Η διαίρεση στη δεξιά και την αριστερή πλευρά της κίνησης ξεκίνησε πριν ακόμη εμφανιστεί το πρώτο αυτοκίνητο. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν μεταξύ τους ποιο κίνημα στην Ευρώπη ήταν το πρωτότυπο. Κατά τη διάρκεια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, οι ιππείς ίππευαν στα αριστερά, έτσι ώστε το δεξί χέρι στο οποίο κρατούσαν το όπλο να ήταν έτοιμο να χτυπήσει αμέσως τον εχθρό που έπλεε προς το μέρος τους. Βρέθηκαν στοιχεία ότι οι Ρωμαίοι οδήγησαν στα αριστερά: το 1998, ένα ρωμαϊκό λατομείο ανασκάφηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο κοντά στο Swindon, κοντά στο οποίο η αριστερή ράγα ήταν πιο δυνατή από τη δεξιά, καθώς και σε ένα ρωμαϊκό δηνάριο (χρονολογημένο 50 π.Χ. - 50 π.Χ. μ.Χ.) δύο ιππείς απεικονίστηκαν να ιππεύουν κατά μήκος της αριστερής πλευράς.
Στο Μεσαίωνα, ήταν πιο βολικό να ανεβαίνεις ένα άλογο όταν οδηγείς στα αριστερά, καθώς το σπαθί δεν παρεμβαίνει στην προσγείωση. Ωστόσο, υπάρχει ένα επιχείρημα ενάντια σε αυτό το επιχείρημα - η ευκολία της ιππασίας στην αριστερή ή τη δεξιά λωρίδα κατά την ιππασία ποικίλλει ανάλογα με τη μέθοδο ιππασίας και δεν υπήρχαν τόσοι πολλοί πολεμιστές σε σύγκριση με τον υπόλοιπο πληθυσμό. Αφού οι άνθρωποι σταμάτησαν να παίρνουν όπλα μαζί τους στο δρόμο, η κυκλοφορία άρχισε σταδιακά να αλλάζει προς τα δεξιά. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες και με το πλεονέκτημα του δεξιού χεριού σε δύναμη και επιδεξιότητα, είναι πιο άνετο να κάνεις πολλά πράγματα ενώ κινείσαι στη δεξιά πλευρά του δρόμου.
Όταν περπατάτε με τα πόδια (χωρίς όπλα), όταν οδηγείτε άλογο και κάρο, είναι πιο βολικό να παραμένετε στη δεξιά πλευρά. Από αυτήν την πλευρά, είναι πιο βολικό για ένα άτομο να βρίσκεται κοντά στην επερχόμενη κυκλοφορία για να σταματήσει να συνομιλεί με την επερχόμενη κυκλοφορία και είναι πιο εύκολο να κρατήσει τα ηνία με το δεξί του χέρι. Οι ιππότες στα τουρνουά ίππευαν επίσης στα δεξιά - κρατούσαν μια ασπίδα στο αριστερό τους χέρι και τοποθέτησαν ένα δόρυ στην πλάτη του αλόγου, αλλά υπάρχει ένα επιχείρημα ενάντια σε αυτό το επιχείρημα - τα τουρνουά ήταν απλώς μια ενδεικτική "παράσταση" και δεν είχαν τίποτα να κάνει με την πραγματική ζωή.
Ανάλογα με τον τύπο της άμαξας, η άνεση της κυκλοφορίας δεξιά και αριστερά ποικίλλει: για αμαξάκια μονής θέσης με κάθισμα για τον αμαξά μπροστά, είναι προτιμότερο να οδηγείτε στη δεξιά πλευρά, καθώς όταν ταξιδεύετε με μια άλλη άμαξα, ο αμαξάς πρέπει να τραβήξει τα ηνία πιο δυνατά με το δεξί του χέρι. Τα πληρώματα με ένα άλογο (ένας αμαξάς που οδηγεί την ομάδα ενώ κάθεται σε ένα από τα άλογα) κόλλησαν επίσης στη δεξιά πλευρά - το άλογο κάθεται πάντα στο αριστερό άλογο για να διευκολύνει τον εαυτό του να ανέβει και να ελέγξει με το δεξί του χέρι. Πολυθέσια και ανοιχτά βαγόνια κινούνταν στην αριστερή πλευρά του δρόμου - έτσι ο οδηγός δεν μπορούσε να χτυπήσει κατά λάθος έναν επιβάτη ή έναν περαστικό που περπατούσε στο πεζοδρόμιο με το μαστίγιο του.
Στη Ρωσία, ακόμη και υπό τον Πέτρο Α, η κυκλοφορία με το δεξί χέρι έγινε αποδεκτή ως κανόνας, κατά κανόνα, διατηρώντας τα δεξιά, και το 1752, η αυτοκράτειρα Ελισάβετ Πετρόβνα εξέδωσε ένα επίσημο διάταγμα που καθιέρωσε τη δεξιά κυκλοφορία για άμαξες. και ταξί στους δρόμους των ρωσικών πόλεων. Μεταξύ των δυτικών χωρών, ο πρώτος νόμος για την κατεύθυνση της κίνησης εκδόθηκε στην Αγγλία - ήταν ένας νόμος του 1756, σύμφωνα με τον οποίο η κυκλοφορία στη Γέφυρα του Λονδίνου πρέπει να είναι στην αριστερή πλευρά και σε περίπτωση "οδήγησης σε αντίθετη κυκλοφορία" πρόστιμο επιβλήθηκε 1 λίβρα ασήμι. Και μόνο μετά από 20 χρόνια, η αγγλική κυβέρνηση εξέδωσε τον ιστορικό «Road Act», ο οποίος προέβλεπε την εισαγωγή της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο κίνημα υιοθετήθηκε στη σιδηροδρομική γραμμή Μάντσεστερ-Λίβερπουλ που άνοιξε το 1830. Σύμφωνα με μια από τις υποθέσεις, η Αγγλία το πήρε από τους κανόνες της θάλασσας, αφού ήταν νησιωτικό κράτος και η μόνη σύνδεση με άλλες χώρες ήταν η ναυτιλία - μέσω αυτών το πλοίο πέρασε ένα άλλο πλοίο που το πλησίαζε από τα δεξιά.
Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται ο κύριος «ένοχος» του «αριστερισμού», ο οποίος στη συνέχεια επηρέασε πολλές χώρες του κόσμου. Σύμφωνα με μια εκδοχή, έφερε την ίδια τάξη στους δρόμους της από τους ναυτιλιακούς κανόνες, δηλαδή στη θάλασσα, ένα επερχόμενο πλοίο επέτρεψε να περάσει ένα άλλο, το οποίο πλησίαζε από τα δεξιά.
