Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

τύπος κινητήρα 1598 cm; (110 hp) Μπεκ βενζίνης, αμάξωμα κουπέ (3 πόρτες), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, υπολογιστής οχήματος, κλιματισμός, cruise control, πολυμέσα (CD), θερμαινόμενοι καθρέπτες, αερόσακοι (μπροστά), κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα (όλα).

Κριτικές για το Citroen C4:

Εμφάνιση:

• Σε μια συνεχή ροή αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο τραβάει αμέσως την προσοχή με τη μοναδική γαλλική γοητεία του! Πολύ κομψό και μοντέρνο εξωτερικό, σωστές αναλογίες. Σεβασμός και σεβασμός στους σχεδιαστές.
• Μου άρεσε πολύ η εξωτερική σχεδίαση. Φυσικά, στην κατηγορία του, το C4 είναι το πρότυπο ενός όμορφου αυτοκινήτου.

Στην καμπίνα:

• Κάθισα στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά και έμεινα άναυδος! Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, η τιμή είναι σαφώς υποτιμημένη. Το πλαστικό είναι απαλό στην αφή και φαίνεται, το υπόλοιπο φινίρισμα είναι σαν αυτοκίνητο κατηγορίας Mercedes!
• Υπέροχο εσωτερικό, υψηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος. Το πλαστικό φαίνεται μαλακό, αλλά όταν το αγγίζω είναι πραγματικά μαλακό.
• Με το ύψος μου στα 1,85 μ., είναι άνετο να κάθεσαι ακόμα πίσω κάθισμα.
• Λειτουργία χωριστού κλιματισμού ενεργοποιημένη κορυφαίο επίπεδο, το ρύθμισα στο 20 και δεν το αγγίζω πια.
• Εξαιρετική μουσική, αυτό που είναι ιδιαίτερα ωραίο είναι ότι δεν χρειάζεται να τη διαμορφώσετε. Η λίστα εμφανίζει όλους τους σταθμούς σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Ανοίγετε τη λίστα, καθορίζετε την περιοχή, το ραδιόφωνο ενημερώνεται αυτόματα - το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να απολαύσετε.
• Υπάρχει απόλυτη ησυχία στην καμπίνα, χωρίς γρύλους, χωρίς περιττό θόρυβο.
• Μου άρεσε το σπορ σχήμα των μπροστινών καθισμάτων με αξιόπιστη και αποτελεσματική πλευρική στήριξη.
• Μετά από μόλις δύο εβδομάδες, άρχισαν να εμφανίζονται άσχημοι γρύλοι.
• Δεν υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα. Ειδικά από πίσω. Θα είναι άβολο για έναν επιβάτη κάτω των 180 cm να κάθεται.

Κορμός:

• Ένας εξαιρετικός κορμός - όγκος άνω των 400 λίτρων, καλό φινίρισμα, πολλά άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου, μια πρίζα 12 βολτ, ένας φορητός φακός με μπαταρία χρησιμοποιείται για φωτισμό, μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί στο δρόμο. Υπάρχει υπόγειο με εργαλεία και εφεδρικό τροχό. Τάξη!!!

Χαλιναγώγηση:

• Εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο. Οδηγεί σαν κολλημένο, μια μικρή αυλάκωση με το νερό της βροχής δεν φαίνεται καθόλου.
• Το αυτοκίνητο περπατά σε ανώμαλους δρόμους. Πρέπει να πιάσουμε λίγο πάνω από 100 km/h. Ανολοκλήρωτο. Ανέβασαν το αυτοκίνητο για τους δρόμους μας, αλλά ξέχασαν να αλλάξουν τους ευρωπαϊκούς.

Απαλότητα:

• Πολύ ομαλή οδήγηση. Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, αλλά φαίνεται να πετάει σαν αμφίβιο σε ένα μαξιλάρι αέρα!
• Ο οποίος είπε ότι Opel Astraπολύ σκληρή ανάρτηση - ? Απλώς δεν έχετε δοκιμάσει ακόμα να οδηγήσετε ένα Citroen C4! Δεν είναι απλώς σκληρό πια. Αυτό είναι ήδη σκληρή σκληρότητα!!! Το πίσω δοκάρι της ανάρτησης... αν και τι δοκάρι υπάρχει... δεν υπάρχει ίχνος!!! Μάλλον, σε ένα καρότσι χωρίς ελατήρια και αμορτισέρ η βόλτα είναι πιο ήπια.

Ταχύτητα:

• Επιταχύνει πολύ καλά, παρά το αξιοπρεπές βάρος του 1,3 τόνων.
• Δεν βρέθηκαν απολύτως διακριτά χαρακτηριστικά στη δυναμική του Citroen. Πατάω το πεντάλ του γκαζιού και η απάντηση είναι κάτι σαν "τι χρειάζομαι;" Μόνο τότε αρχίζει σιγά σιγά να μπαίνει και να επιταχύνει. Ελάττωμα!

Μετάδοση:

• (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων): Το νέο αυτόματο κιβώτιο είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε σπορ λειτουργία, ομαλές αλλαγές, χωρίς τραντάγματα, ο κινητήρας φρενάρει σαν να ήταν χειροκίνητο κιβώτιο. Σούπερ!
• (Αυτόματο): Δεν μου άρεσε το αυτόματο. Είναι βουβός και σκέφτεται για πολλή ώρα, ανεξάρτητα από την ένταση της βόλτας. Πιθανώς λόγω της γρήγορης προσαρμογής στο στυλ οδήγησης. Οι βάρδιες συνοδεύονται από τραντάγματα.
• (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει χωριστή συνομιλία. Δεν μπορώ να φανταστώ πώς μπορείτε να επιλέξετε αυτόν τον τρόπο σχέσεις μετάδοσης! Η πρώτη ταχύτητα του Krasovskaya είναι απίστευτα κοντή, μόνο για εκκίνηση. Το δεύτερο δεν είναι καλύτερο, αλλά το τρίτο τεντώθηκε στα άκρα. Αλήθεια, όταν βιάζομαι, βοηθάει, αφού η 3η ταχύτητα λειτουργεί στην περιοχή 30 – 90 km χωρίς προβλήματα. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε. Στις 4 και 5 δεν παρατήρησα διαφορές, διαφέρουν κατά 700 - 800 rpm και αυτό είναι.

Φρένα:

• Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι το ABS είναι το καλύτερο σε αυτή την κατηγορία.
• Εξοχος σύστημα πέδησης, το φρένο είναι καθαρό και ομαλό. Αν χρειαστεί, μπορείς να φρενάρεις απότομα, αλλά ακόμα και σε βροχή και χιόνι φρενάρει χωρίς το παραμικρό γλίστρημα.

Ηχομόνωση:

• Ο θόρυβος είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές μόνο στις 4500 σ.α.λ.
• Για αυτήν την κατηγορία, η ηχομόνωση είναι απλά εξαιρετική.
• Η οροφή δεν είναι καθόλου εξοπλισμένη με ηχομόνωση. ΣΕ δυνατή βροχήτύμπανα στο κεφάλι μου.

Αξιοπιστία:

• Μετά από ένα χρόνο χρήσης του αυτοκινήτου χωρίς καμία βλάβη, τίποτα δεν έπεσε. Γενικά όλα είναι υπέροχα.

Ευρεσιτεχνία:

• Αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος, φαίνεται περίπου 200 χλστ.
• Το κύριο κριτήριο για την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου ήταν η εξαιρετική απόσταση από το έδαφος - 175 χιλιοστά.

Λειτουργικό κόστος:

• Η Citroen κερδίζει την αξία της.
• Τα έξοδα είναι τραγούδι. Το 92 παίρνει περίπου 6 στον αυτοκινητόδρομο, αν οι επιβάτες ή το φορτίο μπορούν να φάνε λίγο περισσότερο - 6,2 λίτρα. Στην πόλη το μέτρησα συγκεκριμένα - 8,2 λίτρα ανά εκατό. Και με ενεργοποιημένο το κλίμα/κλιματισμό.

