Η ιστορία των φορτωτών ξεκίνησε το 1906. Το πρώτο περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί να ονομαστεί πλατφόρμα με ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αποσκευών στους σταθμούς του Pennsylvania Railroad. Το 1917, ένα τρίτροχο τρόλεϊ εμφανίστηκε στο χυτήριο της αμερικανικής εταιρείας Clark Equipment. κινητήρας βενζίνηςγια τη μεταφορά εμπορευμάτων γύρω από το εργοστάσιο. Αυτό αυτοκινούμενη μηχανήκαι έγινε το πρωτότυπο των σύγχρονων φορτωτών. Οι πρώτοι φορτωτές ήταν ελάχιστα ευέλικτοι, άβολοι στην οδήγηση και η ασφάλειά τους άφηνε πολλά περιθώρια. Δεν υπήρχαν φρένα και το αυτοκίνητο σταμάτησε μόνο όταν χτύπησε κάτι. Παρ' όλες τις ελλείψεις άρεσε πολύ στους στρατιωτικούς, οι οποίοι δεν αρκέστηκαν στους ηλεκτρικούς μεταφορείς που υπήρχαν τότε που μετέφεραν εκρηκτικά. Το εργοστάσιο του Eugene Clark έλαβε στρατιωτική παραγγελία για την παραγωγή φορτωτών τριών τροχών. Και για να εκπληρώσει αυτό το καθήκον, κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο στον κόσμο για την παραγωγή φορτωτών. Το πρώτο ανυψωτικό φορτηγό πλατφόρμας που κυκλοφόρησε το 1921 ονομάστηκε Trucklift. Ήταν ήδη «φορτωμένος» σε ελαστικά από καουτσούκ και σήκωνε φορτίο έως 5 τόνους.Το 1923 τοποθετήθηκε στον φορτωτή ένας ιστός για τη στοίβαξη εμπορευμάτων. επόμενο μοντέλο- Ντουάτ. Είχε τρεις τροχούς και βενζινοκινητήρα. Αυτό το μηχάνημα έγινε το πρωτότυπο του σύγχρονουπερονοφόρο όχημαμε αντίβαρο.

Μέχρι το 1928, τα χαρακτηριστικά διαφορετικών φορτωτών συνδυάστηκαν σε ένα μηχάνημα. Το πλαίσιο του μοντέλου Duat χρησιμοποιήθηκε ως βάση ενός φορτωτή με υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μηχανικό έλεγχο πίσω άξονας, ανθεκτικά ελαστικά από καουτσούκ και αντίβαρο. Καινούριο αυτοκίνητοέλαβε το όνομα Tructractor ("Tractor"). Περίπου ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο εξοπλίστηκε με μηχανισμό κλίσης ιστού. Λίγο αργότερα, το όνομα Tructractor άλλαξε σε Tructier. Στη συνέχεια, η εταιρεία συνέχισε να κατασκευάζει το περίφημο κιβώτιο ταχυτήτων του Clark. Αλλά η εταιρεία του Clark δεν ήταν η μόνη εταιρεία που κατασκεύαζε περονοφόρα ανυψωτικά. Η αμερικανική εταιρεία «Yale & Towne» το 1923 ξεκίνησε την παραγωγή του πρώτου ηλεκτρικού φορτωτή. Ήταν εξοπλισμένο με περόνες ανύψωσης και ανυψωτικό ιστό και η συσκευή ανύψωσης φορτίου ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμούς περιστροφής και γραναζιών.

Η βρετανική εταιρεία «Ransomes & Rapier» άρχισε να παράγει ηλεκτρικούς φορτωτές το 1920. Μια άλλη αμερικανική εταιρεία «Hyster» το 1932 παράγει τετράτροχες πλατφόρμες με βαρούλκα ικανά να σηκώνουν βαρείς κορμούς δέντρων από το έδαφος (ο προκάτοχος των φορτηγών ξυλείας). Το 1933 στις ΗΠΑ, η Towmotor Co, η οποία στο μέλλον θα ονομάζεται «Caterpillar Inc». κάνει έναν μπροστινό φορτωτή το 1937 λανσάρει ένα μοντέλο που εκτός από κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΔιαθέτει επίσης τετράτροχο πλαίσιο με διαφορικό και υδραυλικούς μηχανισμούς ανύψωσης και διεύθυνσης. Και ακόμη και στην Ιαπωνία το 1937, η εταιρεία "Nippon YusokiCo., Ltd." συναρμολόγησε το πρώτο ηλεκτρικό περονοφόρο. Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων έγινε μαζική. Μόνο η εταιρεία Clark παρήγαγε περίπου 2.000 περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα το μήνα. Και μετά το 1949, σχεδόν κάθε χρόνο χαρακτηριζόταν από κάποιου είδους βελτίωση. Και στη Ρωσία, η παραγωγή φορτωτών ξεκίνησε πολύ πρόσφατα.

Εσωτερικοί φορτωτές

Με τη συγκέντρωση όλων των δυνάμεων και των μέσων στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας, η παραγωγή εξοπλισμού φόρτωσης στη Σοβιετική Ένωση θεωρήθηκε προαιρετική. Οι περισσότεροι φορτωτές προμηθεύονταν από την αδελφή Βουλγαρία, ο αριθμός των μηχανών που παράγονταν στην ΕΣΣΔ ήταν αμελητέος. Αυτά ήταν πρακτικά εσωτερικές εξελίξειςεργοστάσια για τις δικές τους ανάγκες. Η ανάπτυξη υψηλής ποιότητας παρεμποδίστηκε πολύ από το σιδερένιο παραπέτασμα, το οποίο δεν επέτρεπε στους Σοβιετικούς μηχανικούς να εξοικειωθούν με τις δυτικές εξελίξεις. Και οι δυσκολίες με την προώθηση των εφευρέσεων εκείνη την εποχή είναι επίσης γνωστές σε όλους. Κι όμως, το 1951, το πρώτο Σοβιέτ ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό, χωρητικότητας 1,5 τόνων. Η γραφειοκρατία τραβήχτηκε για πολύ καιρό, αλλά μέχρι το 1954 το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ αποφάσισε να ξεκινήσει μαζική παραγωγήφορτωτές. Η εκτέλεση της απόφασης ανατέθηκε στο εργοστάσιο του Sverdlovsk που πήρε το όνομά του. Καλίνιν. Εδώ ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί η παραγωγή ενός mod forklift. 4004 με χωρητικότητα 750 κιλά και ύψος ανύψωσης 1,6 μ. Προγραμματίστηκε ότι το εργοστάσιο θα αρχίσει να παράγει φορτωτές αμέσως σε παρτίδες, το 1956 έπρεπε να παραχθούν 3000 φορτωτές και το 1960 ήδη 8000 μονάδες. Για να επιλυθούν γρήγορα ζητήματα που σχετίζονται με την παραγωγή νέων προϊόντων για το εργοστάσιο, το 1955 δημιουργήθηκε ένα ειδικό 19ο τμήμα, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Bronfin M.S. Φυσικά, το εργοστάσιο δεν παρήγαγε 3000 τεμάχια, αλλά μόνο 280 τεμάχια, αλλά έγινε η αρχή και μέχρι το 1973 το εργοστάσιο είχε ήδη εξάγει τα προϊόντα του, τα οποία είχαν επιτυχία σε 35 χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένου του Βελγίου και της Ολλανδίας. Στο Kaliningrad Carriage Works, το 1961, ιδρύθηκε το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού με ένα πειραματικό εργαστήριο που κατασκεύαζε ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά, το 1968 εξελίχθηκε σε VNIIelektrotransport, που υπάρχει μέχρι σήμερα. Την ίδια χρονιά, εργοστάσια στο Balti (Μολδαβία) και στο Kanash (Chuvashia) άρχισαν να κατασκευάζουν φορτωτές. Και τα τέσσερα αυτά εργοστάσια παρήγαγαν ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά με χωρητικότητα έως και 3 τόνους. Το εργοστάσιο Kanash, εκτός από τους ίδιους τους φορτωτές, κατέκτησε επίσης την παραγωγή λαβών με καρφίτσα και πολλαπλών ακίδων, βελών, πιρουνιών και κάδων, γεγονός που κατέστησε δυνατή να χρησιμοποιεί ηλεκτρικά περονοφόρα για διάφορες εργασίες. Από το 1989, η παραγωγή ενός νέου τύπου ηλεκτρικού φορτωτή με χωρητικότητα 2 τόνων έχει κατακτηθεί εδώ και ο μικρότερος φορτωτής έχει παραχθεί στο εργοστάσιο Balti, με μέγιστο ύψοςανύψωση 2 μέτρων και χωρητικότητα 800 kg. Στα τέλη του 1980, η κατασκευή ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών και ηλεκτρικών στοίβαξης ιδρύθηκε στη Γεωργιανή ΣΣΔ στην Τιφλίδα και το Κουτάισι.

