Χρησιμοποιώντας την αυτόματη επιλογή ελαστικών και τροχών για το αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero, μπορείτε να αποφύγετε πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τη συμβατότητά τους και τη συμμόρφωσή τους με τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Άλλωστε, έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε σημαντικό μέρος των λειτουργικών ιδιοτήτων του οχήματος, κυρίως στον χειρισμό, την απόδοση καυσίμου και τις δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον, δεν μπορούμε να μην σημειώσουμε τη σημασία των ελαστικών και των ζαντών ως στοιχείων ενεργητικής ασφάλειας. Γι' αυτό η επιλογή μεταξύ τους θα πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα, κάτι που συνεπάγεται την παρουσία μιας ολόκληρης σειράς γνώσεων για αυτά τα προϊόντα.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να μην μπαίνουν σε τέτοιες τεχνικές αποχρώσεις. Ωστόσο, το σύστημα αυτόματης επιλογής θα αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμο, ασχέτως, καθώς θα ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα επιλογής λάθος ζαντών ή ελαστικών. Και υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε, χάρη στην ευρύτερη γκάμα τέτοιων προϊόντων που παρουσιάζονται στο ηλεκτρονικό κατάστημα Mosavtoshina.

Το τετρακίνητο SUV Mitsubishi Pajero Pinin είναι μια πιο συμπαγής τροποποίηση του δημοφιλούς τζιπ πλήρους μεγέθους Pajero. Το στούντιο Pininfarina ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός μοντέλου που παρήγγειλε η Mitsubishi Motors, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο είδε το φως το 1998 στην ιαπωνική αγορά με το όνομα "iO", που σημαίνει "I" στα ιταλικά.

Με το όνομα Pinin, που σημαίνει «ο νεότερος ή νεότερος», οι Ευρωπαίοι καταναλωτές μπόρεσαν να δουν και να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο ένα χρόνο αργότερα, όταν η παραγωγή του αυτοκινήτου οργανώθηκε στην Ιταλία.

Πτυχές εφαρμογής του εξωτερικού

Η πώληση του Mitsubishi Pajero Pinin του εν λόγω SUV, που ξεκίνησε το 1998, του έφερε αμέσως εντυπωσιακή δημοτικότητα, καθώς το στυλ σχεδίασης που έλαβε το μοντέλο διατήρησε πλήρως την ομοιότητά του με τον μεγαλύτερο αδερφό του Pajero. Ταυτόχρονα, το τζιπ αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές, κάτι που επιβεβαιώνεται από τις συνολικές του παραμέτρους:

Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του Mitsubishi Pajero Pinin, παρουσιάστηκε μια πεντάθυρη παραλλαγή του SUV, οι διαστάσεις του οποίου αναφέρονται στον πίνακα ως μέγιστες τιμές. Αυτή η έκδοση αναπτύχθηκε επίσης από το στούντιο σχεδιασμού Pininfarina. Αυτή η τροποποίηση αύξησε σημαντικά τον όγκο του χώρου αποσκευών, καθώς και ένα ογκώδες "υπόγειο" με πλαστική παλέτα, ορθολογικά χωρισμένο σε τσέπες και κόγχες.

Το SUV που φαίνεται στη φωτογραφία έχει υποστεί αρκετές αναδιαρθρώσεις κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του. Κατά την τελευταία ενημέρωση το 2005, το αυτοκίνητο έλαβε χρωμιωμένα λογότυπα κατασκευαστή, ασημί ράγες οροφής, πλαϊνούς καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου και χρωμιωμένες λαβές θυρών. Επίσης, το μοντέλο εφοδιάστηκε με ένα νέο σχέδιο αμαξώματος - μεταλλικό μπλε. Ταυτόχρονα, ένα τζιπ με πιο ισχυρή μονάδα ισχύος θα μπορούσε να διακριθεί από την παρουσία πλευρικών ασημένιων καλουπωμάτων.

Χαρακτηριστικά του εσωτερικού

Η περιγραφή μας για το εσωτερικό του Mitsubishi Pajero Pinin SUV θα πρέπει να ξεκινά με μια δήλωση ότι το μοντέλο έχει ένα πολύ άνετο κάθισμα οδηγού με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων. Παράλληλα, οι κριτικές που δημοσιεύουν οι ιδιοκτήτες του τζιπ αναφέρουν την παρουσία στην καμπίνα αρκετά εργονομικών συσκευών, οι ενδείξεις των οποίων γίνονται εύκολα αντιληπτές οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα τρίο από περιστροφικά κουμπιά ελέγχου κλιματισμού, ένα ηχοσύστημα CD και μια μεγάλη οθόνη που απεικονίζει την εξωτερική θερμοκρασία, τα δεδομένα του υπολογιστή ταξιδιού, τις πληροφορίες ραδιοκυμάτων και την τρέχουσα ώρα.