Αλλες πληροφορίες:

• Σημειώνω ότι η ορατότητα είναι σε εξαιρετικό επίπεδο.
• Η δουλειά των θυρωρών είναι ευχάριστη. Καθαρίζουν όχι μόνο αποτελεσματικά, αλλά ακόμη και τέλεια το γυαλί!
• Τη νύχτα οδηγείς σαν σε καθαρή μέρα, κοντά και μεγάλη σκάλαπερισσότερο από αρκετό. Φωτεινό, ακόμη και ελαφρύ στην πορεία.

• Χοντρό, πολύ άνετο τιμόνι. Θυμίζει κάπως τιμόνι σπορ αυτοκινήτου με εγκοπή στο κάτω μέρος, είναι τέλειο για έναν ψηλό οδηγό.
• Δεν είναι κρίμα να πληρώσετε 11.000 ρούβλια για ένα τυπικό σύστημα σηματοδότησης. Η λειτουργικότητα είναι σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο - μπορείτε να διπλώσετε τους καθρέφτες, μπορείτε να χαμηλώσετε τα παράθυρα. Με μια λέξη, σούπερ!

• Ευχαριστημένος με το περιεχόμενο πληροφοριών ενσωματωμένος υπολογιστής- όλα απαραίτητες πληροφορίεςεμφανίζεται στην οθόνη και μπορεί να διαβαστεί εύκολα χωρίς να κοιτάξετε προσεκτικά.
• Το υψηλότερο επίπεδο εργονομίας, όλοι οι μοχλοί είναι στη θέση τους, όλα είναι ξεκάθαρα και βολικά.

Προβολή τεχνικών στοιχείων Citroen C4
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση II Sedan 1.6 AT (120 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 hp) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 hp) (2013 -...) II Hatchback 5 πόρτες . 1,4 MT (95 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (156 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (112 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (92 hp) (2010-...) II Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (150 hp) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 hp) (2007-...) I Hatchback 5θυρο. 1,4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1,6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0 AT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2,0 MT (143 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d AT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 5θυρο. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,4 MT (88 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 AT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 AT (125 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6 AT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (109 hp) (2004-2009) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (110 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (120 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1,6 MT (150 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d AT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d AT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d MT (109 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 1.6d MT (90 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0 MT (180 hp) (2004-2008) I Hatchback 3θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d AT (138 hp) (2008-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d MT (138 hp) (2004-2010) I Hatchback 3θυρο. 2.0d MT (143 hp) (2008-2010)

➖ Λανθασμένος αισθητήρας βροχής
➖ Εργονομία
➖ Φως

πλεονεκτήματα

➕ Άνετο σαλόνι
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σεντάν Citroen C4 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Citroen C4 Sedan 1.6 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Η σχεδίαση του σεντάν C4 το κάνει αναμφίβολα να ξεχωρίζει από το πλήθος. Άνετο στο εσωτερικό. Οι διακόπτες και τα άλλα κουμπιά είναι εργονομικά τοποθετημένα. Άφθονος χώρος στο πίσω κάθισμα, μεγάλο πορτμπαγκάζ.

Το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι ωραίο. Το κλίμα είναι πολύ άνετο - υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις. Υπάρχει ένα ακουστικό bluetooth για το τηλέφωνο. Ο υαλοκαθαριστήρας λειτουργεί επαρκώς στην "αυτόματη" λειτουργία.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι 30-50 τοις εκατό υψηλότερη από την αναφερόμενη. Κακό φως - για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνεται xenon στη βάση. Οι δείκτες των υπολειπόμενων χιλιομέτρων πριν από τον ανεφοδιασμό δεν είναι σχετικοί κατ' αρχήν και δεν υπάρχει ένδειξη για το υπόλοιπο καυσίμου σε λίτρα.

Οι διακόπτες θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων βρίσκονται σε άβολη θέση. Συμβαίνει να ενεργοποιήσετε κατά λάθος τη θέρμανση, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη. Ο χειρισμός στον αυτοκινητόδρομο είναι κακός. Σε βρεγμένο δρόμο και χιονισμένο «κουάκερ» πρέπει να «πιάσεις» το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο μειονέκτημα που υπερτερεί όλων των πλεονεκτημάτων.

Alexander Nikolaenko, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (120 hp) AT 2014

Κριτική βίντεο

Citroen C4 sedan — υπέροχο αυτοκίνητο. Υπάρχουν παράπονα, αλλά αυτά είναι ακόμη πιο τσιμπήματα, γιατί, σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα που να το καταφέρουμε. Εάν σκέφτεστε να το πάρετε, μην το σκέφτεστε καν. Ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε χρόνο μηδέν.

Τεράστιο σαλόνι. Καταπληκτικός κινητήρας, χωρίς υστέρηση turbo. Πολύ ήσυχο και άνετο εμπρός και πίσω για μια κατηγορία C.

Μεταξύ των ελλείψεων - πολύ μεγάλο τιμόνι. Το δεξί μπατζάκι είναι συνεχώς βρώμικο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι είναι τόσο εύκολα που το δεξί χέρι ακουμπά φυσικά στο δεξί πόδι και σχηματίζεται βρωμιά στο μπατζάκι του παντελονιού. Επιπλέον, τόσο με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα όσο και με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα. Γενικά, παρά το υποβραχιόνιο, χρειάζεστε χώρο για το δεξί σας χέρι.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (150 hp) αυτόματο, 2014

Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή και το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύστροφο, αλλά θέλει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, οδηγώ συνεχώς με 4-5 ταχύτητες στην πόλη (ενώ η κατανάλωση είναι 8,4-8,5 στο μέση ταχύτητα 27 km/h).

Από τα μειονεκτήματα - κακή ορατότητα στα δεξιά! Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά σφιχτό. Η αναστολή είναι σκληρή. Επίσης με εξέπληξε πολύ η έλλειψη ένδειξης θερμοκρασίας κινητήρα... Πώς είναι αυτό; Έχετε κολλήσει σε μποτιλιάρισμα και αναρωτιέστε τι συμβαίνει με τη θερμοκρασία...

Ο V. Karpov, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014.

Ο θόρυβος είναι εξαιρετικός, η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική! Το χειμώνα ανέβαινα σε μέρη που δεν πήγαιναν crossover. Το βάζεις στην πρώτη ταχύτητα, αφήνεις τον συμπλέκτη και θα βγει!

Για ενάμιση χρόνο, ούτε ένα γρύλο! Διαβάζω κριτικές από άλλους κατόχους Citroen C4 και αναρωτιέμαι μήπως ήμουν τυχερός. Τουλάχιστον, δεν έχω ακούσει ούτε μια κακή λέξη για το αυτοκίνητο από κανέναν ιδιοκτήτη C4 στη ζωή μου.

Το αμάξι είναι οικονομικό, το οδήγησα στη ζέστη με κλιματισμό και η μέση ταχύτητα ήταν 120 χλμ/ώρα, ο υπολογιστής έδειχνε μόνο 6,8 λίτρα στα 100 χλμ. Το χειμώνα στα -35 άναβε μια φορά και έκανε ζέστη στην καμπίνα.

Alexander Blinov, κριτική του εγχειριδίου Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) 2013

Όταν οδήγησα το αμάξι (περίπου 1.100 χλμ.), φυσικά το συνέκρινα με το πουλημένο Focus.

Πλεονεκτήματα της Citroen:
— η ανάρτηση είναι πιο μαλακή.
— Σύστημα ESPλειτουργεί πιο απαλά και απαρατήρητα.
— το κλίμα είναι πιο άνετο (το Focus είχε κλιματισμό).
— η κατανάλωση είναι μικρότερη, κατά περίπου 1,5-2 λίτρα.

