Ένας σαφής διαχωρισμός σε τάξεις, που παραμένει μέχρι σήμερα, ξεκίνησε το 1993. Δεν θα πάμε στην εξέλιξη των σημάνσεων από τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα και απλώς θα σημειώσουμε ότι στη δεκαετία του '80 υπήρχαν ψηφιακοί δείκτες που έδειχναν τον όγκο κινητήρα (300 για μοντέλα τριών λίτρων, 280 για μοντέλα 2,8 λίτρων κ.λπ. ), και ο ευκολότερος τρόπος πλοήγησης στη σειρά μοντέλων ήταν με το σώμα. Για παράδειγμα, οι δείκτες W123 και W124 υποδήλωναν αυτοκίνητα που σήμερα θα τα ταξινομούσαμε ως E-class. Η εξαίρεση ήταν η S-Class, η οποία έλαβε αυτό το επίσημο όνομα από το 1972, όταν έκανε το ντεμπούτο του το W116. Παρεμπιπτόντως, το S είναι πιο έντονο, «ειδικό».

Είναι περίεργο ότι η Mercedes-Benz 190 στο αμάξωμα W201, που εμφανίστηκε το 1982, δεν είχε ποτέ κινητήρα 1,9 λίτρων, είτε βενζίνης είτε ντίζελ. Θα μιλήσουμε για αυτούς τους «κινητήρες» ψηφιακούς δείκτες σύντομα σε ξεχωριστό άρθρο, αλλά εδώ πρέπει απλώς να καταλάβετε: ήδη στη δεκαετία του '80, μια νέα ταξινόμηση προτάθηκε σαφώς, επειδή θα μπορούσε κανείς να μπερδευτεί με την παλιά. Και δεν άργησε να εμφανιστεί.

Μαθήματα αυτοκινήτων και εκτός δρόμου

Στα επαγγελματικά σεντάν της οικογένειας W124, το γράμμα E έπαψε να υποδηλώνει έγχυση καυσίμου και άρχισε να σημαίνει E-class (Exekutivklasse). Τα συμπαγή σεντάν της οικογένειας W201 δεν επηρεάστηκαν από αυτές τις αλλαγές (το μοντέλο βρισκόταν σε εξέλιξη), αλλά ο διάδοχος του "διακοσίου πρώτου", ενός αυτοκινήτου με την εργοστασιακή ονομασία W202, έλαβε το όνομα Comfortklasse, συντομογραφία ως Γ-τάξη.

Αργότερα εμφανίστηκαν πιο συμπαγείς A-Class και B-Class. Στην αρχή έπαιξαν και οι δύο στην κατηγορία των συμπαγών βαν και στη συνέχεια η A-Class μεταφέρθηκε στην κατηγορία "γκολφ χάτσμπακ". Για ένα μικρό χρονικό διάστημα, από το 2006 έως το 2013, υπήρχε και ένα μεγάλο μίνι βαν της κατηγορίας R, το οποίο όμως πούλησε ελάχιστα και πλέον είναι εκτός παραγωγής.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το βάναυσο SUV G-Wagen έγινε η G-Class - όλα ήταν απλά εδώ. Και όταν τα οχήματα εκτός δρόμου άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα στις αρχές του αιώνα, το μεσαίο crossover M-Class εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σειρά Mercedes-Benz και στη συνέχεια προσχώρησε η μεγάλη GL-Class και η συμπαγής GLK-Class.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αθλητικά τμήματα

Η «καυτή» κατηγορία της γκάμας μοντέλων αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Ακόμη και άτομα με γνώσεις αυτοκινήτων μπερδεύονται συνεχώς από αυτά και θα προσπαθήσουμε να ανιχνεύσουμε εν συντομία την ιστορία των μοντέλων και να κατανοήσουμε τη θέση τους στην ιεραρχία.

Η SL-class ξεχώριζε πάντα από όλους και σημαίνει Sehr Leicht - «υπερελαφρύ». Αρχικά, αυτά τα γράμματα ήταν μετά το ψηφιακό ευρετήριο, για παράδειγμα - 190SL, 300SL και ούτω καθεξής. Μετά τη μεταρρύθμιση του 1993, απλώς άλλαξαν θέσεις. Το μοντέλο παράγεται ακόμα και σήμερα στην έβδομη γενιά του.