Το μαξιλάρι πίσω καθίσματος Mitsubishi Pajero Pinin είναι μονοκόμματο, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί μόνο η κλίση των χωριστών πλάτης, οι οποίες μπορούν να διπλωθούν προς τα εμπρός μαζί ή ξεχωριστά και το μαξιλάρι μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ορατότητα, στη διαμόρφωση της οποίας ιδιαίτερο ρόλο έχουν τα πίσω χωνευτά προσκέφαλα και οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέπτες. Γενικά, η εκτέλεση του εσωτερικού του μοντέλου γίνεται σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις με την παρουσία υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και προσεγμένης εργονομίας.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του SUV

Για το τζιπ Mitsubishi Pajero Pinin, ο κατασκευαστής ετοίμασε δύο σταθμούς παραγωγής ενέργειας βενζίνης με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

Οι παραπάνω κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με ένα μηχανικό πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Μια τροποποίηση με λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με μετάδοση τετρακίνησης Full Time 4WD και για πιο ισχυρή παραλλαγή, παρέχεται κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών Super Select 4WD, ενώ η τετρακίνηση μπορεί να συνδεθεί με ταχύτητες έως 100 km/h.

Το SUV έχει μια άκαμπτη και ενεργοβόρα ανάρτηση με την προσθήκη ενός πίσω αυτοκλειδώματος διαφορικού Torsen, το οποίο αυξάνει τη βατότητα του αυτοκινήτου και αποτρέπει την ολίσθηση των πίσω τροχών. Όλοι οι ενσωματωμένοι μηχανισμοί πέδησης είναι δίσκοι και τα μπροστινά δείγματα αερίζονται.

Επιλογές και τιμή του τζιπ

Ο βασικός εξοπλισμός του εν λόγω SUV προϋποθέτει την παρουσία κλιματισμού, θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, ζεύγους μπροστινών αερόσακων, κεντρικού κλειδώματος, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, ράγες οροφής και άλλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή του μοντέλου ολοκληρώθηκε το 2007, επομένως είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε ένα Mitsubishi Pajero Pinin από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 για περίπου 10 χιλιάδες δολάρια τώρα.

Το μέγεθος μετράει. Επιλέγοντας Mitsubishi Pajero Pinin και Mitsubishi Pajero IO

Χρόνια έκδοσης: από το 1998 έως σήμερα.
Κόστος: 9.000–25.000 $

Αυτό συμβαίνει επειδή η δυναμική της ζωής - πριν από τριάντα χρόνια, ένα SUV ονομαζόταν κάτι που γκρίνιαζε εσωτερικά με έναν τεράστιο V8 και μεταφόρτωσε ομαλά τους δυόμισι τόνους από το απόλυτο βάρος του πάνω από τεράστιους ογκόλιθους. Και μετά φεύγουμε: «Niva», η Suzuki Vitara και οι οπαδοί τους κατέρριψαν τον μύθο της αδηφαγίας και της βραδύτητας των αληθινών ιπποτών εκτός δρόμου. Επιπλέον, κάθε κατασκευαστής που σέβεται τον εαυτό του προσπάθησε να αφήσει το στίγμα του στην κατηγορία των συμπαγών SUV εξοπλίζοντας τα οχήματά του με κάποιο βαθμό ικανότητας αναρρίχησης στη λάσπη. Εν τω μεταξύ, η Mitsubishi συνέχισε να παράγει τη θρυλική «αγριόγατα» Pajero και πεισματικά δεν πήγε για ελαχιστοποίηση.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η αγορά επέμενε σε κάτι μικρό. Και το 1994, ένα παράξενο πλάσμα με καθαρά ιαπωνικό άρωμα κυκλοφόρησε στις αντιπροσωπείες της Mitsubishi. Το έλεγαν Pajero Mini (άγριο γατάκι;). Ήταν ένα πραγματικά μικροσκοπικό (τριάμισι μέτρα) αυτοκίνητο με δύο επιλογές μετάδοσης κίνησης - ατμοσφαιρικό όγκο βενζίνης 1100 cm3 και υπερτροφοδοτούμενο όγκο βενζίνης 600 cm3. Το νέο SUV ισχυρίστηκε ότι ανταγωνιζόταν το Suzuki Samurai και είχε ένα πλαίσιο, μια θήκη μεταφοράς Easy Select (κληρονομιά του Pajero) και έναν συμπαγή πίσω άξονα στο οπλοστάσιό του. Αλίμονο, ούτε στην Ευρώπη, ούτε πολύ περισσότερο στην Αμερική, αυτή η επιλογή ελαχιστοποίησης της θρυλικής «γάτας», όπως λένε, δεν λειτούργησε. Ωστόσο, εκείνη την εποχή ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι η εταιρεία χρειαζόταν έναν ανταγωνιστή του ηγέτη της κατηγορίας Suzuki Vitara και του Toyota RAV4 που έσπευσε στον Όλυμπο.