Μειονεκτήματα της Citroen:
— Δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης για πολύ καιρό, και αφού μου φάνηκε ότι την είχα βρει, μετά από 300-400 χιλιόμετρα, τα γόνατά μου άρχισαν να πονάνε, κάτι που δεν είχα νιώσει ποτέ σε προηγούμενα αυτοκίνητα.
— η σύζυγος επίσης δεν μπορεί να βρει τη βέλτιστη θέση και παρατήρησε ότι τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι πολύ ψηλότερα από το πεντάλ του γκαζιού.
— Δεν μπορώ να νιώσω το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν είναι κρίσιμο, αφού υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα σεντάν Citroen Ce4 1.6 (116 hp) MT 2016.

Όμορφη στην εμφάνιση, πολλά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στη διαμόρφωσή μου. Τα καθίσματα είναι βόμβα! Μου αρέσει η μουσική, εξαιρετικής ποιότητας Bluetooth, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος παντού, παρακολούθηση τυφλού σημείου. Μεγάλο, ευρύχωρο εσωτερικόκαι κορμός.

Mirror link δεν δουλεύει, η πλοήγηση χωρίς μποτιλιάρισμα είναι άχρηστη, η ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων είναι τρομερά άβολη, ειδικά με τα νύχια... Ο αισθητήρας βροχής είναι στοχαστικός, έχω συνηθίσει σε έναν πιο ευαίσθητο. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας λείπει, όλα τα άλλα αυτοκίνητα είχαν έναν...

Ανασκόπηση του νέο Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) με αυτόματο 2017

Τα πρώτα 2.000 km πέταξα σε λιγότερο από ένα μήνα.

Πλεονεκτήματα:
1. Αισθητήρας φωτός και βροχής, τον άνοιξε και τον ξέχασε. Λειτουργεί από μόνο του.
2. Ζεστάνετε τον πισινό, γρήγορα. Αρκετά για να ανάψετε για 5 λεπτά στο +5 έξω.
3. Κλίμα. Στάθηκα για να ζεστάνω το αυτοκίνητο για να το κρατήσω ζεστό, δεν είδα το αστείο. Τα πρώτα 5 λεπτά εν κινήσει και άνετη θερμοκρασία στο αυτοκίνητο.
4. Κρουαζιέρα και περιοριστής. Έπαιξα για μια εβδομάδα, αλλά είναι απολύτως άχρηστα όταν οδηγώ στην πόλη. Για μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, μου άρεσε.
5. Ιπποδύναμη. Αν το αυτοκίνητο μεταφέρει έναν ή δύο από εμένα, τότε είναι περισσότερο από αρκετό. Όταν κάθεσαι με 3-4 άτομα, η επιτάχυνση δεν μπορεί πλέον να λέγεται δυναμική, αλλά στα 130-140 km/h ο κινητήρας δεν ουρλιάζει και λειτουργεί αρκετά καλά.
6. Δεν υπάρχουν γρύλοι, το πλαστικό είναι εξαιρετικά μαλακό.

Η μεγάλη μας δοκιμή Citroen sedanΤο C4 συνεχίζει - μετά από μια από τις πιο προσιτές τροποποιήσεις με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων και χειροκίνητη μετάδοση(διαβάστε για το αυτοκίνητο στο υλικό "Attempt N2") αποφασίσαμε να εξοικειωθούμε με τη ναυαρχίδα του μοντέλου, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα turbo 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι γνωστή σε εμάς από πολλά αυτοκίνητα PSA και, ειδικότερα, από το Peugeot 408 - οι συντάκτες του Auto Mail.Ru οδήγησαν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό το σεντάν πέρυσι.

Συνδυασμός κινητήρα EP6CDT και ιαπωνικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Aisinκαλό - το Citroen ξεκινά γρήγορα από ένα σταμάτημα και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει χωρίς καθυστέρηση, κάτι που τελικά οδηγεί σε πολύ πειστικά 9,6 δευτερόλεπτα έως εκατό. Επιπλέον, η επιτάχυνση δεν ξεθωριάζει πολύ και είναι μεγαλύτερη υψηλές ταχύτητες- μέγιστη ταχύτητα 200 km/h χειμερινά λάστιχαδεν το φτάσαμε, αλλά το κέρδος με αυτοπεποίθηση συνεχίζεται μέχρι τα 160 km/h. Η Citroen δεν υποχωρεί ούτε κατά την προσπέραση - ο κινητήρας παράγει αξιοπρεπή ροπή (240 N∙m) από το κάτω μέρος (1400 rpm), επομένως για έναν ασφαλή ελιγμό δεν είναι πάντα απαραίτητο να τρομοκρατείτε το αυτόματο με ένα kick-down.

Ο κινητήρας EP6CDT ευχαριστεί με καλή πρόσφυση σε όλο σχεδόν το φάσμα στροφών - ένας ζωηρός κινητήρας! Δεν υπάρχουν παράπονα για μια κρύα εκκίνηση, αλλά, όπως το Peugeot 408, μετά από μια ολονύκτια στάση κάνει ήχους σαν να είχε τρέξει ήδη εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα - τα μπεκ «κλικ», οι τροχαλίες βουίζουν, οι ιμάντες τρίζουν. Ωστόσο, μετά από λίγα λεπτά δουλειάς, αυτή η «συμφωνία» τελειώνει. Με εξέπληξε επίσης εξαιρετικά η απουσία αισθητήρα στάθμης υγρού πλυσίματος - το έχει το Peugeot 408! Ή μήπως αυτό είναι ένα «σφάλμα» μιας συγκεκριμένης περίπτωσης;

Το κουτί, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να θέλει να μένει περισσότερο χαμηλό γρανάζι, όταν ο οδηγός έχει ήδη απελευθερώσει το γκάζι κατά την απότομη επιτάχυνση - σε περίπτωση που αποφασίσει ξαφνικά να συνεχίσει την επιτάχυνση τα επόμενα δευτερόλεπτα. Αυτό είναι βολικό όταν οδηγείτε με οδοντωτό ρυθμό, αλλά μερικές φορές οι υπερβολικές ενέργειες του αυτόματου μηχανήματος μπορεί να είναι ακατάλληλες - κινείστε ήδη με σταθερή ταχύτητα και ο κινητήρας βρυχάται, οδηγώντας τη βελόνα του στροφόμετρου πιο κοντά στις 5 χιλιάδες. Επομένως, πριν από ενεργούς ελιγμούς, είναι καλύτερο να πατήσετε το κουμπί S εκ των προτέρων ( λειτουργία σπορ) - τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κρατήσει τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές, απαλλαγώντας από περιττές αλλαγές.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια - πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα εμφανίζονται στο αριστερό "πηγάδι" του πίνακα οργάνων (σε αντίθεση με το Peugeot 408, αυτό συμβαίνει χωρίς τη χρήση χειροκίνητης λειτουργίας). Και στον χειμερινό αλγόριθμο για την αυτόματη λειτουργία, η Citroen ξεκινάει όχι καν από δεύτερη, αλλά από τρίτη ταχύτητα! Αυτό διευκολύνει την έναρξη οδήγησης σε ολισθηρές επιφάνειες, αλλά κάτι άλλο προκαλεί έκπληξη - ο κινητήρας δεν αντιστέκεται καθόλου σε αυτή τη «λύση» του κουτιού, η δυναμική παραμένει επαρκής για σίγουρη επιτάχυνση ακόμη και στην άσφαλτο.

