Η εταιρεία Mercedes αποφάσισε επιτέλους να προσπαθήσει να εκτοπίσει εταιρεία BMWστην κατηγορία των crossover, που κάποτε δημιούργησε η βαυαρική εταιρεία. Μετά από ένα αμφιλεγόμενο λανσάρισμα, η Mercedes θα ανταγωνιστεί για μερίδιο αγοράς με την BMW X4. Ας συγκρίνουμε αυτά τα δύο εκπληκτικά αυτοκίνητα.

Αυτό είναι το πρώτο για το μοντέλο X4 πραγματικός ανταγωνιστήςστην παγκόσμια αγορά. Η εμφάνιση του νέου μοντέλου Mercedes είναι πανομοιότυπη με το παλαιότερο μοντέλο GLE Coupe. Το νέο προϊόν βασίζεται σε μια νέα γενιά Crossover GLK, που έλαβε τη νέα ονομασία GLC.

Σύμφωνα με τη νέα ονομασία των πάντων γκάμα μοντέλων Mercedes, . GLC Coupeαντίστοιχα, ένα crossover C-class σε τετράθυρο κουπέ αμάξωμα.

Η έναρξη των πωλήσεων του ανταγωνιστή BMW X4 έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2016. Θα είναι επίσης διαθέσιμα περισσότερα ισχυρή έκδοση συμπαγές crossoverσε ένα κουπέ - Μοντέλο Mercedes Coupe GLC AMG 43, το οποίο έχει ως στόχο να ανταγωνιστεί. Αυτά τα δύο μοντέλα απευθύνονται οπτικά αλλά και τεχνικά στο ίδιο κοινό στην αγορά.

Σας προσφέρουμε μια οπτική σύγκριση των δύο Γερμανικά SUVκουπέ με αθλητικές επιδόσεις.

Mercedes GLCΤο Coupe είναι 4,73 μέτρα, δηλαδή 6 εκατοστά. Σε σύγκριση με το κανονικό μοντέλο GLC, το νέο μοντέλο είναι 8 εκατοστά μακρύτερο και 4 εκατοστά χαμηλότερο. Ως αποτέλεσμα του αυξημένου μήκους του αμαξώματος, η GLC Coupe αισθάνεται πολύ πιο ευρύχωρη στο εσωτερικό.

Μετά την είσοδο στην αγορά το φθινόπωρο του 2016 νέο crossoverθα προσφέρεται με 8 κινητήρες και διάφορες επιλογές κίνησης. Συμπεριλαμβανομένης μιας υβριδικής έκδοσης - της GLC Coupe 350 - θα είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο. Επιπλέον, όπως έχουμε ήδη πει, το μοντέλο Mercedes Coupe GLC AMG 43 έχει προετοιμαστεί για τους λάτρεις των ισχυρών αυτοκινήτων.

Στην Ευρώπη, παραδοσιακά, η κύρια ζήτηση θα είναι τα μοντέλα crossover diesel. Αυτός είναι ο λόγος που η Mercedes θα πουλά εκδόσεις ντίζελ της GLC Coupe στην Ευρώπη: την GLC Coupe 220 με 170 ίππους, την GLC Coupe 250 D με 204 ίππους.

Όλα τα μοντέλα εκτός υβριδική έκδοση, θα εξοπλιστεί με 9τάχυτο αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια 9G-Tronic.

Προϊστάμενος Τμήματος Σχεδιασμού DaimlerΟ AG Gorden Wagener δήλωσε:

"Το GLC Coupe είναι ένα εμβληματικό μοντέλο κουπέ Mercedes, το οποίο έχει σπορ στυλ, συμβολίζοντας τη διπολικότητα της μάρκας μας - δύναμη και κλασικό συντηρητισμό. Ο αισθησιακός και καθαρός σχεδιασμός του ενσωματώνει τέλεια τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Mercedes και ενσωματώνει τέλεια σύγχρονη έννοιαπολυτέλεια αυτοκινήτου».

Φωτογραφίες BMW X4

Η δοκιμή Mercedes GLC - Audi Q5 πραγματοποιήθηκε σε διαδρομή με εμπόδια σε μορφή εκτός δρόμου και γρήγορης ασφάλτου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το Q5 έπρεπε να τιμωρηθεί Η Mercedes GLC πουλάει καλά με turbodiesel 2,1 λίτρων. Το Audi Q5 με κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων θα μπορέσει να το νικήσει; (Είναι κρίμα, αλλά οι εκδόσεις ντίζελ του Q5 δεν εισάγονται στη Ρωσία).


Ψηφίστε προβάλλοντας τη δοκιμή Audi Q5 - Mercedes GLC, μετακινήστε τον δείκτη MPS Index κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Το περιεχόμενο έχει σημασία

Δοκιμάζουμε την πρεμιέρα του καλοκαιριού 2017 για ρωσική αγορά- νέο Audi Q5.

Από το 2011 έτος μοντέλουστο πλαίσιο των ανανεωμένων ανταγωνιστών, είναι αρκετά ξεπερασμένο και περιμένει μια νέα γενιά για σύγκριση με το crossover του Ingolstadt. Benz GLC.

Επιλογή πακέτου αυτοκίνητο δοκιμής, με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι στον διαμορφωτή της Audi δεν υπήρχε εναλλακτική λύση Κινητήρας αερίου 2.0 TFSI με 249 hp, βολικό για τη Ρωσία (σε άλλες αγορές - 252 hp). Ναι, όπως ξεχωριστό μοντέλοείναι διαθέσιμο ένα φορτισμένο Audi SQ5 354 ίππων, αλλά τέτοιες εκδόσεις αποτελούν αντικείμενο ξεχωριστής δοκιμής. Κανένα από τα τέσσερα πιθανά ντίζελΔεν το προσφέρουν στη Ρωσία. Καλα ΝΕΑότι το γραφείο αντιπροσωπείας της Audi δεν συσχετίζει την απουσία εκδόσεις ντίζελστην αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας με dieselgate και μην αποκλείεται η κυκλοφορία τροποποιήσεων ντίζελ στη Ρωσία λίγο αργότερα.

Σε αυτό το φόντο, η διαφορετικότητα τροποποιήσεις της Mercedes-BenzΤο GLC είναι εκπληκτικά ευέλικτο. Επιλογή τύπου αμαξώματος (κουπέ ή SUV), τύπου κινητήρα (δύο diesel και μονάδες βενζίνης) συν χώρια αξιόλογες εκδόσειςΗ Mercedes-AMG, συμπεριλαμβανομένης της Mercedes-AMG GLC63 των 510 ίππων, σας επιτρέπει να «συναρμολογήσετε» μια απόδοση της οποίας το κόστος είναι τρεις φορές υψηλότερο από το βασικό.

