10 χρόνια μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το βιοτικό επίπεδο των σοβιετικών ανθρώπων άρχισε να ανεβαίνει και προέκυψε η ανάγκη για ένα φθηνό μικρό αυτοκίνητο. Μετά το έκτακτο συνέδριο του κόμματος, οι σχεδιαστές άρχισαν να παράγουν τα πρωτότυπά τους - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 και άλλα. Ωστόσο, αυτά τα έργα απορρίφθηκαν και η κυβέρνηση αποφάσισε ότι δεν είχε νόημα να καθυστερήσει την ανάπτυξη του δικού της μοντέλου, αλλά, ως συνήθως, θα παίρναμε ένα έτοιμο αυτοκίνητο από τους Ιταλούς και θα κατασκευάζαμε το δικό μας στη βάση του.

Το ιταλικό Fiat 600 ήταν ήδη σε μαζική παραγωγή για 4 χρόνια εκείνη την εποχή και ήταν τόσο προσαρμοσμένο στη μαζική παραγωγή που ένα χρόνο αργότερα, το 1960, τα πρώτα Zaporozhets βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Αρχικά, το ZAZ-965 είχε προγραμματιστεί να παραχθεί στο εργοστάσιο MZMA. Πράγματι, το 1957, με βάση το ίδιο ιταλικό Fiat, η MZMA παρήγαγε το πρωτότυπο Moskvich-444, ωστόσο, μετά το συνέδριο του κόμματος, όλη η τεχνική τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Kommunar (το 1961 μετονομάστηκε σε Zaporozhye Automobile Plant ZAZ ), την εποχή εκείνη κατασκεύαζε κομβίνες και τρακτέρ.

Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε ως λαϊκό, δεν προοριζόταν να γίνει, αυτό οφειλόταν στο κόστος του, το οποίο ήταν σημαντικά υψηλότερο από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ακόμη πιο ακριβό από το ιταλικό πρωτότυπο και χαμηλό όγκο παραγωγής. Τον Οκτώβριο του 1962, το αυτοκίνητο ZAZ-965 αφαιρέθηκε από την παραγωγή, ή μάλλον, εκσυγχρονίστηκε και τώρα έγινε γνωστό ως ZAZ-965A, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1969, παρόλο που το ZAZ-966 κατασκευάστηκε ήδη το 1966.

σχεδιασμός και κατασκευή

Παρά την εξωτερική ομοιότητα με το ιταλικό Fiat, το ZAZ-965 είχε επίσης τα δικά του διακριτικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, οι πόρτες ήταν μεντεσέδες πίσω και άνοιξαν ενάντια στην κυκλοφορία. Τα πλαϊνά φώτα βρίσκονταν στα φτερά στο επίπεδο του καπό. Υπήρχε επίσης μια πρόσθετη ορθογώνια τρύπα στη σχάρα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στο καπό, η οποία χρησίμευε για την εξαέρωση του αέρα που κρύωνε τον κινητήρα και κάποιες άλλες αλλαγές.

Κινητήρας σχήματος V ZAZ-965εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος του οχήματος, το πρωτότυπο του ήταν κινητήρας BMW για αμφίβιο όχημα παντός εδάφους. Αυτός ο 4κύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας, που ονομάζεται MeMZ-965, αναπτύχθηκε αρχικά για το αμφίβιο του στρατού TPK, είχε κυβισμό 746 cm 3 και ισχύ 23 ίππων. Η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 66 mm και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 54,5 mm.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος, ψύχθηκε χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα εξάτμισης, ο οποίος αναρρόφησε τον αέρα που ερχόταν από έξω μέσω των «βράγχων» μέσα από τα πτερύγια των κυλίνδρων και τον έριξε πίσω μέσα από τη μάσκα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτή η ίδια μάσκα ήταν ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των Zaporozhets, σε σύγκριση με το FIAT. Οι διαστάσεις του κινητήρα ήταν μεγαλύτερες από εκείνες του Fiat 600, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα ένα εξόγκωμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εξαιτίας αυτής της καμπούρας ο Zaporozhets έλαβε το ψευδώνυμο "Humpbacked". Ο αμφίβιος μεταφορέας TPK δανείστηκε επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων, την τελική μετάδοση και την πίσω ανάρτηση.

Επιπλέον, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας αποκαλύφθηκαν σημαντικές ελλείψεις. Ο χώρος αποσκευών ήταν αρκετά μικρός, το επίπεδο θορύβου άφηνε πολύ επιθυμητό, ​​ο κινητήρας υπερθερμαίνεται συνεχώς το καλοκαίρι και δεν ήθελε να ξεκινήσει το χειμώνα. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για το χώρο στην καμπίνα, όπως σε ένα σπίτι πουλιών. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν επίσης μικρή λόγω των έντονων συνθηκών θερμοκρασίας. Ο εσωτερικός θερμαντήρας βενζίνης, λόγω έλλειψης υγρής ψύξης, ήταν όχι μόνο αναξιόπιστος, αλλά και κίνδυνος πυρκαγιάς.

Η έκδοση του αυτοκινήτου που εκσυγχρονίστηκε τον Οκτώβριο του 1962 έγινε γνωστή ως ZAZ-965A. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν ενημερωμένο κινητήρα με όγκο 877 cm 3, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 72 mm και η ισχύς αυξήθηκε σε 27 ίππους. Η κατάσταση με την υπερθέρμανση του έχει αλλάξει, για το σκοπό αυτό έγιναν αλλαγές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Οι επενδύσεις εισαγωγής αέρα στα πίσω φτερά πήραν νέο σχήμα και αντί για δύο σειρές στενών λωρίδων, ωθήθηκαν προς τα έξω και είχαν μια σειρά από φαρδιές υποδοχές. Αυτό αύξησε τη ροή του αέρα στο χώρο του κινητήρα. Τα μπροστινά φώτα σήμανσης μετακινήθηκαν από την κορυφή των φτερών κάτω από τους προβολείς.

Τροποποιήσεις

• - Τροποποίηση του 965 από το 1962. Με τροποποιημένο κινητήρα και ορισμένα μέρη του αμαξώματος.
• - Παράγεται για άτομα με ειδικές ανάγκες που έχουν χάσει το ένα ή και τα δύο πόδια. Τα χειριστήρια ήταν τόσο χειροκίνητα όσο και τυπικά πεντάλ, αλά κατάλληλα για όλους!
• - Τροποποιημένο ZAZ-965A για άτομα με ειδικές ανάγκες.
• - Τροποποίηση για άτομα με ειδικές ανάγκες που έχουν χάσει ένα χέρι ή ένα πόδι.
• - Τροποποίηση με δεξί τιμόνι, για υπηρεσία που αφαιρούσε γράμματα από γραμματοκιβώτια.

Βίντεο αυτοκινήτου

Προδιαγραφές

Διάταξη	Πίσω κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς
Φόρμουλα τροχού	4x2
αριθμός θέσεων	4
Διαστάσεις, mm
Μήκος	3330
Πλάτος	1395
Υψος	1450
Μεταξόνιο	2023
Εκτελωνισμός	175
Κομμάτι, mm
Εμπρός	1144
Οπισθεν	1160
Βάρος, kg
Χαλιναγώγηση	665
Γεμάτος	965
Χωρητικότητα φορτίου, kg	300
Κινητήρας
Μοντέλο	MeMZ-965, MeMZ-966
Τύπος	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος, cm 3	746, 887
Ισχύς, hp	23, 27
Μετάδοση	Μηχανικό, 4 ταχυτήτων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	90, 100
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km
Μικτός	6.5, 5.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	30

Λοιπόν, γιατί θέλετε να πάτε στη θάλασσα με αυτό το φαινομενικά αυτοκίνητο πόλης - τη ζεστή Μαύρη Θάλασσα ή τη δροσερή Βαλτική Θάλασσα; Ο κινητήρας είναι μέτριος, κουδουνίζει τουλάχιστον χαρούμενα, αλλά λίγο δυνατά, το πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι καθόλου γιγάντιο. Η απάντηση, νομίζω, είναι απλή: για πολλούς, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι σύμβολο των πρώτων χαρών του αυτοκινήτου, της ελευθερίας, των ρομαντικών ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων!

ΛΑΪΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ

Μισή ώρα ντροπή, αλλά στη δουλειά! Ανέκδοτα και ανέκδοτα για το "Zaporozhets" εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με το πρωτότυπο στο VDNKh. Ακόμα: καλά, όλα δεν είναι ίδια με τα κανονικά αυτοκίνητα! Ο κινητήρας είναι στο πορτμπαγκάζ, δεν έχει καλοριφέρ, οι πόρτες ανοιχτές σαν παλιών, προπολεμικών αυτοκινήτων, και οι πίσω τροχοί είναι απρεπώς στραβοί! Ανακαλύφθηκαν οι πιο προσεκτικοί: ακόμη και η επιγραφή στο μπροστινό μέρος είναι κάπως περίεργη - "Zaporozhets". Δεν μάντευαν όλοι αμέσως: είναι στα Ουκρανικά.