Το όνομα του Σόρτι

Το 1996, το έργο της ανάπτυξης ενός συμπαγούς SUV στο στυλ Pajero έπεσε στα τραπέζια των σχεδιαστών της Pininfarina και του κέντρου μηχανικών MMC. Το νέο SUV δεν πρέπει τουλάχιστον να είναι κατώτερο από τα προϊόντα της Suzuki όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου και από έναν ανταγωνιστή της Toyota από άποψη στυλ και άνεσης. Στην πραγματικότητα, η εργασία για τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος θα μπορούσε να περιγραφεί ως εξής: λήφθηκαν όλα τα καλύτερα από τις τεχνικές λύσεις της Mitsubishi και αυτό το καλύτερο εγκαταστάθηκε σε ένα αμάξωμα από την Pininfarina. Μια τέτοια απλή προσέγγιση στο σχεδιασμό κατέστησε δυνατή την ολοκλήρωση της προετοιμασίας του έργου πολύ γρήγορα και ήδη το 1998 το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες: ένα κομψό αμάξωμα με ενσωματωμένο πλαίσιο έκρυβε κινητήρες GDI και ένα κιβώτιο Super Select SS4-I στα βάθη του.

Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε με το όνομα IO, που σημαίνει "εγώ" στα ιταλικά, και ένα χρόνο αργότερα, μετά την προετοιμασία για παραγωγή στην Ιταλία, το μικρό Pajero εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά. Αλλά εδώ εμφανίστηκε ήδη με το όνομα Pinin. Έτσι, ο καταναλωτής «ενημερώθηκε» ότι ο Pininfarina συμμετείχε στη δημιουργία του αυτοκινήτου (Pinin - ένας κοντός άνδρας - ονομαζόταν στην παιδική ηλικία ο ιδρυτής της Pininfarina, Giovanni Farina, ο οποίος διακρινόταν για το μικρό του ανάστημα). Έκτοτε, το αυτοκίνητο έχει υποστεί μια επαναφορά και αρκετές μικρές βελτιώσεις, με αποτέλεσμα να έχει φτάσει στις μέρες μας σχεδόν στην... αρχική του μορφή.

Όλα σαν ενήλικες

Το προ-στυλ Pajero Pinin / IO (1999-2000) σχεδιάστηκαν σύμφωνα με όλους τους κανόνες "εκτός δρόμου". Μόνο δύο χαρακτηριστικά δεν επέτρεψαν στον Pinin να ταξινομηθεί ως πλήρης κατακτητής εκτός δρόμου. Πρώτον, η θήκη μεταφοράς SS4-I είναι πολύ μεγάλη για ένα τόσο συμπαγές σώμα. Ως αποτέλεσμα, η δέσμη της προσάρτησής του κρέμεται, καταστρέφοντας τους αρκετά ανεκτούς δείκτες της γεωμετρικής ικανότητας cross-country του αυτοκινήτου. Δεύτερον, οι αισθητήρες λειτουργίας μετάδοσης δεν βρίσκονται εδώ στην κορυφή, όπως στο "μεγάλο" Pajero, αλλά στο πλάι, γεγονός που προκαλεί ανησυχία για την ακεραιότητά τους. Όμως, παρά τα προαναφερθέντα, το off-road Pinin μπορεί να ανταγωνιστεί οποιονδήποτε συμμαθητή. Δεν μας απογοήτευσαν ούτε οι μονάδες ισχύος. Το Pinin εξοπλίστηκε κυρίως με δύο κινητήρες GDI με άμεσο ψεκασμό 1,8 και 2,0 λίτρων και ισχύ 114 και 129 ίππων. αντίστοιχα. Πολύ λιγότερο συχνά κάτω από την κουκούλα ενός μωρού μπορείτε να δείτε ένα MPI 1,6 λίτρων 102 ίππων. (είναι λιγότερο απαιτητικό για την ποιότητα των καυσίμων).