Μια εντυπωσιακή αντίθεση με την πιο προσιτή τροποποίηση, η οποία είναι εξοπλισμένη με έναν ατμοσφαιρικό 1.6 120 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών κατά της καταιγίδας. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει μόνο για τις μέγιστες δυνατότητες, αν και αυτό το Citroen φτάνει τα 100 km/h σε 12,8 δευτερόλεπτα, και κάθε προσπέρασμα είναι οδυνηρά μεγάλο. Είναι επίσης θέμα ευκολίας - το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μάλλον πρόχειρα και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να αλλάξει. Δεν πρέπει να βασίζεστε ούτε στην απόδοση - για γρήγορη επιτάχυνση πρέπει να πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα κάθε φορά και σε ταχύτητες άνω των εκατό, οι "περιστροφές" θα είναι υψηλότερες από αυτές ενός αδελφού με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Με προσεκτική οδήγηση, μπορείς να πετύχεις 10,5 l/100 km στον αστικό κύκλο (ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας «τρώει» περίπου 11-11,3 l/100 km).

Η διαφορά είναι μικρή αν σκεφτεί κανείς ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με απόθεμα πρόσφυσης δεν είναι μόνο πιο ευχάριστη, αλλά και πιο ασφαλής. Επιπλέον, το μηχάνημα, το οποίο μετά από έναν άλλο εκσυγχρονισμό έλαβε τον δείκτη AT8, εξακολουθεί να έχει παράπονα όσον αφορά την αξιοπιστία. Έτσι, εάν πρέπει συχνά να οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους, ακόμα και με γεμισμένο στο φουλ, τότε σίγουρα θα πρέπει να κλίνετε προς την επιλογή της επιλογής των 150 ίππων. Αλλά θα κοστίσει επιπλέον 80 χιλιάδες ρούβλια - ένα σεντάν στη διαμόρφωση Tendance θα κοστίσει 793 χιλιάδες έναντι 713. Επομένως, με καθαρά αστική χρήση ή χαλαρό στυλ οδήγησης, δεν χρειάζεται να ξοδέψετε επιπλέον χρήματα. Επιπλέον, το Citroen με ατμοσφαιρικό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαθέσιμο στη διαμόρφωση Dynamique στην τιμή των 677 χιλιάδων ρούβλια.

Αλλο ένα διακριτικό γνώρισμαακριβές εκδόσεις του σεντάν Citroen C4 - πίνακας οργάνων με μεταβλητή απόχρωση οπίσθιου φωτισμού. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μόνο μία εναλλακτική στο λευκό - το μπλε. Μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του κεντρικού τμήματος των καντράν, τον «κύκλο», ή να βάψετε τα πάντα μπλε. Μα γιατί; Δεν προστίθεται περιεχόμενο ομορφιάς ούτε ενημέρωσης

Όσο για τα εντυπωσιακά προβλήματα με τον turbo κινητήρα, η ανησυχία PSA διαβεβαιώνει ότι ανήκουν στο παρελθόν. Πριν από τρία χρόνια πραγματοποιήθηκε τεχνική αναβάθμιση του κινητήρα - στη συνέχεια άλλαξε ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής, του εντατήρα αλυσίδας και ενημερώθηκε το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου. Σε κάθε περίπτωση, οικεία δείγματα με χιλιόμετρα περίπου 50 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν έχουν δείξει ακόμη ανησυχητικά σημάδια. Υπήρχαν όμως κάποιες μικρές «μπλεγμονές» - πολλοί είχαν αντικαταστήσει τους θερμοστάτες τους υπό την εγγύηση. Επιπλέον, εάν στο Peugeot 408 αυτό το ελάττωμα είναι εύκολο να εντοπιστεί από το "αιωρούμενο" βέλος της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, τότε στο Citroen μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστεί αυτή η δυσλειτουργία - δεν υπάρχει ένδειξη εδώ!

Ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού διαθέτει τρεις επιλογές έντασης λειτουργίας αυτόματη λειτουργία. Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα - τα παράθυρα δεν θολώνουν και τα πόδια μου δεν κρυώνουν. Επιπλέον, το "κλίμα" είναι ήδη διαθέσιμο με το πακέτο Tendance (θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 13 χιλιάδες ρούβλια για αυτό) και περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό Exclusive και Exclusive+

Δεν με πειράζει η αυξημένη ισχύς και το πλαίσιο. Επιπλέον, τα ελαστικά 215/50 R17 έδωσαν στον χειρισμό λίγο περισσότερη ευκρίνεια και άλλα μπόνους παρέμειναν με τη Citroen - αυτή είναι η ρύθμιση του ηλεκτροϋδραυλικού ενισχυτή, που παρέχει καλή ανατροφοδότησηστο τιμόνι, και η σταθερότητα στις στροφές υψηλής ταχύτητας είναι αξιέπαινη για την απόσταση από το έδαφος 178 χλστ. Είναι πιο ευχάριστο αυτό χαμηλό προφίλδεν επηρέασε την ομαλότητα της διαδρομής, αλλά και τα μειονεκτήματα δεν έχουν εξαφανιστεί - η πίσω ανάρτηση «χτυπά» σε σκληρές εγκάρσιες ανωμαλίες όπως οι αρμοί διαστολής των υπερυψών και η μπροστινή ανάρτηση κουδουνίζει σε μικρά πράγματα (όπως και στο καφέ σεντάν με ατμοσφαιρικό κινητήρα, τον οποίο δοκιμάσαμε νωρίτερα) . Οι έμποροι σηκώνουν τους ώμους τους - χωρίς αντιδράσεις ή σχόλια.

Ωστόσο, πήραμε τη ναυαρχίδα του sedan C4 όχι μόνο για να καταλάβουμε πώς οδηγεί - εξάλλου, όσον αφορά τη δυναμική και την οδική συμπεριφορά, το Citroen δεν διαφέρει πολύ από το γνωστό Peugeot 408 με την ίδια μονάδα ισχύος. Γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές για το Citroen που δεν θα εγκατασταθούν ποτέ στο εργοστάσιο της Peugeot. Ένα Citroen γεμισμένο στο μέγιστο κοστίζει ήδη αξιοπρεπή χρήματα - το δοκιμασμένο αυτοκίνητο στην έκδοση Exclusive+ και βαμμένο με λευκό φίλντισι θα κοστίσει 939 χιλιάδες ρούβλια. Να θυμίσουμε ότι η κορυφαία έκδοση του Peugeot 408 κοστίζει 857 χιλιάδες.

Οι ενδείξεις εμφανίζονται σε οθόνη 7 ιντσών υπολογιστή ταξιδιού, συστήματα ήχου, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και χάρτης συστήματος πλοήγησης eMyWay. Ο "οδηγός" λειτουργεί καλά, αλλά τα γραφικά είναι απλά. Και το κύριο πρόβλημα του συγκροτήματος πολυμέσων είναι οι υπερβολικά πολύπλοκοι έλεγχοι του.

Αλλά το "έξτρα" 82 χιλιάδες περιλαμβάνει πολλά ωραία "καμπάνες και σφυρίχτρες". Για παράδειγμα, το C4 είναι εξοπλισμένο με περιστρεφόμενους προβολείς bi-xenon, η σημασία των οποίων είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί Ρωσικοί δρόμοι. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το πλήρως ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ. Οι αισθητήρες φωτός και βροχής, καθώς και ένας εσωτερικός καθρέφτης που ρυθμίζεται αυτόματα, δεν είναι διαθέσιμοι για το Peugeot. Σταμάτησαν επίσης να προσφέρουν το πακέτο με το σύμπλεγμα πολυμέσων Phantom, σύστημα πλοήγησης και πίσω ραντάρ στάθμευσης για το 408. Τέλος, η έκδοση Citroen Exclusive+ δεν απαιτεί να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη σας για να ανοίξετε τις πόρτες και να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εντυπωσιακή λίστα εξοπλισμού!

