Πολύ συχνά, η αιτία ενός τροχαίου ατυχήματος είναι ο ελιγμός της αλλαγής λωρίδας από τη μια λωρίδα στην άλλη. Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταέχουν εμφανιστεί συστήματα που επιτρέπουν την εκτέλεση αυτών των ελιγμών μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτά είναι τα λεγόμενα συστήματα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας. Ονομάζονται επίσης συστήματα πληροφοριών τυφλού σημείου, συστήματα ασφαλούς αλλαγής λωρίδας κ.λπ. Όλα εξυπηρετούν έναν σκοπό - να προειδοποιήσουν για τον κίνδυνο σύγκρουσης με αυτοκίνητα στο τυφλό σημείο.
Ποιοι κατασκευαστές προσφέρουν συστήματα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας;
Διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν δικές τους εξελίξειςστον τομέα της βοήθειας για την ανασυγκρότηση. Η Volkswagen και η Audi χρησιμοποιούν το σύστημα Side Assist στα αυτοκίνητά τους. Με το αυτοκίνητο Μάρκα BMWΥπάρχει σύστημα LCW (Lane Change Warning). ΣΕ Γιαπωνέζικη ανησυχίαΗ Mazda έχει αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης πίσω οχημάτων. Αμερικανός γίγαντας αυτοκινήτωνΗ Ford χρησιμοποιεί το BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Ανησυχία Mercedes-Benz– Σύστημα Blind Spot Assist ή BSA. Στην κατηγορία premium, η Porshe έχει αναπτύξει ένα υψηλής ποιότητας σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας - ονομάζεται SWA.
Side Assist - Σύστημα της Audi
Το σύστημα Side Assist που αναπτύχθηκε από την Audi έχει αναγνωριστεί αρκετές φορές ως το πιο αξιόπιστο. Για παράδειγμα, η Ευρωπαϊκή Ανεξάρτητη Επιτροπή για ασφάλεια αυτοκινήτουτο 2010, το Side Assist αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο τέτοιο σύστημα. Τα ραντάρ χρησιμοποιούνται ως αισθητήρες στο σύστημα Side Assist. Ελέγχουν τον χώρο πίσω και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Εάν ο οδηγός ξεκινήσει έναν ελιγμό αλλαγής λωρίδας, το σύστημα ενεργοποιεί ένα προειδοποιητικό σήμα εάν υπάρχει οποιοδήποτε εμπόδιο στην κυκλοφορία.
Δομικά, το Side Assist έχει σχεδιαστεί ως εξής. Υπάρχει ένα κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης συστήματος στη λαβή του φλας. Τα ραντάρ βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέφτες αριστερά και δεξιά. Υπάρχουν επίσης ενσωματωμένα LED σήματος που ανάβουν εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού. Μια προειδοποιητική ένδειξη είναι επίσης τοποθετημένη στον πίνακα οργάνων.
Για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί στο μοχλό των φλας. Σε αυτήν την περίπτωση, το Side Assist θα αρχίσει να λειτουργεί μόνο με ταχύτητα τουλάχιστον 60 km/h. Ειδικά ραντάρ που είναι εγκατεστημένα στα περιβλήματα των πλευρικών εξωτερικών καθρεφτών εκπέμπουν ραδιοσήμα σε τυφλά σημεία. Με βάση την αντανάκλαση του σήματος, το σύστημα προσδιορίζει την παρουσία οχημάτων που παρεμβαίνουν στον ελιγμό. Εκτός από ραντάρ, μπορούν να εγκατασταθούν αισθητήρες υπερήχων ή βιντεοκάμερες.
Ραντάρ από αριστερά και από δεξιές πλευρέςτα αυτοκίνητα λειτουργούν χωριστά. Μπορούν να αναλύσουν τις εισερχόμενες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να διακρίνει κινούμενα αντικείμενα, δηλαδή αυτοκίνητα, και ακίνητα, όπως εμπόδια, φράκτες, στύλους, δέντρα, σταθμευμένα αυτοκίνητα κ.λπ. Εάν τα ηλεκτρονικά του Side Assist αποφασίσουν ότι ο ελιγμός είναι επικίνδυνος, η λάμπα θα ανάψει. Εργα προειδοποιητικό φωςσε δύο τρόπους λειτουργίας. Εάν η ένδειξη είναι συνεχώς αναμμένη, τότε κάποιο αντικείμενο βρίσκεται στη νεκρή ζώνη. Και αν αρχίσετε να αλλάζετε λωρίδα όταν υπάρχουν εμπόδια, η λυχνία θα αναβοσβήνει. Το σύστημα καθορίζει τη στιγμή της αλλαγής λωρίδας ανοίγοντας τα φλας. Αν στραφείτε σε αριστερή λωρίδα, τότε οι πληροφορίες από το δεξί ραντάρ δεν θα ληφθούν υπόψη. Αυτή η ένδειξη είναι πολύ βολική, καθώς σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση ανά πάσα στιγμή, προκειμένου να επιλέξετε εκ των προτέρων τη στιγμή για την ασφαλή εκτέλεση του ελιγμού.