Πάρα πολλοί μοχλοί

Το λίφτινγκ της γραμμής Pinin/IO του 2002 επηρέασε μόνο δευτερεύοντα στοιχεία. Οι προφυλακτήρες και τα πλαστικά στοιχεία του κιτ αμαξώματος ενημερώθηκαν ελαφρώς, τα "φλας" στους προβολείς έγιναν μοντέρνα λευκά και οι ίδιοι οι προβολείς αυξήθηκαν ελαφρώς σε μέγεθος. Το χέρι του σχεδιαστή άγγιξε και κάποια μικροπράγματα στην καμπίνα, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα αισθητό τόσο με την πρώτη όσο και με την επόμενη ματιά. Όσον αφορά τις επίσημες πωλήσεις, πήγαν, όπως λένε, ούτε τρανταχτά ούτε κυλά. Το αυτοκίνητο δεν χτύπησε το mainstream κυρίως λόγω της μάλλον υψηλής τιμής. Το Pinin (τις περισσότερες φορές η τρίθυρη έκδοση) αγοράστηκε "επιπλέον" στο μεγάλο Pajero και προοριζόταν για τη σύζυγο. Η φίλη της ζωής συχνά απλά δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσει τις εκτός δρόμου ιδιότητες του αυτοκινήτου, αλλά είχε δυσκολίες με έναν πρόσθετο μοχλό και πολλά ακατανόητα σύμβολα και επιγραφές. Η απόφαση δεν άργησε να έρθει και το 2002 εμφανίστηκε μια αστική έκδοση με πολύ απλοποιημένη μετάδοση. Το FT4 μοίραζε συνεχώς τη ροπή στις γέφυρες σε αναλογία 50:50 μέσω της παχύρρευστης σύζευξης χωρίς κανένα τρόπο να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τίποτα. Χωρίς κατέβασμα, χωρίς κλειδαριές, χωρίς μοχλό στην καμπίνα. Φυσικά, αυτή η επιλογή είναι το λιγότερο ενδιαφέρουσα αν πρόκειται να βγείτε στην εξοχή, αλλά ως δώρο στην αγαπημένη σας θα ταιριάζει, ειδικά επειδή το κόστος των εκδόσεων "παρκέ" είναι κατά μέσο όρο 1-2 χιλιάδες δολάρια χαμηλότερο.

Υπάρχουν διαφορετικές εκδοχές

Από τεχνικής πλευράς, η τρίθυρη και η πεντάθυρη έκδοση (τόσο αριστερότιμο όσο και δεξιοτίμονο) είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Όλα διαθέτουν μία γκάμα κινητήρων και επιλογών με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μόνη διαφορά είναι στα κιτ. Τα ιαπωνικά δεξιοτίμονο αυτοκίνητα είναι συνήθως «μαζεμένα» πολύ πιο πλούσια από τα ευρωπαϊκά αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, τα περισσότερα IO είναι εξοπλισμένα με μια πολυλειτουργική οθόνη που εμφανίζει πολλές πληροφορίες και σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, τη θέση του καταλαμβάνει ένα σύστημα πλοήγησης που είναι άχρηστο στη Ρωσία. Το εσωτερικό των τρίθυρων εκδόσεων δεν είναι πιο ασκητικό από τις πεντάθυρες. Η διαφορά έγκειται κυρίως στο μέγεθος του χώρου αποσκευών (σε τρίθυρο είναι απίστευτα μικρό) και στον χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Για να είμαι ειλικρινής, ένα άτομο με ύψος 165 cm είναι δύσκολο να χωρέσει στο πίσω κάθισμα και αν ο οδηγός μετακινήσει το κάθισμα εντελώς πίσω, τότε μόνο ένας φάκελος για χαρτιά θα χωρέσει ανάμεσα στην πλάτη και το μαξιλάρι του καθίσματος.

Χαρακτηριστικά χαρακτήρων

Εν ολίγοις, το SUV της Pinin με Super Select βγήκε πραγματικά καλά, εκτός αν φυσικά δεν απαιτείς το αδύνατο από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση στις αναβάσεις (η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι υψηλή) και πηγαίνει πολύ καλά στον πηλό, χρησιμοποιώντας ένα οπλοστάσιο κλειδαριών. Φυσικά, η άρθρωση της ανάρτησης δεν είναι πάντα αρκετή για να ξεπεραστούν δύσκολα εμπόδια, αλλά οι παλιές τακτικές "Nivovodskaya" βοηθούν εδώ - η ανάρτηση σας επιτρέπει να περάσετε από αρκετά περίπλοκο έδαφος με μια "κίνηση". Είναι αλήθεια ότι αξίζει να θυμόμαστε: οι κινήσεις της ανάρτησης είναι πολύ μικρές και στο όριο των εναλλασσόμενων φορτίων, εμφανίζεται μια σκληρή βλάβη, οι συνέπειες της οποίας μπορεί να είναι ακριβές. Όσον αφορά το χειρισμό στο πεζοδρόμιο, ένα αρκετά κοφτερό τιμόνι και η εξαιρετική ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σάς επιτρέπουν να κινηθείτε με τις μέγιστες δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, χωρίς να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στο υψηλό κέντρο βάρους. Γενικά, όλα είναι σαν ένα μεγάλο Pajero - η δυναμική και η οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με τις εκτός δρόμου ποιότητες, δίνουν ένα προϊόν, αγοράζοντας το οποίο, καταλαβαίνετε ότι τα χρήματα δεν πληρώθηκαν για το μπλε του ταμπλό.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1,6 MPI 3 πόρτες

ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΚΑΥΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΖΙΜΝΥ

Όταν ήρθε η ώρα να αλλάξω το αυτοκίνητο, σκέφτηκα το Suzuki Jimny. Η επιθυμία έχει σχεδόν διαμορφωθεί στο αυτοκίνητο, αλλά οι έμποροι δεν είχαν τον απαραίτητο εξοπλισμό. Μετά άρχισαν να ψάχνουν στις διαφημίσεις και βρήκαν το Pinin. Αμέσως τράβηξε το μάτι μου ότι ήταν πιο όμορφος από τον Jimny, και αυτό ήταν ένα σημείο καμπής. Και ακόμα ευχαριστημένος με τον σπάνιο εξοπλισμό. Ο συνδυασμός κινητήρα 1,6 MPI με τρίθυρο αμάξωμα, ηλιοροφή και ροδέλες προβολέων δεν συναντάται στα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Όσο είχα αυτοκίνητο, άλλαξαν κάποιου είδους λάστιχα για 700 ρούβλια και για την αποτροπή ιμάντα χρονισμού για 6.000 ρούβλια με δουλειά. Τα υπόλοιπα φαίνεται να λειτουργούν. Μου αρέσει πολύ η παρουσία όλων των ειδών διαφορετικών λειτουργιών εκτός δρόμου. Πήγα στη λάσπη μόνο μία φορά - για πρώτη φορά στη ζωή μου μόλις άνοιξα το "4LLc" και οδήγησα τα πάντα μόνος μου. Ακόμη και ο σύζυγός μου προσβλήθηκε που δεν τον άφησα να καβαλήσει. Ναι, περισσότερα από 90 km/h στο δρόμο είναι ήδη ανεπαρκώς ελεγχόμενα, αλλά στη λάσπη είναι απλά υπέροχα. Έχουμε μια ντάκα και πρέπει να οδηγήσουμε 5 χλμ σε αυτό σε έναν πολύ κακό δρόμο. Εκεί, από όλα, μόνο εγώ και ο μπαμπάς μου οδηγούμε με UAZ. Και στην πόλη είναι τόσο ευχάριστο να μην φοβάσαι τα κράσπεδα, να κοιτάς την ανοικοδόμηση σε μεγάλους καθρέφτες και να νιώθεις τη στάση απέναντι στο αυτοκίνητο ως ένα σοβαρό τζιπ.

Η λάμψη και η φτώχεια του GDI

Παρεμπιπτόντως, για τα χρήματα. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της υπηρεσίας, για αυτό το λόγο, όλες οι υπηρεσίες, δυστυχώς, είναι ομόφωνες: τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου των κινητήρων GDI δεν αντέχουν τις πραγματικότητες του ρωσικού καυσίμου και ο ηλεκτρολόγος δεν αντέχει τις πραγματικότητες του ρωσικού χειμώνα. Το πρόβλημα με τους κινητήρες εκδηλώνεται στο κλασικό "δεν τραβάει" ή "δεν ξεκινά". Επομένως, όταν ψάχνετε για αυτοκίνητο, αξίζει να θυμάστε ότι οι κινητήρες GDI που μπορούν να επισκευαστούν παρέχουν στο αυτοκίνητο αξιοπρεπή δυναμική και αν το αυτοκίνητο ειλικρινά "δεν οδηγεί" ή "θαμπώνει", τότε ετοιμάστε κάποια χρήματα για επισκευές. Η επισκευή συνήθως συνίσταται σε απλή αντικατάσταση κεριών και ξέπλυμα των ακροφυσίων, αλλά η απλότητα με την οποία μπορούν να προφέρονται τα ονόματα αυτών των εργασιών δεν ταιριάζει με την πολυπλοκότητα και το κόστος της ίδιας της εργασίας. Για παράδειγμα, τα κεριά για κινητήρες 1,8 και 2,0 κοστίζουν περίπου 800-1000 ρούβλια το τεμάχιο (εφεξής δίνονται οι τιμές των ανεπίσημων υπηρεσιών) και το ξέπλυμα των ακροφυσίων σημαίνει αποσυναρμολόγηση σχεδόν του μισού κινητήρα, με αποτέλεσμα άλλα 5000-6000 ρούβλια. Το κόστος του ακροφυσίου είναι από 1200 ρούβλια για το "μη πρωτότυπο" και στη συνέχεια αύξουσα. Η αντλία υψηλής πίεσης καταστρέφεται επίσης εύκολα από χαμηλής ποιότητας καύσιμο και συνεπάγεται πρόσθετο κόστος. Φυσικά, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τους κινητήρες MPI και οι τιμές για τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά τους είναι πολύ χαμηλότερες, αλλά ταυτόχρονα, το κόστος διατήρησης του GDI είναι ένα είδος πληρωμής για αυξημένη ισχύ και ελαστικότητα της μονάδας ισχύος .

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 πόρτες

ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ

κείμενο: Ντμίτρι ΛΙΑΧΟΒΕΝΚΟ
φωτογραφία: Alexander DAVIDYUK

Το crossover Mitsubishi Pajero Pinin, όχι πολύ γνωστό στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, κατασκευάστηκε από μια ιαπωνική εταιρεία από το 1998 έως το 2005. Και, σε αντίθεση με τις πρώτες γενιές της βασικής έκδοσης του αυτοκινήτου (δηλαδή, το συνηθισμένο Pajero), έλαβε αρκετά αξιοπρεπείς ιδιότητες εκτός δρόμου. Άλλα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν έναν μοναδικό σχεδιασμό - αν και εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε περιορισμένες ποσότητες. Για 8 χρόνια, δεν συγκεντρώθηκαν περισσότερα από 300 χιλιάδες αντίτυπα, αν και ακόμη και τώρα δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθούν στη δευτερογενή αγορά - επιπλέον, σε πολύ προσιτή τιμή.

Ιστορικό μοντέλου

Το ντεμπούτο του Mitsubishi Pajero Pinin έγινε το 1998, 16 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του πρώτου πρωτότυπου Pajero. Το νέο αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το διάσημο ιταλικό γραφείο σχεδιασμού Pininfarina, το οποίο δημιούργησε μοντέλα για το ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Ήταν οι ειδικοί του που ανέπτυξαν αλλαγές στη σχεδίαση του crossover - εδώ, στην Ιταλία, συναρμολόγησαν επίσης το πρώτο Pajero Panin για την ευρωπαϊκή αγορά. Προς πώληση στην Ιαπωνία και τη Βραζιλία, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ιαπωνικές εγκαταστάσεις παραγωγής.

Τα αποτελέσματα των πρώτων πωλήσεων έδειξαν ότι οι Ευρωπαίοι αγοραστές δεν χρειάζονται πραγματικά μια νέα έκδοση. Κατά τη διάρκεια του έτους, πωλήθηκαν εδώ αρκετές φορές λιγότερα crossover από ό,τι στην ιαπωνική αγορά. Και μετά από λίγο, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου έπεσε επίσης. Ίσως επειδή το αυτοκίνητο ήταν λίγο μπροστά από την εποχή του - τώρα μπορούσε να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως τα Suzuki Jimny και Daihatsu Terios.

Το 2005, η παραγωγή ενός οχήματος εκτός δρόμου σταμάτησε λόγω ανεπαρκούς δημοτικότητας. Αν και για τη Βραζιλία, το ίδιο μοντέλο συνέχισε να συναρμολογείται με βάση το TR4. Και τελείωσαν τη συλλογή μόνο το 2014. Τώρα ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο για 3-4 χιλιάδες δολάρια - πολύ φθηνότερα από crossover παρόμοιων χαρακτηριστικών.

Σχεδιασμός και εσωτερικό διαφορετικών εκδόσεων του Pinin

Ένα σημαντικό μέρος των τεχνικών λύσεων του Mitsubishi Pajero Pinin ελήφθη από το βασικό αυτοκίνητο. Και μεταξύ των αλλαγών που αναπτύχθηκαν από σχεδιαστές από την Ιταλία, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• βελτιωμένη απόδοση εκτός δρόμου και καλή ικανότητα ελιγμών.
• ενημερωμένα προστατευτικά στοιχεία - από πλαστικές επικαλύψεις για παλέτες έως θεαματικά κατώφλια.
• ογκώδη φτερά, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια σοβαρή και εντυπωσιακή εμφάνιση.

Το 2005, λίγο πριν το τέλος της κυκλοφορίας, εμφανίστηκε το τελευταίο restyling (υπήρχαν τρία συνολικά), το οποίο διέφερε από το αρχικό Panin στα χρωμιωμένα χερούλια των θυρών και στα λογότυπα της Mitsubishi. Επιπλέον, το ανανεωμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να δει επανασχεδιασμένες ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου. Και τα χρώματα των πλαϊνών καθρεπτών ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος.

Η εσωτερική επένδυση του νέου crossover Mitsubishi είναι πανομοιότυπη με το κανονικό μοντέλο Pajero της αντίστοιχης χρονιάς. Από την πλευρά του οδηγού, μπορείτε να δείτε ακριβώς τα ίδια μπλε καντράν και ένα CD player στην μπροστινή κονσόλα, και όταν ανοίξετε την πίσω πόρτα, μπορείτε να δείτε σχεδόν τον ίδιο συμπαγή χώρο αποσκευών. Αν και η τρίθυρη έκδοση έχει σημαντικά μικρότερο πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με το στάνταρ Pajero, ο χώρος για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς λείπει ακόμη περισσότερο.

Στις πεντάθυρες τροποποιήσεις του οχήματος, υπάρχει περισσότερος χώρος - τόσο στον χώρο αποσκευών όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Επιπλέον, αυτή η επιλογή μπορεί να ονομαστεί πραγματικά πενταθέσια. Ενώ το μοντέλο με τις 3 πόρτες είναι μόνο για τέσσερις. Παρόλο που το ύψος των καθισμάτων προσαρμόζεται εύκολα χρησιμοποιώντας μια ειδική λαβή σε όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου, η οποία παρέχει περισσότερο χώρο για ψηλούς οδηγούς και επιβάτες στο Pinin.

Τεχνικές παράμετροι του μοντέλου

Με το Mitsubishi Pajero Pinin, προσφέρθηκαν τρεις επιλογές μετάδοσης κίνησης:

• δύο κινητήρες 1,8 λίτρων, κανονικοί, 114 ίππων Με. και τροποποιημένο, χωρητικότητας 6 λίτρων. Με. περισσότερο;
• ένας κινητήρας 2,0 λίτρων χωρητικότητας 129 λίτρων. Με.

Τα πρώτα μοντέλα με την πιο παραγωγική έκδοση της μονάδας ισχύος θα μπορούσαν να φτάσουν ταχύτητες όχι μεγαλύτερες από 168 km / h για πλήρη σετ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έως 163 km / h για αυτοκίνητα με "μηχανική". Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ενισχυμένη, τα φρένα είναι δισκόφρενα, αεριζόμενα και η κίνηση είναι μόνο πλήρης, 4WD, με 4 τρόπους λειτουργίας. Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με οποιαδήποτε από τις επιλογές κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα σε συνδυασμένη λειτουργία.

Το 2002, ο κατασκευαστής έκανε το crossover πιο κοντά στα SUV παρά στα SUV. Το σύστημα τετρακίνησης απλοποιήθηκε και έμεινε μόνο ένας τρόπος - η κατανομή της ροπής σε ίση αναλογία και στους δύο άξονες. Το κιβώτιο ταχυτήτων, τα κιβώτια ταχυτήτων και οι επιλογές κινητήρα παρέμειναν αμετάβλητες μετά την επαναφορά.

Αυτί. 1. Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου

Οι διαστάσεις του Mitsubishi Pajero Pinin είναι σημαντικά μικρότερες σε σύγκριση με το κανονικό Pajero - μόνο το πλάτος αυτών των crossover είναι το ίδιο. Το μήκος του τρίθυρου μοντέλου ήταν 3.735 m, το πεντάθυρο μοντέλο ήταν ακριβώς 300 mm μεγαλύτερο. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ υψηλή - αλλά αυτή η έλλειψη αντισταθμίζεται πλήρως από κοντές προεξοχές.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ εκδόσεων με διαφορετικό αριθμό θυρών και καθισμάτων είναι ο όγκος του χώρου αποσκευών. Σε ένα συμπαγές μοντέλο, είναι μόνο 166 λίτρα, σε μια μακρά τροποποίηση - διπλάσια. Με την επέκταση της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ο χώρος στο πορτμπαγκάζ γίνεται ακόμα μεγαλύτερος, αν και σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει μόνο τον οδηγό και έναν επιβάτη.

Αυτί. 2. Διαστάσεις οχήματος.

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, η Pininfarina έλαβε εντολή από τη Mitsubishi Motors να αναπτύξει το σχεδιασμό ενός συμπαγούς SUV, του «μικρού αδερφού» του Pajero, και το 1998 άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία με το όνομα iO, το οποίο απλά σημαίνει «εγώ» στα ιταλικά. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο εισήχθη στον Παλαιό Κόσμο, όπου έγινε γνωστό ως Pinin. Το όνομα προέρχεται από το όνομα της Pininfarina. Παρεμπιπτόντως, στα ιταλικά η λέξη pinin σημαίνει «ο νεότερος, ο νεότερος». Το συμβολικό όνομα για το μικρότερο SUV στην ευρωπαϊκή γκάμα της Mitsubishi.

Η συναρμολόγηση οργανώθηκε στο εργοστάσιο της Pininfarina στην Ιταλία.

Ωραία εμφάνιση ο Pinin διατήρησε την ομοιότητα με τον "μεγάλο αδερφό" Pajero. Από τεχνικής άποψης, το αυτοκίνητο είναι εντελώς πανομοιότυπο με το ιαπωνικό αντίστοιχο Pajero iO. Αποδείχθηκε πολύ συμπαγές (μήκος με εφεδρικό τροχό - 3735 mm, πλάτος - 1695 mm) και ταυτόχρονα αρκετά υψηλό (1695 mm).

Ο Pinin εγκατέστησε έναν βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το αυτοκίνητο των πρώτων χρόνων παραγωγής ολοκληρώθηκε μόνο με αυτόν τον κινητήρα. Με όγκο 1,8 λίτρα και ισχύ 120 ίππων, σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 168 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή με "αυτόματο" INVECS-II.

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα, εμπρός - αεριζόμενα.

Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο, το 5θυρο Pajero Pinin μπήκε στη σειρά. Η εμφάνισή του, όπως και η εμφάνιση του 3θυρου «αδερφού» του, αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή του ιταλικού σχεδιαστικού στούντιο Pininfarina. Το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα έκδοση του κινητήρα 2 λίτρων εξοπλισμένο με εξοπλισμό άμεσου ψεκασμού καυσίμου (GDI). Επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το μέγεθος του κορμού έχει αυξηθεί αισθητά, συν ένα ογκώδες "υπόγειο" με πλαστική παλέτα, που χωρίζεται σε κόγχες και τσέπες.

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο με επαρκή εύρη ρύθμισης. Οι συσκευές, αν και εντελώς διαφορετικές στο σχεδιασμό, αντιμετωπίζουν εξίσου καλά το κύριο καθήκον τους: οι ενδείξεις τους γίνονται εύκολα αντιληπτές οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Στην κεντρική κονσόλα του Pajero Pinin υπάρχουν τρία περιστροφικά κουμπιά ελέγχου κλιματισμού, ένα ηχοσύστημα με CD player και μια μεγάλη οθόνη που δείχνει την ώρα, τη θερμοκρασία της εξωλέμβιας, τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού και πληροφορίες για το ραδιοκύμα.

Το μαξιλάρι πίσω καθίσματος Pinin είναι μονοκόμματο, μόνο η κλίση των ξεχωριστών πλατών είναι ρυθμιζόμενη. Αυτές οι πλάτες μπορούν να διπλωθούν προς τα εμπρός, μαζί ή χωριστά και το μαξιλάρι μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς. Η ορατότητα είναι εξαιρετική. Χάρη στους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες και τα χωνευτά πίσω προσκέφαλα.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι φτιαγμένη στο πνεύμα των σύγχρονων τάσεων της μόδας του αυτοκινήτου, των υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και της προσεγμένης εργονομίας.

Η ενεργή κίνηση διευκολύνεται από μια άκαμπτη και ενεργοβόρα ανάρτηση. Ούτε το Pinin εξοικονομεί εκτός δρόμου, επειδή με την υψηλή του απόσταση από το έδαφος και το εξαιρετικό κιβώτιο Super Select 2 4WD-i, όπως σε ένα μεγάλο Pajero, το αυτοκίνητο μπορεί να κατακλύσει αρκετά σοβαρά τμήματα εκτός δρόμου.

Η τετρακίνηση μπορεί να συνδεθεί χωρίς σταμάτημα και χωρίς καν φρενάρισμα (αν το αυτοκίνητο δεν πάει πάνω από 100 km/h). Ο μπροστινός άξονας συνδέεται με αυτόματο συμπλέκτη. Εάν το αυτοκίνητο δεχτεί ενέδρα, έρχεται στη διάσωση μια κατεβασμένη ταχύτητα με μπλοκαρισμένη παχύρρευστη σύζευξη (η πιο «βαριά» λειτουργία).

Σε όλα τα modes, το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης του τύπου Torsen βοηθάει πολύ - προσθέτει βατότητα και αποτρέπει την ολίσθηση των πίσω τροχών.

Ο βασικός εξοπλισμός Pinin για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει: κλιματισμό με φίλτρο αέρα άνθρακα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δύο μπροστινούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα (προαιρετικά με εναλλάκτη CD), ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, επώνυμα επένδυση καθισμάτων με ένα σχέδιο «πέλματος».

Το Pajero Pinin 2003 είναι εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και προεντατήρες και περιοριστές φορτίου στις μπροστινές ζώνες.

Ο Pinin είναι ένας μαχητής και ένας εξαιρετικός «απατεώνας», και αυτή η ιδιότητα είναι σε αρμονία με το γωνιακό και πολύ άκαμπτο σώμα του. Η προσιτή τιμή, καθώς και η παραδοσιακή αξιοπιστία, κάνουν αυτό το αυτοκίνητο μια ελκυστική αγορά για όσους απολαμβάνουν περιστασιακά ταξίδια στη φύση.

Το Pajero Pinin του 2005 είναι αναγνωρίσιμο από τα νέα χρωμιωμένα λογότυπα Mitsubishi, τους πλαϊνούς καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, τα ασημί κάγκελα, τις χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών και τις ζάντες αλουμινίου. Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα νέο χρώμα αμαξώματος - μεταλλικό μπλε.

Το SUV προσφέρεται με κινητήρα 1,8 λίτρων (114 ίππων), ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (μοντέλα με αμάξωμα 3 και 5 θυρών). Ο κινητήρας GDI 2,0 λίτρων (129 ίπποι) εγκαθίσταται μόνο σε 5θυρες εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η έκδοση 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο Full Time 4WD, ενώ η ισχυρότερη έκδοση 2,0 λίτρων διαθέτει κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών Super Select 4WD-i.

Η εμφάνιση του Pajero Pinin έχει αλλάξει ελαφρώς. Σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ, το κόκκινο λογότυπο άλλαξε σε χρώμιο. Το αυτοκίνητο έλαβε περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών στο χρώμα του αμαξώματος, ασημί ράγες οροφής και χρωμιωμένες λαβές θυρών. Το pinin με κινητήρα 2 λίτρων διακρίνεται από ασημί πλαϊνά καλούπια.