Τμήματα LED φως ημέραςΚαι πίσω φώτα- ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των εκδόσεων Exclusive και Exclusive+. Όμορφοι τροχοί 17 ιντσών αποτελούν μέρος του πακέτου Prestige για 40 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει επίσης περιστρεφόμενους τροχούς προβολείς xenon. Αλλά στο τέλος της δοκιμής, το σύστημα άνεσης πρόσβασης άρχισε να δυσλειτουργεί, χωρίς να ξεκλειδώνει ή να κλειδώνει πάντα τις πόρτες όταν αγγίζει τη λαβή

Μπορείτε να αρνηθείτε τις "περιττές" επιλογές επιλέγοντας την ενδιάμεση Αποκλειστική έκδοση - η τιμή για αυτό ξεκινά από 848 χιλιάδες ρούβλια. Δεν θα έχει σύστημα πλοήγησης και η προσαύξηση για τους προβολείς bi-xenon θα είναι 34 χιλιάδες. Αλλά ακόμη και το «δικό μας» Citroen C4 Sedan στη διαμόρφωση Exclusive+ με προσθετος εξοπλισμοςδεν είναι το πιο ακριβό στην κατηγορία. Τι του λείπει για τη δημοτικότητα; Πέρυσι πουλήθηκαν μόνο 7.557 αυτοκίνητα (ακόμα και από τον Μάιο που ξεκίνησαν οι πωλήσεις), που από άποψη μετατροπής σημαίνει το κατά προσέγγιση επίπεδο του Peugeot 408 - 11-12 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το sedan Citroen C4 με ανταγωνιστές από τους πιο δημοφιλείς ρωσική αγορά. Αυτό Chevrolet Cruze- ο ηγέτης του τμήματος C+ μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων τους πρώτους 2 μήνες του 2014 (6.271 αυτοκίνητα), το οποίο, επιπλέον, απέκτησε πρόσφατα έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων. ΚΑΙ Toyota Corolla, του οποίου ο μονότυπος αμάξωμα δεν το εμπόδισε να πουλήσει 4.508 αντίτυπα την ίδια περίοδο του τρέχοντος έτους, το πήραμε και με κινητήρα χωρητικότητας 140 «ίππων». Η Citroen φαινόταν αξιοπρεπής σε αυτή την εταιρεία; Θα το μάθετε σύντομα!

Εναλλακτική λύση

Υπάρχει μια ολόκληρη θάλασσα σεντάν κατηγορίας C+ στη ρωσική αγορά. Για έλεγχο, επιλέξαμε μοντέλα με κινητήρες ισχυρότερους από 140 ίππους και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ταξινομούνται με βάση την αρχική τιμή της τροποποίησης που πληροί αυτές τις απαιτήσεις.

Οικογένεια Opel Astra

Σεντάν Opel Astra προηγούμενης γενιάςπωλείται ακόμα στη Ρωσία και διατίθεται με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων (επιτάχυνση 100 km/h – 10,7 δευτερόλεπτα). Απαρχαιωμένος; Αλλά η τιμή είναι επίσης ελκυστική - μπορείτε να αγοράσετε αυτό το Astra στη διαμόρφωση Enjoy για 731.500 ρούβλια. Ένα Astra Cosmo με κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών θα κοστίσει 30 χιλιάδες παραπάνω. Οι προβολείς Bi-xenon είναι επίσης διαθέσιμοι για επιπλέον 15 χιλιάδες ρούβλια.

Peugeot 408

Ο μεγάλος «Γάλλος», με καταγωγή από την Καλούγκα, είναι ο πιο στενός συγγενής του σεντάν Citroen C4. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ίδιος turbo κινητήρας 1,6 λίτρων 150 ίππων και κιβώτιο έξι σχέσεων. αυτόματη μηχανή Aisin, οπότε ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δεν έχει αλλάξει - 9,6 δευτερόλεπτα. Η ελάχιστη τιμή για ένα τέτοιο Peugeot 408 στην έκδοση Active είναι 783 χιλιάδες ρούβλια και η κορυφαία έκδοση του Allure με "κλίμα" διπλής ζώνης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, θερμαινόμενα καθίσματα και ζώνη ανάπαυσης για λεπίδες υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ θα κοστίσει 826 χιλιάδες.

Mitsubishi Lancer

Ένα ιαπωνικό σεντάν με κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο κοστίζει τουλάχιστον 799.990 ρούβλια στη Ρωσία - το πακέτο Invite+ περιλαμβάνει ABS, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Η έκδοση Intense κοστίζει 829.990 ρούβλια, αλλά διαφέρει μόνο σε διακοσμητικά στοιχεία. Αλλά τέτοιος εξοπλισμός όπως ο έλεγχος του κλίματος, το σύστημα δυναμική σταθεροποίηση, προβολείς xenon και σύστημα πλοήγησηςγια το Mitsubishi Lancer δεν είναι καθόλου διαθέσιμο. Λεπτομέρειες για Σεντάν Mitsubishiδιαβάστε το υλικό

Chevrolet Cruze

Δημοφιλές σε Ρωσική ChevroletΤο Cruze έχει μια τροποποίηση με κινητήρα 140 ίππων (1,8 λίτρα, 11,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων - στη διαμόρφωση LT Κρουζ σεντάνκοστίζει 803 χιλιάδες ρούβλια. Για πρόσθετη πληρωμή 10 χιλιάδων ρούβλια, παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με σύστημα σταθεροποίησης και ένα πακέτο επιλογών που περιλαμβάνει ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη αφής, 16 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης θα κοστίσουν άλλα 30 χιλιάδες. Και πιο πρόσφατα, το Cruze εμφανίστηκε με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων (140 hp, 10,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση LTZ στην τιμή των 885 χιλιάδων ρούβλια.

Skoda Octavia

Ένα liftback με "εγγραφή" στο Nizhny Novgorod μπορεί επίσης να θεωρηθεί με ασφάλεια ανταγωνιστής των παραδοσιακών σεντάν. Επιπλέον, το Skoda Octavia είναι αισθητά ανώτερο σε δυναμική από σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτής της κριτικής - με κινητήρα 1,4 λίτρων turbo 140 ίππων και ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μόνο 8,5 δευτερόλεπτα! Οι τιμές ξεκινούν από 819 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση Ambition, η οποία περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, αισθητήρα βροχής και θερμαινόμενα καθίσματα. Η έκδοση Elegance για 884 χιλιάδες είναι εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, φουσκωτές κουρτίνες και cruise control. Αλλά για προβολείς bi-xenon, σύστημα πλοήγησης, είσοδο χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα, αισθητήρες στάθμευσης και δερμάτινο εσωτερικόθα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον ξεχωριστά. Μια Octavia 180 ίππων με κινητήρα 1,8 TFSI και ρομπότ DSG ξεκινά από 901.000 ρούβλια. Ο Ντένις Σμολιάνοφ συνάντησε το αυτοκίνητο - διαβάστε το άρθρο

Renault Fluence

Το σεντάν Renault Fluence υποβλήθηκε πρόσφατα σε μια ενημέρωση, κατά την οποία απέκτησε ένα πιο ελκυστικό «πρόσωπο». Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα δύο λίτρων 137 ίππων και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 10,1 δευτερόλεπτα και κοστίζει από 825 χιλιάδες ρούβλια στην έκδοση Expression. Η κορυφαία έκδοση του Dynamique με τέσσερις αερόσακους, αισθητήρες φωτός και βροχής, διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών θα κοστίσει 40 χιλιάδες περισσότερο, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το ESP (19.500 ρούβλια), το R -Σύνδεσμος πολυμέσων (25 χιλιάδες ρούβλια) και προβολείς xenon (24 χιλιάδες). Περισσότερες λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο - στο άρθρο