Χαρακτηριστικά του συστήματος BLIS της Volvo
Το σύστημα BLIS της Volvo λειτουργεί με διαφορετική αρχή. Η λειτουργία ραντάρ σε αυτό εκτελείται από μια μικροσκοπική ψηφιακή κάμερα που μπορεί να τραβήξει έως και 25 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Αυτή η υλοποίηση έχει σημαντικό μειονέκτημα– η κάμερα θα έχει χαμηλή απόδοση σε κακές συνθήκες καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, σε μια καταιγίδα ή χιονοθύελλα. Το σύστημα BLIS ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Ο αυτοματισμός ξεκινά να λειτουργεί με ταχύτητα 10 km/h.
Η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (SWW) είναι α νέο σύστημαβοήθεια οδηγού. Η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας βοηθά τον οδηγό όταν αλλάζει λωρίδα. Για να επιτευχθεί αυτό, ο συναγερμός αλλαγής λωρίδας παρακολουθεί την κυκλοφορία από πίσω και στο πλάι χρησιμοποιώντας 2 αισθητήρες ραντάρ.
Το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας μπορεί να αναγνωρίσει καταστάσεις κυκλοφορίας που μπορεί να αποτελούν κίνδυνο κατά την αλλαγή λωρίδας. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες και προειδοποίηση σε 2 επίπεδα (προειδοποιητικό φως στον εξωτερικό καθρέφτη, δόνηση στο τιμόνι).
- Παρόμοιος κυκλοφοριακές καταστάσειςεμφανίζονται, για παράδειγμα, όταν πλησιάζετε γρήγορα απομακρυσμένα αυτοκίνητα. Ο οδηγός δεν μπορεί να αξιολογήσει ανεξάρτητα τέτοιες καταστάσεις, ειδικά στο σκοτάδι. Οι αισθητήρες ραντάρ λειτουργούν εντελώς ανεξάρτητα από τις συνθήκες φωτισμού.
- Τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε τυφλή γωνία αποτελούν πρόσθετο κίνδυνο. Ο οδηγός μπορεί να αναγνωρίσει τον κίνδυνο μόνο εάν ενεργήσει με εξαιρετική προσοχή. Οι αισθητήρες ραντάρ του συστήματος προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας αναγνωρίζουν άλλα οχήματα στη διπλανή λωρίδα μέχρι περίπου τη μέση του οχήματός τους.
Κατάσταση κυκλοφορίας με προειδοποιητικό σήμα που δίνεται από το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας
| Ονομασία | Εξήγηση | Ονομασία | Εξήγηση |
|---|---|---|---|
| 1 | Αριστερό φλας αναμμένο | 2 | Η προειδοποιητική λυχνία στον εξωτερικό καθρέφτη της πλευράς του οδηγού αναβοσβήνει γρήγορα |
| 3 | Προειδοποιητικό φως στον εξωτερικό καθρέφτη από το πλάι συνοδηγόςεγκαύματα με μικρότερη ένταση | 4 | Το τιμόνι δονείται |
| 5 | Αυτοκίνητο με σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας | 6 | Ένα αυτοκίνητο που κινείται με την ίδια ταχύτητα δεξιά λωρίδαοδήγηση σε ζώνη αλλαγής λωρίδας |
| 7 | Αυτοκίνητο που κινείται με μεγαλύτερη ταχύτηταστην αριστερή λωρίδα στη ζώνη αλλαγής λωρίδας | 8 | Ζώνη αλλαγής λωρίδας |
| 9 | Περιοχή τυφλής γωνίας για εξωτερικό καθρέφτη |
Σύντομη περιγραφή του κόμβου
Οι ακόλουθοι κόμβοι SWW περιγράφονται παρακάτω:Πίνακας ελέγχου υποβοήθησης οδηγού
Πατώντας ένα κουμπί στη μονάδα ελέγχου του συστήματος υποβοήθησης οδηγού, το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται.
Για παράδειγμα F01
Για παράδειγμα F01:
Ο πίνακας ελέγχου συνδέεται στο FRM μέσω διαύλου LIN. Το σήμα που αποστέλλεται μέσω του διαύλου από το FRM στη μονάδα ελέγχου ICM υποδεικνύει ότι το κλειδί έχει ενεργοποιηθεί. Η μονάδα ελέγχου ICM επιτρέπει στην ένδειξη κομματιού να ανάβει μόνο όταν το σύστημα λειτουργεί σωστά. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση παρέχει θετική επιβεβαίωση μέσω ενός σήματος διαύλου προς τη μονάδα ποδιού (FRM) για την ενεργοποίηση του φωτισμού του πλήκτρου λειτουργίας. Εάν υπάρχει βλάβη στο σύστημα, ο φωτισμός λειτουργίας παραμένει σβηστός παρά το πάτημα του κουμπιού. Με βάση αυτό, ο οδηγός κατανοεί ότι το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας δεν είναι διαθέσιμο.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια βελτιωμένη έκδοση της μονάδας ελέγχου του συστήματος υποβοήθησης οδηγού.