Όμως ο ανταγωνισμός στην ευφυΐα έδειξε έντονο ενδιαφέρον. Εξάλλου, το αυτοκίνητο, το οποίο πρόκειται να παραχθεί στο πρώην εργοστάσιο θεριζοαλωνιστικής μηχανής Kommunar στο Zaporozhye, είναι ειδικά σχεδιασμένο για τους λάτρεις των ιδιωτικών αυτοκινήτων - τον αργά αλλά σταθερά αναπτυσσόμενο στρατό τους. Υπόσχονται επίσης ότι θα είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε εργαζόμενο.

Σύμφωνα με τα σημερινά εγχώρια πρότυπα, το ZAZ-965 δημιουργήθηκε αρκετά γρήγορα. Φυσικά, δεν ήταν πρωτότυπο: το αμάξωμα και η πίσω ανάρτηση δανείστηκαν από το δημοφιλές FIAT-600, η ​​μπροστινή ανάρτηση από το Volkswagen Beetle, ο κινητήρας ήταν παρόμοιος με τον "αέρα" Tatra, μόνο πολύ μειωμένος. Αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τη θεμελιώδη καινοτομία της μηχανής για την ΕΣΣΔ, την ανάγκη οργάνωσης νέας παραγωγής όχι μόνο στο Zaporozhye, αλλά και στη Melitopol (κινητήρας), πρέπει να παραδεχτούμε: τηρήσαμε μια πολύ αυστηρή προθεσμία. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1956 (από κοινού από NAMI και MZMA), το 1957 εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο του Moskvich-444 - πρώτα με εισαγόμενο κινητήρα, στη συνέχεια με εγχώρια μοτοσυκλέτα και στις 18 Ιουνίου 1959, η πρώτη δοκιμή Το δείγμα συναρμολογήθηκε στο Zaporozhye. Είναι αλήθεια ότι πέρασε περισσότερο από ένα χρόνο πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής.

Φυσικά, το στρογγυλό μικρό αυτοκίνητο (το ελαφρώς τραχύ "καμπούρι" θα έρθει αργότερα) το μικρό αυτοκίνητο απείχε πολύ από το ιδανικό γενικά και ακόμη και για τους Σοβιετικούς ανθρώπους ειδικότερα. Όλοι, φυσικά, ονειρεύτηκαν τον Βόλγα. Λοιπόν, ή τουλάχιστον για το Moskvich. Και εδώ, το 1959, στο Sokolniki έδειξαν τα καλύτερα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πόσο διαφορετικό από αυτά τα πολυτελή, τεράστια καταδρομικά, που λάμπουν με χρώμιο και εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι το μικρό Zaporozhets, σαν να σφίγγει τα χείλη του με αγανάκτηση! Αλλά οι εφημερίδες και τα περιοδικά τονίζουν έντονα ότι το να φτάσουμε και να ξεπεράσουμε τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν σημαίνει να επαναλαμβάνουμε όλες τις υπερβολές στο εξωτερικό. Λοιπόν, σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά του ανάλογα, το ZAZ-965, παρεμπιπτόντως, φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές: εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση - μπάρα στρέψης μπροστά, ελατήριο πίσω (το FIAT-600, παρεμπιπτόντως, έχει ελατήριο στο εμπρός), κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, κινητήρας - 23 ίπποι. Το ίδιο FIAT-600 έχει 22 ίππους και το «πεντακοσιό» έχει 13 ίππους. Ο κινητήρας του διάσημου "άσχημο παπάκι" - "Citroen-2CV" ανέπτυξε 12,5 ίππους. Μόνο τα γερμανικά "Beetle", BMW-700 και "DKV-Junior" ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 30 ίππων και άνω.

Ωστόσο, για τους Σοβιετικούς ανθρώπους είναι πολύ πιο σημαντικό ότι το "Zaporozhets" κοστίζει 1800 νέα ρούβλια, ενώ το "Moskvich" κοστίζει 2500 και το "Volga" κοστίζει υπέροχα 5100! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ZAZ-965 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στη ζωή για τους περισσότερους από τους αγοραστές του. Θυμάμαι; Είναι σχεδόν σαν την πρώτη αγάπη με τις χαρές και τις απογοητεύσεις της...

ΘΑΛΑΣΣΑ - ΜΠΡΟΣΤΑ, ΜΟΤΕΡ - ΠΙΣΩ

Δεν είναι καθόλου τόσο άβολο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Τουλάχιστον για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το χειρότερο είναι ότι το αριστερό πόδι παρεμποδίζεται από τον τόξο του τροχού, αλλά τα πεντάλ δαπέδου είναι αρκετά αποδεκτά, μπορείτε να συνηθίσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με αρκετά μεγάλες πινελιές - όχι χειρότερα από ό,τι σε ξένα αναλογικά με πίσω κινητήρα. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά φρένα; Ανοησίες! Αν έχετε ήδη οδηγήσει το 21ο Volga και ακόμη και το GAZ-51...

Για να αντέξετε υπομονετικά την επιτάχυνση τουλάχιστον στα 60 km/h, χρειάζεστε χιούμορ και καλή φύση. Ταυτόχρονα, ο αεραγωγός των 27 ίππων (πρόκειται για ένα ήδη εκσυγχρονισμένο ZAZ-965A του 1967) βροντοφωνάζει από την καρδιά. Είναι ακόμα και διασκεδαστικό στην αρχή! Φανταστείτε όμως ένα μονοπάτι προς τη θάλασσα πεντακοσίων χιλιομέτρων, ή ακόμα και χιλίων! Αλλά στις μέρες της νιότης τους, μικρά, στενά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, χρησίμευαν ως ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα διακοπών και διακοπών!

Η πλάτη έχει ήδη κουραστεί από την αδύναμη, αδύναμη «καρέκλα», το κρόταλο πιέζει ολοένα και περισσότερο τα αυτιά - παρά το γεγονός ότι ακόμη και για ένα μη πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο, τα 80 km/h είναι το όριο, η μέγιστη ταχύτητα . Κακομαθημένος! Για πολλές οικογένειες τη δεκαετία του 1960, ένα ταξίδι στη θάλασσα με το δικό τους Zaporozhets ήταν μεγάλη ευτυχία! Κάτι που έκανε ακόμα περισσότερες οικογένειες να ζηλέψουν. Λοιπόν, ο πενιχρός κορμός συχνά συμπληρώθηκε με μια κατασκευή στην οροφή, οι διαστάσεις της οποίας ήταν πιο κατάλληλες για το Βόλγα.

Το καλοκαίρι, σε κανονικές ταχύτητες για ένα zazik, ο χειρισμός είναι ανεκτός - και πάλι, όχι χειρότερος από τους αντίστοιχους του εξωτερικού. Αλλά στη μηχανή δεν αρέσει ο εξτρεμισμός. Αυτό έγινε γρήγορα αντιληπτό από όσους διαγωνίστηκαν στο ράλι ZAZ-965. Ναι, ναι, σε ένα συλλαλητήριο! Για παράδειγμα, ο διάσημος δρομέας στην ΕΣΣΔ, επαναλαμβανόμενος πρωταθλητής της Ένωσης και νικητής διεθνών διαγωνισμών Stasis Brundza ξεκίνησε την αθλητική του σταδιοδρομία στον «καμπούρα» - και, όπως ορισμένοι άλλοι αθλητές, δοκίμασε τη δύναμη της οροφής του. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο δείκτης για το ZAZ-965 είναι εξαιρετικός! Ωστόσο, για τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών, η συντήρηση είναι πολύ πιο σημαντική. Το πρώτο αυτοκίνητο, σε συνθήκες έλλειψης συνεργείων και ανταλλακτικών, συνέβαλε στην ανάπτυξη των δεξιοτήτων ενός μηχανικού, μηχανικού μοτοσικλέτας, ακόμη και τενεκεδοποιού και ζωγράφου. Απλοί χειρισμοί με τη μονάδα ισχύος (πρώτα χαμηλώστε την και μετά τραβήξτε την προς τα πίσω) και μπορείτε να την επισκευάσετε - ακριβώς στο γκαράζ ή στην αυλή. Μερικές φορές, με τη βοήθεια ενός γείτονα, η μηχανή παραδιδόταν ακόμη και στο σπίτι! Εκεί, μέσα στο αποδοκιμαστικό βουητό της συζύγου και στο ενδιαφέρον κελάηδισμα των κληρονόμων, επισκευάστηκε ο αερόψυκτος κινητήρας (αλλά όχι διαρροές!), αποσυναρμολογημένος κύλινδρος κύλινδρος. Και εδώ είναι η κοινή οικογενειακή χαρά - το αυτοκίνητο τρέχει ξανά!

Η αυτόνομη σόμπα ήταν ένα πράγμα από μόνο του. Ζεσταίνει ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του κινητήρα... όταν λειτουργεί. Προθερμαντήρας, ρυθμιστής... Τώρα ακούγεται τόσο εξωτικό όσο «ρυθμίστε την ανάφλεξη» ή «ρυθμίστε τη στάθμη στο καρμπυρατέρ». Ωστόσο, σπάνια ταξιδεύαμε τον χειμώνα τότε. Οι περισσότεροι από τους «Κοζάκους» ήταν ξαπλωμένοι - σπάνια στο γκαράζ, πιο συχνά κάτω από έναν μουσαμά στην αυλή, όπου αυθάδη αγόρια προσπάθησαν να κάνουν μια τσουλήθρα χιονιού από το αυτοκίνητο...