Μία από τις κατηγορίες GLC με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία, η turbodiesel GLC220d των 170 ίππων, δοκιμάστηκε σε σχεδόν βασική διαμόρφωση και κοστίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο λιγότερο από το Q5.

Εάν για μια παρόμοια GLC (στο παρασκήνιο) θα πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα από τρία εκατομμύρια ρούβλια, τότε για το ίδιο Q5 περισσότερα από τέσσερα, ωστόσο, προσθέτοντας όλες τις πιθανές επιλογές στη Mercedes GLC, τόσο την τιμή όσο και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων εξισώνονται. Στη μέγιστη ταχύτητα, το GLC θα χάσει, ίσως, μόνο αν δεν υπάρχει ο πίνακας οργάνων «Virtual Cocpit» και οι ποτηροθήκες με θερμορύθμιση.

Το Audi Q5 έχει μεγαλύτερους τροχούς, είναι εξοπλισμένο με αερανάρτηση και έχει πιο πλούσιο εσωτερικό. Η Mercedes-Benz μπορεί να εξοπλιστεί με όλα αυτά, τα οποία θα λάβουμε υπόψη κατά την αξιολόγηση. Θα δοκιμάσουμε το Audi Q5 - Mercedes GLC σύμφωνα με διάφορα κριτήρια: θα ελέγξουμε τόσο τις εκτός δρόμου δυνατότητες των τετρακίνητων crossover όσο και τη συμπεριφορά σε δυναμικές δοκιμές που προσομοιώνουν την πόλη και την ακραία οδήγηση.

Σύμφωνα με την παράδοση, στη «γερμανική μεγάλη τριάδα», η νέα γενιά ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία της, θα μπορέσει το Audi Q5 να συνεχίσει αυτή την τάση;

Δοκιμαστική δοκιμή Mercedes GLC - Audi Q5: εσωτερικό και εξωτερικό

Η πρώτη γνωριμία με αυτοκίνητα έγινε στις χωματόδρομος. Η σκληρή αλλά λειαντική επίστρωση δεν ξεβράστηκε ακόμη και από τις όψιμες βροχές του φθινοπώρου. Στερεά, μαζεμένα Γερμανικό σασί- κάτι που έχουν κοινό η Mercedes-Benz και η Audi. Το αυτοκίνητο της Στουτγάρδης είναι λίγο πιο μαλακό, λόγω περισσότερων διαθέσιμη διαμόρφωσημέσα σε αυτό χειρότερη ηχομόνωση, και η χαρακτηριστική χροιά ενός κινητήρα ντίζελ σε χαμηλές στροφές διεισδύει στην καμπίνα.

Προσαρμοσμένα για τη διαφορά στις διαμορφώσεις, και τα δύο crossover είναι εξίσου ελκυστικά όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό και τη σχεδίαση τεχνικές λύσεις(δείτε βίντεο για λεπτομέρειες).

Mercedes-Benz GLC

Το Audi-Q5 (φωτογραφία) και η Mercedes GLC είναι πολύ κοντά στα πίσω καθίσματα.

Λόγω της επιλογής S-line, τα καθίσματα στο Audi είναι πιο άνετα, ασφαλίζουν καλύτερα τον οδηγό και τον συνοδηγό, είναι αδύνατο να μείνεις αδιάφορος στο πλήρες ηλεκτρονικό πίνακασυσκευές. Η Mercedes-Benz είναι πιο συντηρητική εσωτερικά και μπορεί να προσφέρει ένα πιο ήρεμο εξωτερικό.

Ελαφρώς γωνιακό, αδύνατο σχήμα του Audi Q5 ή λεία εμφάνιση Mercedes Benz GLC; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άξια το ένα για το άλλο, δεν υπάρχει ξεκάθαρο φαβορί.

Δίνουμε από έναν πόντο ο καθένας για το εξωτερικό και το εσωτερικό.

Σκορ 1:1

Απόσταση από το έδαφος.

Ένα μαλακό ρόδα αυτοκινήτουΎψος 200 mm.

Καθαρά μαθηματικά, η απόσταση 181 mm από το έδαφος της Mercedes-Benz GLC είναι κατώτερη από τα 190 mm (πνευματικά στη θέση «άνεσης») του Audi Q5. Και ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο με ανάρτηση ελατηρίου μάλιστα έχει απόσταση από το έδαφοςστα 200 χλστ. Δεν υπήρχαν εκπλήξεις - το επίπεδο κάτω μέρος και των δύο ανταγωνιστών δεν έκανε προσαρμογές στα προφανώς χαμένα στοιχεία για την GLC: Ρωσικοί δρόμοιΑ, 2 εκατοστά σίγουρα δεν θα είναι περιττά.

Σκορ 1:2

Δοκιμή Mercedes GLC - Audi Q5: Διαγώνια ανάρτηση

Περισσότερο αγαπητέ AudiΤο Q5 με αερανάρτηση αφήνει στον οδηγό την επιλογή της απόστασης από το έδαφος: στη χαμηλότερη θέση, η απόσταση από το έδαφος είναι κατά ένα εκατοστό χαμηλότερη από αυτή της Mercedes-Benz και με την ανάρτηση ανυψωμένη στο μέγιστο (+60 mm), το Audi Το Q5 είναι σε θέση να ξεπεράσει ένα μικρό εμπόδιο. Είναι αλήθεια ότι το crossover σηκώνεται μειώνοντας τη διαδρομή της ανάρτησης, οπότε στην υψηλότερη θέση, ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα, νιώθεις κάθε χτύπημα.

Παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα δεν διεκδικούν τις δάφνες των SUV με κάθε έννοιαΑπό αυτή τη λέξη, τόσο η Mercedes-Benz όσο και η Audi τοποθετούνται ως crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, που σημαίνει ότι δεν θα σώσουν μπροστά σε μικρές χαράδρες.

Ενώ η Mercedes-Benz παραμένει πιστή στο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 4Matic, το Audi Q5 εισήγαγε μια θεμελιωδώς διαφορετική φιλοσοφία τετρακίνησης για την οικογένεια οχημάτων πλατφόρμας MLB - δηλαδή για τα , Q5, A6 και τις τροποποιήσεις. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η μόνιμη τετρακίνηση για χάρη του απόδοση καυσίμουκαι δυνατότητα μετάδοσης έως και 100% της ροπής σε έναν άξονα. Το βασικό στοιχείο της νέας διαμόρφωσης είναι ο ηλεκτρικά ελεγχόμενος συμπλέκτης Magna, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Σύμφωνα με δελτία τύπου, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν έναν μηχανισμό στον οποίο ο οδηγός δεν θα αισθανόταν τη διαφορά μεταξύ του παλιού και του νέου συστήματος.