Η μονάδα ελέγχου του συστήματος υποβοήθησης οδηγού βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα κοντά στο διακόπτη των φώτων κινδύνου. Η μονάδα ελέγχου του συστήματος υποβοήθησης οδηγού συνδέεται μέσω μιας σύνδεσης βύσματος 6 ακίδων.
Για παράδειγμα F15
Πατώντας ένα κουμπί στη μονάδα ελέγχου του συστήματος υποβοήθησης οδηγού, το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται. Στην αρχή του ταξιδιού, όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι ενεργά.
Για παράδειγμα F15:
Η μονάδα ελέγχου συνδέεται με τον ελεγκτή τομέα Body (BDC) μέσω ενός διαύλου LIN. Σήμα διαύλου από το BDC προς τη μονάδα ελέγχου του ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου σασί(ICM), αναφέρει την ενεργοποίηση του κλειδιού. Η μονάδα ελέγχου ICM επιτρέπει στην ένδειξη κομματιού να ανάβει μόνο όταν το σύστημα λειτουργεί σωστά. Μόνο σε αυτή την περίπτωση παρέχει θετική επιβεβαίωση με τη μορφή σήματος που μεταδίδεται μέσω του διαύλου στον ελεγκτή τομέα σώματος (BDC) για να ενεργοποιηθεί ο λειτουργικός φωτισμός του κλειδιού. Εάν υπάρχει σφάλμα στο σύστημα, ο φωτισμός λειτουργίας παραμένει σβηστός παρά το πάτημα του κουμπιού. Με βάση αυτό, ο οδηγός κατανοεί ότι το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας δεν είναι διαθέσιμο.
SWW: Lane Change Warning Master ECU
Η μονάδα ελέγχου προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (SWW) SWW είναι ταυτόχρονα αισθητήρας ραντάρ (24 GHz) και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ECU βρίσκεται στο πίσω μέρος δεξιά πάνω από τη δοκό στήριξης του προφυλακτήρα. Ο αισθητήρας ραντάρ δεν είναι ορατός από έξω, καλύπτεται από τον προφυλακτήρα.
Οι αισθητήρες ραντάρ λειτουργούν ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Η αξιόπιστη ανίχνευση γίνεται σε απόσταση περίπου. 60 μέτρα.
Για παράδειγμα F01
Μόνο η κύρια μονάδα ελέγχου έχει διεύθυνση ECU και διεύθυνση διάγνωσης και επομένως είναι ECU.
Τα στοιχεία στερέωσης για αισθητήρες ραντάρ δεν επιτρέπουν μηχανική ρύθμιση. Αντί να ρυθμίζετε μηχανικά τους αισθητήρες ραντάρ (όπως το ραντάρ μεγάλης εμβέλειας του ενεργού cruise control), είναι απαραίτητο να καταγράψετε τη γωνία διόρθωσης μέσω του διαγνωστικού συστήματος.
Ενεργοποιητής συστήματος προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας
Ο ενεργοποιητής SWW είναι μόνο ένας αισθητήρας ραντάρ και δεν είναι μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, αυτός ο αισθητήρας ραντάρ διαθέτει προγραμματιζόμενη μνήμη και δικό του επεξεργαστή. Ο αισθητήρας ραντάρ είναι εγκατεστημένος στο πίσω αριστερό μέρος πάνω από τη δοκό στήριξης του προφυλακτήρα. Ο αισθητήρας ραντάρ δεν είναι ορατός από έξω, καλύπτεται από τον προφυλακτήρα.
Για παράδειγμα F01
Ο αισθητήρας ραντάρ χρησιμοποιείται για τη δημιουργία και τη μετάδοση κυμάτων ραντάρ. Διαθέτει ενσωματωμένο κύκλωμα δέκτη. Η μετάδοση και η λήψη πραγματοποιούνται μέσω επίπεδης κεραίας.
Τα στοιχεία στερέωσης για αισθητήρες ραντάρ δεν επιτρέπουν μηχανική ρύθμιση. Αντί για μηχανική ρύθμιση των αισθητήρων ραντάρ (π.χ. ραντάρ μεγάλης εμβέλειας ενεργού cruise control), είναι απαραίτητο να καταγράψετε τη γωνία διόρθωσης μέσω του διαγνωστικού συστήματος.
Οι αισθητήρες ραντάρ έχουν διαφορετικά σημεία τοποθέτησης. Επομένως, δεν μπορούν να συγχέονται.