Το SLK Roadster δεν έχει καμία σχέση με το SL Coupe. Σημαίνει Sportlich, Leicht, Kurz, δηλαδή «Σπορ, ελαφρύ, κοντό». Στην πρώτη του έκδοση, βασίστηκε στην πλατφόρμα C-class, αλλά στη συνέχεια «ξεκόλλησε» και άρχισε να παράγεται σε μια ξεχωριστή συμπαγή πλατφόρμα. Το μοντέλο καταλαμβάνει τη θέση του "junior" κουπέ και εξακολουθεί να πωλείται μέχρι σήμερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το σπορ αυτοκίνητο SLR ήταν μια συνεργασία μεταξύ της Mercedes-Benz και της McLaren και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο από το 2003 έως το 2010. Η κατηγορία αντιπροσώπευε το Sport Leicht Rennsport, δηλαδή «αθλητισμός, ελαφρύς, αγώνας». Στη συνέχεια, το στούντιο AMG ανέλαβε την πρωτοβουλία και η επόμενη γενιά ονομάστηκε SLS AMG (Sport Leicht Super - δεν νομίζω ότι χρειάζεται να το αποκρυπτογραφήσουμε αυτό). Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2014 και παρουσιάστηκε ως ο «διάδοχος» του πρώτου 300SL του 1954, αφού οι πόρτες του άνοιγαν σαν «φτερό γλάρου» με τον ίδιο τρόπο. Η νέα γενιά του αυτοκινήτου ονομάζεται πλέον Mercedes AMG GT.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το 1998, εμφανίστηκε η CL-class. Για την ακρίβεια, έτσι άρχισαν να αποκαλούν το κουπέ που βασίζεται στην S-Class, που προηγουμένως έφερε το λογικό όνομα S-Class Coupe. Για κάποιο λόγο, η συντομογραφία σήμαινε Coupe Leicht ("ελαφρύ κουπέ"), αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε καθόλου ελαφρύ. Το 2014, όλα επέστρεψαν στο φυσιολογικό και η νέα δίθυρη S-Class απέκτησε ξανά το ιστορικό της όνομα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Όπως συμβαίνει συχνά με τη Mercedes, η παρόμοια CLS-Class δεν είναι «συγγενής» της CL-Class. Μαντέψτε τι σημαίνει CLS; Το πρώτο και το τελευταίο γράμματα είναι στην επιφάνεια. Αυτά είναι τα Coupe και Sport. Αλλά ο "μέσος όρος" δεν είναι καθόλου Luxe, όπως οι οπαδοί της μάρκας γράφουν λανθασμένα στα φόρουμ, αλλά ακόμη και το Leicht, δηλαδή, και πάλι "ελαφρύ". Το CLS, το οποίο εμφανίστηκε το 2004, σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης κατηγορίας των λεγόμενων «τετράθυρων κουπέ». Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια E-class με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, διακριτική σιλουέτα και ρετουσαρισμένη εμφάνιση. Μέχρι το 1995, παρεμπιπτόντως, η σειρά της ανησυχίας περιλάμβανε ήδη ένα Coupe E-class βασισμένο στο W124, αλλά μόνο ένα δίθυρο. Τώρα παράγεται η δεύτερη γενιά της CLS, όπου το sedan έχει συμπληρωθεί από ένα εντυπωσιακό στέισον βάγκον Shooting Brake. Λοιπόν, η ιδέα ενός "τετράθυρου κουπέ" υιοθετήθηκε με ενθουσιασμό από τους ανταγωνιστές. Η BMW κυκλοφόρησε τη Σειρά 4 βασισμένη στο 3, ενώ η Audi κυκλοφόρησε το Α5 βασισμένο στο Α4 και το Α7 με βάση το Α6. Ακολουθεί το A9 που βασίζεται σε... αυτό ακριβώς, το νέο A8. Αλλά μιλάμε για Mercedes τώρα, οπότε ας μην αποσπαζόμαστε.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επόμενο είναι το CLK. Εμφανίστηκε στη σειρά ταυτόχρονα με το SLK, και είναι άμεσος συγγενής του, αφού στην πρώτη γενιά βασιζόταν στην πλατφόρμα C-class στο πίσω μέρος του W202. Μετά τα μονοπάτια χώρισαν. Η SLK μετακόμισε στη δική της πλατφόρμα και η CLK παρέμεινε η έκδοση «διαμερίσματος» της C-Class. Το 2010, διακόπηκε και για κάποιο λόγο ο "διάδοχος" θεωρείται το E-class Coupe, το οποίο εμφανίστηκε ταυτόχρονα στη σειρά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Από το 2015, η σειρά μοντέλων της Mercedes-Benz έχει νέο όνομα. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τη σειρά των crossover. Το όνομα Mercedes ML θα ξεχαστεί: ξεκινώντας από τη νέα γενιά, η πρεμιέρα της οποίας είναι προ των πυλών, το αυτοκίνητο θα ονομάζεται GLE. Η πιο δυναμική έκδοσή του με μια κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος, που δημιουργήθηκε σε πείσμα της BMW X6, ονομάστηκε GLE Coupe. Το μεγάλο επταθέσιο crossover GL θα ονομαστεί GLS, το συμπαγές GLK θα αλλάξει το όνομά του σε GLC. Όλα παραμένουν αμετάβλητα για το subcompact GLA. Εδώ όλα φαίνονται αρμονικά: μαζί με τις διαστάσεις, αλλάζει και το τελευταίο γράμμα: A, C, E, S.

Τι γίνεται με τα σπορ αυτοκίνητα και τα κουπέ; Στην κορυφή βρίσκεται το υπεραυτοκίνητο Mercedes AMG GT, το οποίο απαλλάχθηκε ακόμη και από το πρόθεμα Benz. Ακολουθούν τα δίθυρα σπορ αυτοκίνητα-roadster στις δικές τους πλατφόρμες: το μεγαλύτερο SL και το μικρότερο SLC (πρώην SLK). Τα κουπέ που κατασκευάζονται σε ξένες βάσεις και δεν έχουν έντονο σπορ χαρακτήρα έχουν «υποβιβαστεί»: τώρα είναι απλά Coupe E-Class και S-Class Coupe.

Λοιπόν, αν θυμηθούμε την ιστορία της μάρκας, η σειρά μοντέλων φαίνεται πιο ξεκάθαρη από ποτέ. Αλλά υπάρχει ένα πιάτο - τα τετράθυρα κουπέ με τα γράμματα CL. Υπάρχει η CLS - μια πλούσια και χαμηλωμένη κατά 5,6 εκατοστά E-Class.

Και υπάρχει το CLA, το οποίο φτιάχνεται με εντελώς διαφορετική συνταγή! Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα σεντάν, που ενώνεται κολλώντας το πορτμπαγκάζ στην A-Class, με τον ίδιο ακριβώς εξοπλισμό και την ίδια θέση στην αγορά. Και σε ύψος είναι μόλις 1 χιλιοστό κατώτερο από το χάτσμπακ... Δεν πρόκειται σαφώς για τετράθυρο κουπέ, αν και φέρει τα γράμματα CL.

Γενικά, ακόμη και μετά τη μεταρρύθμιση, η ιεραρχία της ανησυχίας της Στουτγάρδης θα παραμείνει ως ένα βαθμό ένα «σκοτεινό δάσος». Αλλά αυτό δεν ενοχλεί τους ίδιους τους ανθρώπους της Mercedes. Παρά το γεγονός ότι ο αγοραστής είναι εμφανώς μπερδεμένος με τις κατηγορίες, οι πωλήσεις αυξάνονται σταθερά και οι ανταγωνιστές μπορούν μόνο να ζηλέψουν την πίστη των ιδιοκτητών της Mercedes-Benz. Επομένως, η ευτυχία δεν βρίσκεται στη σαφήνεια της ταξινόμησης!

Η Mercedes-Benz είναι μια μάρκα αυτοκινήτων premium που παράγεται από τη γερμανική εταιρεία Daimler AG. Είναι μία από τις τρεις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν τον μεγαλύτερο αριθμό premium αυτοκινήτων στον κόσμο.

Για κάποιο διάστημα, δύο εταιρείες αυτοκινήτων - η Benz και η Daimler - αναπτύχθηκαν παράλληλα. Το 1926 συγχωνεύτηκαν για να σχηματίσουν την εταιρεία Daimler-Benz.

Η γέννηση της μάρκας Benz χρονολογείται από το 1886, όταν ο Karl Benz δημιούργησε το πρώτο τρίτροχο αυτοκίνητο στον κόσμο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη.

