Πολλοί Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου βρέθηκαν αντιμέτωποι με μια επιλογή: Opel Astra ή Volkswagen Golf. Αν όμως νωρίτερα το πρώτο ήταν αποκλειστικά σκιά του δεύτερου, σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Εδώ, στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται να αποδείξουμε τίποτα - απλά κοιτάξτε τη δυναμική των όγκων πωλήσεων.

Μοντέρνο μηχανοκίνητο όχημαείναι ένα μέσο ενημέρωσης. Όχι μαζική, αλλά αρκετά χρήσιμη. Μια φευγαλέα ματιά σε αυτό είναι υπεραρκετή για να εξαχθούν προκαταρκτικά συμπεράσματα για τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ειδικά όταν πρόκειται για γκολφ. Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι ένα άτομο που το αγοράζει μπορεί να διαγνωστεί αμέσως. Γιατί; Επειδή αγνοώντας ευρύ φάσμαανάλογα διαφόρων λωρίδων και η επιθυμία να αγοράσετε ένα νέο μοντέλο, το οποίο διαφέρει από το προηγούμενο μόνο στους αριθμούς στο όνομα - αυτή είναι η παρτίδα των ανδρών με φήμη. Ένα ολοκληρωμένο και ώριμο άτομο συνήθως δεν έχει την τάση να καθοδηγείται από κριτήρια όπως η τάση, η μόδα, το στυλ. Οι παραδόσεις των σχέσεων είναι αυτό που είναι πιο σημαντικό για αυτόν. Τέτοιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σταθεροί και αξιόπιστοι στις επιθυμίες τους. Ακριβώς όπως το ίδιο το Golf.

Περί επιτυχίας

Η περσόνα αγοραστή που περιγράφεται παραπάνω μπορεί εύκολα να ταξινομηθεί ως "Μοχικάνος". Το χαρακτηριστικό είναι ότι σήμερα είναι μειοψηφία, γιατί το αυτοκίνητο που επιλέγουν δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο ο ορκισμένος φίλος του. Δεν αποτελεί έκπληξη αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Astra. Η τρέχουσα γενιά αυτού του μοντέλου έχει αλλάξει πολύ. Επιπλέον, σε καλύτερη πλευρά. Και το κοινό της, που ούτως ή άλλως δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλο, έγινε κυριολεκτικά πολύ νεότερο. Αντιπροσωπεύεται όλο και περισσότερο από δημιουργικούς ανθρώπους που είναι έτοιμοι να συμβαδίσουν με την εποχή, ανεξάρτητα από το τι. Δεν στερούνται όμως ορθολογισμού. Σε κάθε περίπτωση, σίγουρα δεν πρόκειται να ξοδέψουν χρήματα για μια τρελή εμφάνιση.

Αν και, ας είμαστε ειλικρινείς, κανείς δεν το ζητάει αυτό. Γιατί εκτός από τη σχεδίαση, το Astra έχει κάτι να ευχαριστήσει. Συγκεκριμένα, το βασικό πακέτο είναι ένα σετ από πολύ χρήσιμα μπιχλιμπίδια και χαρακτηριστικά. Η Opel, η οποία αργότερα θα συγκριθεί με τη Volkswagen, διαθέτει κλιματισμό, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης και πλευρικούς αερόσακους. Με μια λέξη, γιατί για Golf διατίθεται μόνο προαιρετικά.

Ακόμη και κάτι τόσο μικρό όσο μια υποδοχή USB θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει την εφαρμογή του αποκλειστικά ως μέρος ενός συστήματος ήχου, το κόστος του οποίου ξεκινά από 7.000 ρούβλια. Από την άλλη, το βασικό Golf είναι εξοπλισμένο με καθίσματα με εκπληκτική πλευρική στήριξη. Οι ιδιοκτήτες του Astra θα πρέπει να τα αναζητήσουν ξανά. Και αυτές οι αναζητήσεις θα στεφθούν με επιπλέον έξοδα 20.000 ρούβλια. Κάποιοι όμως πιστεύουν ότι δεν αξίζει να τους κυνηγήσουν. Θα ήταν λάθος να πούμε ότι κάνουν λάθος.

Σχετικά με τη διαχείριση

Εάν οδηγείτε ήρεμα, το Opelek επιταχύνει τέλεια. Ακόμη και κιβώτιο έξι σχέσεωνΤο "αυτόματο" δεν μπορεί να το αποτρέψει αυτό. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού με καθυστέρηση. Επομένως, πρέπει απλώς να το προωθήσετε. Με τη σειρά του, το "αυτόματο μηχάνημα" περιέρχεται επίσης σε κάποια σύγχυση. Αυτό εκφράζεται στο πέταγμα του για να βρει την κατάλληλη για την κατάσταση πάσα. Μετά από αυτό το αυτοκίνητο κάνει ένα κάπως νευρικό άλμα.

Θέλω πολύ να πετύχω την αμοιβαία αγάπη από το τιμόνι, αλλά με αύξηση όριο ταχύτηταςΗ προσπάθεια μεγαλώνει κάπως αδύναμα. Το Astra χειρίζεται πολύ καλά τις γωνίες. Εάν υπάρχει ολίσθηση του μπροστινού ζεύγους τροχών, τότε είναι απολύτως προβλέψιμο. Από αυτή την άποψη, η Opel και η Foltz είναι ίσες.

Το τιμόνι του τελευταίου αρχίζει να βαραίνει με την αύξηση της ταχύτητας. Αυτό κάνει τη διαχείριση πιο ευχάριστη. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το σύστημα πέδησης είναι αρκετά ευαίσθητο, γεγονός που σας επιτρέπει να δοσολογείτε πολύ καλά την εφαρμοζόμενη δύναμη. Και αν το Golf χρειάζεται μόνο ελαφριά πίεση, τότε στο Astra «αρέσει περισσότερο». Αλλά είναι πιο εύκολο να συνηθίσετε το δεύτερο, γιατί αρχικά το πρώτο τείνει να μειώνει την ταχύτητα πιο απότομα από όσο θέλετε.

Μεταξύ των «ομοιοτήτων» μπορούμε να σημειώσουμε και τη λειτουργία της ανάρτησης. Παρόλο που και τα δύο υπό εξέταση μοντέλα είναι εξοπλισμένα με θεμελιωδώς διαφορετικά συστήματα. Συγκεκριμένα, το Astra έχει ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση (μηχανισμός + Watt), και το Golf στάνταρ πολλαπλών συνδέσμων. Και τα δύο απορροφούν αρκετά καλά τα ελαττώματα του καμβά, χωρίς να ενημερώνουν ιδιαίτερα τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι αν συναντήσετε έναν "ψεύτη" αξιωματικό επιβολής του νόμου, τότε τα αμορτισέρ Volkswagen λειτουργούν "για να αναπηδήσουν", αλλά είναι απίθανο να είναι δυνατό να "σπάσουν" τα αμορτισέρ Opel.

Παρά το γεγονός ότι το Astra φαίνεται να είναι εκτός σκιάς, το Golf παραμένει μισό μήκος μπροστά. Κάποτε τονίστηκε ιδιαίτερα ένα σύνθημα που έλεγε ότι δεν έχει νόημα να οδηγείς κάτι παρόμοιο με Golf, γιατί υπάρχει Golf! Και σήμερα είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτή τη δήλωση, η οποία, παρεμπιπτόντως, εφευρέθηκε από τους κατασκευαστές της Volkswagen. Συνοψίζοντας όσα ειπώθηκαν, μπορούμε να συμπεράνουμε: οι κλασικοί εξακολουθούν να κυβερνούν, κύριοι.

Η αγάπη των συμπατριωτών μας για τα σεντάν είναι ακατανόητη και αδιάστατη. Η ενσάρκωση των ιδεών Το Volkswagen Jetta πήρε το όνομά του από μια δυνατή ριπή ανέμου. Το πλήρες όνομα αυτού του ρεύματος ανέμου είναι Jet Stream, το οποίο μπορεί να ορμήσει και να φτάσει ταχύτητες έως και 160 km/h.

Τα αυτοκίνητα Volkswagen Jetta ή ανταγωνιστικά Opel Astra κατασκευάστηκαν για αγορές στις οποίες αυτές οι τροποποιήσεις έχουν μεγάλη ζήτηση. Ο «Astra-Sedan» είναι ανταγωνιστής του «Μεξικάνικου Γερμανού». Αν και το "Astra" δεν έχει τόσο τρομερό όνομα, δεν μπορεί να ονομαστεί απλό λουλούδι κήπου. Αυτή η μάρκαΤο αυτοκίνητο έχει συνηθίσει εδώ και καιρό να θεωρείται φυσικό hatchback, αν και προηγουμένως το όνομά του ονομαζόταν "Cadet".

Ονομάστηκε με όλες τις παραδόσεις Opel Astraάρχισε να παράγει όχι μόνο σεντάν και χάτσμπακ, αλλά πρόσφερε επίσης δύο ακόμη μορφές: κάμπριο και στέισον βάγκον. Οι αγοραστές έχουν πλέον μια επιλογή. Γερμανοί προγραμματιστές έχουν δημιουργήσει σχετικά μοντέλα σεντάν και χάτσμπακ, αλλά όχι για πωλήσεις στη χώρα τους. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει, είναι διαθέσιμα στις γερμανικές αγορές αυτοκινήτων και έχουν ζήτηση από τον πληθυσμό, αλλά όχι με τέτοιο ενθουσιασμό όπως οι πεντάθυροι συγγενείς τους.

Το Astra και το Jetta παράγονται και συναρμολογούνται μακριά από την πατρίδα τους, και αυτό τα κάνει να μοιάζουν, αν και το Opel Astra είναι πιο αγαπητό και πιο κοντά μας, γιατί αυτά τα γρήγορα σεντάνασφαλώς εδραιωμένο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, αλλά ο Γερμανός εξακολουθεί να προσελκύει και να ελκύει. Ωστόσο, αρκετές ιδέες, ας προχωρήσουμε πραγματικά χαρακτηριστικάκαι τη συζήτησή τους.

Για να συγκρίνετε αντικειμενικά και αμερόληπτα το μοντέλο Opel Astra (sedan) και μια παρόμοια έκδοση - το Volkswagen Jetta, προτείνουμε να εξοικειωθείτε πρώτα με τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Γενικές πληροφορίες
Μοντέλο	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Συνολικό βάρος, kg	2020	2065
Απόλυτο βάρος, kg	1375	1393
Διαστάσεις
Μήκος	4644	4658
Πλάτος	1778	1814
Υψος	1482	1500
Όγκος κορμού, l	510	475
Μεταξόνιο	2651	2685
Εμπρός/πίσω τροχιά	1535/1532	1544/1558
Εκτελωνισμός	140	165
Κινητήρας
Τύπος παροχής καυσίμου	άμεσος ψεκασμός και επιπλέον υπερσυμπίεση
Όγκος, cm 3	1390	1364
Αριθμός κυλίνδρων και θέση τους	4, εν σειρά διάταξη
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm	76,5x75,6	72,5x82,6
Αριθμός βαλβίδων	16
Ισχύς κινητήρα, ίπποι	150	140
Ταχύτητα (μέγιστη), km/h	215	205
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	8.6	9.3
Ροπή (μέγιστη), Nm/rpm	240/4500	200/4900
Μετάδοση
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	6τάχυτο χειροκίνητο/7 αυτόματο κιβώτιο DSG	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
τύπος κίνησης	Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τα πρότυπα 93/116/EEC, l/100 km
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ	55	56
Αστικός κύκλος, λ	8.1	7.1
Προαστιακός κύκλος, λ	5.2	4.6
Μικτός κύκλος, λ	6.3	5.5

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: επιλογή καρδιάς ή μυαλού

Ας δούμε τα πλεονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου ξεχωριστά και ας μάθουμε ποιο είναι καλύτερο: το χάτσμπακ Astra ή το σεντάν Jetta. Ας ξεκινήσουμε ίσως με τα περισσότερα δημοφιλές μοντέλο. Το Volkswagen Jetta ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες των αγοραστών. Οι ιδέες σχεδίασης βασίζονται στον κανόνα του ορθογωνίου. Το πάνελ, τα κουμπιά, η οθόνη και ολόκληρο το εσωτερικό αποτελούνται από ορθογώνια και κανονικές γραμμές. Εάν οι δημιουργοί της Volkswagen βασίζονταν στην Ευκλείδεια γεωμετρία, τότε τα κουμπιά έντασης και τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος θα είχαν το ίδιο σχήμα με ολόκληρο το εσωτερικό. Αλλά ο λόγος κέρδισε και οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πυξίδες, και όχι μόνο τα ευθύγραμμα και γωνιακά αντικείμενα των μαθηματικών.

Επίσης, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα περιγραμμένο γείσο του ταμπλό και καντράν πάνω του. Κέρδισε το κλασικό. Μια ορθογώνια οθόνη LCD σε ένα πάνελ, σαν ιαμβικό τετράμετρο από τα έργα του Πούσκιν. Πολλοί θα ρωτήσουν: «Είναι βολικό; - Ασφαλώς! Βαρετό; - θα μπορούσε να είναι χειρότερα! Ποιοτικά; – ίσως!», αν και το όμορφα ενωμένο πάνελ από μαλακό πλαστικό προκαλεί στοργή, παρά τις απλές γραμμές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αλλά αν μιλάμε για πόρτες, τότε αυτή είναι μια καθαρά μεξικάνικη τάση. Μια δυσάρεστη και καταθλιπτική εντύπωση αφήνουν λάθη όπως, άγνωστης προέλευσης, η αντικατάσταση της ταπετσαρίας από δέρμα ή η απρόσεκτη ένωση ενός περβάζι παραθύρου. Ο ήχος που ακούγεται όταν οι πόρτες είναι κλειστές δεν μπορεί να αποδοθεί σε καμία περίπτωση στις γερμανικές τεχνολογίες παραγωγής. άβολα, δεν συμφωνείτε;

Συγκρίνοντας ποιο είναι καλύτερο σήμερα: το σεντάν κατηγορίας γκολφ Jetta ή το Astra της Opel, τότε σε σύγκριση με την πρώτη επιλογή, το Astra είναι ελκυστικό και γοητευτικό. Οι ομαλές γραμμές στην εσωτερική διακόσμηση κάνουν το κεφάλι σας να περιστρέφεται, οι καμπύλες που περιβάλλουν προσθέτουν όρεξη και ο φωτισμός τη νύχτα μεταδίδει μυστήριο και αίνιγμα. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί, φαίνεται, να ονομαστεί με ασφάλεια "κατηγορία premium", ωστόσο, αν έρθετε και ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, το παραμύθι θα τελειώσει! Η ποιότητα του πλαστικού με τις γελοίες γυαλιστερές άκρες αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Δεν είναι επίσης σαφές γιατί το «κρεβάτι» στον μπροστινό πίνακα είναι τοποθετημένο, που αποτελείται από τέσσερα πόμολα, με περιστρεφόμενους μηχανισμούς και αρκετές δεκάδες κουμπιά στην κονσόλα. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά δεν είναι αποδεκτά για τέτοια αυτοκίνητα η διαχείριση και η χρήση τους είναι παράλογη, αναποτελεσματική και δύσκολη. Ο μοχλός τεσσάρων θέσεων που κρύβεται στη ροδέλα, που με τη σειρά του αντιδρά και περιστρέφεται με κάθε λάθος κίνηση, είναι άβολος, κάθε λάθος στην αναζήτηση της απαιτούμενης λειτουργίας - και όλες οι προσπάθειες είναι μάταιες, όπως λένε. Αυτό δεν είναι της σύγχρονης εποχής και σαφώς δεν είναι κατάλληλο για τους λάτρεις των προηγμένων αυτοκινήτων. Το συμπέρασμα φαίνεται από μόνο του: το Jetta sedan είναι εξαιρετικός παίκτης, αλλά κάνει προσαρμογές από μια άλλη παράλληλη πραγματικότητα με ασυνήθιστα στοιχεία. Το Astra δεν φτάνει στο απαιτούμενο επίπεδο καταναλωτή, αλλά αξίζει σεβασμού για την προσπάθεια.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: ποιος είναι πιο φιλόξενος;

Volkswagen Jetta. Η ευρυχωρία του σαλονιού και του καναπέ εκπλήσσει με τη μεγαλοπρέπεια και την πολυτέλειά του. Μπορούμε να το πούμε με ασφάλεια αυτό το αυτοκίνητομπορεί να ταξινομηθεί ως μοντέλο της υψηλότερης ταξινόμησης. Η απροσδόκητη ελευθερία για τα πόδια και τα γόνατα είναι εκπληκτική. Θέλω απλώς να ζητήσω από τον πιο ψηλό άνθρωπο, ύψους δύο μέτρων, να καθίσει και να αξιολογήσει τη γεωμετρία του Volkswagen. Κάλεσαν, ρώτησαν, κάθισαν - εκτίμησαν! Δεν ελήφθη ούτε μία καταγγελία.

Ωστόσο, εάν τρεις επιβάτες καθίσουν στον καναπέ, τότε η άνεση θα πέσει και το κεντρικό τούνελ θα παρεμποδίσει. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για μια τόσο πολυτελή τετρακίνηση Πλατφόρμα Volkswagen. Αλλά οι «ώμοι» δεν αισθάνονται πουθενά σφιγμένοι, πίσω πόρτεςεξοπλισμένο με άνετα υποβραχιόνια. Εάν κάθονται δύο άτομα, όχι τρία, τότε υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος. Επιπλέον, ένα φαρδύ υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων για καλύτερη εκτίμηση της άνεσης. Δυστυχώς, για τους επιβάτες που κάθονται πίσω από τον οδηγό, η ευκολία τελειώνει εκεί.

Opel Astra. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αναδιπλούμενο δοχείο και μια πρίζα 12 volt για τους επιβάτες. Το κάθισμα χωράει εύκολα τρία μεγάλα σεντάν αυτοκίνητα. Αλλά το να κάθονται τρεις καλεσμένοι στο πίσω κάθισμα είναι ήδη ένα κατόρθωμα, η οροφή, που καλύπτεται σε στυλ hatchback, και το απίστευτα υψηλό κατώφλι. Δεν θα είναι δυνατό να καταρρεύσει "στυλ Volkswagen" - τα μεγάλα υποβραχιόνια εμποδίζουν. Και δεν είναι όλες οι δυσκολίες. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι είναι κακώς τοποθετημένο μεταξόνιο. Συμπέρασμα: για άνετη μεταφορά, το Volkswagen Jetta είναι προτιμότερο.

Ποιο είναι πιο ευρύχωρο και πρακτικό;

Ας πάρουμε, για παράδειγμα, έναν απλό κάτοικο μιας μητρόπολης που έφυγε από το κατάστημα με αγορές. Έχει ένα μακρύ αντικείμενο στα χέρια του και ταυτόχρονα είναι πολύ βαρύ, το οποίο πρέπει να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Έτσι, ποιο αυτοκίνητο θα είναι πραγματικός βοηθός σε μια δύσκολη κατάσταση: το σεντάν Jetta ή το χάτσμπακ Astra.

Αστήρ. Για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ, μπορείτε να επιλέξετε δύο τρόπους: βρείτε το απαιτούμενο κουμπί στο κλειδί και πατήστε το ή ανοίξτε τις πόρτες του αυτοκινήτου και αναζητήστε το επιθυμητό κουμπίστην κονσόλα. Φυσικά, για να κάνετε οποιοδήποτε ελιγμό, θα πρέπει να αφήσετε την αγορά και να αρχίσετε να ανοίγετε το πορτμπαγκάζ. Κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ βολικό, σωστά;

Jetta. Όλα είναι πολύ πιο απλά εδώ. Το κουμπί για το άνοιγμα του χώρου αποσκευών βρίσκεται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, αλλά το όχημα πρέπει ακόμα να αφαιρεθεί από το σύστημα συναγερμού, διαφορετικά τίποτα δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε επίσης να το ανοίξετε από το εσωτερικό του ίδιου του αυτοκινήτου. Το μόνο πλεονέκτημα σε σχέση με το Astra είναι ότι το καπάκι του χώρου αποσκευών δεν αναπηδά, αλλά ανεβαίνει ομαλά και μέτρια. Η βροχή δεν είναι τρομακτική, βολεύει;

Για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με καταπακτές. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά. Στην Opel, ένα τρίγωνο που αναρτάται σε έναν μεντεσέ καθιστά δυνατό το άνοιγμα, στη Volkswagen - σε πλαστικό στα χέρια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Για όσους δεν αρκεί μόνο η καταπακτή: για το Jetta, τραβήξτε τη λαβή από το χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου και, χρησιμοποιώντας μυϊκή δύναμη, σπρώξτε το πίσω μέρος του καθίσματος. για την Opel, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα, στο πνεύμα των ευρωπαϊκών παραδόσεων.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: κινητήρας – ισχύς

Για όσους εξοικονομούν χρήματα, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν μονάδες χωρίς φουσκωτή έκδοση με όγκο 1,6 λίτρων, οι οποίες μπορούν να λειτουργήσουν είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα. Αν και ο κινητήρας Astra είναι δεκάδες φορές πιο ισχυρός, το Jetta είναι γρήγορο. Το Jetta διαθέτει γρήγορη υδρομηχανική, 1,5 δευτερόλεπτο ταχύτερο από το Astra. Ένα άτομο που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για οδήγηση πρέπει να πληρώσει Ιδιαίτερη προσοχήγια κινητήρες τούρμπο, οι οποίοι πρέπει να έχουν τον ίδιο όγκο. Όταν αγοράζετε ένα Volkswagen Jetta, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο εκδόσεις: έναν κινητήρα τουρμπίνας 122 ή ​​150 ίππων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε από τις εκδόσεις καθιστά δυνατή τη συμπίεση του συμπλέκτη μόνοι σας ή να αφήσετε αυτό το έργο σε ένα κουτί με μονάδα διπλού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Αν κοιτάξετε από την άποψη της άνεσης, όλα αυτά είναι άχρηστα, αλλά αν είστε λάτρης μιας καλής διαδρομής με έντονο προβάδισμα από την αρχή, τότε αυτή η επιλογή είναι η πιο κατάλληλη για εσάς. Η εκκίνηση χωρίς κιβώτια άξονα γίνεται σε σχεδόν 10 δευτερόλεπτα και σε περισσότερα ισχυρές εκδόσεις– για λίγο πάνω από 8.

Πώς θα μας απαντήσουν οι κατασκευαστές της Opel; Ένα turbo-four από την άποψη της ισχύος μπορεί να συνδυαστεί μόνο με έναν υδραυλικό μηχανισμό 6 σχέσεων, οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης θα πρέπει να συντονίσουν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οποιαδήποτε έκδοση, ακόμα και η πιο εξελιγμένη, είναι πολύ κατώτερη από το Jetta. Το ρεκόρ του Astra είναι 9,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, πιο μέτριο από το μοντέλο της Volkswagen.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: καλύτερα στις στροφές

Volkswagen Jetta. Οποιοσδήποτε οδηγός αυτής της μάρκας πρέπει πάντα να θυμάται ποιος κινητήρας βρίσκεται κάτω από το καπό. Ένας καθαρόαιμος μοχλός με εξαιρετική ελαστοκινητική - προορίζεται για χώρες που έχουν αναπτυχθεί στον τομέα του αυτοπολιτισμού. Ένας ατμοσφαιρικός, αρχαϊκός κινητήρας - για μια πιο ήσυχη βόλτα στις συνηθισμένες ρωσικές πόλεις, αλλά κανείς δεν σας ενοχλεί να οδηγείτε γρήγορα. Το sedan είναι προικισμένο με τη σιδηροδρομική αυτοπεποίθηση ενός multilink, που σας επιτρέπει να οδηγείτε με αυτοπεποίθηση και σκόπιμα. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τα ηλεκτρονικά, το καλύτερο πράγμα είναι η συγκέντρωση, δεν θα παρεμβαίνει.

Opel Astra. Η μηχανική είναι απλή και ανεξάρτητη από την ισχύ του κινητήρα. Ακόμη και τα πιο ισχυρά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα ημι-ανεξάρτητο κύκλωμα με ράβδο έλξης, το οποίο είναι αξιόπιστο και βολικό και πολύ καλύτερο στον έλεγχο. Η Opel δεν θα κάνει λάθη, αλλά δεν θα είναι και πολύ διασκεδαστικό.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: χτυπήματα και ανωμαλίες στο δρόμο

Το sedan Jetta τείνει να αντιδρά έντονα στα χτυπήματα και να μεταφέρει παρόμοια συναισθήματα δυσφορίας στους επιβάτες του. Όσο πιο δυνατά χτυπάει ο τροχός, τόσο περισσότερο κούνημα υπάρχει στην καμπίνα. Δεν συνιστάται η αγορά ειδικών δίσκων για να ταξιδεύετε άνετα, γιατί... Οι δυσάρεστες αισθήσεις σχετίζονται άμεσα με τον χώρο που καταλαμβάνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά η ανάρτηση είναι εκπληκτική, είναι καλύτερη από τα ανάλογά της και γλιστράει πάνω από ανώμαλους δρόμους σαν πάνω σε κύματα. Το μικροκλίμα δεν είναι επίσης πολύ ευχάριστο σε κρύο καιρό, τα πρώτα 10 χιλιόμετρα θα είναι βασανιστήρια. Περαιτέρω - καλύτερα, αλλά όχι πολύ.

Το Astra είναι ο αντίποδας της Volkswagen σε ένα σεντάν αμάξωμα, αφού η σόμπα λειτουργεί καλύτερα, οι λακκούβες και οι ανομοιομορφίες είναι όλες το ίδιο, πράγμα που σημαίνει μέγιστη άνεση, για καθισμένους επιβάτες σε αυτοκίνητο. Υπάρχουν όμως και δυσάρεστες στιγμές. Διαφανείς, ακόμη και πολύ διάφανοι, θόλοι τροχών. Και αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο θορυβώδες από το σεντάν Jetta. Αν δεν υπήρχαν αυτές οι δύο ελλείψεις, τότε η νίκη που άξιζε θα πήγαινε στο Astra.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: δοκιμή

Και τα δύο αυτοκίνητα ελέγχονται σύμφωνα με το πρωτόκολλο ευρωπαϊκών κανονισμών, δηλ. το αυτοκίνητο είναι γαντζωμένο σε έναν καταπέλτη, φτάνει σε ταχύτητες έως και 65 km/h και εκεί είναι ένα εμπόδιο στην πρόσκρουση. ΚΑΙ αυτό το τεστ, και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν τέλεια. Ωστόσο, υπήρχαν ορισμένες αποχρώσεις: το Jetta έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα όταν συγκρούστηκε με ένα φράγμα και κέρδισε στην κατηγορία «ασφάλεια παιδιών» και το Opel Astra άντεξε άριστα ένα χτύπημα από το πλάι. Όλα αυτά έγιναν στο υψηλότερο επίπεδο. Με γενική ασφάλειαΤο Astra είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό για «κουρτίνες» (αυτό ισχύει μόνο για το Opel Cosmo). Για τους αγοραστές Jetta, όλοι οι αεροπορικοί αγώνες είναι διαθέσιμοι στην Trainline.

Opel Astra ή Volkswagen Jetta: κόστος και εξοπλισμός

Όπως λένε οι διαφημιστές, για ένα φανταχτερό Opel, ο αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει περίπου 675.000 ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει: μηχανικά, βασική ισχύ κινητήρα με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων, 4 αερόσακους και ESP, σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού και συνοδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ατσάλινους τροχούς, περισσότερο ή λιγότερο σύστημα ήχου και σύστημα συναγερμού . Για το sedan Jetta, θα πρέπει να πληρώσετε ένα πιο σημαντικό ποσό - 702.000 ρούβλια. Astra-Cosmos με κινητήρα turbo - περίπου 913 χιλιάδες. Τι είναι καλύτερο είναι να επιλέξει ο αγοραστής.

Η επιλογή είναι δική σου!

Γενικά, υπάρχουν επιλογές για την αγορά μοντέλων με ποικίλες δυνατότητες και πακέτα επιπρόσθετες υπηρεσίες, πολλοί, ο καθένας επιλέγει αυτό που του ταιριάζει οικονομικά, αλλά μην ξεχνάτε το στυλ. Η πολυπλοκότητα και η πολύπλοκη δομή και των δύο αυτοκινήτων καθιστά δύσκολη την πλήρη κατανόηση του κόστους του ενός ή του άλλου μοντέλου. Το σεντάν Jetta είναι καλύτερο και πιο ακριβό, αλλά όχι πολύ, ενώ το Astra έχει ισορροπημένη τιμή και, επιπλέον, πλούσιο οπλοστάσιο από καμπάνες και σφυρίχτρες.

Για τις αγορές αυτοκινήτων περισσότερα ανεξάρτητο μοντέλο- Jetta sedan. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Ο Λατινοαμερικανός Γερμανός ξεπέρασε το Astra με πειθαρχημένη οδήγηση για να πάρει τη νίκη. Το Astra, με τη σειρά του, παρουσιάστηκε καλύτερα και πιο άξια, ευχαριστώντας πολλούς με την καλή του ομαλή οδήγηση και την πολυπλοκότητα των ιδεών σχεδιασμού, επειδή έδειξε μια φυσική αντανάκλαση όλων των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου. Το κυριότερο είναι ότι η Opel έχει επιτύχει τα πλεονεκτήματά της χάρη σε μια λογική τιμή και διαθέσιμη διαμόρφωση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ρωσική συνέλευση έπαιξε σημαντικό ρόλο στο θέμα.

Καλημέρα σε όλους.

Ήθελα να γράψω μια μικρή προσθήκη στην πρώτη κριτική για τον αστέρα. Μου αρέσει ακόμα το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν παράπονα για την άνεση και τη δυναμική. Το μηχάνημα λειτουργεί επίσης μια χαρά. Pah-pah))) υπάρχουν, φυσικά, στιγμές που σκέφτεται λίγο ή υπάρχουν ακόμα μικρές ηλιθιότητες, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι καλύτερο από ένα στυλό!!! Δεν υπάρχει καθόλου επιθυμία να επιστρέψω στο τελευταίο. αν μόνο ένα δεύτερο αυτοκίνητο στο χερούλι, για την ψυχή))) Αλλά με αυξημένες τιμές για υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων, όχι μικρές φόρος μεταφοράςκαι η αύξηση των τιμών της βενζίνης, αυτό δεν είναι ακόμα πολύ ρεαλιστικό...)))

Μερικοί αριθμοί στον υπολογιστή: μέση κατανάλωση 11,8 αυτοκινητόδρομος/πόλη 35/65. Αν είναι μόνο στην πόλη και αν συνεχίσεις να πιέζεις, νομίζω ότι θα βγουν 15. το κομμάτι, νομίζω ότι είναι περίπου 10 (υποκειμενικό). Σε μια κρουαζιέρα 110 km/h (σύμφωνα με τον πλοηγό) η στιγμιαία κατανάλωση είναι 8,6. Είμαι ευχαριστημένος με τη λαιμαργία. Οι σύντροφοί μου έχουν αυτοκίνητα με πολλά λιγότερη ισχύΤρώνε μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Για παράδειγμα, το Chevrolet Cruze ενός συναδέλφου τρώει 15 με 106 φοράδες (όπως αυτός ο αριθμός είναι κινητήρας 1,6). Όσον αφορά το στυλ οδήγησης: Προσπαθώ να αποφύγω την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Εξοικονομώ καύσιμα και φροντίζω το αυτοκίνητό μου. Με επιδεξιότητα, μπορείτε να καταστρέψετε ένα αυτοκίνητο σε δύο χρόνια))). Σπάνια, ανάλογα με τη διάθεση, μπορείτε να πάτε για μια γρήγορη βόλτα)))

Δυνατά σημεία:

Γρήγορο και άνετο αυτοκίνητο

Αδύναμες πλευρές:

Ο έλεγχος του κλίματος είναι λίγο ασαφής

Ανασκόπηση του Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 Μέρος 4

Έτσι, είχα αυτό το αυτοκίνητο για τρία χρόνια με καπάκι. Άρχισα να πουλάω για δύο λόγους, ήθελα να απαλλαγώ από όλα τα δάνεια λόγω μιας ασαφής κατάστασης εξωτερικής πολιτικής, μιας αλλαγής εργασίας και, ως εκ τούτου, της αβεβαιότητας για τη σταθερότητα στο μέλλον) Ο δεύτερος λόγος ήταν, κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο έπρεπε να πουληθεί, αν και δεν φαινόταν να είναι προφανές σοβαρά προβλήματαδεν ήταν, εμπιστεύομαι το ένστικτό μου.

Γενικά, από την τελευταία κριτική: - η ιστορία με τη βαλβίδα παράκαμψης τελείωσε με την αντικατάσταση της τουρμπίνας υπό εγγύηση (και απαγόρευση οδήγησης όσο περίμενα τρεις εβδομάδες) κάπου 35-40 χιλιάδες χλμ. - οι λιωμένοι σωλήνες από το Το αντιψυκτικό αντικαταστάθηκε δύο φορές με εγγύηση, κάτι που από μόνο του ήταν ανοησία για μένα. - υπήρχε πρόβλημα με τον θερμοστάτη, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης. - τρεις φορές έκαναν reflash τον εγκέφαλο ή κάτι ηλεκτρονικό εντός εγγύησης. - η λειτουργία του κλιματισμού παρέμεινε ένα μυστήριο για μένα, είναι πολύ δύσκολο να βρείτε μια άνετη θερμοκρασία για τον εαυτό σας, μερικές φορές στις 21 είναι ήδη ζεστό, μερικές φορές στο +26 είναι κρύο. - εμφανίστηκε και εξαφανίστηκε, χωρίς κανένα σχέδιο, ένα ελαφρύ θρόισμα, μερικές φορές πολλές φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μερικές φορές δεν εμφανίστηκε για 2 εβδομάδες. - περιοδικά εμφανίζονταν κάποια προβλήματα και έπαιρναν φωτιά Λαμπτήρες ABSκαι ο κινητήρας, δεν θυμάμαι καν τι ήταν, με εγγύηση.

Δυνατά σημεία:

Ζεστή δυναμική, άφθονο χώρο για τον οδηγό μέσα, άνετο πορτμπαγκάζ με ράφι μεταμόρφωσης, καλή μουσική, καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θερμαινόμενο τιμόνι, θαύμα, εξαιρετικό πλυντήριο παρμπρίζ, άνετο μέσα, όμορφο εξωτερικό.

Αδύναμες πλευρές:

Πολύ συχνά επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο με εγγύηση

Ποιος προτιμάς να συγκατοικήσεις; Όμορφη, έξυπνη, με εξαιρετικούς τρόπους, αλλά υψηλές προσδοκίες ή σεμνή, ήσυχη, αλλά πολύ αξιόπιστη; Μιλάμε για μεταχειρισμένα VW Golf 4 και G.

Εξέλιξη και Επανάσταση
Το Golf 4 εμφανίστηκε στην αγορά το 1997. Το μοντέλο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του Golf 3, είναι εξελικτικό. Δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό και, γενικά, στην τεχνολογία επίσης. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να πωληθεί με επιτυχία σε όλο τον κόσμο.

Ένα μεγάλο βήμα μπροστά για την εταιρεία. Ένα εντελώς νέο σχέδιο που δεν έχει τίποτα κοινό με το προηγούμενο Astra, και το πιο σημαντικό - 12 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσηςσώμα
Και τα δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν καλά στη Ρωσία, επομένως ο αριθμός των αντιγράφων "μας" στην αγορά είναι αρκετά μεγάλος.

Το Golf κατασκευάστηκε σε τρίθυρες έως πεντάθυρες εκδόσεις hatchback και station wagon. Εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος - 12 χρόνια. Επί βαφή- 3 χρόνια. Αυτές οι προθεσμίες είναι αρκετά ρεαλιστικές και δεν υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Σε ορισμένα μηχανήματα, το νερό ρέει μέσα πίσω φώτα, αλλά το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί εύκολα με ένα σωλήνα στεγανοποιητικού και επιδέξια χέρια. Σαλόνι ΓκολφΦαίνεται πολύ πολυτελές για αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας. Κανείς δεν έχει ξεπεράσει ακόμη την ποιότητα εφαρμογής των πάνελ και των υλικών που χρησιμοποιούνται. Μπορείτε να παίξετε το παιχνίδι "βρείτε 10 διαφορές από το VW Passat". Διαφορά αριθμός 1 - σφιχτό πίσω κάθισμα. Παρά τις διαβεβαιώσεις των σχεδιαστών, το να κάθεσαι εκεί είναι χειρότερο από τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, στενοί ώμοι... Ακόμα και το VW Polo είναι πιο «φιλικό» στους πίσω επιβάτες!

Η ορατότητα είναι καλή, αλλά δεξιός καθρέφτηςδημιουργήθηκε μετά από αίτημα «υποκατάστατων» στους δρόμους. Είναι μικρό και είναι σχεδόν αδύνατο να δεις το εμπόδιο στη δεξιά πλευρά. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Golf είναι ο εξοπλισμός του. Οι αγοραστές τόσο εδώ όσο και στην Ευρώπη σπάνια παρήγγειλαν βασικά γκολφ. Ο έλεγχος του κλίματος και όλα τα είδη θέρμανσης είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση. Και τη νύχτα, η VW ευχαριστεί με τον κομψό μπλε-κόκκινο φωτισμό του πίνακα οργάνων. Τι μπορεί να σπάσει μέσα; Η ποτηροθήκη και το πίσω τασάκι σπάνια διαρκούν περισσότερο από ένα χρόνο κατά την επιθεώρηση, δεν βλάπτει ο έλεγχος της λειτουργίας τους. Καθώς και η δυνατότητα συντήρησης των κλειδαριών θυρών. Συχνά «παρουσιάζουν πρόβλημα» και τα επώνυμα πρατήρια καυσίμων τα διορθώνουν μόνο αντικαθιστώντας τα (70 $ για μια κλειδαριά, 45 $ για μια αντικατάσταση). Το Golf υποφέρει από το γεγονός ότι το φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού είναι πολύ καλό. Χρειάζεται αλλαγή (φίλτρο 50$, αντικατάσταση 10$) δύο φορές το χρόνο, το φθινόπωρο και τα τέλη της άνοιξης. Ενας Ρωσικό καλοκαίριτο φράζει εντελώς και αντί για έναν ισχυρό τυφώνα, άθλια αεράκια πνέουν μέσα από τους εκτροπείς. Τα πλυντήρια παραθύρων και προβολέων δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι άξονες του μοχλού στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα γίνονται ξινισμένοι, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στον ηλεκτροκινητήρα ή στα εξαρτήματα κίνησης. Για να αποφευχθεί η καταστροφή, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογείτε και να λιπάνετε τον μηχανισμό μία φορά το χρόνο. Πριν από μερικά χρόνια, οι γκρίζοι έμποροι εισήγαγαν μια παρτίδα αυτοκινήτων που προορίζονταν για την τουρκική αγορά. Είναι καλύτερα να τα αποφύγετε και να ελέγξετε τον κωδικό VIN του αμαξώματος πριν τα αγοράσετε. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προσδιοριστεί για ποιον εισαγωγέα κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο.

ΜΕ μοντέλο AstraΗ Opel για πρώτη φορά έδωσε επάξια απάντηση στην ανησυχία της VAG. Ίδια 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης διάτρησης και 3 χρόνια στη βαφή. Και η ίδια εμπιστοσύνη στην εκπλήρωση αυτών των προτύπων. Ακόμα και τα πιο παλιά αυτοκίνητα δεν παρουσιάζουν σημάδια διάβρωσης. Δεν είναι μόνο θέμα γαλβανίσματος του αμαξώματος. Η Opel σπάνια σαπίζει εξωτερικά, συνήθως σκουριάζει εσωτερικά και κατά μήκος των συγκολλήσεων. Στο Astra G, όλες οι κρυφές κοιλότητες αντιμετωπίζονται με αντιδιαβρωτικό στο εργοστάσιο και οι συγκολλήσεις σφραγίζονται προσεκτικά. Αν το αυτοκίνητο δεν χτυπήσει σοβαρό ατύχημα, θα ζήσει 20-25 χρόνια πριν διαγραφεί για σκραπ.

Καλό είναι και το εσωτερικό του Astra, αλλά μετά το Golf δεν είναι εντυπωσιακό. Δεν υπάρχει κομψότητα σε αυτό, ούτε λάμψη στα μικρά πράγματα. Και τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνά. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, σε ορισμένες μηχανές γίνεται γνωστός ένας γενετικός κώδικας που ονομάζεται «κουδουνίστρα». Όχι ένα Kadett, φυσικά, τα Golf θα είναι πιο αθόρυβα, αλλά το πίσω κάθισμα του Opel είναι πολύ πιο άνετο.

Στη κοντή πλευρά, ο καθρέφτης "Golf" του Astra παρέχει περιορισμένη ορατότητα. Οι φαρδιές πίσω κολόνες σας προκαλούν νευρικότητα όταν κάνετε όπισθεν. Το Astra κερδίζει στον όγκο του πορτμπαγκάζ. Το Astra station wagon είναι ίσως ο καλύτερος «μεταφορέας φορτίου» σε αυτή την κατηγορία.

Όσο πιο αδύναμο τόσο το καλύτερο
Η γκάμα κινητήρων του Golf 4 έχει λίγα κοινά με το Golf 3. Ο βασικός κινητήρας είναι αλουμινένιος 1,4 λίτρων, αλλά ο πιο δημοφιλής έχει κυβισμό 1,6 λίτρων. Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι έτσι. Πολύ λιγότερο με κινητήρες 1.8 και 2.0. Το "πέντε" 2.3 και το "έξι" 2.8 είναι εξωτικά, αλλά υπάρχουν πολλοί κινητήρες ντίζελ. Σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, οι ντίζελ VW είναι οι καλύτεροι στον κόσμο. Και αυτή η πεποίθηση δεν μπορεί να χαλάσει κανένα ρωσικό καύσιμο ντίζελ.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως φίλτρο αέρα(25 $ - φίλτρο, 10 $ - εργασία), υπάρχει η ευκαιρία να εξοικειωθείτε με την τιμή ενός αισθητήρα ροής αέρα (300 $). Ο αισθητήρας λάμδα (245 $ - ανταλλακτικό, 20 $ - εργασία) και τα μπουζί (45 $ - κιτ, 25 $ - εργασία) υποφέρουν από τη βενζίνη μας.

Ο κινητήρας 1.8Τ είναι κοντά στο να αντικαταστήσει τον στρόβιλο στο 50% των περιπτώσεων (1400$ - ανταλλακτικό, 165$ - εργασία). Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επομένως κατά τη διάγνωση πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτόν τον κόμβο. Εάν το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από τρία χρόνια, ο κατασκευαστής πληρώνει πλήρες κόστοςΛεπτομέριες. Αυτό το δώρο ονομάζεται υποστήριξη μετά την εγγύηση και ισχύει σε όλα τα επώνυμα πρατήρια.

Συνιστάται η αλλαγή λαδιών για βενζινοκινητήρες κάθε 15.000 km και ο ιμάντας χρονισμού (140 $ για ιμάντα και κύλινδροι, 110 $ για εργασία) - κάθε 90.000 km. Καλύτερα να μην φτάσετε σε αυτήν την προθεσμία, αλλά να την αντικαταστήσετε λίγο νωρίτερα. Υπήρξαν προβλήματα με τη μορφή βαλβίδων που «φιλούν» έμβολα και δεν αξίζει να επαναλάβουμε τα λάθη άλλων ανθρώπων. Οι κινητήρες 2.3 και 2.8 έχουν κίνηση αλυσίδαςεκκεντροφόροι.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι μόνο 1,9 λίτρων, αλλά υπάρχουν πολλές επιλογές ισχύος. Ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 68 ίππους. Με. Δεν έχει τουρμπίνα, ο βαθμός ώθησης είναι χαμηλός, άρα δεν είναι τόσο επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού όσο τα ισχυρά αδέρφια του. Οι turbodiesel της VW είναι φανταστικοί από άποψη δυναμικής επιτάχυνσης και απόδοση καυσίμουμονάδες. Ωστόσο, πρέπει να παρακολουθούνται. Ο καθημερινός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι υποχρεωτικός. Οι κινητήρες δεν παραπονιούνται για έλλειψη όρεξης για λάδι ακόμη και στη βρεφική ηλικία, και η συμπλήρωση μεταξύ συντήρησης δεν είναι σημάδι «κουρασμένης» μονάδας. Το φίλτρο καυσίμου (25$ για φίλτρο, 10$ για εργασία) αλλάζει κάθε 30.000 km, αλλά μπορεί και πρέπει να γίνει νωρίτερα. Είναι λογικό να αλλάζετε το φίλτρο αέρα (30$, αντικατάσταση 10$) κάθε 10.000 χλμ. Διαφορετικά, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ροής αέρα (300$ αισθητήρας +30$ εργασία). Οποιοσδήποτε turbodiesel VW είναι κρίσιμος για την ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Και μην ξεχνάτε τον χρόνο αλλαγής λαδιών!!! Στις δικές μας συνθήκες, ο κατασκευαστής συνιστά να το κάνετε αυτό κάθε 7.500 km. Για σύγκριση, στην Ευρώπη η «συντήρηση λαδιού» μερικές φορές επεκτείνεται στα 50.000 km. Τα 7.500 χιλιόμετρα μας δείχνουν ότι υπάρχει πολύ λίγο καύσιμο στο θείο μας στα βενζινάδικα.

Ένα ξεχωριστό θέμα είναι οι «φρέσκοι» κινητήρες ντίζελ με μπεκ αντλίας. Για αυτούς υπάρχει ειδική έγκριση για την ποιότητα του λαδιού και δεν θα έβλαπτε να εισαγάγετε μια για καύσιμα. Ένας εγχυτήρας αντλίας κοστίζει περίπου $1000. Συμπέρασμα: ανεφοδιάστε μόνο σε «στοχευμένα» πρατήρια καυσίμων και κρατήστε αποδείξεις. Συνήθως το TDI από την Ευρώπη παίρνει τρελά χιλιόμετρα. 300.000 χλμ για αυτοκίνητο τριών ετών είναι αυτονόητο. Τα κιβώτια ταχυτήτων στο VW Golf είναι τα πιο απλά. Ή χειροκίνητη μετάδοση, ή το συνηθισμένο αυτόματο μηχάνημα. Στο τέλος της ημέρας, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων. Τυπικές βλάβεςδεν το κάνουν, μόνο στον κινητήρα 1,6 λίτρων το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αποτυγχάνει. Συμπτώματα: αυξημένος θόρυβος, δόνηση.

Οι μονάδες ισχύος δεν είναι λιγότερες. Από τον αδύναμο 1,2 λίτρων μέχρι τον ισχυρό 2,2 λίτρων. Όλοι τους είναι τετρακύλινδροι, δεν υπήρχαν εξακύλινδροι κινητήρες. Το βασικό 1,2 λίτρων δεν ήταν σε ζήτηση στη Ρωσία. Βρίσκεται όμως σε αυτοκίνητα από την Ευρώπη. Δεν υπάρχει λόγος να τον φοβάστε. Ως γυναικεία επιλογή σε τρίθυρα χάτσμπακ, φαίνεται πειστικό. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, υπάρχει μια αλυσίδα χρονισμού στην κίνηση, και όσον αφορά τη δυναμική... πρέπει να είσαι πιο ήρεμος, πιο ήρεμος.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας του Astra είναι ο 16βάλβιδος 1,6 λίτρων. Αλλά δημοφιλές δεν σημαίνει καλύτερο. Η βενζίνη μας προκαλεί συχνά αστοχία των μπουζί (12 $ ανά σετ) και το σύστημα ψεκασμού είναι περίεργο. Παρεμπιπτόντως, για να αλλάξετε τα μπουζί (κάθε 40.000 km), πρέπει να αφαιρέσετε πολλαπλή εισαγωγής. Μερικές φορές υπάρχει αυξημένη όρεξη για λάδι, η οποία εξαλείφεται με ακριβές επισκευές (έως 800 $). Ο 8βάλβιδος αδελφός του δεν είναι τόσο ισχυρός, αλλά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία του. Μεταξύ των κοινών ασθενειών, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων ($145 - ανταλλακτικό, $25 - αντικατάσταση) και η βαλβίδα ρελαντί κίνηση(110 $ - μέρος, 25 $ - εργασία).

Το καύσιμο μας προκαλεί φράξιμο, επομένως οι έμπειροι ιδιοκτήτες τα αφαιρούν και τα καθαρίζουν κάθε 20-30 χιλιάδες. Τότε δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την αντικατάσταση.

Η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί σε όλους τους κινητήρες μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του πολλαπλασιαστή (165$ πηνίο + 15$ αντικατάσταση). Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (150 $ για ανταλλακτικά, 65 $ για εργασία) - κάθε 60.000 km. Πρέπει να το αλλάξετε με τους κυλίνδρους και για τη δεύτερη αντικατάσταση - με την αντλία νερού. Και μην ξεχνάτε να ξεπλένετε το σύστημα έγχυσης κάθε 40-50 χιλιάδες.

Για τους λάτρεις των κινητήρων ντίζελ, το Astra είναι ικανοποιημένο με δύο επιλογές: το ιαπωνικό Isuzu με όγκο 1,7 λίτρων και το εγγενές δίλιτρο. "Ιαπωνικό" - το πιο παραδοσιακό σχέδιο. Αυτός ο κινητήρας έχει τις ρίζες του στους κινητήρες «cadet» και με τα χρόνια η σχεδίαση έχει τελειοποιηθεί. Ο κινητήρας έχει μαλακό χαρακτήρα: καλή πρόσφυση «στο κάτω μέρος», ομαλή επιτάχυνση μέχρι μέγιστη ταχύτητα. Η ισχύς του είναι μικρή, αλλά η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του είναι αξεπέραστες. Και δεν είναι επιλεκτικός στα καύσιμα. Ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι είναι πιο ακριβοί από τους βενζινοκινητήρες, αλλά απαιτείται αντικατάσταση κάθε 100.000 km. Ο turbodiesel 2.0 λίτρων Opel είναι τεχνικά πιο περίπλοκος, αλλά διαθέτει κίνηση με αλυσίδα εκκεντροφόρου. Σε περίπου 50.000 km, ο αισθητήρας ροής αέρα (250 $) χαλάει. Εάν αλλάξετε το φίλτρο αέρα εγκαίρως ή λίγο πιο συχνά (16 $ για ένα φίλτρο, 4 $ για μια αντικατάσταση), η διάρκεια ζωής του μπορεί να παραταθεί. Η βαλβίδα ενεργοποίησης του στροβίλου (250 $) πεθαίνει μετά από μια αξιοπρεπή λειτουργία στους δρόμους μας. Αλλαγή λαδιών σε κινητήρες ντίζελ - κάθε 10.000 km.

ΣΕ σύστημα εξάτμισηςΜετά από δύο ρωσικούς χειμώνες, το πίσω δοχείο (130 $ εξαρτήματα + $ 20 εργασία) του σιγαστήρα σκουριάζει. Ωστόσο, το Golf υποφέρει από το ίδιο πρόβλημα (240 $ ανταλλακτικό + 20 $ εργασία).

Οι κλασικοί είναι οι τελευταίοι που πεθαίνουν
Το πιο γλυκό μέρος όλων των περιγραφών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι η ανάρτηση. Η μουσική των σπασμένων αρθρώσεων της μπάλας και των σιωπηλών μπλοκ στους δρόμους μας θα είναι αιώνια. Αλλά δεν υπάρχουν πολλά να μιλήσουμε για το Golf και το Astra. Είναι όλα σχετικά με σχέδια σχεδίασης και υλικά. Δεν υπάρχουν φανταχτεροί πολλαπλοί σύνδεσμοι ή αλουμίνιο. Το συνηθισμένο ατσάλι, McPherson μπροστά, δοκός πίσω.

Αλλά αυτή η «σόμπα» έχει και κάτι να «χορέψει». Ας ξεκινήσουμε με το Golf. Ανταλλακτικά (40 $ εξαρτήματα + 25 $ αντικατάσταση) και δακτύλιοι σταθεροποιητή (30 $ εξαρτήματα + $ 25 αντικατάσταση) πλευρική σταθερότηταζουν περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι τιμονιού συνήθως φθείρουν τη διάρκεια ζωής τους (275 $ εξαρτήματα + 60 $ εργασία) και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - ρουλεμάν τροχού(213 $ ανταλλακτικά + 55 $ αντικατάσταση), σφαιρικές αρθρώσεις(110$ ανταλλακτικά + 45$ εργασία) και αμορτισέρ (340$ ανταλλακτικά + 100$ εργασία). Τα αθόρυβα μπλοκ είναι αρκετά ανθεκτικά. Συχνά δεν υπάρχουν παράλογα παράπονα σχετικά με το τιμόνι. Η διαρροή ή το χτύπημα των ράφια είναι ένα δημοφιλές φαινόμενο. Ένας νέος σιδηρόδρομος κοστίζει 720 $ συν 100 $ για εργασία. ΜΕ κινητήρες ντίζελη ανάρτηση πεθαίνει πιο γρήγορα. Ζυγίζουν περισσότερο, εξ ου και η φθορά.

Το Astra ήταν πάντα καλύτερο από το Golf όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης. Έτσι είναι σε αυτή τη γενιά. Η διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών ανάρτησης Opel είναι μεγαλύτερη. Για όσους ενδιαφέρονται για τους λόγους: η σφαιρική άρθρωση για το Astra G είναι πανομοιότυπη με αυτή του Omega B! Δεν χρειάζονται σχόλια. Σε γενικές γραμμές, η εικόνα είναι παρόμοια με αυτή του "Golf". Κάθε 30-40 χιλιάδες - αντικατάσταση αντηρίδων σταθεροποιητή ($20 ανταλλακτικά + 20 $ εργασία), κάθε 100 χιλιάδες - ράβδοι τιμονιού (40 $ ανά 1 τεμάχιο + 65 $ αντικατάσταση), φιλοδωρήματα (35 $ ανά 1 τεμάχιο + 17 $ εργασία) , μετά από 120-130 χιλιάδες - σφαιρικοί σύνδεσμοι, αμορτισέρ και ρουλεμάν τροχών (250 $ ανά 1 τεμάχιο + 50 $). Κοινή πεποίθηση για την αναξιοπιστία πίσω ελατήριαδεν είναι εντελώς αλήθεια.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιεί ηλεκτρικό υδραυλικό ενισχυτή. Ένα μόλις ακούγεται κλαψούρισμα κατά τη λειτουργία του είναι ο κανόνας και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.

Στο Astra, όπως και στο Golf, υπάρχουν ανταλλακτικές σχάρες τιμονιού (1000 $ + 100 $). Αλλά λιγότερο συχνά.

Υπήρχε μια κακή ιστορία για τα φρένα παλιά. Πίσω δαγκάνεςΤα Bosch έγιναν ξινίλα μετά από ένα σύντομο τρέξιμο, οπότε αντικαταστάθηκαν επειγόντως με τον Lucas. Εάν για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν περάσει την καμπάνια αντικατάστασης, ετοιμαστείτε να το πραγματοποιήσετε μόνοι σας.

«Γλυκές» επιλογές
Για τους λάτρεις των εξωτικών, η Opel παράγει δύο επιλογές: Astra Coupe και Astra Cabriolet. Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Bertone στην Ιταλία. Διαφέρουν σε πλούτο εσωτερική διακόσμηση, εκτενής κατάλογος βασικός εξοπλισμόςκαι θεαματικό εμφάνιση. Οι επιδόσεις συναντούν την απόδοση: ο Turbo 2,0 λίτρων αποδίδει 190 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει το Astra Coupe στα 245 km/h.

Υπήρχε και ένα άλλο άκρο: Astra Eco 4. Ο πετρελαιοκινητήρας 1,7 λίτρων αποδίδει 75 ίππους. και αρκείται στα 4,4 λτ./100 χλμ. στον μικτό κύκλο.

Το γκολφ έχει πολλές ακόμα ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, ένα σεντάν που βασίζεται σε αυτό έχει το σωστό όνομα: Bora. Τα πρωτότυπα οπτικά στοιχεία και οι αποχρώσεις του εξοπλισμού «χωρίζουν» και τα δύο αυτοκίνητα σε διαφορετικές κατηγορίες. Το Bora δεν είναι απλά ένα Golf με μπαούλο. Το Bora είναι ένα αυτόνομο μικρό σεντάν με πολύ μεγάλες φιλοδοξίες. Επομένως, η εσωτερική του επένδυση είναι πιο πλούσια και είναι καλύτερα εξοπλισμένη.

Υπάρχει ένα στέισον βάγκον Bora. Σπάνιο στην αγορά: οι περισσότεροι αγοραστές δεν είδαν τη διαφορά μεταξύ της παραλλαγής Bora και Παραλλαγή γκολφ. Λίγοι ήταν αυτοί που ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά για τις πινακίδες.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς - παλιά και πολύ καλή παράδοση VW. Αντί για παχύρρευστο σύνδεσμο, χρησιμοποιήθηκε το Golf 4 Σύζευξη HaldexΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αυτό δεν έκανε το Golf 4Motion να κινείται όπως το Subaru Impreza, αλλά βελτίωσε την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων. Δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε το σύστημα τετρακίνησης. Είναι πολύ πιο σημαντικό η πίσω ανάρτηση στις τετρακίνητες εκδόσεις να είναι ανεξάρτητη και να μην έχει τίποτα κοινό με τη συμβατική σχεδιαστικά. Τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά και θα υπάρξουν προβλήματα στην εύρεση τους.

Το Golf GTI είναι μια άλλη, όχι λιγότερο επιτυχημένη παράδοση της VW. Τα αυτοκίνητα GTI διακρίνονται από σπορ ανάρτηση, καθίσματα και διακοσμητικές λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο οδηγεί και φαίνεται υπέροχο.

Αλλά τα περισσότερα γρήγορο γκολφ- αυτό είναι ένα Golf R32. V6 3.2, 240 ίπποι Πίσω από αυτές τις μειώσεις κρύβονται 250 km/h και 6,5 δευτερόλεπτα. έως 100 km/h. Το «όπλο» από το οποίο η VW πυροβόλησε προς την Alfa GTA και άλλα «φορτισμένα»... Ήταν ένας άλλος αθλητής. Αυτός στο βενζινάδικο είναι στην ίδια σειρά με τα φορτηγά. 150 ίπποι από diesel 1896 cm3 - μόνο η VW το πέτυχε.

Επίπεδο αποχρώσεων
Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πάντα μια ιπποδρομία. Μπορείτε να στοιχηματίσετε σε έναν αποδεδειγμένο ηγέτη, αλλά τα κέρδη θα είναι μικρά. Ή μπορείτε να ρισκάρετε, να στοιχηματίσετε σε ένα σκοτεινό άλογο και να κερδίσετε μια περιουσία. Το Astra G είναι το σκούρο άλογο που έφερε την Opel στη νίκη. Προηγούμενο μοντέλοδεν ήταν χειρότερο από το VW Golf. Το μόνο πρόβλημα ήταν στο σώμα: σκουριάστηκε γρήγορα. Το Astra G δεν είναι χειρότερο από το VW Golf 4. Και δεν σκουριάζει. Καμιά ερώτηση; Ναι έχω. Υψηλή ποιότηταΤο Astra G είναι γνωστό όχι μόνο σε έναν στενό κύκλο εργαζομένων στα πρατήρια της Opel. Επομένως, δεν κοστίζει πολύ λιγότερο από το Golf. Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, προκύπτει μια σαφής εικόνα. Εάν χρειάζεστε ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο καλής ποιότητας με... ευρύχωρο εσωτερικόκαι πορτμπαγκάζ, φθηνό στη συντήρηση και ανθεκτικό στη λειτουργία - αυτό είναι το Astra G. Ειδικά με τον 8βάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, οι τιμές για γνήσια ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για την Opel είναι χαμηλότερες από τις τιμές της VW.

Όταν οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο είναι υψηλότερες (ισχυρός κινητήρας, εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας) και η άνεση δεν είναι πολύ σημαντική πίσω επιβάτες- αυτό είναι ένα γκολφ. Παρεμπιπτόντως, δεν εγκαταστάθηκε κλιματισμός, μόνο μηχανικός κλιματισμός. Για κάποιους αυτό θα είναι μεγάλο μείον.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, η επιλογή είναι παρόμοια. Το Astra G με turbodiesel 1,7 λίτρων λειτουργεί ως ανεπιτήδευτο άλογο. Golf TDI - ως δρομέας δρόμου. Λάβετε υπόψη ότι το κόστος λειτουργίας ενός ισχυρού TDI είναι υψηλότερο.

Από όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην αγορά, είναι προτιμότερο να επιλέξετε αυτά που αγοράσατε εκείνη τη στιγμή επίσημους αντιπροσώπουςστην Ρωσία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν τα ίδια χιλιόμετρα και η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη.

Και τέλος - σχετικά με την επιλογή μιας τάξης. Αν κάποιος βασανίζεται από: Golf/Passat ή Astra/Vectra, μη διστάσετε να πάρετε τα «νεότερα». Είναι πιο απλά στο σχεδιασμό και προκαλούν πολύ λιγότερη ταλαιπωρία στη λειτουργία.
Καλά ψώνια!

Η γυαλιστερή τελειομανία του γκολφ φαίνεται προκλητική: η προοπτική να ξεπεράσει ένα σημείο αναφοράς στη δική του πορεία είναι εξαιρετικά ενθαρρυντική! Και όμως, ίσως δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεπεράσετε το ιδανικό από όλες τις απόψεις; Κι αν προσφέρουμε απλώς μια λογική εναλλακτική, παίζοντας με τα αισθήματα διαμαρτυρίας όσων δεν θέλουν να σκέφτονται με στερεότυπα;

Ορκισμένοι φίλοι

Ήδη το έκτο Golf, δίνει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου χωρίς ελλείψεις. Μερικοί άνθρωποι έλκονται από μια τέτοια φινέτσα, αλλά άλλοι μπορεί να το βρουν βαρετό. Και πράγματι, από γενιά σε γενιά, το «Golf» φέρει προσεκτικά τον πολύτιμο γενετικό κώδικα, βελτιώνοντάς τον τόσο με επιτυχία όσο και προσεκτικά. Θα προτιμούσε να αναγκάσει τον εαυτό του να τον σέβονται κατά τη διαδικασία της γνωριμίας με τον άλλον παρά να προκαλεί αγάπη με την πρώτη ματιά: το να προκαλεί αυθόρμητα συναισθήματα από απόσταση σαφώς δεν είναι ο δρόμος του. Η Volkswagen παρεμποδίζεται από την έμφυτη αυτοσυγκράτηση και την παιδαγωγία της, που συνορεύει με την κουραστική. Δεν είναι πολύ ενδιαφέρον στην εμφάνιση, αλλά είναι σε θέση να εκπλήξει με την εξυπνάδα και τις δεξιότητές του, που δεν θα υποψιαζόσασταν αμέσως σε αυτόν.

Το "Astra" βασίζεται ξεκάθαρα στην εμφάνιση: αν βραβευόμασταν για σχεδιασμό, το "Opel" θα άρπαζε αμέσως πολύτιμους πόντους για τον εαυτό του. Ωστόσο, η γεύση είναι μια ατομική κατηγορία: μερικοί άνθρωποι αγαπούν τον ιερέα, ενώ άλλοι αγαπούν την κόρη του ιερέα. Κι όμως, είμαι σίγουρος ότι, σε αντίθεση με το Golf με την εσκεμμένα ουδέτερη εμφάνισή του, το Astra προσπαθεί να κάνει βλέμματα τη στιγμή της γνωριμίας, υποσχόμενος αξέχαστες στιγμές πάθους. Ακόμη και το 5θυρο hatchback δείχνει πολύ σαγηνευτικό, αναδεικνύοντας τα εντυπωσιακά πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα και το τρίθυρο GTC προσπαθεί να σαγηνεύσει ανοιχτά με τα ορεκτικά του σχήματα. Η ομορφιά είναι τρομερή δύναμη!

Κιναισθητική ή οπτική;

Το εσωτερικό του Golf φαίνεται απλό με την πρώτη ματιά, αλλά μόνο σε σύγκριση με το φόντο του Astra. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε λακωνικό. Ωστόσο, η οπτική επαφή δεν ολοκληρώνει την εικόνα: το Volkswagen αισθάνεται πολύ πιο πλούσιο στην αφή από ό,τι φαίνεται. Ο χώρος είναι οργανωμένος άψογα: η αμοιβαία κατανόηση με το μηχάνημα γίνεται σε διαισθητικό επίπεδο. Το τιμόνι, επενδυμένο με μεταξένιο δέρμα, εφαρμόζει τέλεια στα χέρια, οι πληροφορίες από τα όργανα διαβάζονται από την περιφερειακή όραση και ο έλεγχος κλιματισμού δεν προκαλεί απορία. Ό,τι αγγίζετε φαίνεται τέλειο: κουμπιά, πλήκτρα και πόμολα τοποθετούνται στις θέσεις που τους αρμόζουν και βρίσκονται σε ετοιμότητα μάχης. Δεν έχετε σκεφτεί ακόμα τι ακριβώς θέλετε να προσαρμόσετε ή να διαμορφώσετε, αλλά όλα έχουν ήδη γίνει.

Οι χειρισμοί με το βασικό ηχοσύστημα RCD-310 δεν απαιτούν προσεκτική μελέτη της διεπαφής και ακόμη και η πιο περίπλοκη "κεφαλή" του RCD-510 σάς επιτρέπει να εργαστείτε μαζί του χωρίς να μελετήσετε πρώτα τις οδηγίες - ειδικά επειδή εξαλείφει πολλές ερωτήσεις οθόνη αφής. Το μόνο πράγμα που μπορώ να βρω λάθος είναι η ηχητική σκηνή: φαίνεται ότι η μουσική έρχεται από τα αριστερά. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να αντισταθμιστεί με την προσαρμογή της ισορροπίας.

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο βήμα προς το ιδανικό ήταν το κάθισμα του οδηγού. Ίσως οι ψηλοί οδηγοί να μην αντιμετωπίσουν προβλήματα, αλλά για μένα (170 cm), φαινόταν ότι το κάθισμα ήταν πολύ ψηλό ακόμα και στην πιο χαμηλή θέση, αναγκάζοντάς με να πλησιάσω πιο κοντά στο τιμόνι. Αυτό το εργονομικό χαρακτηριστικό είναι ακόμη πιο αισθητό με φόντο το Astra, του οποίου τα μπροστινά καθίσματα έμοιαζαν πιο φιλόξενα. Εκτός από το τυπικό σετ ρυθμίσεων, τα καθίσματα συμπληρώνονται από ένα κινητό τμήμα μαξιλαριού, το οποίο σας επιτρέπει να το κάνετε πιο μακρύ. Ένα εξαιρετικά χρήσιμο μπόνους!

Από σχεδιαστική άποψη, το εσωτερικό του Opel φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό και μοντέρνο: είναι πιο εύκολο να ερωτευτείς τα μάτια από ένα Volkswagen. Αρχικά, η ποιότητα του φινιρίσματος δεν φαίνεται χειρότερη από αυτή του Golf, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση η ένταση της απόλαυσης εξασθενεί: σε ορισμένα σημεία εξακολουθούσαν να εξοικονομούν υλικά. Και η εργονομία δίνει λόγους για κριτική: οι συσκευές δεν είναι τόσο διαφανείς για την αντίληψη, τη διεπαφή σύστημα πολυμέσωνπιο μπερδεμένο και το τρεμόπαιγμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα προκαλεί καρκίνο στον εγκέφαλο. Τέλος, το Astra έχει αισθητά χειρότερη ορατότητα, η οποία είναι αρκετά χαλασμένη από ανόητα τριγωνικά παράθυρα κοντά στο μπροστινό μέρος και πίσω κολώνεςαμάξωμα και ένα μικρό πίσω μέρος.

Η ομορφιά θέλει θυσίες

Προφανώς, το Golf δεν χτίστηκε στο σχεδιασμό, αλλά στη λειτουργία. Αρκεί να δούμε και τα δύο αυτοκίνητα στο προφίλ για να καταλάβουμε: το Volkswagen είναι πολύ πιο «τετράγωνο» από το Astra. Βολική πρόσβαση στην πίσω σειρά καθισμάτων παρέχεται από τις πίσω πόρτες πιο κανονικού σχήματος, οι οποίες σχηματίζουν ένα ευρύ άνοιγμα. Ο καναπές δεν κρύβεται πίσω από την κολόνα και αυτό ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο να χτυπήσετε το κεφάλι σας κατά την προσγείωση. Μπορείτε να κανονίσετε ένα υποβραχιόνιο στο κέντρο της πίσω σειράς τραβώντας το από την πλάτη. και η κινηματική του είναι τέτοια που μένει αρκετά ψηλά, χωρίς να σε αναγκάζει να το πιάσεις με τον αγκώνα σου. Αλλά αυτή είναι μια επιλογή.

Από προεπιλογή, το Astra δεν έχει ούτε υποβραχιόνιο. Όσον αφορά τον χώρο στον καναπέ, το Opel θυμίζει Volkswagen, αλλά είναι κατώτερο από αυτό όσον αφορά τον χώρο στην περιοχή των ποδιών. Το "Astra" χάνει επίσης ως προς την άνεση των καθισμάτων: η χαμηλωμένη γραμμή του παραθύρου καταπατούσε το άνοιγμα της πίσω πόρτας και το πίσω μέρος του καναπέ ήταν κρυμμένο πίσω από μια τεράστια κολόνα.

Πρόσθεση με αφαίρεση

Στη βασική διαμόρφωση, το Golf δεν έχει καναπέ χωρισμένο σε δύο άνισα μέρη: μπορεί μόνο να διπλωθεί πλήρως. Αλλά με επιπλέον χρέωση, γίνεται αυτό που πρέπει να είναι ένα πρακτικό hatchback και συνοδεύεται επίσης από καταπακτή σκι. Αλλά αν η πίσω σειρά αφεθεί εξ ολοκλήρου στη διάθεση των επιβατών, τότε το φορτηγό Volkswagen θα αποδειχθεί μέτριο: ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ μέτριος.

Το "Astra" αντιμετωπίζει καλύτερα τη μεταφορά εμπορευμάτων. Όχι μόνο έχει πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, αλλά το πίσω μέρος του καναπέ διπλώνει ακόμα και στη βασική έκδοση. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε ένα υποβραχιόνιο με καταπακτή - ωστόσο, η ίδια η καταπακτή του σκι θα είναι αισθητά μικρότερη από αυτή του Golf. Αλλά προαιρετικά, η Opel προσφέρει το organizer Flex-Flo, το οποίο σας επιτρέπει να οργανώσετε έναν υπόγειο χώρο στο πορτμπαγκάζ, πειραματιζόμενοι με το επίπεδο του δαπέδου. Και αυτό είναι καλό.

Φυσήξτε πιο δυνατά!

Παρά το γεγονός ότι οι τιμοκατάλογοι και των δύο «Γερμανών» περιλαμβάνουν ατμοσφαιρικές μονάδες ισχύος, τα αυτοκίνητα με κινητήρες τούρμπο φαίνονται τα πιο ελκυστικά. Το βέλτιστο Golf είναι η τροποποίηση 1.4TSI, η οποία μπορεί να εξοπλιστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας σημείωσε μεγάλη επιτυχία: παρά τους μέτριους 122 ίππους, μεταφέρει εύκολα ακόμα και τα σχετικά βαριά Passat και Tiguan, ενώ χειρίζεται με ευκολία ακόμη και το ελαφρύ Golf! Το "Volkswagen" ανεβάζει ταχύτητα απερίσκεπτα - και δεν έχει σημασία με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να συνεργαστεί ο κινητήρας: ο έλεγχος της επιτάχυνσης είναι εξίσου ευχάριστος τόσο σε αυτοκίνητα με "μηχανικά" όσο και σε "αυτοματοποιημένες" εκδόσεις με "ρομπότ" DSG. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ομαλός και η ώθηση κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών - αυτό ακριβώς που χρειάζεστε στην πόλη! Δεν τολμώ να προτείνω πιο μέτριες μονάδες: ο 1.2TSI των 105 ίππων δεν είναι πολύ φθηνότερος, αλλά με ακόμη περισσότερα αδύναμοι κινητήρεςΤο "Golf" θα χάσει σημαντικά τη δυναμική του.

Το "Astra" ξεκινά επίσης με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, αλλά ανθίζει μόνο με έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων με 140 ίππους. Είναι αλήθεια ότι, έχοντας ένα πλεονέκτημα ιπποδύναμης έναντι του Volkswagen, ένα τέτοιο Opel δεν οδηγεί τόσο διασκεδαστικό: τραβάει χειρότερα από το κάτω μέρος και αρχίζει να ρίχνει δύναμη μόνο όταν δεν είναι πλέον απαραίτητο. Και το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων χρεώνει δωροδοκία για τις υπηρεσίες του. Ακόμη και η έκδοση 1.6 Turbo των 180 ίππων δεν αισθάνεται καλύτερα από τον αντίπαλό της των 1.4 λίτρων! Οι «μηχανικές» τροποποιήσεις επιταχύνονται πιο γρήγορα, αλλά το Volkswagen εξακολουθεί να αφήνει μια πιο ευχάριστη εντύπωση: συνειδητοποιεί τις δυνατότητές του μια τάξη μεγέθους υψηλότερα.

Λιγότερες πόρτες - περισσότερη διασκέδαση

Το πλαίσιο του Golf είναι ένα από τα καλύτερα (αν όχι το καλύτερο) στην κατηγορία: αυτό επιβεβαιώνεται από τις πρώτες κιόλας στροφές. Το τιμόνι είναι εξαιρετικά κατατοπιστικό, η κύλιση είναι μέτρια και τα ελαστικά κολλάνε στην άσφαλτο τόσο ανθεκτικά που φαίνεται ότι το hatchback μπορεί εύκολα να ανέβει σε έναν απότομο τοίχο. Η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα. Όσο μεγαλύτεροι είναι οι αριθμοί που μετρά η βελόνα του ταχύμετρου, τόσο περισσότερο εμπνέεστε από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου: το Volkswagen κρατά σταθερά την ευθεία και είναι απολύτως αξιόπιστο στις στροφές. Τα φρένα είναι τέλεια: το πεντάλ είναι ευαίσθητο, αλλά σκληρό. και η πίεση στο σύστημα ελέγχεται όχι με την κίνηση του πεντάλ, αλλά με τη δύναμη πίεσης. Σούπερ!

Το «Astra» αφήνει λιγότερο ολοκληρωμένη εντύπωση. Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ εύκαμπτο: σε σύγκριση με το Golf, η διαδρομή του φαίνεται πολύ μεγάλη. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την αποτελεσματικότητα του συστήματος - απλά πρέπει να συνηθίσετε τη φύση της επιβράδυνσης. Αλλά ένα υπερβολικά ελαφρύ και άδειο τιμόνι είναι ένα πιο σοβαρό μειονέκτημα: όταν στρίβετε, πρέπει να ψάξετε για την τροχιά. Οι μέγιστες δυνατότητες του Opel δεν είναι χειρότερες από αυτές του Volkswagen, αλλά αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο με το να κυλιέσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο - ενώ το Golf αποκαλύπτει αμέσως τη γοητεία του. Σε κάθε περίπτωση, το Astra δεν προσπαθεί τόσο ξεκάθαρα να μοιραστεί τη χαρά της οδήγησης με τον οδηγό.

Αυτό όμως ισχύει μόνο για το 5θυρο hatchback. Το εντυπωσιακό τρίθυρο GTC κινείται με εντελώς διαφορετικό τρόπο! Ο λόγος έγκειται στην μπροστινή ανάρτηση Hyper-Strat, στην οποία οι αρθρώσεις του τιμονιού περιστρέφονται χωριστά από το αιωρούμενο "κερί", επιτρέποντάς σας να απαλλαγείτε από το υδραυλικό τιμόνι. Το τιμόνι του GTC είναι επίσης ελαφρύ, αλλά πολύ πιο ακριβές και κατατοπιστικό από αυτό του κανονικού Astra. Και επομένως η 3θυρη καταπακτή δεν χειρίζεται χειρότερα από το Golf.

Πετώντας βάδισμα

Το Volkswagen συναρμολογείται με προσοχή ακριβείας και δεν παράγει ούτε έναν εξωτερικό ήχο κατά την οδήγηση. Ακόμα και η φωνή του κινητήρα, που σιγά σιγά διαπερνά τις πυκνότητες της ηχομόνωσης, μιλάει αποκλειστικά στο σημείο και δεν ερεθίζει τα αυτιά. Αλλά μόνο εφόσον υπάρχει λεία άσφαλτος κάτω από τους τροχούς. Ο δρόμος φθείρεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να νευριάζει και οι σκληρές άκρες των οπών και των σιδηροτροχιών του τραμ μπαίνουν στην καμπίνα μέσα από τον παράπονο κρότο της ανάρτησης, η οποία σαφώς δεν είναι ευχαριστημένη με τις αποκλίσεις από τον κανόνα. Το αυτοκίνητο περνά από ανώμαλες επιφάνειες σκληρά, αναγκάζοντάς σας να επιβραδύνετε σοβαρά πριν από τις λακκούβες.

Το "Opel" συμπεριφέρεται πολύ πιο συγκρατημένα: δεν θα το τρομάξετε με σπασμένη άσφαλτο. Το Astra κυλά πιο απαλά πάνω από τα περισσότερα τεχνουργήματα του δρόμου και δεν σας ενοχλεί με σχόλια από την ανάρτηση. Μια λαμπερή έκδοση του GTC που συνοδεύεται από παπούτσια μεγαλύτερο μέγεθος, επίσης αποδέχεται πολύ σταθερά τις δυσκολίες των δρόμων μας: ακόμα και όταν φορούν προσαρμοσμένα παπούτσια 19 ιντσών, το τρίθυρο δείχνει καλύτερη οδήγηση από το Golf σε τροχούς 17 ιντσών.

Περιουσιακά στοιχεία και υποχρεώσεις

Το 2009, οι ειδικοί του EuroNCAP συνετρίβη με επιτυχία τόσο το Golf όσο και το Astra: και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν πέντε αστέρια. Ωστόσο, σε σχέση με την πραγματικότητά μας υπάρχουν αρκετές σημαντικές αποχρώσεις. Σε κάθε Golf θα βρείτε επτά αερόσακους: μπροστινό, πλαϊνό, παράθυρο, συν έναν αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού. Επιπλέον, η Volkswagen μπορεί να προσθέσει δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους για τους πίσω επιβάτες.

Το "Astra" από προεπιλογή προσφέρει μόνο τέσσερα μαξιλάρια (μπροστά και πλαϊνά) και οι φουσκωτές "κουρτίνες" κοστίζουν επιπλέον 9.500 ρούβλια - φθηνό, αλλά ακόμα. Αλλά η Opel, ακόμη και μέσα βασικές εκδόσειςπρόσθεσε ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ενώ η Volkswagen απαιτεί 22.710 ρούβλια για το ESP.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε εδώ ότι οι εκπρόσωποι του EuroNCAP βραβεύτηκαν δύο φορές στην Opel για καινοτομία, σημειώνοντας το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων Opel-I και το προσαρμοζόμενο φως AFL, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί και στη Ρωσία.

Το βουητό των τουρμπινών, οι άρπαγες ύπνου

Φέτος, οι «λαϊκοί αυτοκινητιστές» έβγαλαν εκτός κυκλοφορίας το Golf με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων. και τώρα ο τιμοκατάλογος για ένα τρίθυρο με κινητήρα 1,6 (102 hp) στη διαμόρφωση "Trendline" ξεκινά από 603.000 ρούβλια - τρεις χιλιάδες πιο ακριβά από το πιο προσιτό "Astra" στην έκδοση "Essenshia" με 1.4- Ισχύς κινητήρα λίτρων 101 ίπποι Με. Εκτός από τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά ασφαλείας, αυτό το Golf διαθέτει ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο. Από προεπιλογή, ο κλιματισμός περιλαμβάνεται μόνο σε εκδόσεις με κινητήρες TSI και TDI και κοστίζει ξεχωριστά 43.240 ρούβλια. Για ένα αμάξωμα 5 θυρών πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 22.850 ρούβλια. Γενικά, λόγω της φτώχειας, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι μόνο μια χλωμή σκιά ενός πραγματικού Golf.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες τούρμπο ξεκινούν από 616 χιλιάδες για 1.2TSI (85 ίππους) και με βέλτιστος κινητήραςΤο 1,4TSI "Golf" θα κοστίσει 676 χιλιάδες στο χέρι. Για το DSG θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 66.000 ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά άσεμνο. Ωστόσο, πρέπει να επιλέξετε ξεχωριστά ακριβές επιλογές: πίσω πόρτες (22.850), ESP (22.710), οθόνη πολλαπλών λειτουργιών(2000), ηχοσύστημα (7020), προβολείς ομίχλης (6730), τιμόνι με κουμπιά ελέγχου μουσικής (10.860) - αυτό είναι το ελάχιστο. Αν αθροίσουμε τα πάντα, παίρνουμε "Golf-1.4TSI-DSG" για 814.170 ρούβλια.

Ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra με κινητήρα turbo 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Engoy θα κοστίσει 763.900 ρούβλια. Σημαντική διαφορά! Και αν βάλεις στον εαυτό σου στόχο να αποκτήσεις τα περισσότερα φτηνό αυτοκίνητογια 600 χιλιάδες, τότε θα είναι αρκετά κατάλληλο για ζωή: δικαιούται κλιματισμό και "μουσική".

Το εντυπωσιακό GTC είναι 12.900 ρούβλια φθηνότερο από το πεντάθυρο και μπορεί επίσης να το έχετε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων 140 ίππων. Επιπλέον, το GTC διαθέτει κινητήρες turbo 1.4 (140 ίππων) και 1.6 (180 ίππους), ενώ σε ένα κανονικό hatchback αυτοί μονάδες ισχύοςΑπαιτείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το φορτίο.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Δεν είναι για τίποτα που το "Golf" θεωρείται το πρότυπο στην κατηγορία. Τα πάντα σχετικά με αυτό είναι καλά: το εσωτερικό, τα οδηγικά χαρακτηριστικά και η ρευστότητα: τόσο στα τρία όσο και στα δέκα χρόνια, η Volkswagen θα βρει εύκολα έναν δεύτερο, τρίτο, ... δέκατο ιδιοκτήτη. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το Golf είναι η τιμή: παρόλο που τώρα φαίνεται πολύ πιο προσιτό από πριν.

Σε σύγκριση με το υπέροχο Volkswagen, το σημερινό Astra αφήνει μια πιο διάχυτη εντύπωση. Ωστόσο, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Opel δεν έδωσε πόντο στον ορκισμένο φίλο της. Το Astra δεν χειρίζεται τόσο άψογα και έχει πολλά παράπονα σχετικά με την εργονομία, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα πολύ αξιοπρεπές εσωτερικό και μια πιο ομαλή οδήγηση. Επιπλέον, το Opel έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, κάτι που είναι επίσης σημαντικό. Ταυτόχρονα, το Astra δείχνει πολύ πιο κομψό από το ενοχλητικό Golf και το τρίθυρο GTC δείχνει εντελώς μοναδικό αυτοκίνητογια τα λεφτά τους.