Mercedes-Benz-GLC σε διαγώνια ανάρτηση όλες οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν εύκολα.

Audi-Q5: το αμάξωμα είναι μέτρια άκαμπτο.

Τόσο το Audi Q5 όσο και η Mercedes-Benz GLC αντιμετώπισαν το έργο χωρίς κανένα πρόβλημα, αφήνοντας την αυτοσχέδια παγίδα κάτω από τη δική τους δύναμη. Τα ηλεκτρονικά συστήματα τετρακίνησης χειρίστηκαν τέλεια την κατάσταση. Δεν υπήρχαν δυσκολίες με την ακαμψία του αμαξώματος - οι πόρτες άνοιγαν και έκλεισαν κανονικά.

Σκορ 2:3

Δυναμικές δοκιμές σε άσφαλτο

Για ενεργή οδήγηση στην άσφαλτο, η λειτουργία Dinamic στο μενού Audi Drive Select είναι κατάλληλη. Παρόμοια στη Mercedes, μόνο η λειτουργία ονομάζεται Sport +. Η επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή κερδίζει η Audi με τα 249 άλογα, το crossover επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,3 δευτερόλεπτα, και είναι πραγματικά έτσι. Αλλά το τράνταγμα από την αρχή στην πρώτη ταχύτητα έως τα 40 χλμ./ώρα κερδίζεται σταθερά από το πετρελαιοκίνητο και υψηλότερης ροπής GLC 220. Ως αποτέλεσμα, στη μικρή ευθεία, το πιο ισχυρό Audi Q5 «έφερε» σχεδόν ένα και ένα μισό αμάξωμα Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: τα ρολά είναι μέτρια.

Η Mercedes-Benz-GLC χειρίζεται εύκολα και απροσδόκητα, με ελαφρώς μεγαλύτερα ρολά, και κερδίζει το φίδι πάνω από το Q5.

Το σύστημα σταθεροποίησης παρακολουθεί αυστηρά τις δυνητικά επικίνδυνες κινήσεις ακόμη και σε στεγνή άσφαλτο, εμποδίζοντας τους απερίσκεπτους ελιγμούς στο μπουμπούκι.

Σε ένα αργό φίδι, μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου επέτρεψαν τη Mercedes GLC, η οποία ήταν σχεδόν 80 Ιπποδύναμη, αρπάξτε έναν πόντο. Υπέροχο αποτέλεσμα!

Σκορ 3:4

Το επόμενο τεστ είναι η οδήγηση σε κύκλο. Οι πιο γρήγορες στροφές και οι ευθείες του στρογγυλού τεστ έφεραν και πάλι το Audi Q5 μπροστά, πολύ πιο γρήγορα από τα σεντάν που δοκιμάσαμε στην ίδια πίστα σε παρόμοιες συνθήκες. Σε αυτόν τον κλάδο περισσότερα ισχυρός κινητήραςΗ Audi θα έχει την ευκαιρία να ανοίξει. 36,79 δευτ. - ώρα του Ίνγκολσταντ. Η Mercedes-Benz έδειξε 37,88, όπως ήταν αναμενόμενο, χάνοντας ένα δευτερόλεπτο. Είναι σημαντικό ότι και τα δύο αυτοκίνητα οδηγήθηκαν πολύ ήρεμα, δεν υπήρχε τσιρίγμα των ελαστικών και το ηλεκτρονικό "κολάρο" δεν καταπονήθηκε.

Το σκορ είναι 3:5 υπέρ του Q5.

Συνοψίζοντας, σκεφτήκαμε. Θα ήταν άδικο να μην ληφθούν υπόψη οι πολύ πιο δημοκρατικοί Τιμή Mercedes-BenzΤο GLC σε παρόμοια διαμόρφωση - η διαφορά με το Q5 είναι ένα εκατομμύριο ρούβλια - αυτό είναι σοβαρό. Πρέπει να ανταμείψουμε κάποιον που έχει αποδείξει τον εαυτό του μηχανή πετρελαίου, ανώτερη από τη μονάδα Audi σε απόδοση καυσίμου και αξιοπιστία. Εδώ μπορείτε ήδη να προσθέσετε δύο σημεία.

Τα crossover μοιάζουν πολύ στον χειρισμό. Όλη η διαφορά στις μετρήσεις που εκφράζεται σε δευτερόλεπτα οφείλεται σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςΚαι ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνστο Q5.

Εκτός δρόμου, κοντά στις δυνατότητές τους είναι και τα αυτοκίνητα. Το Q5 μας έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει αερανάρτηση, αλλά η GLC μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με αυτήν. Και αν το 7-τάχυτο «ρομπότ» της Audi είναι πολύ καλό στις δυναμικές δοκιμές στο χώρο, τότε εκτός ασφάλτου είναι προτιμότερο το αυτόματο GLC, το οποίο μεταφέρει αρκετά ομαλά τη ροπή από έναν κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής.

Ας σημειώσουμε μόνο ένα πράγμα σχετικά με το σχέδιο - όλες οι προτιμήσεις είναι ατομικές, σύμφωνα με το γούστο σας!

Με μια λέξη, δεν νιώθαμε πια ανωτερότητα νέο Audi Q5 έναντι της Mercedes GLC που κυκλοφόρησε προηγουμένως! Και κήρυξαν μάχιμη κλήρωση.

Συγγνώμη, Audi Q5, περιορισμένο βενζινοκινητήρεςκαι φουσκώνοντας την τιμή δεν παίρνει ποτέ το κομμάτι της ζάχαρης από εμάς.
Από τον συγγραφέα του ιστολογίου, τον ιστότοπο του Peter Menshikh: Ευχαριστώ τον Igor Sirin, τον Vitaly Larionov (παρουσιαστές στο βίντεο), τον Roman Kharitonov, τον Sergei Ilyin (συντάκτες), τον Evgeniy Mikhalkevich (καμεραμάν) για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού, την Avilon για την παροχή το αυτοκίνητο.