Προειδοποιητικό φως στον εξωτερικό καθρέφτη
Υπάρχει μια τριγωνική προειδοποιητική λυχνία στους αριστερούς και δεξιούς εξωτερικούς καθρέφτες. Η προειδοποιητική λυχνία μπορεί να ενεργοποιηθεί με διαφορετικές εντάσεις. Η μονάδα ελέγχου ICM μεταδίδει την εντολή με την απαιτούμενη ένταση στο FRM. Η εντολή μεταδίδεται μέσω του διαύλου LIN στην ηλεκτρονική μονάδα του αντίστοιχου εξωτερικού καθρέπτη. Όταν ενεργοποιείται από ένα σήμα διαμορφωμένου πλάτους, ανάβουν τα LED των προειδοποιητικών λυχνιών.
Για παράδειγμα F01
Εάν το φλας είναι εγκατεστημένο και το επερχόμενο όχημα βρίσκεται στην κρίσιμη ζώνη εκείνη τη στιγμή, η προειδοποιητική λυχνία στο περίβλημα του καθρέφτη αναβοσβήνει (με μεταβαλλόμενη ένταση).
Με F15: Τη νύχτα, η φωτεινότητα της προειδοποιητικής λυχνίας ρυθμίζεται από το σήμα από τον αισθητήρα βροχής/φωτός/ομίχλης/ηλίου. Ο αισθητήρας βροχής/φωτός/ομίχλης/ηλίου είναι συνδεδεμένος στο Body Domain Controller (BDC).
Το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας μπορεί να εκπέμψει ένα προειδοποιητικό σήμα ξεκινώντας με ταχύτητα περίπου. 30 km/h.
Γεννήτρια κραδασμών στο τιμόνι
Η κίνηση κραδασμών βρίσκεται στην ακτίνα του τιμονιού. Ο σκοπός της κίνησης δόνησης είναι να εξαναγκάσει τιμόνιδονούμαι. Συστήματα υποβοήθησης οδηγού - προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας - χρησιμοποιούν αυτή τη δόνηση για να προειδοποιούν τον οδηγό για επικίνδυνες καταστάσεις.
Μια ηλεκτρονική μονάδα που βρίσκεται μέσα στο τιμόνι ελέγχει επίσης τη γεννήτρια κραδασμών. Η εντολή για την ενεργοποίηση της κίνησης κραδασμών αποστέλλεται από το Integrated Chassis Management (ICM) μέσω του διαύλου FlexRay στο κέντρο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Το κέντρο του διακόπτη της κολόνας τιμονιού μεταδίδει αυτήν την απαίτηση μέσω του διαύλου LIN στα ηλεκτρονικά του τιμονιού.
Εάν το φλας είναι τοποθετημένο και το επερχόμενο όχημα βρίσκεται στην κρίσιμη ζώνη εκείνη τη στιγμή, το τιμόνι δονείται.
Εκτός από το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (μονάδα ελέγχου KAFAS) χρησιμοποιεί επίσης μια γεννήτρια κραδασμών για να παράγει ένα προειδοποιητικό σήμα στον οδηγό. Τα συστήματα χρησιμοποιούν διαφορετικά πλάτη δόνησης. Το σύστημα συντονισμού ενεργοποίησης της γεννήτριας δονήσεων είναι ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου ICM.
Λειτουργίες συστήματος
Οι παρακάτω λειτουργίες περιγράφονται παρακάτω:- λειτουργική σύνδεση δικτύου?
- Όρια λειτουργικότητασυστήματα
Λειτουργική σύνδεση δικτύου
Η υλοποίηση του SWW απαιτεί πολύπλοκη διαδικασία πολύπλοκο σύστημαμε έλεγχο επιμέρους λειτουργιών μέσω άλλων ECU. Τα ακόλουθα δύο σχήματα δείχνουν το λειτουργικό ολοκληρωμένο διάγραμμα.
Για παράδειγμα F01
| Ονομασία | Εξήγηση | Ονομασία | Εξήγηση |
|---|---|---|---|
| 1 | Εξωτερικός καθρέφτης του οδηγού | 2 | Κεντρική μονάδα πύλης (ZGM) |
| 3 | Σύστημα πρόσβασης αυτοκινήτου (CAS) | 4 | κέντρο διακόπτη κολόνας τιμονιού (SZL); |
| 5 | Junction Box (JBE) | 6 | |
| 7 | Πίσω διανομέας ισχύος | 8 | Μονάδα ελέγχου προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας SWW (master) |
| 9 | 10 | ||
| 11 | 12 | Μονάδα ποδιών (FRM); | |
| 13 |
Για παράδειγμα F15
| Ονομασία | Εξήγηση | Ονομασία | Εξήγηση |
|---|---|---|---|
| 1 | Εξωτερικός καθρέφτης του οδηγού | 2 | Αισθητήρας βροχής/φωτός/ηλίου |
| 3 | Μπροστινός διανομέας ισχύος | 4 | Body Domain Controller (BDC) |
| 5 | Εξωτερικός καθρέφτης συνοδηγού | 6 | Ασφάλεια στο Body Domain Controller |
| 7 | Μονάδα σύνδεσης τρέιλερ (AHM) | 8 | Πίσω διανομέας ισχύος |
| 9 | Ενεργοποιητής του συστήματος προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας | 10 | Κύρια μονάδα ελέγχου προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας |
| 11 | μπλοκ διακόπτη στην πόρτα του οδηγού. | 12 | Πίνακας ελέγχου υποβοήθησης οδηγού |
| 13 | κέντρο διακόπτη κολόνας τιμονιού | 14 | Συστάδα οργάνων (KOMBI) |
| 15 | Κεντρικός προβολή πληροφοριών | 16 | Κεντρική μονάδα (HU-H, HU-B) |
| 17 | Ολοκληρωμένη διαχείριση πλαισίου (ICM) | 18 | Κεντρικό σημείο |
Εγγραφή χρήστη του δρόμου
Και οι δύο αισθητήρες ραντάρ (κύριος και ενεργοποιητή) εκτελούν αυτή τη λειτουργία σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητα το ένα από το άλλο στη συγκεκριμένη περιοχή λειτουργίας τους. Αρχικά, καθορίζεται η θέση των συμμετεχόντων που λαμβάνεται υπόψη ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣστη διαμήκη και εγκάρσια διεύθυνση.