Από τότε, η εμφάνιση του φορτωτή έχει αλλάξει πολύ. Τώρα τα κύρια χαρακτηριστικά των φορτωτών είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον, η αποτελεσματικότητα, η εργονομία και η ασφάλεια. ΣΤΟ αρχές XXIαιώνα, δίνεται σημασία στον αξέχαστο σχεδιασμό.

Σήμερα, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής φορτωτών στον κόσμο είναι το ιαπωνικό εργοστάσιο "Toyota", και στη Ρωσία οι μεγαλύτεροι κατασκευαστέςείναι - OJSC "Εργοστάσιο κατασκευής μηχανών με το όνομα Kalinin", Yekaterinburg και OJSC "Tverskoy excavator", Tver.

Σήμερα θα σας πω γιατί το πιο διάσημο στην ΕΣΣΔ Balkancar φορτωτέςέγιναν τα πιο διάσημα, από πού ήρθαν, πού πήγαν, γιατί τα ονόματα των περισσότερων κινεζικών εμπορικών σημάτων μοιάζουν με άσχημη γλώσσα και πώς μπορούμε να ζήσουμε με όλα αυτά.

Ας καταλάβουμε αμέσως ποιοι φορτωτές και γιατί είμαστε εξοικειωμένοι: την εποχή της ΕΣΣΔ, στο πλαίσιο του σοσιαλιστικού καταμερισμού εργασίας που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Αμοιβαίας Οικονομικής Βοήθειας, οι φορτωτές κατασκευάζονταν από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Βουλγαρίας και, κατά συνέπεια, παραδόθηκαν στις χώρες της CMEA. Πρόκειται για φορτωτές. Balkancar.

Βασικά, αυτά ήταν τα ακόλουθα μοντέλα:
DV1792 (Record II) - κινητήρας ντίζελ τριάμισι τόνων με τετρακύλινδρος κινητήραςΤο Perkins D3900 εξακολουθεί να είναι το πιο κοινό βουλγαρικό περονοφόρο στη δευτερογενή αγορά. Αυτό το βουλγαρικό θαύμα μοιάζει με αυτό:

Αυτός ο φορτωτής θεωρείται άδικα ο ηγέτης στον αριθμό των εργατικών ατυχημάτων. Κατά τη διάρκεια της δουλειάς μου σε αυτήν την επιχείρηση, συνάντησα αρκετές περιπτώσεις όπου το 1792 συνέτριψε, μαχαίρωσε με ένα πιρούνι και ακρωτηρίασε ανθρώπους με άλλους διεστραμμένους τρόπους. Ένας τόσο τρομερός δολοφόνος φορτωτής. Στην πραγματικότητα, δεν φταίει: ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς τους φορτωτές μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ και νωρίτερα λειτουργούσαν κυρίως σε αποθήκες, είναι σαν να λέμε ότι ο κύριος θηρευτής ενός ενυδρείου είναι ο μόνος του κάτοικος, είναι άδικο γενικά.

Ελαφρώς λιγότερο δημοφιλές και κοινό DV1661 (Record I) είναι ένας κινητήρας ντίζελ ενάμιση τόνου με τρικύλινδρο κινητήρα Perkins D2500.

Για όσους δεν ενδιαφέρονται για περονοφόρα ανυψωτικά, ζωγράφισα έναν ελέφαντα:

Έτσι, το Balkancar DV1792 είναι ένας φορτωτής που έχει εμπλουτίσει περισσότερες από μία γενιές πωλητών φορτωτών: φοβερός κινητήρας, καλός πόρος, επιτυχημένος υδροδυναμική μετάδοσητο έκανε πραγματική βόμβα δευτερογενής αγοράστην εποχή μου, σαμανισμένοςφορτωτές: τέλεια βαμμένοι, αλλά ήδη με την τρίτη οπή του στροφαλοφόρου άξονα, πωλούνται επιτυχώς υπό το πρόσχημα νέων: ξανά και ξανά. Και όταν είναι λίγοι ξεβράστηκεαπό την αγορά, και τα προσεγμένα Toyota και Komatsu πωλούνταν ήδη πλήρως, η Avtovaz άλλαξε τον στόλο των περονοφόρων ανυψωτικών DV1792 σε Still και εκατοντάδες Balkancar ξεχύθηκαν στην αγορά σε ένα τεράστιο κύμα και μετά από λίγο έλαβαν εκατοντάδες ακόμη αγοραστές ολοκαίνουργιοΒουλγαρικοί φορτωτές.

Από την πλευρά μου, θα ήταν άδικο να μην αναφέρω το γεγονός ότι οι φορτωτές εξακολουθούσαν να παράγονται στην ΕΣΣΔ: κατά κανόνα, από αμυντικές επιχειρήσεις ως υποχρεωτικό μη στρατιωτικό προϊόν. Τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα κατασκευάστηκαν από: Kaliningrad Carriage Works, Kalinin Machine-Building Plant (Yekaterinburg), Kanash Electric Forklift Plant, Φυτό Lviv, Ηλεκτροτεχνικό εργοστάσιο Balti, Ερεβάν εργοστάσιο αυτοκινήτων, Ηλεκτρομηχανολογικό Εργοστάσιο Κουτάισι.

Το έγραψα έτσι ώστε όταν ανοίγετε τη δική σας μικρή αποθήκη ελίτ αλκοολούχων ποτών (για παράδειγμα) και σας προσφέρεται να αγοράσετε ένα γεωργιανό ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό, να μην γελάτε με τον πωλητή, αλλά με γνώση του θέματος πείτε: "Εμ . Ηλεκτρικό περονοφόρο EP-5002; Όχι, καλά, τι εσείς, γιατί χρειάζομαι αυτό το χάλι πέντε τόνων. Σας ευχαριστώ, δεν χρειάζεται. Φέρτε το Sverdlovsk EP-103 καλύτερο! Είναι μικρό και γωνιακό, ακριβώς όπως μου αρέσει! "

Κάποτε, εμείς, ως πραγματικά Ρώσοι που δεν ψάχνουμε για απλούς τρόπους, αποφασίσαμε να πουλήσουμε φορτωτές του Μηχανουργείου Καλίνιν, κάτι που ήταν κατατοπιστικό. Επιπλέον, ήταν αυτό το γεγονός που μας επέτρεψε να αναπτύξουμε ένα σοβαρό σέρβις (συμπεριλαμβανομένου του πεδίου), επειδή φέραμε ειλικρινά την εγγύηση και οι φορτωτές χαλούσαν συνεχώς.

Στην παραπάνω φωτογραφία, το κανόνι στην αίθουσα ZiK, που είδα τελευταία φορά το 2009, όταν κληθήκαμε να δούμε ένα νέο ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό με ασύγχρονο μοτέρ.

Κοιτάξαμε.

Και μαντέψτε τι σκέφτηκε η διοίκηση του εργοστασίου όταν πριν από λίγο καιρό έλαβε κρατική παραγγελία για τέτοιο αριθμό φορτωτών που κατ' αρχήν δεν μπορούσε να παράγει εντός της καθορισμένης προθεσμίας;

Λοιπόν, επειδή είστε κυρίως δημιουργικοί άνθρωποι εδώ, τώρα θα μάθουμε να ξεχωρίζουμε ένα περονοφόρο από ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό με μια πρώτη ματιά από απόσταση 20 μέτρων: ένα περονοφόρο ανυψωτικό διαφέρει από ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό με την παρουσία ιερέων!
Κοιτάξτε, αυτό είναι ένα περονοφόρο ανυψωτικό:

Βλέπετε, έχει έναν ξεχωριστό κίτρινο αλήτη; (Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα αντίβαρο από χυτοσίδηρο που εμποδίζει το περονοφόρο ανυψωτικό να ανατρέπεται προς τα εμπρός κατά τη μεταφορά ή την ανύψωση μιας παλέτας εμπορευμάτων.)

Και αυτό είναι ένα ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό:

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν έχει καθόλου ιερείς. (Αυτή, δηλαδή, είναι αντίβαρο, δεν το χρειάζεται, αλλά στην κοιλιά του (κάτω από το κάθισμα του χειριστή) υπάρχει ένα τεράστιο μπαταρία έλξης, που είναι πολύ βαρύ και αντικαθιστά το αντίβαρο).*

*Αυτό το ανατομικό χαρακτηριστικό ισχύει για φορτωτές έως 2,0 t.

Τα ιαπωνικά περονοφόρα ανυψωτικά έχουν εξαπλωθεί ενεργά στη ρωσική αγορά από το 1998 (η κύρια αιχμή ήταν το 2003-2004, όταν εμφανίστηκαν στην αγορά αρκετοί ισχυροί μεταφορείς ταυτόχρονα - εταιρείες που άλλαξαν το πρόγραμμα εργασίας "προσαρμοσμένης παραγγελίας" που ήταν συνηθισμένο εκείνη την εποχή ( όταν ο φορτωτής πληρώθηκε, παραγγέλθηκε και περίμενε πολύ, πολύ καιρό) και έφερε εκατοντάδες φορτωτές στη Ρωσία για δωρεάν πώληση.

Οι πιο κοινές μάρκες ιαπωνικών περονοφόρων ανυψωτικών είναι οι εξής: Toyota, Komatsu, Nissan, Mitsubishi, Sumitomo, TCM, Yale, Nichiyu κ.λπ. Εδώ (εκτός από την Toyota) ισχύει επόμενος κανόνας: όσο λιγότερο εξοικειωμένοι είστε με τη λατινική λέξη παραπάνω, τόσο καλύτερος είναι ο φορτωτής. Με την ευκαιρία, με Κινέζικα περονοφόρα ανυψωτικάτο αντίθετο ισχύει: πριν, οι άνθρωποι ήταν πιο ειλικρινείς, συμπεριλαμβανομένων των πωλητών περονοφόρων, πουλούσαν ό,τι έφερναν και με το όνομα που έδινε το εργοστάσιο στο περονοφόρο. Ο σκληρός ανταγωνισμός στην αγορά οδήγησε στο γεγονός ότι οι προμηθευτές φορτωτών άρχισαν να εφευρίσκουν μάρκες (TFN, Utilev, κ.λπ.), να παραγγέλνουν εξοπλισμό με υπάρχοντα, αλλά σε διαφορετική βιομηχανία (Pfaff) ή με τη δική τους μάρκα (Grost) και ο εκτελεστικός Κινέζος, στην πραγματικότητα, όλα είναι ίσα με αυτά που γράφονται στο μηχάνημα που έφτιαξαν, σε αντίθεση με τον τελικό χρήστη του φορτωτή: κρίνει τον πόρο του μηχανήματος από τη μάρκα.
Παρακάτω στη φωτογραφία φαίνονται φορτωτές HC (Hangcha) που κατασκευάζονται από τον leader κινεζική αγοράΕξοπλισμός αποθήκης Zhejing Hangcha Engineering Machinery Co., Ltd, προμηθευτής στρατιωτικού βιομηχανικού συγκροτήματος της Κίνας.

Η διοίκηση αυτού του εργοστασίου έχει υπογράψει περίπου πέντε συμφωνίες αποκλειστικής αντιπροσωπείας στη Ρωσία που είναι γνωστές μόνο σε εμένα, αν και κάθε "έμπορος" έχει φορτωτές κατασκευασμένους με το δικό του όνομα και χρώμα.
Για παράδειγμα εδώ:

Υπό το πρίσμα όλων αυτών, δεν αξίζει να μιλάμε για παραχάραξη εξοπλισμού μικρών αποθηκών: εκατοντάδες φορτηγά και βαγόνια ευρώ εισάγονται μηνιαίως σε συνεχή ροή ρωσική αγοράΓαλλικά υδραυλικά καρότσια, γερμανικές και ιταλικές στοίβες και διάφορα άλλα χάλια, που φουντώνουν οι θρύλοι της δημιουργίας, που σας επιτρέπουν να αυξήσετε την προστιθέμενη αξία κατά καμιά άθλια χίλια πεντακόσια ρούβλια.

Τώρα φανταστείτε τον εαυτό σας για μια στιγμή ως ιδιοκτήτη ενός καταστήματος λαχανικών, στο οποίο τα αγγούρια θα σαπίσουν αυτή τη στιγμή, γιατί πρέπει να τα βγάλετε, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να φορτώσετε, το αγαπημένο σας έχει σπάσει πουερτορικανόςΠερονοφόρο GUCCI, φανταστείτε ότι χρειάζεστε επειγόντως αντλία νερού, και τώρα φανταστείτε πώς θα το αναζητήσετε.

Καμηλοπάρδαλη για υπομονή:

Παρεμπιπτόντως, οι εταιρείες που πωλούν περονοφόρα ανυψωτικά χρησιμοποιούν συχνότερα τα ακόλουθα ζώα στα λογότυπά τους: ελέφαντας, καμηλοπάρδαλη, ρινόκερος, ταύρος, αρκούδα, μυρμήγκι. Λοιπόν, σαν, ψηλός, βαρύς, κερασφόρος, δυνατός, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Κάποιοι από τους συναδέλφους μου στο Βόλγκογκραντ ονόμασαν την εταιρεία τους "Aist". Σκέφτηκα για πολύ καιρό, φαντασιόμουν, συναναστρεφόμουν και σκεφτόμουν για πολύ καιρό, μάταια τα έκανα όλα αυτά, όπως αποδείχτηκε. Αποδείχθηκε ότι όλα είναι μπανάλ: " ΚΑΙσυσσωρευτές και ΑΠΟπεκ tτεχνικός», αλλά μέχρι τότε θα μπορούσα να είχα δικαιολογήσει τον πελαργό σε συνδυασμό με τους φορτωτές.

Ακόμα δεν έχω επιλέξει ζώο για εμάς. Δεν μπορώ να δικαιολογήσω μια γάτα και ένα ρακούν στον ιδρυτή. Και η ιδέα με το τζάγκουαρ Keks από τον ζωολογικό κήπο της Σαμάρα, επίσης, δεν μπορώ ακόμα.

Λοιπόν, είναι κάπως έτσι.

Σήμερα, ο μπροστινός φορτωτής είναι ίσως ο πιο απαιτητικός εξοπλισμός στο εργοτάξιο και στο λατομείο. Έχει γίνει τόσο οικείο και συνηθισμένο μηχάνημα που είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς την κατασκευή ενός σπιτιού ή την εκτέλεση εργασιών εξόρυξης χωρίς αυτό. Φαίνεται να είναι Μηχανήματα κατασκευήςο άνθρωπος έχει εφευρεθεί από αμνημονεύτων χρόνων.

Εν τω μεταξύ, παραδόξως, η ιστορία της δημιουργίας ενός μπροστινού φορτωτή δεν είναι τόσο πλούσια όσο, για παράδειγμα, ένας εκσκαφέας ή μια μπουλντόζα, και πηγαίνει πίσω στην πρόσφατη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα.

Οι μπροστινοί φορτωτές ξεκίνησαν την πορεία ανάπτυξής τους πολύ αργότερα από άλλους. χωματουργικά μηχανήματα. Για δεκαετίες, οι εκσκαφές προσπάθησαν να κάνουν τη δουλειά που κάνουν τώρα οι φορτωτές.

Ποιος ήταν ο πρώτος εφευρέτης αυτής της εκπληκτικά χρήσιμης μηχανής μπορεί τώρα μόνο να μαντέψει, αλλά πιθανότατα ήταν κάποιο είδος αγρότη που ήθελε να διευκολύνει τη φόρτωση κοπριάς σε ένα καρότσι. Είναι γνωστοί οι πιο πρωτόγονοι φορτωτές, οι οποίοι εμφανίστηκαν μόλις στην αυγή του 20ου αιώνα, στους οποίους ο κάδος, τοποθετημένος σε ένα απλό τρακτέρ, μπορούσε να ανυψωθεί και να χαμηλώσει χρησιμοποιώντας συστήματα βαρούλκου. Στην πραγματικότητα, αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να ονομαστεί φορτωτής με μεγάλη έκταση, επειδή ήταν αδέξιες και αναποτελεσματικές μονάδες ικανές να ανυψώσουν όχι περισσότερο από 0,4 m3, και ακόμη και αυτές χρησιμοποιήθηκαν, ως επί το πλείστον, αποκλειστικά στη γεωργία.

Ωστόσο, η εμφάνιση αυτών των πρωτοτύπων μελλοντικών φορτωτών σηματοδότησε τη γέννηση μιας νέας κατηγορίας μηχανών, των οποίων η κινητικότητα, η ευελιξία και η ευελιξία έφεραν τη διαδικασία της αρχιτεκτονικής και της εξόρυξης στο σύγχρονο επίπεδο που γνωρίζουμε σήμερα.

Ωστόσο, παρά την κακή ιστορία της, η τεχνολογία δημιουργίας ενός μπροστινού φορτωτή έχει εξελιχθεί με τον δικό της τρόπο και μέσα σε μερικές δεκαετίες από ένα τρακτέρ χαμηλής ισχύος με έναν κάδο μπόρεσε να δημιουργήσει ένα τέτοιο μηχάνημα, Προδιαγραφέςπου χτυπούν τη φαντασία μας σήμερα.

Εκτός από αυτούς τους προκατακλυσμιαίους τρακτέρ φορτωτές που εφευρέθηκαν για να διευκολύνουν τη φόρτωση σανού στον αχυρώνα, ίσως ο πρώτος δημιουργός που ενσάρκωσε με επιτυχία την ιδέα της δημιουργίας ενός πραγματικού φορτωτή κατασκευής ήταν Αγγλική εταιρεία Muir Hill Ltd.

Η εταιρεία Muir-Hill Ltd, που ιδρύθηκε το 1901 στο Μάντσεστερ, έφερε το όνομα των ιδρυτών της, Mr. Muir and Hill, και ήταν η πρώτη και κύρια αγγλική εταιρεία που εκείνη την εποχή παρήγαγε ανατρεπόμενα φορτηγά όχι μόνο για τις ανάγκες του πολιτικού μηχανικού, αλλά και για τον στρατό Μεγάλη Βρετανία.

Ήδη το 1927, οι μηχανικοί του άρχισαν να εργάζονται για την εφεύρεση του πρώτου εμπρόσθιου φορτωτή. Το αποτέλεσμα αυτών των μελετών ήταν η απελευθέρωση ενός δείγματος τροχού με χωρητικότητα κάδου 0,5 m3 και ισχύ 28 ίππων κάτω από το καπό. Ο κάδος, ελεγχόμενος από σύστημα σχοινιού, τοποθετήθηκε στη βάση ενός γεωργικού τρακτέρ Fordson. Το ίδιο το μηχάνημα αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματικό, λειτουργικό και σχεδόν αμέσως άρεσε στους πελάτες.

Φωτογραφία ενός από τους πρώτους φορτωτές που δημιούργησε η Muir-Hill Ltd

Ένα ελαφρώς μεταγενέστερο μοντέλο ενός φορτωτή που κατασκευάστηκε από την Muir-Hill Ltd, ήδη σε τροχούς με λάστιχο

Μέχρι το 1939, η εταιρεία είχε καταφέρει να κατασκευάσει και να πουλήσει αρκετές εκατοντάδες φορτωτές της. Ωστόσο, το ξέσπασμα του πολέμου σύντομα επιβράδυνε τη διαδικασία της μηχανικής, αφήνοντας στην εταιρεία μόνο την ευκαιρία να προμηθεύσει τον στρατό της βασίλισσας με μοντέλα εξοπλισμού που δημιουργήθηκαν σε καιρό ειρήνης.

Εν τω μεταξύ, σε μια άλλη ηπειρωτική χώρα, στο αμερικανικό Σικάγο, ένας μηχανικός ονόματι Frank G. Hugh σκέφτηκε τη δημιουργία της εκδοχής του φορτωτή. Ήταν αυτός ο ταλαντούχος εφευρέτης που ονόμασε τον φορτωτή φορτωτή και για πρώτη φορά χρησιμοποίησε ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου στο σχεδιασμό του.

Ο Frank Hugh, όντας ένας ταλαντούχος μηχανικός, το 1920, ως νεαρός βοηθός μηχανικού ορυχείων, άρχισε να σκέφτεται να δημιουργήσει μια μηχανή ελιγμών ικανή να μετακινεί μεγάλους όγκους χύδην υλικών. Μετά από 16 χρόνια, το 1936, θα καταφέρει να κατασκευάσει τον δικό του μεγάλο εμπρός φορτωτή, στον οποίο θα τοποθετήσει τον κινητήρα πίσω από τους δύο κινητήριους τροχούς της μηχανής. Αυτό το παράδειγμα εξοπλισμού βαριάς φόρτωσης αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στη φόρτωση / εκφόρτωση σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, κατά το σκάψιμο κελαριών και σε χαλυβουργεία.

Το 1938, ο Frank Hugh για την εταιρεία International Harvester θα δημιουργήσει έναν πιο ισχυρό φορτωτή βασισμένο στο μοντέλο τρακτέρ TD-35 με ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα κάδου περίπου 0,5 m3. Και η βάση για αυτό θα είναι ένα τρακτέρ κάμπιας. Εκείνη την εποχή, ήταν ο πρώτος ερπυστριοφόρος εμπρόσθιος φορτωτής στον κόσμο με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα του αμαξώματος εργασίας.

Και το 1939, ήταν ο Frank Hugh που ήταν ο πρώτος στον κόσμο που εξόπλισε έναν τροχοφόρο φορτωτή με ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου.

Ο υδραυλικός φορτωτής του αποτελούνταν από έναν κατακόρυφο ιστό στερεωμένο στο μπροστινό μέρος του τρακτέρ και ένα ζεύγος βραχιόνων συνδεδεμένο στο πίσω μέρος και συνδεδεμένο σε έναν κουβά. Ουσιαστικά ένας υδραυλικός κύλινδρος, που βρίσκεται ανάμεσα στους πλευρικούς στύλους του ιστού, που ανυψώνεται μέσω ενός συστήματος καλωδίων πίσωκάδος. Αυτή η μηχανή Hugh, σύμφωνα με τις σύγχρονες ιδέες, έμοιαζε περισσότερο με μια γιγάντια ποντικοπαγίδα παρά με τον φορτωτή που γνωρίζουμε τώρα. Ωστόσο, αυτό ήταν καινοτόμος λύση, ικανό να παρέχει σε πολλές βιομηχανίες μια ασυνήθιστη βοηθητική μηχανή.

Ωστόσο, παρά την επιτυχία των μονάδων που δημιούργησε, ο Χιου βρισκόταν συνεχώς στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Στη δουλειά του, εξαρτιόταν άμεσα από τους κατασκευαστές τρακτέρ, επειδή οι φορτωτές του ήταν τοποθετημένοι στη βάση τους. Η διαδικασία ανάπτυξης τεχνολογικών λύσεων εκείνα τα χρόνια δεν έμεινε ακίνητη, τα σχέδια των τρακτέρ άλλαζαν κυριολεκτικά σε μηνιαία βάση. Ο Hugh συχνά δεν γνώριζε καν για τις σχεδιαστικές αλλαγές που γίνονταν. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ορισμένοι κατασκευαστές αρνήθηκαν κατηγορηματικά να προμηθεύσουν στον Hugh διαγράμματα και σχέδια νέων μοντέλων τρακτέρ. Οι μηχανικοί της έπρεπε να αλλάξουν κυριολεκτικά τον σχεδιασμό των φορτωτών εν κινήσει, και αυτό έφερε συνεχή σύγχυση και οικονομικές απώλειες στην επιχείρηση. Τότε ο Χιου θα δημιουργήσει τη δική του παραγωγή εξοπλισμού φόρτωσης πλήρους κύκλου και θα απαλλαγεί από την εξάρτηση των επίμονων εφευρετών των τρακτέρ.

Όμως, όπως στην περίπτωση της Muir-Hill Ltd, το δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςέκανε τις δικές της προσαρμογές, σταματώντας την ανάπτυξη των φορτωτών Hugh και αναγκάζοντας τον εφευρέτη να εργαστεί αποκλειστικά για τη στρατιωτική βιομηχανία για αρκετά χρόνια.

Μετά τον πόλεμο, ο Frank Hugh επέστρεψε στη βελτίωση του αυτοκινήτου του και το 1947 παρήγαγε το πρώτο στον κόσμο μοντέλο τετρακίνησηςυδραυλικός φορτωτής μοντέλο HM.

Φωτογραφία ενός τετρακίνητου φορτωτή μοντέλου HM, που κυκλοφόρησε το 1947

Αυτό αξιόπιστο αυτοκίνητοείχε χωρητικότητα κάδου 1,2 m3, ρεκόρ εκείνη την εποχή, ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων με τη λειτουργία αντιστρέφοντας. Τροφοδοτούσε με κινητήρα ντίζελ και είχε την ικανότητα να πιάνει ταχύτητες έως και 16 μίλια την ώρα (27,5 χλμ/ώρα).

Ήταν το μοντέλο HM που έγινε το βασικό μοντέλο για όλους τους μεγάλους μπροστινούς φορτωτές με κίνηση σε όλους τους τροχούς που παρήχθησαν στη συνέχεια για αρκετά χρόνια.

Στη συνέχεια, ήδη το 1949, τα μοντέλα HF και BH θα βγουν στην παραγωγή. Θα είναι επίσης τετρακίνητα, εξοπλισμένα με υδραυλικά, αλλά η καμπίνα του χειριστή, η σχεδίαση του ίδιου του φορτωτή, η ικανότητα ανύψωσης του κάδου και το μεταξόνιο θα υποστούν σημαντικές αλλαγές.

Μοντέλο H F που εκδόθηκε από τον Frank Hugh

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η εταιρεία του Frank Hugh άνθιζε, οι φορτωτές του ήταν δημοφιλείς στους πελάτες και η παραγωγή πλημμύριζε από παραγγελίες. Πριν από την εμφάνιση των πρώτων φορτωτών της μάρκας Caterpillar, παρέμεινε για άλλα δέκα χρόνια. Αλλά ο Frank, κουρασμένος και χωρίς να νιώθει πλέον τη δύναμη να διοικήσει μια τεράστια εταιρεία, την 1η Νοεμβρίου 1952, θα πουλήσει την παραγωγή στην International Harvester για 7,8 εκατομμύρια δολάρια. Δεν θα εγκαταλείψει τη δουλειά και θα εργαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό την οροφή της International Harvester, δημιουργώντας όλα τα νέα μοντέλα φορτωτών.

Ως αποτέλεσμα, όλοι οι γνώστες της ιστορίας Μηχανήματα κατασκευήςείναι το όνομα του Frank Hugh που θα συσχετιστεί για πάντα με τη λέξη περονοφόρο, για όσο και αυτός ο άνθρωπος για να δημιουργήσει τα πάντα διάσημο αυτοκίνητο, κανείς άλλος δεν το έκανε.

Γύρω στο 1953, η Scoopmobile ανέλαβε από τον Frank Hugh στην καινοτομία του μπροστινού φορτωτή με τον πρώτο στον κόσμο αρθρωτό μπροστινό φορτωτή με τροχούς LD 5.

Μοντέλο LD5

Μέχρι αυτό το σημείο, οι μπροστινοί φορτωτές παρέμειναν μάλλον αδέξια μηχανήματα με μικρή ικανότητα ελιγμών σε μικρές περιοχές και περιορισμένη γωνία κάδου, γεγονός που μείωσε την αποτελεσματικότητα και το εύρος τους.

Το αρθρωτό πλαίσιο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς της Scoopmobile στο LD 5 επιτρέπει στον χειριστή να ελέγχει την κλίση του κάδου. Αυτό τελικά αύξησε την ικανότητα ελιγμών του φορτωτή και διευκόλυνε πολύ τη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης υλικού. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη χρήση της τεχνολογίας σε τέτοιες εργασίες, όπου η μηχανοποίηση της εργασίας ήταν εξαιρετικά απαραίτητη.

Ήταν η εισαγωγή δύο κύριων τεχνολογιών στο σχεδιασμό του φορτωτή - ο υδραυλικός έλεγχος και ένα αρθρωτό πλαίσιο που έφτιαξε ένα απλό τρακτέρ με έναν κουβά γνωστό σε εμάς σήμερα μηχανή κατασκευής. Αυτές οι δύο εφευρέσεις άνοιξαν νέο ορόσημοστην ιστορία της δημιουργίας ενός μπροστινού φορτωτή και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50 σε πολλές χώρες του κόσμου, οι εταιρείες άρχισαν να εργάζονται για την παραγωγή της σειράς εξοπλισμού φόρτωσης. Κάποιος κατάφερε να παραμείνει στην αγορά παραγωγής κτιριακές μονάδες, κάποιος, ανίκανος να αντέξει τον ανταγωνισμό, εξαφανίστηκε.

Γνωστός Αμερικανική εταιρείαΤο "Allis-Chalmers" κάποτε παρήγαγε επίσης μπροστινούς φορτωτές. Αυτή είναι μια φωτογραφία ενός από τα μοντέλα της. TL-545. Ωστόσο, αφού βίωσε αρκετές οικονομικές κρίσεις, απεργία προσωπικού και αντιδικίες, στο τέλος αποφάσισε να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην παραγωγή αγροτικού εξοπλισμού.

Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα εξακολουθούσαν να είναι μια μάλλον ανασφαλής τεχνική. Αρχικά τοποθετημένος πίσω από τον χειριστή, ο ταλαντευόμενος βραχίονας αποτελούσε σοβαρή απειλή, επειδή όντας σε κάθετη θέση, εμπόδιζε τη θέα. Επιπλέον, η άβολη θέση του μοχλού συχνά προκαλούσε τραυματισμούς στους χειριστές.

Τα πολυάριθμα ατυχήματα και οι επακόλουθες κοινωνικές πληρωμές σε πληγέντες φορείς οδήγησαν στο γεγονός ότι το 1961 το κράτος παρενέβη στη διαδικασία. Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Ηνωμένων Πολιτειών, έχοντας εμβαθύνει στα υπάρχοντα προβλήματα, υποχρέωσε τους κατασκευαστές φορτωτών να προβούν σε θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό των κατασκευασμένων μηχανών, προκειμένου να μειωθεί το ποσοστό τραυματισμών τους. Και το επόμενο βήμα που επέτρεψε στον φορτωτή να γίνει ένα αξιόπιστο, ασφαλές και αποτελεσματικό μηχάνημα, όπως το γνωρίζουμε τώρα, ήταν εποικοδομητική αλλαγήΘέση περιστρεφόμενου βραχίονα και σχεδιασμός καμπίνας.

Αυτή η απαίτηση ανάγκασε τους περισσότερους κατασκευαστές να αλλάξουν τη σχεδίαση της περιστροφής του πλαισίου, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη δυνατότητα μετακίνησης του ταλαντευόμενου βραχίονα προς τα εμπρός, γεγονός που εξάλειψε σχεδόν αμέσως τα περισσότερα προβλήματα τραυματισμού. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές έχουν επανασχεδιάσει σημαντικά τη σχεδίαση της καμπίνας του χειριστή. Έγινε πιο κλειστό και βολικό, κάτι που τελικά επηρέασε δραστικά την ασφάλεια και την απόδοση.

Ωστόσο, η κύρια σημαντική ανακάλυψη στη δημιουργία ενός ασφαλούς μπροστινού φορτωτή έγινε από την παγκοσμίου φήμης εταιρεία Caterpillar. Οι μηχανικοί του άρχισαν να εργάζονται για τη βελτίωση του σχεδιασμού αυτού του εξοπλισμού φόρτωσης ήδη από το 1955. Αλλά τα πρώτα μοντέλα φορτωτών τους παρακολουθούνταν αποκλειστικά και δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή.

Αλλά μέχρι το 1960, η εταιρεία είχε κατασκευάσει τον πρώτο της εμβληματικό φορτωτή 944 από τη σειρά Traxcavator. Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1959 στο εργοστάσιο παραγωγής Caterpillar στην Aurora του Ιλινόις.

Ο Traxcavator 944 ήταν θεμελιωδώς διαφορετικός από όλα τα προηγούμενα μοντέλα φορτωτών που παρήγαγε η CAT. Πρώτον, εγκαταστάθηκε σε μεταξόνιο. Δεύτερον, αντί για κάθετο ιστό, το μηχάνημα ελεγχόταν από δύο βραχίονες ανύψωσης. Επιπλέον, ο φορτωτής είχε ένα άκαμπτο πλαίσιο, δύο κινητήριους πίσω τροχούς, ήταν εξοπλισμένος με 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ ® D330, 105 ίππων. (78 kW), και διέθετε κάδο χωρητικότητας άνω του ενάμιση κυβικού. Αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος κέρδισαν κυριολεκτικά αμέσως δημοτικότητα μεταξύ των πελατών, καθιστώντας το μοντέλο φορτωτή Traxcavator 944 το πιο δημοφιλές στον κόσμο για εκείνα τα χρόνια. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο κινητήρας CAT ® D330 παρέμεινε το σημείο αναφοράς για την ισχύ και την απόδοση για όλους τους κατασκευαστές στον κόσμο.

Λίγο αργότερα, το 1960, η Caterpillar πρόσθεσε δύο ακόμη τροποποιήσεις φορτωτή στη σειρά Traxcavator. Η παράταξησυμπληρώθηκε από έναν μπροστινό φορτωτή μοντέλο 922, εξοπλισμένο με κινητήρα 80 ίππων. και ένα κουβά όγκου περίπου 1 m3 και ένα μοντέλο 966 με κινητήρα 140 ίππων. και χωρητικότητα κάδου άνω των 2 m3.

Μοντέλο Caterpillar 922

Μοντέλο Caterpillar 966

Όλοι οι φορτωτές της σειράς Traxcavator διαθέτουν βολικά τοποθετημένα χειριστήρια στην καμπίνα, πολύ ισχυρούς κινητήρες, προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων και, το πιο σημαντικό - ειδική ασφάλειαο σχεδιασμός της καμπίνας του χειριστή. Το 1965, η σειρά "Traxcavator" μετονομάστηκε επίσημα, δίνοντάς της το ευρύχωρο όνομα "Wheel Loaders".

Μετά τη σειρά «Traxcavator», η Caterpillar θα κυκλοφορήσει πολλά άλλα επιτυχημένα μοντέλαμπροστινοί φορτωτές, αλλά το 1970 η εταιρεία International Harvester θα τους ανταγωνιστεί ξανά, λανσάροντας στην αγορά το μεγαλύτερο και ισχυρότερο γιγάντιο μηχάνημα εκείνης της εποχής, το Payloader 580 loader. Αυτός ο γίγαντας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο American Mining Convention στο Λας Βέγκας, όπου δικαίως έλαβε την ιδιότητα του μεγαλύτερου εμπρός φορτωτή στον κόσμο.

Μοντέλο φορτωτής-γίγας "Payloader 580", που κυκλοφόρησε από την εταιρεία "International Harvester" το 1070

Ήδη αυτή η μονάδα, με χωρητικότητα κάδου σχεδόν 14 m3 (αργότερα αυξήθηκε στα 17 m3) και 1200 ίππους κάτω από το καπό, ήταν τεχνικά και οπτικά παρόμοια με τον φορτωτή που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν το πρώτο δείγμα εξοπλισμού βαριάς φόρτωσης που σχεδιάστηκε για εξόρυξη ανοιχτού λάκκου. Σε αυτό, ο χειριστής ήταν πλήρως κλειστός από μια καμπίνα σχεδιασμένη να προστατεύει από τραυματισμό από το υπερφορτωμένο υλικό. Ξεκινώντας με την εισαγωγή αυτού του μοντέλου, όλοι οι άλλοι κατασκευαστές περονοφόρων ανυψωτικών θα αρχίσουν να φροντίζουν για την ασφάλεια των χειριστών με αυτόν τον τρόπο, σχεδιάζοντας κλειστές καμπίνες ακόμη και σε ελαφρά και μεσαίου βάρους περονοφόρα ανυψωτικά.

Από τότε, πολλοί κατασκευαστές, σαν να ανταγωνίζονται, θα κυκλοφορήσουν δεκάδες από τους πιο ευέλικτους, ισχυρότερους, πιο ευέλικτους και μεγαλύτερους φορτωτές στον κόσμο, αλλά όλα αυτά θα είναι δυνατά μόνο χάρη στο ταλέντο των εφευρετών που κάποτε έκαναν μια επιστημονική και τεχνική σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Οι σύγχρονοι μπροστινοί φορτωτές είναι μηχανές που χρησιμοποιούνται παντού - από τη γεωργία, τον καθαρισμό εξοχικών σπιτιών μέχρι την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και την εργασία σε υπόγεια λατομεία. Οι τροποποιήσεις, οι προδιαγραφές και οι δυνατότητές τους ποικίλλουν πολύ. Υπάρχουν ψίχουλα μίνι φορτωτών που μπορούν να καθαρίσουν ένα προσωπικό κομμάτι χιονιού από το χιόνι,

και υπάρχουν μοντέλα που κρύβουν τον ήλιο με το μέγεθός τους. Αλλά μην ξεχνάτε ότι όλα αυτά έγιναν δυνατά μόνο χάρη στις προσπάθειες και το ταλέντο αρκετών ιδιοφυών μηχανικών.

Μόλις πριν από εκατό χρόνια, η εργασία σε αποθήκες σε όλο τον κόσμο ήταν σκληρή εργασία. Οι φορτωτές τραβούσαν χειροκίνητα βαριά και όχι πολύ κουτιά. Ναι, τότε υπήρχαν ήδη καρότσια για μεταφορά, αλλά η φόρτωση και η εκφόρτωση απαιτούσαν ακόμα σωματική δύναμη από τους εργάτες. Και ναι, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να γίνει. Οι περιστάσεις απαιτούσαν εφευρέσεις για τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας. Και οι μηχανικοί ανταποκρίθηκαν στη ζήτηση.

Ποιος είναι πρώτος;

Οι διαφωνίες για το ποιος έγινε ο πρώτος εφευρέτης του φορτωτή συνεχίζονται ακόμα. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ο «γονέας» των σύγχρονων μηχανών φόρτωσης / εκφόρτωσης ήταν ο Αμερικανός Eugene Bradley Clark, ο οποίος παρουσίασε ένα τρίτροχο αυτοκινούμενο καρότσι το 1917. Αλλά και πάλι δεν είχε πιρούνια, ούτε σταθερότητα, ούτε καν φρένα. Ήταν απαραίτητο να σταματήσει μια μικρή πλατφόρμα προσκρούοντας σε οποιοδήποτε εμπόδιο, μετά την οποία το φορτίο συχνά καταστράφηκε.

Αλλά και νωρίτερα, το 1906, στον σιδηρόδρομο στην Πενσυλβάνια (ΗΠΑ), εμφανίστηκαν καρότσια με μπαταρίες για τη μεταφορά αποσκευών. Και το 1915, οι Baker Rauch & Lang κυκλοφόρησαν για αμερικανικός στρατόςένα κάρο με μηχανισμό που μπορούσε να σηκώσει βόμβες.

Μέχρι το 1920 Βρετανική εταιρείαΗ Ransomes & Rapier παρουσίασαν τη δική τους εμφάνιση ενός περονοφόρου ανυψωτικού, παρόμοιου σχεδιασμού με ένα μοντέρνο φορτηγό. Αυτή τη στιγμή, η αμερικανική εταιρεία Yale παρήγαγε ένα φορτηγό πλατφόρμας ανύψωσης μπαταρίας. Δύο χρόνια αργότερα, λαμπερά κεφάλια και χρυσά χέρια από τη γερμανική Miag δημιούργησαν το πρώτο αυτοκίνητο υψηλής ανύψωσης.

Το 1921, η εταιρεία Eugene Clark λάνσαρε το μοντέλο Trucklift, το οποίο μπορούσε να ανυψώσει και να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου. Ο ανελκυστήρας ελεγχόταν από χειριστή που έπρεπε να σταθεί πίσω από το μηχάνημα - εκεί βρίσκονταν μοχλοί. Το 1923, η εφεύρεση βελτιώθηκε: το τρόλεϊ, που ονομαζόταν Duat, είχε έναν ιστό που επέτρεπε τη στοίβαξη του φορτίου σε ύψος. Το 1928, το μοντέλο Tructractor είδε το φως - με αντίβαρο και υδραυλικό ανυψωτικό. Μέχρι τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, οριστικοποιήθηκε και ο ιστός έγινε κεκλιμένος. Στη συνέχεια, τα οχήματα διαχείρισης υλικών της εταιρείας έλαβαν μια μετάδοση με το όνομα της εταιρείας - Clark, η οποία χρησιμοποιείται τώρα στη συντριπτική πλειοψηφία αυτού του τύπου εξοπλισμού. Και μόνο το 1938 η αμερικανική εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο συμπαγές περονοφόρο.

Και ο σιδεράς και ο θεριστής...

Το περονοφόρο ανυψωτικό αποδείχθηκε τόσο περιζήτητο που ήταν προορισμένο να εξελιχθεί. Τώρα υπάρχουν πολλοί τύποι αυτής της τεχνολογίας. Μαζί με τα παραδοσιακά περονοφόρα ανυψωτικά και bucket loaders, τους συνδυασμένους τύπους. Τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με έναν εκσκαφέα-φορτωτή, έναν φορτωτή-καθαριστή, τηλεχειριστής. Μπορούν να ταξινομηθούν σε διάφορους τύπους - έχουμε δώσει μόνο τους κύριους.

"Υπάρχει μια τέτοια έννοια ως "εξοπλισμός εσωτερικής αποθήκης" - αυτός είναι εξοπλισμός που, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του, μπορεί να λειτουργήσει μόνο σε αποθήκες με καλή ομοιόμορφη επιφάνεια. Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνουν χειροκίνητα παλετοφόρα, ηλεκτρικά μηχανήματα μεταφοράς πέλλετ, μηχανήματα συλλογής παραγγελιών, ηλεκτρικά στοίβακτες, συσκευές στοίβαξης στενών διαδρόμων και συσκευές στοίβαξης. Τα τεράστια πλεονεκτήματα αυτής της τεχνικής είναι: η απόλυτη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αφού αυτή η τεχνική λειτουργεί από μπαταρία; μια μικρή ακτίνα στροφής (σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε χώρο μεταξύ των ραφιών), - εξηγεί ο Alexander Sinyushkin, περιφερειακός διευθυντής της BT Machinery LLC. - Υπάρχουν τρεις τύποι περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων: ηλεκτρικά (με μπαταρία) και μηχανοκίνητα εσωτερικής καύσης(αέριο-βενζίνη και ντίζελ).

Ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά, λόγω της φιλικότητας προς το περιβάλλον και χαμηλό επίπεδοΟ θόρυβος χρησιμοποιείται σε κλειστές αποθήκες επιχειρήσεων βιομηχανίας τροφίμων, όπου η απορρόφηση προϊόντων ξένων ουσιών είναι απαράδεκτη.

Τα περονοφόρα ανυψωτικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται σε μεγάλες αποθήκες με καλά αεριζόμενους χώρους και σε ανοιχτούς χώρους.

Αλλά πίσω στην ιστορία της εμφάνισης διαφόρων τύπων αυτής της τεχνικής.

Το πιρούνι γυρίζει...

Το 1946, ο Άγγλος Joseph Cyril Bamford αποφάσισε να βελτιώσει το τρακτέρ Fordson Major για να βελτιστοποιήσει τις γεωργικές ανάγκες και τοποθέτησε έναν πρόσθετο υδραυλικό βραχίονα φόρτωσης σε αυτό. Έτσι εμφανίστηκε ο φορτωτής τρακτέρ, που το 1948 ονομάστηκε Major Loadall. Το 1951, ο εφευρέτης δημιούργησε τον Master Loader, έναν ελαφρύτερο φορτωτή βασισμένο στο ίδιο τρακτέρ. Με τις εφευρέσεις του πήγε σε γειτονικές χώρες. Μετά την επίσκεψη στη Νορβηγία, το περίεργο μυαλό του έλαβε νέα τροφή - το τρακτέρ έπρεπε να «σταυρωθεί» με έναν ελαφρύ εκσκαφέα, ή μάλλον, με συνημμένα, που πλέον γνωρίζουμε ως «εκσκαφέα».

Το 1953, η «επιλογή» παρουσιάστηκε στον κόσμο με το όνομα JCB Mk1 και έγινε ο πρώτος εκσκαφέας φορτωτής. Το 1956 κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση - το JCB Hydra-Digga με μια μονωμένη και άνετη καμπίνα για εκείνη την εποχή. Δύο χρόνια αργότερα, ο μπροστινός κάδος άρχισε να τοποθετείται στο μοντέλο. Και το 1959, οι μηχανικοί φέρνουν το αυτοκίνητο «στο μυαλό», βάζοντάς το σε ένα μεγάλο σασί.

Το 1960, εμφανίζεται ένα άλλο πνευματικό τέκνο - το JCB 4 με διπλό υδραυλικό σύστημα, έναν κάδο εκσκαφής 3 σε 1 και ένα σύστημα ελέγχου δύο μοχλών. Από τότε έχουν κυκλοφορήσει περισσότερα από 10 μοντέλα, τα οποία βελτιώνονται από χρόνο σε χρόνο.

Γεια σας από την ΕΣΣΔ

Οικιακή μηχανική πριν από το Μεγάλο Πατριωτικός Πόλεμοςκαι μάλιστα για αρκετά χρόνια μετά δεν ασχολήθηκε καν με την παραγωγή φαινομενικά απαραίτητων φορτωτών.

Το 1948 κατασκευάστηκε το εργοστάσιο περονοφόρων στο Lvov, το οποίο άρχισε να παράγει μοντέλα με βενζινοκινητήρα. Και τα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά εμφανίστηκαν μόνο το 1951 στο Kaliningrad Carriage Works, όπου συναρμολόγησαν το πρώτο πρωτότυπο EP02 / 04 με χωρητικότητα 1,5 τόνων.

Μετά από 3 χρόνια στη Μόσχα, η ηγεσία της χώρας αξιολόγησε την ανάγκη για την παραγωγή των δικών της ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων και ανέθεσε στο εργοστάσιο του Kalinin Sverdlovsk να παράγει το μοντέλο EP-4404 με χωρητικότητα 750 kg. Σχεδιάστηκε να παραχθούν 3.000 αντίτυπα μέχρι το 1956 και 8.000 αυτοκίνητα μέχρι το 1960. Αλλά η ιδέα δεν έγινε πραγματικότητα - μόνο 280 φορτωτές βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1956. Όμως η ΕΣΣΔ πλημμύρισε από μοντέλα Balkancar από την αδελφική Βουλγαρία.

Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση βελτιώθηκε τη δεκαετία του '60, όταν 4 εργοστάσια ασχολούνταν ήδη με την παραγωγή φορτωτών. Το 1964, το πρώτο σοβιετικό ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό EP-201 εμφανίστηκε στο εργοστάσιο του Kanash, ικανό να σηκώσει φορτίο 2 τόνων.

Στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκαν ευρέως φορτωτές άλλου τύπου, grab loaders. Η ταχεία ανάπτυξη της γεωργίας στη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα οδήγησε στην εμφάνισή τους. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη σοβιετική αρπαγή ήταν ερπυστριοφόρος μπουλντόζαμε καρότσι φορτίου αντί λεπίδας, πάνω στο οποίο υπήρχε ένα βέλος και ένα βαρούλκο, πάνω στο οποίο ήταν στερεωμένη η συσκευή clamshell. Θα μπορούσε να λειτουργήσει από ένα άτομο, αλλά η εργασία με την ίδια την λαβή ήταν πολύ πιο κουραστική από ό,τι, για παράδειγμα, η χρήση ενός πιρουνιού για να αρπάξει και να φορτώσει σανό.

«Εγκέφαλος» ανελκυστήρας

Οι σύγχρονοι φορτωτές, βέβαια, είναι πολλές φορές ανώτεροι από τους «γονείς» τους. Είναι εξοπλισμένα πολύπλοκα ηλεκτρονικά, που τα μετατρέπει σε συσκευές γενικής χρήσης. Οι «εγκέφαλοι» του μηχανήματος είναι επίσης ικανοί να αποτρέψουν τις βλάβες. Φυσικά, αν προγραμματίσετε εκ των προτέρων τη "λογική" του φορτωτή. Για παράδειγμα, ορίστε ένα όριο στη μέγιστη ταχύτητα, ώστε ο χειριστής να μην καίγεται σε ανώμαλες επιφάνειες και να μην ελέγχει το κάτω μέρος του οχήματος για αντοχή.

Επιπλέον, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων - πιρούνια πλευρικής μετατόπισης, περιστροφικά πιρούνια, ωθητές, αφαίρεση χιονιού, μεγάλα κυλινδρικά αντικείμενα, περόνες ανθεκτικές στη θερμότητα κ.λπ.

«Η γκάμα των προσαρτημάτων είναι πολύ διαφορετική όσον αφορά τις ιδιαιτερότητες και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της. Τα εξαρτήματα που τοποθετούνται σε περονοφόρα οχήματα χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες: χάλυβας, χαρτόνι, ψυκτικός εξοπλισμός, παραγωγή προϊόντων από καουτσούκ κ.λπ. Το εύρος λειτουργίας των περονοφόρων με εξαρτήματα είναι πολύ μεγάλο και ποικίλο», λέει ο Alexander Sinyushkin.

Οι σύγχρονοι χρήστες φορτωτών δεν κουράζονται να σπάνε δόρατα σε λεκτικές μάχες για την ποιότητα του εξοπλισμού. Επιπλέον, πολλοί σημειώνουν περίπου το ίδιο επίπεδο σε θέματα ευθραυστότητας των Κινέζων και οικιακούς φορτωτές. Οι πρώτοι επιπλήττονται ειλικρινά για τη σοφία στη συναρμολόγηση, λόγω της οποίας δεν είναι βολικό να συντηρούνται εξαρτήματα και συγκροτήματα, καθώς και για την έλλειψη ανταλλακτικών.

Και πιο σοβαρές μομφές πετούν στα εργοστάσια της ΚΑΚ. Έτσι, ο μπροστινός φορτωτής MoAZ-40-484 δεν φάνηκε με καλύτερη πλευράλόγω της κακής ποιότητας του μετάλλου και της συγκόλλησης. Αλλά ο μίνι φορτωτής "KurganMashZavod" ISS M-1000N δεν κάλεσε κανέναν καθόλου ειδικές καταγγελίες, αν και του συμβαίνουν βλάβες.

Επί σοβαρούς τύπουςέργα (με πηλό, με γρανίτη κ.λπ.) εμπρός φορτωτές Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo έδειξαν καλά, John Deereκαι Ahlmann. Από τους μίνι φορτωτές, οι ειδικοί συμφωνούν ομόφωνα ότι το Bobcat είναι το καλύτερο για τις σκληρές συνθήκες της Σιβηρίας. Το μόνο που ξεπερνά αυτή τη μάρκα φορτωτών ολίσθησης είναι το JCB Robot 190.

Ευχαριστούμε το έργο TechStory.ru για τις παρεχόμενες φωτογραφίες

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Συνεχίζω το θέμα για τα περονοφόρα ανυψωτικά Lviv, στη σημερινή ανασκόπηση - κλασικό μοντέλο AP-4045. Αυτό το μοντέλο φορτωτή αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1960, υποβλήθηκε σε αρκετές αναβαθμίσεις κατά την παραγωγή και άντεξε στον μεταφορέα περίπου μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 - αρχές της δεκαετίας του 1980. Παρήχθησαν πάρα πολλά τέτοια μηχανήματα: στα καλύτερα χρόνια της, η LZA παρήγαγε έως και 20 χιλιάδες περονοφόρα ανυψωτικά διαφορετικά μοντέλα. Μερικοί από αυτούς έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα και συνεχίζουν να εργάζονται σε όλο τον κόσμο. πρώην ΕΣΣΔ, αυτό είναι ένα καλό αντίγραφο που συνάντησα στην περιοχή Σαράτοφ.

Υπάρχουν επίσης AP-4045 στην πατρίδα μου στο Ομσκ, αν και κάθε χρόνο όλο και λιγότερο, τραβούσα αυτό το αντίγραφο το 2006. Θα ήθελα να πω λίγα λόγια για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Μπροστινός άξοναςφορτωτής - οδηγός, πίσω - ελεγχόμενος, κλασικό σχέδιο. Το αντίβαρο που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανήματος είναι καθαρά ορατό.

Η χωρητικότητα μεταφοράς του AP-4045 είναι 5 τόνοι, το ύψος ανύψωσης είναι έως 4,5 μέτρα. Στο σχεδιασμό του φορτωτή χρησιμοποιούνται κόμβοι φορτηγά: κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων από GAZ-51/52, κινητήριος άξονας - από ZIL-130. Μέγιστη ταχύτητακίνηση με φορτίο - 36 km / h.

Εκτός από τα πιρούνια, οι φορτωτές ήταν εξοπλισμένοι με άλλα σώματα εργασίας, ειδικότερα, μια μπούμα ανύψωσης με ένα άκαμπτα στερεωμένο άγκιστρο.

Υπήρχε επίσης μια ξεχωριστή τροποποίηση - AP-4046, στην οποία το κύριο σώμα εργασίας ήταν μια μπούμα χωρίς μπλοκ με γάντζο μεταβλητής εμβέλειας.

Έτσι φαίνεται ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός περονοφόρου, δύο μοχλοί στα δεξιά του τιμονιού ελέγχουν την ανύψωση και την κλίση των πιρουνιών.

Ορισμένοι φορτωτές έχουν ήδη επιβιώσει από όλους τους όρους λειτουργίας, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, αφού οποιοδήποτε συνεργείο φορτηγών μπορεί να τους επισκευάσει.

Όμως αργά ή γρήγορα έρχονται διαγραφές... Και όλο και λιγότερες από αυτές ενδιαφέροντα αυτοκίνηταμένει ζωντανός.

Για να ολοκληρώσουμε την εικόνα, μένει να κάνουμε μια επισκόπηση της επόμενης γενιάς φορτωτών LZA, που παράγονται από τη δεκαετία του 1980, με κάποιο τρόπο τα χέρια θα φτάσουν σε αυτό το θέμα.