Βγαίνω από τον αυτοκινητόδρομο σε ένα γραφικό δασικό μονοπάτι. Παρεμπιπτόντως, η ικανότητα cross-country των Zaporozhets είναι αρκετά αξιοπρεπής: η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, όπως και άλλα crossover σήμερα: 175 mm και κάτω από τον κινητήρα ακόμη και 200 ​​mm. Και η ανάρτηση δεν φοβάται ιδιαίτερα τα χτυπήματα. Εδώ είμαστε. Μόλις τώρα φαινόταν να πονάει η πλάτη μου, το ανήσυχο αριστερό μου πόδι και τα αυτιά μου ήταν κουρασμένα. Αλλά τώρα για κάποιο λόγο θέλω να προχωρήσω!

ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΔΥΝΑΜΗ

Η ακρογιαλιά ή τουλάχιστον το ποτάμι, μια σκηνή, μια κατσαρόλα, ένα τρανζίστορ ραδιόφωνο (οι τυχεροί έχουν μια Riga Speedola!) και, φυσικά, το δικό σας αυτοκίνητο: ένας ύμνος στον αυτοτουρισμό της δεκαετίας του 1960. Ή μήπως υπάρχει πραγματικά μια ρομαντική περιπέτεια, ή ακόμα και ένα μελλοντικό πεπρωμένο, που περιμένει κοντά - ας πούμε, πίσω από αυτό το πεύκο; Η κωμωδία "Three Plus Two", όπου, εκτός από πέντε χαρακτήρες κινουμένων σχεδίων, οι "Volga" και "Zaporozhets" παίζουν σημαντικούς ρόλους, παρ' όλη την αφελή-γλυκιά τεχνητότητά της, αντανακλούσε πολύ σωστά το πνεύμα της εποχής.

Δεν έχει σημασία ότι το μίνι αυτοκίνητο "Zaporozhets" είναι στενό και θορυβώδες, όχι πολύ γρήγορο και όχι πολύ αξιόπιστο. Είναι ο πρώτος! Και υπάρχει μια μεγάλη και φωτεινή ζωή μπροστά - η προσωπική σας ζωή και αυτή της χώρας, η οποία χτίζει όλο και περισσότερες κατοικίες, αν και μικρού μεγέθους προς το παρόν, και μερικούς μήνες πριν από την κυκλοφορία του σειριακού 965 ξεκίνησε να ζει όντα στο διάστημα - τα σκυλιά Belka και Strelka!

Φυσικά, το μέλλον δεν θα είναι ακριβώς το αναμενόμενο. Οι «Κοζάκοι» για πολύ, πολύ καιρό δεν ήταν εκθέματα μουσείων, αλλά οικογενειακή μεταφορά. Και όταν άλλαζαν ιδιοκτήτες, συνήθως κατέληγαν σε αυτούς που επίσης μόλις ξεκινούσαν την αυτοκινητοβιομηχανία τους. Τώρα το «ζαζίκ» τους έμαθε πώς να οδηγούν, να επισκευάζουν και να βάφουν. Πέρασαν πολλά ακόμη χρόνια πριν οι «Κοζάκοι» αρχίσουν να αντιμετωπίζονται ως αστεία παιχνίδια, να κατασκευάζουν κάμπριο, σπορ κουπέ και να τεντώνουν αυτοκίνητα από αυτά. Ή - επιτέλους! - όσο για τα σπάνια. Φυσικά, πολλοί αποχωρίστηκαν με τους παλιούς «καμπούρηδες» που δεν ανταποκρίνονταν πλέον στο ρυθμό της ζωής χωρίς λύπη. Τώρα όμως κοιτάζουν κι αυτοί αυτό το γαλάζιο αυτοκίνητο με χαμόγελο και ελαφριά θλίψη. Μάλλον θυμούνται την πρώτη τους αγάπη με τις απολαύσεις, τις χαρές, τα παράπονα και τις απογοητεύσεις της....

Στις αρχές του ZAZ-965 γράφτηκε "Zaporozhets" - στα ουκρανικά.

Στις αρχές του ZAZ-965 γράφτηκε "Zaporozhets" - στα ουκρανικά.

ΣΟΒΙΕΤΙΚΟΣ ΛΑΟΣΗ σειριακή παραγωγή του ZAZ-965 Zaporozhets ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1960. Ο κινητήρας V4 ανέπτυξε 23 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Από το 1963, παρήγαγαν το εκσυγχρονισμένο ZAZ-965A με κινητήρα 27 ίππων. Η τελευταία φορά που το μοντέλο άλλαξε ήταν το 1966, τοποθετώντας, συγκεκριμένα, έναν κινητήρα 30 ίππων. Το αυτοκίνητο εξήχθη σε ορισμένες χώρες με το όνομα "Yalta" (Jalta). Με βάση το ZAZ-965, δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα, ιδιαίτερα το ταχυδρομικό φορτηγό 965C, καθώς και η οικογένεια ZAZ-970 - ένα φορτηγό, ένα φορτηγό και ένα μίνι βαν με διάταξη καρότσι. Συνολικά, λίγο περισσότερα από 322 χιλιάδες αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν πριν από το 1969. Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Natalya Golovanova και τον Pavel Zalazaev για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα, καθώς και το εργαστήριο «Wheels of History» για την παροχή του αυτοκινήτου.

Το ZAZ 965, γνωστό στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων ως "Humpbacked", έγινε το πιο ανέκδοτο αυτοκίνητο της πρώην ΕΣΣΔ. Τα ανέκδοτα για το Zaporozhets που έπεσαν πάνω σε μια Mercedes ήταν πολύ δημοφιλή τη δεκαετία του '90, όταν τέτοια αυτοκίνητα πωλούνταν στην πραγματικότητα σχεδόν τίποτα. Όταν, το 1961, αυτό το αυτοκίνητο πουλήθηκε καινούργιο, έπρεπε να πληρώσετε 1.800 ρούβλια για αυτό, που είναι περισσότερα από τον ετήσιο μισθό ενός απλού Σοβιετικού ατόμου. Φυσικά, οι περισσότεροι προτιμούν να πάνε στη χώρα με το δικό τους αυτοκίνητο παρά να στέκονται σε μια στάση λεωφορείου και να περιμένουν ένα λεωφορείο και η εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην οικογένεια ήταν μεγάλη χαρά. Οι εργασίες για την ανάπτυξη ενός μικρού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ ξεκίνησαν το 1955, το Hunchback Zaporozhets βγήκε στην παραγωγή τον Νοέμβριο του 1960 και σε ένα νέο, 1961- Φέτος δημιουργήθηκαν 1.500 αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη του μικρού αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από ειδικούς της AZLK, η συναρμολόγηση του νέου αυτοκινήτου οργανώθηκε στο Zaporozhye, στο εργοστάσιο Kommunar, το οποίο προηγουμένως παρήγαγε συνδυασμούς και τρακτέρ. Σε μόλις 9 χρόνια παραγωγής, δημιουργήθηκαν 322.000 965. Κατά την ανάπτυξη του σοβιετικού μικρού αυτοκινήτου, ελήφθη η βάση FIAT 600. Το μεγάλο πλεονέκτημα του ιταλικού αυτοκινήτου ήταν η απλότητά του στην Ιταλία, 500.000 από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε μόλις ένα χρόνο. Από αυτά τα στοιχεία μπορείτε να συνειδητοποιήσετε πόσο ισχυρή ήταν η βιομηχανία της Fiat εκείνα τα χρόνια. Αρχικά, σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το εγχώριο αυτοκίνητο με έναν δικύλινδρο κινητήρα από μια μοτοσικλέτα Ural, αλλά ήταν δύσκολο για έναν κινητήρα μοτοσικλέτας να βγάλει ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, επειδή ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο ήταν δύο φορές πιο βαρύ από το Ural. Περισσότερες λεπτομέρειες θα συζητήσει το θέμα του κινητήρα παρακάτω - στην παράγραφο για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 965.