Με βάση αυτό, στους χρήστες του δρόμου εκχωρείται λωρίδα κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται διάκριση μεταξύ της δικής του λωρίδας, της αριστερής ή της δεξιάς παρακείμενης λωρίδας και των λωρίδων που βρίσκονται πιο μακριά. Εάν οι χρήστες του δρόμου βρίσκονται σε ζώνη αλλαγής λωρίδας, οι ταχύτητες προσέγγισης λαμβάνονται επίσης υπόψη σε σχέση με δικό του αυτοκίνητο. Εάν ένας χρήστης του δρόμου βρίσκεται στην περιοχή της τυφλής γωνίας, αρκεί να αναγνωρίσει την παρουσία του. Η ακριβής θέση ή η ταχύτητα δεν είναι καθοριστικός παράγοντας για το προειδοποιητικό σήμα.
Προσδιορισμός εάν απαιτείται προειδοποιητικό σήμα
Η ανάγκη για προειδοποιητικό σήμα καθορίζεται από την κύρια μονάδα ECU SWW. Η κύρια μονάδα ελέγχου χρησιμοποιεί τόσο δεδομένα σχετικά με τους χρήστες του δρόμου, που καθορίζονται από αυτήν ανεξάρτητα, όσο και δεδομένα από τον ενεργοποιητή.
Με βάση την απόσταση (στην διαμήκη διεύθυνση) και την ταχύτητα προσέγγισης, ο χρόνος που απομένει πριν την αλλαγή λωρίδας ακυρώνεται. Εάν αυτός ο χρόνος μειωθεί για τουλάχιστον έναν χρήστη του δρόμου που υπολογίζεται οριακή τιμή, λαμβάνεται απόφαση για την ανάγκη έκδοσης προειδοποιητικού σήματος. Η παρουσία ενός χρήστη του δρόμου σε τυφλή γωνία οδηγεί αμέσως στην ανάγκη έκδοσης προειδοποιητικού σήματος.
Το προειδοποιητικό σήμα καταργείται εάν η κύρια μονάδα ελέγχου λάβει πληροφορίες σύνδεσης τρέιλερ από τη μονάδα σύνδεσης τρέιλερ (μήνυμα συστήματος αυτόματα διαγνωστικά). Το αμάξωμα του τρέιλερ περιορίζει σημαντικά την εμβέλεια των αισθητήρων ραντάρ.
Το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας είναι ελαττωματικό, απενεργοποιημένο ή περιορισμένο
Οδηγίες για σέρβις
Γενικές οδηγίες
Δεν απαιτείται βαθμονόμηση αισθητήρων ραντάρ. Κατά την αντικατάσταση ενός αισθητήρα ραντάρ ή την εργασία στην τοποθέτησή του, πρέπει να εκτελείται μια λειτουργία σέρβις. Ως αποτέλεσμα, η γωνία διόρθωσης θα καταγραφεί στους αισθητήρες ραντάρ.Οδηγίες διάγνωσης
Η ακόλουθη λειτουργία σέρβις είναι διαθέσιμη για το SWW μέσω του διαγνωστικού συστήματος:
- Θέση σε λειτουργία αισθητήρων SWW (= συναγερμός αλλαγής λωρίδας)
Μονοπάτι: Λειτουργίες εξυπηρέτησης> Βοήθεια οδηγού > Σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας
Διατηρούμε το δικαίωμα να κάνουμε τυπογραφικά λάθη, σημασιολογικά λάθη και τεχνικές αλλαγές.
