«Πώς να χρεώσω;»- αυτή είναι ίσως η πρώτη ερώτηση που τίθεται σε κάποιον που ενδιαφέρεται για ηλεκτρικά οχήματα. Και στις συνθήκες της Λευκορωσίας, το ερώτημα είναι διπλό ενδιαφέρον. Θα το προσεγγίσουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Ευρωπαϊκού Μοντέλο Tesla S ως το πρώτο αξιοπρεπές ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή στην αγορά. Συνεχίζουμε την υποσχεμένη σειρά εκδόσεων.

Ας θυμηθούμε τη φυσική: βολτ, αμπέρ και κιλοβάτ

Πρώτα, μερικές βασικές πληροφορίες για το ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν τα πήγατε καλά στο σχολείο και ξέρετε πώς διαφέρουν τα βολτ από τα αμπέρ και τα κιλοβάτ, μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια αυτές τις πληροφορίες.

Η χωρητικότητα μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μετριέται σε κιλοβατώρες, στην περίπτωσή μας, η μπαταρία έχει χωρητικότητα 85 kWh. Αυτό σημαίνει ότι, θεωρητικά, μπορεί να παράγει ισχύ 85 kW για μία ώρα ή, κατά συνέπεια, να παράγει 1 kW για 85 ώρες. Για να αναπληρώσετε μια μπαταρία, πρέπει να κάνετε το αντίθετο - εφαρμόστε 85 kW σε αυτήν για μια ώρα ή εφαρμόστε 1 kW σε αυτήν για 85 ώρες. Φυσικά, στην πραγματικότητα υπάρχουν απώλειες και η φόρτιση δεν γίνεται πάντα με την ίδια ταχύτητα, αλλά αυτή είναι η γενική ιδέα.

Ένα watt ως μονάδα ισχύος είναι βολτ (τάση) πολλαπλασιαζόμενο με αμπέρ (ρεύμα). Για να κατανοήσουμε τη διαφορά μεταξύ ρεύματος και τάσης, η καλύτερη αναλογία είναι το νερό. Η τάση είναι, μεταφορικά μιλώντας, η πίεση του νερού και το ρεύμα είναι η διάμετρος του σωλήνα. Για να αντλήσετε τον ίδιο όγκο νερού (κιλοβατώρες), μπορείτε, για παράδειγμα, να αντλήσετε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα με υψηλή πίεση ή μέσω ενός φαρδύ σωλήνα με χαμηλή πίεση.

Εάν ο σωλήνας είναι φαρδύς και έχει υψηλή πίεση, τότε η διαδικασία πλήρωσης πηγαίνει γρήγορα. Διαφορετικά, αργεί. Για υψηλής τάσηςχρειάζεστε καλή μόνωση του αγωγού (παχύ τοίχωμα σωλήνα), για υψηλή αντοχή σε ρεύμα - επαρκή διατομή του καλωδίου (πάχος σωλήνα).

Τώρα ας μιλήσουμε για πρίζες. Μια τυπική οικιακή πρίζα Euro έχει ονομαστική τάση 220 V και μέγιστο ρεύμα συνήθως 16 A ή λιγότερο. Εάν πολλαπλασιάσουμε την τάση με το ρεύμα ή 220 V × 16 A, θα έχουμε τη μέγιστη ισχύ καταναλωτή των 3520 W, ή περίπου 3,5 kW.

Ένας άλλος κοινός τύπος πρίζας είναι η τριφασική, με τάση φάσης προς φάση 380 V (η τάση κάθε φάσης είναι η ίδια 220 V). Είναι λιγότερο συνηθισμένο στην καθημερινή ζωή (ηλεκτρικές σόμπες), αλλά είναι πανταχού παρόν στην παραγωγή, όπου χρησιμοποιείται ισχυρός εξοπλισμός. Τις περισσότερες φορές, μια τριφασική πρίζα έχει το ίδιο μέγιστο ρεύμα 16 A, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις, μας δίνει 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Αυτή η υποδοχή ευρωπαϊκού τύπου είναι κόκκινη και έχει πέντε επαφές διατεταγμένες σε κύκλο. Για ευκολία, θα το ονομάσουμε κόκκινο ροζέτα.

Υπάρχουν επίσης μονοφασικές πρίζες 32 Α ( μπλε χρώματος), αλλά εδώ είναι εξαιρετικά σπάνια.

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιεί εναλλασσόμενο ρεύμα, και η μπαταρία φορτίζεται συνεχώς, πρέπει να «ισιώσει» χρησιμοποιώντας φορτιστή. Το ίδιο συμβαίνει όταν φορτίζετε το laptop ή το κινητό σας τηλέφωνο. Μόνο στην περίπτωση του Φορτιστής TeslaΗ συσκευή είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤο μοντέλο S συνοδεύεται από έναν φορτιστή 11 kW, μπορείτε προαιρετικά να εγκαταστήσετε έναν δεύτερο και να έχετε συνολική ισχύ φόρτισης 22 kW.

Μαζί με το μηχάνημα περιλαμβάνεται επίσης το λεγόμενο Mobile Connector, το οποίο είναι παρόμοιο σε σχήμα Φορτιστής, αν και στην πραγματικότητα είναι απλώς έξυπνο καλώδιο σύνδεσης. Για τη γερμανική αγορά, το κιτ περιλαμβάνει δύο αντάπτορες: ο ένας για μια κανονική πρίζα Euro και ο άλλος για μια τριφασική κόκκινη πρίζα. Και αυτό ακριβώς χρειαζόμαστε! Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, θα λάβετε ένα σετ μονοφασικών αμερικανικών πριζών ποικίλης ισχύος και κατ' αρχήν αδυναμίας φόρτισης από τριφασική πρίζα! Αυτός είναι ο κύριος και πολύ σημαντικός περιορισμός των «Αμερικανίδων».

Υποδοχή κινητής τηλεφωνίας

Το ίδιο το αυτοκίνητο, που προορίζεται για την Ευρώπη, φιλοξενεί τον συνδετήρα φόρτισης Mennekes Type 2, ο οποίος παρουσιάστηκε το 2009 και υιοθετήθηκε ως ενιαίος Ευρωπαϊκό πρότυπογια ηλεκτρικά οχήματα. Σήμερα χρησιμοποιείται σε Renault Zoeκαι BMW i3. Το κύριο πλεονέκτημα του Τύπου 2 είναι η δυνατότητα εργασίας τόσο με συνεχές όσο και με εναλλασσόμενο ρεύμα, με μονοφασικό ή τριφασικό δίκτυο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο ασφαλές από τις συμβατικές συνδέσεις plug-in, καθώς η μεταφορά ενέργειας ξεκινά μόνο αφού συνδεθεί πλήρως ο σύνδεσμος και το αυτοκίνητο και το καλώδιο «συμφωνήσουν» για τον τύπο ηλεκτρικό ρεύμακαι ισχύς φόρτισης. Στην περίπτωση του αμερικανικού μοντέλου S, το αυτοκίνητο θα έχει τη δική του υποδοχή μοναδικό σχέδιο, πιο συμπαγές, αλλά δεν υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα.

Πρώτη φόρτιση - στο πλυντήριο αυτοκινήτων!

Τώρα που έχουμε τακτοποιήσει τα καλώδια και τις πρίζες, μπορούμε να ξεκινήσουμε τη φόρτιση. Για πρώτη φορά στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητό μας φορτίστηκε στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot. Οι εργαζόμενοι αντιμετώπισαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κατανόηση και μας επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουμε την τριφασική κόκκινη πρίζα τους. Όπως αποδείχθηκε, ισχυρά επαγγελματικά πλυντήρια υψηλή πίεσηΑυτός είναι ο τύπος που χρησιμοποιούν.

Ανοίξτε το πορτμπαγκάζ, βγάλτε το Mobile Connector και συνδέστε το στην πρίζα. Η ένδειξη ανάβει πράσινη - όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. ΜΕ αντίθετη πλευράκαλώδιο υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί και μια υποδοχή τύπου 2 Πατήστε το κουμπί στη λαβή και οπίσθιο φώςΗ πόρτα του οδηγού ανοίγει. Εισάγουμε το βύσμα, τα τρία LED στον προβολέα αρχίζουν να αναβοσβήνουν με πράσινο χρώμα - η φόρτιση ξεκίνησε!