Η επιρροή της Μεγάλης Βρετανίας επηρέασε τη σειρά κυκλοφορίας στις αποικίες της, επομένως, ειδικότερα, σε χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν και η Αυστραλία, υιοθετήθηκε η αριστερή κυκλοφορία. Το 1859, ο πρεσβευτής της Βασίλισσας Βικτώριας, Sir R. Alcock, έπεισε τις αρχές του Τόκιο να αποδεχτούν επίσης την οδήγηση στα αριστερά.
Η δεξιά κυκλοφορία συνδέεται συχνά με τη Γαλλία, με την επιρροή της σε πολλές άλλες χώρες. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Γαλλικής Επανάστασης του 1789, ένα διάταγμα που εκδόθηκε στο Παρίσι διέταξε τη μετακίνηση κατά μήκος της «κοινής» δεξιάς πλευράς. Λίγο αργότερα, ο Ναπολέων εδραίωσε αυτή τη θέση διατάζοντας τον στρατό να παραμείνει στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, αυτή η σειρά κίνησης, όσο κι αν φαίνεται παράξενο, συνδέθηκε με τη μεγάλη πολιτική στις αρχές του 19ου αιώνα. Αυτοί που στήριξαν τον Ναπολέοντα - Ολλανδία, Ελβετία, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία. Από την άλλη πλευρά, αυτοί που αντιτάχθηκαν στον ναπολεόντειο στρατό: Βρετανία, Αυστροουγγαρία, Πορτογαλία αποδείχθηκαν «αριστεροί». Η επιρροή της Γαλλίας ήταν τόσο μεγάλη που επηρέασε πολλές ευρωπαϊκές χώρες και στράφηκαν στη δεξιά κυκλοφορία. Ωστόσο, στην Αγγλία, την Πορτογαλία, τη Σουηδία και ορισμένες άλλες χώρες, η κίνηση παρέμεινε στα αριστερά. Στην Αυστρία, έχει δημιουργηθεί μια γενικά περίεργη κατάσταση. Σε ορισμένες επαρχίες, η κυκλοφορία ήταν στα αριστερά και σε άλλες στα δεξιά. Και μόνο μετά το Anschluss στη δεκαετία του '30 με τη Γερμανία, ολόκληρη η χώρα πέρασε στο δεξιοτίμονο.
Στην αρχή, η οδήγηση στα αριστερά ήταν επίσης κοινή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά, πιθανώς, η αγάπη των Αμερικανών για την ελευθερία εξέφραζε, σε αντίθεση με τους Βρετανούς, που έκαναν το αντίθετο. Πιστεύεται ότι οι Αμερικανοί «πείστηκαν» να στραφούν στο δεξιό κίνημα από τον Γάλλο στρατηγό Marie-Joseph Lafayette, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στον αγώνα για ανεξαρτησία από το βρετανικό στέμμα. Ταυτόχρονα, ο Καναδάς συνέχισε να οδηγεί στα αριστερά μέχρι τη δεκαετία του 1920.
Σε διάφορες περιόδους, πολλές χώρες υιοθέτησαν την οδήγηση στα αριστερά, αλλά άλλαξαν σε νέους κανόνες. Για παράδειγμα, λόγω της εγγύτητας με χώρες που ήταν πρώην γαλλικές αποικίες και οδηγούσαν στα δεξιά, οι κανόνες άλλαξαν από τις πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική. Στην Τσεχοσλοβακία (πρώην μέρος της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας), η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά διατηρήθηκε μέχρι το 1938. Η Βόρεια Κορέα και η Νότια Κορέα άλλαξαν από την οδήγηση στα αριστερά στην οδήγηση στα δεξιά το 1946, μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής.
Μία από τις τελευταίες χώρες που άλλαξαν από την οδήγηση στα αριστερά στην οδήγηση στα δεξιά ήταν η Σουηδία. Αυτό συνέβη το 1967. Οι προετοιμασίες για τη μεταρρύθμιση ξεκίνησαν το 1963, όταν το σουηδικό κοινοβούλιο σχημάτισε την Κρατική Επιτροπή για τη Μετάβαση στη Δεξιά Οδήγηση, η οποία έπρεπε να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα σύνολο μέτρων για να εξασφαλίσει μια τέτοια μετάβαση. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1967, στις 4:50 π.μ., όλα τα οχήματα έπρεπε να σταματήσουν, να αλλάξουν πλευρά του δρόμου και να συνεχίσουν την οδήγηση στις 5:00 π.μ. Για πρώτη φορά μετά τη μετάβαση, εγκαταστάθηκε μια ειδική λειτουργία ορίου ταχύτητας.
Μετά την έλευση των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, συνέβαινε πραγματικό άλμα. Οι περισσότερες χώρες οδήγησαν από τη δεξιά πλευρά - αυτό το έθιμο επιβάλλεται από την εποχή του Ναπολέοντα. Ωστόσο, στην Αγγλία, τη Σουηδία, ακόμη και σε μέρος της Αυστροουγγαρίας, βασίλευε η οδήγηση στα αριστερά. Και στην Ιταλία, διαφορετικές πόλεις είχαν γενικά διαφορετικούς κανόνες!
Όσο για τη θέση του τιμονιού, στα πρώτα αυτοκίνητα στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν στη «λάθος» δεξιά πλευρά για εμάς. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το σε ποια πλευρά κινούνταν τα αυτοκίνητα. Αυτό έγινε για να μπορεί ο οδηγός να βλέπει καλύτερα το αυτοκίνητο να προσπερνά. Επιπλέον, με αυτή τη διάταξη του τιμονιού, ο οδηγός μπορούσε να βγει από το αυτοκίνητο απευθείας στο πεζοδρόμιο και όχι στο οδόστρωμα. Παρεμπιπτόντως, το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με "σωστό" τιμόνι ήταν το Ford T.