Ενας από κοινούς λόγουςΈνα ατύχημα προκαλείται όταν ένα αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα από τη μια λωρίδα στην άλλη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός, έχοντας αποφασίσει να αλλάξει λωρίδα, απλά δεν παρατηρεί τον άλλο οχήματα, κινείται σε παράλληλη κατεύθυνση. Το σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας, όπως το Side Assist σε Audi και Volkswagen, καθώς και ανάλογα σε αυτοκίνητα Mazda, Mercedes, BMW, Ford (παροχή παρακολούθησης τυφλών σημείων, ενημέρωση για το τυφλό σημείο, ασφαλής αλλαγή λωρίδας) προειδοποιεί τον οδηγό O πιθανή σύγκρουσηκατά την εκτέλεση ενός ελιγμού.
Διαφορετικός ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝΥπάρχουν ανάλογα αυτού του συστήματος:
- Το Rear Vehicle Monitoring (ή RVM) είναι ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας στη Mazda.
- Side Assist - για Volkswagen και Audi.
- Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας - για BMW.
- Blind Spot Assist – Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας της Mercedes.
- Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
- BLIS (ή Σύστημα Πληροφοριών Τυφλού Σημείου) - από τη Volvo.
- BLISTM (Blind Spot Information System) - σε αυτοκίνητα Ford.
Το σύστημα υποβοήθησης του οδηγού της Audi κατά την αλλαγή λωρίδας, που ονομάζεται Side Assist, λειτουργεί με βάση την αρχή της παρακολούθησης περιοχών κυκλοφορίας που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το πλάι και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ραντάρ και προειδοποιητικό σήμα, η συσκευή ενημερώνει τον οδηγό για την απειλή όταν προσπαθεί να φύγει από τη λωρίδα του.
Πώς λειτουργεί το σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας;
Το σύστημα αποτελείται από τις ακόλουθες αυτόνομες συσκευές:
- Κουμπιά για την ενεργοποίηση του συστήματος, το οποίο βρίσκεται στο τιμόνι.
- Ραντάρ τοποθετημένα σε εξωτερικούς καθρέπτες.
- Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, μία σε κάθε πλευρά.
- Αισθητήρες προειδοποιητικού φωτός ( φώτα σηματοδότησης) που βρίσκεται στους εξωτερικούς καθρέπτες.
- Φώτα ελέγχου που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων.
Το σύστημα ελέγχεται με διακόπτη in αυτόματη λειτουργίαόταν η ταχύτητα οδήγησης υπερβαίνει τα 60 km/h. Ταυτόχρονα, για τον εντοπισμό αυτοκινήτων σε άμεση γειτνίαση, ένα ραντάρ αρχίζει να λειτουργεί, οι αισθητήρες του οποίου στέλνουν ραδιοκύματα που ακτινοβολούν την «τυφλή» ζώνη κοντά στο αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα συστήματα είναι δυνατή η αντικατάσταση ραντάρ με εγκατεστημένες βιντεοκάμερες ή αισθητήρες ακτινοβολίας υπερήχων.
Εγκατεστημένο ένα σε κάθε πλευρά ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑοι έλεγχοι πραγματοποιούν ανάλυση των ανακλώμενων ακτίνων, η οποία χρησιμεύει ως βάση για τους ακόλουθους δείκτες:
- Έλεγχος κινούμενων αυτοκινήτων.
- Αναγνώριση σταθερών αντικειμένων, που μπορεί να περιλαμβάνουν περιφράξεις, στύλους, αυτοκίνητα σε χώρο στάθμευσης κ.λπ.
- Όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, η ένδειξη ανάβει.
Η ενδεικτική λυχνία που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: ενημέρωση και προειδοποίηση.
Κατά την ενημέρωση, η ενδεικτική λυχνία βρίσκεται σε λειτουργία συνεχούς φωτισμού όταν αναζητάτε όχημα σε αόρατη ζώνη.
Στη λειτουργία προειδοποίησης, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε λωρίδα, το φως αρχίζει να αναβοσβήνει, σηματοδοτώντας την παρουσία ξένου αντικειμένου στην αόρατη ζώνη.
Σε αντίθεση με το Side Σύστημα υποβοήθησηςαπό το Volvo BLIS παρακολουθεί τη ζώνη μυστικότητας όχι με ραντάρ, αλλά με ψηφιακή κάμερα που τραβάει φωτογραφίες με ταχύτητα 25 καρέ/λεπτό. Ειδικά καλό αποτέλεσμαδείχνει μια ψηφιακή κάμερα σε συνθήκες περιορισμένη ορατότητα. Αλλά το σύστημα RVM της Mazda εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα όταν ανιχνεύει ένα άλλο όχημα στο τυφλό σημείο.
Συστήματα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας αυτοκινήτου
Πολύ συχνά, η αιτία ενός τροχαίου ατυχήματος είναι ο ελιγμός της αλλαγής λωρίδας από τη μια λωρίδα στην άλλη. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν συστήματα που επιτρέπουν την εκτέλεση αυτών των ελιγμών με μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτά είναι τα λεγόμενα συστήματα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας. Ονομάζονται επίσης συστήματα πληροφοριών τυφλού σημείου, συστήματα ασφαλούς αλλαγής λωρίδας κ.λπ. Όλα εξυπηρετούν έναν σκοπό - να προειδοποιήσουν για τον κίνδυνο σύγκρουσης με αυτοκίνητα στο τυφλό σημείο.