Στην οθόνη στην καμπίνα της Tesla μπορείτε να δείτε την τάση δικτύου 230 V (στην περίπτωσή μας, φάση) και την ισχύ του ρεύματος. Το αυτοκίνητο αρχίζει σταδιακά να αυξάνει το ρεύμα και ταυτόχρονα παρακολουθεί την τάση. Εάν ξαφνικά εντοπιστεί πτώση τάσης ή διακύμανση καθώς αυξάνεται η ισχύς, το ρεύμα θα περιοριστεί. Έτσι λειτουργεί η προστασία υπερφόρτωσης δικτύου.

Στην περίπτωσή μας, η καλωδίωση ήταν αρκετά νέα, οπότε το αυτοκίνητο έφτασε γρήγορα στο μέγιστο αυτού του τύπου 16 A πρίζες και άρχισε να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Περίπου το ένα τέταρτο της μπαταρίας χρειαζόταν να φορτιστεί σε «γεμάτο ρεζερβουάρ» και ο εκτιμώμενος χρόνος φόρτισης ήταν 2 ώρες. Όχι γρήγορα, για να το θέσω ήπια. Παρόλα αυτά, ενώ το αυτοκίνητο βρισκόταν σε τάξη, ήταν δυνατό να φορτιστεί σχεδόν πλήρως. Καθόλου άσχημη αρχή. Μια πλήρης φόρτιση από την κόκκινη πρίζα θα διαρκέσει περίπου 8 ώρες.

Εάν κλείσετε το αυτοκίνητο κατά τη φόρτιση, η θύρα φορητής σύνδεσης μπλοκάρεται στην υποδοχή και όλος ο φωτισμός απενεργοποιείται για να μην τραβήξει την περιττή προσοχή.

Μετά από ένα ταξίδι στην πόλη, ήρθε η ώρα να ελέγξετε την ταχύτητα φόρτισης στο γκαράζ από κανονική πρίζα. Και εδώ έρχεται το δυσάρεστο: το Mobile Connector αναβοσβήνει με κόκκινο χρώμα τέσσερις φορές, κάτι που αποτελεί ένδειξη έλλειψης γείωσης. Χωρίς "γείωση" - χωρίς φόρτιση. Πολύ συχνά, οι ηλεκτρολόγοι δεν παίρνουν σοβαρά τη γείωση, γι' αυτό μπορείτε να βρείτε παντού μη γειωμένες ή «γειωμένες» πρίζες. Άρα η παρουσία ευρωπαϊκής πρίζας στον τοίχο δεν σας εγγυάται καθόλου τη δυνατότητα φόρτισης από αυτήν. Ακόμα κι αν είστε τυχεροί και έχετε σύνδεση γείωσης, η ταχύτητα φόρτισης θα είναι τέσσερις φορές πιο αργή από την κόκκινη πρίζα, αφού μέγιστη ισχύς V σε αυτήν την περίπτωσημόνο 3 kW. Η πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει πάνω από 33 ώρες!

Εάν θέλετε να φορτίζετε στο σπίτι πιο γρήγορα από ό,τι επιτρέπει η κόκκινη πρίζα, πρέπει να το κάνετε προαιρετικός εξοπλισμός. Ένας φορτιστής εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο επιτρέπει τη φόρτιση με ισχύ 11 kW από προεπιλογή. Το προαιρετικό δεύτερο μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως στο εργοστάσιο ή να προστεθεί αργότερα, οπότε η μέγιστη ισχύς φόρτισης θα είναι 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιτοίχιο συνδετήρα υψηλής ισχύος (HPWC), ο οποίος είναι σχεδόν πλήρες ανάλογο του Mobile Connector, μόνο που έχει εγκατασταθεί μόνιμα και έχει παχύτερο καλώδιο.

Αν για την Αμερική το HPWC είναι η μόνη εναλλακτική, τότε στην Ευρώπη μπορείς να αγοράσεις μια παρόμοια συσκευή με βύσμα τύπου 2 και το αντίστοιχο καλώδιο. Αλλά στην περίπτωση ενός καλωδίου τρίτου κατασκευαστή, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα φόρτισης πατώντας ένα κουμπί στο καλώδιο. Θα πρέπει να το ανοίξετε από την κεντρική οθόνη ή από κινητό τηλέφωνομέσω της εφαρμογής, η οποία δεν είναι πολύ βολική. Η ισχύς των 22 kW θα σας επιτρέψει να φορτίσετε πλήρως σε 4 ώρες.

Αλλά ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση με τη φόρτιση 22 kW είναι η κατανομή της κατάλληλης ισχύος. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πάρετε 22 kW στο πάρκινγκ, δεν έχει νόημα να παραγγείλετε δεύτερο φορτιστή στο αυτοκίνητο και το HPWC. Για ευκολία, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector στο γκαράζ και να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό, μόνιμα συνδεδεμένο σε μια πρίζα. Και να έχετε μαζί σας το γνήσιο στο πορτμπαγκάζ για την περίπτωση που χρειαστεί να το φορτίσετε στο δρόμο. Πιθανότατα, στο δρόμο θα χρεωθείτε από κανονική (αν είστε τυχεροί με γείωση) ή κόκκινη πρίζα. Ακόμα κι αν ξαφνικά βρείτε έναν βύσμα τύπου 2 με ισχύ 22 kW σε ένα ηλεκτρικό βενζινάδικο της Λευκορωσίας του μέλλοντος, τότε 4 ώρες είναι ακόμα πολύς χρόνος για επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην περίπτωση ολονύκτιας φόρτισης, διαφορά 4 ή 8 ωρών δεν έχει σημασία.

Γιατί οι πόλεις δεν χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα

Τώρα ας μιλήσουμε για ηλεκτρικά βενζινάδικα. Αυτή είναι η πιο συχνή ερώτηση για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παραδόξως, στην πόλη τα ηλεκτρικά βενζινάδικα δεν είναι απαραίτητα για τους ιδιοκτήτες της Tesla κατ' αρχήν. Το πραγματικό απόθεμα ισχύος είναι 300-350 km, το πολύ χειρότερη περίπτωση(όταν είναι μείον 20 Κελσίου και υπάρχει κίνηση) πέφτει στα 200 χλμ. Το βράδυ φορτίζεις το αυτοκίνητό σου (όπως ένα κινητό τηλέφωνο) και το πρωί έχεις πάντα « γεμάτο ρεζερβουάρ"(εάν κόκκινη υποδοχή ή HPWC). Στην περίπτωση μιας κανονικής πρίζας, μια «γεμάτη δεξαμενή» μπορεί να μην λειτουργεί, ειδικά το χειμώνα. Επομένως, το καλύτερο ηλεκτρικό ανταλλακτικό είναι η κόκκινη πρίζα στο σπίτι σας.

Είναι δυνατόν να λειτουργήσετε ένα Tesla κανονικά εάν δεν έχετε γκαράζ ή χώρο στάθμευσης; Δεδομένου ότι η εγκατάσταση της οικιακής κόκκινης πρίζας πήρε πολύ χρόνο και η πρίζα ευρώ στο γκαράζ δεν είχε γείωση, οδηγήσαμε τα πρώτα χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση κοντά στο σπίτι". Χάρη στους ευγενικούς ανθρώπους στο πλυντήριο αυτοκινήτων Peugeot, στο Atlant-M Britain και στην DAF Trucks, χρησιμοποιούσαμε τις κόκκινες πρίζες τους κάθε λίγες μέρες. Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτός από δύο σημεία - πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα για να ολοκληρωθεί η φόρτιση και να σκουπίσετε το καλώδιο από τη σκόνη και τη βρωμιά πριν το επανατοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ. Η νυχτερινή φόρτιση είναι πολύ πιο ευχάριστη: κοιμάστε - το αυτοκίνητο φορτίζει. Κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ άβολο.

Το μοντέλο S μπορεί να φορτιστεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να περιμένει να αποφορτιστεί η μπαταρία στο μηδέν. Η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης και δεν θα επαναφορτιστεί εάν την αφήσετε συνδεδεμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής γενικά συνιστά να το αφήνετε συνδεδεμένο όλη την ώρα ενώ δεν οδηγείτε. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα όταν έντονος παγετός. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε εξ αποστάσεως τον έλεγχο κλιματισμού και να ζεστάνετε τόσο το εσωτερικό όσο και την μπαταρία του αυτοκινήτου από το δίκτυο. Ένα άλλο βολικό χαρακτηριστικό είναι ότι επισημαίνει αυτόματα στον χάρτη όλα τα μέρη που έχετε φορτίσει ποτέ. Έτσι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, διαμορφώνεται ο δικός της χάρτης «πρατηρίων ηλεκτρικού καυσίμου».