Δοκιμή βίντεο Mercedes GLC - Audi Q5 παρακάτω.
Προδιαγραφέςστο τέλος του άρθρου.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	Audi Q5 TFSI 2.0	Mercedes CLC 220d
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4663 / 1893 / 1659 / 2819	4656 / 2096 / ν.δ. / 2873
εμπρός/πίσω τροχιά	1616 / 1609	1621 / 1617
Όγκος κορμού, l	550 / 1550	550/ν.α.
Ακτίνα στροφής, m	5,85	5,9
Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg	1795 / 2400	1845 / 2500
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	6,3	8,3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	237	210
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/70	DT / 50
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
Εκπομπές CO2, g/km	162	143
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Μπροστινό εγκάρσιο	Μπροστινό εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1984	2143
Αναλογία συμπίεσης	ν.δ.	16,2
Ισχύς, kW/hp	183 / 249 στις 5000 - 6000 σ.α.λ.	125 / 170 στις 3000 - 4200 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	370 στις 1600 - 4500 σ.α.λ.	400 στις 1400 - 2800 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	P7	Α9
κύριος εξοπλισμός	ν.δ.	3,066
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	ν.δ.	πολλαπλών συνδέσμων / πολλαπλών συνδέσμων
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή	ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω		αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	235/55R17	235/65R17

Εξαιρετική εταιρεία, έτσι δεν είναι; Νέες BMW X3 και Audi Q5 - με δίλιτρους turbo κινητήρες. Το τρίτο που πήρα ήταν η Mercedes-Benz GLC Coupe με παρόμοιο μονάδα ισχύος- Μόλις πρόσφατα είχαμε GLC. Και ας είναι ο όμορφος Range το τέταρτο Rover Velar. Παρόλο που η έκδοση των 250 ίππων του P250 δεν βρέθηκε, μόνο το πιο ισχυρό P380 με ένα «έξι» σε σχήμα V. Ούτως ή άλλως, η Range Rover είναι στο περιθώριο: οι τιμές για crossover από το "German Big Three" ξεκινούν από τρία εκατομμύρια ρούβλια και δεν πλησιάζουν το Velar χωρίς τέσσερα εκατομμύρια. Είναι πραγματικά τόσο καλό;

μι Έχει χάρισμα, ναι. Όλα τραβούν τα βλέμματα - από τη σιλουέτα μέχρι λεπτομέρειες όπως ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, επεκτείνεται αυτόματα όταν ξεκλειδωθεί η κεντρική κλειδαριά. Είναι κρίμα που είσοδος χωρίς κλειδίΛειτουργεί μόνο όταν πατάτε ένα κουμπί που βρίσκεται έξω: πρέπει ακόμα να λερώσετε ένα δάχτυλο. Αλλά αν μιλάμε για είσοδο στην καμπίνα, δεν έχει σημασία αν είναι μπροστά ή πίσω καθίσματα, - το Velar είναι το πιο καθαρό της καθαριότητας: οι ψηλές πόρτες με διπλές σφραγίδες σώζουν όχι μόνο τα κατώφλια, αλλά και μέρος της καμάρας από τη βρωμιά πίσω τροχός, το οποίο συνήθως σκουπίζουν οι επιβάτες.

Και μέσα... Όσο κι αν αντιτιθέμεθα στα πάνελ αφής, όσο κι αν σας λέμε ότι η τοποθέτηση εικονικών κουμπιών σε θέσεις που αλλάζουν συνεχώς δεν είναι τόσο βολικό όσο τα φυσικά κουμπιά - αλλά αρέσει στους ανθρώπους! Είναι όμορφο. Επιλέγετε τη λειτουργία Sand - και το Velar εμφανίζεται στην οθόνη στους αμμόλοφους, τη λειτουργία Snow - το αυτοκίνητο είναι ήδη "στη λευκή κουβέρτα του Ιανουαρίου". Είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι για να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του καθίσματος πρέπει να μεταβείτε στο αντίστοιχο στοιχείο μενού, να δείξετε την εικόνα της καρέκλας και μετά να χρησιμοποιήσετε το ξωτικό για να ρυθμίσετε την ένταση θέρμανσης; Ωστόσο, το Range Rover σας επιτρέπει να προγραμματίσετε αυτόματη ενεργοποίησηθερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι! Και μια ντουζίνα ακόμα ρυθμίσεις μπορούν να συνδεθούν με το κλειδί: Το Velar όχι μόνο θα προσαρμόσει βοηθητικά το μικροκλίμα και το ηχοσύστημα για εσάς, αλλά θα σας υποδεχτεί με έναν εξατομικευμένο χαιρετισμό στην οθόνη. Ποια διεύθυνση προτιμάτε - «κύριέ μου» ή «κύριο μου»;

Το Velar διαθέτει επίσης μια χαρακτηριστική θέση εντολής: από τη θέση του θα κοιτάξετε ψηλά τους οδηγούς των τριών άλλων crossover. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο για οδήγηση στην πόλη, το συγκρότημα του πεντάλ μετατοπίζεται προς τα αριστερά και το τιμόνι δεν είναι Η καλύτερη απόφαση, όταν βιάζεστε να μεταβείτε από το Drive στο R και πίσω κατά τη στάθμευση.

Δεν υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος από τους ανταγωνιστές, αλλά οι πλάτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες">

Η καρέκλα είναι άνετη, αλλά η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης, το μασάζ και ο αερισμός είναι περισσότερα προνόμια ακριβή εκτέλεση H.S.E.
Δεν υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος από τους ανταγωνιστές, αλλά οι πλάτες είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες.

Στην BMW όλα είναι πιο αυστηρά και πιο σπορ. Ναι, υπάρχουν εικονικά όργανα μπροστά στα μάτια σας, αλλά χωρίς καμία ελευθερία: μόνο δύο καντράν και μπορείτε να αλλάξετε μόνο το σχεδιασμό και το περιεχόμενο πληροφοριών τους. Και το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ο έλεγχος χειρονομιών. Αν στριφογυρίζετε το δάχτυλό σας στον αέρα, αυξάνετε την ένταση του ηχοσυστήματος και μπορείτε να αποδεχτείτε ή να απορρίψετε μια τηλεφωνική κλήση με μια απλή κίνηση του χεριού σας.

Μετά την BMW, η Audi μοιάζει με ένα πιο συμπαγές και μέτριο αυτοκίνητο. Και η Mercedes είναι λίγο παλιομοδίτικη, αλλά για κάποιο λόγο αισθάνεται πολύ άνετα. Ακόμη και παρά τον υπερφορτωμένο διακόπτη της κολόνας του τιμονιού που κατακρίνουμε συνεχώς.

Το κόκκινο και το μαύρο είναι ένας κλασικός συνδυασμός χρωμάτων. Παρεμπιπτόντως, οι ζάντες Gloss Black 20 ιντσών (στη φωτογραφία) μπορούν να αντικατασταθούν με 22 ιντσών για 170 χιλιάδες ρούβλια

Το εξακύλινδρο Velar ξεσκίζει τους πάντες; Φυσικά, με μηχανικό υπερσυμπιεστή... Ο ήχος του κινητήρα είναι εντυπωσιακός, αλλά ακόμα και σύμφωνα με το διαβατήριο, η υπεροχή του Velar των 380 ίππων έναντι των 250 ίππων είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο σε επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» (για που θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 640 χιλιάδες ρούβλια). Κρίμα βέβαια που τελείωσε η εποχή των μετρήσεων. Αλλά οι ζευγαρωμένοι αγώνες έδειξαν ότι στο όριο, τα αυτοκίνητα της «γερμανικής τριάδας» επιταχύνουν λαιμό και λαιμό, και αν το Range Rover ξεφύγει, δεν είναι πολύ.