Δεν είναι μυστικό για τους μανιώδεις ταξιδιώτες ότι σε πολλές χώρες ο φορέας της κυκλοφορίας στους δρόμους διαφέρει από τον τρόπο που είναι συνηθισμένοι. Πριν ταξιδέψετε στο εξωτερικό, είναι σημαντικό να θυμάστε ποιες χώρες οδηγούν στα αριστερά, ειδικά αν σκοπεύετε να νοικιάσετε αυτοκίνητο.

Λόγοι που επηρεάζουν την επιλογή κατεύθυνσης

Δεν υπάρχουν πρακτικά ιστορικά στοιχεία για το πώς κινήθηκαν οι πρόγονοί μας. Προφανώς, αυτό το θέμα φαινόταν προφανές, έτσι οι χρονικογράφοι και οι απλοί άνθρωποι δεν θεώρησαν σημαντικό να κάνουν σημειώσεις σχετικά με αυτό. Οι κανόνες συμπεριφοράς στις κρατικές συγκοινωνιακές γραμμές ρυθμίστηκαν για πρώτη φορά νομοθετικά μόλις τον 18ο αιώνα.

Επί του παρόντος, το 28% των αυτοκινητοδρόμων σε όλο τον κόσμο είναι προσανατολισμένοι προς τα αριστερά και το 34% του παγκόσμιου πληθυσμού ταξιδεύει κατά μήκος αυτών. Οι λόγοι για τους οποίους αυτές οι περιοχές διατήρησαν τις παραδοσιακές τους μεθόδους ρύθμισης της κυκλοφορίας είναι οι ακόλουθοι:

• Ιστορικά, ήταν αποικίες ή εξαρτημένες περιοχές της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιαπωνίας.
• Η κύρια μεταφορά που χρησιμοποιήθηκε ήταν καρότσια με έναν οδηγό να κάθεται στην οροφή.

Ο κατάλογος των περιοχών άλλαξε γρήγορα αφού το Ηνωμένο Βασίλειο έχασε το καθεστώς του ως «αυτοκρατορία όπου ο ήλιος δεν δύει ποτέ» και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η τελευταία χώρα που υιοθέτησε τον νέο προσανατολισμό ήταν το Ανεξάρτητο Κράτος της Σαμόα το 2009.

Πλήρης λίστα, τρέχουσα για το 2018:

1. Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών εδαφών και κρατών σε ελεύθερη ένωση (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue)·
2. Ηπειρωτική νοτιοανατολική Αφρική (Κένυα, Μοζαμβίκη, Ζάμπια, Ναμίμπια, Ζιμπάμπουε, Τόνγκα, Τανζανία, Ουγκάντα, Νότια Αφρική, Σουαζιλάνδη, Λεσόθο, Μποτσουάνα, Μαλάουι).
3. Μπαγκλαντές;
4. Μποτσουάνα;
5. Μπρουνέι;
6. Βουτάνιο;
7. Μεγάλη Βρετανία;
8. Υπερπόντια Εδάφη του Ηνωμένου Βασιλείου (Αγκουίλα, Βερμούδες, Αγία Ελένη και Ανάληψη, Κέιμαν, Μοντσερράτ, Μέιν, Πίτκερν, Τερκς και Κάικος, Φώκλαντ).
9. Βρετανικές και Αμερικανικές Παρθένες Νήσοι.
10. Ανατολικό Τιμόρ;
11. Γουιάνα;
12. Χονγκ Κονγκ;
13. Ινδία;
14. Ινδονησία;
15. Ιρλανδία;
16. Ανεξάρτητες χώρες της Καραϊβικής.
17. Κύπρος;
18. Μαυρίκιος;
19. Μακάο;
20. Μαλαισία;
21. Μαλδίβες;
22. Μάλτα;
23. Μικρονησία (Κιριμπάτι, Σολομών, Τουβαλού);
24. Ναούρου;
25. Νεπάλ;
26. Νησιά της Μάγχης;
27. Πακιστάν;
28. Παπούα Νέα Γουινέα;
29. Σαμόα;
30. Σεϋχέλλες;
31. Σιγκαπούρη;
32. Σουρινάμ;
33. Ταϊλάνδη;
34. Φίτζι;
35. Σρι Λάνκα;
36. Ιαμαϊκή;
37. Ιαπωνία.

Παραδόσεις της κίνησης

Οι μέθοδοι οδήγησης στους δρόμους για τους απλούς ανθρώπους στην αρχαιότητα εξαρτιόνταν καθαρά από ευκολίαγιατί η πληθυσμιακή πυκνότητα ήταν χαμηλή. Οι αγρότες και οι τεχνίτες κουβαλούσαν φορτία στον δεξιό ώμο και περπατούσαν για να μην ακουμπούν ο ένας τον άλλον, ενώ οι πολεμιστές προτιμούσαν την αντίθετη πλευρά για να προστατεύονται από τους εχθρούς τραβώντας το σπαθί από τη θήκη στον αριστερό μηρό.

Με την έλευση των οχημάτων άλλαξαν και οι κανόνες οδήγησης. Τα καρότσια με ένα άλογο και οδηγό στις μπροστινές κατσίκες ήταν πιο βολικό να ελέγχονται με το χέρι εργασίας, όπως το ισχυρότερο, και ταυτόχρονα να διατηρούν την ικανότητα ελιγμών στα αριστερά.

Αυτό το είδος μεταφοράς ήταν συνηθισμένο στη Γαλλία, και κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ναπολέοντα, η οδήγηση στα αριστερά εξαπλώθηκε σε όλες τις περιοχές των κατακτήσεων του.

Πώς επηρέασε η κίνηση τον σχεδιασμό του οχήματος;

Λόγω διαφορών στη συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο ανάλογα με τον προσανατολισμό, διαφορετικές χώρες χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με το τιμόνι στην πιο μακριά πλευρά από το κράσπεδο. Ταυτόχρονα, η θέση των μοχλών ελέγχου παραμένει ίδια σε όλα τα μοντέλα.

Ωστόσο, για τη διευκόλυνση των εξειδικευμένων μηχανών, αυτός ο κανόνας μπορεί να παραβιαστεί. Για παράδειγμα, Στην επίσημη μεταφορά των ταχυδρομικών υπαλλήλων, η θέση του οδηγού βρισκόταν στην πλησιέστερη πλευρά στο πεζοδρόμιοώστε ο ταχυδρόμος να παραδίδει γράμματα και δέματα χωρίς να αφήνει το αυτοκίνητο. Έτσι, στην ΕΣΣΔ, από το 1968, παρήχθη το Moskvich 434P με το δεξί τιμόνι.

Μια άλλη σημαντική πτυχή που σχετίζεται με την κατεύθυνση της κυκλοφορίας είναι η διέλευση των συνόρων σε κράτη με αντίθετους αποδεκτούς κανόνες κυκλοφορίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξει μια απλή μετατόπιση στη διαδρομή εάν ο δρόμος είναι στενός, όπως μεταξύ Λάος και Ταϊλάνδης, ή ένας λαβύρινθος μονοπατιών μεγάλης κλίμακας, εάν μιλάμε για διασταυρώσεις μεγάλης κλίμακας, όπως μεταξύ Μακάο και Κίνας.

Γιατί οι άνθρωποι οδηγούν αριστερά στην Αγγλία;

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν γραπτές αποδείξεις για το πώς οι άνθρωποι ταξίδευαν στους δρόμους στην αρχαιότητα, οι ερευνητές στρέφονται στις αρχαιολογικές μεθόδους. Σε ένα παλιό λατομείο κοντά στο Swindon, στο Wiltshire, ανακαλύφθηκαν ίχνη ενός δρόμου της ρωμαϊκής εποχής, ο βαθμός καθίζησης του οποίου έδειχνε ότι η κυκλοφορία οδηγούνταν στα αριστερά.