Ποιοι κατασκευαστές προσφέρουν συστήματα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας;
Διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τις δικές τους εξελίξεις στον τομέα της βοήθειας κατά την ανοικοδόμηση. Η Volkswagen και η Audi χρησιμοποιούν το σύστημα Side Assist στα αυτοκίνητά τους. Τα αυτοκίνητα BMW διαθέτουν το σύστημα LCW (Lane Change Warning). Η ιαπωνική εταιρεία Mazda έχει αναπτύξει ένα σύστημα παρακολούθησης πίσω οχημάτων. Ο αμερικανικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford χρησιμοποιεί το σύστημα BLISTM (Blind Spot Information System). Volvo – BLIS (Blind Spot Information System). Mercedes-Benz ανησυχία - Blind Spot Assist ή σύστημα BSA. Στην κατηγορία premium, η Porshe έχει αναπτύξει ένα υψηλής ποιότητας σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας - ονομάζεται SWA.
Side Assist - Σύστημα της Audi
Το σύστημα Side Assist που αναπτύχθηκε από την Audi έχει αναγνωριστεί αρκετές φορές ως το πιο αξιόπιστο. Για παράδειγμα, η Ευρωπαϊκή Ανεξάρτητη Επιτροπή για την Ασφάλεια του Αυτοκινήτου αναγνώρισε το Side Assist ως το καλύτερο το 2010. παρόμοιο σύστημα. Τα ραντάρ χρησιμοποιούνται ως αισθητήρες στο σύστημα Side Assist. Ελέγχουν τον χώρο πίσω και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου. Εάν ο οδηγός ξεκινήσει έναν ελιγμό αλλαγής λωρίδας, το σύστημα ενεργοποιεί ένα προειδοποιητικό σήμα εάν υπάρχει οποιοδήποτε εμπόδιο στην κυκλοφορία.
Δομικά, το Side Assist έχει σχεδιαστεί ως εξής. Υπάρχει ένα κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης συστήματος στη λαβή του φλας. Τα ραντάρ βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέφτες αριστερά και δεξιά. Υπάρχουν επίσης ενσωματωμένα LED σήματος που ανάβουν εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού. Μια προειδοποιητική ένδειξη είναι επίσης εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων.
Για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί στο μοχλό των φλας. Σε αυτήν την περίπτωση, το Side Assist θα αρχίσει να λειτουργεί μόνο με ταχύτητα τουλάχιστον 60 km/h. Ειδικά ραντάρ που είναι εγκατεστημένα στα περιβλήματα των πλευρικών εξωτερικών καθρεφτών εκπέμπουν ραδιοσήμα σε τυφλά σημεία. Με βάση την αντανάκλαση του σήματος, το σύστημα προσδιορίζει την παρουσία οχημάτων που παρεμβαίνουν στον ελιγμό. Εκτός από ραντάρ, μπορούν να εγκατασταθούν αισθητήρες υπερήχων ή βιντεοκάμερες.
Τα ραντάρ στην αριστερή και δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου λειτουργούν χωριστά. Μπορούν να αναλύσουν τις εισερχόμενες πληροφορίες. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να διακρίνει κινούμενα αντικείμενα, δηλαδή αυτοκίνητα, και ακίνητα, όπως εμπόδια, φράκτες, στύλους, δέντρα, σταθμευμένα αυτοκίνητα κ.λπ. Εάν τα ηλεκτρονικά του Side Assist αποφασίσουν ότι ο ελιγμός είναι επικίνδυνος, η λάμπα θα ανάψει. Η λυχνία σήματος λειτουργεί σε δύο λειτουργίες. Εάν η ένδειξη είναι συνεχώς αναμμένη, τότε κάποιο αντικείμενο βρίσκεται στη νεκρή ζώνη. Και αν αρχίσετε να αλλάζετε λωρίδα παρουσία εμποδίων, η λυχνία θα αναβοσβήνει. Το σύστημα καθορίζει τη στιγμή της αλλαγής λωρίδας ενεργοποιώντας τα φλας. Εάν στρίβετε στην αριστερή λωρίδα, οι πληροφορίες από το δεξί ραντάρ δεν θα ληφθούν υπόψη. Αυτή η ένδειξη είναι πολύ βολική, καθώς σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση ανά πάσα στιγμή, προκειμένου να επιλέξετε εκ των προτέρων τη στιγμή για την ασφαλή εκτέλεση του ελιγμού.
Χαρακτηριστικά του συστήματος BLIS της Volvo
Το σύστημα BLIS της Volvo λειτουργεί με διαφορετική αρχή. Η λειτουργία ραντάρ σε αυτό εκτελείται από μια μικροσκοπική ψηφιακή κάμερα που μπορεί να τραβήξει έως και 25 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Αυτή η εφαρμογή έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - η κάμερα θα έχει χαμηλή απόδοση σε κακές καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, σε μια καταιγίδα ή χιονοθύελλα. Το σύστημα BLIS ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Ο αυτοματισμός ξεκινά να λειτουργεί με ταχύτητα 10 km/h.
Ένα από τα πιο κοινά αιτίες ατυχημάτωνχρησιμεύει για την αλλαγή του οχήματος από τη μια λωρίδα σε μια άλλη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα ατυχήματα συμβαίνουν επειδή ο οδηγός, έχοντας αποφασίσει να αλλάξει λωρίδα, απλά δεν παρατηρεί άλλα οχήματα που κινούνται σε παράλληλη κατεύθυνση. Το σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας, όπως το Side Assist σε Audi και Volkswagen, καθώς και ανάλογα σε αυτοκίνητα Mazda, Mercedes, BMW, Ford (παροχή παρακολούθησης τυφλών σημείων, ενημέρωση για το τυφλό σημείο, ασφαλής αλλαγή λωρίδας) προειδοποιεί τον οδηγό για μια πιθανή σύγκρουση κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού.
Διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν τα δικά τους ανάλογα αυτού του συστήματος:
Το Rear Vehicle Monitoring (ή RVM) είναι ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας στη Mazda.
Side Assist - για Volkswagen και Audi.
Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας - για BMW.
Blind Spot Assist – Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας της Mercedes.
Spurwechselassistent (SWA) - Porsche;
BLIS (ή Σύστημα Πληροφοριών Τυφλού Σημείου) - από τη Volvo.
BLISTM (Blind Spot Information System) - σε αυτοκίνητα Ford.
Το σύστημα υποβοήθησης του οδηγού της Audi κατά την αλλαγή λωρίδας, που ονομάζεται Side Assist, λειτουργεί με βάση την αρχή της παρακολούθησης περιοχών κυκλοφορίας που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από το πλάι και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ραντάρ και προειδοποιητικό σήμα, η συσκευή ενημερώνει τον οδηγό για την απειλή όταν προσπαθεί να φύγει από τη λωρίδα του.
Πώς λειτουργεί το σύστημα υποβοήθησης οδηγού κατά την αλλαγή λωρίδας;
Το σύστημα αποτελείται από τις ακόλουθες αυτόνομες συσκευές:
1. Κουμπιά για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, το οποίο βρίσκεται στο τιμόνι.
2. Ραντάρ ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέφτες οπισθοπορείας.
3. Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, μία σε κάθε πλευρά.
4. Αισθητήρες προειδοποιητικού φωτός (φώτα σηματοδότησης) που βρίσκονται στους εξωτερικούς καθρέπτες.
5. Λυχνίες ελέγχου που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων.
Το σύστημα ελέγχεται με διακόπτη στην αυτόματη λειτουργία όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ταυτόχρονα, για τον εντοπισμό αυτοκινήτων σε άμεση γειτνίαση, ένα ραντάρ αρχίζει να λειτουργεί, οι αισθητήρες του οποίου στέλνουν ραδιοκύματα που ακτινοβολούν την «τυφλή» ζώνη κοντά στο αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα συστήματα είναι δυνατή η αντικατάσταση ραντάρ με εγκατεστημένες βιντεοκάμερες ή αισθητήρες ακτινοβολίας υπερήχων.
Οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που είναι εγκατεστημένες μία σε κάθε πλευρά παράγουν ανάλυση των ανακλώμενων ακτίνων, η οποία χρησιμεύει ως βάση για τους ακόλουθους δείκτες:
1. Έλεγχος κινούμενων αυτοκινήτων.
2. Αναγνώριση σταθερών αντικειμένων, που μπορεί να περιλαμβάνουν περιφράξεις, στύλους, αυτοκίνητα στο χώρο στάθμευσης κ.λπ.
3. Όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, η ένδειξη ανάβει.
Η ενδεικτική λυχνία που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων λειτουργεί σε δύο λειτουργίες: ενημέρωση και προειδοποίηση.
Κατά την ενημέρωση, η ενδεικτική λυχνία βρίσκεται σε λειτουργία συνεχούς φωτισμού όταν αναζητάτε όχημα σε αόρατη ζώνη.
Στη λειτουργία προειδοποίησης, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε λωρίδα, το φως αρχίζει να αναβοσβήνει, σηματοδοτώντας την παρουσία ξένου αντικειμένου στην αόρατη ζώνη.
Σε αντίθεση με το Side Assist, το σύστημα BLIS της Volvo παρακολουθεί τη ζώνη stealth όχι με ραντάρ, αλλά με μια ψηφιακή κάμερα που τραβάει με 25 καρέ/λεπτό. Μια ψηφιακή φωτογραφική μηχανή δείχνει ιδιαίτερα καλά αποτελέσματα σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας. Αλλά το σύστημα RVM της Mazda εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα όταν ανιχνεύει ένα άλλο όχημα στο τυφλό σημείο.