Opel Astra

Opel Astra sedan με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (10,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) στην έκδοση Enjoy με κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ως σύστημα σταθεροποίησης ESP που προσφέρεται για 854.900 ρούβλια. Το πλούσιο πακέτο Cosmo για 913.900 ρούβλια περιλαμβάνει τροχούς 17 ιντσών, κλιματισμό, θερμαινόμενο τιμόνι, πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Για 55 χιλιάδες ρούβλια, διατίθεται το πακέτο Cosmo Plus με "πλοήγηση", προβολείς bi-xenon, αισθητήρα βροχής και εσωτερικό καθρέφτη αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας. Και για 968.900 ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα Astra 180 ίππων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων (9,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες). Αξιολογήσαμε το σεντάν Opel Astra μέσα συγκριτικό τεστμε Peugeot 408 και Hyundai Elantra- διαβάστε για αυτό λεπτομερώς στο άρθρο

Ford Focus

Ο άλλοτε αδιαμφισβήτητος ηγέτης του τμήματος C+ συνεχίζει να χάνει έδαφος. Ο λόγος, τουλάχιστον, είναι στις τιμές - ένα σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων (150 hp) και ένα ρομπότ PowerShift έξι ταχυτήτων (9,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) είναι διαθέσιμο ξεκινώντας από την έκδοση Trend Sport και κοστίζει τουλάχιστον 856 χιλιάδες ρούβλια. Ο εξοπλισμός είναι ίδιος με αυτόν των ανταγωνιστών: μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, ESP, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κλιματισμός. Και η έκδοση Titanium με διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, αυτόματο φωτισμό εσωτερικού καθρέφτη, αισθητήρες φωτός και βροχής θα κοστίζει 877 χιλιάδες. Πρόσφατα το μοντέλο ενημερώθηκε, αλλά το ανανεωμένο Focus θα μας φτάσει μόνο μέσα του χρόνου. Δοκιμάσαμε το σεντάν Ford Focus - μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στο υλικό

κινέζικα Σεντάν FAWΤο Besturn B70 με κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 147 "άλογα" και αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12 δευτερόλεπτα και κοστίζει 860 χιλιάδες ρούβλια στο μόνο πιθανή διαμόρφωσηΑνεση. Αυτό περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, καθρέφτη αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας, cruise, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, 16 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι ηχοσύστημα με Bluetooth και USB. Αλλά οι αερόσακοι είναι μόνο μετωπικοί και το ESP δεν είναι διαθέσιμο ούτε με επιπλέον χρέωση.

Honda Civic

Το sedan Honda Civic ενημερώθηκε πρόσφατα - το μοντέλο επικρίθηκε για φθηνά υλικά φινιρίσματος, οπότε η Honda έπρεπε να διορθώσει επειγόντως την κατάσταση. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 με 141 ίππους και αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (10,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) κοστίζει τουλάχιστον 869 χιλιάδες ρούβλια στην έκδοση Lifestyle - περιλαμβάνει ένα πλήρες σετ αερόσακων, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, φως, Αισθητήρες βροχής και πίεσης σε ελαστικά, «μουσική» με είσοδο USB και ζάντες 16 ιντσών. Η κορυφαία έκδοση του Executive έχει επιπλέον προβολείς xenon, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα, cruise control και δερμάτινο τιμόνι και κοστίζει 939 χιλιάδες ρούβλια. Δοκιμάσαμε το ιαπωνικό σεντάν με Kia Cerato. Λεπτομέρειες υπάρχουν στο υλικό

Toyota Corolla

Παραδόξως, το Toyota Corolla στη ρωσική αγορά είναι σχεδόν στο τακούνι των οικογενειών Opel Astra και Ford Focus, έχοντας μόνο έναν σωματότυπο και τρεις πιθανός κινητήρας(με CVT - μόνο δύο) - τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, οι έμποροι πούλησαν 4.508 αυτοκίνητα. Το Corolla με κινητήρα 1.8 140 ίππων και CVT (10,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, στη φθηνότερη από τις οποίες (Comfort Plus) το sedan κοστίζει 880 χιλιάδες ρούβλια. Στην κορυφή βρίσκεται η έκδοση Prestige για 950 χιλιάδες με πλήρες σετ αερόσακων, σύστημα σταθεροποίησης, τροχούς 16 ιντσών, είσοδο και εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματο παρκάρισμα. Αλλά το σύστημα πλοήγησης και οι προβολείς xenon δεν είναι κατ' αρχήν διαθέσιμα για το Corolla. Η Toyota Corolla ήταν στο γκαράζ της σύνταξης ως μέρος μιας μακράς δοκιμής - διαβάστε τις εντυπώσεις σχετικά με αυτό στο υλικό

Hyundai Elantra

Το κορεατικό σεντάν ενημερώθηκε πρόσφατα και ταυτόχρονα αναθεωρήθηκαν ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού - η έκδοση Sport αφαιρέθηκε από τη γκάμα, έτσι το Elantra με κινητήρα 1,8 λίτρων 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ( 10,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) είναι διαθέσιμο σε μία έκδοση Comfort για 899 900 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς, πλευρικούς αερόσακους και αεροκουρτίνες, σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες φωτός και βροχής, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και μουσική με Bluetooth και USB.

Volkswagen Jetta

Το Volkswagen Jetta sedan με έκδοση 150 ίππων του κινητήρα turbo 1,4 λίτρων (8,6 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) και ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για τουλάχιστον 907 χιλιάδες ρούβλια στην έκδοση Comfortline. Περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ESP, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Και η πιο ακριβή έκδοση του Highline για 999 χιλιάδες είναι εξοπλισμένη με προβολείς bi-xenon, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ραντάρ στάθμευσης μπροστά και πίσω, αλλά για cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, είσοδος χωρίς κλειδίκαι η εκκίνηση του κινητήρα και του δερμάτινου εσωτερικού θα πρέπει να πληρωθεί επιπλέον. Πώς ήταν η πρώτη σας συνάντηση Volkswagen sedan, διαβάστε το υλικό

Το νεότερο Mazda 3 με κινητήρα δύο λίτρων 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (8,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) προσφέρεται αποκλειστικά στην κορυφαία έκδοση Supreme για 950 χιλιάδες ρούβλια. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει προβολείς bi-xenon, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, μπροστινούς, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, σύστημα σταθεροποίησης, ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και ένα συγκρότημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη αφής. Ένα πακέτο επιλογών για 95.400 ρούβλια περιλαμβάνει ακουστική Bose, τροχούς 18 ιντσών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, εσωτερικό καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, cruise control και ένα σετ βοηθών οδηγού που παρακολουθούν τα τυφλά σημεία, οδικές σημάνσεις και μεγάλη σκάλα. Λεπτομέρειες για το νέο Η γενιά της Mazda 3 διαβάστε στην ύλη

Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία: Victor Borisov

1η θέση: 4θυρο σεντάν.Έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία αυτό το καλοκαίρι. Έχοντας δημιουργηθεί στην ίδια πλατφόρμα με το Peugeot 408, το Citroen ήταν ένα από τα μεγαλύτερα σεντάν της κατηγορίας γκολφ. Ταυτόχρονα, το κατάφυτο πίσω μέρος δεν στερεί την εμφάνιση του C4 από αρμονία και χάρη στο μεταξόνιο που εκτείνεται κατά 10 cm, το τετράθυρο μπορεί να καυχηθεί για έναν αισθητά πιο ευρύχωρο καναπέ από το hatchback. Αλλά το κύριο πράγμα είναι στο σεντάν ενδιαφέρουσα τιμή: στη βάση είναι 30 χιλιάδες φθηνότερο από την καταπακτή και στον βέλτιστο εξοπλισμό - κατά 12.900 ρούβλια.

2η θέση: 5θυρο χάτσμπακ.Διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό για τέσσερις ενήλικες και ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο πορτμπαγκάζ. ΠΡΟΣ ΤΗΝ δυνάμειςτα αυτοκίνητα αξίζει να τα πάρετε Γαλλική συναρμολόγηση, εξαιρετική ομαλότητα και η διαθεσιμότητα μιας οικονομικής έκδοσης diesel. Ωστόσο, αυτή είναι η ίδια περίπτωση όταν σας προσφέρουν λιγότερο αυτοκίνητογια πολλά χρήματα: το hatchback είναι σχεδόν 30 cm πιο κοντό από το sedan, αλλά κοστίζει περισσότερο.