Οι ιστορικοί συνδέουν επίσης αυτή την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη Μεγάλη Βρετανία με παραδοσιακά καρότσια, συμπεριλαμβανομένων των καμπίνων, στα οποία ο δεξιόχειρας οδηγός καθόταν στην οροφή και, κατά συνέπεια, κρατούσε ένα μαστίγιο στο δυνατό του χέρι.

Η πρώτη νομοθετική πράξη που ρύθμιζε τους κανόνες κυκλοφορίας στην πόλη ήταν ένας νόμος του 1756, ο οποίος υποχρέωνε τα οχήματα να οδηγούν στην αριστερή πλευρά της Γέφυρας του Λονδίνου και οι παραβάτες υπόκεινται σε πρόστιμο μιας ολόκληρης ασημένιας λίρας. Αργότερα, το 1776, εγκρίθηκε ο νόμος για τον δρόμο, επεκτείνοντας τον κανόνα σε όλους τους δρόμους στην Αγγλία.

Δεδομένου ότι ήταν οι Βρετανοί που έγιναν η πρώτη σιδηροδρομική δύναμη, πολλές χώρες εξακολουθούν να έχουν παρόμοια κίνηση στο μετρό και στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, με τους αντίθετους κανόνες για τα αυτοκίνητα.

Ποια κίνηση στη Ρωσία είναι δεξιά ή αριστερή;

Για πολύ καιρό, δεν υπήρχαν κανόνες στη Ρωσία που να έλεγαν στους ανθρώπους πώς ακριβώς πρέπει να οδηγούν καρότσια για να μην συγκρούονται μεταξύ τους. Το 1752, η πρώτη Ρωσίδα αυτοκράτειρα Ελισάβετ διέταξε τους οδηγούς κινηθείτε κατά μήκος της δεξιάς πλευράςδρόμους μέσα στις πόλεις.

Και έτσι έγινε, είναι αποδεκτό σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία δεξιά κυκλοφορία . Ωστόσο, σε μεγάλες πόλεις μπορείτε να βρείτε ορισμένα τμήματα όπου αλλάζει η κατεύθυνση της ροής της κυκλοφορίας, κάτι που συνήθως συνδέεται με την ευκολία του κόμβου σε ένα συγκεκριμένο μέρος.

Παραδείγματα τέτοιων τόπων είναι:

• Οδός Leskova στην περιοχή Bibirevsky της Μόσχας.
• Ανάχωμα του ποταμού Fontanka στην Αγία Πετρούπολη.
• Οι οδοί Semenovskaya και Mordotsveva στο Βλαδιβοστόκ (Αύγουστος 2012 - Μάρτιος 2013).

Είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς οι πολιτικοί και οικονομικοί λόγοι έχουν επηρεάσει ποιες χώρες οδηγούν προς τα αριστερά και ποιες προς τα δεξιά. Ένα απλό σημείο στο οποίο οι άνθρωποι δεν μπορούν να συμφωνήσουν και να καταλήξουν σε μια κοινή απόφαση δημιουργεί διαφορές στις οικονομικές τάσεις και θέτει μεγάλες προκλήσεις για τους αρχιτέκτονες και τις διοικήσεις των πόλεων και των περιφερειών.

Βίντεο: Ποιο τμήμα του δρόμου χρησιμοποιείται σε διάφορες χώρες;

Σε αυτό το βίντεο, ο Oleg Govorunov θα σας πει γιατί σε διαφορετικές χώρες είναι συνηθισμένο να οδηγείτε σε διαφορετικές πλευρές των δρόμων:

Απάντηση του συντάκτη

Αν δεν υπήρχε η Αγγλία, δεν θα υπήρχε το δεξί τιμόνι. Η νομιμότητα αυτής της δήλωσης έχει συζητηθεί στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας εδώ και δεκαετίες.

Το AiF.ru προσπάθησε να καταλάβει γιατί το μοτίβο της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά ρίζωσε στη Μεγάλη Βρετανία και πώς αυτό επηρέασε άλλες χώρες του κόσμου.

Γιατί είναι συνηθισμένο να οδηγείς στην αριστερή πλευρά του δρόμου στην Αγγλία;

Ο κανόνας της οδήγησης στην αριστερή πλευρά του δρόμου νομοθετήθηκε από τις αγγλικές αρχές το 1756. Για παράβαση του νομοσχεδίου επιβλήθηκε ένα εντυπωσιακό πρόστιμο - μια λίβρα ασήμι.

Υπάρχουν δύο βασικές εκδοχές που εξηγούν γιατί στα μέσα του 18ου αιώνα η Αγγλία επέλεξε να οδηγεί στα αριστερά.

• ρωμαϊκή έκδοση

Στην Αρχαία Ρώμη, οι άνθρωποι οδηγούσαν στα αριστερά. Αυτή η προσέγγιση εξηγήθηκε από το γεγονός ότι οι λεγεωνάριοι κρατούσαν όπλα στα δεξιά τους. Και επομένως, σε περίπτωση απροσδόκητης συνάντησης με τον εχθρό, ήταν πιο κερδοφόρο για αυτούς να βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του δρόμου. Ο εχθρός έτσι έπεσε κατευθείαν στο χέρι που τεμαχίζει. Μετά την κατάκτηση των Βρετανικών Νήσων από τους Ρωμαίους το 45 μ.Χ., ο «αριστερισμός» μπορεί να εξαπλώθηκε στην Αγγλία. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται από τα αποτελέσματα των αρχαιολογικών αποστολών. Το 1998, ένα ρωμαϊκό λατομείο ανασκάφηκε στο Wiltshire στη νοτιοδυτική Αγγλία, κοντά στο οποίο η αριστερή τροχιά είχε σπάσει περισσότερο από τη δεξιά.

• Θαλάσσια έκδοση

Προηγουμένως, οι Βρετανοί μπορούσαν να φτάσουν στην Ευρώπη μόνο μέσω νερού. Ως εκ τούτου, οι ναυτικές παραδόσεις έχουν εδραιωθεί σταθερά στην κουλτούρα αυτού του λαού. Τα παλιά χρόνια, τα αγγλικά πλοία έπρεπε να περνούν από την αριστερή πλευρά ενός πλοίου που έρχονταν. Στη συνέχεια, αυτό το έθιμο θα μπορούσε να εξαπλωθεί στους δρόμους.

Οι σύγχρονοι διεθνείς κανόνες ναυτιλίας ορίζουν τη δεξιά κυκλοφορία.

Φωτογραφία: Shutterstock.com

Πώς εξαπλώθηκε ο αγγλικός «αριστερισμός» σε όλο τον κόσμο;

Οι περισσότερες χώρες με αριστερή τιμόνι έχουν επιλέξει αυτό το συγκεκριμένο μοτίβο οδήγησης λόγω των ακόλουθων συνθηκών:

• Αποικιακός παράγοντας.

Ακόμη και στα μέσα του περασμένου αιώνα, η Μεγάλη Βρετανία ήταν μια αυτοκρατορία στην οποία ο ήλιος δεν έδυε ποτέ. Οι περισσότερες από τις πρώην αποικίες που ήταν διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο αποφάσισαν να συνεχίσουν να οδηγούν στα αριστερά αφού κέρδισαν την ανεξαρτησία τους.

• Πολιτικός παράγοντας.

Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Γαλλικής Επανάστασης, εκδόθηκε ένα διάταγμα που διέταξε όλους τους κατοίκους της δημοκρατίας να κινούνται στην «κοινή» δεξιά πλευρά του δρόμου. Πότε ήρθε στην εξουσία; Ναπολέων Βοναπάρτης, το μοτίβο κίνησης έγινε επιχείρημα πολιτικής. Σε εκείνα τα κράτη που υποστήριξαν τον Ναπολέοντα - Ολλανδία, Ελβετία, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία - καθιερώθηκε η δεξιά κυκλοφορία. Από την άλλη πλευρά, αυτοί που αντιτάχθηκαν στη Γαλλία: Μεγάλη Βρετανία, Αυστροουγγαρία, Πορτογαλία αποδείχθηκαν «αριστεροί». Στη συνέχεια, η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά σε αυτές τις τρεις χώρες διατηρήθηκε μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η πολιτική φιλία με τη Μεγάλη Βρετανία συνέβαλε στην εισαγωγή του «αριστερισμού» στους δρόμους στην Ιαπωνία: το 1859 Ο πρεσβευτής της Βασίλισσας Βικτώριας Sir Rutherford Alcockέπεισε τις αρχές του νησιωτικού κράτους να αποδεχτούν την οδήγηση στα αριστερά.

Πότε καθιερώθηκε η δεξιά κυκλοφορία στη Ρωσία;

Στη Ρωσία, οι κανόνες για τη δεξιά κυκλοφορία αναπτύχθηκαν από τον Μεσαίωνα. Απεσταλμένος της Δανίας στον Peter I Just Yulτο 1709 έγραψε ότι «στη Ρωσική Αυτοκρατορία συνηθίζεται παντού τα κάρα και τα έλκηθρα, όταν συναντιούνται, να προσπερνούν το ένα το άλλο, κρατώντας στη δεξιά πλευρά». Το 1752 Αυτοκράτειρα Ελισαβέτα Πετρόβνακατοχύρωσε αυτόν τον κανόνα στο νόμο εκδίδοντας ένα διάταγμα για την καθιέρωση της δεξιάς κυκλοφορίας για άμαξες και οδηγούς ταξί στους δρόμους των πόλεων της αυτοκρατορίας.

Χώρες που άλλαξαν την κίνηση

Η ιστορία γνωρίζει πολλά παραδείγματα όταν οι χώρες άλλαξαν από το ένα μοτίβο κίνησης στο άλλο. Τα κράτη το έκαναν αυτό για τους ακόλουθους λόγους:

• «Σε αντίθεση με τους χθεσινούς κατακτητές»

Οι ΗΠΑ μεταπήδησαν στην οδήγηση στη δεξιά πλευρά του δρόμου αφού διακήρυξαν την ανεξαρτησία τους από τη Μεγάλη Βρετανία το 1776.

Η Κορέα άλλαξε στην οδήγηση στα δεξιά μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής το 1946.

• Γεωγραφική σκοπιμότητα

Πολλές πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική στράφηκαν στην οδήγηση στα δεξιά στα μέσα της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Η Σιέρα Λεόνε, η Γκάμπια, η Νιγηρία και η Γκάνα το έκαναν αυτό για λόγους ευκολίας: περικυκλώθηκαν από πρώην γαλλικές αποικίες «δεξιά».

Η Σουηδία είναι η τελευταία χώρα στην Ευρώπη που άλλαξε κατεύθυνση. Το 1967 πραγματοποιήθηκε εκεί η λεγόμενη H-Day, όταν όλα τα αυτοκίνητα στο βασίλειο άλλαξαν λωρίδα. Ο λόγος για τη μετάβαση στο «νόμο» δεν βρισκόταν μόνο στη γεωγραφία, αλλά και στα οικονομικά. Οι περισσότερες από τις χώρες όπου πωλούνταν αυτοκίνητα σουηδικής κατασκευής χρησιμοποιούσαν αριστερό τιμόνι.

Σουηδική ημέρα "H". Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org

Το 2009, η Σαμόα άλλαξε στην οδήγηση στα αριστερά. Αυτό οφειλόταν στον μεγάλο αριθμό μεταχειρισμένων δεξιοτίμονο αυτοκινήτων που εισάγονταν στη χώρα από την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία.

«Αριστερές» εξαιρέσεις

Σε χώρες με δεξιά κλίση υπάρχει χώρος για αριστερές εξαιρέσεις. Έτσι, στον μικρό δρόμο του General Lemonnier (μήκους 350 μέτρων) στο Παρίσι, ο κόσμος κινείται στην αριστερή πλευρά. Υπάρχουν μικρές περιοχές με κυκλοφορία αριστερά στην Οδησσό (Λωρίδα Vysoky), στη Μόσχα (πέρασμα στην οδό Leskova), στην Αγία Πετρούπολη (ανάχωμα του ποταμού Fontanka) και στο Βλαδιβοστόκ (οδός Semyonovskaya στο τμήμα από την οδό Aleutskaya προς το διασταύρωση με την Okeansky Prospekt, καθώς και στην οδό Mordovtseva).

Ποια κίνηση είναι πιο ασφαλής;

Σύμφωνα με τους ειδικούς, από ποια πλευρά οδηγείτε δεν επηρεάζει τον βαθμό ασφάλειας της κυκλοφορίας - είναι απλώς θέμα συνήθειας.

Χώρες με κίνηση στα αριστερά

Η παγκόσμια αναλογία δεξιόστροφου προς αριστερό δρόμο είναι 72% και 28%, με το 66% των οδηγών παγκοσμίως να οδηγεί στη δεξιά πλευρά και το 34% στην αριστερή.

Βόρεια Αμερική

• Αντίγκουα και Μπαρμπούντα
• Μπαχάμες
• Μπαρμπάντος
• Ιαμαϊκή

νότια Αμερική

• Γουιάνα
• Σουρινάμ

• Μεγάλη Βρετανία
• Ιρλανδία
• Μάλτα

• Μπαγκλαντές
• Μπρουνέι
• Βουτάνιο
• Ανατολικό Τιμόρ
• Χονγκ Κονγκ
• Ινδία
• Ινδονησία
• Μακάο
• Μαλαισία
• Μαλδίβες
• Νεπάλ
• Πακιστάν
• Σιγκαπούρη
• Ταϊλάνδη
• Σρι Λάνκα
• Ιαπωνία

• Μποτσουάνα
• Ζάμπια
• Ζιμπάμπουε
• Κενύα
• Λεσότο
• Μαυρίκιος
• Μοζαμβίκη
• Ναμίμπια
• Σεϋχέλλες
• Σουαζιλάνδη
• Τανζανία
• Ουγκάντα

• Αυστραλία
• Κιριμπάτι
• Ναούρου
• Νέα Ζηλανδία
• Παπούα Νέα Γουινέα
• Σαμόα
• Τόνγκα
• Φίτζι

Αυτή η ερώτηση είναι, φυσικά, καίρια. Γίνεται ιδιαίτερα επίκαιρο όταν, μετά από μια σύντομη παραμονή στην Ιαπωνία, ξαφνικά πιάνεις τον εαυτό σου να σκέφτεται ότι απλά δεν μπορείς να χωρίσεις με τους Ιάπωνες εξαρχής - συγκρούεσαι συνεχώς. Προχωρώντας στους ιαπωνικούς δρόμους με ποδήλατο, νιώθεις μια εσωτερική ανάγκη να «πάρεις το σωστό». Με τον καιρό, αυτή η θλιβερή συνήθεια φεύγει, αλλά μερικές φορές την πιο ακατάλληλη στιγμή γίνεται αισθητή. Μερικές φορές αυτό οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Προσωπικά, λίγο έλειψε να με χτυπήσει ένα αυτοκίνητο μια φορά στο Κιότο.

Άρχισα να σκάβω το θέμα του ιαπωνικού αριστερισμού σταδιακά, χωρίς φανατισμό. λέξη προς λέξη - σταδιακά καταφέραμε να συνδυάσουμε κάτι. Το να ρωτάς τους ίδιους τους Ιάπωνες είναι κακή ιδέα. Πρώτον, το μεγαλύτερο μέρος του έθνους τους δεν περνά από το μυαλό ότι σε άλλες χώρες μπορούν να οδηγήσουν στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Τους λες, ανοίγουν τα μάτια τους και κουνούν το κεφάλι τους με μηδενική έκφραση στα πρόσωπά τους.

Ένας φίλος μου, που κάποτε έφτασε στην Ιαπωνία για δουλειές, καθόταν σε ένα μπαρ με έναν Ιάπωνα φίλο. Από περιέργεια, ρωτάει: από πού ήρθατε στην Ιαπωνία; Οι δικοί μας του απαντούν, λένε, από την πιο κοντινή σας χώρα (αυτό συμβαίνει στο Σαπόρο - την κύρια πόλη του βορειότερου νησιού - το Χοκάιντο). Οι Ιάπωνες σκέφτηκαν για πολλή ώρα, κοίταξαν τον Ρώσο για πολλή ώρα και μετά είπαν: «Από την Κορέα;» Αυτό είναι το είδος της καλής γνώσης για τον έξω κόσμο για το οποίο φημίζονται οι περισσότεροι Ιάπωνες. Ας επιστρέψουμε στα πρόβατά μας.

Η ιστορία της αποδοχής της αριστερής πλευράς του δρόμου ως κύριας είναι μια περίεργη ιστορία. Οι ρίζες του ανάγονται στην ιαπωνική αρχαιότητα, όταν οι σαμουράι διέσχιζαν το ορεινό ιαπωνικό έδαφος με γρήγορα άλογα με σπαθιά στα αριστερά τους. Κανείς δεν φορούσε κατάνα (ιαπωνικό σπαθί) σε σφεντόνα, ήταν κουμπωμένο στη ζώνη, έτσι ώστε να κολλάει από την αριστερή πλευρά, να προεξέχει περίπου μισό μέτρο. Προφανώς, φοβούμενοι ότι τα ξίφη τους θα πιαστούν και έτσι θα προκαλούσαν καυγά, οι σαμουράι άρχισαν να χρησιμοποιούν την αρχή της κίνησης του αριστερού χεριού. Ήταν γενικά νευρικοί άνθρωποι, δεν καταλάβαιναν αστεία.

Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι εκτός από τους πολεμιστές σαμουράι, των οποίων οι ηρωικές εικόνες δοξάζονται αξιολύπητα στον σύγχρονο ιαπωνικό κινηματογράφο από τον σκηνοθέτη Takeshi Kitano, υπήρχαν επίσης απλοί άνθρωποι: αγρότες, τεχνίτες, έμποροι. Πώς πρέπει να περπατούν; Αυτοί οι άνθρωποι δεν κουβαλούσαν ξίφη και χρησιμοποιούσαν ήρεμα οποιαδήποτε πλευρά του δρόμου. Η κύρια χαρά ήταν να απομακρυνθούμε εγκαίρως από τους σαμουράι που πλησίαζαν. Ο τελευταίος θα μπορούσε εύκολα να σκοτώσει έναν έμπορο για μια λοξή ματιά ή για κάποια άλλη «ασέβεια» πράξη.

Στην αρχή της περιόδου Έντο (1603-1867), είχε ήδη καθιερωθεί μια παράδοση που καθοδηγούσε όποιον κατευθυνόταν προς την πρωτεύουσα (το Τόκιο ονομαζόταν Έντο εκείνη την εποχή) να κρατηθεί προς τα αριστερά. Φαίνεται ότι αυτό το σύστημα έχει ριζώσει στους Ιάπωνες και σταδιακά άρχισε να εξαπλώνεται σε όλη τη χώρα. Είναι ασφαλές να πούμε ότι από τα τέλη του 18ου αιώνα, το έθιμο της οδήγησης στην αριστερή πλευρά του δρόμου είχε ήδη εμφανιστεί ως γενικός κανόνας για τη μετακίνηση στην Ιαπωνία.

Στα μέσα του 19ου αιώνα, η Ιαπωνία αναγκάστηκε σχεδόν να ανοιχτεί στον κόσμο λόγω καταιγίδας. Τότε οι Ιάπωνες συνειδητοποίησαν τη δύναμη της δυτικής τεχνολογίας και αποφάσισαν να δανειστούν τα πάντα εντελώς. Πολλοί Ιάπωνες έφηβοι στάλθηκαν να μελετήσουν τη νοημοσύνη τους σε δυτικά πανεπιστήμια. οι περισσότεροι πήγαν στην Αγγλία. Παρεμπιπτόντως, εκεί οδηγούν και από την αριστερή πλευρά.