Ήταν ένας ταλαντούχος μηχανικός που είχε ήδη σημαντική εμπειρία στην εργασία με μηχανικές μηχανές. Από το 1878, ο Karl Benz ανέπτυξε εντατικά τον δίχρονο κινητήρα για να δημιουργήσει ένα όχημα χωρίς άλογα.

Παρέλαβε την πρώτη του μηχανή την παραμονή του 1879. Αυτό που ακολούθησε ήταν μια σειρά αλλαγών στους επιχειρηματικούς εταίρους, με τους οποίους ο Karl χώρισε, τις περισσότερες φορές λόγω του σκεπτικισμού τους απέναντι στην ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου.

Στις 29 Ιανουαρίου 1886, ο Benz έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ενός τρίτροχου αυτοκινήτου. Ο οριζόντιος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας ζύγιζε περίπου 100 κιλά και ήταν πολύ ελαφρύς για την εποχή του. Ο όγκος του ήταν 954 κυβικά μέτρα. cm και η ισχύς είναι 0,55 kW στις 400 rpm. Είχε τα ίδια σχεδιαστικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σήμερα: στροφαλοφόρο άξονα με αντίβαρα, ηλεκτρική ανάφλεξη και υδρόψυξη. Για να διανύσει 100 χλμ., το αυτοκίνητο χρειαζόταν περίπου 10 λίτρα βενζίνης.

Το πρώτο αυτοκίνητο Mercedes-Benz (1886)

Το 1893, η Benz παρήγαγε τα πρώτα τετράτροχα αυτοκίνητα, βασισμένα σε τρίτροχο σχέδιο. Ήταν λίγο ντεμοντέ, αλλά πρακτικά, ανθεκτικά και οικονομικά.

Αργότερα, η Benz άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με δικύλινδρους κινητήρες. Το 1900 η εταιρεία του αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες και έτσι προσκλήθηκαν αρχικά Γάλλοι και μετά Γερμανοί μηχανικοί.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τετρακύλινδροι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα και η επιχείρηση της εταιρείας ανέβηκε.

Το 1909 εμφανίστηκε το Blitzen Benz, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με βελτιωμένη αεροδυναμική, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 21.500 κ.εκ. cm και ισχύς 200 ίπποι.

Μια άλλη εταιρεία, η Daimler-Motoren-Gesellschaft, ιδρύθηκε το 1890 από τον Gottlieb Daimler. Άρχισε αμέσως να παράγει ένα τετράτροχο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε 4 χρόνια νωρίτερα. Σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον Daimler και τον σχεδιαστή αυτοκινήτων Wilhelm Maybach.

Στην αρχή, η εταιρεία δεν παρήγαγε τίποτα αξιοσημείωτο, αν και τα αυτοκίνητα εξαντλήθηκαν καλά. Το 1901 εμφανίστηκε η Mercedes-35hp, η ισχύς του κινητήρα της οποίας υπονοείται στο όνομά της. Αυτό το μοντέλο θεωρείται ο πρώτος εκπρόσωπος του σύγχρονου αυτοκινήτου. Αρχικά αναπτύχθηκε ως αγωνιστικό αυτοκίνητο και στη συνέχεια αναπτύχθηκε ως οδικό όχημα.

Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομά του μετά από επιμονή του επικεφαλής του γραφείου αντιπροσωπείας της Daimler στη Γαλλία και του προξένου της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας στη Νίκαια, Emil Jellinek. Πρότεινε να ονομαστεί το μοντέλο προς τιμήν της Παναγίας του Ελέους, που στα γαλλικά ονομάζεται Maria de las Mercedes.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 5.913 κ.εκ. cm Μετά από πολλές τροποποιήσεις, η Mercedes-35hp ανέπτυξε 75 km/h, κάτι που εξέπληξε τους λάτρεις των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.

Mercedes 35 HP (1901)

Η ιστορία της μάρκας στη Ρωσία ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνισή της στον ορίζοντα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 1890, η εταιρεία Daimler-Motoren-Gesellschaft προμήθευσε τους κινητήρες της στη Ρωσία. Το 1894 εμφανίστηκε στη χώρα μας το πρώτο αυτοκίνητο Benz, σχεδιασμένο για δύο επιβάτες, με κινητήρα 1,5 ίππου. Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο Benz πουλήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, βάσει του οποίου αναπτύχθηκε το σειριακό όχημα του Yakovlev's Gasoline and Gas Engine Factory.

Το 1910, η εταιρεία Daimler-Motoren-Gesellschaft άνοιξε τον πρώτο της εκθεσιακό χώρο στη Μόσχα και δύο χρόνια αργότερα έγινε προμηθευτής της αυτοκρατορικής αυλής.

Πριν από το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Daimler-Motoren-Gesellschaft σχημάτισε μια ευρεία σειρά μοντέλων, η οποία περιελάμβανε αυτοκίνητα με κινητήρες από 1.568 έως 9.575 κ.εκ. cm, καθώς και πολυτελή αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν κινητήρες με διανομή αερίου χωρίς βαλβίδες.

Μετά τον πόλεμο, η Daimler άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός συμπιεστή που θα αύξανε την ισχύ του κινητήρα κατά μιάμιση φορά. Το έργο ολοκληρώθηκε με τη βοήθεια του Ferdinand Porsche, ο οποίος εντάχθηκε στην εταιρεία το 1923. Σχεδίασε τη Mercedes 24/100/140 PS με εξακύλινδρο κινητήρα συμπιεστή 6.240 κ.εκ. cm και ισχύς από 100 έως 140 ίππους. Μετά τη συγχώνευση της Daimler και της Benz, το αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως Mercedes-Benz Type 630.

Την ίδια χρονιά, η Daimler-Motoren-Gesellschaft άνοιξε ένα γραφείο αντιπροσωπείας στη Μόσχα. Η μάρκα καταλαμβάνει την πρώτη θέση στην πανρωσική δοκιμαστική διαδρομή.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Η οικονομική κατάσταση στη Γερμανία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ανάγκασε τους μακροχρόνιους ανταγωνιστές Benz και Daimler να ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις για συνεργασία. Ως αποτέλεσμα, το 1926, εμφανίστηκε μια νέα επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων - η ανησυχία Daimler-Benz. Οι εταιρείες άρχισαν την κοινή ανάπτυξη αυτοκινήτων και ο Ferdinand Porsche έγινε επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού.

Άρχισε να εργάζεται για τη βελτίωση των αυτοκινήτων κομπρεσέρ, ιδιαίτερα του 24/100/140, που έγινε ο πρόγονος της σειράς S Αυτή η οικογένεια αυτοκινήτων συνδύαζε την άνεση, την πολυτέλεια και τις σπορ επιδόσεις. Ήταν πιο δυνατά, ελαφρύτερα και πιο ευέλικτα. Η εμφάνισή τους σε αγώνες αγώνων έφερε αμέσως στην εταιρεία αυτοκινήτων διπλή νίκη. Λόγω του χρώματος και του μεγέθους τους, άρχισαν να αποκαλούνται «Λευκοί ελέφαντες».

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Το 1928, η Porsche εγκατέλειψε την εταιρεία, αποφασίζοντας να ιδρύσει τη δική του εταιρεία και τη θέση του πήρε ο μηχανικός Hans Nibel. Συνεχίζει να εξελίσσει τις εξελίξεις του προκατόχου της, παράγοντας το Mannheim 370 με εξακύλινδρο κινητήρα 3,7 λίτρων και το Nürburg 500 με οκτακύλινδρο κινητήρα 4,9 λίτρων.

Το 1930 εμφανίστηκε η πολυτελής Mercedes-Benz 770 ή «Big Mercedes», η οποία ανήκε στον Πάπα, τον αυτοκράτορα Hirohito, τον Adolf Hitler, τον Paul von Hindenburg, τον Hermann Goering και τον Wilhelm II.

Εξοπλίστηκε με έναν εν σειρά οκτακύλινδρο κινητήρα 7.655 κ.εκ. cm, που ανέπτυξε 150 ίππους. στις 2800 σ.α.λ. Με την υπερφόρτιση, η ισχύς του αυξήθηκε στους 200 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 160 km/h. Ο κινητήρας συνδυαζόταν με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 155 ίππων. ατμοσφαιρικό και 230 ίππους. υπερτροφοδοτούμενος. Από το 1940 έως το 1943, παρήχθησαν θωρακισμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου βάρους 5.400 κιλών και μέγιστης ταχύτητας 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Υπό την ηγεσία του Hans Niebel, δημιουργούνται πολύ επιτυχημένα μοντέλα, μεταξύ των οποίων το συμπαγές αυτοκίνητο 170 με ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού, το σπορ αυτοκίνητο 380 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,8 λίτρων 140 ίππων, το 130 με κινητήρα 1.308 κ.εκ. εκ.

Το 1935, ο Max Sailer έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής, ο οποίος επέβλεψε τη δημιουργία του φθηνού μοντέλου 170V, του diesel 260D και της νέας γενιάς 770, τόσο αγαπητού στους ηγέτες των Ναζί.

Το Mercedes-Benz 260 D έγινε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου τον Φεβρουάριο του 1936. Μέχρι το 1940, όταν η εταιρεία Daimler-Benz έπρεπε να αφιερώσει ολόκληρη την παραγωγή της στις στρατιωτικές ανάγκες, παρήχθησαν περίπου 2.000 μονάδες αυτού του μοντέλου.

Ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 4 λίτρων με βαλβίδες κεφαλής, ο οποίος συνδυαζόταν με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Η Mercedes-Benz 260 D έλαβε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και υδραυλικά φρένα.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ανησυχία επικεντρώθηκε στην παραγωγή φορτηγών και αυτοκινήτων για τον στρατό. Οι επιχειρήσεις λειτούργησαν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944, οπότε καταστράφηκαν σχεδόν ολοσχερώς από τους βομβαρδισμούς. Τον Ιανουάριο του 1945, το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε ότι η Daimler-Benz δεν είχε πλέον κανένα φυσικό περιουσιακό στοιχείο.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η παραγωγή αυτοκινήτων ανέκαμψε εξαιρετικά αργά. Ως εκ τούτου, η Daimler-Benz κατασκεύασε κυρίως ήδη παραγόμενα μοντέλα με απαρχαιωμένο σχεδιασμό. Το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη μετά τον πόλεμο ήταν το W136 subcompact sedan με κινητήρα 38 ίππων. Στη συνέχεια ήρθε το W191 με διευρυμένο αμάξωμα και ο W187 των 80 ίππων, που αργότερα μετονομάστηκε σε 220. Μέχρι το 1955, η παραγωγή των μοντέλων 170 και 220 είχε φτάσει σε τέτοιους όγκους που η εταιρεία μπορούσε να υπολογίζει σε επιτυχημένες και αδιάλειπτες λειτουργίες στο μέλλον.

Η εταιρεία προμηθεύει τα αυτοκίνητά της στην ΕΣΣΔ. Έτσι, από το 1946 έως το 1969, εξήχθησαν στις σοβιετικές χώρες 604 αυτοκίνητα, 20 φορτηγά, 7 λεωφορεία και 14 Unimog.

Εν μέσω των οικονομικών και μηχανικών προβλημάτων που συνδέονται με την καταστροφή του πολέμου, η μάρκα δεν ξέχασε ποτέ τις φιλοδοξίες της ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων.

Τον Νοέμβριο του 1951, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, η 300 executive λιμουζίνα έκανε το ντεμπούτο της με έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων με εκκεντροφόρο πάνω. Χάρη στη φωτεινή του εμφάνιση, τη χειροποίητη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, την παρουσία ραδιοφώνου, τηλεφώνου και άλλες τεχνικές καινοτομίες, το μοντέλο γνώρισε τεράστια επιτυχία μεταξύ πολιτικών, διασημοτήτων και μεγάλων επιχειρηματιών. Ένα από τα αντίγραφα ανήκε στον Konrad Adenauer, Ομοσπονδιακό Καγκελάριο της Γερμανίας, προς τιμήν του οποίου τα αυτοκίνητα άρχισαν να ονομάζονται "Adenauers".

Το μοντέλο εκσυγχρονιζόταν συνεχώς καθώς συναρμολογούνταν στο χέρι. Το 1954, το 300b κυκλοφόρησε με νέα τύμπανα φρένων και μπροστινά παράθυρα, το 1955 - το 300c με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και το 300Sc με ένα επαναστατικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Το 1953 έκανε το ντεμπούτο της η Mercedes-Benz 180, η οποία υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα 170 και 200, αλλά ταυτόχρονα θα ήταν πιο προσιτό από το πολυτελές 300. Το αυτοκίνητο βασίστηκε σε ένα μονοκόκ αμάξωμα με κλασικές γραμμές θόλων τροχών, που έγινε γνωστός ως pontoon. Το "Ponton", όπως ονομαζόταν, διέθετε ένα ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Αργότερα το μοντέλο 190 βγήκε με πιο πολυτελές εσωτερικό και ισχυρό κινητήρα, καθώς και ένα roadster.

Μεγάλα "ποντόνια" με εξακύλινδρο κινητήρα 220a άρχισαν να παράγονται το 1954. Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε η ναυαρχίδα - 220S με κινητήρα 105 ίππων.

Τα "Pontoons" εξήχθησαν σε 136 χώρες και δόξασαν τη μάρκα σε όλο τον κόσμο. Συνολικά παρήχθησαν 585.250 μονάδες του μοντέλου.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Μαζί με αυτοκίνητα δρόμου, η εταιρεία σχεδίασε με ενθουσιασμό αγωνιστικά αυτοκίνητα. Η δεκαετία του 1950 σημαδεύτηκε από μια σειρά από νίκες υψηλού προφίλ για τη σπορ Mercedes-Benz W196. Ωστόσο, μετά τον τραγικό θάνατο του οδηγού Pierre Levegh και 82 θεατών στο 24 Hours of Le Mans, η Mercedes-Benz αποχώρησε από τον κόσμο του αθλητικού ανταγωνισμού, παρά την κατάκτηση του τίτλου του πρωταθλήματος.

Το 1953, ο επιχειρηματίας Max Goffman πρότεινε στην εταιρεία να δημιουργήσει μια οδική έκδοση του σπορ αυτοκινήτου W194 για την αμερικανική αγορά. Το τελευταίο είχε ένα φουτουριστικό σχήμα σώματος και πόρτες που άνοιγαν προς τα πάνω για να μειώσουν το βάρος και να αυξήσουν τη δύναμη.

Η πρεμιέρα της Mercedes-Benz W198 (300SL) πραγματοποιήθηκε το 1954 και σήμαινε πρωτοφανή επιτυχία: το 80% όλων των αυτοκινήτων του μοντέλου παραδόθηκαν στις ΗΠΑ, όπου πουλήθηκαν σε δημοπρασίες. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch, ο οποίος ανέπτυξε 215 ίππους. και της επέτρεψε να επιταχύνει στα 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, εμφανίστηκε μια οικογένεια αυτοκινήτων, που ονομάστηκαν «πτερύγια» λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιαστικών στοιχείων του αμαξώματος που δανείστηκαν από τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Χαρακτήριζαν κομψές γραμμές, ευρύχωρο εσωτερικό και 35% αύξηση της γυάλινης επιφάνειας, γεγονός που βελτίωσε την ορατότητα του αυτοκινήτου.

Το 1963 κυκλοφόρησε η Pagoda, η Mercedes-Benz 230 SL - ένα σπορ αυτοκίνητο με ανθεκτικό εσωτερικό και σύστημα παθητικής ασφάλειας. Ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στις γυναίκες, οι οποίες εκτιμούσαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την ευκολία οδήγησης του αυτοκινήτου. Ένα αντίγραφο του μοντέλου, το οποίο ανήκε στον John Lennon, πουλήθηκε το 2001 για σχεδόν μισό εκατομμύριο δολάρια.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Στα τέλη του 1963, η λιμουζίνα Mercedes-Benz 600 έκανε το ντεμπούτο της με κινητήρα 6,3 λίτρων απόδοσης 250 ίππων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και αερανάρτηση. Παρά το μήκος του σχεδόν 5,5 μέτρα, το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 205 km/h. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε από το Βατικανό ως Popemobile και αγοράστηκε από τους αρχηγούς άλλων χωρών.

Το 1965, κάνει το ντεμπούτο της η S-Class, η πιο διάσημη οικογένεια αυτοκινήτων της μάρκας μετά το μοντέλο 600. Και τρία χρόνια αργότερα, βγαίνουν νέα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας - W114 και W115.

Το 1972 παρουσιάστηκε το μοντέλο S-Class W116, το οποίο ήταν το πρώτο στον κόσμο που έλαβε σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Εξοπλίστηκε επίσης με υδροπνευματική ανάρτηση και κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ασφάλεια κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Έτσι, έλαβε ενισχυμένη δομή αμαξώματος, κολόνες οροφής και πόρτας υψηλής αντοχής, εύκαμπτο ταμπλό και ρεζερβουάρ καυσίμου που βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Το 1974, η Mercedes-Benz ήταν η πρώτη από τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που άνοιξε το γραφείο αντιπροσωπείας της στη Ρωσία.

Το 1979 εμφανίστηκε η νέα S-Class W126, η σχεδίαση της οποίας αναπτύχθηκε από τον Ιταλό Brunno Sacco. Ήταν πραγματικά επαναστατικό και διέθετε εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.

Το 1980 εμφανίστηκε το πρώτο SUV της σειράς 460 και το 1982 έκανε το ντεμπούτο του το συμπαγές σεντάν W201 190, σχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί τη BMW Σειρά 3.

Το 1994, η AOZT Mercedes-Benz Automobiles ιδρύθηκε στη Ρωσία, ένα χρόνο αργότερα, άνοιξε ένα τεχνικό κέντρο και μια αποθήκη ανταλλακτικών στη Μόσχα.

Το 1996, έκανε το ντεμπούτο της η κατηγορία SLK - ένα ελαφρύ, κοντό σπορ αυτοκίνητο με εξολοκλήρου μεταλλικό επάνω μέρος που μπορεί να αποθηκευτεί στο πορτμπαγκάζ.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Το 1999, η εταιρεία αγόρασε την εταιρεία συντονισμού AMG, η οποία έγινε το τμήμα της για την παραγωγή ακριβότερων εκδόσεων αυτοκινήτων για σπορ οδήγηση.

Το 2000, εμφανίστηκαν νέες κατηγορίες, μεταξύ των οποίων υπήρχαν SUV που κέρδιζαν δημοτικότητα. Έτσι, εμφανίστηκε μια εκτεταμένη κατηγορία GL με τρεις σειρές καθισμάτων και χωρητικότητα από 7 έως 9 άτομα.

Mercedes-Benz GL (2006)

Στη δεκαετία του 2000, τα αυτοκίνητα των οικογενειών της κατηγορίας C, S και CL ενημερώθηκαν και η γκάμα μοντέλων της αυτοκινητοβιομηχανίας διευρύνθηκε σημαντικά. Η εταιρεία αναπτύσσει την κατεύθυνση των φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών και βελτιώνει επίσης την τεχνολογική «γέμιση» των αυτοκινήτων της προκειμένου να συνεχίσει να κατέχει ηγετική θέση στην αγορά αυτοκινήτων όταν έρθει η επόμενη επανάσταση στην ανάπτυξη των οχημάτων.

Παρά το γεγονός ότι αυτή η τροποποίηση δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένη με κινητήρα 1,9 λίτρων σε ολόκληρη την ιστορία της. Από αυτή τη στιγμή, προέκυψε κάποια σύγχυση στον χαρακτηρισμό των νέων αυτοκινήτων. Για να μην παραπλανηθούν οι αγοραστές, αποφασίστηκε να αναφερθεί, εκτός από το μέγεθος του κινητήρα, ο αριθμός των βαλβίδων και η παρουσία υπερφόρτισης. Η ταξινόμηση των αμαξωμάτων της Mercedes και των διαφόρων κατηγοριών έχει γίνει από τότε αρκετά δύσκολη για τους αμύητους.

Είναι σημαντικό να θυμάστε τις διαφορετικές ονομασίες και τις δυσκολίες ταξινόμησης κατά την αγορά εξαρτημάτων αμαξώματος, καθώς και για μεμονωμένα μοντέλα. Μερικές αποχρώσεις:

• Η AMG είναι μια ονομασία για σπορ αυτοκίνητα Mercedes με ισχυρό κινητήρα.
• Kompressor - το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ειδικό μηχανικό υπερσυμπιεστή.
• D – το γράμμα χρησιμοποιήθηκε πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 για να χαρακτηρίσει αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.
• CDI - μετά τη διακοπή της χρήσης του γράμματος D για τον χαρακτηρισμό "ντίζελ", άρχισε να χρησιμοποιείται αυτός ο κωδικός γράμματος (σημαίνει Ελεγχόμενη Άμεση Έγχυση).
• E - τη δεκαετία του '90, τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης τύπου έγχυσης χαρακτηρίστηκαν με αυτόν τον τρόπο.

Η ταξινόμηση των αμαξωμάτων της Mercedes μπορεί να φαίνεται περίπλοκη και μπερδεμένη στην αρχή, αλλά για να την κατανοήσετε αρκετά, θυμηθείτε μόνο μερικές ονομασίες. Εάν είναι απαραίτητο, αξίζει να εξετάσετε φωτογραφίες από διάφορα αυτοκίνητα. Αυτό θα απλοποιήσει τη διαδικασία εξοικείωσης με την ταξινόμηση.

Η ετήσια Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης είναι μία από τις πέντε κορυφαίες εκθέσεις αυτοκινήτου στον κόσμο. Ένα από τα πιο αναμενόμενα γεγονότα είναι η πρεμιέρα του νέου πνευματικού τέκνου της Mercedes-Benz - GLC Coupe.

Την παραμονή των εγκαινίων της έκθεσης ( από 3 έως 13 Μαρτίου) αποφασίσαμε να κάνουμε μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία της έκθεσης αυτοκινήτου και να παρουσιάσουμε στους αναγνώστες μας τα καλύτερα νέα προϊόντα της Mercedes-Benz, που παρουσιάζονται στη Γενεύη από το 1924.

Περίπτερο Benz στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1924

Το πρώτο περίπτερο της Mercedes-Benz μετά τη συγχώνευση της Daimler και της Benz, το 1926

Κομψότητα στους τροχούς: Περίπτερο της Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1928

Επιτυχία: Το περίπτερο της Mercedes-Benz προσελκύει την προσοχή όλων στην έκθεση, 1950

Οχήματα ενδιαφέροντος: Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1952

Σειρά μοντέλων: Mercedes-Benz 170 s, 220 και 300 (από αριστερά προς τα δεξιά), 1952

Μια εκπληκτική επιτυχία: η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα πυροσβεστικό όχημα με μια περιστρεφόμενη σκάλα σε μια έκθεση, το 1954

Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Ποιοτικά αυτοκίνητα από τη Γερμανία: Η Mercedes-Benz εμφανίζει τα 300 και 190 SL, 1954

Spotlight: η μεγάλη Mercedes-Benz Coupe στην 31η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1961

Δύναμη κάτω από το καπό: Mercedes-Benz Coupe σε έκθεση, 1968

Εντυπωσιακό: πειραματικό μοντέλο της Mercedes-Benz 111, 1970

Μαγνητικό φαινόμενο: παρουσίαση της S-Class και της SL στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1973

Η ασφάλεια έρχεται πρώτη: στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1974, η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο με τον επιζώντα χώρο επιβατών, καθώς και το ESV 22, ένα πειραματικό όχημα ασφαλείας

Κινητήρες και τεχνολογία: έκθεση αυτοκινήτου το 1975

Ευρύχωρο: το πρώτο αυτοκίνητο από τη σειρά Mercedes-Benz S 123, 1978

Επιτυχία σπορ αυτοκινήτου: Το πολυτελές κουπέ σπορ αυτοκινήτου έγινε το κύριο αξιοθέατο της έκθεσης, 1980

Σαφής δομή: παρουσίαση της Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1981

Η αρχή μιας νέας εποχής: Η Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) εκτέθηκε μαζί με τα μοντέλα της σειράς 123 και της S-Class (W126) στη Γενεύη, 1983

Συμπαγής δυναμισμός: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1984

Ενδιαφέρον για νέους και ηλικιωμένους: η Mercedes-Benz 300 D παρουσιάστηκε στο κοινό σε μια έκθεση το 1985

Στις τάξεις: Mercedes-Benz στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, 1987

Spotlight: Mercedes-Benz SL (R129) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1989

Ισχυρό: έκδοση με μακρύ μεταξόνιο της Mercedes-Benz 600 SEL (S-Class, W140) στην έκθεση του 1991

Παγκόσμια πρεμιέρα: Η Mercedes-Benz παρουσίασε μια σχεδιαστική εξέλιξη με τέσσερις προβολείς, 1993

Επικεντρώθηκε στο μέλλον: το πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην έκθεση το 1996 σχημάτισε την πρώτη εντύπωση της νέας Mercedes-Benz M-Class

Νέο μοντέλο: Η Mercedes-Benz παρουσίασε την A-Class στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1997

Ποικιλία: από A-Class έως SL - Η Mercedes-Benz παρουσίασε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων, 1998

Ευχάριστη ατμόσφαιρα: Η Mercedes-Benz υποδέχεται πάντα τους επισκέπτες στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με ένα περίπτερο με ιδιαίτερο αρχιτεκτονικό σχέδιο, 1998

Παγκόσμια πρεμιέρα: Mercedes-Benz CLK, 1998

Ερώτηση: Πώς βλέπετε το μέλλον των αυτοκινήτων; Απάντηση: αυτοπεποίθηση, όπως ο CL. Νέο κουπέ από τη Mercedes-Benz, 1999

Ελκυστικό για όλες τις αισθήσεις: αυτό ήταν το μότο της εταιρείας στην έκθεση του 2000. Η Mercedes-Benz παρουσίασε τις E-Class, CL, CLK, SLK και SL

Ακλόνητο ενδιαφέρον: Η A-Class προσέλκυσε επίσης τεράστια πλήθη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2001

Οι πιο κοντινοί γείτονες: Η Mercedes-Benz παρουσίασε τα νέα της προϊόντα δίπλα στην Chrysler και την Jeep, 2002

Κάτω από μια στέγη: η Mercedes-Benz και η Smart παρουσίασαν τις σειρές μοντέλων τους δίπλα δίπλα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003

Παζλ: Χρησιμοποιώντας ένα εξελιγμένο σχέδιο βάσης, η Mercedes-Benz απάντησε σε ερωτήσεις κινητικότητας, 2003

Αισθητική έκκληση: Mercedes-Benz στην οθόνη, 2004

Ελκυστικό: το περίπτερο της Mercedes-Benz στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης προσέλκυε πάντα πλήθη, 2005

Στο επίκεντρο: Mercedes-Benz, 2005

Τα μοντέλα της Mercedes είναι πολλά. Είναι απλά αδύνατο να τα θυμηθείς όλα ταυτόχρονα. Εξάλλου, υπάρχουν τόσες πολλές τάξεις και καθεμία από αυτές έχει αρκετές δεκάδες εκπροσώπους. Λοιπόν, αξίζει τουλάχιστον να μιλήσουμε για τα πιο δημοφιλή μοντέλα και επίσης να δώσουμε προσοχή στα "γερμανικά κλασικά" - δηλαδή, εκείνα τα αυτοκίνητα που σήμερα θεωρούνται ήδη αρκετά "ενήλικα".

E-Class: η αρχή

Σε αυτήν την κατηγορία παράγονται τα πιο αξιόπιστα μοντέλα Mercedes. Και η ιστορία της E-class ξεκινά το 1947. Ήταν ένα αυτοκίνητο γνωστό ως "170". Στη συνέχεια εμφανίστηκαν άλλοι - 180 και μετά 190. Σε εννέα χρόνια, η ανησυχία πούλησε περίπου 468 χιλιάδες αντίτυπα (συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ). Ωστόσο, αυτό είναι ήδη κάτι σπάνιο. Το w123 Mercedes θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο διάσημα παλιά. Τα παλιά μοντέλα έχουν ζήτηση ακόμη και σήμερα. Και το W123 είναι κλασικό. Οι οδηγοί ταξί στη Γερμανία αγάπησαν τόσο πολύ αυτό το αυτοκίνητο που όταν αποφασίστηκε να διακοπεί, προχώρησαν σε απεργία. Επίσης ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις αυτού του μοντέλου ήταν πιο δημοφιλείς από τις βενζινοκίνητες. Εκ των οποίων το 53% πουλήθηκε. Και η Ρωσία, πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Μόσχας, αγόρασε χίλια αυτοκίνητα αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου - για αστυνομική και μεταφορά VIP. Φαίνεται ότι τώρα υπάρχουν νέα μοντέλα Mercedes και το W123 δεν είναι πλέον σχετικό. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Πολλοί λάτρεις των γερμανικών κλασικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι πρόθυμοι να αποκτήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ευτυχώς, στις μέρες μας μπορείτε να βρείτε μια αγγελία για την πώληση του W123.

Διάσημο w124

Αυτό είναι διάδοχος του προαναφερθέντος w123. Το νέο μοντέλο Mercedes E-Class έχει κερδίσει τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό το εκτελεστικό αυτοκίνητο δεν άφησε κανέναν αδιάφορο. Νέα, τέλεια σχεδίαση, εντυπωσιακά οπτικά, προβολείς με ενδιαφέρον σχήμα, βελτιωμένο εσωτερικό και, φυσικά, ισχυρά τεχνικά χαρακτηριστικά - έτσι θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν οι εκδόσεις που κατασκευάζονται στο αμάξωμα w124. Φυσικά, το περίφημο «πεντακοσάρικο» τράβηξε (και συνεχίζει να προσελκύει) ιδιαίτερη προσοχή. Η λεγόμενη «γκανγκστερική» Mercedes ήταν εξοπλισμένη με μια μονάδα 5 λίτρων 326 ίππων και έφτανε την ταχύτητα των 250 km/h, επιταχύνοντας σε εκατοντάδες σε κάτι περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα. Κοιτάζοντας τέτοια χαρακτηριστικά, καταλαβαίνεις ακούσια ότι πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη από τη Mercedes της δεκαετίας του '90. Και αυτός είναι ο πιο λαμπρός εκπρόσωπος της E-class.

«Ειδική» τάξη

Όταν μιλάμε για μοντέλα της Mercedes, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε την S-Class. "Sonderklasse" είναι από όπου προέρχεται ο χαρακτηρισμός του γράμματος. Και αυτό μεταφράζεται ως «ειδική» τάξη. Ο πρώτος εκπρόσωπος αυτού του τμήματος εμφανίστηκε το 1972. Το πρώτο μοντέλο έγινε γνωστό ως W116. Και, πρέπει να πω, έγινε δημοφιλής, γεγονός που σηματοδότησε την αρχή της ενεργού παραγωγής νέων αυτοκινήτων.