Εξωτερική αναθεώρηση του ZAZ 965

Το καμπούρι Zaporozhets διακρίνεται για τις συμπαγείς διαστάσεις του, επομένως το μήκος αυτού του αυτοκινήτου είναι 3350 mm, πλάτος - 1395 mm, ύψος - 1450 mm. Αξίζει να πούμε ότι το Gorbaty είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου, με μεταξόνιο 2023 mm, η απόσταση από το έδαφος (απόσταση) του σοβιετικού μικρού αυτοκινήτου είναι 175 mm, από αυτά τα δεδομένα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι θα είναι πολύ δύσκολο για να χωρέσει το ZAZik στην «Κοιλιά». Η γωνία προσέγγισης στο Gorbaty είναι 35 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 29 μοίρες. Το απόλυτο βάρος του Zaporozhets είναι μόνο 660 κιλά. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το σοβιετικό αυτοκίνητο είναι καλύτερο από πολλά crossover και ακόμη και SUV. Επιπλέον, χάρη στη στενή πίστα, το ZAZik μπορεί να οδηγεί ανάμεσα στις ράγες ενός φορτηγού, κάτι που συμβάλλει επίσης στην καλή ικανότητα μετακίνησης. Το 1962, δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το Humpback τροποποιήθηκε το ενημερωμένο αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί από τους δείκτες μεγέθους που μετακινούνται από την κορυφή των φτερών, κάτω από τα φτερά και από την παρουσία ενός καλουπιού χρωμίου στο πλάι του. το σώμα. Το ανασχεδιασμένο Humpback έλαβε το δείκτη 965A. Κατά την εξωτερική επιθεώρηση του Zaporozhets, θα παρατηρήσετε ότι οι πίσω τροχοί ενός άδειου αυτοκινήτου φαίνονται να είναι στριμωγμένοι προς τα μέσα - αυτό προκαλείται από τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης της ράβδου στρέψης και επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Ανασκόπηση του ZAZ 965 στην καμπίνα

Όταν κάθεστε σε ένα ZAZik είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε οι πόρτες ανοίγουν όχι όπως στα συμβατικά αυτοκίνητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, αλλά ενάντια στην κατεύθυνση του ταξιδιού. Σύμφωνα με κριτικές από 965 ιδιοκτήτες, συμβαίνει τέτοιες πόρτες να ανοίγουν κατά την οδήγηση. Το μπροστινό πάνελ είναι μεταλλικό, το πλαστικό πάνελ-επικάλυψη είναι μόνο στα όργανα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα φλας ανάβουν όχι από το μοχλό της κολόνας του τιμονιού όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά από ένα ειδικό ένας διακόπτης εναλλαγής, ο οποίος φυσικά δεν είναι βολικός κατά τη διάρκεια της έντονης κυκλοφορίας, αλλά στη δεκαετία του '60 δεν υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Διαφορετικός FIAT 500, Τα παράθυρα στο ZAZika κυλούν στις πόρτες και δεν γλιστρούν στο πλάι. Το πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται μπροστά στο Gorbaty, φιλοξενεί ένα εφεδρικό ελαστικό και μια δεξαμενή καυσίμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZAZ 965

Το Gorbaty Zaporozhets διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα με V- εικονική ψύξη των κυλίνδρων και ψύξη αέρα. Η ίδια η ψύξη με αέρα έχει μια σειρά από μειονεκτήματα σε σχέση με την υγρή ψύξη, αλλά δεδομένου του γεγονότος ότι εκείνη την εποχή,Όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ ψύχονταν με νερό, όχι αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό - έπρεπε να αποστραγγίζεται πριν από κάθε χειμερινή στάση και να επανεκκινείται πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Δεδομένου ότι τα Zaporozhets δεν είχαν υγρή ψύξη, δεν χρειαζόταν να αποστραγγιστεί το νερό - αυτό απλοποίησε τη λειτουργία του μηχανήματος. Με διάμετρο καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους 66 mm και διαδρομή εμβόλου 54,5 mm, πριν ανανεωθεί το 1962, ο κινητήρας MeMZ είχε όγκο 746 κυβικά εκατοστά και ανέπτυξε ισχύ 23 ίππων. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 72 mm, γεγονός που αύξησε την χωρητικότητα του κινητήρα στα 887 κυβικά εκατοστά και έδωσε επιπλέον 4 ίππους. Η δεξαμενή καυσίμου Zaporozhets χωράει 24 λίτρα βενζίνης. Τέτοιοι κινητήρες, λόγω των λεπτών τοιχωμάτων των κυλίνδρων και των υψηλών θερμικών φορτίων, δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, ειδικά για παλιούς κινητήρες των οποίων οι κινητήρες είναι βρώμικες με λάδι και σκόνη, που εμποδίζουν την εξάτμιση της θερμότητας από τον κινητήρα.

Το Zaporozhets είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, στο οποίο συγχρονίζονται η δεύτερη και η τέταρτη ταχύτητα. Τα φρένα τυμπάνου είναι τοποθετημένα και στους δύο άξονες.

Τιμή ZAZ 965

Σήμερα μπορείτε να αγοράσετε ένα ZAZ 965 για 500$. Η τιμή του 965 σε άριστη κατάσταση μπορεί να φτάσει και τα 10.000$.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι σήμερα κάποιος θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για την οικογένειά του. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο προσελκύει πάντα την προσοχή στο δρόμο όχι λιγότερο από , και σήμερα κανείς δεν θα κοιτάξει το ZAZik με περιφρόνηση. Ένα καλά συντηρημένο σοβιετικό αυτοκίνητο φέρνει χαρά στους ανθρώπους και οι άνθρωποι που έχουν επενδύσει τη δύναμή τους, και μερικές φορές την ψυχή τους, στην αποκατάσταση τέτοιων αυτοκινήτων έχουν λαχτάρα για ομορφιά και χαίρουν μεγάλης εκτίμησης από τους γείτονές τους κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας.

Το "Humpbacked" ZAZ είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο της κατηγορίας "A". Χρόνια παραγωγής: 1960-1969. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται περισσότερα από 322 χιλιάδες αντίτυπα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εκατό λίτρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η μονάδα ισχύος είναι ένας βενζινοκινητήρας με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 7 λίτρα ανά 100 km. Το όριο ταχύτητας του αυτοκινήτου είναι 90 km/h. Οι άνθρωποι το αποκαλούν επίσης "ζουμί", "ζουμί", "μωρό ελέφαντα". Ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες συντονισμού του.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι ειδικοί της NAMI σχεδίασαν έναν κινητήρα σε σχήμα V 746 κυβικών εκατοστών με τέσσερις κυλίνδρους για το ZAZ με καμπούρα. Ο κινητήρας είχε μοναδικό σχεδιασμό με χυτούς άξονες. Οι παράμετροι του νέου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής φαίνονταν πολύ αξιοπρεπείς για εκείνη την εποχή. Τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος, συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Zaporozhye και στη συνέχεια οριστικοποιήθηκε στη Μελιτόπολη στο MeMZ.

Η μονάδα υποβλήθηκε σε δύσκολες εσωτερικές δοκιμές για αρκετούς μήνες. Δύο πειραματικά αυτοκίνητα τα οδήγησαν για 5 και 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια η μεταφορά έγινε αποδεκτή από ειδική διατμηματική επιτροπή. Έγιναν σχόλια ότι το εκτιμώμενο βάρος ήταν 54 κιλά περισσότερο και το ύψος του σώματος δεν αντιστοιχούσε στα σχέδια (διέφερε σχεδόν κατά 300 χιλιοστά). Μετά την εξάλειψη των ελαττωμάτων, το "καμπουρωμένο" ZAZ πήγε στη μαζική παραγωγή (1960). Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 18 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι μιάμιση φορά φθηνότερο από το 407 Moskvich. Στα τέλη του 1962, οι μηχανικοί βελτίωσαν τον κινητήρα, αυξάνοντας τους κυλίνδρους στα 72 mm και τον όγκο στα 887 cc. cm, ισχύς - έως 27 ίππους.

Σχέδιο

Από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το εν λόγω αυτοκίνητο αγαπήθηκε από τους πελάτες και δεν προκάλεσε σοβαρά παράπονα. «Το καμπούρι έχει αποδειχθεί εξαιρετικό όταν ταξιδεύετε σε επαρχιακούς και δύσκολους δρόμους εξασφαλίζεται η ύπαρξη ομαλής ανάρτησης σε όλους τους τροχούς, καθώς και αξιοπρεπές φορτίο στα στοιχεία οδήγησης Αν ποτέ κολλήσετε σε βάλτο ή χιόνι, έχετε προβλήματα να βγείτε, δεν υπήρχε κανένα. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν μόνο 665 κιλά.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Zhuzhik ήταν η ικανότητα να οδηγεί ανάμεσα σε τραχιά αυλάκια που αφήνουν φορτηγά. Άλλα επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό. Οι ιδιοκτήτες του "καμπούρου" ZAZ ήταν ευχαριστημένοι όχι μόνο με την καλή ευελιξία, αλλά και με το ανθεκτικό σώμα, την αποτελεσματικότητα και την ευκολία συντήρησης της μονάδας ισχύος.

Εξωτερικός

Κατά τη δημιουργία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές δεν έδωσαν μεγάλη σημασία στα διακοσμητικά στοιχεία και την ευρεία πρόσθετη λειτουργικότητα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα μοντέλο προϋπολογισμού για το ευρύ κοινό. Το κλειστό είναι κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο, που το έκανε να φαίνεται κάπως φουσκωμένο. Το μπροστινό μέρος διακρίνονταν από ένα ζευγάρι πτυχώσεις πρωτότυπου συμμετρικού σχήματος.

