πολύ αξιοσέβαστο Z18XER. Ο σχεδιασμός είναι ο πιο συντηρητικός, εκτός από το ότι έχουν τοποθετηθεί μετατοπιστές φάσης και ρυθμιζόμενος θερμοστάτης. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, απλό σύστημα ψεκασμού και καλό περιθώριο ασφαλείας. Η ισχύς των 140 δυνάμεων είναι αρκετή για άνετη κίνηση τόσο δύσκολων αυτοκινήτων όπως το Opel Astra J και το Chevrolet Cruse, καθώς και το μίνι βαν Opel Zafira.

Στη φωτογραφία: κινητήρας από το Opel Astra J

Η δεύτερη θέση όσον αφορά την αξιοπιστία μπορεί να δοθεί σε μια σειρά κινητήρων από Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Αυτοί οι δίλιτροι κινητήρες είναι οι κληρονόμοι του διάσημου Mitsubishi 4G63, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αξιοπιστία. Δεν ήταν χωρίς σύστημα ρύθμισης των φάσεων χρονισμού, και στην οδήγησή του - αρκετά αξιόπιστη αλυσίδα. απλό σύστηματροφοδοτικό και καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά κίνηση αλυσίδαςΟ χρονισμός είναι πιο περίπλοκος και ακριβότερος και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αισθητά πιο προηγμένος τεχνολογικά, οπότε βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Η ισχύς των μοτέρ όμως είναι αισθητά μεγαλύτερη, όλα 150-165 ίπποι. Αυτό είναι υπεραρκετό για κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας C με οποιοδήποτε φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με «μηχανικά». Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, εδώ είναι το Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer και άλλα αυτοκίνητα και crossover πάνω από την κατηγορία: Mitsubishi ASX, εξωγήινος, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 και Kia Optima.

Ο κινητήρας Renault-Nissan MR20DE / M4R μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει την τρίτη θέση. Αυτός ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 2005, και στη σχεδίασή του ανάγεται επίσης στο " ένδοξοι πρόγονοι» Σειρά F από τη δεκαετία του '80. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται ακριβώς στον συντηρητισμό του σχεδιασμού και στον μέτριο βαθμό επιβολής. Σε σύγκριση με τους ηγέτες, έχει λιγότερο αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ανταλλάξετε και τις τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία και η τιμή των ανταλλακτικών δεν ξεφεύγει από την κλίμακα.

Junior business class

Στο τμήμα D +, οι κινητήρες δύο λίτρων από τους ηγέτες αξιοπιστίας της κατηγορίας C είναι επίσης δημοφιλείς και εδώ φαίνονται καλά, επειδή η μάζα των αυτοκινήτων δεν διαφέρει τόσο πολύ. Αλλά οι περίπλοκοι και «διάκριτοι» κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πιο δημοφιλείς.

Κινητήρας 2AR-FE με ισχύ 165-180 ίππων και όγκος εργασίας 2,5 λίτρων είναι εγκατεστημένος σε ένα από τα bestseller στο τμήμα D +, στο Toyota Camry, και χωρίς αμφιβολία είναι ο πιο συνηθισμένος και αξιόπιστος κινητήρας στην κατηγορία του. Τοποθετούνται τόσο σε crossovers RAV4 όσο και σε μίνι βαν Alphard. Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, αλλά το κλειδί της επιτυχίας είναι η ποιότητα των επιδόσεων και η συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων Toyota.

Στη φωτογραφία: κινητήρας από την Toyota Camry

Τη δεύτερη θέση έλαβαν επάξια οι κινητήρες G4KE / 4B12 από Hyundai / Kia / Mitsubishi. Αυτοί οι κινητήρες έχουν όγκο εργασίας 2,4 λίτρα και ισχύ 176-180 ίππων. εγκατεστημένο σε Kia Optima, Hyundai Sonata, πολλά άλλα επιβατικά μοντέλα και ένα γαλαξία Crossover της Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Ο σχεδιασμός είναι κοντά στους κινητήρες G4KD / 4B11 και με τον ίδιο τρόπο είναι οι κληρονόμοι αξιόπιστων κινητήρων Mitsubishi. Σχεδιασμός χωρίς ιδιαίτερες πτυχές με τη μορφή άμεσου ψεκασμού, μετάδοσης κίνησης αλυσίδας χρονισμού και μετατοπιστές φάσης. Ένα καλό περιθώριο ισχύος και πόρων, όχι επίσης ακριβά ανταλλακτικά- αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας.

Αλλά δεν θα υπάρχει τρίτη θέση. Τούρμπο κινητήρες ενεργοποιημένοι ευρωπαϊκά αυτοκίνητααισθητά πιο δύσκολο να λειτουργήσει και δυνητικά πιο ευάλωτο. Τα σχετικά αξιόπιστα turbodiesel απαιτούν ακόμα περισσότερα Υψηλή ποιότηταυπηρεσία. Και η τρίτη θέση πηγαίνει σε αρκετά απλές μονάδες, για παράδειγμα, το ήδη αναφερόμενο Z18XER on Opel Insigniaή Duratec Ti-VCT ενεργοποιημένο Ford Mondeo, και αν έχετε αρκετή δύναμη και οδηγείτε ήρεμα, τότε θα είναι και τα πιο φθηνά στη λειτουργία.

Ανώτερη επιχειρησιακή τάξη

Σεντάν κύρουςΟι E-class δεν ανήκουν σε μηχανές με χαμηλό κόστος λειτουργίας και οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι πολύπλοκοι και ισχυροί. Και συχνά δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Αλλά ακόμη και ανάμεσά τους υπάρχουν ηγέτες και μονάδες με υψηλή αξιοπιστία.

Και πάλι, η Toyota προηγείται ή μάλλον η Lexus, αλλά ξέρετε ποια είναι η εταιρεία; Οι κινητήρες 3.5 της σειράς 2GR-FE και 2GR-FSE είναι εγκατεστημένοι Μοντέλα Lexus ES και GS και πολυτέλεια Lexus SUV RX. Παρά υψηλή ισχύςκαι χαμηλού βάρους, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος βενζινοκινητήρας, στην έκδοση χωρίς άμεση ένεσηθεωρείται ένα από τα πιο απροβλημάτιστα στην κατηγορία του.