Όλοι έχουν από καιρό ξεχάσει τι σήμαινε στην πραγματικότητα ο όρος κουπέ. Και αυτό δεν είναι μόνο ένα κοντό σεντάν με δύο πόρτες, αλλά και ένα coupe de champagne - ένα μπολ για γλυκιά σαμπάνια, το σχήμα του οποίου τον 17ο αιώνα φέρεται να αντιγράφηκε από ένα στήθος του αγαπημένου του Γάλλου βασιλιά Λουδοβίκου XIV. Ωστόσο, τώρα πίνουμε αφρώδη οίνο από τελείως διαφορετικά ποτήρια, ψηλά και στενά. Και αν η BMW X4 μοιάζει περισσότερο με αυτές, τότε η Mercedes GLC Coupe είναι ένα σκέτο μπολ με νερό! Ή μάλλον, σκέτη σαμπάνια.

Μ Είναι δευτερεύον το ercedes GLC Coupe; Εννοιολογικά - φυσικά, γιατί η Χ4 εμφανίστηκε πρώτη. Αλλά αισθητικά... Κομψές ρέουσες γραμμές του αμαξώματος, όμορφα διαμορφωμένα πίσω φώτα, διακριτικά επενδεδυμένα με πλαστικό καμάρες τροχών. Το εσωτερικό είναι έργο τέχνης. Πάρτε την ταπετσαρία της μπροστινής πόρτας: αν όλα είναι παραδοσιακά στη BMW, τότε στη Mercedes τα κλειδιά ρύθμισης καθισμάτων από μόνα τους αξίζουν κάτι. Και πόσο κομψές είναι οι γρίλιες στα ηχεία Burmester!

Δεν μπορεί κανείς να σηκώσει το χέρι του για να χτυπήσει μια τέτοια πόρτα - όλοι όσοι βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι την έκλεισαν απαλά με την ελπίδα ηλεκτρικά κλεισίματα θυρών. Καμία τέτοια τύχη: ούτε η BMW X4 ούτε η Mercedes GLC Coupe τα έχουν - δεν είναι στην ίδια κατηγορία.

Αλλά και σε Χ4 βασικές καρέκλεςπιο πυκνό και σπορ, και καθισμένος στο δικό μας με το πακέτο M Performance, θέλω να αγοράσω αμέσως μια ετήσια συνδρομή στο Nürburgring Nordschleife. Το τιμόνι, καλυμμένο με Alcantara, ταιριάζει τέλεια στις ανδρικές παλάμες. Και αν στη Mercedes τα διακοσμητικά πάνελ άνθρακα είναι «περιποιημένα» με ένα παχύ στρώμα βερνικιού, τότε στη BMW είναι ένα τραχύ «φυσικό προϊόν», μια απροκάλυπτη συνένωση ινών άνθρακα.

. Τα ελαφριά καθίσματα δεν παρέχουν άνεση «σαν καναπέ», αλλά κατανέμουν καλά το φορτίο: δεν κουράζεστε πάνω τους σε μεγάλα ταξίδια.»>

Λοιπόν, ένα πολύ κομψό εσωτερικό. Και ταυτόχρονα βολικό!
. Τα ελαφριά καθίσματα δεν παρέχουν άνεση «σαν καναπέ», αλλά κατανέμουν καλά το φορτίο: δεν κουράζεστε πάνω τους σε μεγάλα ταξίδια

Είναι σαφές ότι όταν δημιουργία GLC Coupe στη Στουτγάρδη, περισσότερες από μία BMW X4 αποσυναρμολογήθηκαν σε κομμάτια. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στα πίσω καθίσματα: η BMW δεν έχει χειρολαβές οροφής, αλλά θα τις έχει η Mercedes. Το X4 έχει χαμηλό μαξιλάρι, οπότε πρέπει να κάθεσαι με τα γόνατά σου σηκωμένα ψηλά; Στη συνέχεια, στο GLC Coupe θα το κάνουμε ψηλότερα και η προσγείωση θα είναι πιο άνετη. ΕΝΑ επίσης Mercedesμπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων με σκίαστρα παραθύρων και τριζωνικό σύστημα κλιματισμού, τα οποία δεν είναι διαθέσιμα στους ιδιοκτήτες BMW.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα άκαμπτα τοποθετημένο "tablet" με κανονική οθόνη, στο κάτω μέρος υπάρχει ο κύριος δίσκος ελέγχου πολυμέσων Comand Online και στα αριστερά υπάρχει ένα προκαθορισμένο κλειδί πλαισίου και ένα κουμπί για αλλαγή γείωσης εκτελωνισμός

Αλλά η X4 είναι πιο πρακτική: ενώ μπορέσαμε να φορτώσουμε 12 τυπικά γραμματοκιβώτια στο πορτμπαγκάζ της, μόνο εννέα χωρούσαν στη Mercedes. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η ονομαστική χωρητικότητα των χώρων αποσκευών είναι κοντά: 491 και 500 λίτρα "κάτω από το ράφι". Αλλά μην βιαστείτε να κατηγορήσετε τη Mercedes για παραποίηση των γεγονότων: υποδεικνύουν απλώς τον ονομαστικό όγκο, λαμβάνοντας υπόψη το ευρύχωρο υπόγειο. Παρεμπιπτόντως, και στα δύο αυτοκίνητα δεν θα βρείτε ανταλλακτικά ελαστικά: η Mercedes διαθέτει συμπιεστή με στεγανωτικό, ενώ η BMW είναι παραδοσιακά εξοπλισμένη με ελαστικά run-flat, επιτρέποντας την οδήγηση χωρίς «πίεση».

Εκτός από τις ρυθμίσεις πακέτου, μπορείτε να δημιουργήσετε τη δική σας ατομική διαμόρφωση απενεργοποιώντας, για παράδειγμα, το σύστημα start-stop

Δεν ήταν δυνατό να επιλεγούν τροποποιήσεις που ήταν παρόμοιες σε ισχύ για τη δοκιμή: για τη βασική GLC 250 Coupe, καταφέραμε να αποκτήσουμε μόνο μια BMW X4 xDrive35i. Σχεδόν μιάμιση φορά ισχυρότερος: 306 έναντι 211 ίππων! Σε τυπικές λειτουργίες, και οι δύο είναι εξαιρετικοί: σας επιτρέπουν να σέρνεστε άνετα σε μποτιλιαρίσματα και να είστε στην πρώτη γραμμή της επίθεσης ενώ προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά ακόμα και στο όριο, η υστέρηση της Mercedes είναι ελάχιστη: η διαφορά στην επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» είναι 1,8 δευτερόλεπτα και η αίσθηση είναι ακόμη μικρότερη. Οι ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων είναι καλά επιλεγμένες: μια έντονη αύξηση της ταχύτητας μετά την εκκίνηση εξασφαλίζεται με στενά απέχοντα βήματα - από το πρώτο έως το τρίτο - η GLC 250 Coupe φτάνει τη μέγιστη ταχύτητά της στην πέμπτη και αν αργήσετε διατηρούν ταχύτητα πλεύσης 110 km/h, τότε το κουτί «κολλάει» στην ένατη ταχύτητα και κρατάει 1500 rpm. Για σύγκριση: η βελόνα του στροφόμετρου BMW παγώνει στις 1800 rpm με την ίδια ταχύτητα. Είναι σαφές ότι η κατανάλωση φυσικού αερίου του Βαυαρού είναι υψηλότερη.

Σύμφωνα με την παράδοση της Mercedes, τα κλειδιά ρύθμισης των καθισμάτων βρίσκονται στις πόρτες. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί θέρμανσης και δίπλα μπορεί να υπάρχει ένα κουμπί για τον αερισμό του καθίσματος του οδηγού

Παρεμπιπτόντως, κατά τη μέτρηση της δυναμικής, πραγματοποιήσαμε όλες τις δοκιμαστικές εκκινήσεις "με δύο πεντάλ": τα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν ειδική λειτουργία ελέγχου εκκίνησης, αλλά και τα δύο αυτοκίνητα περιστρέφουν τους κινητήρες τους έως τις 2800 σ.α.λ. και απογειώνονται πολύ γρήγορα. Αλλά η πρώτη ώθηση της BMW είναι ακόμα πιο έντονη. Και μπορείτε επίσης να σταθείτε σε αυτό για πολλή ώρα σε χαμηλή εκκίνηση - ενώ η Mercedes κρατά τις 2800 σ.α.λ. κυριολεκτικά ένα δευτερόλεπτο ή μισό, και εάν ο οδηγός δεν αφήσει το πεντάλ του φρένου, τότε η ταχύτητα του κινητήρα πέφτει στις 2000 ανά λεπτό .

Η BMW X4 ήρθε πρώτη, οπότε η Mercedes GLC Coupe θεωρείται η απάντηση της Mercedes Μάρκα BMW. Επιπλέον, το GLC αποδείχθηκε ότι δεν είναι χειρότερο, έχει κομψό σχήμα, κομψές γραμμές αμαξώματος, κομψούς πίσω και μπροστινούς προβολείς και θόλους τροχών με επένδυση από πλαστικό. Όλα μέσα γίνονται επίσης κορυφαίο επίπεδο, υπάρχουν πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα που σε κάνουν να ερωτευτείς αυτό το αυτοκίνητο.

Οι πόρτες είναι τόσο όμορφες που δεν θέλετε καν να τις χτυπήσετε πολύ δυνατά, αλλά πρέπει να χτυπήσετε δυνατά, επειδή και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν κλεισίματα θυρών, επειδή δεν πρόκειται για μια κατηγορία executive, αλλά για ένα σπορ crossover.

Στην BMW X4, τα καθίσματα είναι πιο σπορ ακόμα και στη βασική διαμόρφωση και αν ακολουθήσεις τη διαμόρφωση με το πακέτο M, αισθάνεσαι αμέσως ότι το αυτοκίνητο είναι σπορ. Το τιμόνι Alcantara ταιριάζει τέλεια στα χέρια σας. Η Mercedes έχει πάνελ άνθρακα, αλλά είναι καλυμμένα με ένα μεγάλο στρώμα βερνικιού στην BMW, το carbon δεν καλύπτεται με βερνίκι. Γενικά, το εσωτερικό της Mercedes φαίνεται πολύ κομψό και ταυτόχρονα είναι άνετο. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι μέτρια ελαστικά, να κατανέμουν σωστά το φορτίο, ώστε να μην κουράζεστε σε αυτά ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Όταν μηχανικοί και σχεδιαστές της Mercedes δημιούργησαν το GLC Coupe, μελέτησαν πολύ προσεκτικά την BMW X4 και αμέσως έφτιαξαν κάποια πράγματα που δεν ήταν βολικά σε μια BMW βολική στη Mercedes GLC. Για παράδειγμα, στα πίσω καθίσματα μιας BMW δεν υπάρχουν λαβές οροφής, σε μια Mercedes είναι, και σε μια BMW το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος βρίσκεται αρκετά χαμηλά, γεγονός που οδηγεί στο να είναι τα γόνατα πολύ ψηλά. Η Mercedes έκανε αμέσως αυτό το μαξιλάρι πιο ψηλά και η προσγείωση έγινε πιο άνετη. Επιπλέον, στη Mercedes μπορείτε να εγκαταστήσετε κουρτίνες παραθύρων και κλιματισμό 3 ζωνών με επιπλέον χρέωση. Αυτά τα πράγματα δεν είναι διαθέσιμα στη BMW.

Εσωτερικό Mercedes GLC Coupe

Η Mercedes GLC Coupe έχει ένα νέο τελευταία έκδοσηΣυστήματα πολυμέσων Comand Online, η οθόνη είναι σταθερή στο επάνω μέρος της κονσόλας, το σύστημα μπορεί να ελεγχθεί με ροδέλα. Τα κουμπιά ρύθμισης των καθισμάτων βρίσκονται στις πόρτες, ενώ υπάρχει επίσης ένα κουμπί για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων και αεριζόμενων καθισμάτων. Δεδομένου ότι η οροφή είναι χαμηλή, οι επιβάτες πρέπει να εισέλθουν στο πίσω καθίσματαόχι ιδιαίτερα άνετο, αλλά κάθεται άνετα, ακόμη και ένα ψηλό άτομο δεν θα φτάσει στο ταβάνι.

Αλλά η Χ4 έχει και τα πλεονεκτήματά της - έχει περισσότερα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, παρά το γεγονός ότι οι όγκοι είναι περίπου ίδιοι, γιατί σε Mercedes ο συνολικός όγκος του πορτμπαγκάζ περιλαμβάνει και υπόγειο χώρο. Δεν υπάρχουν εφεδρικά ελαστικά στο αυτοκίνητο, η Mercedes έχει στεγανωτικό με συμπιεστή και η BMW χρησιμοποιεί ελαστικά run-flat, τα οποία μπορούν να οδηγηθούν χωρίς πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα.