Οι καμπύλες μεταβάσεις αυτών των στοιχείων είχαν μικρή ακτίνα και οι άκρες των τροχών προεξείχαν ελαφρώς. Οι κεφαλές είχαν τρεις κεφαλές μπουλονιών και οι πίσω τροχοί είχαν αισθητή κύρτωση. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν στο πίσω μέρος και, κατά συνέπεια, ο κορμός μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Το καπάκι του ήταν κλειστό από μέσα.

Εσωτερικό

Το "humpback" ZAZ, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, ήταν εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενα, κινούμενα ξεχωριστά καθίσματα. Το πίσω κάθισμα σε στυλ καναπέ ήταν αρκετά άνετο. Τα χρήσιμα αξεσουάρ περιλαμβάνουν αλεξήλια, τσέπες στις πόρτες και ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt μονού καλωδίου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, προτιμήθηκε ο μινιμαλισμός. Πίσω από την κολόνα του τιμονιού υπάρχουν πολλά όργανα ελέγχου, στη δεξιά πλευρά - η ανάφλεξη, τα κουμπιά ρύθμισης, το ραδιόφωνο και ο θερμαντήρας. Το παρμπρίζ εγγυάται αποδεκτή ορατότητα τα πλαϊνά στοιχεία διέθεταν αεραγωγούς με τη μορφή γωνιών. Αν και το εν λόγω αυτοκίνητο είχε μόνο δύο πόρτες, ανήκε σε μια πλήρη κατηγορία τετραθέσιων.

Η είσοδος στο πίσω κάθισμα έγινε αναδιπλώνοντας το κάθισμα του συνοδηγού προς τα εμπρός. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται το υψηλό επίπεδο θορύβου, η κακή ηχομόνωση του εσωτερικού, οι πόρτες που αιωρούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το ρεζερβουάρ καυσίμου τοποθετείται μπροστά, κάτι που είναι επικίνδυνο σε περίπτωση σύγκρουσης.

ZAZ «καμπουρωμένος»: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το κύριο μέρος του σώματος ήταν ο στροφαλοθάλαμος. Το εσωτερικό του χώρισμα έχει ειδική κοιλότητα στήριξης συμπαγούς ρουλεμάν. Στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου υπάρχει βάση για τον εκκεντροφόρο, από πάνω υπάρχουν 4 οπές για την τοποθέτηση κυλίνδρων με κεφαλές αλουμινίου και πτερύγια ψύξης. Υπάρχουν τέσσερα κανάλια εισόδου, δύο κανάλια εξόδου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων περιοχών έχει δύο άξονες και τρεις διαδρομές. Η μία ταχύτητα είναι όπισθεν, οι υπόλοιπες είναι εξοπλισμένες με συγχρονιστές. Οι σύνδεσμοι της μονάδας μετακινούνται με πιρούνια και ράβδους. Το σύστημα ψύξης τείνει να υπερθερμαίνεται, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι δανεισμένη από το Volkswagen Beetle. Περιλαμβάνει ένα ζεύγος εγκάρσιων ράβδων στρέψης με τέσσερις μοχλούς. Τα έκκεντρα των κινητήριων τροχών συνδέονται επιπλέον με αυτά. Το πίσω συγκρότημα αποτελείται από δύο διαγώνιους βραχίονες με άξονες. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί άλλαξαν το σχέδιο σε ένα λοξό μπλοκ μοχλού με μεντεσέδες στους άξονες του άξονα.

Βασικές ρυθμίσεις

Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που έχει το "humpback" ZAZ, μια φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 3,3/1,39/1,45 μ.
• Τύπος αμαξώματος - ολομεταλλικό δίθυρο σεντάν.
• Εξαερισμός - τοπικού τύπου.
• Βάρος - 665 κιλά.
• Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) - 1,15/1,16 m.
• Απόσταση από το έδαφος - 17,5 cm.
• Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5 m.
• Το όριο ταχύτητας είναι 100 km/h.
• Η μονάδα ισχύος είναι ένας βενζινοκινητήρας με ατμοσφαιρική ψύξη και τοποθέτηση βαλβίδων πάνω.
• Συμπίεση - 6,5.
• Ο συμπλέκτης είναι μια μονάδα στεγνού μονού δίσκου.
• Τύπος καρμπυρατέρ - κατακόρυφο με ροή τροφοδοσίας.
• Φρένα – τακάκια.

1. Η συναρμολόγηση του κινητήρα ZAZ "humpback" πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα από δύο κατασκευαστές.
2. Στην Οδησσό, το αυτοκίνητο ονομαζόταν συχνά «εβραϊκό τανκ».
3. Ανάμεσα στα παρατσούκλια του αυτοκινήτου ήταν τα εξής: «μωρό», «ζαζίκ», «δυσκοιλιότητα».
4. Το "Gorbaty" έγινε το τελευταίο σοβιετικό αυτοκίνητο του οποίου οι πόρτες άνοιξαν ενάντια στην κυκλοφορία.
5. Οι σταθερές εισαγωγές αέρα ονομάστηκαν «τρίφτες Wassermann», προς τιμήν του εφευρέτη τους.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές γνωστές εξελίξεις του εν λόγω μηχανήματος. Ανάμεσα τους:

• 965AB - με χειροκίνητο έλεγχο.
• Το 965AR είναι ένα ειδικό όχημα για άτομα με αναπηρία με ένα τραυματισμένο χέρι ή πόδι.
• Το 965C είναι ένα δεξιοτίμονο ταχυδρομικό βαν.
• 965E "Yalta" - ένα εξαγωγικό μοντέλο που παρέχεται στη Φινλανδία και το Βέλγιο. Είχε καλύτερο εξοπλισμό, ηχομόνωση και εσωτερική διακόσμηση.
• "Picup" - παράγεται για εσωτερική χρήση στο εργοστάσιο.

ΖΑΖ «καμπουρωμένος»: συντονισμός

Για να πραγματοποιήσετε τον σωστό εκσυγχρονισμό του εν λόγω αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να δημιουργήσετε σκίτσα σε χαρτί ή σε μορφή 3D. Αυτό θα σας επιτρέψει να δείτε τη συνολική εικόνα του αναμενόμενου συντονισμού. Το έργο θα δώσει την ευκαιρία να καθοριστεί το εύρος των εργασιών και οι περαιτέρω ενέργειες. Κατά κανόνα, οι πλήμνες τροποποιούνται, τοποθετούνται αεριζόμενοι δίσκοι τυμπάνων και τα τυπικά ελατήρια στην πίσω ανάρτηση αλλάζουν σε πιο άκαμπτη έκδοση. Στο μπροστινό μέρος μπορείτε να τοποθετήσετε την ανάρτηση από το ZAZ-968. Το "humpback" θα γίνει πιο ανθεκτικό και πιο σκληρό μετά από αυτό.

Νέες μπιέλες, διάτρηση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, τοποθέτηση αντλίας οκτώ αριθμού και μηδενιστή καρμπυρατέρ θα συμβάλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, η ισχύς της μονάδας ισχύος θα αυξηθεί. Συχνά καταφεύγουν στην τοποθέτηση τροχών δίσκων, γεγονός που παρέχει καλύτερη σταθερότητα στις στροφές, διευκολύνοντας τον έλεγχο.

Ενίσχυση κινητήρα

Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι μια πολύ δικαιολογημένη λειτουργία. Άλλωστε, η αρχική εγκατάσταση έχει ισχύ μόνο τριών δωδεκάδων «ίππων» με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για πίσω μονάδες ισχύος.

Η μονάδα μετάδοσης θα ταιριάζει σε μεταγενέστερες εκδόσεις του Zaporozhets, καθώς και σε φορτηγά Volkswagen, Porsche και Tatra. Εάν εγκαταστήσετε τον κινητήρα MeMZ-968, έχετε αύξηση ισχύος έως και 45 ίππους. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το αρχικό καρμπυρατέρ με ένα ανάλογο δύο θαλάμων τύπου VAZ. Μπορείτε να το διορθώσετε απευθείας στο πορτμπαγκάζ. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της σόμπας με ένα βελτιωμένο σύστημα θέρμανσης.

Σώμα

Το αμάξωμα του «καμπούρου» αυτοκινήτου της ZAZ υποβάλλεται επίσης σε αναδιαμόρφωση. Ο συντονισμός, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, σας επιτρέπει να βελτιώσετε την αεροδυναμική και την εμφάνιση. Δεδομένου ότι οι πόρτες του εν λόγω αυτοκινήτου ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, κάτι που είναι επικίνδυνο όταν προκύπτουν απρόβλεπτες καταστάσεις κυκλοφορίας, είναι καλύτερο να μετακινήσετε αυτά τα στοιχεία από τους πίσω θόλους στους μπροστινούς μεντεσέδες. Η ξεπερασμένη κλειδαριά αντικαθίσταται επίσης με μια σύγχρονη έκδοση.

Οι εξωτερικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν επίσης διευρυμένους θόλους τροχών για να χωρέσουν ελαστικά 195/60/R14. Για να αυξήσετε την πρωτοτυπία του αυτοκινήτου και να καθαρίσετε τον εισερχόμενο αέρα, οι εισαγωγές τοποθετούνται στην κορυφή. Επιπλέον, τοποθετούνται προστατευτικά κιγκλιδώματα, αντιφτερά, πλαϊνές καμάρες και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος από πλαστικό. Σε αυτό το σχέδιο το αυτοκίνητο θα φαίνεται υπέροχο και πολύ κομψό.