Τη δεύτερη θέση κατέχει επάξια η Volvo με το εν σειρά «έξι» της B6304T2 με όγκο 3 λίτρων. Ο πρώτος turbo κινητήρας στην κατάταξή μας αποδεικνύεται ακόμη πιο απλός και φθηνότερος από τους κινητήρες ντίζελ σε λειτουργία. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της σεβάσμιας ηλικίας του σχεδίου με καλό περιθώριο ασφάλειας και σχετικά ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια σέρβις.

Δυστυχώς, το ατμοσφαιρικό 3.2 δεν είναι πλέον διαθέσιμο, είναι αναμφίβολα ακόμα πιο αξιόπιστο και θα μπορούσε να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται μέσα αρθρωτός σχεδιασμόςμηχανές. Αυτή η οικογένεια παράγεται από το 1990 έως σήμερα σε τέσσερις, πέντε και εξακύλινδρες εκδόσεις. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού και η πλούσια εμπειρία στη λειτουργία των κινητήρων έχει καλή επίδραση στην αξιοπιστία και το κόστος λειτουργίας.

Για την Infiniti, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, σε αυτή την κατηγορία, το μοντέλο Q70 παίζει με το θρυλικό «έξι» της σειράς VQVQ37VHR με όγκο 3,7 λίτρα και ισχύ 330 ίππων. Το κλειδί της επιτυχίας και σε αυτήν την περίπτωση είναι η ποιότητα εκτέλεσης, η ένδοξη και μακρά ιστορία της σειράς κινητήρων και η επικράτηση. Τέτοιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν αθλητική nissan 370Z και τα SUV QX50 και QX70 και το μικρότερο σεντάν Q50.

Στη φωτογραφία: ο κινητήρας από το Infiniti Q70

Η λίστα των αυτοκινήτων E-class θα είναι ελλιπής αν δεν αναφέρουμε ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό των ευρωπαϊκών πόλεων - ντίζελ Mercedes E class στο πίσω μέρος του W212 και με τον κινητήρα OM651. Ναι, πρόκειται για turbodiesel, αλλά στην πιο αδύναμη εκδοχή του, με συμβατικά ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, είναι σε θέση να προσφέρει ελάχιστη ταλαιπωρία στη λειτουργία. Ναι, είναι αδύνατο να επισκευαστεί πλήρως ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς σέρβις αντιπροσώπου, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, απλές διαμορφώσεις, ακόμη και με χειροκίνητη μετάδοσηεκπληκτικά αξιόπιστο, δεν είναι περίεργο ότι ένα ευρωπαϊκό ταξί για πολλούς είναι ένα ντίζελ "yeshka".

τάξη στελεχών

Μην περιμένετε βαθμολογία εδώ. Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας F δεν είναι ποτέ φθηνό στη χρήση, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου περιέχει όλα τα επιτεύγματα των τελευταίων ετών, όλο τον πιο περίπλοκο και ακριβό εξοπλισμό. Έχουν, φυσικά, τους ηγέτες τους και τους ξένους τους, ειδικά από τη στιγμή που τα γερμανικά executive sedan παράγονται με πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ, ενώ τα κορεάτικα και τα ιαπωνικά premium μάρκεςεστίαση στην αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων και στην εγγύηση. Αλλά είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή μεταξύ τους, και δεν έχει νόημα, σε αυτή την κατηγορία υπάρχουν άλλοι κανόνες παιχνιδιού.

Ποιοι κινητήρες είναι οι καλύτεροι - γερμανικοί, ιαπωνικοί ή ίσως αμερικανικοί; Έχουμε κατατάξει τις περισσότερες επιτυχημένους κινητήρεςκαι αποκάλυψε τα μυστικά της αξιοπιστίας και του «άφθαρτου» τους.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν έναν μύθο. Σχετικά με έναν κινητήρα που δεν χαλάει. Και όχι μόνο ένας, αλλά πολλοί. Αυτοί οι θρύλοι είναι γεμάτοι με εκπληκτικές βιογραφίες με την πάροδο του χρόνου, δίνοντας αφορμή για αδιάκοπες διαφωνίες σχετικά με το θέμα "Γερμανικά εναντίον Ιαπωνικών εναντίον Αμερικανών".

Πολλοί αυτόπτες μάρτυρες είναι έτοιμοι να καταθέσουν την αξιοπιστία αυτού ή του άλλου κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση από μισό εκατομμύριο έως ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, καθόλου ντροπιασμένοι από το γεγονός ότι η προέλευσή του είναι κρυμμένη στο σκοτάδι αιώνων και έχει παρατηρηθεί από αυτόπτες μάρτυρες για αρκετά χρόνια το πολύ. Αλλά οι θρύλοι δεν λένε ψέματα: τέτοιοι κινητήρες υπάρχουν. Τα έχουμε συνδυάσει σε μια λίστα, κατά την προετοιμασία της οποίας παρείχαμε κάθε δυνατή βοήθεια σε μηχανικούς αυτοκινήτων με καλή εργασιακή εμπειρία.

Ο κατάλογος αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος - τις τελευταίες δεκαετίες, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να δημιουργήσουν αρκετά αριστουργήματα κατασκευής κινητήρων. Και θα κάνουμε μια κράτηση ότι δεν θα συμπεριληφθούν όλοι οι κινητήρες στην αναθεώρησή μας, αλλά μόνο δέκα, οι πιο διάσημοι και ογκώδεις. Αυτά που τοποθετήθηκαν στα εμβληματικά μοντέλα της εποχής τους κέρδισαν αγώνες. Κάποιο είδος διασημότητας στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Ντίζελ

Ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπαραδοσιακά θεωρείται το πιο αξιόπιστο. Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι πριν από δέκα χρόνια ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και μονάδα ντίζελ, και ακόμα και τώρα ντίζελ τα παίρνουν όσοι πρέπει να ταξιδεύουν πολύ, που σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερες συνθήκες. Επιπλέον, οι παλαιότερες γενιές κινητήρων έχουν σχετικά απλό σχεδιασμό με καλό περιθώριο ασφάλειας.

Mercedes-Benz OM602

Η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων OM602, πεντακύλινδροι, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Bosch, κατέχει επάξια την παλάμη όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντοχή στις δυσκολίες της ζωής και τον αριθμό των αυτοκινήτων που μένουν εν κινήσει μαζί τους . Αυτοί οι ντίζελ κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2002 - σχεδόν είκοσι χρόνια.

Όχι και οι πιο ισχυροί, από 90 έως 130 ίππους, φημίζονταν για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτή η οικογένεια είχε αρκετά άξιους προγόνους, τη γενιά OM617, και αρκετά άξιους διαδόχους - OM612 και OM647.

Μπορείτε να συναντήσετε τέτοιους κινητήρες στη Mercedes στο πίσω μέρος των W124, W201 (MB190), σε SUV της κατηγορίας G, σε φορτηγά T1 και Sprinter, ακόμη και σε μεταγενέστερα W210. Οι διαδρομές πολλών περιπτώσεων ξεπερνούν το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα και οι ρεκόρ - σε δύο. Και αν φροντίζεις για τα εκτός λειτουργίας εξοπλισμός καυσίμωνΚαι συνημμένα, τότε ο σχεδιασμός δεν θα αποτύχει.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Οι βαυαρικοί κινητήρες δεν αξίζουν λιγότερο από αυτούς της Στουτγάρδης. Αυτοί οι εν σειρά εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες, εκτός από την εντυπωσιακή αξιοπιστία, διακρίνονταν και από πολύ ζωηρή διάθεση, συμβάλλοντας πολύ στην αλλαγή της εικόνας του κινητήρα ντίζελ. Αντιληφθείτε την BMW 330D στο πίσω μέρος της E46 ως αργό αυτοκίνητογια συνταξιούχους ή οδηγούς ταξί δεν είναι πλέον δυνατό, αυτό είναι αυτοκίνητο οδηγό, αλλά με ισχυρό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ.

Η ισχύς αυτών των κινητήρων σε διαφορετικές εκδόσεις κυμαινόταν από 201 ίππους. έως 286 ίππους και κατασκευάστηκαν από το 1998 έως το 2008 και ήταν στα περισσότερα βαυαρικά μοντέλα της δεκαετίας. Όλοι τους, από την τρίτη σειρά έως την έβδομη, είχαν παραλλαγές με το M57. Συναντιούνται επίσης στις range rover- ο κινητήρας του θρυλικού Mumusik ήταν από αυτή τη σειρά.

Παρεμπιπτόντως, ο ήρωάς μας είχε έναν όχι λιγότερο θρυλικό πρόγονο, αν και όχι τόσο συνηθισμένο. Η οικογένεια κινητήρων M51 κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 2000. Οι κινητήρες είχαν αρκετά μικρά προβλήματα, αλλά οι μηχανικοί είναι ομόφωνοι: σοβαρή ζημιάείναι σπάνια και «τρέχει» καλά, τουλάχιστον μέχρι 350-500 χιλιάδες.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Βενζίνη σε σειρά τέσσερα

Οι βενζινοκινητήρες στη Ρωσία εξακολουθούν να αγαπούνται περισσότερο από τους πετρελαιοκινητήρες. Ακόμα, η βενζίνη δεν παγώνει το χειμώνα και είναι πιο απλά. Και αν οι κινητήρες ντίζελ στη λίστα των φιναλίστ αποδείχθηκαν σχετικά μεγάλοι, τότε μεταξύ των "θρύλων" της βενζίνης θα υπάρχουν μικρότεροι κινητήρες, οι συνηθισμένοι "τέσσερις" σε σειρά.

Toyota 3S-FE

Η τιμή να ανοίξει τη λίστα έχει ο κινητήρας Toyta 3S-FE, εκπρόσωπος της άξιας σειράς S, που θεωρείται μια από τις πιο αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες σε αυτήν. Ένας όγκος δύο λίτρων, τέσσερις κύλινδροι και δεκαέξι βαλβίδες είναι τυπικοί δείκτες για τους κινητήρες μάζας της δεκαετίας του '90. Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόρος άξοναςζώνη, απλή κατανεμημένη έγχυση. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Η ισχύς κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Περισσότερο ισχυρές εκδόσειςαυτού του κινητήρα, του 3S-GE και του υπερτροφοδοτούμενου 3S-GTE, κληρονόμησε έναν επιτυχημένο σχεδιασμό και έναν καλό πόρο. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 3S-FE ολόκληρη γραμμήΜοντέλα Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina(1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 και υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE επίσης σε Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Οι μηχανικοί σημειώνουν την εκπληκτική ικανότητα αυτού του κινητήρα να αντέχει υψηλά φορτία και κακή εξυπηρέτηση, την ευκολία της επισκευής του και τη συνολική στοχαστική σχεδίαση. Με καλή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες ανταλλάσσουν χιλιόμετρα 500 χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές και με καλό περιθώριο για το μέλλον. Και ξέρουν να μην ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μικροπροβλήματα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Άλλη μια επική ιαπωνική οικογένεια βενζινοκινητήρων δίλιτρων. Οι πρώτες παραλλαγές του εμφανίστηκαν το 1982 και εξακολουθούν να παράγονται αντίγραφα με άδεια χρήσης και μοντέλα διάδοχων. Αρχικά, ο κινητήρας κατασκευάστηκε με έναν μόνο εκκεντροφόρο (SOHC) και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά το 1987 εμφανίστηκε μια έκδοση DOHC με δύο εκκεντροφόρους. Οι πιο πρόσφατες ποικιλίες της μονάδας εγκαταστάθηκαν στη Mitsubishi Εξέλιξη Lancer IX έως το 2006. Τα μοτέρ της οικογένειας βρήκαν θέση κάτω από το καπό όχι μόνο Μηχανές Mitsubishiαλλά και Hyundai, Kia επίσης Κινέζικη μάρκαΛαμπρότητα.

Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα, οι πιο πρόσφατες εκδόσεις του διαθέτουν σύστημα χρονισμού για τη ρύθμιση του χρονισμού και πιο περίπλοκα συστήματα ισχύος και ώθησης. Όλα αυτά δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία με τον καλύτερο τρόπο, αλλά η συντήρηση και η ευκολία διάταξης παραμένουν. Μόνο οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις του κινητήρα θεωρούνται «εκατομμυριούχοι», αν και οι υπερτροφοδοτούμενες μπορούν επίσης να έχουν πολύ μεγάλο πόρο, σύμφωνα με τα πρότυπα των ανταγωνιστών.

Σειρά Honda D

Μια άλλη ιαπωνική οικογένεια κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δώδεκα ποικιλίες με όγκο από 1,2 έως 1,7 λίτρα, που δικαιωματικά έχουν κερδίσει την κατάσταση του πρακτικά «άφθαρτου». Κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005. Οι επιλογές D15 και D16 θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες, αλλά όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη θέληση για ζωή και τις υψηλές ενδείξεις του στροφόμετρου.

Η ισχύς φτάνει τους 131 ίππους και η ταχύτητα λειτουργίας - έως και 7 χιλιάδες. Τέτοιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν Honda Civic, HR-V, Stream, Accord και Acura Integra. Με μαχητικό χαρακτήρα και μικρό όγκο εργασίας, ο πόρος πριν από την επισκευή 350-500 χιλιάδων μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικός και ο καλά μελετημένος σχεδιασμός δίνει ευκαιρίες για μια δεύτερη ζωή και άλλα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Η λίστα των εξαιρετικών και απλών «τεσσάρων» κλείνει από έναν εκπρόσωπο της ευρωπαϊκής σχολής μηχανών κατασκευής - x20se από την οικογένεια Κινητήρες Opel 20νε. Αυτό το μέλος της οικογένειας κινητήρων GM Family II έγινε διάσημο επειδή συχνά έζησε περισσότερο από τα αυτοκίνητα στα οποία είχε τοποθετηθεί.

Απλός σχεδιασμός - 8 βαλβίδες, κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου - και απλό σύστημα έγχυση πολλαπλών σημείωνείναι τα μυστικά της μακροζωίας. Όπως τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα της ιαπωνικής σχολής, έχει όγκο δύο λίτρων και την ίδια αναλογία οπής και διαδρομής εμβόλου όπως στο 3S-FE - 86 x 86 mm.

Εξουσία διαφορετικές επιλογέςκυμαίνεται από 114 έως 130 ίππους. Οι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1987 έως το 1999 και τοποθετήθηκαν σε μοντέλα όπως Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, καθώς και στην Αυστραλιανή Holden και την αμερικανική Buick και Oldsmobile. Στη Βραζιλία, παρήγαγαν ακόμη και μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα - Lt3 με χωρητικότητα 165 ίππων.

Χρησιμοποιήθηκε η παραλλαγή των δεκαέξι βαλβίδων, η περίφημη C20XE Αυτοκίνητα Ladaκαι η Chevrolet στο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCC (μιλάμε για την επιτυχία της εργοστασιακής ομάδας AvtoVAZ), και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή της, η C20LET, κατάφερε να αφήσει σημάδι στο ράλι και θεωρείται από τις πιο απλές και επιτυχημένες.

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα μπορούν να ανταλλάξουν όχι μόνο μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη επισκευή, αλλά με προσεκτική στάση, θα προσπαθήσουν να πάνε για ένα εκατομμύριο. Οι ποικιλίες δεκαέξι βαλβίδων, X20XEV και C20XE, δεν έχουν τέτοια «υγεία», αλλά μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο σχεδιασμός τους είναι εξίσου απλός και λογικός.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σε σχήμα V "οκτώ"

Κινητήρες V8 για αυτοκίνητασυνήθως δεν διαφέρουν σε έναν πολύ μεγάλο πόρο - ο ελαφρύς σχεδιασμός και η πολυπλοκότητα της διάταξης τέτοιων μεγάλος κινητήραςμην προσθέτετε αξιοπιστία στη μονάδα στο σύνολό της. Αυτό δεν ισχύει ακριβώς για τα αμερικανικά V8, αλλά είναι μια ξεχωριστή συζήτηση.

Πραγματικά αξιόπιστοι κινητήρες σχήματος V, που δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες με μεγάλες και μικρές βλάβες, μπορούν εύκολα να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα.

BMW M60

Και πάλι στη λίστα αξιόπιστων κινητήρων - Βαυαρικά προϊόντα. Η εταιρεία έφτιαξε το πρώτο επιβατικό V8 μετά από πολλά χρόνια με φήμη: μια αλυσίδα δύο σειρών, μια επινικελωμένη επίστρωση κυλίνδρων και ένα καλό περιθώριο ασφαλείας. Ένας σχετικά μικρός βαθμός πίεσης και μια καλή μελέτη σχεδίασης κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά πολυμήχανου κινητήρα.

Η χρήση μιας επίστρωσης νικελίου-πυριτίου (Nikasil) καθιστά τους κυλίνδρους ενός τέτοιου κινητήρα ουσιαστικά χωρίς φθορά. Κατά μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, συχνά ο κινητήρας δεν χρειάζεται καν αλλαγή δακτύλιοι εμβόλου. Αλλά μια τέτοια ανθεκτική επίστρωση νικελίου φοβάται το θείο στο καύσιμο και μετά από πολλές περιπτώσεις ζημιάς του κινητήρα στις ΗΠΑ, η χρήση της εγκαταλείφθηκε υπέρ της τεχνολογίας Alusil, με μια πιο «ευγενική» επίστρωση. Παρά την ίδια υψηλή σκληρότητα, καταρρέει με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση των φορτίων κραδασμών και άλλων παραγόντων. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα BMW 5ης και 7ης σειράς το 1992-1998.

Η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή ισχύς, το καλό περιθώριο ασφαλείας τους επιτρέπει να καλύψουν περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Εκτός βέβαια και αν λειτουργείς με καναδική βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο... Οι μεταγενέστεροι κινητήρες, ο M62, έγιναν πολύ πιο περίπλοκοι και, ως εκ τούτου, πολύ λιγότερο αξιόπιστοι. Μπορούν να ανταγωνιστούν ως προς τους πόρους πριν από την γενική επισκευή, αλλά όχι ως προς τον αριθμό των βλαβών. Οι πρώτες εκδόσεις του M62 χρησιμοποιούσαν επίσης μια επίστρωση nikasil, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το alusil.