Δεν ήταν δυνατό να βρεθούν αυτοκίνητα με περίπου την ίδια ισχύ για τον ανταγωνισμό. Βασικός εξοπλισμός Mercedes GLC 250 με ισχύ 211 ίππων. Με. Το πλησιέστερο αυτοκίνητο από πλευράς ισχύος είναι η BMW X4 xDrive35i με 306 ίππους. Με. Υπάρχει βέβαια η πιο βασική έκδοση diesel μιας BMW με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 190 ίππων, αλλά δεν είναι κατάλληλη για σύγκριση με Mercedes.

Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν εξαιρετική απόδοση κατά την οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο σε μποτιλιαρίσματα, σέρνονται ήρεμα, εάν χρειάζεται να επιταχύνετε απότομα ενώ προσπερνάτε, υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος για να το κάνετε αυτό. Επιπλέον, η διαφορά στην ισχύ είναι σχεδόν 1,5 φορές, αλλά την ίδια στιγμή, η Mercedes δεν είναι πολύ πίσω από τη BMW - μόνο 1,8 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση στα 100 km/h.

Η Mercedes διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, τα σκαλοπάτια είναι κοντά, οπότε η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα. Μέγιστη ταχύτητατο αυτοκίνητο μπορεί να ανεβάσει ταχύτητα ήδη στην 5η ταχύτητα, αλλά αν οδηγείτε αργά με ταχύτητα 110 km/h, το κιβώτιο θα μπει στην 9η ταχύτητα και η ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τις 1500 rpm. Σε BMW στην ίδια ταχύτητα η ταχύτητα είναι γύρω στις 1800 σ.α.λ. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου της BMW είναι μεγαλύτερη.

Οι μετρήσεις έγιναν με 2 πεντάλ, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν έλεγχο εκτόξευσης. Δεν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε με δύο πεντάλ - απλά πρέπει να κρατήσετε πατημένο το φρένο και το γκάζι, να περιμένετε μέχρι ο κινητήρας να περιστραφεί έως τις 2800 σ.α.λ. και να αφήσετε το φρένο. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο απογειώνεται και δείχνει τις μέγιστες επιδόσεις του όσον αφορά τη δυναμική. Αλλά η BMW ξεκινά λίγο πιο γρήγορα. Επιπλέον, σε μια BMW μπορείτε να σταθείτε περισσότερο με πατημένα 2 πεντάλ, αλλά σε μια Mercedes, εάν κρατηθείτε στις 2800 rpm για 1 - 1,5 δευτερόλεπτο και δεν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, το σύστημα θα ρίξει τις στροφές στις 2000.

Σύστημα πέδησης

Παρά το γεγονός ότι η BMW έχει ζάντες 21 ιντσών με Ελαστικά Pirelli P Zero, και στη Mercedes - 19 ιντσών με ελαστικά Hankook Ventus S1, η Mercedes έχει καλύτερα φρένα, όπως φαίνεται από ακριβείς μετρήσεις. Το GLC έχει μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει γιατί υπήρχε χαμηλή θερμοκρασία. Όταν κάναμε μετρήσεις με κανονικό Χ4 χωρίς το πακέτο Μ σε ζάντες 19 ιντσών, τότε αποστάσεις φρεναρίσματοςήταν το ίδιο με τη Mercedes.

Από πλευράς χειρισμού, το πακέτο M-Performance δεν φέρνει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, ειδικά αν οδηγείτε σε ρωσικούς δρόμους κοινή χρήση. Χάρη στα ελαστικά στενού προφίλ, η BMW X4 συμπεριφέρεται πολύ νευρικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν στρίβετε, πρέπει επίσης να προσέχετε να μην καταστρέψετε το χείλος σε κάποιο είδος τρύπας. Και οι τροχοί και τα ελαστικά δεν είναι φθηνά - 320.000 ρούβλια.

Επομένως, δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση, επειδή η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο, ειδικά επειδή αυτοί οι μεγάλοι τροχοί με ελαστικά στενού προφίλ δεν είναι σαφώς αυτοκίνητο για ρωσικούς δρόμους, αλλά για γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους.

Εσωτερικό BMW X4

• Για όσους θέλουν το εσωτερικό να γίνει πιο μοναδικό και ακριβό, τότε πρέπει οπωσδήποτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στο πακέτο M, θα υπάρχει τιμόνι καλυμμένο με σουέτ, καθώς και επενδύσεις άνθρακα στο εσωτερικό και μεταλλικές επενδύσεις στα πεντάλ .

• Τα μπροστινά καθίσματα στο αυτοκίνητο είναι σπορ, είναι κατάλληλα για λεπτούς οδηγούς, μπορείτε, φυσικά, να μετακινήσετε τα πλαϊνά στηρίγματα, αλλά και πάλι το μέγιστο δυνατό είναι το μέγεθος ρούχων 54.
  Υπάρχει πολύς άνθρακας στο αυτοκίνητο, και για να αποδειχθεί ότι είναι φυσικός άνθρακας, δεν ήταν βερνικωμένο.

Επίσης, στην έκδοση M Performance, μπορείτε να πατήσετε ένα κουμπί και η δυνατή λειτουργία σπορ θα ενεργοποιηθεί, κάνοντας τον ήχο της εξάτμισης πιο ευχάριστο.

Όσο για τη Mercedes, είναι πολύ πιο απαλή χάρη στην αερανάρτηση και τα ελαστικά φαρδιά προφίλ, το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά και ξεπερνάει ήρεμα όλα τα χτυπήματα, παρέχοντας άνεση στην καμπίνα. Επιπλέον, το τιμόνι ανταποκρίνεται ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια στις εισαγωγές του οδηγού. Υπάρχουν πολλές λειτουργίες, το τιμόνι μπορεί να γίνει ελαφρύτερο ή βαρύτερο. Αλλά η λειτουργία Comfort είναι η καταλληλότερη για ρωσικούς δρόμους.

Οι προβολείς της BMW X4 έχουν περίπου την ίδια διαμόρφωση όπως στη Mercedes, ευφυές σύστημα, το οποίο αλλάζει από μόνο του μεγάλη σκάλαστο κοντινό. Αλλά συνολικά, και τα δύο αυτοκίνητα λάμπουν εξίσου καλά.

Οδήγηση εκτός δρόμου

Η Mercedes δεν έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα εκτός δρόμου, ακόμη και παρά την παρουσία αερανάρτησης. Εάν μια BMW έχει σταθερή απόσταση από το έδαφος 200 mm, τότε μια Mercedes μπορεί να την αλλάζει συνεχώς, για παράδειγμα σε λειτουργία σπορείναι 160 mm και στο πιο ανυψωμένο του – 194 mm. Όμως στο GLC Coupe οι γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης είναι μεγαλύτερες, επομένως υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να μην καταστραφούν οι προφυλακτήρες. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση σε μόνιμη βάση, η ροπή κατανέμεται στην εξής αναλογία: 45:55. Η BMW X4 έχει plug-in τετρακίνηση.

Επιπλέον, η κλειδαριά λειτουργεί εξαιρετικά στη Mercedes κεντρικό διαφορικόΠρο-Κλείδωμα. Αλλά επάνω πραγματικό εκτός δρόμουΕίναι καλύτερα να μην οδηγείτε αυτά τα αυτοκίνητα, γιατί το off-road σίγουρα δεν είναι για αυτά, μπορείτε εύκολα να ξύσετε τα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες. Επομένως, αυτά είναι αυτοκίνητα για οδήγηση στην άσφαλτο, η Mercedes θεωρείται πιο άνετη και κερδίζει από άποψη συνολικών πόντων. Αλλά η BMW είναι λίγο διαφορετική, έχει πιο επιθετική εμφάνιση και αισθάνεται διεκδικητική. Επιπλέον, σε Η BMW είναι καλύτερηέκανε head-up display, έχει μεγαλύτερη γραμματοσειρά και μπορούν να εμφανιστούν συμβουλές πλοήγησης σε αυτήν.

Τιμή για αυτοκίνητα

Η πιο προσιτή Mercedes GLC 250 Coupe σε ειδική έκδοση με οδήγηση όλων των τροχώνκαι ισχύς 211 ίππων. Με. μπορεί να αγοραστεί για 3.660.000 ρούβλια και η BMW X4 xDrive20d με μηχανή πετρελαίουκαι ισχύς 190 ίππων. Με. μπορεί να αγοραστεί για 3.000.000 ρούβλια. Αλλά θα είναι ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και συναρμολογήθηκαν στο Καλίνινγκραντ. Αλλά ακόμη και η X4, συναρμολογημένη στη Γερμανία σε περισσότερα από ισχυρή διαμόρφωση xDrive35i με ισχύ 306 ίππων. Με. και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 3.220.000 ρούβλια.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η BMW X4 πωλείται σε επίπεδα εξοπλισμού Exclusive και M-Sport, τα οποία κοστίζουν 3.380.000 ρούβλια το καθένα. Έρχεται ήδη με σπορ καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, κλιματισμό 2 ζωνών και προβολείς bi-xenon.
Αλλά " ειδική έκδοση«Από τη Mercedes πλουσιότερη, αυτά τα αυτοκίνητα πάνε Προβολείς LED, είσοδος χωρίς κλειδί και ζάντες 19 ιντσών. Αλλά αν μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε μια head-up οθόνη, ένα ηχοσύστημα από την Burmester και πλοήγηση, η τιμή θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Γενικές βαθμολογίες αυτοκινήτων:

Ασφάλεια σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

Η BMW και η Mercedes είναι εξίσου αξιόπιστες σε απροσδόκητες καταστάσεις. Δεν έχει σημασία ολισθηρός δρόμοςή όχι, τα ηλεκτρονικά κατευθύνουν το αυτοκίνητο εκεί που είναι γυρισμένο το τιμόνι, οπότε ο οδηγός δεν χρειάζεται ιδιαίτερες οδηγικές δεξιότητες ακόμα και ένας μαθητής να μπορεί να χειριστεί το τιμόνι. Αλλά πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά, για παράδειγμα, τώρα ήταν καλοκαιρινά ελαστικά, και η θερμοκρασία έξω είναι 2 βαθμοί Κελσίου, αλλά Ελαστικά Hankook, τοποθετημένο σε μια Mercedes, συνέχισε να κρατά τέλεια το δρόμο, αλλά τα σπορ Pirelli P Zero έχουν σχεδιαστεί για περισσότερα υψηλή θερμοκρασία, οπότε υπήρξαν περιπτώσεις που το αυτοκίνητο άρχισε να γλιστράει.

Οπότε, γι' αυτό η BMW δεν έχει μεγάλη ικανότητα στις στροφές υψηλή απόδοση. Αν ήταν φυσιολογικό καλοκαιρινή θερμοκρασία, τότε αυτό το ελαστικό θα άντεχε καλύτερα. Αλλά αν μιλάμε για αποφυγή εμποδίων με το φρενάρισμα, τότε η BMW απέδωσε λίγο καλύτερα, επειδή το σύστημα σταθεροποίησης και το ABS έχουν διαμορφωθεί λίγο διαφορετικά. Αλλά η διαφορά δεν είναι πολύ σημαντική.

Κόστος συντήρησης

Τον πρώτο χρόνο, το κόστος συντήρησης είναι περίπου το ίδιο. Η συντήρηση πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 15.000 χλμ., το κόστος της οποίας είναι περίπου το ίδιο. Το κόστος του Casco δεν είναι επίσης πολύ διαφορετικό. Αλλά το κόστος για μια BMW είναι υψηλότερο επειδή η ισχύς του κινητήρα είναι υψηλότερη, και επομένως φόρος μεταφοράςπερισσότερο. Αλλά και η Mercedes και η BMW υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας, μόνο που έχουν διαφορετικούς συντελεστές. Εάν η τιμή του αυτοκινήτου είναι από 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια, τότε ο φόρος μεταφοράς πολλαπλασιάζεται επί 1,5. Αν το αυτοκίνητο είναι ακριβότερο από 5 εκατομμύρια, τότε ο φόρος μεταφοράς πολλαπλασιάζεται επί 2.

** - χωρίς φόρο πολυτελείας / με φόρο πολυτελείας

Συναγωνιστές

Η BMW και η Mercedes έχουν λίγους σοβαρούς ανταγωνιστές σε αυτήν την κατηγορία «κουπέ-κροσόβερ», αλλά υπάρχουν, για παράδειγμα, η Porsche Macan, η τιμή της οποίας ξεκινά από 3.680.000 ρούβλια, το Audi Q5, το οποίο μπορεί να αγοραστεί ως βάση για 2.530.000 ρούβλια, Jaguar F-Pace– 3.289.000 ρούβλια, Volvo XC60 – βασική έκδοσημπορεί να ληφθεί για 2.310.000 ρούβλια και Ιαπωνικά crossover: Lexus NX για 2.157.000 ρούβλια και Infiniti QX50 για 2.099.000 ρούβλια.

Video test drive Mercedes GLC: