κ 3 - ο συντελεστής προσαρμογής της τυπικής χιλιομετρικής απόστασης (τυπική διάρκεια ζωής) πριν από τη διαγραφή, ανάλογα με τις φυσικές και κλιματικές συνθήκες.

Πραγματικά χιλιόμετρα μεγάλοφάόχημα από την έναρξη λειτουργίας έως την ημερομηνία αξιολόγησης καθορίζεται από το ταχύμετρο. Εάν ο εξοπλισμός του ταχύμετρου είναι ελαττωματικός ή η κατάστασή του δεν πληροί τις απαιτήσεις του κανονιστικού εγγράφου, η πραγματική χιλιομετρική απόσταση από την έναρξη της λειτουργίας προσδιορίζεται με υπολογισμό.

Για επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής (Ρωσία και ΕΣΣΔ), που λειτουργούν μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο υπολογισμός των πραγματικών χιλιομέτρων από την αρχή της λειτουργίας πραγματοποιείται με βάση τα δεδομένα του Παραρτήματος 6 (Πίνακας P 6.1).

Ο υπολογισμός των χιλιομέτρων από την έναρξη λειτουργίας των εισαγόμενων αυτοκινήτων, που λειτουργούν μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, γίνεται με βάση τα δεδομένα του Παραρτήματος 6 (Πίνακας P 6.2).

Για αυτοκίνητα ταξί εγχώριας και ξένης παραγωγής, η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση θεωρείται ότι είναι 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο υπολογισμός της χιλιομετρικής απόστασης από την έναρξη λειτουργίας των επιβατικών αυτοκινήτων, που λειτουργούν εν μέρει στο εξωτερικό, πραγματοποιείται με βάση τα δεδομένα του Παραρτήματος 6 (Πίνακες P 6.1, P 6.2, P 6.3 και P 6.7) σύμφωνα με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου στο εξωτερικό για Εγώ- εκείνο το έτος λειτουργίας (καθορίζεται σύμφωνα με τα στοιχεία του Πίνακα P 6.3 ή του Πίνακα P. 6.7 του Παραρτήματος 6), χιλιάδες km.

l είναι η ηλικία του αυτοκινήτου κατά την ημερομηνία αξιολόγησης, έτη.

DIV_ADBLOCK76">

Για εγχώρια φορτηγά και εισαγόμενα φορτηγά που λειτουργούν μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα πραγματικά χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας υπολογίζονται με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - διάρκεια λειτουργίας οικιακού ή εισαγόμενου φορτηγού στη Ρωσική Ομοσπονδία από την ημερομηνία αξιολόγησης, έτη·

Μ- τον αριθμό των τρόπων μεταφοράς στους οποίους χρησιμοποιήθηκε εγχώριο ή εισαγόμενο φορτηγό στη Ρωσική Ομοσπονδία·

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - μερίδιο των χιλιομέτρων εγχώριου ή εισαγόμενου φορτηγού για ι-ο είδος μεταφοράς, %.

Μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση ενός οικιακού φορτηγού ljΓια ι-ο τύπος μεταφοράς καθορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα 6 (Πίνακας P 6.4). Για ένα εισαγόμενο φορτηγό, η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση προσδιορίζεται επίσης σύμφωνα με τα δεδομένα του Παραρτήματος 6 (Πίνακας P 6.4) με βάση την επιλογή ενός εγχώριου αναλόγου φορτηγού. Μερίδιο χιλιομέτρων φορτηγού εσωτερικού ή εισαγόμενου l ιΓια ι

Για φορτηγά που εκτελούνται μερικώς στο εξωτερικό, τα πραγματικά χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας υπολογίζονται με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - διάρκεια λειτουργίας του φορτηγού στο εξωτερικό, χρόνια.

ρε- τον αριθμό των τρόπων μεταφοράς στους οποίους χρησιμοποιήθηκε το φορτηγό στο εξωτερικό.

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - μερίδιο των χιλιομέτρων φορτηγού για μεγάλο

Μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση φορτηγού για μεγάλο-ο τύπος μεταφοράς στη Γερμανία καθορίζεται από μεγάλοδεδομένα εφαρμογής 6 (πίνακας П 6..gif" width="23" height="21">

Για λεωφορεία εσωτερικού και εισαγόμενα λεωφορεία που λειτουργούν μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα πραγματικά χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας υπολογίζονται με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - η διάρκεια λειτουργίας ενός οικιακού ή εισαγόμενου λεωφορείου στη Ρωσική Ομοσπονδία από την την ημερομηνία αξιολόγησης, τα έτη·

η- τον αριθμό των τρόπων μεταφοράς στους οποίους χρησιμοποιήθηκε λεωφορείο εσωτερικού ή εισαγόμενου στη Ρωσική Ομοσπονδία·

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - μερίδιο των χιλιομέτρων λεωφορείων εσωτερικού ή εισαγόμενου για φά-ο είδος μεταφοράς, %.

Η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση ενός λεωφορείου εσωτερικού ή εισαγόμενου για φά-ο τύπος μεταφοράς στη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα 6 (Πίνακας P 6.6). Μερίδιο των χιλιομέτρων εσωτερικού ή εισαγόμενου λεωφορείου για φά- αυτός ο τύπος μεταφοράς καθορίζεται με βάση τα δεδομένα που καθορίζονται στο πιστοποιητικό που υποβάλλεται και πιστοποιείται από τον πελάτη των υπηρεσιών αξιολόγησης.

Η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση των μικρών λεωφορείων και των τρόλεϊ δρομολογίων υποτίθεται ότι είναι 50.000 km.

Για λεωφορεία που εκτελούνται μερικώς στο εξωτερικό, τα πραγματικά χιλιόμετρα από την έναρξη λειτουργίας υπολογίζονται με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - διάρκεια λειτουργίας του λεωφορείου στο εξωτερικό, έτη.

Χ- τον αριθμό των τύπων μεταφοράς στα οποία χρησιμοποιήθηκε το λεωφορείο στο εξωτερικό.

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - μερίδιο των χιλιομέτρων του λεωφορείου για σολ- αυτό το είδος μεταφοράς στο εξωτερικό.

Μέση ετήσια απόσταση σε μίλια λεωφορείων για σολ-αυτό το είδος μεταφοράς στη Γερμανία λαμβάνεται ίσο με: για αστικές και προαστιακές συγκοινωνίες - 65 χιλιάδες km, για τουριστικές μεταφορές - 95 χιλιάδες km, για υπεραστικές συγκοινωνίες - 135 χιλιάδες km..gif" width="23 height=23" ύψος ="23"> για άλλες χώρες χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο τύπος μεταφοράς καθορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα 6 (Πίνακας P 6.7).

Κατά τον προσδιορισμό της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης από την αρχή της λειτουργίας των ειδικών οχημάτων, υπολογίζεται ένα πρόσθετο στοιχείο της χιλιομετρικής απόστασης, λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία του κινητήρα τους για την οδήγηση ειδικών εξαρτημάτων σε σταθερές συνθήκες. Το καθορισμένο στοιχείο προστίθεται στη χιλιομετρική απόσταση που καθορίζεται από το ταχύμετρο και υπολογίζεται από τον τύπο:

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Τύπος οχήματος

Συντελεστής kL, km/moto-hour

Φορτηγά και λεωφορεία

πυροσβεστικά οχήματα

Ιχνηλατούμενα οχήματα, ειδικά τροχοφόρα σασί και τρακτέρ

Τρακτέρ τροχοφόρα

ερπυστριοφόροι τρακτέρ

Η πραγματική τιμή των χιλιομέτρων από την έναρξη λειτουργίας ενός ειδικού οχήματος, στο οποίο η μέτρηση του πραγματικού χρόνου λειτουργίας παρέχεται δομικά μόνο σε ώρες κινητήρα, μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο (18) μέσω της πραγματικής τιμής του χρόνου λειτουργίας.

Κατά τον υπολογισμό της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης από την αρχή της λειτουργίας των μηχανοκίνητων οχημάτων, η μέση ετήσια χιλιομετρική τους απόσταση στη Ρωσική Ομοσπονδία θεωρείται ότι είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη γενική περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη τη μερική λειτουργία ενός μηχανοκίνητου οχήματος στο εξωτερικό, η χιλιομετρική απόσταση ενός μηχανοκίνητου οχήματος από την έναρξη λειτουργίας υπολογίζεται με τον τύπο:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - διάρκεια λειτουργίας μηχανοκίνητου οχήματος στο εξωτερικό, έτη.

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - διάρκεια λειτουργίας ενός μηχανοκίνητου οχήματος στη Ρωσική Ομοσπονδία, χρόνια.

Η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση ενός μηχανοκίνητου οχήματος στο εξωτερικό προσδιορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα 6 (Πίνακας Σ. 6.7).

Η ηλικία του οχήματος κατά την ημερομηνία αξιολόγησης καθορίζεται από τα έγγραφα ταξινόμησης.

Το Παράρτημα 6 παρέχει παραδείγματα υπολογισμού των πραγματικών χιλιομέτρων από την έναρξη λειτουργίας για διάφορους τύπους οχημάτων.

Η τιμή των συντελεστών κ 1, κ 2 και κ 3 έχει οριστεί σε . Συντελεστής κΤο 1 έχει τις ακόλουθες τιμές: για την πρώτη κατηγορία συνθηκών λειτουργίας - 1,0; για το δεύτερο - 0,9. για το τρίτο - 0,8. για το τέταρτο - 0,7? για το πέμπτο - 0,6. Η κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας καθορίζεται σύμφωνα με την ταξινόμηση των συνθηκών λειτουργίας που δίνεται στο Παράρτημα 7, ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος, το έδαφος και τις συνθήκες κυκλοφορίας των οχημάτων.

Συντελεστής κ 2 έχει τις ακόλουθες τιμές: βασικό αυτοκίνητο - 1,00; τρακτέρ φορτηγού - 0,95; αυτοκίνητο με ένα ρυμουλκούμενο - 0,90; ένα αυτοκίνητο με δύο ρυμουλκούμενα ή ένα ανατρεπόμενο φορτηγό όταν εργάζεστε στους ώμους μιας διαδρομής άνω των 5 km - 0,85. ανατρεπόμενο φορτηγό με ένα ρυμουλκούμενο ή όταν εργάζεστε σε μικρές αποστάσεις (έως 5 km) - 0,80. ανατρεπόμενα φορτηγά με δύο ρυμουλκούμενα - 0,75.

Συντελεστής κΤο 3 έχει τις ακόλουθες τιμές για περιοχές με διαφορετικούς τύπους κλίματος: μέτρια ζεστό, μέτρια ζεστό υγρό, ζεστό υγρό - 1,1. μέτρια - 1,0; ζεστό ξηρό, πολύ ζεστό ξηρό, μέτρια κρύο - 0,9; κρύο - 0,8; πολύ κρύο - 0,7. Για περιοχές με υψηλή περιβαλλοντική επιθετικότητα σε σχέση με αυτοκίνητα (κυρίως ακτές θαλασσών και ωκεανών), καθώς και με τη συνεχή χρήση αυτοκινήτων για τη μεταφορά χημικών φορτίων που προκαλούν έντονη διάβρωση εξαρτημάτων, η τιμή του συντελεστή κ 3 μειώνεται κατά 10%. Η χωροθέτηση του εδάφους της Ρωσίας σε κλιματική βάση δίνεται στο Παράρτημα 8.