Πιθανότατα, οι Ιάπωνες θα άρχιζαν ακόμα να οδηγούν από τη δεξιά πλευρά αν οι Αμερικανοί ή οι Γάλλοι είχαν κερδίσει τους διαγωνισμούς για την κατασκευή των πρώτων σιδηροδρόμων στα νησιά του ιαπωνικού αρχιπελάγους. Αλλά οι Βρετανοί ήταν μπροστά τους. Το πρώτο τρένο δρομολογήθηκε το 1872 και, δυστυχώς, οι ατμομηχανές κόλλησαν στην αριστερή κυκλοφορία.

Περαιτέρω περισσότερα. Στην αριστερή πλευρά του δρόμου έτρεχαν και τα πρώτα ιππήλατα τραμ. Πώς μπορούμε να εξηγήσουμε μια τέτοια οργάνωση; Πιθανώς, το θέαμα των ατμομηχανών έκανε τόσο ανεξίτηλη εντύπωση στους Ιάπωνες που απλά δεν μπορούσαν να φανταστούν άλλο τρόπο οδικής κυκλοφορίας. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, τα άλογα αντικαταστάθηκαν με ηλεκτρική κίνηση και το μοτίβο κίνησης δεν άλλαξε - παραδοσιακοί, τελικά!

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι εδώ και πενήντα χρόνια κανείς δεν μπήκε στον κόπο να νομοθετήσει σε ποια πλευρά του δρόμου πρέπει να μείνει κανείς. Το περισσότερο που έκανε το αστυνομικό τμήμα στο Τόκιο ήταν να εκδώσει διαταγή ότι τα άλογα και τα αυτοκίνητα πρέπει να κολλούν στα αριστερά και όταν συναντώνται με στρατιωτικά αποσπάσματα, στα δεξιά. Ο ιαπωνικός στρατός - ειδική περίπτωση - περπάτησε στη δεξιά πλευρά του δρόμου μέχρι το 1924.

Οι αρχές της πόλης της Οσάκα, χωρίς να το σκεφτούν δύο φορές, διέταξαν όλα τα ιππικά και αυτοκίνητα να κινηθούν στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Η Οσάκα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ιαπωνίας, της οποίας οι αρχές έδειξαν αξιοζήλευτη ανεξαρτησία στην επίλυση των προβλημάτων τους. Οι απλοί Ιάπωνες μάλλον «άρεσαν» ακόμη περισσότερο αυτή την κατάσταση πραγμάτων. Στο Τόκιο - στην αριστερή πλευρά του δρόμου, στην Οσάκα - στα δεξιά, δεν θα βαρεθείτε.

Το 1907, ένας πεζός καταπλακώθηκε μέχρι θανάτου από αυτοκίνητο για πρώτη φορά στην Ιαπωνία. Χρειάστηκαν από τις αρχές σχεδόν άλλα 20 χρόνια για να νομοθετήσουν την οδήγηση στα αριστερά και να βάλουν τέλος στη σύγχυση. Αν και στην Ιαπωνία κανείς δεν μπερδεύεται ποτέ με τίποτα, η κουλτούρα και τα έθιμά της ρυθμίζουν πολύ αυστηρά κάθε σημείο κοινωνικής δραστηριότητας και συμπεριφοράς ενός ατόμου σε μια ομάδα.

Είναι σαφές ότι οποιοσδήποτε ξένος δεν ενδιαφέρεται πολύ για τις πολιτιστικές πραγματικότητες της Ιαπωνίας, εκτός αν είναι επαγγελματίας ερευνητής. Αλλά για εμάς τους Ρώσους, είναι εξαιρετικά σημαντικό να καταλάβουμε γρήγορα σε ποια πλευρά του δρόμου πρέπει να οδηγήσουμε. Υπάρχουν πολλές αστείες ιστορίες για την οδήγηση στα αριστερά. Υπάρχουν πολλές ιστορίες για το πώς οι Ρώσοι οδήγησαν σε έναν αυτοκινητόδρομο χωρίς αυτοκίνητα, οδήγησαν στη δεξιά πλευρά και μετά άρχισαν να κορνάρουν σε αυτοκίνητα που οδηγούσαν προς το μέρος τους, βρίζοντας δυνατά όταν δεν κατάλαβαν αμέσως ποιο έθνος οδηγούσε. Βασικά, αυτές οι ιστορίες είναι στο στυλ των «Ιδιαιτεροτήτων του Εθνικού Κυνηγιού».

Ωστόσο, εδώ είναι μια πρακτική στην πραγματική ζωή για εσάς. Όταν γίνεται ένα ατύχημα χωρίς θύματα, οι Ιάπωνες προτιμούν να το λύνουν μόνοι τους και να μην παρεμβαίνουν στην τροχαία. Συνήθως ανταλλάσσουν γρήγορα επαγγελματικές κάρτες και κάνουν τις δουλειές τους. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί το κάνουν αυτό - οποιοσδήποτε μιλά τη γλώσσα και έχει ζήσει στην Ιαπωνία για αρκετό καιρό, νομίζω, μπορεί να το εξηγήσει. Οι Ιάπωνες έχουν μεγάλη εμπιστοσύνη σε όσα γράφονται στο χαρτί και μόνο αφού ανταλλάξουν επαγγελματικές κάρτες αρχίζουν να αντιλαμβάνονται τον συνομιλητή και να συμπεριφέρονται μαζί του ανάλογα με την κατάταξή του.

Η Ιαπωνία είναι μια μυστηριώδης χώρα, και εκπληκτικά όμορφη, και τα αυτοκίνητα που φτιάχνουν εκεί είναι απλά εκπληκτικά!

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί οι άνθρωποι οδηγούν αριστερά στην Αγγλία; Λοιπόν, σε όλες τις γνωστές και συχνά επισκεπτόμενες χώρες, οι οδηγοί οδηγούν από τη δεξιά πλευρά, αλλά διαφορετικά. Γιατί;

Αφιέρωμα στην παράδοση; Από πού όμως προήλθε αυτή η συνήθεια και γιατί κόλλησε;

Γενικά, πρέπει να σημειωθεί ότι η παράδοση της κίνησης κατά μήκος του δρόμου προέκυψε πολύ πριν η ανθρωπότητα εφεύρει το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με μια από τις κύριες εκδοχές, θα μπορούσε να προέρχεται από τη μεσαιωνική Ευρώπη. Τότε ήταν που οι θαρραλέοι και δυνατοί αναβάτες οδήγησαν τα άλογά τους σε αρκετά στενούς δρόμους που ένωναν κατοικημένες περιοχές. Και, φυσικά, ο καθένας τους ήταν οπλισμένος.

Φανταστείτε έναν τέτοιο πολεμιστή: ένας μεσήλικας, ντυμένος με πανοπλίες, κάθεται περήφανα σε ένα περιποιημένο άλογο, στο αριστερό του χέρι μια γιγάντια ασπίδα αστράφτει στον ήλιο. Ας σκεφτούμε περαιτέρω. Οι περισσότεροι άνθρωποι στον πλανήτη είναι δεξιόχειρες. Φυσικά προκύπτει ότι σε περίπτωση του παραμικρού κινδύνου, το δεξί χέρι ήταν έτοιμο ανά πάσα στιγμή να αρπάξει το σπαθί από τη θήκη του. Αντίστοιχα, έπρεπε να κολλάμε στη δεξιά πλευρά όταν κινούμαστε. Είναι πιο άνετο.

Αλλά γιατί οι κάτοικοι της σημερινής Μεγάλης Βρετανίας δεν ακολούθησαν αυτήν την αρχή; Ας δούμε μια άλλη υπόθεση.

Γιατί οι άνθρωποι οδηγούν αριστερά στην Αγγλία; Έκδοση δύο

Υπάρχει η άποψη ότι αυτό το γεγονός σχετίζεται άμεσα με την οδήγηση και τα πληρώματα. Οι δρόμοι ήταν τόσο ακατάλληλοι για οδήγηση που ήταν αδύνατο δύο οδηγοί να περάσουν ο ένας τον άλλον. Κάποιος έπρεπε οπωσδήποτε να υποχωρήσει. Για το σκοπό αυτό, κατέληξαν σε έναν ειδικό κανόνα, σύμφωνα με τον οποίο, κατά τη συνάντηση, όλοι έπρεπε να κατευθύνουν το πλήρωμά τους προς τη δεξιά πλευρά του δρόμου.

Γιατί σωστά; Πιθανότατα, αυτό οφειλόταν και πάλι στο γεγονός ότι για την πλειοψηφία των κατοίκων του πλανήτη μας, το δεξί χέρι κυριαρχεί ακόμα στο αριστερό, γι' αυτό και τα ηνία τραβήχτηκαν μαζί του.

Αυτό συνέβη σε όλη την Ευρώπη, έτσι οι ιστορικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η παράδοση διατηρήθηκε ακόμη και μετά την εμφάνιση των ριζικά νέων μέσων μεταφοράς, των πρώτων αυτοκινήτων.

Και αυτή η επιλογή, προφανώς, από κάποιο εντελώς παράλογο ατύχημα, δεν επηρέασε επίσης το Foggy Albion.

Γιατί οι άνθρωποι οδηγούν αριστερά στην Αγγλία; Έκδοση τρίτη

Τώρα προτείνω να σκεφτώ γιατί ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη έκδοση λειτουργεί σε αυτήν την κατάσταση. Αλλά ακριβώς αυτός είναι ο νομοθέτης της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά. Μάλλον έχει να κάνει με τη νησιωτική του θέση. Η χώρα ήταν και συνεχίζει να συνδέεται με την ήπειρο κυρίως μέσω θαλάσσιων οδών. Η ναυτιλία αναπτυσσόταν ενεργά εκεί. Εκείνοι. Η ζωή της χώρας υπαγόταν σε μεγάλο βαθμό στο ναυτικό τμήμα, το οποίο κάποτε εξέδωσε διάταγμα ότι όλα τα πλοία πρέπει να κρατούν αριστερά όταν κινούνται.

Μετά από αρκετό καιρό, αυτός ο νόμος επεκτάθηκε στους δρόμους που αναδύονταν παντού και αργότερα σε χώρες που σε διαφορετικές εποχές έπεσαν υπό την επιρροή της Μεγάλης Βρετανίας.

Έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσω μια τέτοια άποψη που, λένε, η κυβέρνηση μιας δεδομένης χώρας ανησυχούσε πολύ για την ασφάλεια των πεζών πολιτών της, επομένως, για να μην χτυπήσει κατά λάθος έναν πεζό με ένα μαστίγιο, ο οδηγός είχε να οδηγεί το κάρο ή την άμαξα του, κολλώντας στις αριστερές πλευρές.

Σε ποιες χώρες εξακολουθεί να υπάρχει οδήγηση στα αριστερά;

Σημειώνω ότι στη χώρα μας, μια ενιαία δεξιά κυκλοφορία (για πεζούς, οδηγούς ταξί και άμαξες) υιοθετήθηκε το 1752 ως αποτέλεσμα του διατάγματος της Ρωσικής Αυτοκράτειρας

Γενικά, υπήρξαν αρκετά συχνές περιπτώσεις στον κόσμο όπου ολόκληρη η χώρα έπρεπε να προσαρμοστεί εκ νέου στους νέους κανόνες. Γιατί; Εάν ένα κράτος ήταν γειτονικό και διατηρούσε ενεργά οικονομικές σχέσεις με τους γείτονές του οδηγώντας στα δεξιά, η κυβέρνηση έπρεπε αργά ή γρήγορα να αποφασίσει να υιοθετήσει κοινούς κανόνες. Για παράδειγμα, οι πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική έπρεπε να κάνουν το ίδιο. Και μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής, η κατεύθυνση της κίνησης άλλαξε προς τη Νότια Κορέα και τη ΛΔΚ.

Η τελευταία χώρα σε αυτόν τον κατάλογο ήταν η Σουηδία, η κυβέρνηση της οποίας προσέγγισε αυτό το θέμα πολύ συνειδητά και σχεδίασε προσεκτικά ολόκληρο τον απαραίτητο κατάλογο ενεργειών εκ των προτέρων. Τέσσερα χρόνια πριν από την εισαγωγή της μεταρρύθμισης, δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή, η οποία έπρεπε να αναπτύξει και στη συνέχεια να εφαρμόσει μια ολόκληρη σειρά από απαραίτητα μέτρα. Και τελικά, στις αρχές Σεπτεμβρίου 1967, ακριβώς στις 4:50 τοπική ώρα, όλα τα μέσα μεταφοράς της χώρας υποχρεώθηκαν να σταματήσουν και 10 λεπτά αργότερα να ξαναρχίσουν την κίνηση, αλλά στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Επιπλέον, αρχικά εισήχθη μια ειδική λειτουργία περιορισμού ταχύτητας.

Υπάρχουν άλλες χώρες που οδηγούν αριστερά; Ναί. Επιπλέον, αυτά τα κράτη βρίσκονται αρκετά μακριά το ένα από το άλλο. Κρίνετε μόνοι σας: Αυστραλία, Μεγάλη Βρετανία, Νέα Ζηλανδία, Ιρλανδία, Σιγκαπούρη, Νότια Αφρική, Ιαπωνία και μια σειρά από χώρες της αφρικανικής ηπείρου.

Οι κάτοικοι αυτών των χωρών, φυσικά, θεωρούν δεδομένη αυτή την ασυνήθιστη κατεύθυνση ταξιδιού, αλλά οι τουρίστες συνήθως συμβουλεύονται να μην αναλαμβάνουν κινδύνους, αλλά να προσπαθούν να καταφύγουν στις υπηρεσίες των ντόπιων οδηγών ή οδηγών ταξί.