Είναι δυνατή η "επαναφορά του καλωδίου επέκτασης" από το διαμέρισμα; Θεωρητικά -ναι, πρακτικά- όχι. Πρώτον, δεν θα είναι ασφαλές σε βροχή ή χιόνι και δεύτερον, η φόρτιση από μια κανονική πρίζα διαρκεί καταστροφικά μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, για να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κανονικά, η εγκατάσταση μιας τριφασικής κόκκινης πρίζας δίπλα σε μια μόνιμη θέση στάθμευσης στην εργασία ή στο σπίτι είναι μια εργασία προτεραιότητας που πρέπει να ληφθεί μέριμνα εκ των προτέρων.

Για να εγκαταστήσετε μια τριφασική πρίζα στο σπίτι, θα χρειαστεί να κάνετε ένα έργο, να περάσετε από τα στάδια των εγκρίσεων, να τοποθετήσετε πρίζες, να τοποθετήσετε καλώδια και, ενδεχομένως, να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας. Όλα μπορούν να αναλάβουν εξειδικευμένη οργάνωση, που ασχολείται με ηλεκτρολογικές εργασίες. Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, ο χρόνος, το κόστος και η διαθεσιμότητα θα διαφέρουν. ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, πριν σκεφτείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να καταλάβετε μόνοι σας πώς θα λύσετε το ζήτημα της φόρτισης.

Αλλά τι γίνεται με τον ηλεκτρικό ανεφοδιασμό στο A-100, ρωτάτε; Εξάλλου, το σύνθημα σε μια τεράστια αφίσα γράφει «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανεφοδιάζουν με καύσιμα εδώ» και σε ένα ειδικό βάθρο, σαν μνημείο, στέκεται ένας μοναχικός Nissan Leaf. Όπως προέκυψε από συνομιλία με το προσωπικό του πρατηρίου, δεν έχουν ιδέα πώς λειτουργεί: «Τα αφεντικά παίζουν αυτό το παιχνίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δεν ξέρουμε τίποτα».

Στη δεύτερη προσπάθεια, με αίτημα να διαλευκανθεί η κατάσταση, ο υπάλληλος πήγε στους ανωτέρους του, οι οποίοι δεν θέλησαν καν να φύγουν από το γραφείο και να κοιτάξουν τον πρώτο ζωντανό πελάτη ηλεκτρικού βενζινάδικου στη χώρα. "Είναι για επίσημη χρήση», - είπε η κυρία στο ταμείο, σαν απότομα, μετά από μια επίσκεψη στις αρχές.

Πλησιάσαμε τη Nissan και ανακαλύψαμε ότι το "subcompact" φορτίζεται με "αργή" φόρτιση μέσω του παλιού βύσματος τύπου 1 Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να χορεύουμε με αντάπτορες που δεν υπάρχουν, δεν θα είναι δυνατή η φόρτιση του Model S εκεί. και θα πάρει πάρα πολύ χρόνο. Έτσι, ο «ηλεκτρικός ανεφοδιασμός» στο A-100 δεν είναι απλώς ένα εντελώς σωστό τέχνασμα μάρκετινγκ.

Εάν στην πόλη το Tesla είναι μια σχεδόν ιδανική επιλογή για καθημερινή οδήγηση, τότε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ανατολική Ευρώπη σήμερα αντιπροσωπεύουν μεγάλο πρόβλημα. Μπορείτε ακόμα να πάτε στο Βίλνιους κάνοντας συμφωνία με τον ιδιοκτήτη της κόκκινης πρίζας εκεί για τη νύχτα, αλλά δεν μπορείτε πλέον να πάτε στη Μόσχα. Αυτό απαιτεί ένα δίκτυο ταχυφορτιστών που βρίσκεται στους αυτοκινητόδρομους.

Η κύρια διαφορά μεταξύ γρήγορης φόρτισης και αργής φόρτισης είναι ότι τροφοδοτείται αμέσως D.C. υψηλή ισχύςαπευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτοντας τον φορτιστή που είναι ενσωματωμένος στο αυτοκίνητο. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η Tesla αναπτύσσει το δικό της δίκτυο σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης, που ονομάζεται Superchargers. Ανάλογα με την έκδοση φορτίζουν με συνεχές ρεύμα με τάση 400 V και ισχύ από 90 έως 135 kW. Επιπλέον, το καλοκαίρι θα τεθούν σε λειτουργία σταθμοί ισχύος 150 kW. Για τους κατόχους Tesla Model S, η χρήση αυτών των φορτιστών είναι απεριόριστη και δωρεάν. Αυτή η φόρτιση σάς επιτρέπει να αναπληρώσετε τη μισή μπαταρία σε 20 λεπτά.

Θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί η μπαταρία σε όλη τη διαδρομή, καθώς κατά τη φόρτιση μετά το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της, η μπαταρία αρχίζει να θερμαίνεται περισσότερο και η ισχύς πρέπει να μειωθεί. Η εταιρεία έχει πολύ φιλόδοξα σχέδια ανάπτυξης Δίκτυα υπερσυμπιεστώνστη Δυτική Ευρώπη και στις ΗΠΑ. Όσο για την Ανατολική Ευρώπη, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει συγκεκριμένες πληροφορίεςδεν ανακοινώθηκε.

Υπάρχον δίκτυο Υπερσυμπιεστές V Βόρεια Αμερική

Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου στη Βόρεια Αμερική έως το 2015

Υπάρχον δίκτυο Superchargers στην Ευρώπη

Σχέδια για ανάπτυξη δικτύου έως το 2015 στην Ευρώπη

Η δεύτερη, καθολική, γρήγορη επιλογή φόρτισης είναι το δίκτυο Chademo. Η ιδέα είναι η ίδια, αλλά όχι δωρεάν και με μέγιστη ισχύ 50 kW. Υπάρχει ένας ειδικός προσαρμογέας για το Model S που σας επιτρέπει να φορτίζετε από αυτούς τους σταθμούς. Ο σύνδεσμος Chademo έχει αρκετό μεγάλο μέγεθοςκαι όχι τόσο άνετο όσο ο Τύπος 2.

Σήμερα, υπάρχουν τρεις τρόποι για να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας Tesla.

• Στο σπίτι χρησιμοποιώντας έναν τυπικό φορτιστή Mobile Connector
• Στο σπίτι με έναν πρόσθετο, πιο ισχυρό φορτιστή High Power Wall Connector
• Σε σταθμούς φόρτισης

Χρόνος φόρτισης Tesla Model S

Εξετάστε τον απαιτούμενο χρόνο φόρτισης για μια μπαταρία με μέγιστη ισχύ 85 kWh.

Φορτιστής - 29 ώρες
χρησιμοποιώντας ειδικό προσαρμογέα, τυπική πρίζα ΝΕΜΑ 14-50Και ηλεκτρικές τροποποιήσεις- 9 ώρες

Φορτιστής (απαιτεί ηλεκτρική τροποποίηση) - 9 ώρες
+ Δίδυμοι φορτιστές* (απαιτείται ηλεκτρική τροποποίηση) - 4,5 ώρες

*Διπλοί φορτιστές - διπλός φορτιστής. Βρίσκεται απευθείας στο αυτοκίνητο και σας επιτρέπει να διπλασιάσετε τον χρόνο φόρτισης. Η επιλογή είναι διαθέσιμη κατά την παραγγελία αυτοκινήτου.

Στο σταθμό φόρτισης Υπερσυμπιεστήςόλα αισθάνονται σαν στο σπίτι. Πήγαμε μέχρι τη θέση, βάλαμε τον φορτιστή στη θήκη και αυτό ήταν όλο. Το μόνο που μένει είναι να περιμένεις.
Θα χρειαστούν περίπου 20 λεπτά για να φορτίσετε την μπαταρία 85 kWh στη μισή χωρητικότητα! Σε 40 λεπτά θα ανανεωθεί το 80% και σε μιάμιση ώρα θα φορτιστεί πλήρως το Tesla Model S 85 kWh. Και, παρεμπιπτόντως, εντελώς δωρεάν. Παρά όλα αυτά Tesla Motorsδεν χρεώνει χρήματα για τη χρήση του Supercharger!