100%" style="width:100.0%;border-collapse:collapse">

Τύπος οχήματος

Τύπος εξάρτησης W

Επιβατικά αυτοκίνητα εσωτερικού

W = 0,07 tf+ 0,0035 μεγάλοφά

Φορτηγά εσωτερικού φορτίου

W = 0,1 tf+ 0,003 μεγάλοφά

Τρακτέρ οικιακής χρήσης

W = 0,09 tf+ 0,002 μεγάλοφά

Ανατρεπόμενα φορτηγά εσωτερικού χώρου

W = 0,15 tf+ 0,0025 μεγάλοφά

Εξειδικευμένο οικιακό

W = 0,14 tf+ 0,002 μεγάλοφά

Λεωφορεία εσωτερικού

W = 0,16 tf+ 0,001 μεγάλοφά

Επιβατικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκής παραγωγής

W = 0,05 tf+ 0,0025 μεγάλοφά

αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής

W = 0,055 tf+ 0,003 μεγάλοφά

Ασιατικά επιβατικά αυτοκίνητα (εκτός από την Ιαπωνία)

W = 0,065 tf+ 0,0032 μεγάλοφά

Επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Ιαπωνία

W = 0,045 tf+ 0,002 μεγάλοφά

Φορτηγά ξένης παραγωγής

W = 0,09 tf+ 0,002 μεγάλοφά

Λεωφορεία ξένης παραγωγής

W = 0,12 tf+ 0,001 μεγάλοφά

Το Παράρτημα 9 περιέχει έναν πίνακα που σας επιτρέπει να υπολογίσετε τη φυσική φθορά ενός οχήματος για διάφορες τιμές του W χρησιμοποιώντας τον τύπο (20) χωρίς εξοπλισμό υπολογιστή. Το Παράρτημα 9 παρέχει επίσης παραδείγματα υπολογισμού της φυσικής φθοράς ενός οχήματος με αυτή τη μέθοδο.

Κατά τον υπολογισμό της φυσικής φθοράς των οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε σχολές οδηγών για την εκπαίδευση οδηγών χρησιμοποιώντας τον τύπο (20), η υπολογιζόμενη τιμή του W αυξάνεται κατά 20%.

Ο προσδιορισμός της φυσικής φθοράς του εξοπλισμού οδοποιίας πραγματοποιείται ανάλογα με την ηλικία σύμφωνα με τα δεδομένα του Πίνακα 3.

Πίνακας 3

ΑΞΙΑ ΦΥΣΙΚΗΣ ΦΘΟΡΑΣ ΟΔΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ, %

Τύπος εξοπλισμού	Ηλικία, χρόνια
γκρέιντερ μηχανών
Μπροστινοί φορτωτές ενός κάδου

Το αυτοκίνητο είναι ένα οδικό μηχανοκίνητο όχημα που χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση ανθρώπων ή αγαθών στην επιφάνεια της γης. Αν και υπάρχουν έργα ιπτάμενων αυτοκινήτων, αυτή τη στιγμή είναι ένας αποκλειστικά οδηγικός τρόπος μεταφοράς. Στις ανεπτυγμένες χώρες, τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν την πλειοψηφία του συνόλου της επιβατικής κίνησης. Πριν από μερικά χρόνια, ο συνολικός αριθμός μηχανών για πρώτη φορά στην ιστορία ξεπέρασε το 1 δισεκατομμύριο και συνεχίζει να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς.

Τα πρώτα αυτοκίνητα έμοιαζαν στην εμφάνιση με αναπηρικό καροτσάκι. Το σύγχρονο αυτοκίνητο έχει αρμονικό σχήμα και αξιοσέβαστη εμφάνιση. Είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή, η οποία περιλαμβάνει από 15 έως 20 χιλιάδες εξαρτήματα.

Τα αυτοκίνητα χωρίζονται στους εξής τύπους: επιβατικό αυτοκίνητο, λεωφορείο, φορτηγό, τρόλεϊ και τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Άλλες κατηγορίες οχημάτων δεν ταξινομούνται ως αυτοκίνητα.

Το επίπεδο μηχανοκίνησης στον κόσμο κατανέμεται εξαιρετικά άνισα. Οι ΗΠΑ, ο Καναδάς, η Αυστραλία, η Γερμανία, η Ιαπωνία, η Ιταλία είναι οι υψηλότερες. Το χαμηλότερο επίπεδο σημειώνεται στην Αφρική. Στη Ρωσία, ο αριθμός των αυτοκινήτων κατά κεφαλήν αυξάνεται ραγδαία: η επιθυμία πολλών ανθρώπων να ακολουθήσουν τις τάσεις της μόδας και το χαμηλό κόστος των ίδιων των αυτοκινήτων επηρεάζουν. Πολλές ρωσικές οικογένειες έχουν ήδη 2-3 αυτοκίνητα. Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι η ανάπτυξη της μηχανοκίνησης είναι ένα από τα κύρια περιβαλλοντικά προβλήματα, καθώς και μία από τις κύριες αιτίες πρόωρου θανάτου.

Η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου ανά έτος εξαρτάται από το πού και πώς χρησιμοποιείται.

Το άρθρο απαντά στην ερώτηση: ποια είναι η μέση χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ανά έτος;

Τύποι αυτοκινήτων

Σύμφωνα με μία από τις ταξινομήσεις, όλα τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε 3 ομάδες: αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Οι ξεχωριστές ομάδες αυτοκινήτων περιλαμβάνουν σπορ αυτοκίνητα και αυτοκίνητα ειδικής χρήσης. Το κύριο κριτήριο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι ο αριθμός των θέσεων επιβατών, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις οκτώ. Εάν ο αριθμός των θέσεων είναι πάνω από οκτώ, τότε το οδικό όχημα θεωρείται λεωφορείο. Ένα άλλο κριτήριο είναι ο όγκος του κυλίνδρου.

Μέση χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου

Η χιλιομετρική απόσταση αναφέρεται στην απόσταση που διανύει ένα αυτοκίνητο σε ένα έτος ή για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου υπολογίζονται με μια ειδική συσκευή που ονομάζεται χιλιομετρητής, η οποία βρίσκεται δίπλα στη βελόνα του ταχύμετρου. Ο ρυθμός φθοράς του μηχανήματος καθορίζεται από τα χιλιόμετρα, αν και αυτή η μέθοδος δεν είναι ακριβής. Πιστεύεται ότι μετά από 10-150 χιλιάδες χιλιόμετρα οδήγησης αρχίζει να εμφανίζεται φθορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι ιδιαίτερα σημαντικά για τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά έχετε κατά νου τα εξής:

• Η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ανεξάρτητης σημασίας, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Αν έχει χρησιμοποιηθεί ελάχιστα, τότε με μεγάλο αριθμό «ζωμένων» ετών, τα χιλιόμετρα μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλα.
• Τύπος μηχανής. Η μέση χιλιομετρική διαδρομή αυτοκινήτου ετησίως με τακτική χρήση είναι 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χρησιμοποιείται μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, και το μεγαλύτερο μέρος των ταξιδιών πραγματοποιούνται με δημόσια μέσα μεταφοράς, τότε η χιλιομετρική απόσταση ανά έτος δεν θα υπερβαίνει τα 5000 km. Η απόσταση σε μίλια του SUV θα είναι έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (αν χρησιμοποιήθηκε για ταξίδια εκτός πόλης). Η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός φορτηγού ετησίως θα είναι περισσότερα από 100.000 km.
• Η χώρα από την οποία αποστέλλεται το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Στις δυτικές χώρες, οι δρόμοι είναι καλύτεροι και οι επισκευές γίνονται σε υψηλότερο επίπεδο. Με τα ίδια χιλιόμετρα, η κατάσταση του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση θα είναι πολύ καλύτερη από ό,τι αν το χρησιμοποιούσαν Ρώσοι αυτοκινητιστές.
• Το μέγεθος της πόλης έχει επίσης σημασία. Σε μεγάλους οικισμούς, τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά υψηλότερα. Επιπλέον, η διαφορά μπορεί να είναι περισσότερες από 3 φορές. Για παράδειγμα, η μέση χιλιομετρική διαδρομή αυτοκινήτου ετησίως στη Μόσχα θα είναι 30.000 km.

Η τιμή ενός αυτοκινήτου στην αγορά μεταχειρισμένων εξαρτάται από τους δείκτες των χιλιομέτρων του για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας.

Πώς να υπολογίσετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου;

Η πιθανότητα περιστροφής των αναγνώσεων οργάνων και άλλων απατών με σκοπό την εξαπάτηση των τιμών υποδηλώνει την ανάγκη να παραμείνετε σε εγρήγορση και να είστε σε θέση να αξιολογήσετε τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου με το μάτι. Δεν υπάρχει συγκεκριμένος τύπος για τον υπολογισμό των χιλιομέτρων. Ένας έμπειρος αγοραστής μπορεί να βασιστεί στη διαίσθησή του.

Εάν το αυτοκίνητο δεν φαίνεται καθόλου καινούργιο, αλλά έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τα στοιχεία για τα χιλιόμετρα είναι χαμηλά, τότε μάλλον δεν ανταποκρίνονται καθόλου στην πραγματικότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε στον πωλητή τις ακόλουθες ερωτήσεις:

• Αντιστοιχούν οι ενδείξεις των οργάνων στην πραγματικότητα;
• Είναι ο μοναδικός ιδιοκτήτης και πρώτος αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου;
• Ήταν το αυτοκίνητο σε ατύχημα και αν ναι, πού έγινε η επισκευή και ποια μέρη του αυτοκινήτου επηρεάστηκαν;
• Ποια είναι η ηλικία αυτού του αυτοκινήτου;
• Πόσο συχνά χρησιμοποιήθηκε;

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ως ταξί, τότε τα χιλιόμετρα του θα είναι πολύ υψηλότερα από τις μέσες τιμές. Για ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται σπάνια, η απόσταση σε μίλια 20 ετών θα είναι περίπου 100.000 km ή λιγότερο.

Τα πρώτα μέρη του αυτοκινήτου που φθείρονται είναι η ανάρτηση. Επομένως, πρέπει πρώτα να ελεγχθεί.

Πώς να προσδιορίσετε την παραποίηση των μετρήσεων των οργάνων

Εάν οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις δεν σας ικανοποίησαν, αλλά δεν υπάρχουν εμφανή ελαττώματα, σημάδια φθοράς ή ζημιάς στο αυτοκίνητο, τότε ο μόνος τρόπος για να μάθετε την αλήθεια είναι να ελέγξετε την ορθότητα των ενδείξεων του χιλιομετρητή.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται συσκευή μηχανικού τύπου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου που είναι συνδεδεμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων συγκρίνοντάς το με το πρωτότυπο. Οι ευθυγραμμισμένοι αριθμοί μετρήσεων χιλιομέτρων μπορούν επίσης να εγείρουν υποψίες για απάτη.

Μόνο εξειδικευμένα κέντρα μπορούν να προσδιορίσουν παρεμβολές στις μετρήσεις μιας ηλεκτρονικής συσκευής.

Ποια είναι η μέση χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου ετησίως στη Ρωσία

Η μέση χιλιομετρική απόσταση των ρωσικών αυτοκινήτων είναι 16,7 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Για εγχώρια αυτοκίνητα, είναι 15,3 χιλιάδες χιλιόμετρα και για ξένα αυτοκίνητα - 18 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την αύξηση της ηλικίας του αυτοκινήτου, η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση μειώνεται. Έτσι, για την ηλικία των 3-10 ετών, η μέση χιλιομετρική απόσταση είναι 18.000 km, για 10-20 χρόνια - 15.000 km και για περισσότερα από 20 χρόνια - λιγότερο από 10.000 km. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της συχνότητας των επισκευών και στη μείωση της ευχαρίστησης της οδήγησης φθαρμένων αυτοκινήτων. Με τους ίδιους λόγους συνδέονται και τα μεγάλα χιλιόμετρα των ξένων αυτοκινήτων.

συμπέρασμα

Έτσι, η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου ανά έτος είναι σημαντική για την αξιολόγηση της φθοράς ενός αυτοκινήτου που πωλείται. Ωστόσο, άλλα κριτήρια ποιότητας έχουν επίσης σημασία: η ηλικία του αυτοκινήτου και οι συνθήκες λειτουργίας του.