Ποια διαμόρφωση;

Με τα σύγχρονα πρότυπα ευρωπαϊκά αυτοκίνητακατηγορία "γκολφ". βασικό εξοπλισμό "Ομιλητής", δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί γενναιόδωρος. Ένα ζευγάρι αερόσακους, ABS, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, εξοπλισμό ήχου και κεντρικό κλείδωμα - αυτό είναι όλο το απλό σύνολο ανέσεων. Μπορείτε να αγοράσετε ένα επιπλέον κλιματιστικό και ένα ραδιόφωνο, αλλά αυτές οι χαρές δεν θα είναι φθηνές - 42.000 ρούβλια.

Γι' αυτό, κατά τη γνώμη μας, η βέλτιστη έκδοση του C4 είναι "Tendance": αυτή πιο ακριβό από τη βάσηγια 69.000 ρούβλια, αλλά περιλαμβάνει ήδη "μουσική" και κλιματισμό. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει μια ντουζίνα ευχάριστα μικρά πράγματα που κάνουν το C4 πιο κομψό και αισθητά πιο άνετο: ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση, Φώτα ομίχλης, βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι καθρέφτες, cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλευρικούς αερόσακους. Αυτό που λείπει από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ουσιαστικά, είναι μόνο ο έλεγχος του κλίματος, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί - χρειάζεται μόνο να προσθέσετε 13.000 ρούβλια.

"Αποκλειστικός"- η επιλογή όσων χρειάζονται ένα ταμπλό του οποίου το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού μπορεί να αλλάξει, πιο προηγμένο cruise control, ζάντες ελαφρού κράματος, καθώς και οπτικά εντοιχισμένα με LED. Κατά τη γνώμη μας, όλο αυτό το πούλιες δύσκολα αξίζει την πρόσθετη πληρωμή των 62.000 ρούβλια. Εκδοχή "Exclusive Plus"- ακόμα περισσότερο ακριβή απόλαυση(συν 112.000 ρούβλια στη βέλτιστη τιμή), αλλά μια τέτοια μηχανή προσπαθεί να δικαιολογήσει την τιμή της οθόνη αφής, πλοήγηση και βολικό σύστημαπρόσβαση χωρίς κλειδί.

Και τέλος, οι δύο υπόλοιπες διαμορφώσεις - "Συλλογή"Και "Βέλτιστος"- οι έμποροι το απέδωσαν μόνο στο hatchback. Το πρώτο είναι 25 χιλιάδες πιο ακριβό από το Tendance και θα φανεί κερδοφόρο για όσους θέλουν να συμπληρώσουν το Citro πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες, κλιματισμός και φωτοχρωμικός καθρέφτης. Το "Optimum" προσθέτει στα μπροστινά καθίσματα "Collection" με πιο ανεπτυγμένη πλαϊνή υποστήριξη και ένα απλό μασάζ δόνησης. Αυτό το σετ αποτιμάται σε 7.000 ρούβλια - δηλαδή, παραδόξως, αυτό το "Optimum" αξίζει 32.000 ρούβλια. πιο ακριβό από το βέλτιστο C4.

Τι κινητήρα;

1η θέση: 1,6 l (110–115 hp).Ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας της σειράς TU5 είναι επίσης γνωστός στους ιδιοκτήτες της γιαγιάς του τρέχοντος C4 - του Citroen Xsara. Μια τέτοια μεγάλη διάρκεια ζωής στη σύγχρονη εποχή μπορεί να θεωρηθεί ως δείκτης της αξιοπιστίας και της ανεπιτήδευτης μονάδας ισχύος. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις του συστήματος ισχύος, η ισχύς του μπορεί να ποικίλλει, αλλά σε κάθε περίπτωση, σε χαμηλές και μεσαίες στροφές ο κινητήρας είναι οικονομικός. Αν δεν είσαι τεμπέλης και το σφίξεις από κάτω, θα αποκτήσεις αρκετά ανεκτή δυναμική. Και, φυσικά, ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι η τιμή: όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι 20-27 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερο από ένα άλλο 1,6 λίτρου με φυσική αναρρόφηση.

2η θέση: 1,6 l (120 hp).Ο κινητήρας δημιουργήθηκε από ειδικούς της PSA μαζί με μηχανικούς της BMW και στο παρελθόν είχε προβλήματα αξιοπιστίας. Ωστόσο, οι περισσότεροι σχεδιαστικά ελαττώματα(αρέσει ασταθής εργασίασε κρύο καιρό και αυξημένη κατανάλωση λαδιού υψηλή ταχύτητα) κατάφερε να εξαλειφθεί. Ο «κοινός» κινητήρας είναι ταχύτερος από τον εγγενή γαλλικό αντίστοιχό του και λίγο περισσότερη ροπή τον έκανε λιγότερο απαιτητικό στη φόρτωση. Δυστυχώς, στο σεντάν αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα μη εναλλακτικό "αυτόματο", το οποίο δεν επιτρέπει τις δυνατότητές του να πραγματοποιηθούν στο μέγιστο.

3η θέση: 1,6 l (150 hp).Άλλο ένα γερμανογαλλικό πνευματικό τέκνο. Άμεση ένεσηκαι τουρμπίνα υψηλή πίεσηκατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ροπής και της ισχύος. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, με το οποίο το Citro κερδίζει κάτι παραπάνω από πειστική δυναμική. Το μειονέκτημα ενός turbo κινητήρα είναι η τιμή του: είναι 115.000 πιο ακριβός από τον βέλτιστο και όσοι τους αρέσει να οδηγούν μπορεί να αντιμετωπίσουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

4η θέση: 1.6 e-HDi (112 ίπποι).Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξαιρετικά καλός στα χαρακτηριστικά του και θα μπορούσε να πάρει επάξια θέση στο βάθρο: είναι αισθητά πιο οικονομικός από έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο και η τύχη του δεν είναι χειρότερη. Ωστόσο, το e-HDi είναι συμβατό μόνο με ρομποτικό κουτίταχύτητα, η οποία λειτουργεί χειρότερα από ένα κανονικό "αυτόματο": επιτρέπει στον εαυτό του μεγάλες παύσεις και τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να περιμένουμε γρήγορη απόσβεση για το ντίζελ, καθώς είναι πιο ακριβό βέλτιστος κινητήραςγια 149.000 ρούβλια.

Τι χρώμα;

Αποφασίσαμε:

Το βέλτιστο Citroen C4 είναι ένα σεντάν στην έκδοση Tendance με βασικό κινητήρα 115 ίππων. Βαμμένο μεταλλικό και εξοπλισμένο με κλιματισμό και συναγερμό 2 ζωνών, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει 684.000 ρούβλια. Αυτό είναι ένα μάλλον χαλαρό, αλλά εκπληκτικά άνετο αυτοκίνητο, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος και τον εξοπλισμό του, μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο κερδοφόρα αποκτήματα στην κατηγορία του γκολφ.

14.09.2016

- ένα από τα πιο δημοφιλή γαλλικά αυτοκίνηταπου χόρτασε διαδεδομένηστην αγορά μας. Το πιο συνηθισμένο είναι το πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα είναι επίσης διαθέσιμη μια τρίθυρη έκδοση, η οποία με τη φωτεινή σχεδίασή της είναι πιο ελκυστική για τη νεότερη γενιά. Η αξιοπιστία των μεταχειρισμένων Citroens εγείρει πολλά ερωτήματα σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων και σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιες εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει ένα μεταχειρισμένο Citroen C4 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο.