Σαλόνι

Αυτό το στοιχείο του σοβιετικού αυτοκινήτου είναι ξεπερασμένο εδώ και πολύ καιρό. Προηγουμένως δεν διακρινόταν από υψηλή άνεση για τους επιβάτες και τον οδηγό. Η βελτίωση του εσωτερικού του ZAZ-965 δεν είναι τόσο δύσκολη. Τοποθετούνται νέα καθίσματα, σπορ τιμόνι, δείκτες πίεσης λαδιού και άλλοι δείκτες απόδοσης, συμπεριλαμβανομένου αισθητήρα θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου.

Μπορείτε να διακοσμήσετε την οροφή με φυσικό μαύρο ή κόκκινο δέρμα και να στρώσετε χαλί με παρόμοιες αποχρώσεις στο πάτωμα. Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε την επένδυση της πόρτας και τα πεντάλ. Εάν δεν θέλετε να πετάξετε τα τυπικά καθίσματα, θα πρέπει να τα έχετε καλυμμένα με ταπετσαρία υψηλής ποιότητας. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, εμπιστευτείτε την εσωτερική επένδυση σε ειδικούς.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τα ηλεκτρονικά στο εν λόγω μηχάνημα έχουν τάση 12 V, που τροφοδοτείται από ένα σύστημα μονού καλωδίου. Οι προβολείς από το IZH-12 είναι κατάλληλοι ως στοιχεία φωτισμού. Στην αρχή της βελτίωσης, θα πρέπει να αφαιρέσετε την αρχική οπτική. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται η κινητή υποδοχή, τα καλώδια απαγκιστρώνονται και η γλώσσα πάνω από την "πρίζα" κόβεται. Στη συνέχεια, πάρτε έναν στρογγυλό προβολέα από το Moskvich και δοκιμάστε τον στη θέση εγκατάστασης. Έχουν προγραμματιστεί έξι τρύπες, δύο από τις οποίες είναι κατασκευασμένες με μεγαλύτερη διάμετρο για ρυθμιζόμενα τσιπ.

Η θέση του στοιχείου θα είναι κάθετη, επομένως είναι απαραίτητο να τρίψετε τη γλώσσα. Το οπτικό στοιχείο και τα τσιπ ρύθμισης αφαιρούνται. Τα καλώδια δρομολογούνται σε τυπικές πρίζες. Ο προβολέας στερεώνεται χρησιμοποιώντας μπουλόνια που εισάγονται από το εσωτερικό και εξωτερικά παξιμάδια. Μετά από αυτό, τα οπτικά τοποθετούνται και πιέζονται με παξιμάδια ελέγχου. Τα προεξέχοντα μέρη των μπουλονιών κόβονται. Για την εξωτερική μπορντούρα, είναι κατάλληλη μια στεφάνη από το μοντέλο 968. Εάν οι χειρισμοί πραγματοποιηθούν σωστά, θα είναι δυνατή η εγκατάσταση ρυθμιζόμενων λαμπτήρων αλογόνου.

Επιπροσθέτως

Για να βελτιώσετε την ποιότητα της μονάδας ψύξης κινητήρα, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα ζευγάρι καλοριφέρ από τη Ford ή την Tavria. Το νέο ZAZ "humpbacked" θα γίνει ακόμη πιο ελκυστικό και πρακτικό εάν εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, από ένα VAZ-2108 με πέντε σειρές. Οι εξωτερικές αλλαγές σχετίζονται κυρίως με την αναμόρφωση του πλαισίου του νέου κινητήρα, αφού οι θόλοι των τροχών διευρύνονται και ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου μετακινείται.

Ένα ειδικό αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας ZAZ-965. 2008, Ρέικιαβικ, ετήσια έκθεση Vintage Car. Προς έκπληξη του κοινού της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο νικητής της έκθεσης αυτοκινήτων στην κατηγορία "υπερρετρό-συμπαγής" ήταν το σοβιετικό αυτοκίνητο ZAZ-965 "Zaporozhets" από το Κίεβο Alexey Martynenko. Χωρίς να κατεβάσει το αυτοκίνητο από το βάθρο, σημείωσε αμέσως άλλο ένα ρεκόρ πουλώντας το σε συγκεκριμένο Αμερικανό εκατομμυριούχο για 365 χιλιάδες ευρώ!

Η ιστορία του ZAZ-965, του πρώτου εγχώριου μίνι αυτοκινήτου, ή, όπως λένε τώρα, ενός αυτοκινήτου ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας, χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, όταν το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας (MZMA) σταμάτησε την παραγωγή του φθηνότερου εκείνη την εποχή 401 "Moskvich" και άλλαξε στην παραγωγή 402 - πιο ακριβό, αν και πιο σύγχρονο.

Πρέπει να ειπωθεί ότι στα μεταπολεμικά χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία των ευρωπαϊκών χωρών, λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετικά χαμηλή φερεγγυότητα του πληθυσμού, βασιζόταν σε συμπαγή και φθηνά μίνι αυτοκίνητα - στη Γερμανία αυτά ήταν τα τρίτροχα σκούτερ Messerschmitt, τετράτροχα τροχοφόρα μικροαυτοκίνητα BMW-Izetta, Zundapp-Janus και Heinkel-Kabine, στην Ιταλία - FIAT-500 και FIAT-600, στη Γαλλία - Citroen 2CV, Mochet και Coggomobil. Λοιπόν, η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν αντιμετώπισε το καθήκον της μαζικής μηχανοκίνησης του πληθυσμού - οι ιδεολόγοι εκείνης της εποχής διακήρυξαν την προτεραιότητα ανάπτυξης των δημόσιων συγκοινωνιών για τη χώρα μας - τραμ, τρόλεϊ, λεωφορεία και, σε ακραίες περιπτώσεις, ταξί.

Για πρώτη φορά στη χώρα μας την πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός φθηνού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής ανέλαβε η διοίκηση του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit (IMZ), που τότε παρήγαγε τη βαριά μοτοσυκλέτα M-72 με πλαϊνό καρότσι. Οι εργάτες του εργοστασίου πρότειναν να οργανωθεί η παραγωγή ενός αυτοκινήτου ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας στην IMZ με βάση τα κύρια εξαρτήματα της μοτοσικλέτας. Η ανάπτυξη του έργου του ανατέθηκε στο Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτου (NAMI) και το αποτέλεσμα υποτίθεται ότι ήταν μια πολλά υποσχόμενη σχεδίαση, αρκετά άνετη, καθώς και ανεπιτήδευτη στη λειτουργία και ανεπιτήδευτη για την ποιότητα των δρόμων στον ίδιο βαθμό με μια μοτοσικλέτα. με πλαϊνό καρότσι.

Ένας από τους κύριους δημιουργούς του μίνι αυτοκινήτου ήταν ο διάσημος σχεδιαστής αυτοκινήτων και υποψήφιος τεχνικών επιστημών Yu.A. Επιτρέψτε μου να προσθέσω - για πολλά χρόνια ήταν μόνιμο μέλος της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού «Modelist-Constructor» και τακτικός συγγραφέας του. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο Yu.A. Dolmatovsky, σε συνεργασία με τον σχεδιαστή V.I Aryamov, εργάστηκε πάνω στην ιδέα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς με διάταξη μεταφοράς, η οποία εξασφάλιζε συμπαγή κίνηση, αυξημένη χωρητικότητα, άνεση και επίσης χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας. Αυτή είναι ακριβώς η διάταξη που επιλέχθηκε για το μελλοντικό μίνι αυτοκίνητο.

Η δημιουργία δύο πρωτοτύπων του αυτοκινήτου, που ονομάζονται "Belka", κράτησε λιγότερο από ένα χρόνο. Η επιταχυνόμενη εργασία σε αυτό το αυτοκίνητο διευκολύνθηκε από την επίδειξη ευρωπαϊκών μίνι αυτοκινήτων σε κρατικούς ηγέτες με επικεφαλής τον N.S. Khrushchev το καλοκαίρι του 1955 - λίγο πριν από αυτό το γεγονός, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας αγόρασε μια παρτίδα τέτοιων αυτοκινήτων.