Η S-Class θεωρείται από τις καλύτερες. Και η ποιότητα είναι πραγματικά αξιοπρεπής. Περιττό να πούμε ότι ακόμη και το πρώτο μοντέλο είχε κινητήρα V8 κάτω από το καπό του που απέδιδε 200 ίππους! Λίγο αργότερα, οι υποψήφιοι αγοραστές είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν 6κύλινδρους, μεταξύ των οποίων υπήρχε ακόμη και μια επιλογή καρμπυρατέρ.

Παραδόξως, τα μοντέλα αυτοκινήτων Mercedes εκείνων των χρόνων φαίνονται ακόμη και τώρα πολύ πιο κερδοφόρα από πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 2000, ακόμη και τη δεκαετία του 2010. Αλλά είναι ήδη πάνω από σαράντα ετών. Αλλά, πρέπει να πω, το ίδιο 450 SEL w116 με κινητήρα 286 ίππων 6,3 λίτρων μπορεί να διαρκέσει εξίσου πολύ, σε αντίθεση με ορισμένα αδύναμα νέα προϊόντα που θα αρχίσουν να καταστρέφονται μετά από μερικά χρόνια.

“Εξιακόσιος”

Όπως και το "πεντακόσιο", θεωρείται σήμερα δείκτης του κύρους, της θέσης, του πλούτου και της εξαιρετικής γεύσης του ιδιοκτήτη. Μόνο το "εξακόσιο" είναι εκπρόσωπος μιας διαφορετικής τάξης - όχι "E", αλλά "S". Λοιπόν, αυτή είναι η μεγαλύτερη σειρά σε ολόκληρη την ιστορία αυτού του τμήματος. Σε αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκε κινητήρας V12 για πρώτη φορά στην ιστορία της ανησυχίας.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία σαράντα χρόνια έχουν παραχθεί περίπου 2.700.000 αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Το πιο πολυπληθές σώμα ήταν το w126. Και το νέο, w222, συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα. Και αυτό είναι ένα πραγματικά πολυτελές αυτοκίνητο, το οποίο ευχαριστεί όχι μόνο με το σχεδιασμό και το άνετο εσωτερικό του, αλλά και με τα άψογα τεχνικά χαρακτηριστικά. Δείτε μόνο μία έκδοση της 65 AMG - με κινητήρα biturbo 630 ίππων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα σύγχρονα μοντέλα της Mercedes θεωρούνται τα καλύτερα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο.

Γ-τάξη

Πρόκειται για αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, τα οποία η ίδια η εταιρεία τοποθέτησε ως «άνετα». Εξ ου και το όνομα της τάξης - "Comfortklasse". Το 1993 εμφανίστηκαν τα πρώτα δεδομένα για το μοντέλο της Mercedes. Είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε την ιστορία της ανάπτυξης των αυτοκινήτων με τα χρόνια - άλλαξαν γρήγορα. Το πρώτο ήταν ένα μηχάνημα που έγινε γνωστό ως μοντέλο έγινε δημοφιλές. Και η παραγωγή ξεκίνησε σε πλήρη εξέλιξη. Η βασική αρχή ήταν να δημιουργηθούν μηχανές απλές αλλά αξιόπιστες. Η εταιρεία βίωνε μια συγκεκριμένη κρίση εκείνη την εποχή, οπότε έπρεπε να βγάλουν χρήματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν εγκατέλειψαν τις αρχές της δημιουργίας καλών αυτοκινήτων. Λοιπόν, αυτό οδήγησε στην C-Class.

Το πιο πρόσφατο μοντέλο σε αυτό το τμήμα είναι το Φαίνεται υπέροχο. Ο γρήγορος, σπορ σχεδιασμός του με την εκφραστική «όψη» των προβολέων τραβάει αμέσως τα βλέμματα. Σύμφωνα με τη δοκιμή του Euro NCAP, το αυτοκίνητο έλαβε πλήρη πέντε αστέρια όσον αφορά την ασφάλεια - την υψηλότερη βαθμολογία και δικαιωματικά. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι μια ιδανική επιλογή για άτομα που εκτιμούν την άνεση και την ευκολία.

AMG

Το 1967, ο κόσμος έμαθε για μια τέτοια επιχείρηση όπως η AMG. Σήμερα είναι το πιο δημοφιλές στούντιο συντονισμού, το οποίο είναι επίσης τμήμα της Mercedes. Αλλά εκείνη την εποχή, η AMG ήταν ένα απλό γραφείο δύο φίλων μηχανικών που συντόνιζαν οι ίδιοι τη Mercedes. Ωστόσο, η επιτυχία τους ήρθε αρκετά γρήγορα και σήμερα όλοι γνωρίζουν ότι το σήμα AMG σημαίνει ότι ένα άτομο αντιμετωπίζει ένα ισχυρό, γρήγορο, εντυπωσιακό αυτοκίνητο.

Πάρτε, για παράδειγμα, την έκδοση CLS 63, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2011. Το μοντέλο ήταν καταπληκτικό. Ωστόσο, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να το βελτιώσουν. Μονάδα V8 twin-turbo 5,5 λίτρων, σπορ ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων με άμεση εκκίνηση, τετρακίνηση (γνωστή ως 4Matic), παραμετρικό σπορ τιμόνι. Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε πραγματικά να ονομαστεί το όνειρο κάθε ανθρώπου που αγαπά τα supercars και την υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι αυτό δεν ήταν το όριο.

Νέο για το 2015

Το νέο προϊόν, που έγινε γνωστό ως GT-S AMG, προκάλεσε θύελλα συναισθημάτων στους γνώστες της Mercedes. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2014, αλλά κυκλοφόρησε προς πώληση μόνο το 2015. Λίγα μοντέλα αυτοκινήτων Mercedes έχουν προκαλέσει τόση διαμάχη. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μοιάζει να οδηγεί. Αυτό το διθέσιο supercar μπορεί να φτάσει ταχύτητα 310 χιλιομέτρων την ώρα, είναι εξαιρετικό στην οδήγηση, αντιδρά σε οποιαδήποτε κίνηση του οδηγού, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο πάνω από 3,5 δευτερόλεπτα και η ισχύς του κινητήρα του φτάνει τους 510 ίππους. Απλά ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο με κινητήρα twin-turbo. Αλλά το σχέδιο θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Το ίδιο CL AMG (που πρωτοεμφανίστηκε το 1996) φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Αλλά πόσοι άνθρωποι - τόσες πολλές απόψεις. Σε κάθε περίπτωση, το νέο προϊόν ήδη αγοράζεται.