Βενζίνη σε σειρά "εξάρια"

Παραδόξως, είναι γεγονός: υπάρχουν πολλοί εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες μεταξύ των εκατομμυριούχων. Ο σχετικά απλός σχεδιασμός, η ισορροπία (και επομένως η έλλειψη κραδασμών) και η ισχύς αποδίδουν καρπούς με τη μορφή αξιοπιστίας και πόρων.

Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Αυτοί οι κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων έχουν κερδίσει το δικαίωμα να αποκαλούνται θρυλικοί. Ένας εξαιρετικός πόρος με πολύ ζωντανό χαρακτήρα - αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία. Κατασκευάστηκαν από το 1990 έως το 2007 σε διάφορες εκδόσεις. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις τους με στροβιλοσυμπιεστή - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE.

Στη Ρωσία, είναι πιο γνωστά στην Άπω Ανατολή λόγω της επικράτησης του δεξιοτίμονο "ιαπωνικού". Μεταξύ άλλων, τοποθετήθηκαν 1JZ και 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, καθώς και τα αμερικανικά Lexus Is 300, GS300, που είναι ασύγκριτα λιγότερο διαδεδομένα στη χώρα μας. Παρεμπιπτόντως, γράψαμε για δεξιοτίμονο θρύλους των 90s στους δικούς μας.

Όλοι γνωρίζουν ότι κάποτε, στις μακρινές δεκαετίες του '80 και του '90, υπήρχαν «εκατομμυριούχοι» κινητήρες που εξυπηρετούσαν πιστά εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι - κάναμε τη βαθμολογία τους όχι πολύ καιρό πριν. Υπάρχουν όμως άξιοι συνεχιστές της υπόθεσης των «εκατομμυριούχων» ακόμα και σήμερα.

Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης. Πήγα τρία χρόνια, πουλήθηκε και πήγε για καινούργιο. Αλλά αυτό είναι τουλάχιστον μια υπερβολή και μια γενίκευση. Πράγματι, υπάρχει χαλασμένοι κινητήρες, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος της αγοράς. Οι άνθρωποι έχουν αυτοκίνητα για 5-7 ή και 10 χρόνια και, τρομακτικά, τα αγοράζουν μεταχειρισμένα! Άρα, υπάρχουν αξιόπιστοι κινητήρες. Ερώτηση: πώς να τα βρείτε;

Τι αυτοκίνητο και με ποιο κινητήρα να αγοράσετε, ώστε όχι μόνο να μην χαλάσει κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αλλά και να μην εμπίπτει σε εκστρατείες ανάκλησης, δεν απαιτεί ακριβά αναλώσιμα και ειδικό εξοπλισμό σέρβις. Έτρεχε με χαρά, αν και πιο αργά, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο καύσιμο από πιο προοδευτικά αδέρφια.

Renault 1.6 16v K4M

Υπάρχουν ηγέτες σε διαφορετικές κατηγορίες μηχανών και, φυσικά, τα πιο σύνθετα και ακριβά μηχανήματα δεν είναι κατάλληλα για σκληρές συνθήκες λειτουργίας, αλλά έχουν επίσης τους ηγέτες και τις καθυστερήσεις τους όσον αφορά την απαιτούμενη ποσότητα συντήρησης και την πιθανότητα αστοχίας.

μικρή τάξη

Ας ξεκινήσουμε με την κατηγορία Β +, καθώς αυτό το μέγεθος είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα στη Ρωσία. Το τμήμα αναπτύσσεται γρήγορα και υπάρχει μια ποικιλία αυτοκινήτων σε αυτό: τόσο τα Kalina-Grants όσο και ξένα αυτοκίνητα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Σχεδόν όλα τα μηχανήματα είναι εξαιρετικά πρακτικά και δεν επιβαρύνονται με ιδιαίτερες καινοτομίες. Αλλά αυτό είναι μόνο στη Ρωσία· στο εξωτερικό, τέτοια αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με πιο προηγμένους κινητήρες. Ευτυχώς, υπάρχουν λίγα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχουν ριζώσει εδώ και καιρό στο ρωσικό έδαφος και παράγονται εδώ ή παρέχονται σε ειδικές ρωσικές διαμορφώσεις.

Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι ο κινητήρας K7M της Renault. Η συνταγή για την αξιοπιστία είναι απλή: μετατόπιση 1,6 λίτρων και μόνο οκτώ βαλβίδες, χωρίς επιπλοκές. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες, απλή μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια απλή μονάδα ανάφλεξης, χωρίς καθόλου «νέο» υλικό. Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στα "λαϊκά" Logan και Sandero και δεν προκαλούν πολλά προβλήματα. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει και η κατασκευή είναι εξαιρετική.

Η δεύτερη και η τρίτη θέση, ίσως, θα πρέπει να δοθούν στους κινητήρες VAZ-21116 και Renault K4M. Ο πρώτος κινητήρας είναι επίσης 1,6 και οκταβάλβιδος, απλός και αξιόπιστος. Αλλά μερικές φορές η ποιότητα κατασκευής, η ποιότητα της καλωδίωσης αποτυγχάνει και τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τα πιο αξιόπιστα, επειδή το κουτί δεν έχει σχεδιαστεί για αυξημένη ροπή.

Ο κινητήρας K4M με δεκαέξι βαλβίδες της Renault είναι λίγο πιο περίπλοκος και λίγο πιο ακριβός. Δεν είναι τόσο εύκολο να μεταφέρεις μεγάλα φορτία. Αλλά το εγκαθιστούν όχι μόνο στο Logan, αλλά και σε Duster, Megane, Kangoo, Fluence και άλλα αυτοκίνητα.

Μεσαία τάξη

Υπάρχει ήδη ένας από τους ηγέτες στην αξιοπιστία στην C-class - αυτό είναι το αναφερόμενο K4M από τη Renault. Αλλά τα αυτοκίνητα είναι κάπως πιο βαριά, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνηθισμένα, πράγμα που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις ισχύος είναι ελαφρώς υψηλότερες. Οι κινητήρες 1.6 θα έχουν προφανώς μικρότερο πόρο από τους κινητήρες με κυβισμό 1.8 και 2 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι αξίζει να επισημάνετε τους κινητήρες 1.6 σε μια ξεχωριστή ομάδα για όσους δεν χρειάζεται να οδηγούν γρήγορα.