Το 2004, έγινε η πρεμιέρα ενός νέου μοντέλου που ονομάζεται C4, το οποίο αντικατέστησε το " CITROEN Xsara " Τον Ιούλιο του 2008, η εταιρεία πραγματοποίησε μια αναδιαμόρφωση, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε καλλυντικές αλλαγές στην εμφάνιση, νέες επιλογές εξοπλισμού και δύο νέοι βενζινοκινητήρες εμφανίστηκαν στη γκάμα κινητήρων. Το φθινόπωρο του 2010, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου Citroen C4 με την πρώτη ματιά, δεν μπορούσες να καταλάβεις ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς, έχει αλλάξει τόσο σημαντικά. εμφάνιση. Το προηγούμενο Citroen ήταν ένα από τα πιο συμπαγή και ο διάδοχος έχει αυξηθεί αισθητά, αλλά το πλαίσιο και οι μονάδες ισχύος παρέμειναν τα ίδια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Citroen C4 με χιλιόμετρα

Το σώμα του Citroen C4 δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, αλλά τα πρώτα πρηξίματα επίστρωση βαφήςμπορεί να δει στις 7-8 καλοκαιρινό αυτοκίνητο, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Αλλά το μέταλλο εδώ είναι ελαφρύ και μαλακό, έτσι τα βαθουλώματα εμφανίζονται αρκετά γρήγορα.

Η συντριπτική πλειοψηφία των Citroen C4 που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες, αλλά μερικές φορές υπάρχουν και εκδόσεις ντίζελ. Υπάρχει ειλικρινά στη γραμμή αδύναμες μονάδες 1.4 (90 hp) και 1.6 (110, 120 και 150 hp), και πιο ισχυρό δίλιτρο κινητήρα (136, 144 και 180 hp), καθώς και κινητήρες ντίζελ 1.6 (92 και 110 l .c) και 2.0 ( 138 και 150 ίππων). Οι κινητήρες του Γάλλου κατασκευαστή είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων και εάν δεν χρησιμοποιούνται υψηλής ποιότητας βενζίνη, τότε ο κινητήρας βουλώνει γρήγορα. Η διάρκεια ζωής των μπουζί μειώνεται επίσης σημαντικά. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου, λόγω της χρήσης κακού καυσίμου, σχηματίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες μετά από 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης πιθανή πτώση συμπίεσης με χαμηλά χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο θα χαθεί η δύναμη, και στις XX οι στροφές θα επιπλέουν συνεχώς. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Citroen C4, πρέπει οπωσδήποτε να κάνετε διαγνωστικά και να μετρήσετε τη συμπίεση.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6, μετά από 100.000 χλμ., ο θερμοστάτης αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να διαρρέει αντιψυκτικό και ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται. Επίσης, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τα πηνία ανάφλεξης και την αντλία του συστήματος ψύξης. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, η οποία πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km. Σε διαφορετική περίπτωση, βενζινοκινητήρεςΤα γαλλικής κατασκευής είναι αξιόπιστα και τα ντίζελ θεωρούνται από τα καλύτερα και σπάνια παρουσιάζουν εκπλήξεις.

Το Citroen C4 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο τετρατάχυτο. Αν πρόκειται για κινητήρες, υπόκειται σε ανεφοδιασμό καλό καύσιμο, μπορούμε να το πούμε με αυτούς ειδικά προβλήματαΌχι τότε αυτόματη μετάδοσηθεωρείται το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου. Το αυτόματο κιβώτιο αναπτύχθηκε από την ανησυχία " PSA Peugeot-Citroën" μαζί με " Renault", και όλα τα προβλήματα που προκύπτουν με αυτό το κουτί σχετίζονται με τις βαλβίδες κατανομής πίεσης. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει επισκευαστεί ακόμα, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα έχετε ακριβές επισκευές. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας, πρέπει να διασφαλίσετε ότι το κουτί δεν υπερθερμαίνεται (αντενδείκνυται η ολίσθηση και η παρατεταμένη οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στη ζέστη).

Ο συμπλέκτης των χειροκίνητων αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόπιστος και διαρκεί 110 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςστα 50-60 χιλιάδες χλμ χαλάει ρουλεμάν απελευθέρωσης, και αν παρουσιαζόταν τέτοιο πρόβλημα, τότε, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες το άλλαξαν μαζί με τον συμπλέκτη. Όσο για την αλλαγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αν ξαφνικά ακούσετε έναν ήχο τσακίσματος κατά την αλλαγή, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στους συγχρονιστές.

Οδηγικές επιδόσεις του Citroen C4 με χιλιόμετρα

Η ανάρτηση του Citroen C4 είναι απλή. Τα αμορτισέρ είναι επίσης στάνταρ, κάτι που θα ικανοποιήσει τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μέση διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχού, σφαιρικές αρθρώσεις, αρθρώσεις CV 80 - 90 χιλιάδες χλμ, αλλά οι αντηρίδες σταθεροποίησης και οι ράβδοι τιμονιού μετατρέπονται σε αναλώσιμα, ο πόρος τους δεν είναι μεγαλύτερος από 40.000 km. ΣΕ πίσω ανάρτησηΤα χτυπήματα εμφανίζονται νωρίτερα από ό,τι στο μπροστινό μέρος, αφού εδώ το αδύνατο σημείο είναι τα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία αποτυγχάνουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30 - 40 χιλιομέτρων. Μπορεί επίσης να ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος από τη μπότα του αμορτισέρ, η οποία κινείται πάνω και κάτω στη ράβδο.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Η υδραυλική αντλία μπορεί να διαρρεύσει μέσω της φίσας στην οποία είναι συνδεδεμένο το καλώδιο τροφοδοσίας και εάν αντικατασταθεί, θα πρέπει να διαμορφωθεί εκ νέου την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.

Σαλόνι Citroen C4

Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι αρκετά καλή, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου, και τα υλικά φινιρίσματος αξίζουν επίσης επαίνους. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τα πρώτα χρόνια παραγωγής παραπονιούνται ότι οι γρύλοι εμφανίζονται γρήγορα στο εσωτερικό του C4. Ο κατασκευαστής αντέδρασε υπεύθυνα σε αυτά τα σχόλια και στα μηχανήματα τα τελευταία χρόνιααπελευθέρωση αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε εντελώς. Ηλεκτρικά, τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα (και το Citroen C4 δεν ήταν εξαίρεση) δεν είναι τόσο καλά όσο θα θέλαμε με τις πραγματικότητες και το κλίμα μας. Όλα περιπλέκονται από το γεγονός ότι σε κρύο και υγρό καιρό παρατηρείτε βλάβη στα ηλεκτρονικά, αλλά μόλις μπείτε στο ζεστό και ξηρό κόλπο ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων, όλα αρχίζουν να λειτουργούν σωστά.

Αποτέλεσμα:

Ένα Citroen C4 με χιλιόμετρα αποσβένεται αρκετά γρήγορα και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο, αφού μέχρι να φτάσει το αυτοκίνητο στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκαλέσει μεγάλα προβλήματα. Το πρώτο από αυτά θα είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και αν εξετάσουμε την επιλογή μόνο με μηχανικούς, τότε τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να μην μπορούν να αποφευχθούν. Η ανάρτηση δεν είναι κακή, αλλά δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παράδειγμα αξιοπιστίας. Αν καταλήξουμε, γενικά, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο με χειροκίνητη μετάδοση, και μετά επαγγελματική διάγνωση.

Πλεονεκτήματα:

• Εξωτερικό και εσωτερικό.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών φινιρίσματος.
• Καλή ηχομόνωση.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Ασφάλεια.
• Άνετη μαλακή ανάρτηση.

Ελαττώματα:

• Μαλακό μέταλλο
• Αυτόματη μετάδοση.
• Ηλεκτρολογικά προβλήματα.
• Πολλά πρατήρια καυσίμων αρνούνται να πάρουν αυτοκίνητο για επισκευή.
• Αποσβένεται γρήγορα.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .