Το STELS ATV 700H EFI ATV είναι εκσυγχρονισμένη έκδοση δημοφιλές μοντέλο STELS 700H ATV, ήδη γνωστό σε πολλούς θαυμαστές ακραία οδήγηση. Πρέπει να πούμε ότι απολύτως όλα τα ATV της STELS έχουν μεγάλη επιτυχία τόσο στην εγχώρια όσο και στην ξένη αγορά.

ΚΑΙ νέο μοντέλοδεν ήταν επίσης εξαίρεση: ισχυρό κινητήρας ψεκασμού, τετρακίνηση, εκτεταμένη απόσταση από το έδαφοςΚαι ανεξάρτητη αναστολή– όλα αυτά κάνουν το STELS ATV 700H EFI ATV ιδανικό όχημα για ταξίδια εκτός δρόμου.

Το νέο μοντέλο έχει ασκητικό και λειτουργικό σχεδιασμό χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Ωστόσο, αυτή η εξωτερική αυστηρότητα και απλότητα έχει μια ιδιαίτερη γοητεία. Και φυσικά, ο καθοριστικός παράγοντας κατά την αγορά ενός ATV δεν είναι εμφάνιση, ΕΝΑ Προδιαγραφές.

Η οδήγηση του STELS ATV 700H EFI δίνει στον οδηγό μεγάλη ευχαρίστηση, επειδή αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από εξαιρετική δυναμική και ευελιξία. Η εξαιρετική ικανότητα μεταξύ χωρών σας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε όχημαγια ταξίδια σε ανώμαλο έδαφος, για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και για ακραίους αγώνες. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτό το ATV δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ!

Πλαίσιο	χάλυβας, συγκολλημένος, σωληνωτός
Κινητήρας	4-χρονος, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος. 686 κ.εκ
Μέγιστη ισχύς, hp (Ενταση ΗΧΟΥ)	37,4 (5500)
Μέγιστη ροπή, Nm (rpm)	54,0 (5000)
Σύστημα ανεφοδιασμού	injection EFI, βενζίνη με αριθμός οκτανίουόχι μικρότερο από 92
Σύστημα ανάφλεξης
Μετάδοση	Μετατροπέας ιμάντα V-belt (CVT) (L-H-N-R-P) με τρόπο λειτουργίας κλειδώματος 2WD/4WD/4WD
Συμπλέκτης	φυγοκεντρικού τύπου, σε λουτρό λαδιού
κύριος εξοπλισμός	μπροστινοί τροχοί - άξονας μετάδοσης, πίσω τροχοί - άξονας μετάδοσης
Σύστημα εκκίνησης	ηλεκτρική μίζα, χειροκίνητη μίζα
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι με ελατήριο-υδραυλικά αμορτισέρ, διαδρομή 170mm
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι με ελατηριωτό-υδραυλικά αμορτισέρ, διαδρομή 225 χλστ
Μπροστινό/πίσω φρένο	δίσκο με υδραυλική κίνηση/δίσκος με υδραυλική κίνηση
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	17
Ελαστικά εμπρός/πίσω	AT26x9-12" /AT26x10-12"
Μπροστινοί/πίσω δίσκοι	ελαφρύ κράμα
Συνολικές διαστάσεις/ύψος σέλας, mm	2250x1210x1225 / 880
Μεταξόνιο, mm	1365, απόσταση όχι μικρότερη από 320 mm
Ξηρό βάρος, kg	319
Προσθετος εξοπλισμος

ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ

Κόστος παράδοσης:

Η παράδοση χρηστικών ATV και STELS snowmobiles σε όλη τη Μόσχα, καθώς και σε απόσταση έως και 100 km από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, είναι ΔΩΡΕΑΝ. Το κόστος παράδοσης εντός Ρωσίας υπολογίζεται από την εταιρεία μεταφορών.

Διαστάσεις και βάρος συναρμολογούμενων μοτοσυκλετών:

Διαστάσεις και βάρος μοτοσυκλετών σε συσκευασία:

Ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ισότιμος ανταγωνιστής του «χρηστικού» με κινητήρα 700 cc μεταξύ συγγενών ασιατικής καταγωγής μόνο στο γκάμα μοντέλων Yamaha Grizzly 700.

Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό στο τριήμερη δοκιμαστική οδήγηση, που πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Stealth στην περιοχή του Κρασνοντάρ. Ο ήρωας της δοκιμής ήταν ο πιο φορτισμένος STELS DINLI 700 στο quad lineup, οι αναβάτες ήταν ο Oleg Strakh, εταιρεία STELS: Anton Panchekhin. ATVCLUB; Σεργκέι Κουμπάνοφ. Περιοδικό RedSleds.

Ήρωας της ημέρας

Ένα διθέσιο ATV, STELS 700 συναρμολογείται στη ρωσική επιχείρηση Zhukovsky Motozavod από κιτ ATV από το ταϊβανέζικο εργοστάσιο DINLI και είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό βαρούλκο. kenguryatnik. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, υποπόδια για τον δεύτερο συνεπιβάτη, καθρέφτες. μπλοκάρισμα εμπρός διαφορικό, φλας, οθόνη LCD με ωρόμετρο και πίσω πορτμπαγκάζ. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ διαστάσεις, τετρακίνηση με χαμηλή αυτονομία, ανεξάρτητη πίσω και μπροστινή ανάρτηση, ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, και το σημαντικότερο, οικονομικά προσιτά. Πρακτικό για χρηστικό τετραπλό υδρόψυξη, μετάδοση cardan, κοτσαδόρος, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, δισκόφρενα.

Ασύγκριτος μεταξύ ίσων

Μόνο στο μοντέλο ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ισότιμος ανταγωνιστής του "χρησιμοποιημένου" με κινητήρα 700 cc μεταξύ των συγγενών του ασιατικής καταγωγής Σειρά YamahaΤο Grizzly 700, οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές της Baltmotors έχουν τα περισσότερα άξιος αντίπαλοςΤο μόνο ήταν το AVM 500, αλλά η διαφορά των 200 κύβων ήταν μπερδεμένη. Η άλγεβρα με το μέγεθος του κοπαδιού κάτω από την κουκούλα ήταν ακόμα πιο αινιγματική - 32 άλογα για τους Κινέζους και 58 για τους Ταϊβανέζους Ρωσική συνέλευση. Λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στην τιμή μεταξύ του δεύτερου και του πρώτου είναι κυριολεκτικά τριάντα χιλιάδες - μια ασήμαντη υπερπληρωμή για 26 πρόσθετες δυνάμειςέγειρε την κρίση σαφώς όχι υπέρ των Κινέζων.

Αρχίζουν οι δοκιμές

Η πρώτη κιόλας μέρα της τετρακίνησης μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε τα χαρακτηριστικά οδήγησης του DINLI 700 σε τρία στοιχεία ταυτόχρονα: στο βουνό, στο νερό και, τέλος. στο cross track. Αρχίσαμε να «σκοτώνουμε» το τετράγωνο στο γήπεδο προπόνησης - το βάλαμε «στην κατσίκα» και οδηγήσαμε ένα αρκετά μεγάλο τμήμα του δρόμου. Το τετράτροχο ήταν επίσης υπέροχο στους δύο πλευρικούς τροχούς. Η επόμενη δοκιμή για το ATV ήταν να ξεπεράσει ένα ισχυρό υδάτινο εμπόδιο, το ATV πλημμύρισε «μέχρι τα αυτιά του», δεν μπορούν να το αντιμετωπίσουν όλοι οι ομοϊδεάτες αδερφοί. Η ισχύς επέτρεψε στους πίσω τροχούς να γλιστρήσουν όχι μόνο από στάση, αλλά και κατά την οδήγηση.

Συνάντηση αντιπάλων

Το επόμενο στάδιο της δοκιμής του STELS ATV DINLI 700 ATV ήταν αμμώδεις πίστες. Οι έμπειροι οδηγοί ξεπέρασαν τα εμπόδια από λάσπη όχι λιγότερο επιδέξια από ό,τι στο Grizzly. Ήταν σε αυτό το πιο δύσκολο τμήμα που ενώθηκαν μαζί μας οι σύντροφοί μας στην Ανάπα. κάτω από τη σέλα ενός εκ των οποίων υπήρχε ένα αναδιαμορφωμένο AVM. Δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε στην πραγματική ευκαιρία να φέρουμε δύο αντιπάλους μαζί στο ίδιο πεδίο μάχης. Η DINLI κέρδισε τη δοκιμή ελιγμών. η ακτίνα στροφής του είναι 3,30 m, η διάμετρος είναι 6,60, για το AVM είναι ακτίνα 4,40, η διάμετρος 8,80, συν το βάρος της δημιουργίας STELS είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό του πνευματικού τέκνου της Balt-Motors - 298 κιλά και 337 κιλά, αντίστοιχα, που είναι επίσης αισθητή επηρεάζεται η ευκολία ελέγχου. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη. ότι οι δείκτες ταχύτητας DINLI ήταν υψηλότεροι. Το μόνο που ήταν διαφορετικό. - αποτελέσματα μετρήσεων στο τετραγωνικό ταχύμετρο και στο GPS. Στην πρώτη περίπτωση, εμφανίστηκε ο αριθμός 101, στη δεύτερη, 91. Και αυτό. ομολογουμένως, αυτό δεν είναι το όριο των δυνατοτήτων της «χρησιμότητας», η οποία θα μπορούσε εύκολα να επιταχύνει σε μεγάλα ύψη αν όχι περιορισμένες ευκαιρίεςάμεσα απαραίτητο για τέτοιες μελέτες.

Περίληψη

Γιατί ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του DINLI εξακολουθούσε να προέρχεται από ένα ATV με κινητήρα πεντακοσίων κυβικών και όχι από τον «ιαπωνικό» που αναφέρθηκε παραπάνω και παρόμοιο σε κυβισμό; Ο λόγος είναι απλός - η τιμή του τεύχους. Σε σύγκριση με το κόστος ενός Grizzly 700 cc, η τιμή για το DINLI είναι στην πραγματικότητα 2 φορές χαμηλότερη, ενώ από όλες τις άλλες απόψεις τα ATV είναι αρκετά συγκρίσιμα. Για να είμαι ειλικρινής. τότε σε αυτή την τιμή αυτό είναι ένα περισσότερο από αξιοπρεπές ATV. Όσον αφορά την ταϊβανέζικη καταγωγή, ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί - αυτός είναι ένας αποκλειστικά υποκειμενικός παράγοντας. Κάποια δεν είναι τόσο διάσημα. όπως ένας Ιάπωνας, τα γονίδια μπορεί να μπερδέψουν, αλλά μερικοί άνθρωποι δεν τους νοιάζονται, ενδιαφέρονται πρωτίστως για τις ικανότητες οδήγησης και μόνο τότε στην πινακίδα στην ψεύτικη μάσκα του ψυγείου. Αλλά η υπηκοότητα μιας μάρκας δεν λέει τίποτα για την προέλευσή της.

Τα ATV γίνονται όλο και πιο δημοφιλή κάθε χρόνο στη Ρωσία, έτσι διάσημος κατασκευαστήςπαρόμοιο εξοπλισμό, η εταιρεία Velomotors παράγει νέα μοντέλα με καλύτερα χαρακτηριστικά. Σήμερα είναι έτοιμοι να παρουσιάσουν το νέο Stealth 700 Dinli.

Η γκάμα μοντέλων των Stels ATV αντιπροσωπεύεται από μεγάλο αριθμό εξοπλισμού διαφορετικού κυβισμού, ξεκινώντας από 300 κυβικά μέτρα. Αλλά τα ισχυρά δείγματα προσέλκυαν πάντα τον πελάτη, έτσι η Velomotors κυκλοφόρησε ένα πραγματικά ισχυρό ATV με όγκο 700 κυβικών μέτρων και ώθηση 55 Ιπποδύναμη. Συμφωνώ, αυτό είναι κάτι παραπάνω από σοβαρός δείκτης για την κινεζική τεχνολογία.

Πλεονεκτήματα:

• χαμηλή τιμή για την ισχύ του.
• καλή ικανότητα ελιγμών?
• υψηλή χωρητικότητα φορτίου?
• υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Μειονεκτήματα:

• κατάλληλο μόνο για πλούσιους ανθρώπους.
• δύσκολο να ξεκινήσεις στο κρύο.
• Κάποια μέρη σπάνε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Stels ATV 700

Όπως ήδη καταλαβαίνετε, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ο κινητήρας του, ο οποίος, σε συνδυασμό με εξαιρετικά εξαρτήματα, μπορεί να πάει στα πιο απροσδόκητα μέρη. Για να λειτουργεί το stealth 700 dinli ATV υψηλή ταχύτηταόσο το δυνατόν καλύτερα, αποφασίστηκε η εγκατάσταση υγρή ψύξη. Επίσης για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνΕίναι δυνατή η εργασία τόσο με κίνηση σε όλους τους τροχούς όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το ATV είναι τέλειο όχι μόνο για περιπέτεια, αλλά και για μακρινά ταξίδια, γιατί με χαμηλή κατανάλωση έχει ρεζερβουάρ 20 λίτρων. Stels ATVΤο 700 είναι μια ιδανική επιλογή για κυνηγούς και λάτρεις των extreme sports. ΜΕ ποιοτικά ελαστικάΟ εξοπλισμός έχει πλέον τη δυνατότητα να ταξιδεύει τέλεια σε έναν κανονικό ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 110 km/h.

Κριτική του Stealth 700 Dinli

Παρά το γεγονός ότι η μάρκα είναι κινέζικη, η ποιότητα κατασκευής της είναι κακή υψηλό επίπεδο. Το γεγονός είναι ότι ο εξοπλισμός της Velomotors συναρμολογείται σε εργοστάσια στη Ρωσία με εξαρτήματα από την Κίνα. Παρόλα αυτά, το stealth ATV 700 διαθέτει ανταλλακτικά Υψηλή ποιότητα. Το μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2010 και το ATV εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές χάρη στα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του.

Μια σημαντική τιμή κατέστησε δυνατή την εγκατάστασή του σε ένα ATV σύγχρονες συσκευέςκαι παρέχουν τη δυνατότητα μεταφοράς 1 επιβάτη. Μεγάλα μεγέθηκαι υψηλή ικανότητα cross-country - με αυτά τα χαρακτηριστικά μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε για κυνήγι, ψάρεμα, καθαρισμό χιονιού, αγώνες εκτός δρόμου, ακόμη και για κηπουρική. Σχετικά με σύγχρονες τεχνολογίες, τότε ο κατασκευαστής αποφάσισε να εγκαταστήσει το μέγιστο των απαραίτητων επιλογών:

• φλας, καθρέφτες?
• ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
• ισχυρό βαρούλκο?
• ηλεκτρονικός πίνακας αποτελεσμάτων?
• δύο κορμούς?
• μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού?
• ανεξάρτητη αναστολή.

Δοκιμές Stels 700 Dinly

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το πώς συμπεριφέρεται ένα ATV σε διάφορες καταστάσεις. Η δημοτικότητα του μοντέλου κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή πολλών δοκιμών, τόσο εκτός δρόμου όσο και σε κανονικούς δρόμους της πόλης.

Στην πόλη, ένα ATV αποδίδει καλύτερα, γιατί πρώτα απ 'όλα, είναι εξοπλισμένο με όλες τις συσκευές (φλας, καθρέφτες). Το λάστιχο ανταποκρίνεται επίσης στις απαιτήσεις, παρέχει καλό κράτημα, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε σε δύο τροχούς, τόσο στο πίσω μέρος όσο και στα πλαϊνά.

Εάν δοκιμάζετε εξοπλισμό εκτός δρόμου, τότε με τον καλύτερο δυνατό τρόποΓια να δοκιμάσει τις ικανότητές του οδηγεί μέσα από ένα υδάτινο εμπόδιο. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο κινεζικός εξοπλισμός σταματά αμέσως σε ποτάμια ή περάσματα βάθους περίπου μισού μέτρου, αλλά για το Dingli 700 αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο. Το ATV είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για μέγιστη βύθιση, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Τιμή Stealth atv 700

Προσφορές της Velomotors τεράστια ποικιλία ATV, και αν συγκρίνετε τις τιμές του φθηνότερου αντιπροσώπου τους με αυτό το μοντέλο, τότε πιθανότατα θα σκεφτείτε ότι η τιμή είναι υπερβολική. Αλλά στην πραγματικότητα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν πλήρως στο κόστος του ATV. Αν το συγκρίνετε με αυθεντικά επώνυμα μοντέλα, το Stels 700 Dinli έχει ακόμη και μειωμένη τιμή.

Στην αρχή της παραγωγής, το κόστος ενός τέτοιου μοντέλου ήταν περίπου 249.000 ρούβλια. Επί αυτή τη στιγμήλαμβάνοντας υπόψη τον νέο συντελεστή νέα τιμήπερίπου 290.000 ρούβλια.

Βίντεο Stels 700

Ο Lev GARYAEV ανοίγει το ημερολόγιό του,
Ο Nikolay ERMOLAEV τελειώνει,
και οι διοργανωτές και οι συνάδελφοι βγάζουν φωτογραφίες

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΤΕΤΡΑΠΟΔΗΛΑΤΗ

STELS ATV 700D, βοηθητικό ATV, 2009, 695 cm3, 56 hp, 298 kg, 235.000 τρίψιμο.

Έχουμε συνηθίσει από καιρό στο γεγονός ότι η Rosmotoprom πεθαίνει, αλλά οι φήμες για τον θάνατό της αποδεικνύονται υπερβολικές κάθε φορά. Ωστόσο, τα φιλόδοξα σχέδια και οι λαμπρές ελπίδες ήδη καταρρίπτονται συνήθως από έναν πάγο του Μαρτίου στην άσφαλτο. Για να εμφανιστεί όμως κρίση στην αγορά νέα μάρκα, και δημοσιογράφοι προσκλήθηκαν σε μια μεγάλης κλίμακας τετραγωνισμό στο νότο χρησιμοποιώντας εξοπλισμό προπαραγωγής - αυτή είναι η πρώτη φορά. Οι εντυπώσεις από το τρέξιμο αποτυπώθηκαν στο ημερολόγιο του αναβάτη ATV.

Η ΠΡΩΤΗ ΜΕΡΑ

Φτάσαμε στο Κρασνοντάρ. Κρύο, αηδιαστικό, η διάθεση είναι κάτω από το φαράγγι. Πηγαίνουμε κατευθείαν με τις βαλίτσες μας στη βάση, υπάρχει εξοπλισμός εκεί. Τακτοποιήστε και διασκεδάστε αργότερα.

Κατά τη γνωριμία με το αυτοκίνητο, ακούσαμε ταυτόχρονα μια διάλεξη για την προέλευση της τεχνολογίας. Stels- εμπορικό σήμαΕταιρεία Velomotors, που παράγει ποδήλατα και τώρα ATV. Σε συνεργασία με την ταϊβανέζικη Dinli Metal Industries, η εταιρεία έχει λανσάρει μια ολόκληρη σειρά οχημάτων παντός εδάφους στην αγορά, αλλά τώρα θα αγγίξουμε ένα κορυφαίο μοντέλο - το Stels ATV 700D (και ω, πώς θα το αγγίξουμε! - αλλά περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα). Κινητήρες, τροχοί, αναρτήσεις, πλαστικά είναι όλα ταϊβανέζικα Ντινλί, αλλά η παραγωγή πλαισίων και η συναρμολόγηση αυτοκινήτων οργανώνονται σε εργοστάσιο κοντά στο Μπριάνσκ.

Το τετράτροχο αποτέλεσμα της συνεργασίας άφησε την εντύπωση ενός συμπαγούς και, κυρίως, σύγχρονο αυτοκίνητο. Όλα είναι επαρκή και χωρίς hackwork. Ξεκινώντας από τη διάταξη των κύριων μονάδων, τελειώνοντας με τη ρύθμιση των πλαστικών αρμών και τη θέση των κουμπιών ελέγχου. Οι λειτουργίες θήκης μεταφοράς αλλάζουν με περιστροφικό επιλογέα και όχι με τηλεχειριστήριο που αντιγράφεται από το Yamaha Grizzly, όπως γίνεται σε άλλα μοντέλα της Stels. Μόνο ένα πράγμα τράβηξε το επιλεκτικό μου μάτι - δεν προστατεύονται όλα τα τσιπ καλωδίωσης από το νερό. Διαφορετικά, όλα είναι "μεγαλωμένα": 700 cc εναέριου νερού "μονόκαννο" με τέσσερις βαλβίδες, CVT με λειτουργία πέδησης κινητήρα, "κατέβασμα", διακόπτης κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι μονό μπλοκέ διαφορικό μπροστά. Ναι, αυτή τη φορά οι Ταϊβανέζοι δεν αντέγραψαν Ιαπωνικό μοτέρ, αλλά έφτιαξαν τα δικά τους. Δισκόφρενα: για πίσω τροχούςκοινός δίσκος στο κάρδανο, μπροστά υπάρχει ένας δίσκος σε κάθε τροχό. Τα μενταγιόν δημιουργούν μια αίσθηση μνημειακότητας - σίγουρα δεν τσιγκουνεύτηκαν το αλουμίνιο για την κατασκευή των μοχλών. Λοιπόν, καθρέφτες με φλας υποδηλώνουν ξεκάθαρα την καταλληλότητα για χρήση σε «πολιτικούς δρόμους» ( μοντέλο παραγωγήςπιστοποιημένο για χρήση σε δημόσιους δρόμους).

Ένας μόνο κύλινδρος απορρόφησε 700 κύβους.

Μετά από μια-δυο βόλτες μπροστά στο υπόστεγο και μια ματιά στα καυκάσια τοπία, ήθελα να έρθει το αύριο νωρίτερα.

ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΕΡΑ

Το επόμενο πρωί μας πήγαν στα βουνά. Εδώ είναι το ATV στο στοιχείο του! Δεν πρόκειται για βόλτες με παρκέ στην περιοχή της Μόσχας, εδώ αποκαλύπτεται πλήρως το δυναμικό των αυτοκινήτων: απότομες πήλινες πλαγιές ρουφούσαν όλη την ισχύ από τους κινητήρες, ρεματιές, όπου δεν μπορεί να περάσει κάθε SUV, ανάγκασαν την ανάρτηση και τους τροχούς σύστημα κίνησης για να λειτουργήσει στο όριο. Το Stealth πέρασε την πρώτη του δοκιμή σε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου σχεδόν έξοχα. Σχεδόν - επειδή οι φόβοι μου για τα βύσματα που δεν προστατεύονται από το νερό ήταν δικαιολογημένοι: σε ορισμένα αυτοκίνητα, οι ενδείξεις είτε για τετρακίνηση είτε για μπροστινό κλείδωμα διαφορικού άρχισαν να ανάβουν λανθασμένα στο ταμπλό.

Οι προβολείς δεν είναι μόνο όμορφοι, αλλά και λάμπουν καλά.

Είναι δύσκολο να συγκεντρωθείς στις οδηγικές εντυπώσεις και να αποσπάσεις την προσοχή σου από το να θαυμάσεις το περιβάλλον, αλλά πρέπει. Βγάζω το καπέλο μου στους δημιουργούς του κινητήρα: η ώθηση είναι απλά μια θάλασσα και μια μικρή λακκούβα. Και το πιο σαρκώδες μέρος της ροπής συγκεντρώνεται στη ζώνη μεσαίας ταχύτητας. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται ακριβώς όταν χρειάζεται, ο κινητήρας δεν στρίβει και αντιλαμβάνεται πλήρως τη σημαντική (45 Nm) ροπή. Τα φρένα αξίζουν επίσης έπαινο: ακόμη και με έναν περίπλοκο τύπο κατανομής των δυνάμεων πέδησης (το πεντάλ φρενάρει όλους τους τροχούς και οι μοχλοί στο τιμόνι φρενάρουν μόνο τους μπροστινούς ή μόνο πίσω τροχούς) Βρήκα γρήγορα μια κοινή γλώσσα, ειδικά αφού σε αυτό το διάστημα τα τακάκια κατάφεραν να συνηθίσουν τους δίσκους. Εξωτερικά, το βαρύ τετράτροχο αποδείχθηκε πολύ εύκολο στην οδήγηση και γενικά ελαφρύ (298 ξηρά κιλά για τετρακόσια τετρακόσια είναι ένας εξαιρετικός δείκτης). Έτσι, το μοντέρνο πλέον ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν χρειάζεται πραγματικά εδώ. Το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον το μισό Κινέζικο, αλλά δεν έκανε αυτή την εντύπωση: ναι, υπάρχουν μικρά "τζάμπες" στη συναρμολόγηση, όπως άκοπες ουρές πλαστικών σφιγκτήρων, αλλά τα έχουν οι Polaris, Arctic Cat και BRP. Εν ολίγοις, οι τετράδες είχαν εξαιρετική απόδοση σε σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Ο πλαστικός οδηγός καταρρέει όταν πέσει.

Οι Ταϊβανέζοι το έχτισαν αυτό επιτυχημένος κινητήραςότι δεν είναι κρίμα να τον συγκρίνουμε μαζί του μονάδα ισχύος Yamaha Grizzly.

Μετά το μεσημεριανό γεύμα, δεν μας επέτρεψαν να χαλαρώσουμε και οδηγηθήκαμε αμέσως στην πίστα autocross για να κάψουμε τη βενζίνη στις δεξαμενές μας και τις επιπλέον θερμίδες στο σώμα μας. Εδώ οι «αγώνες τρακτέρ» αποκάλυψαν το πρώτο αδύναμα σημείααυτοκίνητα: μετά από δώδεκα γύρους σε λειτουργία «μάχης» (σταθερή επιτάχυνση στη μέγιστη λειτουργία σε Πισωκίνητο, απότομο φρενάρισμα, ολίσθηση και μικρά άλματα) το θέμα της δοκιμής μου αρχικά άρχισε να ακούει κάποιο είδος μεταλλικού θορύβου λείανσης από τον κινητήρα και μετά το variator άρχισε να γλιστράει ξεδιάντροπα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η σφράγιση λαδιού αποδείχθηκε κατά τη συναρμολόγηση. άξονας εισόδου"transfer case" και λάδι μπήκε στα εξαρτήματα του variator.

Επιπλέον: μόλις άλλαξα το αυτοκίνητο, στην έξοδο μιας στροφής υψηλής ταχύτητας γλίστρησα σε μια τρύπα. Έγινε λίγο ταλάντευση. Όχι, δεν υπήρχε μυρωδιά πραξικοπήματος ή πτώσης, αλλά μετά από μισό κύκλο ένιωσα ότι η τετράδα αρνήθηκε εντελώς να πάει ευθεία. Σταμάτησε, κατέβηκε... και ξαφνιάστηκε - οι μπροστινοί τροχοί στέκονταν σαν σπίτι. Έφτασε: ένα κομμάτι του πλαισίου σκίστηκε στο σημείο προσάρτησης το πάνω μέρος του χεριούμπροστινή ανάρτηση. Λοιπόν, ο τροχός δεν "ξεκίνησε". Πήγα αργά μέχρι τη γραμμή του τερματισμού, διαλέγοντας στις σκέψεις μου λόγια για μια συνομιλία με τους Ταϊβανέζους από το Ντινλί, που επρόκειτο να φτάσουν.

Ο επιβάτης έχει δύο βολικές κόγχες για μικροαντικείμενα.

Ναι, φυσικά, ο εξοπλισμός δεν είναι ακόμα μαζικής παραγωγής, ειδικά φερμένος για σφαγή, αλλά, ελπίζω, θα βγουν στην παραγωγή κουφώματα με σωλήνες με παχύτερα τοιχώματα στα σημεία που είναι στερεωμένη η μπροστινή ανάρτηση.

Ήδη μετά το σκοτάδι επιστρέψαμε στη βάση στα προάστια του Κρασνοντάρ. Οι προβολείς βαθμολογούνται με Α, χαμηλά και ψηλά, αλλά ο φωτισμός οργάνων μετά βίας βαθμολογείται με C.

Οι σφυρηλατημένοι βραχίονες ανάρτησης ήταν πιο δυνατοί από το πλαίσιο.

Το βράδυ, με ένα ποτήρι μπύρα, είπαμε στους Ταϊβανέζους για όλα όσα μας εξέπληξαν, αλλά αποφασίσαμε να μην επιβραδύνουμε ούτε τον ρυθμό ούτε τη σοβαρότητα των τεχνικών απαιτήσεων, γιατί την επόμενη μέρα έπρεπε να μάθουμε ορεινούς δρόμους με θρυμματισμούς και ογκόλιθοι, και στη γραμμή τερματισμού εκβολές λάσπης και η ακτή της θάλασσας. Μεταβιβάζω την τιμητική ευθύνη της τήρησης ημερολογίου στον Νικολάι Ερμολάεφ, επαγγελματία στο χώρο της ανάμειξης λάσπης.

Όταν πληκτρολογήθηκε ο αριθμός, το εργοστάσιο είπε: σειριακά αυτοκίνηταΤο πάχος των τοιχωμάτων του σωλήνα έχει αυξηθεί, ένα από τα οποία έσπασε κατά τη δοκιμή μας.

ΗΜΕΡΑ ΤΡΙΤΗ

Το πρωί της τρίτης μέρας μας υποδέχτηκε με καυτό ήλιο και ασυννέφιαστο ουρανό. Ολόκληρη η επερχόμενη διαδρομή προς το Gelendzhik διέσχιζε τα βουνά μέσω του Novorossiysk. Ξεκινήσαμε με μια φιλική συνοδεία 10 αυτοκινήτων, κυρίως με επιβάτες. Διανύσαμε 20 χιλιόμετρα στην άσφαλτο. Εδώ το «επτακόσιο» έδειξε την καλή του πλευρά. Κατευθυντική σταθερότητααπλά εξαιρετικό, και η παρουσία επιβάτη δεν το επηρεάζει καθόλου. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με τον κινητήρα, ο οποίος επιτάχυνε το quad σε αρκετά 102 km/h σύμφωνα με τα πρότυπα ATV (σύμφωνα με το ταχύμετρο) και τα αρκετά επαρκή φρένα. Κατά την προσέγγιση στα βουνά, ο οδηγός μας έδωσε μια σύντομη οδηγία για το πώς να οδηγείτε (ή να οδηγείτε) μόνοι σας σε χαλαρό βράχο: «μην κοιτάτε κάτω από το τετράτροχο ενώ οδηγείτε» και «μην αρπάξετε το τιμόνι από τον πιλότο. ” Ειλικρινά, από το θέαμα των τοπίων, όχι μόνο οι οδηγίες ήταν έτοιμες να πετάξουν από το μυαλό μου, αλλά και η γνώση ότι ορμούσες κατά μήκος ορεινών μονοπατιών με ταχύτητα 60-90 km/h, ακόμη και με επιβάτη (ή ακόμα και σε ρόλο επιβάτη) επάνω πίσω κάθισμα. Το "Tractor" αποδείχθηκε εξαιρετικός "αναπτήρας". Κυλιασμένα ορεινά μονοπάτια, περάσματα ποταμών, πέτρινα αναχώματα - αυτό είναι το στοιχείο του! Σε μια τέτοια επιφάνεια, το αυτοκίνητο έλαβε και πάλι έγκριση για τη σταθερότητά του τόσο σε ευθεία όσο και εντός ελεγχόμενη ολίσθηση. Ο ισχυρός και ροπής κινητήρας ραγίζει απότομα σκαρφαλώματα σαν σπόροι και όχι λιγότερο απότομες καταβάσεις. Τα φρένα επίσης δεν έμειναν αδρανείς. Η ανάρτηση χειριζόταν τέλεια τα χτυπήματα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα ελαστικά Maxxis Zilla είχαν επίσης καλή απόδοση σε τέτοιες συνθήκες. Γενικά, η 700D δεν είναι κακώς εξοπλισμένη. Το αυτοκίνητο έχει ιαπωνικά ρουλεμάν και καρμπυρατέρ, ελαστικά από διάσημο κατασκευαστή, σφυρήλατα βραχίονες ανάρτησης και ένα βαρούλκο σχεδιάζεται στάνταρ. Εκτός από όλα τα πλεονεκτήματα, αποκαλύφθηκε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό της πλάτης του συνοδηγού - σε ανώμαλους δρόμους τείνει να δίνει στον δεύτερο αριθμό μια κλωτσιά στα νεφρά. Κατά τη διάρκεια αυτής της ημέρας, η στήλη έχασε δύο τροχούς (τρύπημα), αλλά όλοι έφτασαν στη γραμμή του τερματισμού.

Η πλάτη του συνοδηγού είναι άνετη, αλλά δυσκολεύεται στα χτυπήματα.

Οι εκβολές είναι ένας θαλάσσιος βάλτος καλυμμένος με μια κρούστα λιωμένης λάσπης. Μετά την άμπωτη, πολλά ψάρια παραμένουν στην επιφάνεια, τα οποία τρώνε οι γλάροι. Λόγω των υπολειμμάτων που σαπίζουν, η δυσοσμία είναι σπάνια.

Όπως μπορείτε να δείτε, η συγκόλληση κράτησε. Αλλά ο ίδιος ο σωλήνας δεν είναι.

ΗΜΕΡΑ ΤΕΤΑΡΤΗ

Το πρωί μας μοίρασαν σε αυτοκίνητα και μας πήγαν σε ένα ξενοδοχείο κοντά στην Ανάπα, όπου μας υποσχέθηκαν να μας δείξουν τις πολυαναμενόμενες εκβολές ποταμών - θαλάσσια έλη, όπου η αλατότητα του νερού φτάνει στην αλμύρα της Νεκράς Θάλασσας. Στην ερώτησή μου -θα φτάσω στο νερό- για να φωτογραφίσω τους τσαγιούς να τρώνε σάπια ψάρια στην άκρη του κόλπου (ήταν 300 μέτρα μακριά), ο οδηγός μας απάντησε με τρομακτική ηρεμία: θα φτάσετε εκεί. Προτιμώ να ρωτήσω αν μπορώ να επιστρέψω! Το σκέφτηκα πολύ αργά, όταν η ταχύτητα του quad άρχισε να πέφτει ανελέητα, άρχισε να πέφτει στο βάλτο και κόλλησε τρία μέτρα από την ακτή. Αφού κατέβηκα, έπεσα αμέσως μέχρι το γόνατο στη μαύρη μάζα που σαπίζει. Μετανιωμένος που το τετράτροχο δεν είχε περισσότερα οδοντωτά ελαστικά (αν και, ίσως, τότε θα έσκαβε μια νέα μικρή εκβολή), άρχισε να καλεί για βοήθεια. Ως αποτέλεσμα, χρειάστηκαν τρεις ώρες για να αφαιρεθεί το τετράτροχο με τη βοήθεια τριών ATV με βαρούλκα και δέκα ατόμων που αλείφτηκαν με βρωμερό λάσπη από την κορυφή ως τα νύχια. Αυτό σημαίνει ότι η ικανότητα των «εφτακοσίων» στη χώρα είναι απλά εκπληκτική - κανείς δεν θα μπορούσε να πάει πιο μακριά από εμένα (ή ακόμα και να πλησιάσει). Αλλά στην ομάδα υπήρχαν "τετρακόσια", "πεντακόσια" και ελαφρύτερα "τριακόσια". Έχοντας ξοδέψει όλες μας τις δυνάμεις για να βγάλουμε άλλες συσκευές «φυτεμένες» στην ίδια λάσπη, κινηθήκαμε σιγά σιγά προς τη διανυκτέρευση μας. Σιγά-σιγά - αυτό είναι 92 km/h, το οποίο καταφέραμε να αναπτύξουμε κατά μήκος της αμμώδους παραλίας της Μαύρης Θάλασσας.

ΗΜΕΡΕΣ ΠΕΜΠΤΗ ΚΑΙ ΕΚΤΗ

Έκαναν βόλτες κατά μήκος της παραλίας με μια κορυφογραμμή λόφων 5-6 μέτρων. Παρά τα δυνατά άλματα και τις εξίσου δύσκολες προσγειώσεις, ούτε ένα πλαίσιο δεν έπαθε ζημιά. Όμως η αδυναμία της ανάρτησης αποκαλύφθηκε κατά την προσγείωση ακόμη και από μικρά εφαλτήρια. Και στα διαγώνια χτυπήματα, λόγω ανεπαρκούς απόσβεσης ανάκαμψης των μπροστινών αμορτισέρ, ήταν πραγματικός αγώνας με το quad. Αν και κάποια στιγμή έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι αυτό είναι ακόμα ένα χρηστικό τετράγωνο και για το γεγονός ότι σου επιτρέπει να διασκεδάσεις ενήλικα, είναι ανόητο να ισχυρίζεσαι εναντίον του. Οι αθλητικές συνήθειες για ένα χρηστικό αυτοκίνητο είναι ένα μπόνους που δεν υπόκειται σε φορολογικές απαιτήσεις.

Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΜΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΤΑΛΟΓΟ.

Πρωί. Μετά από 650 χιλιόμετρα μεταβλητού εδάφους, τίποτα δεν πονάει - ούτε τα χέρια μου, ούτε η πλάτη μου, ούτε τα νεφρά μου, ούτε, παραδόξως, το κεφάλι μου. Επομένως, υπάρχει μια ευκαιρία να αναλογιστείτε αυτό που είδατε. Συμφωνήσαμε ότι το Stels 700D είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας. Ναι, είναι «υγρό» κατά τόπους, αλλά κυρίως είναι δροσερό, ισορροπημένο και ευχάριστο στη χρήση. Και τα «μαρμελάδες» που βρέθηκαν, αφενός, ηρεμούσαν τη διαβρωτική μας φύση και, αφετέρου, έδωσαν στον κατασκευαστή την ευκαιρία να καυχηθεί ότι «δουλεύει πάνω στα λάθη». Μέχρι την έκδοση του περιοδικού, δείγματα παραγωγής με ενισχυμένα κουφώματα είχαν ήδη φτάσει στα καταστήματα.

Το τεστ οργανώθηκε από την Velomotors.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
Έτος μοντέλου
Ξηρό βάρος, kg
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος δεξαμενής αερίου, l
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
	1-κύλινδρος, 4-χρονος
Όγκος εργασίας, cm3
Max, ισχύς, hp στις σ.α.λ
Σύστημα ανεφοδιασμού	Καρμπυρατέρ Mikuni
Σύστημα ψύξης	υγρό
Σύστημα εκκίνησης	ηλεκτρική μίζα
Μετάδοση	αυτόματο, CVT, με σύστημα πέδησης κινητήρα, χαμηλό γρανάζι, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ
Οδήγηση όλων των τροχών	plug-in, με μπροστινό κλείδωμα διαφορικού
τύπος κίνησης	άξονες κάρδανου σε άξονες, αρθρώσεις CV σε τροχούς
ΣΑΣΙ
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, διπλό ψαλίδι, σε βραχίονες Α αλουμινίου
Διαδρομή τροχού, mm
Πίσω ανάρτηση	σε βραχίονες αλουμινίου
Διαδρομή τροχού, mm
Σύστημα πέδησης	υδραυλικό, συνδυασμένο
Μπροστινό φρένο
Πίσω φρένο
Μπροστινοί τροχοί	25x8-12, ζάντες αλουμινίου
Πίσω τροχοί	25x10-12, ζάντες αλουμινίου

Πηγή υλικού: περιοδικό MOTO

Η εταιρεία Stealth είναι μια ρωσική επιχείρηση δηλαδή θυγατρική εταιρεία«Velomotors». Παράγει τόσο κανονικά ποδήλατα όσο και ATV. Δημοφιλής αυτή η εταιρίαέγινε χάρη σε ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια προϊόντα, γεγονός που αύξησε τη ζήτηση για ATV.

"Stealth 700"

Αυτό το ATV είναι το καλύτερο σε πωλήσεις μεταξύ όλων των μοντέλων της εταιρείας.

Αντί για συμβατικό καρμπυρατέρ, τοποθετείται εδώ ένας εγχυτήρας. Δεν είναι ικανό να επιταχύνει γρήγορα ή να κάνει στροφές, αλλά σε χαμηλές ταχύτητες οργώνει ήρεμα τον κήπο, όπως ένα κανονικό τρακτέρ. Αλλά η έκδοση έγχυσης έχει επίσης τα πλεονεκτήματά της, για παράδειγμα: χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, δυνατότητα εκκίνησης οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και καθαρότερη εξάτμιση.

Το Stealth 700 ATV διαθέτει τροχούς με διάμετρο 26 ιντσών. Η τετρακίνηση δίνει καλή ικανότητα ελιγμών. Το τιμόνι στρίβει πολύ δυνατά. Η ανάρτηση είναι επίσης άκαμπτη και δεν παρουσιάζει καμία πρόοδο, όπως και τα φρένα, που ανταποκρίνονται στην παραμικρή πίεση.

Επιταχύνοντας πάνω από 40 km/h, μπορείτε να νιώσετε το βρυχηθμό του κινητήρα, το οποίο ακούγεται σε όλο το δρόμο. Με σχετικά χαμηλή τιμή 300 χιλιάδων ρούβλια, και επίσης χάρη στην παρουσία κοτσαδόρου και βαρούλκου, δεν έχει ανταγωνιστές.

"Stealth 700 Dingli"

Προδιαγραφές:

Μέγεθος, cm 220 x 123 x 123 Ισχύς, hp 55 Μέγ. ταχύτητα, km/h 112 στροφές, rpm 6000 Οδηγήστε γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, l 20 Βάρος, kg 330 Κοτσαδόρος Ναι

Το Stealth 700 Dinli ATV είναι το πιο ισχυρό στη σειρά Stealth ATV. Αυτός έχει δεξαμενή καυσίμωνόγκος 20 λίτρα, όγκος κινητήρα 700 cm3, μέγιστη ταχύτηταείναι πάνω από 110 km/h.

Η ανεξάρτητη πίσω και μπροστινή ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, γεγονός που ελαφρύνει το σώμα και το βάρος του ATV. Δισκόφρεναμπορεί να δώσει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην ασφάλεια αυτού του Stealth 700 ATV.

Διαθέτει υδρόψυξη, οθόνη που δείχνει τις ενδείξεις διαφόρων οργάνων, ελαστικά που παράγονται από την ίδια την εταιρεία και μοναδικό σχεδιασμό τροχού.

Όλα αυτά καθιστούν σαφές ότι η αγορά αυτής της συγκεκριμένης έκδοσης του Stealth 700 ATV θα φέρει μεγάλη ευχαρίστηση και θα σας ενθουσιάσει με ένα καλό σύνολο τεχνικών εξαρτημάτων.

"Stealth 700 N"

Το Stealth 700 N ATV είναι μια άλλη έκδοση της σειράς Stealth ATV. Αυτή η έκδοση είναι ένα σχεδόν ιδανικό ATV από την άποψη της ικανότητας cross-country, έχοντας περισσότερη δύναμη, καλό μοτέρκαι ανάρτηση με ελαστικά που σας βοηθούν να πλοηγηθείτε σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Ο σχεδιασμός του ATV "Stealth 700 N" είναι ένα παράδειγμα από τα πιο βέλτιστα, καθώς βασίζεται σε όλα τα πρότυπα και τα επιτεύγματα της κατασκευής ATV.

Είναι εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα κυβισμού 598 cm3 και σύστημα ψύξης που προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Είναι στο μοντέλο με το πρόθεμα "H" που είναι πιο ακίνδυνο για περιβάλλονο κινητήρας είναι ψεκασμένος, γεγονός που έκανε την ισχύ του ATV 14 τοις εκατό μεγαλύτερη. Τώρα η ισχύς της έκδοσης «H» είναι 35 ίπποι. Το ATV είναι επίσης εξοπλισμένο οδήγηση όλων των τροχών, που τον βοηθά να ξεπεράσει τυχόν τρύπες και λόφους, μέρη με λάσπη.

Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν ένα ATV για ψυχαγωγική οδήγηση εκτός πόλης ή για χαλάρωση στην εξοχή. Μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί και ως κύριο μέσο μεταφοράς, εξοικονομώντας καύσιμα και κόστος συντήρησης. Ευτυχώς, το κόστος του δεν είναι τόσο υψηλό σε σύγκριση με τα ίδια μικρά αυτοκίνητα.