Το πρώτο ερώτημα που προκύπτει για ένα άτομο που ενδιαφέρεται για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι: "Πώς να τα φορτίσετε;" Το Tesla Model S θεωρείται το πρώτο ανάμεσά τους, το οποίο αξίζει σεβασμού. Η απάντηση θα βασίζεται σε αυτό.

Το αρχικό άρθρο και οι φωτογραφίες ελήφθησαν από τον ιστότοπο auto.onliner.by

Όλοι γνωρίζουν τη φυσική εντός του σχολικού προγράμματος σπουδών, πράγμα που σημαίνει ότι θυμούνται τι είναι το αμπερόμετρο, το βολτόμετρο και τα κιλοβάτ.

Η χωρητικότητα των μπαταριών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετριέται σε κιλοβατώρες. Για το υπό εξέταση μοντέλο, αυτή η τιμή είναι 85 kW/h. Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί θεωρητικά να παράγει 85 kW ανά ώρα ή ένα κιλοβάτ για 85 ώρες. Αυτό με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν απώλειες. Στην πραγματικότητα βέβαια υπάρχουν, αφού η ταχύτητα φόρτισης δεν είναι πάντα η ίδια.

Δύναμη, δηλ. Ένα watt είναι η τάση (volt) επί το ρεύμα (amp). Για να κατανοήσουμε καλύτερα τη διαφορά μεταξύ τάσης και ρεύματος, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μια αναλογία με το νερό. Η ισχύς του ρεύματος μπορεί να συγκριθεί με τη διάμετρο του σωλήνα από τον οποίο ρέει νερό υπό πίεση (τάση). Όταν αντλείτε νερό μέσω ενός στενού σωλήνα, αλλά υπό υψηλή πίεση, όπως όταν το αντλείτε μέσω ενός φαρδιού σωλήνα, αλλά υπό χαμηλή πίεση, μπορείτε να αντλήσετε τον ίδιο όγκο αυτού του υγρού (κιλοβατώρα). Μόνο στη δεύτερη περίπτωση η διαδικασία γέμισης θα γίνει γρήγορα, ενώ στην πρώτη θα πάρει περισσότερο χρόνο. Συνεχίζοντας περαιτέρω τη σύγκριση, διαπιστώνουμε ότι για την υψηλή τάση, απαιτείται αξιόπιστη μόνωση (στην περίπτωση του νερού, ένα παχύ τοίχωμα σωλήνα) και για μεγάλο μέγεθοςένταση ρεύματος - διατομή (διάμετρος σωλήνα).

Οι πιο κοινές οικιακές ευρωπαϊκές πρίζες έχουν τις ακόλουθες παραμέτρους: ρεύμα -16A ή λιγότερο και τάση - 220V. Αν πολλαπλασιάσουμε αυτές τις δύο τιμές, θα έχουμε μέγιστη ισχύ 3520W, ή σχεδόν 3,5 kW.

Όχι λιγότερο συνηθισμένες στην παραγωγή (λιγότερο συνηθισμένες στην καθημερινή ζωή) είναι οι πρίζες τριών φάσεων. Έχουν τα ίδια 220 W σε κάθε φάση, που δίνει τάση φάσης προς φάση 380V. Η τρέχουσα ισχύς τους, κατά κανόνα, είναι επίσης 16Α. Πολλαπλασιάζοντας αυτές τις τρεις τιμές (λαμβάνοντας υπόψη τρεις φάσεις) παίρνουμε ισχύ 10,5 kW (220x16x3). Αυτή η πρίζα στην ευρωπαϊκή έκδοση έχει πέντε, που βρίσκονται σε έναν κύκλο επαφών. Το χρώμα του είναι κόκκινο, γι' αυτό και συχνά αποκαλείται «κόκκινη ροζέτα».

Υπάρχουν επίσης "μπλε πρίζες" - μονοφασικές (32A), αλλά πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ εδώ.

Μια ακόμη απόχρωση: η μπαταρία φορτίζεται με συνεχές ρεύμα, αλλά εναλλασσόμενο ρεύμα ρέει στο δίκτυο, επομένως πρέπει να "ισιώσει". Χρησιμοποιείται φορτιστής για αυτό, όπως ακριβώς όταν φορτίζετε ένα κινητό τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή, ψηφιακή κάμερα κ.λπ. Η μόνη διαφορά είναι ότι αυτή η συσκευή φόρτισης είναι εγκατεστημένη μέσα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Για το βασικό μοντέλο Model S, υπάρχει μόνο ένα και η ισχύς του είναι 11 kW. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να εγκατασταθεί και δεύτερο. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς διπλασιάζεται. Επιπλέον, το πακέτο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα Mobile Connector, το οποίο μοιάζει με φορτιστή σε σχήμα, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα «έξυπνο» καλώδιο σύνδεσης.

Για τη γερμανική αγορά υπάρχουν δύο αντάπτορες, οι οποίοι περιλαμβάνονται επίσης στο κιτ. Ένα από αυτά σας επιτρέπει να φορτίζετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από μια κανονική πρίζα, το άλλο από μια "κόκκινη" πρίζα. Για Αμερικανούς πελάτες, περιλαμβάνεται ένα σετ μονοφασικών πριζών ποικίλης ισχύος. Για τις «Αμερικανίδες», ο κύριος περιορισμός είναι η αδυναμία φόρτισης του αυτοκινήτου από μια τριφασική πρίζα.

Υποδοχή κινητής τηλεφωνίας

Για τα αυτοκίνητα που παρέχονται στην Ευρώπη, το 2009 υιοθετήθηκε ένα ενιαίο πρότυπο, σύμφωνα με το οποίο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν συνδετήρα τύπου 2 Mennekes για φόρτιση Σήμερα χρησιμοποιείται στο BMW i3, Renault Zoe και τώρα στο Model S είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει με ρεύμα, εναλλασσόμενο και άμεσο, με μονοφασικό και τριφασικό δίκτυο. Είναι επίσης πολύ πιο ασφαλές από τις παραδοσιακές συνδέσεις, καθώς η μεταφορά ενέργειας μπορεί να ξεκινήσει μόνο αφού συνδεθεί πλήρως με το αυτοκίνητο και έχει επιτευχθεί «συμφωνία» μεταξύ του τελευταίου και του καλωδίου για τον τύπο του ηλεκτρικού ρεύματος και την απαιτούμενη ισχύ φόρτισης. Σε ένα όχημα σχεδιασμένο για αμερικανική αγορά, θα εγκατασταθεί ένας πιο συμπαγής μοναδικός σύνδεσμος δικής του σχεδίασης, αλλά δεν θα επιτρέπει τη χρήση τριφασικού ρεύματος.

Πρώτη φόρτιση - στο πλυντήριο αυτοκινήτων!

Έχοντας μάθει τα πάντα για τις πρίζες και τα καλώδια, μπορείτε να προχωρήσετε στην πραγματική φόρτιση. Ο πρώτος ανεφοδιασμός μπορεί να γίνει (τουλάχιστον στη Λευκορωσία) ακριβώς στο πλυντήριο αυτοκινήτων του κέντρου αυτοκινήτων Peugeot, όπου υπάρχει μια «κόκκινη πρίζα» και η κατανόηση των εργαζομένων.

Για να γίνει αυτό, εισάγεται το Mobile Connector στην υποδοχή και, στη συνέχεια, η ένδειξη ανάβει με πράσινο χρώμα. Στο αντίθετο άκρο του καλωδίου υπάρχει μια λαβή με ένα κουμπί, καθώς και μια υποδοχή Τύπου 2 Πατήστε αυτό το κουμπί ώστε η πόρτα από την πλευρά του οδηγού στο πίσω φως να ανοίξει αυτόματα στο σημείο που είναι συνδεδεμένο το βύσμα. Το τοποθετούμε - η φόρτιση έχει ξεκινήσει, όπως αποδεικνύεται από τρία LED που αναβοσβήνουν στον προβολέα. Στην καμπίνα, στην οθόνη μπορείτε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ισχύ (230V στην περίπτωσή μας). Η προστασία θα παρακολουθεί την υπερφόρτωση του δικτύου: εάν υπάρχει πτώση τάσης με αυξανόμενη ισχύ ή διακύμανση, το ρεύμα θα περιοριστεί αυτόματα.

Για νέα καλωδίωση, ο χρόνος για να φτάσετε τα 16A είναι σύντομος. Έχοντας φτάσει σε αυτά, η μπαταρία αρχίζει να φορτίζει με ισχύ 11 kW. Για να φορτίσετε την μπαταρία ¼ δεν θα χρειαστούν ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο – δύο ώρες. Για πλήρως φορτισμένοαπό αυτήν την πρίζα χρειάζεστε 8 ώρες.

Ο φωτισμός σβήνει εάν το αυτοκίνητο είναι κλειστό κατά τη φόρτιση, λόγω του γεγονότος ότι το Mobile Connector είναι φραγμένο στην υποδοχή. Είναι πολύ ωραίο όταν δεν χρειάζεται να τραβήξεις την προσοχή.

Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών, σε αυτοκίνητο, μετά από ένα ταξίδι στην πόλη, ελέγξαμε την ταχύτητα φόρτισης. Το κάναμε αυτό στο γκαράζ χρησιμοποιώντας μια κανονική (οικιακή) πρίζα. Το Mobile Connector αναβοσβήνει ξαφνικά με κόκκινο χρώμα. Και αυτό υποδηλώνει την απουσία γείωσης, χωρίς την οποία δεν θα υπάρχει φόρτιση. Παρεμπιπτόντως, έχουμε αυτό σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣΟι ηλεκτρολόγοι δεν το λαμβάνουν σοβαρά υπόψη, επομένως πιο συχνά οι οικιακές πρίζες "μηδενίζονται", κάτι που δεν επιτρέπει τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αλλά ακόμα κι αν η πρίζα είναι "ok", ο χρόνος φόρτισης από αυτήν είναι πολύ μεγαλύτερος από ό, τι από την "κόκκινη" πρίζα, αφού η μέγιστη ισχύς της είναι μόνο 3 kW. Το αυτοκίνητο δεν θα είναι χρήσιμο για περισσότερες από τριάντα ώρες, γιατί τόσος χρόνος θα χρειαστεί για να φορτιστεί πλήρως.

Όπως αναφέρθηκε, το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο έναν φορτιστή, αλλά αν εγκαταστήσετε έναν δεύτερο απευθείας στο εργοστάσιο, μπορείτε να διπλασιάσετε τη μέγιστη ισχύ φόρτισης, δηλ. έως 22 kW. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια συσκευή High Power Wall Connector, παρόμοια με τη σταθερή Mobile Connector.

Το HPWC για Αμερικάνους λειτουργεί ως η μόνη εναλλακτική, ενώ στην Ευρώπη υπάρχει άλλη, με αντίστοιχο καλώδιο και βύσμα τύπου 2 Δυστυχώς, ένα καλώδιο τρίτου κατασκευαστή δεν επιτρέπει το άνοιγμα αυτόματη λειτουργίακαταπακτή φόρτισης και θα πρέπει να την ανοίξετε χρησιμοποιώντας μια κινητή και αντίστοιχη εφαρμογή ή από την κεντρική οθόνη. Αλλά γίνεται δυνατή η φόρτιση μέσα σε τέσσερις ώρες.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι μάλλον η κατανομή της κατάλληλης ισχύος κατά τη φόρτιση στα 22 kW. Εάν δεν υπάρχει δυνατότητα να λάβετε 22 kW στο χώρο στάθμευσης, τότε δεν υπάρχει λόγος να εγκαταστήσετε δεύτερο φορτιστή. Συνιστάται να αγοράσετε ένα δεύτερο Mobile Connector για να το χρησιμοποιήσετε ως σταθερό στο γκαράζ

Χρειάζονται ηλεκτρικά βενζινάδικα στις πόλεις;

Όλοι οι ειδικοί είναι ομόφωνοι στην άποψη ότι οι ιδιοκτήτες Πρατήρια βενζίνης Teslaδεν χρειάζεται στην πόλη. Γιατί; Ναι, είναι απλό: το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου είναι περίπου 350 km (ακόμη και στο μείον είκοσι, αυτό είναι τουλάχιστον 200 km), δηλ. είναι υπεραρκετό για χιλιόμετρα μιας ημέρας. Και το βράδυ το αυτοκίνητο φορτίζεται στο δικό του γκαράζ (παρόμοιο με αυτό που κάνουμε με τα κινητά). Το πρωί έχει μια «γεμάτη δεξαμενή» και είναι έτοιμο. Καλό είναι, φυσικά, να έχετε μια «κόκκινη» πρίζα στο σπίτι, ώστε ακόμη και μέσα χειμερινή περίοδοέχουν εγγυημένη πλήρη φόρτιση.

Εάν δεν υπάρχει γκαράζ ή δεν υπάρχει ακόμα "κόκκινη" πρίζα στο σπίτι ή δεν υπάρχει γείωση στην ευρωπαϊκή πρίζα, μπορείτε να οδηγήσετε χίλια χιλιόμετρα στη λειτουργία "στάθμευση στο σπίτι", χρησιμοποιώντας "αυτοσχέδια" "κόκκινες πρίζες". (σε πλυντήριο αυτοκινήτων, σε σέρβις κλπ.). Όμως, κάθε φορά μετά τον ανεφοδιασμό, θα πρέπει να το καθαρίζετε από βρωμιά και σκόνη πριν βάλετε το καλώδιο στο πορτμπαγκάζ. Αλλά ακόμα πιο δυσάρεστο είναι η μεγάλη περίοδος αδράνειας αναμονής για να «γεμίσει» η μπαταρία. Μπορείτε, φυσικά, να μην φορτίσετε πλήρως το Model S, καθώς η μπαταρία δεν έχει αποτέλεσμα μνήμης. Αλλά δεν θα επαναφορτιστεί εάν παραμείνει συνδεδεμένο στην πρίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, χρειάζεται φόρτιση όταν δεν οδηγείται, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε κρύο καιρό. Αυτό θα σας επιτρέψει να ζεστάνετε την μπαταρία, καθώς και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενεργοποιώντας τον έλεγχο κλιματισμού από απόσταση. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της σύστασης είναι ότι με την πάροδο του χρόνου ο οδηγός θα έχει τον δικό του χάρτη με αυτοσχέδια «πρατήρια ηλεκτρικού ανεφοδιασμού», αφού όλα τα σημεία στα οποία έχει ποτέ ανεφοδιαστεί το αυτοκίνητο σημειώνονται αυτόματα στον χάρτη.

Μια άλλη ερώτηση συχνά ανησυχεί τους οδηγούς: «Είναι δυνατόν να «πέσει» ένα καλώδιο επέκτασης από ένα διαμέρισμα; Απάντηση: «Όχι!» Αυτό είναι πολύ επικίνδυνο σε κακές καιρικές συνθήκες, πρώτον. Δεύτερον, θα διαρκέσει καταστροφικά. Επομένως, σε μόνιμο χώρο στάθμευσης, η εγκατάσταση τριφασικής πρίζας είναι η πρώτη ανάγκη. Και είναι καλύτερο να το φροντίσετε εκ των προτέρων.

Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα έργο που πρέπει να εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές, μετά το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε την τοποθέτηση του καλωδίου (ενδεχομένως την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ηλεκτρικού μετρητή). Μπορείτε να αναθέσετε την εργασία στους κατάλληλους οργανισμούς. Αλλά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο και όταν, έχοντας γίνει ιδιοκτήτης του, ζήσετε όλες τις απολαύσεις της καινοτόμου μεταφοράς, θα καταλάβετε ότι όλες οι προπαρασκευαστικές δυσκολίες άξιζαν τον κόπο.

Λοιπόν, οι μεγαλύτερες πινακίδες στο A-100 που ζητούν ανεφοδιασμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων εδώ είναι απλώς οι ιδιοτροπίες των πρατηριούχων. Το προσωπικό δεν έχει ιδέα πώς να το χρησιμοποιήσει, αποδείχθηκε σε μια συνομιλία με τους υπαλλήλους.

Μια προσπάθεια επικοινωνίας με τις αρχές κατά τη διάρκεια των δοκιμών έληξε με τη φράση ότι προοριζόταν "για επίσημη χρήση!"

Ως εκ τούτου, μπορεί κανείς να μιλήσει μόνο για τον ανεφοδιασμό του "A-100" ως εσφαλμένο μάθημα μάρκετινγκ. Αλλά μόνο!

Τέλεια επιλογή– εάν υπάρχει βενζινάδικο για καθημερινή οδήγηση στην πόλη. Αλλά για τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στην Ανατολική Ευρώπη αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα σήμερα. Μπορείτε ακόμα να φτάσετε στο Βίλνιους εάν διαπραγματευτείτε με τους ιδιοκτήτες της «κόκκινης» πρίζας για ανεφοδιασμό τη νύχτα. Είναι αδύνατο να φτάσετε στη Μόσχα λόγω της έλλειψης δικτύου βενζινάδικων στον αυτοκινητόδρομο. Στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ αυτά είναι πιο εύκολα. Εκεί υπάρχει το δικό της δίκτυο, που λέγεται Supercharger, όπου μπορεί να φορτιστεί η Tesla, ανάλογα με την έκδοση, με ισχύ συνεχούς ρεύματος 90-135 kW και τάση 400 V. Εκεί θα εκτοξευθούν και σταθμοί ισχύος 150 kW σύντομα. Οι οδηγοί της Tesla μπορούν να τα χρησιμοποιούν δωρεάν και χωρίς περιορισμούς. Φορτίζονται πλήρως μέσα σε είκοσι λεπτά.

Τα φιλόδοξα σχέδια της εταιρείας περιλαμβάνουν περαιτέρω ανάπτυξηΥπερσυμπιεστές σε αυτές τις χώρες, αλλά δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη πληροφορίες σχετικά με την Ανατολική Ευρώπη.

Βόρεια Αμερική: υπάρχον δίκτυο Superchargers

Πρατήρια καυσίμων προγραμματίζονται για το 2015 στη Βόρεια Αμερική

Ευρώπη: Υπερσυμπιεστές

Μέχρι το 2015, σχεδιάζει να αναπτύξει ένα δίκτυο πρατηρίων βενζίνης στην Ευρώπη

Σε άλλους καθολική επιλογήείναι το δίκτυο Chademo - η ίδια ιδέα, αλλά όχι δωρεάν. Με τη βοήθεια ενός ειδικού αγωγού, το Tesla ανεφοδιάζεται, αλλά με μέγιστη ισχύ 50 kW. Μειονέκτημα: Μεγάλο μέγεθος υποδοχής, το οποίο είναι λιγότερο βολικό από το Type.

Για την Ευρώπη η καλύτερη επιλογήΘα υπήρχε η ανάπτυξη σταθμών που θα επέτρεπαν τη φόρτιση του αυτοκινήτου μέσω ενός βύσματος τύπου 2 χρησιμοποιώντας συνεχές ρεύμα. Αλλά δεν υπάρχουν ακόμα τέτοιες λύσεις από τρίτους οργανισμούς.

Πόσο κοστίζει μια πλήρης αναπλήρωση;

Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν δείχνουν ότι καταναλώνονται 250 W/h ανά χιλιόμετρο, δηλαδή 25 kW/h ανά εκατό χιλιόμετρα. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η απόδοση του φορτιστή δεν είναι 100%, και η μπαταρία είναι κανονική λειτουργία«γέμισε» μόνο το 90% για να μπορεί να χρησιμοποιεί αναπαραγωγικό φρενάρισμα, καθώς και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Αποδεικνύεται. Ότι για να φορτίσεις μια μπαταρία Tesla 85 kW/h, χρειάζεσαι 100 kW/h και 90 kW/h αν είναι γεμάτη στο 90%. Θεωρώντας πραγματικό απόθεματαξίδι - 300 km, έχουμε 30 kWh για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Στο τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας για τους απλούς ιδιώτες, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι θα είναι περισσότερο από 150 kW (δηλαδή 917 ρούβλια), παίρνουμε: σε ρούβλια, για κάθε εκατό χιλιόμετρα που διανύονται θα κοστίζει 27.510 ρούβλια. Αλλά, ταυτόχρονα, οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με 412 ίππους κάτω από το καπό και η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα γίνεται σε 4,4 δευτερόλεπτα!

Είναι επίσης πολύ βολικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου, να το διαχειρίζεστε κεντρικό κλείδωμα, γνωρίζετε την τοποθεσία, χρησιμοποιήστε το σύστημα ελέγχου κλιματισμού και, το πιο σημαντικό, ελέγξτε την πρόοδο φόρτισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εφαρμογή κινητού Android και iOS.

Συνοψίζοντας, εδώ είναι μερικά πράγματα που πρέπει να θυμάστε:

• Για φόρτιση από κανονική ευρωπαϊκή πρίζα, η οποία διαρκεί 24 ώρες, είναι απαραίτητη η γείωση.
• Για άνετη λειτουργίαστο πάρκινγκ και στο γκαράζ χρειάζεστε μια πρίζα «red2, η οποία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε οκτώ ώρες.
• Όταν επιλέγετε ανάμεσα στην αγορά ενός δεύτερου φορτιστή και ενός Mobile Connector, θα είναι προτιμότερη η δεύτερη επιλογή, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σταθερή.
• Είναι πολύ άβολο να χρησιμοποιήσετε το Tesla εάν δεν υπάρχει μόνιμο μέρος με πρίζα.
• Οι μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων σε δρόμους που δεν είναι εξοπλισμένοι με ειδικά βενζινάδικα είναι εξαιρετικά δύσκολες.
• Το American Model S δεν μπορεί να φορτιστεί από τριφασική πρίζα.
• Τουλάχιστον τρία δολάρια πρέπει να πληρωθούν για την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την κάλυψη εκατό χιλιομέτρων ταξιδιού.

Παρ' όλες τις δυσκολίες που εξακολουθούν να υπάρχουν, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε γιατί προσφέρει πρωτόγνωρες οδηγικές αισθήσεις!

Το ασυνήθιστο με το μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου Tesla είναι ότι μπορεί να φορτιστεί από μια πρίζα 220 volt. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε τυπική φόρτιση και μπορείτε επίσης να αγοράσετε 2 επιπλέον σετ. Είναι κρεμασμένα σε μια πρίζα και η μία πλευρά εισάγεται στη θέση μιας δεξαμενής αερίου, η οποία στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Εάν η ισχύς φτάσει τα 12 kW, η διαδικασία φόρτισης διαρκεί όλη τη νύχτα. Όταν είναι πλήρως φορτισμένο, η αυτονομία αυτού του μοντέλου μπορεί να είναι 450 km, αλλά όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Στη ρωσική πρωτεύουσα, αυτό δεν λειτουργεί πάντα, γιατί πολύ συχνά θέλετε να πατήσετε το πεντάλ πιο δυνατά. Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 4,2 δευτερόλεπτα. Εάν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 70 km/h, τότε το απόθεμα ισχύος μπορεί να είναι αρκετό ακόμα και για 500 km. Όταν ο κλιματισμός ή ο κλιματισμός είναι ενεργοποιημένος, το αποθεματικό προσέγγισης μειώνεται κατά 1/10. Επί υψηλές ταχύτητεςτο αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει μόνο 300 χλμ.

Πόσο κοστίζει μια χρέωση; Για να επαναφορτίσετε πλήρως το αυτοκίνητο, πέρυσι έπρεπε να πληρώσετε 68 ρούβλια (νυχτερινή τιμή). Το ίδιο το αυτοκίνητο έχει δύο τιμολόγια - νύχτα και μέρα. Εάν ο ιδιοκτήτης όχημαέχει το δικό του σπίτι, τότε ο Tesla θα είναι για αυτόν αδιάκοπη πηγήθρέψη. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φορτίζετε το αυτοκίνητό σας με τη νυχτερινή τιμή και κατά τη διάρκεια της ημέρας να χρησιμοποιείτε αυτήν την ενέργεια για να τροφοδοτείτε ένα ολόκληρο σπίτι.
Επί αυτή τη στιγμήηλεκτρικός αυτοκίνητα Teslaστη Ρωσική Ομοσπονδία, όχι τόσο. Όμως φέτος στην πρωτεύουσα της Ρωσίας θέλουν να θέσουν σε λειτουργία τρεις δωδεκάδες συγκοινωνιακούς κόμβους που θα έχουν χώρο στάθμευσης αναχαιτιστών. Η χωρητικότητα του τελευταίου θα είναι 4,5 χιλιάδες θέσεις στάθμευσης. Το Τμήμα Μεταφορών της Μόσχας σχεδιάζει να τα εξοπλίσει με φορτιστές που έχουν σχεδιαστεί για Ηλεκτρικές Μηχανές. Τώρα ενώνονται τεχνικές απαιτήσεις. Η εμφάνιση τέτοιων κόμβων μεταφοράς θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αφήνουν τα ηλεκτρικά οχήματά τους σε τέτοιους χώρους στάθμευσης το πρωί και το βράδυ το αυτοκίνητο θα φορτίζεται 100% και θα μπορεί να παραληφθεί.

Η JSC "MOESK" διαθέτει σχεδόν 30 σημεία φόρτισης στη Μόσχα. Αυτή η εταιρεία προσφέρει στην πόλη να εγκαταστήσει τους δικούς της φορτιστές. Αυτό θα κοστίσει λιγότερο από την αγορά και την εγκατάσταση ξένων αναλόγων.
Η κυβέρνηση της Μόσχας και η Mosenergo OJSC συμφώνησαν να συνεργαστούν και να αναπτύξουν υποδομές για ηλεκτρικές μηχανές. Τα μέρη υπέγραψαν σύμβαση σύμφωνα με την οποία το κεφάλαιο της Ρωσίας θα διαθέσει για την OJSC "MOESK" γη. Χρησιμοποιώντας τα, η εταιρεία θα χρησιμοποιήσει τα δικά της χρήματα για τη δημιουργία πρατηρίων καυσίμων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ειδικότερα, εδώ θα είναι δυνατή η φόρτιση μοντέλο Teslaστη Μόσχα.
Τώρα καθορίζεται πού θα βρίσκονται τα ηλεκτρικά πρατήρια, καθώς και πόσα από αυτά θα υπάρχουν στη Ρωσία. Παρόμοια βενζινάδικα θα εμφανιστούν σε ζώνες επί πληρωμή στάθμευσης που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα της Μόσχας. Στο Garden Ring, η στάθμευση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν δωρεάν για κάποιο χρονικό διάστημα. Η συμφωνία με την εταιρεία «ΜΟΕΣΚ» δείχνει τη δέσμευση της πρωτεύουσας να μην τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να αλλάξουν την περιβαλλοντική κατάσταση προς το καλύτερο.
Μπορείτε να φορτίσετε ένα μοντέλο Tesla σε οποιοδήποτε μέρος της Μόσχας όπου υπάρχει πρίζα, αν και η ίδια η διαδικασία φόρτισης δεν μπορεί να ονομαστεί γρήγορη. Μία ώρα «τάισμα» από την πρίζα θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να διανύσει 30 χιλιόμετρα. Για να αυξήσετε το απόθεμα ισχύος, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια ειδική πρίζα που είναι σχεδιασμένη για ηλεκτρικά οχήματα. Θα χρειαστούν 16 ώρες για να φορτιστεί πλήρως το αυτοκίνητο από μια πρίζα, αλλά αν χρησιμοποιήσετε ειδική, θα χρειαστούν 4,5 ώρες.
Στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας μπορείτε να υπολογίσετε το κόστος μιας τέτοιας χρέωσης. Για να γίνει αυτό, πρέπει απλώς να εισαγάγετε τιμολόγια ενέργειας. Η φόρτιση σε χωρητικότητα με ημερήσιο ρυθμό, που θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να καλύψει 500 km, κοστίζει όχι περισσότερο από 300 ρούβλια. Εάν χρησιμοποιήσετε το νυχτερινό τιμολόγιο, το ποσό θα είναι 4 φορές μικρότερο.
Πληροφορίες που παρέχονται από τους συμμετέχοντες στο φόρουμ

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης και ντίζελ, είναι η απλότητα και η «ευφυΐα» του ανεφοδιασμού. Ωστόσο, οι περισσότερες απόψεις (ιδίως για την Tesla) συμφωνούν ότι σήμερα δεν υπάρχει πουθενά φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Ρωσία και εάν η πόλη σας δεν διαθέτει ειδικά εξοπλισμένο σταθμό φόρτισης, τότε δεν είναι δυνατή η πλήρης οδήγηση. Ωστόσο, αυτή η άποψη είναι θεμελιωδώς εσφαλμένη - σήμερα η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσίας είναι ευκολότερη από τον ανεφοδιασμό σε ένα βενζινάδικο. Για να εξηγήσουμε γιατί συμβαίνει αυτό, φτιάξαμε μια λεπτομερή οδηγία βίντεο και επίσης αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε ένα ολοκληρωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα με θέμα τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων Tesla.

Απαραίτητη θεωρία και χαρακτηριστικά του Tesla

Για να κατανοήσετε με ακρίβεια πώς και πόσο να φορτίσετε ένα Tesla, καθώς και να φανταστείτε την «κατανάλωση καυσίμου» του, αξίζει να θυμάστε μερικές πληροφορίες από ένα σχολικό μάθημα φυσικής. Ωστόσο, εάν γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ αμπέρ, βολτ και κιλοβάτ, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στην επόμενη ενότητα.

Έτσι, η χωρητικότητα της μπαταρίας οποιουδήποτε ηλεκτρικού οχήματος μετριέται σε κιλοβατώρες (kWh). Για παράδειγμα, το Tesla Model S P85 έχει αντίστοιχη τιμή 85 kWh - αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία του είναι ικανή να παρέχει ισχύ 85 kW για μία ώρα ή 1 kW για 85 ώρες. Και για να φορτίσετε την μπαταρία, είναι απαραίτητο να την τροφοδοτήσετε με 85 kW για μια ώρα ή το αντίστροφο. Φυσικά, στην πραγματικότητα υπάρχουν απώλειες λόγω των οποίων η ταχύτητα φόρτισης μπορεί να είναι άνιση, αλλά γενικά όλα λειτουργούν έτσι.

Η μονάδα ισχύος για ηλεκτρικά οχήματα είναι μια γνωστή μονάδα - watt. Η ισχύς προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας την τάση (μετρούμενη σε βολτ) με το ρεύμα (μετρούμενη σε αμπέρ). Για να εξηγήσουμε με σαφήνεια την αρχή της λειτουργίας, θα δώσουμε μια κακή, αλλά ωστόσο αποτελεσματική αναλογία - ας πούμε, πρέπει να αντλήσουμε έναν ορισμένο όγκο νερού μέσω ενός σωλήνα. Η πίεση του νερού σε αυτό το παράδειγμα χρησιμεύει ως ανάλογο της τάσης και η ισχύς του ρεύματος είναι η διάμετρος του σωλήνα. Είναι εύκολο να γίνει κατανοητό ότι έχοντας έναν σωλήνα με μεγάλη διάμετρο και καλή πίεση νερού, ο ίδιος όγκος νερού θα αντλείται πολλές φορές πιο γρήγορα από ότι μέσω ενός λεπτού σωλήνα και με χαμηλή πίεση. Επιστροφή στον ηλεκτρισμό - για υψηλή τάση, απαιτείται καλή μόνωση αγωγού και για υψηλή αντοχήρεύμα - επαρκής διατομή καλωδίου (πάχος σωλήνα).

Τι σημαίνουν όλα αυτά στην πράξη; Όλα είναι πολύ απλά: μια κανονική ευρωπαϊκή πρίζα με ονομαστική τάση 220 Volt παρέχει ρεύμα 16Α ή λιγότερο. Έτσι, η μέγιστη ισχύς καταναλωτή σε μια τέτοια πρίζα είναι: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Φόρτιση στην πράξη - όλα σχετικά με τους τύπους φορτιστών, τις πρίζες και τον χρόνο φόρτισης

Πριν προχωρήσουμε στο λεπτομερής ανάλυσηαπό όλους τους τύπους πριζών από τις οποίες μπορείτε να φορτίσετε, αξίζει να αναφέρουμε τον φορτιστή που κρύβεται στα έγκατα του Tesla. Αυτή η συσκευή είναι παρόμοια με τη φόρτιση των φορητών υπολογιστών ή των smartphone σας και εξυπηρετεί έναν απλό σκοπό - τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος που «ρέει» σε όλες τις πρίζες σε συνεχές ρεύμα για τη φόρτιση της συσκευής.

Ο τυπικός φορτιστής Tesla έχει ισχύ 11 kW. Ο λεγόμενος Dual Charger είναι προαιρετικά διαθέσιμος, ο οποίος διπλασιάζει την ισχύ και, κατά συνέπεια, τον αριθμό των χιλιομέτρων που επιτυγχάνονται ανά μονάδα χρόνου φόρτισης. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εγκαταστήσετε το Dual Charger εάν σκοπεύετε να οδηγείτε τακτικά το Tesla σας.

Επιπλέον, αξίζει να θυμηθούμε την κύρια διαφορά στη χρέωση του ευρωπαϊκού και αμερικανικές εκδόσειςΜοντέλο S - τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ δεν έχουν τη δυνατότητα φόρτισης από τριφασική πρίζα, η οποία είναι συνήθως ταχύτερη φόρτισηαπό μια φάση.

Τώρα μπορούμε να αρχίσουμε να συζητάμε συγκεκριμένες μεθόδους φόρτισης και τις παραμέτρους τους. Όλα τα παρακάτω δεδομένα είναι σχετικά με το Dual Charger, καθώς αυτό είναι a priori απαραίτητο. Επίσης, για αποφυγή σύγχυσης, θα μιλήσουμε μόνο για τις τρέχουσες μεθόδους φόρτισης της Tesla στη Ρωσία.

Μία από τις πιο αποτελεσματικές και σχετικές μεθόδους χρέωσης για τη Ρωσία και την ΚΑΚ είναι μέσω μιας κόκκινης υποδοχής του προτύπου IEC 60309 Red. Αυτή η κόκκινη πρίζα έχει 5 επαφές και ρεύμα 16Α. Ωστόσο, μια τέτοια πρίζα υποστηρίζει τριφασικό ρεύμα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση φόρτισης αρκετές φορές - τελικά, η τάση κάθε φάσης είναι η ίδια 220V και η τάση ενδιάμεσης φάσης είναι ήδη 380 βολτ! Μια τέτοια πρίζα βρέθηκαν παντούόπου χρησιμοποιείται ισχυρός εξοπλισμός - σε οποιαδήποτε βενζινάδικα, πλυντήρια αυτοκινήτων, πάρκινγκ, ξενοδοχεία κ.λπ. - συνήθως αρκεί απλώς να ζητήσετε από το προσωπικό του σχετικού οργανισμού να συνδεθεί με αυτό (το οποίο δοκιμάσαμε πρόσφατα στο δική του εμπειρίασε ένα ταξίδι Μόσχα-Μινσκ). Επιπλέον, οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος μπορεί να κάνει τις κατάλληλες συνδέσεις στο γκαράζ, το γραφείο ή χώρος στάθμευσης. Η ταχύτητα φόρτισης είναι 55 km/h (έναντι 14 km όταν χρησιμοποιείτε μια τυπική οικιακή πρίζα) και ο χρόνος για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας είναι εύκολο να υπολογιστεί.

Παρεμπιπτόντως, περιλαμβάνεται στο Teslas για ευρωπαϊκή αγοράΠαρέχεται Mobile Connector - ένα τυπικό καλώδιο φόρτισης με δύο προσαρμογείς: για μια κανονική ευρωπαϊκή πρίζα και για μια τριφασική πρίζα του προτύπου που περιγράφηκε παραπάνω.

Η επόμενη επιλογή φόρτισης, κοινή στη Ρωσία και την ΚΑΚ, είναι η λεγόμενη Mennekes Type 2. Είναι αυτό το πρότυπο που χρησιμοποιείται στους περισσότερους δημόσιους φορτιστές, επειδή υιοθετήθηκε το 2009 ως ενιαίο ευρωπαϊκό πρότυπο για ηλεκτρικά οχήματα (χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο BMW i3). Ο σύνδεσμος είναι ενεργοποιημένος ευρωπαϊκή έκδοσηΤο Tesla Model S είναι κατάλληλο για χρήση σταθμών τύπου 2 - απλά πρέπει να αγοράσετε ένα καλώδιο φόρτισης (για παράδειγμα, στο κατάστημά μας). Η ταχύτητα φόρτισης εξαρτάται από τις παραμέτρους εισόδου του ηλεκτρικού ρεύματος στη θέση εγκατάστασης ενός συγκεκριμένου σταθμού φόρτισης και κυμαίνεται από 18 km/h με μονοφασικό ρεύμα 220 V και 16A, έως 110 km/h με τριάδα ρεύμα φάσης, τάση 400 V και ρεύμα 32Α. Στη Μόσχα, οι ισχυροί σταθμοί του προτύπου Type 2 είναι αρκετά συνηθισμένοι - για παράδειγμα, η φόρτιση στο σαλόνι Moscow Tesla Club, το οποίο βρίσκεται στο Kutuzovsky Prospekt, 32s1, φορτίζει ένα Tesla από μηδέν έως 100% σε μόλις 4 ώρες.

Ένας σταθμός φόρτισης τύπου 2 μπορεί να εγκατασταθεί στο γκαράζ σας, σε δημόσιο χώρο στάθμευσης ή χώρο στάθμευσης γραφείου ή στο δικό σας χώρο στάθμευσης. Το Moscow Tesla Club προσφέρει διάφορες διαμορφώσεις τέτοιων σταθμών EVlink που κατασκευάζονται από τη Schneider Electric (Γερμανία) για το σπίτι και δημόσιας χρήσης, καθώς και ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών εγκατάστασης.

Δεν είναι ακόμη πολύ συνηθισμένο στη Ρωσία, αλλά ένας εξαιρετικά πολλά υποσχόμενος τρόπος φόρτισης ενός Tesla είναι ο σταθμός ChaDeMo. Τέτοιοι σταθμοί φορτίζουν πλήρως ένα Tesla Model S σε 1,5 ώρα, το οποίο είναι σχεδόν τόσο γρήγορο όσο σε επώνυμους σταθμούς Supercharger. Το ChaDeMo είναι ήδη αρκετά κοινό στην Ευρώπη και νέα έργα για την εγκατάσταση τέτοιων σταθμών εμφανίζονται σταδιακά στη Ρωσία, την Ουκρανία και τη Δημοκρατία της Λευκορωσίας. Παρεμπιπτόντως, ο σταθμός Evlink ChaDeMo μπορεί επίσης να αγοραστεί στο Moscow Tesla Club.

Για να φορτίσετε το Tesla χρησιμοποιώντας το ChaDeMo, χρειάζεστε έναν ειδικό προσαρμογέα. Αυτός ο προσαρμογέας θα σας επιτρέψει να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας σε οποιονδήποτε σταθμό αυτού του προτύπου, κάτι που είναι απαραίτητο όταν ταξιδεύετε σε όλη την Ευρώπη. Ο προσαρμογέας ChaDeMo για Tesla μπορεί επίσης να αγοραστεί στο Moscow Tesla Club.

Για να μην μπερδευτείτε μεταξύ όλων των τύπων υποδοχών, βυσμάτων και σταθμούς φόρτισης, η Tesla Motors ετοίμασε τον ακόλουθο πίνακα για τους κατόχους του Model S, καταδεικνύοντας την εξάρτηση της ταχύτητας φόρτισης από τα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης πηγής ισχύος (προσοχή: τα δεδομένα είναι σχετικά για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με διπλό φορτιστή):

Αναμφίβολα, στην περίπτωση του Ηλεκτρικά οχήματα Tesla, η πιο βολική επιλογή φόρτισης είναι οι επώνυμοι σταθμοί Supercharger. Όχι μόνο έχουν απίστευτη ταχύτηταφόρτιση (270 χλμ. σε 30 λεπτά, φόρτιση μπαταρίας 100% σε 75 λεπτά), αλλά και τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι επιβάτες να μην βαριούνται και να μπορούν να κάνουν ένα διάλειμμα από το δρόμο - δίπλα σε καφέ, σνακ μπαρ, ξενοδοχεία και άλλα στοιχεία της οδικής υποδομής. Δεν υπάρχουν ακόμα τέτοιοι σταθμοί στη Ρωσία και την ΚΑΚ, ωστόσο, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Tesla Motors, σταθμοί θα εμφανιστούν στη Ρωσία και την Ουκρανία ήδη από το 2018, συνδέοντας τις χώρες μας με την Ευρώπη. Που σημαίνει νέος γύρος Ιστορία Teslaστα γεωγραφικά πλάτη μας είναι προ των πυλών.

Ωστόσο, σήμερα έχουμε την ευκαιρία να απολαύσουμε πλήρως την άνεση της φόρτισης αντί του ανεφοδιασμού - χωρίς μυρωδιά, βρωμιά και άλλες ταλαιπωρίες. Υπάρχουν πολλές επιλογές για να φορτίσετε το Tesla σας όπως μέσα σε δημόσιους χώρους, και στο δικό σας γκαράζ ή πάρκινγκ. Το Moscow Tesla Club παρέχει στους πελάτες του μέγιστη άνεσηλειτουργία ηλεκτρικών οχημάτων, επειδή προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι η συντήρηση του δικού σας οχήματος είναι τόσο βολική όσο η κατοχή σύγχρονων gadget.