Πιθανώς ο απλούστερος, φθηνότερος κινητήρας πόρων για αυτοκίνητα στην κατηγορία C μπορεί να ονομαστεί το πολύ αξιοσέβαστο Z18XER. Ο σχεδιασμός είναι ο πιο συντηρητικός, εκτός από το ότι έχουν τοποθετηθεί μετατοπιστές φάσης και ρυθμιζόμενος θερμοστάτης. Κίνηση ιμάντα χρονισμού, απλό σύστημα ψεκασμού και καλό περιθώριο ασφαλείας. Η ισχύς των 140 δυνάμεων είναι αρκετή για άνετη κίνηση τόσο δύσκολων αυτοκινήτων όπως το Opel Astra J και το Chevrolet Cruse, καθώς και το μίνι βαν Opel Zafira.

Η δεύτερη θέση όσον αφορά την αξιοπιστία μπορεί να δοθεί σε μια σειρά κινητήρων από Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Αυτοί οι δίλιτροι κινητήρες είναι οι κληρονόμοι του διάσημου Mitsubishi 4G63, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αξιοπιστία. Όχι χωρίς σύστημα χρονισμού για τη ρύθμιση των φάσεων χρονισμού, και στην κίνηση του υπάρχει μια απολύτως αξιόπιστη αλυσίδα. Ένα απλό σύστημα τροφοδοσίας και καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού είναι πιο περίπλοκη και ακριβή και ο ίδιος ο κινητήρας είναι αισθητά πιο προηγμένος τεχνολογικά, οπότε βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Η ισχύς των μοτέρ όμως είναι αισθητά μεγαλύτερη, όλα 150-165 ίπποι. Αυτό είναι υπεραρκετό για κάθε αυτοκίνητο κατηγορίας C με οποιοδήποτε φορτίο, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με «μηχανικά». Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer και άλλων αυτοκινήτων και crossover υψηλότερης κατηγορίας: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 και Kia Optima.

Ο κινητήρας Renault-Nissan MR20DE / M4R μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει την τρίτη θέση. Αυτός ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 2005, και η σχεδίασή του ανάγεται επίσης στους «ένδοξους προγόνους» της σειράς F από τη δεκαετία του '80. Το κλειδί της επιτυχίας βρίσκεται ακριβώς στον συντηρητισμό του σχεδιασμού και στον μέτριο βαθμό επιβολής. Σε σύγκριση με τους ηγέτες, έχει λιγότερο αξιόπιστη κυλινδροκεφαλή, μερικές φορές η αλυσίδα εξακολουθεί να τεντώνεται, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ανταλλάξετε και τις τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτική λειτουργία και η τιμή των ανταλλακτικών δεν ξεφεύγει από την κλίμακα.

Junior business class

Στο τμήμα D +, οι κινητήρες δύο λίτρων από τους ηγέτες αξιοπιστίας της κατηγορίας C είναι επίσης δημοφιλείς και εδώ φαίνονται καλά, επειδή η μάζα των αυτοκινήτων δεν διαφέρει τόσο πολύ. Αλλά οι πολύπλοκοι και «διάκριτοι» κινητήρες υψηλής ισχύος είναι πιο δημοφιλείς.

Κινητήρας 2AR-FE με ισχύ 165-180 ίππων και όγκος εργασίας 2,5 λίτρων είναι εγκατεστημένος σε ένα από τα bestseller στην κατηγορία D +, στο Toyota Camry, και χωρίς αμφιβολία είναι ο πιο συνηθισμένος και αξιόπιστος κινητήρας στην κατηγορία του. Τοποθετούνται τόσο σε crossovers RAV4 όσο και σε μίνι βαν Alphard. Ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, αλλά το κλειδί της επιτυχίας είναι η ποιότητα των επιδόσεων και η συχνή συντήρηση των αυτοκινήτων Toyota.

Τη δεύτερη θέση έλαβαν επάξια οι κινητήρες G4KE / 4B12 από Hyundai / Kia / Mitsubishi. Αυτοί οι κινητήρες έχουν όγκο εργασίας 2,4 λίτρα και ισχύ 176-180 ίππων. εγκατεστημένο σε Kia Optima, Hyundai Sonata, πολλά άλλα επιβατικά μοντέλα και ένα γαλαξία crossover Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Ο σχεδιασμός είναι κοντά στους κινητήρες G4KD / 4B11 και με τον ίδιο τρόπο είναι οι κληρονόμοι αξιόπιστων κινητήρων Mitsubishi. Σχεδιασμός χωρίς ιδιαίτερες πτυχές με τη μορφή άμεσου ψεκασμού, μετάδοσης κίνησης αλυσίδας χρονισμού και μετατοπιστές φάσης. Μια καλή παροχή ενέργειας και πόρων, όχι πολύ ακριβά ανταλλακτικά - αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας.

Αλλά δεν θα υπάρχει τρίτη θέση. Οι κινητήρες Turbo στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι αισθητά πιο δύσκολοι στη λειτουργία και ενδεχομένως πιο ευάλωτοι. Τα σχετικά αξιόπιστα turbodiesel εξακολουθούν να απαιτούν υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών. Και η τρίτη θέση ανήκει σε αρκετά απλές μονάδες, για παράδειγμα, η ήδη αναφερθείσα Z18XER στο Opel Insignia ή το Duratec Ti-VCT στο Ford Mondeo, και αν έχετε αρκετή ισχύ και οδηγείτε ήρεμα, τότε θα είναι επίσης οι πιο φθηνές στη λειτουργία .

Ανώτερη επιχειρησιακή τάξη

Τα διάσημα σεντάν E-class δεν είναι αυτοκίνητα χαμηλού κόστους και οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας είναι πολύπλοκοι και ισχυροί. Και συχνά δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιαίτερη αξιοπιστία. Αλλά ακόμη και ανάμεσά τους υπάρχουν ηγέτες και μονάδες με υψηλή αξιοπιστία.

Και πάλι, η Toyota προηγείται, ή μάλλον η Lexus, αλλά ξέρετε ότι η εταιρεία είναι ουσιαστικά μία; Οι κινητήρες 3.5 της σειράς 2GR-FE και 2GR-FSE είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα Lexus ES και GS και στα πολυτελή SUV Lexus RX. Παρά την υψηλή ισχύ και το χαμηλό βάρος, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος βενζινοκινητήρας· στην έκδοση χωρίς άμεσο ψεκασμό, θεωρείται ένας από τους πιο απροβλημάτιστους στην κατηγορία του.

Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει επάξια η Volvo με το ενσωματωμένο «έξι» B6304T2 με όγκο 3 λίτρων. Ο πρώτος turbo κινητήρας στην κατάταξή μας αποδεικνύεται ακόμη πιο απλός και φθηνότερος από τους κινητήρες ντίζελ σε λειτουργία. Σε μεγάλο βαθμό λόγω της σεβάσμιας ηλικίας του σχεδιασμού με καλό περιθώριο ασφάλειας και σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης.

Δυστυχώς, το ατμοσφαιρικό 3.2 δεν είναι πλέον διαθέσιμο, είναι αναμφίβολα ακόμα πιο αξιόπιστο και θα μπορούσε να διεκδικήσει την πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στον αρθρωτό σχεδιασμό των κινητήρων. Αυτή η οικογένεια παράγεται από το 1990 έως σήμερα σε τέσσερις, πέντε και εξακύλινδρες εκδόσεις. Η συνεχής βελτίωση του σχεδιασμού και η πλούσια εμπειρία στη λειτουργία των κινητήρων έχει καλή επίδραση στην αξιοπιστία και το κόστος λειτουργίας.

Για την Infiniti, που βρίσκεται στην τρίτη θέση, σε αυτή την κατηγορία, το μοντέλο Q70 παίζει με το θρυλικό «έξι» της σειράς VQVQ37VHR με όγκο 3,7 λίτρα και ισχύ 330 ίππων. Το κλειδί της επιτυχίας και σε αυτήν την περίπτωση είναι η ποιότητα εκτέλεσης, η ένδοξη και μακρά ιστορία της σειράς κινητήρων και η επικράτηση. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο σπορ Nissan 370Z και στα SUV QX50 και QX70 και στο μικρότερο sedan Q50.

Μην περιμένετε βαθμολογία εδώ. Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας F δεν είναι ποτέ φθηνό στη χρήση, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου περιέχει όλα τα επιτεύγματα των τελευταίων ετών, όλο τον πιο περίπλοκο και ακριβό εξοπλισμό. Φυσικά, έχουν τους ηγέτες και τους ξένους τους, ειδικά αφού τα γερμανικά executive sedan παράγονται με πολύ αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ, ενώ οι κορεατικές και ιαπωνικές μάρκες premium εστιάζουν στην αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων και στην εγγύηση. Αλλά είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή μεταξύ τους, και δεν έχει νόημα, σε αυτή την κατηγορία υπάρχουν άλλοι κανόνες παιχνιδιού.

Αν κινητήρες ντίζελπιο ανθεκτικό από τη βενζίνη, τότε που μηχανή πετρελαίουτο πιο αξιόπιστο; Αυτό είναι ενδιαφέρον, πρώτα απ 'όλα, για όσους ταξιδεύουν πολύ, για παράδειγμα, άτομα των οποίων οι δραστηριότητες περιλαμβάνουν συχνά ταξίδια. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι κινητήρες ντίζελ φημίζονται για την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Επίσης, τέτοιες πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε όλους τους άλλους αυτοκινητιστές, για γενική ανάπτυξη.

Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο αξιόπιστος για την κατηγορία του αυτοκινήτου του, γιατί αυξάνεται η δημοτικότητα των κινητήρων ντίζελ τον τελευταίο καιρό και ποια μονάδα ισχύος πρέπει να προτιμάται κατά την αγορά αυτοκινήτου; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα γνωστοποιηθούν σε αυτό το υλικό.

Γιατί οι άνθρωποι αγαπούν τόσο πολύ τα ντίζελ;

Θα μιλήσουμε για κινητήρες ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα, επειδή, όπως γνωρίζετε, οι κινητήρες ντίζελ εγκαθίστανται πάντα σε ειδικό εξοπλισμό, επομένως δεν θα λειτουργήσει η σύγκριση.

Υπάρχουν πάντα κάποιοι θρύλοι για τον τεράστιο πόρο των κινητήρων ντίζελ που φροντίζουν χωρίς μεγάλες επισκευές έως και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν τέτοιες ιστορίες για βενζινοκινητήρες.

Επιπρόσθετα μεγάλος πόρος, η δόξα των κινητήρων ντίζελ στηρίζεται επίσης στην αξιοπιστία τους. Όπως, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πάντα σταθερά, ξεκινάει σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και αντέχει στις πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Ενώ οι βενζινοκίνητες αμαρτάνουν με κάποιες ιδιοτροπίες. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι υπάρχουν δύο βασικά πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ σε σύγκριση με τη βενζίνη.

Η αξιοπιστία και η αντοχή των κινητήρων ντίζελ οφείλεται στον σχεδιασμό και τον τρόπο λειτουργίας τους. Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα ντίζελ είναι κάπως απλούστερος και περιλαμβάνει λιγότερα στοιχεία που λειτουργούν μετά την εκκίνηση από αυτόν ενός αντίστοιχου βενζίνης. Και κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πάντα σε χαμηλότερες ταχύτητες, γεγονός που δίνει μεγάλη φθορά των εξαρτημάτων.

Ένα άλλο τεράστιο πλεονέκτημα για τα ντίζελ είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αν πάρουμε δύο σύγχρονο μοτέρ, ντίζελ και βενζίνη με ίδια ιπποδύναμη, τότε η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ θα είναι μικρότερη, κατά 30-40%.

Αυτοί είναι οι κύριοι παράγοντες που κάνουν τους ανθρώπους να επιλέγουν μονάδες ισχύος ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, στο τα τελευταία χρόνιαη ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ αυξάνεται αισθητά, ακόμη και για μάρκες premium. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει πλέον το στερεότυπο ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι σχεδιασμένοι για συνταξιούχους, δηλαδή για ήσυχη βόλτα, με παντελή έλλειψη αθλητικού χαρακτήρα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δεν είναι πλέον κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες όσον αφορά τη δυναμική, χαρακτηριστικό παράδειγμαΗ BMW δημιούργησε τον ταχύτερο κινητήρα diesel, ο οποίος έχει ισχύ 435 ίππων και επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα. Ένας τέτοιος δείκτης από πλευράς δυναμικής θα ζηλέψουν πολλοί βενζινοκινητήρες με εντελώς σπορ χαρακτήρα.

Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία

Από όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που εξακολουθούν να λειτουργούν στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπάρχουν αρκετά που έχουν αποκτήσει τη φήμη ως «άφθαρτα», ακόμη και σε σκληρές συνθήκες.

• Το πιο αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό από Mercedesείναι κινητήρες της σειράς OM602. Είναι σε σειρά 5κύλινδροι και 10βάλβιδοι, με ισχύ από 90 έως 130 ίππους.

  Λόγω της δημοτικότητάς τους, άντεξαν στη γραμμή συναρμολόγησης για μεγάλο χρονικό διάστημα, από το 1985 έως το 2002. Έχουν πολύ προσεγμένο σχεδιασμό, στον οποίο δίνεται έμφαση στην αξιοπιστία και την αντοχή. Επίσης, οι μηχανικές αντλίες έγχυσης της Bosch εμφανίστηκαν πολύ καλά, οι οποίες τοποθετήθηκαν σε τέτοιους κινητήρες με τους οποίους δεν υπήρχαν ποτέ προβλήματα.

  Μπορείτε να συναντήσετε τέτοιους κινητήρες μοντέλα επιβατών- W124, W201, σε φορτηγά - T1 και Sprinter, σε SUV - Gelentwagen και ακόμη και στο 210ο μοντέλο (W210). Τέτοια μοντέλα μπορείτε να βρείτε καθημερινά στους δρόμους της πόλης σας, γεγονός που δείχνει την αντοχή τους, επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα τρέχουν πολύ περισσότερο από 500 χιλιάδες χλμ. και μερικά έχουν πάνω από 1 εκατομμύριο χλμ.

• Αξιοσημείωτο ντίζελ μονάδες ισχύοςαπό την BMW δεν υστερούν σε ποιότητα και αξιοπιστία από τη Mercedes. Η BMW έγινε διάσημη για τους εν σειρά 6κύλινδρους κινητήρες ντίζελ της, οι οποίοι, σε αντίθεση με τη σειρά OM602 της Mercedes, είχαν περισσότερη δύναμηκαι, κατά συνέπεια, βελτιωμένη δυναμική απόδοση.

  Τα ντίζελ, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με μοντέλα BMW διαφορετικών σειρών, είχαν ισχύ από 163 έως 286 ίππους, γεγονός που τους έκανε καθόλου «βαρετούς». Ο πιο δημοφιλής βαυαρικός κινητήρας είναι ο M57, ο οποίος κυκλοφόρησε το 1998 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2008. Ήταν η 57η σειρά που εξοπλίστηκε με τα περισσότερα από τα γνωστά στη Ρωσία ντίζελ BMW, από το "ένα" στο "επτά". Ο προκάτοχός του ήταν το M51, αυτοκίνητα με τα οποία μπορούν να βρεθούν ακόμα στην εποχή μας, οι διαδρομές των οποίων έχουν περάσει από καιρό το σημάδι των 500 χιλιάδων χιλιομέτρων.

• ΟΧΙ μονο γερμανικούς κινητήρεςκέρδισε τη δόξα του «άφθαρτου», υπάρχουν και επιλογές από τους Ιάπωνες. Το καλύτερο diesel ιαπωνικός κινητήραςφέρει την ένδειξη 1HZ. Αυτό εν σειρά έξι, με όγκο 4,2 λίτρα. Ο σχεδιασμός μοιάζει πολύ με τη Mercedes, επίσης 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια μηχανική αντλία ψεκασμού. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 1998, έχει ισχύ 129 ίππων. Μπορεί να βρεθεί και στους δρόμους μας. Αντιπροσωπευτικό 1HZ είναι Toyota Land Cruiser 80 και 100. Η χιλιομετρική απόσταση ορισμένων δειγμάτων έφτασε το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, γεγονός που μιλά για αξιοπιστία.

Με τι κινητήρα να αγοράσω αυτοκίνητο

Οι διαφωνίες μεταξύ ντίζελ και βενζίνης δεν υποχωρούν ποτέ, υπάρχουν μανιώδεις «ντίζελ» και υπάρχουν αφοσιωμένοι θαυμαστές των βενζινοκινητήρων. Για να κατανοήσετε ποιος κινητήρας προτιμάται, πρέπει να υπολογίσετε τι προσφέρει η αγορά αυτοκινήτων και για ποιους σκοπούς αγοράζεται το αυτοκίνητο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να μην είναι κατώτεροι σε δυναμική από τους σπορ βενζινοκινητήρες. Όμως, αυτό ισχύει μόνο για κορυφαία μοντέλα διάσημες μάρκες. Οχήματα ντίζελ, που πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και είναι διαθέσιμα στο κοινό, δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Οι βενζινοκινητήρες θα είναι πιο γρήγοροι. Επομένως, για άτομα που αγαπούν την ενεργό και γρήγορη οδήγησηοι βενζινοκινητήρες είναι καλύτεροι.

Το ντίζελ είναι ιδανικό για άτομα που πρέπει να ταξιδεύουν πολύ σε επαρχιακούς δρόμους, είναι εδώ που το κύριο πλεονέκτημά του εμφανίζεται στη μορφή μικρό κόστοςκαύσιμα. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ μπορούν να δείξουν κατανάλωση σε αυτοκινητόδρομο εντός 4 λίτρων ανά εκατό.

Επίσης, ο πετρελαιοκινητήρας είναι προτιμότερος σε περίπτωση ήρεμης και μετρημένης διαδρομής, γιατί η μέγιστη ροπή του έρχεται πολύ νωρίτερα, σχεδόν από το ρελαντί και έχει μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ για τη βενζίνη ξεκινά από 2,5-3 χιλιάδες στροφές. Για να απαντήσετε στο ερώτημα ποιος κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο αξιόπιστος από αυτούς που προσφέρονται στο σύγχρονο αγορά αυτοκινήτουπρέπει να περάσει ο χρόνος. Εξάλλου, ο σχεδιασμός των κινητήρων έχει αλλάξει σημαντικά και ίσως έχουν γίνει ακόμα πιο αξιόπιστοι.