ΣΥΜΦΩΝΙΑ N ___ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ________________________________ "__" ___________ ____ (όνομα οικισμού) ____________________________________________________________________ (όνομα νομικού προσώπου ή ιδιώτη _________________________________________________________________, επιχειρηματίας) εφεξής η «θέση _____________________________________________ όνομα, εκπροσωπούμενος από , όνομα, πατρώνυμο) επικεφαλής _________________________________________________________________, νομικό πρόσωπο) που ενεργεί βάσει του καταστατικού του οργανισμού (έγγραφα που επιβεβαιώνουν την κρατική εγγραφή ενός μεμονωμένου επιχειρηματία), αφενός, και _________________________________ _________________________________________________________________ (νομικό πρόσωπο ή φυσικό πρόσωπο) στο εξής αναφερόμενο ως «Πελάτης», ενεργώντας με βάση την ________________________________________________________________________, από την άλλη πλευρά έχουν συνάψει την παρούσα συμφωνία ως εξής. 1. Αντικείμενο της σύμβασης 1.1. Ο Πελάτης δίνει οδηγίες και ο Εκτιμητής αναλαμβάνει την υποχρέωση να αξιολογήσει το όχημα: Τύπος _________________________________________________________________ Μάρκα, μοντέλο _________________________________________________ Κατηγορία (ABCD, ρυμουλκούμενο) __________ Αριθμός εγγραφής N _____________ Αριθμός αναγνώρισης (VIN): ____________________________________ Κινητήρας: μοντέλο ____________________ Αμάξωμα (φορέα) N ________________ Χρώμα: ________________________ Ημερομηνία έκδοσης ______________________ Διαβατήριο οχήματος: σειρά ____________ N _____________ Ιδιοκτήτης του οχήματος _________________________________ Διεύθυνση ιδιοκτήτη _________________________________________________ _________________________________________________________________ 1. Σκοπός της αξιολόγησης _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 1.3. Ημερομηνία κατά την οποία καθορίζεται το κόστος του οχήματος (ημερομηνία εκτίμησης) _________________________________________________ 1.4. Τόπος αξιολόγησης ________________________________________________ 1.5. Λόγοι σύναψης της σύμβασης ________________________ 2. Δικαιώματα και υποχρεώσεις του Πελάτη 2.1. Ο πελάτης έχει το δικαίωμα: 2.1.1. Λάβετε από τον Εκτιμητή όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το χρησιμοποιούμενο πρότυπο αξιολόγησης, τη μεθοδολογική και ενημερωτική υποστήριξη για τις εργασίες αξιολόγησης του οχήματος. 2.1.2. Εξοικειωθείτε με τα ενδιάμεσα και προκαταρκτικά αποτελέσματα των εργασιών για την αξιολόγηση του οχήματος. 2.2. Ο πελάτης αναλαμβάνει τις ακόλουθες ευθύνες: 2.2.1. Δώστε στον Εκτιμητή διαβατήριο οχήματος, άδεια κυκλοφορίας οχήματος, έγγραφο που να επιβεβαιώνει το δικαίωμα ιδιοκτησίας (διάθεσης, χρήσης) του οχήματος, στοιχεία για τη λογιστική αξία του οχήματος (για νομικά πρόσωπα). 2.2.2. Παρέχετε στον Εκτιμητή, κατόπιν αιτήματός του, δωρεάν και έγκαιρα, όλες τις πληροφορίες που έχει, συμπεριλαμβανομένων τεκμηριωμένων πληροφοριών, που μπορεί να σχετίζονται με την αξιολόγηση του οχήματος (έγγραφο προσωρινής διαγραφής ή οριστικής απόσυρσης από την κυκλοφορία, πιστοποιητικά προηγούμενων ατυχημάτων, καθώς και πληροφορίες για κρυφά ελαττώματα, πραγματική απόσταση χιλιομέτρων από τα δεδομένα του ταχύμετρου, προηγούμενες αξιολογήσεις οχημάτων κ.λπ.). 2.2.3. Πληρώστε για το έργο του Εκτιμητή σύμφωνα με τους όρους της παρούσας συμφωνίας. 3. Δικαιώματα και υποχρεώσεις του Εκτιμητή 3.1. Ο εκτιμητής έχει το δικαίωμα: 3.1.1. Εφαρμόστε ανεξάρτητα τις μεθόδους αξιολόγησης των οχημάτων σύμφωνα με τα πρότυπα αξιολόγησης και τις τρέχουσες μεθόδους. 3.1.2. Απαιτήστε από τον Πελάτη, κατά τη διεξαγωγή υποχρεωτικής αξιολόγησης του οχήματος, να παρέχει πλήρη πρόσβαση στην τεκμηρίωση που απαιτείται για την εφαρμογή αυτής της αξιολόγησης. 3.1.3. Λάβετε από τον Πελάτη διευκρινίσεις και πρόσθετες πληροφορίες απαραίτητες για την αξιολόγηση του οχήματος. 3.1.4. Συμμετοχή άλλων εκτιμητών ή εκτιμητών σε συμβατική βάση για να συμμετάσχουν στην αξιολόγηση του οχήματος. 3.2. Ο εκτιμητής αναλαμβάνει τις ακόλουθες ευθύνες: 3.2.1. Πραγματοποιήστε αξιολόγηση του οχήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα πρότυπα αξιολόγησης, την τρέχουσα κανονιστική και μεθοδολογική τεκμηρίωση. 3.2.2. Ετοιμάστε μια έκθεση αξιολόγησης οχήματος. Διασφαλίστε την ανεξαρτησία, την αντικειμενικότητα και την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων της αξιολόγησης κατά τη σύνταξη της έκθεσης. Αναφέρετε τις ακόλουθες πληροφορίες για τον εαυτό σας στην έκθεση αξιολόγησης: 3.2.2.1. Στην ασφάλιση αστικής ευθύνης, αναφέροντας τον αύξοντα αριθμό του ασφαλιστηρίου συμβολαίου, το πλήρες όνομα της ασφαλιστικής εταιρείας, την ταχυδρομική και νομική διεύθυνση, τηλέφωνα, φαξ και άλλα μέσα επικοινωνίας, τραπεζικά και φορολογικά στοιχεία, το ασφαλιζόμενο ποσό, τη διάρκεια της ασφάλισης, την επικράτεια ασφάλισης και τους όρους ασφάλισης. 3.2.2.2. Σχετικά με τη διαθεσιμότητα εγγράφων που επιβεβαιώνουν την απόκτηση επαγγελματικών γνώσεων στον τομέα της αποτίμησης οχημάτων από τους εμπειρογνώμονες αποτίμησης. 3.2.2.3. Σχετικά με τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικού που αναφέρει τον αριθμό και την ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού, τους τύπους πιστοποιημένων υπηρεσιών, τον φορέα πιστοποίησης που εξέδωσε το καθορισμένο πιστοποιητικό, την περίοδο ισχύος του πιστοποιητικού (κατά την παροχή πιστοποιημένης υπηρεσίας). 3.2.2.4. Σχετικά με τη συμμετοχή σε οργανισμό αυτορρύθμισης (επαγγελματική δημόσια ένωση εκτιμητών ή μη κερδοσκοπική οργάνωση εκτιμητών). 3.2.2.5. Σχετικά με την εκδοθείσα άδεια για την αξιολόγηση οχημάτων (σε περίπτωση που, από την ημερομηνία προετοιμασίας της έκθεσης, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας εισήγαγε την αδειοδότηση δραστηριοτήτων αξιολόγησης και καθόρισε τη διαδικασία για την αδειοδότηση της). 3.2.3. Μεταφέρετε την αναφορά στον Πελάτη σε ένα αντίγραφο εντός προθεσμίας που δεν υπερβαίνει τις _____ ημερολογιακές ημέρες από την ημερομηνία καταβολής της προκαταβολής βάσει της σύμβασης. 3.2.4. Διασφαλίστε την ασφάλεια των εγγράφων που λαμβάνονται από τον Πελάτη και τρίτα μέρη κατά τη διάρκεια των εργασιών αξιολόγησης. 3.2.5. Κρατήστε αντίγραφα της έκθεσης αξιολόγησης για τρία χρόνια. 3.2.6. Παρέχετε στον Πελάτη πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τις δραστηριότητες αποτίμησης, σχετικά με τον καταστατικό και τον κώδικα δεοντολογίας του σχετικού οργανισμού αυτορρύθμισης, μέλος στον οποίο αναφέρεται ο Εκτιμητής στην έκθεσή του. 3.2.7. Μην αποκαλύπτετε εμπιστευτικές πληροφορίες που ελήφθησαν από τον Πελάτη κατά την αξιολόγηση του οχήματος, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 3.2.8. Ενημερώστε τον Πελάτη για την αδυναμία συμμετοχής του στην αξιολόγηση του οχήματος λόγω της εμφάνισης περιστάσεων που εμποδίζουν την αντικειμενική αξιολόγηση του οχήματος. 4. Πρόσθετοι όροι 4.1. Σε περίπτωση διεξαγωγής εργασιών για την αξιολόγηση οχήματος με ενόργανο έλεγχο της τεχνικής κατάστασης ή/και με έλεγχο των λειτουργικών χαρακτηριστικών του οχήματος εν κινήσει (σε ​​συνθήκες δρόμου), ο οδηγός του οχήματος πρέπει να είναι υπεύθυνος για ζημιά στο όχημα. 4.2. Ο πελάτης έχει το δικαίωμα δωρεάν εξάλειψης των εντοπισμένων ελλείψεων. Εάν οι ελλείψεις δεν εξαλειφθούν εντός της καθορισμένης προθεσμίας ή δεν μπορούν να εξαλειφθούν εντός του καθορισμένου χρόνου ή η ίδια η εξάλειψη αποδειχθεί αδύνατη, ο Πελάτης μπορεί να απαιτήσει τη λύση της σύμβασης ή τη μείωση της τιμής για την αξιολόγηση. 4.3. Σε περίπτωση παραβίασης των δικαιωμάτων του ως καταναλωτή υπηρεσιών εκτίμησης οχημάτων, ο Πελάτης μπορεί να απευθυνθεί: - στον ασφαλιστή αστικής ευθύνης του εκτιμητή. - στον οργανισμό πιστοποίησης που εξέδωσε το πιστοποιητικό για τις παρεχόμενες υπηρεσίες (εάν οι υπηρεσίες είναι πιστοποιημένες). - σε οργανισμό αυτορρύθμισης, εάν ο Εκτιμητής είναι μέλος αυτού του οργανισμού· - στην αρχή αδειοδότησης (σε περίπτωση που, από την ημερομηνία της έκθεσης, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας εισήγαγε την αδειοδότηση δραστηριοτήτων αποτίμησης και καθόρισε τη διαδικασία για την αδειοδότηση της). Σε περίπτωση διαφωνίας με τα αποτελέσματα της αποτίμησης του οχήματος, ο Πελάτης οφείλει να ειδοποιήσει εγγράφως τον Εκτιμητή και να του επιστρέψει την έκθεση αποτίμησης. 4.4. Η προκαταρκτική ή οποιαδήποτε άλλη επικοινωνία από τον Εκτιμητή των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων της αποτίμησης του οχήματος δεν έχει νομική ισχύ και δεν δίνει το δικαίωμα στον Πελάτη να αναφερθεί επίσημα σε αυτά. 4.5. Η παροχή υπηρεσιών στον Πελάτη για τη συντήρηση και προστασία της έκθεσης αποτίμησης οχημάτων σε δικαστήρια γενικής δικαιοδοσίας, διαιτητικά δικαστήρια, συμβολαιογράφους, δημόσιες αρχές και διοικήσεις, καθώς και σε άλλους οργανισμούς πραγματοποιείται από τον Εκτιμητή βάσει πρόσθετη συμφωνία στην παρούσα συμφωνία. 4.6. Οι διαφορές στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας επιλύονται σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 5. Κόστος εργασιών, όροι και σειρά πληρωμών 5.1. Το συνολικό κόστος της εργασίας βάσει αυτής της σύμβασης είναι _________________________________________________ ρούβλια. 5.2. Ο πελάτης μετά τη σύναψη της σύμβασης καταβάλλει προκαταβολή στο ποσό των ____________________________ ρούβλια. 5.3. Εάν η έκθεση αξιολόγησης δεν διεκδικηθεί από τον Πελάτη εντός 10 εργάσιμων ημερών από την προθεσμία υποβολής της καθορισμένης έκθεσης από τον Εκτιμητή, που ορίζεται στην ενότητα 3.2.3, το ποσό της προκαταβολής υπολογίζεται ως πληρωμή για την εργασία που έχει εκτελεστεί. 6. Ευθύνη των μερών 6.1. Ο εκτιμητής είναι υπεύθυνος σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 6.2. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τους όρους της ρήτρας 3.2.3 της παρούσας συμφωνίας, ο Εκτιμητής καταβάλλει πρόστιμο ύψους 0,5% της τιμής της σύμβασης για κάθε ημέρα καθυστέρησης. 7. Διάρκεια της σύμβασης, προϋποθέσεις τροποποίησης και καταγγελίας της 7.1. Περίοδος ισχύος: έναρξη ___________ τέλος _____________ 7.2. Οι αλλαγές στη σύμβαση γίνονται με συμφωνία των μερών. 7.3. Η Συμφωνία μπορεί να λυθεί με πρωτοβουλία του Εκτιμητή εάν είναι αδύνατο για αυτόν να συμμετάσχει στην αξιολόγηση του οχήματος λόγω της εμφάνισης περιστάσεων που εμποδίζουν την αντικειμενική αξιολόγηση του οχήματος. 8. Νομικά στοιχεία και στοιχεία πληρωμής των μερών 8.1. Πελάτης: _________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 8.2. Εκτιμητής: ________________________________________________ _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Παραρτήματα: _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Εκτιμητής _________________ Πελάτης ___________________

Κατά την αξιολόγηση και την αυτόματη εξέταση ενός αυτοκινήτου, προκειμένου να προσδιοριστεί η φυσική φθορά του, η οποία είναι απαραίτητη κατά τον υπολογισμό της αγοραίας αξίας του οχήματος (σε αξιολόγηση) και τον προσδιορισμό της υλικής ζημιάς (σε μια αυτόματη εξέταση), ο εκτιμητής (αυτόματη εξέταση) βασίζεται στην τιμή της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης του αυτοκινήτου, που προσδιορίζεται από το οδόμετρο (ταχύμετρο) ανάγνωσης ή λογιστικών εγγράφων. Εξάλλου, τη φωτογραφία αυτής της μαρτυρίας, ο εκτιμητής (autoexpert) τοποθετεί στους φωτογραφικούς πίνακες της έκθεσης αξιολόγησής του (πραγματογνώμονας). Σε αμφίβολες περιπτώσεις (αντικατάσταση του πίνακα οργάνων, παραβίαση της σφράγισής του, εμφανής υποτίμηση (στρίψιμο) των ενδείξεων ή απουσία ταχύμετρου καθόλου), ο ειδικός αποφασίζει να προσδιορίσει τη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος σύμφωνα με τη μέση ετήσια τιμή. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συνολική χιλιομετρική απόσταση του οχήματος σε αυτή την περίπτωση προσδιορίζεται από την πραγματική ηλικία του με ένα δεκαδικό ψηφίο (δηλαδή τον μήνα έναρξης της λειτουργίας), την ημερομηνία του οποίου μπορείτε να βρείτε από τα έγγραφα κυκλοφορίας του οχήματος (διαβατήριο οχήματος ). Η ημερομηνία λήξης της ζωής του οχήματος είναι η ημερομηνία αξιολόγησης (αυτόματη εξέταση).

Οι τιμές της μέσης ετήσιας χιλιομετρικής απόστασης διαφόρων τύπων οχημάτων (αυτοκίνητα, φορτηγά, ειδικοί σκοπούς και λεωφορεία) εγχώριας και ξένης παραγωγής εγκρίνονται με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 1ης Ιανουαρίου 2002 αριθ. 1.

Η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση των μη επαγγελματικών επιβατικών αυτοκινήτων καθορίζεται ανάλογα με την κατηγορία τους, η οποία εκχωρείται με βάση το μέγεθος (διαστάσεις), τον σκοπό και ακόμη και το κόστος τους. Αυτό:

• μίνι (ειδικά μικρό), κατηγορία Α.
• μικρό, κατηγορία Β?
• πρώτη μέση (χαμηλή μεσαία), κατηγορία C;
• δεύτερη μέση (μεσαία), κατηγορία D;
• μεγάλο, κατηγορία Ε?
• μεγάλη σουίτα (υψηλότερη), κατηγορία F;
• πρώτο σπορ (φθηνό αθλητικό κουπέ), κατηγορία G.
• το δεύτερο σπορ (ακριβό αθλητικό κουπέ), κατηγορία H.
• μικρά SUV, κατηγορίας SUV1.
• μεγάλα SUV, κατηγορίας SUV2.
• Station wagon με αυξημένη χωρητικότητα (minivans), κατηγορίας MPV.

Η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση των φορτηγών, των λεωφορείων και των οχημάτων ειδικού σκοπού καθορίζεται από τον προορισμό τους: φέρουσα ικανότητα, επιχειρησιακή ικανότητα και χωρητικότητα. Αυτό:

• πλαϊνά αυτοκίνητα:

  Μη κίνηση στους τροχούς.
  - οδήγηση όλων των τροχών;
  - αερόστατο

• αυτοκίνητα - ανατρεπόμενα φορτηγά:

  Γενικού σκοπού;
  - καριέρα;
  - εισαγόμενα

• οδικά τρένα:

  Τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενα.
  - οχήματα με επίπεδη επιφάνεια με ρυμουλκούμενα·
  - εισαγόμενα
  - βαρέα φορτηγά
  - φορτηγά ξυλείας

• οχήματα - δεξαμενές:

  Για τη μεταφορά προϊόντων πετρελαίου.
  - για μεταφορά νερού.
  - για τη μεταφορά γάλακτος.
  - για τη μεταφορά αλευριού.
  - για τη μεταφορά τσιμέντου.
  - ανεφοδιασμούς·

• φορτηγά:

  Γενικού σκοπού;
  - ισοθερμικό
  - ψυγεία
  - για τη μεταφορά ψωμιού.
  - για τη μεταφορά επίπλων.
  - για τη μεταφορά αλληλογραφίας·
  - για τη μεταφορά φαρμάκων.
  - εισαγόμενα

• λεωφορεία.

Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση του χώρου στάθμευσης καθορίζεται από τον τύπο:

όπου είναι ο αριθμός καταλόγου των μονάδων τροχαίου υλικού.

Η μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου (υπολογισμένη στην ενότητα 6.1) είναι 560 km.

Ο αριθμός των ημερών λειτουργίας του τροχαίου υλικού στη γραμμή κατά τη διάρκεια του έτους. Δεχόμαστε σύμφωνα με τον πίνακα 2.

Ο συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας του πάρκου.

Συντελεστής τεχνικής ετοιμότητας:

Η διάρκεια του χρόνου αδράνειας του τροχαίου υλικού σε TO και TR. Δεχόμαστε σύμφωνα με .

χιλιομετρική επισκευή λεωφορείου

Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής

Υπολογισμός του ετήσιου προγράμματος παραγωγής για συντήρηση και επισκευή.

Μετά τον υπολογισμό του συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας του στόλου, τον υπολογισμό των ετήσιων χιλιομέτρων των αυτοκινήτων, υπολογίζεται ο αριθμός των μεγάλων επισκευών ανά έτος και η συντήρηση ανά τύπο () ανά έτος.

Ταυτόχρονα, έχουν υπόψη τους ότι εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι ίσα με τα τελευταία κανονικά TO-2, το αυτοκίνητο αποστέλλεται στη Δημοκρατία της Κιργιζίας. Επιπλέον, το TO-1, το οποίο συμπίπτει με το χρονοδιάγραμμα εργασιών με το επόμενο TO-2. περιλαμβάνεται στο τελευταίο και δεν λαμβάνεται υπόψη ξεχωριστά. Η συχνότητα του EO λαμβάνεται ίση με τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.

Ο αριθμός τεχνικής συντήρησης των SW, TO-1, TO-2 και KR καθορίζεται γενικά για τον στόλο ή για κάθε ομάδα οχημάτων με την ίδια συχνότητα σέρβις.

Ο αριθμός των TO-2 ανά έτος.

Καθημερινή συντήρηση:

Σε περίπτωση που το KR δεν πληρούται, τότε στους τύπους πάρτε.

Υπολογισμός ετήσιου προγράμματος παραγωγής για διαγνωστικά.

Η διάγνωση ως ξεχωριστός τύπος υπηρεσίας δεν έχει προγραμματιστεί και οι εργασίες για τη διάγνωση τροχαίου υλικού περιλαμβάνονται στο πεδίο των εργασιών των noTO και TR. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τη μέθοδο οργάνωσης, τα διαγνωστικά αυτοκινήτων μπορούν να πραγματοποιηθούν σε ξεχωριστές θέσεις ή να συνδυαστούν με τη διαδικασία συντήρησης. Επομένως, ο αριθμός των διαγνωστικών ενεργειών καθορίζεται για τον μετέπειτα υπολογισμό των διαγνωστικών θέσεων και την οργάνωσή του.

Το ATP συνήθως προβλέπει τη διάγνωση του τροχαίου υλικού D-1 και D-2.

Η διάγνωση D-1 προορίζεται κυρίως για τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης των μονάδων, συγκροτημάτων και συστημάτων του οχήματος που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Το D-1 πραγματοποιείται, κατά κανόνα, με τη συχνότητα TO-1.

Βάσει του σκοπού και της οργάνωσης των διαγνωστικών, το D-1 παρέχεται για οχήματα με TO-1, μετά από TO-2 (για μονάδες και συστήματα που διασφαλίζουν την ασφάλεια κυκλοφορίας, για έλεγχο της ποιότητας εργασίας και τελικές ρυθμίσεις) και για TR (για μονάδες που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας).

Ο αριθμός των οχημάτων που έχουν διαγνωστεί με TR, σύμφωνα με πειραματικά δεδομένα και πρότυπα, θεωρείται ότι είναι το 10% του προγράμματος TO-1 ανά έτος.

Έτσι, ο αριθμός D-1 για ολόκληρο τον στόλο ανά έτος:

όπου - αντίστοιχα, ο αριθμός των αυτοκινήτων που διαγνώστηκαν κατά τη διάρκεια του TO-1, μετά το TO-2 και κατά τη διάρκεια του TR.

Το Diagnostics D-2 έχει σχεδιαστεί για τον προσδιορισμό της ισχύος και των οικονομικών δεικτών του αυτοκινήτου, καθώς και για τον προσδιορισμό του όγκου του TR. Το D-2 πραγματοποιείται με τη συχνότητα TO-2 και σε ορισμένες περιπτώσεις με TR. Ο αριθμός των οχημάτων που διαγνώστηκαν κατά τη διάρκεια του TR θεωρείται ότι είναι το 20% του ετήσιου προγράμματος TO-2.

Με βάση αυτό, ο αριθμός D-2 για ολόκληρο τον στόλο ανά έτος καθορίζεται από:

Υπολογισμός του ημερήσιου προγράμματος παραγωγής

Ο ορισμός ενός ημερήσιου προγράμματος συντήρησης και διάγνωσης οχημάτων είναι ένα κριτήριο για την επιλογή μιας μεθόδου οργάνωσης συντήρησης (σε καθολικούς σταθμούς ή γραμμές παραγωγής) και χρησιμεύει ως δείκτης εκκίνησης για τον υπολογισμό του αριθμού θέσεων και γραμμών συντήρησης.

Ανά τύπο συντήρησης (EO, TO-1, TO-2) και διαγνωστικά (D-1, D-2), το ημερήσιο πρόγραμμα:

όπου βρίσκεται το ετήσιο πρόγραμμα για κάθε είδος συντήρησης ή διαγνωστικού ξεχωριστά.

Ο ετήσιος αριθμός εργάσιμων ημερών της ζώνης που προορίζεται για την εκτέλεση ενός ή άλλου τύπου συντήρησης και διάγνωσης. Επιλέγεται σύμφωνα με τον πίνακα 3.

Πίνακας 3- Ωράριο λειτουργίας ζωνών και τμημάτων

Επωνυμία επιχειρήσεων και είδη εργασίας	Αριθμός εργάσιμων ημερών ανά έτος	εκτέλεση (μετατόπιση)	Αριθμός βάρδιων εργασίας ανά ημέρα	Διάρκεια βάρδιας, h
ATP και PATO Εργασίες καθαρισμού και πλυσίματος ΕΟ