Θεωρήθηκε ότι σε μια αυτοσχέδια συνεδρίαση, ο Πρώτος Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής θα έδινε πολύτιμες οδηγίες στους Σοβιετικούς σχεδιαστές αυτοκινήτων και θα πρότεινε ποιο από τα μίνι-ξένα αυτοκίνητα θα μπορούσε να γίνει το πρωτότυπο του πρώτου σοβιετικού συμπαγούς αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, στον Nikita Sergeevich έδειξαν φωτογραφίες του Belka - ενδιαφέρθηκε για την εγχώρια ανάπτυξη και διέταξε την επείγουσα παραγωγή πρωτοτύπων του ασυνήθιστου αυτοκινήτου.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα κατασκευάστηκαν πέντε πρωτότυπα της μηχανής. Δυστυχώς, το θέμα δεν έφτασε στη δοκιμή τους - με εντολή από πάνω, οι κινητήρες αφαιρέθηκαν από αυτούς και εγκαταστάθηκαν σε πρωτότυπα των μελλοντικών Zaporozhets που αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού MZMA, τα οποία ονομάζονταν Moskvich-444. Ο Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας N.I Strokin ενέκρινε το ιταλικό αυτοκίνητο της ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας FIAT-600 ως πρωτότυπο για το αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός του μίνι αυτοκινήτου έγινε από τον επικεφαλής σχεδιαστή της MZMA A.F. Andronov.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το συμπαγές FIAT-600 δεν επιλέχθηκε ως μοντέλο τυχαία - αυτό το αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1955, αντιπροσώπευε την τελευταία λέξη στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία είχε μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτό έδωσε ελπίδα ότι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο κατ' εικόνα και ομοίωσή του θα μπορούσε να παραχθεί για αρκετό καιρό.

Το πρώτο παράδειγμα ενός σοβιετικού συμπαγούς αυτοκινήτου «βασισμένου» στο FIAT-600 κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1957. Το αυτοκίνητο δεν έγινε το απόλυτο αντίγραφο του "εξακόσιου" - παρά την εξωτερική ομοιότητα, η διάμετρος του καθίσματος των ελαστικών του αυξήθηκε από 12 σε 13 ίντσες για να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος και, ως εκ τούτου, την ικανότητα cross-country. Με τη σειρά τους, οι μεγάλοι τροχοί απαιτούσαν αλλαγές στην κινηματική της ανάρτησης, μεγέθυνση των θόλων των τροχών και, κατά συνέπεια, προσαρμογές στην εσωτερική διάταξη.

Μια άλλη σημαντική διαφορά από το "εξακόσιο" ήταν ο κινητήρας - το ιταλικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα 4-κύλινδρο υγρόψυκτο "τέσσερα" και το μελλοντικό "Zaporozhets" ήταν αρχικά εξοπλισμένο με έναν 2κύλινδρο αντίθετο αερόψυκτο κινητήρα μοτοσικλέτας MD-65 που παράγεται από την IMZ. Είναι αλήθεια ότι λόγω του ανεπτυγμένου στροφαλοθαλάμου, το πρωτότυπο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων τροχών - αυτός ήταν ο μόνος τρόπος να παρασχεθεί στο αυτοκίνητο μια αποδεκτή απόσταση από το έδαφος.

Οι δοκιμές του αυτοκινήτου έδειξαν την πλήρη ακαταλληλότητα ενός κινητήρα μοτοσυκλέτας για αυτό. Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 17,5 ίππων στο περίπτερο, γεγονός που δεν παρείχε στο αυτοκίνητο την απαραίτητη δυναμική. Και η μέγιστη ταχύτητα των 80 km/h αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερη από την ταχύτητα σχεδιασμού - 95 km/h. Η αξιοπιστία του κινητήρα δεν άντεξε επίσης σε κριτική - η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου πριν από την επισκευή του ήταν μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σχεδιαστές των MZMA και NAMI έπρεπε να αναλάβουν το σχεδιασμό ενός νέου κινητήρα. Μονάδες ισχύος από αυτοκίνητα Citroen 2CV, BMW-600 και VW Kafer ("Beetle") χρησιμοποιήθηκαν ως δείγματα Το πιο αποδεκτό από την άποψη των σχεδιαστών του 444ου αποδείχθηκε ότι ήταν ο κινητήρας μπόξερ NAMI-B, που είχε σχεδιαστεί με βάση το μοντέλο. τον κινητήρα της VW. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, ήταν πολύ πιθανό να ξεκινήσει το αυτοκίνητο σε σειρά.

Σύμφωνα με την απόφαση του συμβουλίου του Gosplan, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί η παραγωγή του νέου minicar όχι στο MZMA (το οποίο ήταν πλήρως απασχολημένο με την παραγωγή των "Muscovites"), αλλά να δημιουργηθεί ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων για το νέο αυτοκίνητο στο τη βάση του πρώην εργοστασίου συνδυασμού Kommunar στην πόλη Zaporozhye. Για αναφορά, αυτή η επιχείρηση ιδρύθηκε στην πόλη Alexandrov (όπως ονομαζόταν η πόλη Zaporozhye μέχρι το 1921) το 1863 για την κατασκευή γεωργικών εργαλείων. Κατά τη διάρκεια των σοβιετικών χρόνων, το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε και επεκτάθηκε, μετά την οποία μια επιχείρηση με την επωνυμία Kommunar άρχισε να παράγει συνδυασμούς.

Η παραγωγή κινητήρων για μίνι αυτοκίνητα είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει στο πρώην εργοστάσιο κινητήρων ντίζελ ελαφρού θαλάσσιου στην πόλη Μελιτόπολη. Ταυτόχρονα, ωστόσο, προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί για το αυτοκίνητο όχι ο κινητήρας boxer NAMI-V, αλλά ο NAMI-G, ο οποίος, σύμφωνα με ειδικούς από την Κρατική Επιτροπή Σχεδιασμού, σχεδιάστηκε σε υψηλότερο τεχνικό επίπεδο. Ωστόσο, είχε ένα μειονέκτημα - οι σχεδιαστές σχεδίασαν τον κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί μόνο μπροστά από το αυτοκίνητο! Αλλά η Επιτροπή Κρατικού Σχεδιασμού είχε ένα σημαντικό επιχείρημα - το NAMI-G, που δημιουργήθηκε από ειδικούς του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος ως μονάδα ισχύος για ένα αμφίβιο ελαφριάς προσγείωσης, ήταν σχεδόν έτοιμο για σειριακή παραγωγή.

Παρά τις έντονες αντιρρήσεις των κατασκευαστών του αυτοκινήτου, ο κινητήρας 23 ίππων, ο οποίος έλαβε το όνομα MeMZ-965 στη σειρά, εγκρίθηκε για εγκατάσταση σε μίνι αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι οι διαστάσεις του διέφεραν πολύ από τις διαστάσεις εκείνων των κινητήρων που είχαν εγκατασταθεί στο 444 νωρίτερα, επομένως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έπρεπε να αλλάξει επειγόντως - τα πίσω φτερά άλλαξαν και η λεία κουκούλα έγινε κυρτή. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί η διάταξη του κινητήρα - ειδικότερα, το μπλοκ του, το οποίο αποτελούνταν από κιβώτιο ταχυτήτων, περίβλημα συμπλέκτη, διαφορικό και θήκη μεταφοράς.

Το τελικό μίνι αυτοκίνητο ονομάστηκε ZAZ-965 "Zaporozhets". Στις 18 Ιουλίου 1960, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο Κρεμλίνο για «έγκριση».

Ο οδηγός δοκιμής A.V. Skidaenko οδήγησε τον N.S. Khrushchev κατά μήκος του κτιρίου του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ στην πλατεία Ivanovskaya. Ο Nikita Sergeevich ενέκρινε το αυτοκίνητο, συμβουλεύοντας τους χρηματοδότες να ορίσουν μια όχι πολύ υψηλή τιμή για αυτό, κάτι που έγινε - το κόστος του "Zaporozhets" ήταν 12.000 ρούβλια (μετά την ονομαστική αξία του 1961 - 1.200 ρούβλια).

Η σειριακή παραγωγή του μίνι αυτοκινήτου ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου 1960, μέχρι το τέλος του έτους, το εργοστάσιο είχε συναρμολογήσει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το 1966, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε - ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 27 ίππων με κυβισμό 0,887 λίτρων, τιμόνι με εσοχή, πλαϊνά φώτα κάτω από τους προβολείς (και όχι στα φτερά, όπως τα πρώτα αυτοκίνητα) , καλούπια κατά μήκος των πλευρών του αμαξώματος και διακοσμητική γρίλια στο μπροστινό μέρος.

Η 965η αποδείχθηκε ότι ήταν το πολυαναμενόμενο και ως εκ τούτου αγαπημένο πνευματικό τέκνο του σοβιετικού λαού. Αυτό διευκολύνθηκε από τη σχετική προσιτή τιμή του, την εξαιρετική του ικανότητα συντήρησης (λένε ότι σχεδόν οποιοσδήποτε ακόμη περισσότερο ή λιγότερο ικανός οδηγός μπορούσε να αποσυναρμολογήσει και να συναρμολογήσει εκ νέου το μικροσκοπικό επιβατικό αυτοκίνητο) και τη φανταστική ικανότητα cross-country λόγω του ομαλού πυθμένα και της σωστής κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων (ακόμα και ένα 650 κολλημένο γερά στη λάσπη -κιλό "Zaporozhets" τράβηξε εύκολα το πλήρωμα ενός μίνι αυτοκινήτου), και εξαιρετική απόδοση (το αυτοκίνητο κατανάλωνε μόνο 6,5 λίτρα 76 βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα) και, στο τέλος, η υψηλή αντοχή και ακαμψία του αμαξώματος των δύο θυρών.

Η σειριακή παραγωγή του "humpback" συνεχίστηκε για εννέα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye παρήγαγε 302.166 αυτοκίνητα, μετά από τα οποία συνέβη κάτι που συμβαίνει συχνά σε πολλά από τα αυτοκινητοβιομηχανία μας, τα οποία μερικές φορές ξεχνούν τη συμπάθεια των καταναλωτών για τα προϊόντα, τα οποία είναι τώρα που ονομάζεται ευρύχωρος όρος «μάρκα», είναι τόσο ανεκτίμητες όσο οι λύσεις μηχανικής και σχεδιασμού που ενσωματώνονται στο προϊόν. Το αυτοκίνητο, αγαπημένο στους σοβιετικούς λάτρεις του αυτοκινήτου, διακόπηκε και στη θέση του ξεκίνησε η παραγωγή του εντελώς ανέκφραστου ZAZ-966, το οποίο διέφερε ελαφρώς από τους Μοσχοβίτες και τη Lada σε μέγεθος και τιμή, και πολύ ριζικά στις καταναλωτικές ιδιότητες.

Σχεδιασμός ZAZ-965A

Το ZAZ-965A "Zaporozhets" είναι ένα μίνι-συμπαγές δίθυρο αυτοκίνητο χωρίς πλαίσιο μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας με μονοκόκ κλειστό αμάξωμα. Ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, 4κύλινδρη βαλβίδα οροφής, η ισχύς του είναι 27 ίπποι, βρίσκεται μαζί με τις μονάδες μετάδοσης στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Καύσιμο - βενζίνη A-76, έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 5,9 l/100 km. υψηλότερη ταχύτητα - 90 km/h.

Το ZAZ-965A διέθετε μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος του μοντέλου MeMZ-966 που παράγεται από το εργοστάσιο μηχανοκίνητων μηχανών Melitopol, η οποία περιελάμβανε τον ίδιο τον κινητήρα, τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων με τελική μετάδοση. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι τοποθετημένα σε κοινό στροφαλοθάλαμο χυτό από κράμα μαγνησίου. Ξεχωριστοί κύλινδροι από χυτοσίδηρο τοποθετούνται στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου, διατεταγμένοι σε δύο σειρές υπό γωνία 90 μοιρών. Τα πτερύγια ψύξης χυτεύονται στην εξωτερική επιφάνεια κάθε κυλίνδρου. Στην κορυφή, σε κάθε ζεύγος κυλίνδρων, μια κοινή ραβδωτή κεφαλή από ελαφρύ κράμα στερεώνεται μέσω μιας φλάντζας.

Τα έμβολα χυτεύτηκαν από κράμα αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος είχε τέσσερις στρόφαλους διατεταγμένους ανά ζεύγη σε αμοιβαία κάθετα επίπεδα, ήταν τοποθετημένος σε τρία κύρια έδρανα στο μπροστινό και πίσω τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου και στο μεσαίο χώρισμα του.

Τα τελευταία αυτοκίνητα ZAZ-965A ήταν εξοπλισμένα με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 30 ίππων του μοντέλου MeMZ-966A.

Οι μηχανισμοί κίνησης για τους κινητήριους τροχούς του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του κύριου γραναζιού και του διαφορικού με άξονες, είναι εγκατεστημένοι σε κοινό περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, συνδεδεμένο με το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

1- πεντάλ γκαζιού. 2 – μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 3 - πεντάλ φρένου. 4 πεντάλ συμπλέκτη? 5 - λαβή κλειδώματος κουκούλας πορτμπαγκάζ. 6 – κουμπί κόρνας: 7 – διακόπτης αντλίας πλύσης παρμπρίζ. 8 - πίνακας οργάνων. 9 τιμόνι: 10 - αλεξήλιο; 11 - καθρέφτης οπισθοπορείας. 12 - προειδοποιητική λυχνία για πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης: 13 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων. 14 - κεντρικός διακόπτης φώτων. 15 - κλειδί ανάφλεξης. 16 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης. Προειδοποιητική λυχνία 17 γεννήτριας. 18 - διακόπτης θέρμανσης γέλης. 19 - λυχνία σήματος για κανονική λειτουργία θερμαντήρα. 20 - λαβή αποσβεστήρα θερμαντήρα. 21 - κουμπί για τον έλεγχο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ ("τσοκ"). 22 - μοχλός χειρόφρενου (στάθμευσης).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στεγνό μονοπλάσιο συμπλέκτη με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια και μηχανική κίνηση απελευθέρωσης από το πεντάλ. Το σφραγισμένο περίβλημα του συμπλέκτη από χάλυβα, το οποίο στεγάζει την πλάκα πίεσης με έξι ελατήρια πίεσης, είναι βιδωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα. Μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης υπάρχει ένας κινούμενος δίσκος με επενδύσεις τριβής.

Το ZAZ-965A είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων δύο αξόνων με συγχρονιστές για τη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Όλοι οι μηχανισμοί του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένοι σε ένα περίβλημα χυτό από ελαφρύ κράμα μαζί με το κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και στερεώνονται στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Οι πίσω κινητήριοι τροχοί έχουν ανεξάρτητη ανάρτηση. Το στήριγμα του άξονα μετάδοσης κίνησης καθενός από τους κινητήριους τροχούς είναι τοποθετημένο σε έναν αιωρούμενο γωνιακό βραχίονα ανάρτησης με διπλό βραχίονα. Η ανάρτηση των τροχών χρησιμοποιεί σπειροειδή ελατήρια, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.

Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι δίσκοι, ελαφροί, με βαθύ συμμετρικό χείλος. ελαστικά τροχών - tubeless. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του "Zaporozhets" είναι μια αρκετά μεγάλη κλίση των πίσω τροχών, η οποία, ωστόσο, υπό κανονικό φορτίο έγινε σχεδόν αόρατη.

Οι μπροστινοί τροχοί έχουν επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση. Το ελαστικό στοιχείο της μπροστινής ανάρτησης είναι ένα ζεύγος ορθογώνιων ράβδων στρέψης κατασκευασμένες από χαλύβδινες πλάκες και τοποθετημένες σε σωληνωτά περιβλήματα. Τα τελευταία είναι άκαμπτα στερεωμένα σε όλο το αυτοκίνητο στο μπροστινό μέρος της βάσης του αμαξώματος.

Τα αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης είναι υδραυλικού, τηλεσκοπικού τύπου.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZAZ-965A είναι ένα ζευγάρι σφαιροειδούς σκουληκιού και κύλινδρος διπλής κορυφογραμμής. Το τελευταίο είναι τοποθετημένο στον άξονα του άξονα του δίποδα του τιμονιού σε ρουλεμάν. Το σκουλήκι, τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, είναι στερεωμένο στο κάτω άκρο του άξονα διεύθυνσης. Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι τοποθετημένο σε ένα στήριγμα στη βάση του αμαξώματος και η κολόνα του τιμονιού είναι τοποθετημένη σε ένα στήριγμα στο πλαίσιο του αμαξώματος. Το τιμόνι δύο ακτίνων είναι τοποθετημένο στο πάνω άκρο του άξονα του τιμονιού. Το κουμπί σήματος βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού.

Το σύστημα πέδησης ZAZ-965 περιλαμβάνει φρένα παπουτσιού (τύμπανου) με υδραυλική κίνηση από πεντάλ ποδιού. Τα πίσω φρένα χρησιμεύουν επίσης ως χειρόφρενα και οδηγούνται με καλώδιο από έναν μοχλό που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα του αυτοκινήτου.

Φέτος το πρώτο σοβιετικό λαϊκό αυτοκίνητο γίνεται 50 ετών. Προφανώς, σε σχέση με την επέτειο, οι ηγέτες του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye αποφάσισαν να αναβιώσουν το μίνι αυτοκίνητο, το οποίο κάποτε έγινε η πραγματική ενσάρκωση του ονείρου των συμπολιτών μας για το δικό τους αυτοκίνητο. Σχεδιάζεται η παραγωγή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου με αμάξωμα σχεδιασμένο μετά το ZAZ-965, όπως έγινε κάποτε με τα FIAT-500, VW Käfer ή Citroen 2CV. Λοιπόν, το γεγονός ότι ο «καμπούρης» έχει διατηρήσει πολλούς θαυμαστές μέχρι σήμερα επιβεβαιώνεται από πολυάριθμα ράλι και επιδείξεις vintage αυτοκινήτων, καθώς και από κλαμπ και κοινότητες οπαδών των 965 «Κοζάκων». Πολλοί ερασιτέχνες ιστορικοί αυτοκινήτων και ερασιτέχνες μηχανικοί επαναφέρουν σχολαστικά τα ρετρό αυτοκίνητα στην τελευταία λεπτομέρεια, πολλοί λάτρεις θεωρούν αυτά τα μίνι αυτοκίνητα ως αντικείμενο ρύθμισης, δημιουργώντας υπέροχα παραδείγματα σχεδίασης αυτοκινήτων με βάση το 965. Λοιπόν, το πιο μικρό μέρος συνεχίζει να οδηγεί «καμπούρια», προκαλώντας ένα ευγενικό χαμόγελο από τους οδηγούς των επόμενων και διερχόμενων αυτοκινήτων.