Θα εξετάσουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τη διάταξη των αμαξωμάτων επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα το σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ VAZ-2110.

Η συσκευή του αμαξώματος του αυτοκινήτου VAZ-2110

Σώμα επιβατηγό αυτοκίνητο VAZ-2110 - τριών όγκων, ολομέταλλο συγκολλημένο τετράθυρο σεντάν ( ρύζι. ένας).

Τα κύρια στοιχεία του πλαισίου του αμαξώματος είναι το μπροστινό μέρος, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, η οροφή 15 με κολόνες παρμπρίζ, πίσω πάνελ και στοιχεία ισχύος(σπαρ, σταυρωτά μέλη, ράφια). Πίνακας 15 η οροφή είναι στερεωμένη στα πλευρικά τοιχώματα, και οι ενισχυτές 13 να του παρέχει την απαραίτητη ακαμψία. Φτερά, κουκούλα είναι κρεμασμένα στο πλαίσιο 7 , πορτμπαγκάζ 17 , μπροστινές και πίσω πόρτες 8,12,22 και 27 .
Οι πόρτες, το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αρθρωτά στο αμάξωμα.

Όλα τα εξαρτήματα, εκτός από τα εξαρτήματα, συνδέονται σε ένα ενιαίο σύνολο με συγκόλληση με κηλίδες αντίστασης και τα βαριά εξαρτήματα συγκολλούνται επιπλέον με συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο. Το δάπεδο του αμαξώματος περιλαμβάνει τρία κύρια μέρη: το μπροστινό πάτωμα 29 , μεσαίος όροφος 24 και πίσω πάτωμα δεν φαίνεται στην εικόνα). Το πίσω πάτωμα έχει μια εξ ολοκλήρου μεταλλική κόγχη 25 για εφεδρικό τροχό τοποθετημένο στο πορτμπαγκάζ. Τα εξωτερικά πάνελ του πλευρικού τοιχώματος είναι μονοκόμματα με κεντρικές, μπροστινές και πίσω κολόνες.

Ο χώρος του κινητήρα χωρίζεται από τον χώρο επιβατών με μια ασπίδα 5 το μπροστινό άκρο, και στο μπροστινό μέρος περιορίζεται από ένα πάνελ 35 στο οποίο είναι τοποθετημένο το πλαίσιο 2 καλοριφέρ με το άνω εγκάρσιο μέλος του 3 .
Ο χώρος αποσκευών χωρίζεται από την καμπίνα με ένα διαχωριστικό και σχηματίζεται από καμάρες πίσω τροχούς, πίσω δάπεδο και πάνελ.
Προφυλακτήρες απορρόφησης ενέργειας εμπρός και πίσω 35 και 20 , τα οποία παραμορφώνονται έως και καταστρέφονται σε μια σύγκρουση, αλλά ταυτόχρονα μειώνουν την ενέργεια κρούσης και η καμπίνα επιβατών προστατεύεται από παραμόρφωση. Για τον ίδιο σκοπό, μεμονωμένα μέρη του σώματος έχουν διαφορετική ακαμψία και, κατά συνέπεια, διαφορετική αντοχή στην κρούση σε τροχαία ατυχήματα. Ορισμένα μέρη του σώματος έχουν σφραγισμένες νευρώσεις για να ενισχύσουν την ακαμψία τους (για παράδειγμα, το πάτωμα 24 ) ή είναι κατασκευασμένα με προφίλ κουτιού (μαρσπιέ, πλευρικά τοιχώματα, κολώνες Β 26 ).

Για την τοποθέτηση των ελατηρίων ανάρτησης στο αμάξωμα, γίνονται στηρίγματα εμπρός και πίσω 31 και 16 . Για τη βελτίωση των αντιδιαβρωτικών ιδιοτήτων, μέρος των πάνελ του αμαξώματος είναι γαλβανισμένο. Η επίστρωση ψευδαργύρου εφαρμόζεται από μέσα προς τα εμπρός και μεσαίο πάνελδάπεδο, πλαϊνό τοίχωμα αμαξώματος, ενίσχυση γονάτου ανέμου, εξωτερικά πάνελ του καπό και των θυρών του πορτμπαγκάζ, εμπρός και πίσω φτερά και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες.
Οι θόλοι των πίσω τροχών είναι γαλβανισμένοι εξωτερικά. Οι αρμοί και οι συγκολλήσεις πάνελ σφραγίζονται με μαστίχα.
Μετά τη συγκόλληση των πάνελ, το σώμα φωσφοροποιείται, ασταρώνεται και βάφεται. κοιλότητεςτα σώματα επεξεργάζονται με συντηρητικό.

Όλο το γυαλί λυγισμένο γυαλισμένο τύπο ασφαλείας. Το παρμπρίζ είναι τριών στρώσεων, το τζάμι της πόρτας και το πίσω παράθυρο είναι σκληρυμένα. Πίσω γυαλίεξοπλισμένο με θερμαντικό στοιχείο. άνεμος, πίσω και πλαϊνά παράθυρακολλημένα στα ανοίγματα του σώματος και αποτελούν μέρος του κυκλώματος ισχύος του.

Οι πόρτες με συρόμενα παράθυρα στα άκρα τους διαθέτουν παράθυρα για εξαερισμό της καμπίνας επιβατών. Στο εξωτερικό πάνελ της πόρτας προσαρμόζεται ένα εσωτερικό πάνελ, το οποίο εξυπηρετεί για την υποδοχή των μηχανισμών του ηλεκτρικού παραθύρου, της κλειδαριάς και ταυτόχρονα ενισχύει την ακαμψία της ίδιας της πόρτας.

Ηλεκτρικό παράθυρο ( ρύζι. 2) - καλώδιο, με μηχανικό ή ηλεκτρική κίνηση. Καλώδιο 5 καλύπτει δύο κυλίνδρους 4 τοποθετείται στους άνω και κάτω βραχίονες σωλήνα οδηγού ηλεκτρικού παραθύρου. Στην περίπτωση του μηχανισμού 2 Το καλώδιο του ρυθμιστή παραθύρου τυλίγεται στο τύμπανο. Ένα φρένο ελατηρίου βρίσκεται στον κύλινδρο κίνησης, το οποίο εμποδίζει το αυθόρμητο χαμήλωμα του τζαμιού.

Η λαβή του ηλεκτρικού παραθύρου είναι προσαρτημένη στο σχιστό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού. Η θήκη γυαλιού ολίσθησης είναι στερεωμένη στην πλάκα 6, η οποία, με τη σειρά της, συνδέεται σε ένα καλώδιο 5 . Σε μια παραλλαγή έκδοσης, ο ρυθμιστής παραθύρου μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρική κίνηση, η οποία παρέχεται μέσω ενός ηλεκτρομειωτήρα. 7 .

κλειδαριά της πόρτας περιστροφικού τύπου. Όταν κλείνετε την πόρτα στην καστάνια 7 (ρύζι. 3) ενεργεί ο πείρος ασφάλισης 16 στερεωμένο στην κολόνα του σώματος. Η καστάνια γυρίζει και ο σκύλος 6 κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου το κλειδώνει στο πρώτο ή το δεύτερο δόντι, παρέχοντας προκαταρκτικό ή πλήρες κλείσιμο της πόρτας. Η καστάνια και το πέλμα είναι τοποθετημένα στους άξονες της εξωτερικής κλειδαριάς.
Η εξωτερική κλειδαριά μαζί με την εσωτερική κλειδαριά στερεώνονται με δύο βίδες στο πίσω άκρο της πόρτας. Δάχτυλο 5 το άκρο της μονάδας κλειδαριάς εισέρχεται στην εσωτερική κλειδαριά. Μια εξωτερική λαβή με ελατήριο είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό πάνελ της πόρτας 11 και διακόπτης κλειδώματος 9 , το οποίο είναι σταθερό στο μέσαπίνακας βραχίονα 10. Λουρί 13 εξωτερική λαβή έλξης 14 συνδεδεμένο σε μοχλό 1 εξωτερική μονάδα δίσκου και τον διακόπτη κλειδώματος 9 Η ράβδος 8 συνδέεται με το μοχλό 3 κλείνοντας την κλειδαριά.

Όταν εφαρμόζεται στη λαβή 11 το λουρί της 13 ασκεί πίεση 14 και ενεργήστε στο μοχλό 1 εξωτερικός δίσκος, ο οποίος με τη σειρά του πιέζει τον πείρο του ενδιάμεσου μοχλού 2. Ο ενδιάμεσος μοχλός πιέζει τον πείρο 5 κίνηση κλειδώματος. Το δάχτυλο απομακρύνει τον σκύλο 6 και αφήστε την καστάνια 7 . Κάτω από τη δράση μιας συμπιεσμένης σφράγισης, η πόρτα ανοίγει.

Όταν τραβάτε την εσωτερική λαβή 22 τράβηγμα πόρτας 23 εσωτερική κίνηση στρέφει τον εσωτερικό μοχλό κίνησης, ο οποίος με τον δεύτερο ώμο πιέζει τον ενδιάμεσο μοχλό 2 , μέσα από το δάχτυλο 5 απελευθερώνει το πόδι και την καστάνια - η πόρτα ανοίγει.

Για να αποτρέψετε την πρόσβαση στην καμπίνα από το εξωτερικό, η κλειδαριά είναι απενεργοποιημένη. Πατώντας το κουμπί 15 ώθηση 18 κουμπιά στρέφει το μοχλό δύο βραχιόνων 19 , που με τον ώμο του δρα στο μοχλό 3 . Το τελευταίο αφαιρεί τον ενδιάμεσο μοχλό 2 στο πλάι, γεγονός που αποκλείει την πιθανότητα πρόσκρουσης στο δάχτυλο 5 και πόδι, και, ως εκ τούτου, δεν απελευθερώνει την καστάνια 7 κάστρο.
Η κλειδαριά μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί με τον διακόπτη κλειδώματος. Όταν περιστρέφεται το κλειδί του διακόπτη, το λουρί του ενεργεί απευθείας στον μοχλό μέσω της ράβδου 8 3 κλείνοντας την κλειδαριά.

Σε μια παραλλαγή έκδοσης, η κλειδαριά μπορεί να έχει ηλεκτρική κλειδαριά, η οποία πραγματοποιείται από έναν ηλεκτρομειωτήρα 24 ενεργώντας με το τράβηγμα του κουμπιού απενεργοποίησης.



Η κουκούλα είναι κρεμασμένη σε μεντεσέδες κατά μήκος της πίσω άκρης του μπροστινού άκρου του αμαξώματος. Οι διευρυμένες οπές στα στηρίγματα μεντεσέδων επιτρέπουν τη ρύθμιση της θέσης της κουκούλας στο άνοιγμα του αμαξώματος. Μια κλειδαριά είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του μπροστινού άκρου και ένα μάνδαλο και ένα άγκιστρο στο καπό για να αποτρέψει το άνοιγμα της κουκούλας όταν το αυτοκίνητο κινείται. Στην ανοιχτή θέση, η κουκούλα συγκρατείται από στοπ με αέριο.

Το καπάκι του πορτμπαγκάζ, όπως και η κουκούλα, είναι αρθρωτό στο άνοιγμα του αμαξώματος. Για να αυξηθεί η ακαμψία, έχει ένα εσωτερικό πλαίσιο 19 ( βλέπε εικ. ένας). Για τη ρύθμιση της θέσης του καλύμματος, οι μεντεσέδες του έχουν οπές στερέωσης αυξημένης διαμέτρου. Το κάλυμμα στερεώνεται στην κλειστή θέση με μια κλειδαριά, η οποία κλείνει στη συγκράτηση του πίνακα της πίσω πόρτας.

Τα ρυθμιστικά διαλύματα κατασκευάζονται από αφρό πολυουρεθάνης με λεπτό πλέγμα με την προσθήκη 15% τριμμένο fiberglass. Το μπροστινό buffer τοποθετείται με το πάνω μέρος στα στοπ του μπροστινού άκρου του σώματος. Η στερέωση πραγματοποιείται με δύο βίδες στα άκρα του buffer στους βραχίονες του σώματος. Κατά μήκος της κάτω άκρης, το buffer στερεώνεται μαζί με το λασπωτήρα με πέντε παξιμάδια, τα οποία βιδώνονται στα μπουλόνια του μπροστινού άκρου του σώματος. Το πίσω buffer είναι στερεωμένο στο πλαίσιο της πίσω πόρτας στο επάνω μέρος με δύο μπουλόνια και στο κάτω μέρος με δύο παξιμάδια.

Τα καθίσματα, ανάλογα με τον τύπο και τον σκοπό του αυτοκινήτου, μπορούν να τοποθετηθούν στο αμάξωμα σε μία ή δύο σειρές. Το μπροστινό κάθισμα είναι συνήθως διπλό συμπαγές ή ξεχωριστό. Για ευκολία στην προσγείωση, το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση και την κλίση της πλάτης.

Το πίσω κάθισμα είναι διθέσιο ή τριθέσιο, συμπαγές (τύπου καναπέ). Μπροστά και πίσω καθίσματασυνήθως αποτελούνται από μεταλλικούς σκελετούς με ελατήρια, μαξιλάρια και πλάτες καλυμμένες με χυτό σφουγγαράκι και ειδικές διακοσμητικές επενδύσεις.

Το μπροστινό κάθισμα ενός τρίθυρου αυτοκινήτου μάρκας "VAZ" ( ρύζι. 4, α) αποτελείται από δύο ξεχωριστά καθίσματα εξοπλισμένα με αφαιρούμενα, ρυθμιζόμενα καθ' ύψος προσκέφαλα 4 με κορνίζες 5 . Κάθε κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση και στη γωνία της πλάτης. Κάθισμα τοποθετημένο σε πέδιλα 9 και ταλαντευόμενη βάση 11 . Η σχάρα συνδέεται στο πάτωμα του σώματος μέσω βραχιόνων. 12 και έχει για στρέψη 13 για να διευκολυνθεί η μετακίνηση του καθίσματος προς τα εμπρός. Όταν γυρίζετε τη λαβή 10 το κάθισμα μπορεί να κινηθεί στο έλκηθρο.

Βάση 1 Τα μαξιλάρια είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα χάλυβα. πλαίσιο 7 πλάτες - μεταλλικό ελατήριο. Η βάση και το πλαίσιο είναι αρθρωτά μεταξύ τους, γεγονός που αλλάζει τη γωνία της πλάτης γυρίζοντας τη λαβή 8 .
Μοχλός 6 χρησιμεύει για τον έλεγχο του μηχανισμού κλίσης της πλάτης του καθίσματος. Μαξιλάρι 2 και πίσω 3 με επένδυση από αφρό πολυουρεθάνης και διακοσμητική επένδυση, τοποθετημένες αντίστοιχα στη βάση 1 και πλαίσιο 7 .

Το πίσω κάθισμα (Εικ. 4, β) τριπλό μη ρυθμισμένο αποτελείται από ένα μαξιλάρι 21, μια πλάτη 16 και τις βάσεις τους, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από φύλλο χάλυβα. Οι θηλιές 18 και 22 χρησιμοποιούνται για τη στερέωση στο πάτωμα του σώματος και την αναδίπλωση του καθίσματος. Όταν διπλώνεται, το μαξιλάρι διπλώνει μέχρι τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και η πλάτη στηρίζεται στη θέση του μαξιλαριού. Η πλάτη στην κανονική θέση συγκρατείται από δύο κλειδαριές 15 που ελέγχονται από τη λαβή 14 και το μαξιλάρι στερεώνεται από μια κλειδαριά με κίνηση 20.

Οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται στο εσωτερικό του οχήματος ως μέσο παθητική ασφάλειακαι χρησιμεύουν για την προστασία του οδηγού και των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης με άλλα οχήματα ή σύγκρουσης με σταθερά εμπόδια. Οι ζώνες αποτελούνται από ιμάντες και μια γλώσσα που εισάγεται σε ειδική κλειδαριά. Οι ζώνες ρυθμίζονται σε μήκος ανάλογα με το μέγεθος του επιβάτη ή του οδηγού.



Το αμάξωμα είναι η πιο ακριβή κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Μπορεί να είναι και σύστημα φορέα και ξεχωριστό στοιχείο του. Το αμάξωμα ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου αποτελείται από χώρο κινητήρα, χώρο επιβατών και πορτμπαγκάζ.

Η δομή του αμαξώματος εκτελεί τη λειτουργία ενός φέροντος στοιχείου ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου βρίσκεται στο αμάξωμα και είναι εγκατεστημένο στο αμάξωμα σασί, μετάδοση, κινητήρας, μηχανισμοί ελέγχου, ηλεκτρικός και πρόσθετος εξοπλισμός.

Το «μείον» είναι επίσης κλειστό στο σώμα ηλεκτρικό κύκλωμα. Βασικά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από μέταλλο, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις όταν χρησιμοποιείται ειδικό ισχυρό πλαστικό.

Το μεταλλικό μέρος του σώματος αποτελείται από:
Το κάτω μέρος του σώματος (επεξεργασμένο αντιδιαβρωτικά υλικάγια μείωση της διάβρωσης)
οροφή αμαξώματος?
Φτερά σώματος (επεξεργασμένα με αντιδιαβρωτικά υλικά για μείωση της διάβρωσης).
πάνελ σώματος?
Πόρτες αμαξώματος (προσαρτημένες στις κολόνες του αμαξώματος με μεντεσέδες, οι οποίοι συγκρατούνται με βίδες, με τη βοήθεια των οποίων οι πόρτες ρυθμίζονται κάθετα και οριζόντια). Οι κλειδαριές στις πόρτες έχουν ειδικό σχεδιασμό που αποτρέπει το άνοιγμα της πόρτας ακόμα και σε περίπτωση ατυχήματος.
κουκούλα σώματος?
πορτμπαγκάζ.
Οι προφυλακτήρες τοποθετούνται μπροστά και πίσω από τη δομή του αμαξώματος. Οι προφυλακτήρες στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό ή άλλα παρόμοια υλικά. Σε περίπτωση ατυχήματος, το πρώτο χτύπημα είναι ο προφυλακτήρας του αυτοκινήτου.

Τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα στο χώρο επιβατών για να φιλοξενήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες. Τα καθίσματα αυτοκινήτου είναι τοποθετημένα σε ειδικές ολισθήσεις που σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε το κάθισμα στη διαμήκη κατεύθυνση. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε την κλίση του καθίσματος, η οποία παρέχεται από ειδικές λαβές στα πλαϊνά των καθισμάτων.Η κλίση του καθίσματος μπορεί να ρυθμιστεί μέχρι την τοποθέτηση κρεβατιού.

Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα με σχήμα αμαξώματος hatchback και station wagon έχουν γίνει πολύ δημοφιλή. Αυτή η δημοτικότητα εξηγείται από την ικανότητα μετατροπής του αυτοκινήτου τόσο κάτω από το φορτίο όσο και κάτω από την επιβατική έκδοση.

Η καμπίνα φιλοξενεί τα χειριστήρια του αυτοκινήτου, καθώς και συσκευές και συσκευές που παρέχουν άνεση, ευκολία και ασφάλεια κατά την οδήγηση.
Το εξωτερικό μέρος του αμαξώματος είναι βαμμένο από τον κατασκευαστή του οχήματος. Για να βάψετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να τηρείτε την τεχνολογία βαφής του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Η τεχνολογία βαφής του αμαξώματος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι μια πολύπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία, η οποία αποτελείται από πολλά κύρια στάδια: προετοιμασία του αμαξώματος για βαφή, αστάρωμα του αμαξώματος, στέγνωμα του αμαξώματος, εφαρμογή του κύριου στρώματος χρώματος. Η συμμόρφωση με τη σωστή τεχνολογία βαφής αμαξώματος εγγυάται υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή του αμαξώματος, λαμβάνοντας υπόψη δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία του οχήματος.

Δεν επιβάλλονται μόνο αισθητικές απαιτήσεις στη διάταξη των αμαξωμάτων επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά και αεροδυναμικές, αφού όταν ένα επιβατικό αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητασημαντικό μέρος της ισχύος του κινητήρα του δαπανάται για την υπέρβαση της αντίστασης του αέρα. Για να μειωθεί η οπισθέλκουσα, το σώμα πρέπει να εξορθολογιστεί.

Δομή αμαξώματος αυτοκινήτου:

1. Μπροστινό στύλο?
2. Μπροστινή ασπίδα?
3. μπροστινή κολόνα?
4. Στέγη;
5. Πίσω κολόνα?
6. Πίσω πτέρυγα?
7. πάνελ κορμού?
8. Μεσαίο ράφι?
9. Κατώφλι;
10. Κεντρική σήραγγα;
11. Βάση ;
12. Λασποφύλακας ;

Σύμφωνα με το σχεδιασμό του αμαξώματος των αυτοκινήτων μπορεί να είναι τριών τόμων, δύο τόμων και ενός τόμου.

Το σώμα τριών όγκων έχει τρία διαμερίσματα: για τον κινητήρα, τους επιβάτες και τις αποσκευές.

Το σώμα δύο όγκων έχει δύο διαμερίσματα: Το ένα μπορεί να περιέχει τον κινητήρα και το άλλο μπορεί να περιέχει επιβάτες και αποσκευές. Εάν τα διαμερίσματα για τον κινητήρα, τους επιβάτες και τις αποσκευές συνδυάζονται σε μια μονάδα με το αμάξωμα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ονομάζεται μονότομο.

Επί του παρόντος πιο διαδεδομένηέχουν δομές αμαξώματος αυτοκινήτου των ακόλουθων τύπων:

Σώμα τριών όγκων με σεντάν δύο ή τέσσερις πλαϊνές πόρτες.
σώμα τριών όγκωνμε δύο ή τέσσερις πλαϊνές πόρτες και ένα χώρισμα στο πίσω μέρος μπροστινή θέσηδιαχωρισμός του οδηγού από τους επιβάτες - μια λιμουζίνα.
ένα σώμα με μαλακή πτυσσόμενη τέντα και αφαιρούμενα πλαϊνά παράθυρα - φαετόν.
αμάξωμα δύο όγκων με πίσω πόρτα με χώρο φόρτωσης που δεν χωρίζεται με διαχωριστικό από το χώρο επιβατών - station wagon.
σώμα δύο όγκων με δύο ή τέσσερις πλαϊνές πόρτες, με πίσω πόρτα - combi (χάτσμπακ).
σώμα όχημα κοινής ωφέλειαςμε ανοιχτή πλατφόρμα, αναδιπλούμενα πλαϊνά καθίσματα και διπλή κλειστή καμπίνα - φορτηγό.
Φέροντα σώματα πλαισίουτα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν ένα ειδικό πλαίσιο, στο οποίο είναι προσαρτημένα εξαρτήματα βάσης κατασκευασμένα από προφίλ λεπτού τοιχώματος, που σχηματίζουν ένα άκαμπτο συγκολλημένο χωρικό σχήμα, στο οποίο προσαρτώνται όψεις.

Σε κορμιά χωρίς πλαίσιοχρησιμοποιείται σε σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα μαζική παραγωγή, επαρκής ακαμψία επιτυγχάνεται με την κατάλληλη σύνδεση των πλαισίων επένδυσης στα οποία χυτεύεται χαλύβδινος οπλισμός από προφίλ λεπτού τοιχώματος. Άνετα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες υψηλή ισχύςσυνήθως έχουν δομή πλαισίου.

Η καλή θέα του δρόμου σε άμεση γειτνίαση με το αυτοκίνητο διευκολύνεται από ένα χαμηλωμένο καπό κινητήρα. Για την προστασία των επιβατών και του οδηγού από τη σκόνη, την υγρασία, τις χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες, το αμάξωμα πρέπει να είναι σφραγισμένο. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ειδική μόνωση.

Στοιχεία της συσκευής αμαξώματος αυτοκινήτου GAZ-3102 "Volga": 1 - μεντεσές μπροστινής πόρτας; 2 - ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βρόχου σε ένα σώμα. 3 - ένα μπουλόνι στερέωσης ενός μεντεσέ σε μια πόρτα. 4 - περιοριστής? 5 - τόξο? 6 - ελαστικός δακτύλιος.

Δομή αμαξώματος αυτοκινήτουείναι ένα χωρικό σύστημα που αποτελείται από σταμπωτά πάνελ και στοιχεία πλαισίου σε διατομή κουτιού που διασυνδέονται με συγκόλληση σημείου. Τα πάνελ με εγκάρσιες ράβδους σχηματίζουν μια βάση (δάπεδο), που οριοθετείται πλευρικά από κατώφλια (διαμήκεις ράβδους).

Τα πλευρικά τοιχώματα του αμαξώματος, που αποτελούν μέρη των μαρσπιέ και των πυλώνων, περνούν στα πίσω φτερά. Από πάνω, το σώμα περιορίζεται στο πάνελ οροφής. Οι ράβδοι κουτιού που περιορίζουν πλευρικά το μπροστινό (άνεμο) παράθυρο ονομάζονται κολόνες παραθύρου, κάθετες ράβδοι κουτιού μεταξύ του μπροστινού και του πίσω πόρτες- κεντρικά ράφια.

Όλα τα μέρη του αμαξώματος κατασκευάζονται με σφράγιση από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, λεπτού φύλλου (πάχος 0,7-0,9 mm), μέρη με μεγάλο φορτίο - από φύλλο πάχους 1,2 mm. Ορισμένα μέρη που είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη διάβρωση είναι κατασκευασμένα από επικαλυμμένο φύλλο ψευδάργυρου.

Το φτέρωμα του μπροστινού μέρους του αμαξώματος του αυτοκινήτου GAZ-3102 "Volga": 1 - επένδυση ψυγείου. 2 - κάτω πάνελ. 3 - κάθετη χύτευση. 4 - προβολείς όψης. 5 - πάνω πάνελ. 6 - γάντζος ασφαλείας. 7 - παξιμάδι καρφίτσας. 8 - άνοιξη? 9 - πείρος ασφάλισης. 10 - κλειδαριά κουκούλας. 11 - κουκούλα? 12- καλώδιο κίνησης κλειδώματος. 13 - μπροστινή πτέρυγα. 14 - μεντεσέ κουκούλας? 15 - λαβή κίνησης κλειδώματος κουκούλας.

Όταν αγοράζουμε ή χειριζόμαστε ένα αυτοκίνητο, κατά κανόνα, δεν γνωρίζουμε αρκετά για το σώμα του. Πρώτα απ 'όλα, οι δείκτες λειτουργίας είναι σημαντικοί για εμάς, μονάδα ισχύος, εσωτερικό εξοπλισμό και ακόμη και εγκατεστημένο συγκρότημα πολυμέσων. Αλλά το σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥείναι το πιο σημαντικό στοιχείο ασφάλειας επιβατών και οδηγών. Χρησιμεύει για spec-ci-fi-ka-tion και την ευκολία του ίδιου του αυτοκινήτου. Λειτουργεί επίσης ως το πρόσωπο του όχημαΔεν είναι τυχαίο που οι καλύτεροι σχεδιαστές επενδύουν τις προσπάθειές τους στην ενημέρωση των υπαρχόντων μοντέλων ή στη δημιουργία νέων.

Βλέποντας το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, θέλω να πω για το σχήμα, το μέγεθος και το χρώμα του. Όλα τα παραπάνω ισχύουν για το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Στέγες, παράθυρα, πόρτες, κουκούλες, διαμερίσματα φορτίου και διαμερίσματα επιβατώνΌλα αυτά είναι μέρη του σώματος. Δίνουν στο αυτοκίνητο την εικόνα που όλοι έχουμε συνηθίσει, είναι απαραίτητα για προστασία. εσωτερικά στοιχείααυτοκίνητα, φορτίο και επιβάτες. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει διακοσμητικά και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Υπάρχει διεθνής ταξινόμηση αμαξωμάτων τόσο για φορτηγά όσο και για επιβατικά οχήματα, χωρίς να υπολογίζονται ειδικός εξοπλισμός, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια συγκεκριμένη διάταξη για διάφορες εργασίες.

Το αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων από πλαστικό, χάλυβα, γυαλί, αλουμίνιο και άλλα υλικά για την επένδυση ενός οχήματος. Το κύριο υλικό για το αμάξωμα για αρκετό καιρό παραμένει ο χαμηλών έως γωνιακός χάλυβας le-ro-dis-thai. Αυτό το υλικό έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα λόγω της πλαστικότητας, της ελαστικότητας, της αντοχής του. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο χάλυβας είναι ευαίσθητος στη διάβρωση, μερικές φορές χρησιμοποιούνται άλλα υλικά: άνθρακας, αλουμίνιο, πλαστικό κ.λπ.

Επιστρώσειςσχεδιασμένο όχι μόνο για διακόσμηση, αλλά και για προστασία του αμαξώματος του αυτοκινήτου από τη διάβρωση. Ωστόσο, η σημερινή βιομηχανία auto-mo-bi-le-stro-and-tel-naya, σε μεγαλύτερο βαθμό, εστιάζει στην ομορφιά. Σήμερα, έχουν δημιουργηθεί πολλά χρώματα και διάφορα εφέ ζωγραφικής: φίλντισι, μεταλλικό, χρώμιο, αερογράφο και άλλα.

Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού ενός αμαξώματος, οι σχεδιαστές λαμβάνουν υπόψη πολλούς παράγοντες: τον τύπο του κινητήρα και το μέγεθός του, τον χώρο που απαιτείται για την τοποθέτηση των τροχών, τις διαστάσεις των κινητήριων αξόνων, τη θέση και τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου, την απόσταση από το έδαφος, αεροδυναμική απόδοση, ασφάλεια και άνεση κατά τη λειτουργία, ορατότητα, δυνατότητα συντήρησης, δυνατότητα κατασκευής και πολλά άλλα. Ως αποτέλεσμα, η δομή που προκύπτει θα πρέπει να χαρακτηρίζεται από μέγιστη ακαμψία στην κάμψη και τη στρέψη, να απορροφά τέλεια την κινητική ενέργεια κατά την κρούση, να έχει χαμηλή συχνότητα κραδασμών και επίσης να είναι ανθεκτική σε σταθερή τάσηπου μπορεί να προκαλέσει ρωγμές και να καταστρέψει τις συγκολλήσεις. Η κύρια προϋπόθεση για την εκπλήρωση αυτών των απαιτήσεων είναι η σωστή επιλογή των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ενός αμαξώματος αυτοκινήτου.

Σήμερα, τα πιο δημοφιλή υλικά αμαξώματος αυτοκινήτου είναι:

1. Αλουμίνιο.
   Κατά κανόνα, το αλουμίνιο χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του αμαξώματος (καπό πορτμπαγκάζ, κουκούλα) για τη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου. Ωστόσο, μερικές φορές χρησιμοποιείται για την κατασκευή φέροντα στοιχεία, για παράδειγμα, σε AFS χωροταξικό πλαίσιο Γερμανός κατασκευαστής Audi.
2. Λαμαρίνα χάλυβα.
   Από αυτό το ατσάλι, πάχους 0,6-3 mm, κατασκευάζεται ο «σκελετός» του φέροντος κελύφους της μηχανής. Λόγω της πλαστικότητας, της οικονομικής απόδοσης, της υψηλής αντοχής, κανένα άλλο υλικό δεν έχει λάβει τέτοια μεγάλη κατανομή κατά τη δημιουργία ενός σώματος.
3. Πλαστική ύλη.
   Η χρήση αυτού του υλικού αντί του χάλυβα στη διαδικασία κατασκευής μεμονωμένων εξαρτημάτων του αμαξώματος είναι πολύ δημοφιλής σήμερα. Πλεονεκτήματα πλαστικού - ευκολία κατασκευής, χαμηλό κόστος, μειονεκτήματα - η αδυναμία επισκευής.

Για την προστασία του μετάλλου από τη διάβρωση κατά την κατασκευή ενός αμαξώματος αυτοκινήτου, ελαχιστοποιείται ο αριθμός των συνδέσεων της φλάντζας, καθώς και οι αιχμηρές γωνίες και οι άκρες, εξαλείφονται οι περιοχές πιθανής συσσώρευσης βρωμιάς και σκόνης, γίνονται ειδικές τρύπες για τις επόμενες αντιδιαβρωτική επεξεργασία, γίνονται οπές αποστράγγισης, παρέχεται αερισμός κοίλων τμημάτων. Τα αμαξώματα χωρίζονται σε τρεις τύπους: δύο όγκων (η μονάδα ισχύος βρίσκεται σε ένα διαμέρισμα και ο οδηγός και οι επιβάτες είναι στο άλλο), ενός όγκου (κομμωτήριο, πορτμπαγκάζ, διαμέρισμα οδηγού συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύνολο), τριών όγκων (ο κινητήρας βρίσκεται σε ένα διαμέρισμα, το πορτμπαγκάζ είναι στο άλλο, στο τρίτο - οι επιβάτες και ο οδηγός). Επίσης αμάξωμα αυτοκινήτου τύπος επιβάτηδιαφέρουν στον αριθμό των θυρών (πέντε, τεσσάρων, τριών, δίθυρων), στον αριθμό των σειρών καθισμάτων (με τρεις, δύο ή μία σειρά), καθώς και στον σχεδιασμό της οροφής (με κλειστή ή ανοιχτή κορυφή).

Υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του αμαξώματος σύγχρονο αυτοκίνητο

Τα περισσότερα σώματα σύγχρονα μηχανήματαείναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό που χρησιμοποίησε ο Henry Ford για την κατασκευή του διάσημου Model T. Αλλά για να μειώσουν το συνολικό βάρος των αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν χρησιμοποιούν μόνο δημοφιλή υλικά όπως μαγνήσιο, αλουμίνιο και διάφορα κράματα, αλλά και επενδύουν σε ανάπτυξη εντελώς νέων υλικών, για παράδειγμα, διάφορες ποικιλίες άνθρακα-le-plas-ti-ka, fiberglass. Ας εξοικειωθούμε με τα πιο δημοφιλή σύγχρονα υλικά στο παράδειγμα της παραγωγής ενός σπορ αυτοκινήτου.

Ανθρακας

Από τεχνολογική άποψη, στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο άνθρακας είναι το πιο προηγμένο ma-te-ri-a-scrap. Μετάφραση από τα λατινικά, το όνομα αυτού του σύνθετου σημαίνει "κάρβουνο". Οι ίνες άνθρακα βασίζονται σε νήματα άνθρακα, τα οποία χαρακτηρίζονται από εξαιρετική απόδοση: τα χαρακτηριστικά της αντοχής σε θλίψη είναι παρόμοια με το χάλυβα, ενώ η πυκνότητα και η μάζα είναι ελαφρώς μικρότερες από αυτές του αλουμινίου (σε σύγκριση, ο άνθρακας της ίδιας αντοχής είναι 20 % ελαφρύτερο από το αλουμίνιο και 40% ελαφρύτερο από το ατσάλι) . Ο άνθρακας χαρακτηρίζεται από ελάχιστη διαστολή κατά τη θέρμανση, αντοχή στη χημική επίθεση και υψηλή αντοχή στη φθορά. Αλλά, φυσικά, ο άνθρακας δεν μπορεί να είναι εντελώς τέλειος και τα νήματα του είναι σχεδιασμένα αποκλειστικά για τάνυση, γι' αυτό και χρησιμοποιείται ως ενισχυτικό υλικό.

Για χρήση σε πάνελ και αμάξωμα αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ένα κράμα, και πιο συγκεκριμένα, ένα τροποποιημένο νήματα από ίνες - καουτσούκ υφαίνονται σε νήματα άνθρακα. Αυτή η ίνα άνθρακα χρησιμοποιείται στην κατασκευή δίσκων συμπλέκτη άνθρακα-κεραμικών και δίσκοι φρένων, καθώς είναι πολύ ανθεκτικά στην υπερθέρμανση και μπορούν να διατηρήσουν υψηλή απόδοση σε περισσότερο από υψηλές θερμοκρασίεςσε σύγκριση με τους χαλύβδινους δίσκους.

Αλουμίνιο

Το δεύτερο γνωστό υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή υπεραυτοκίνητων είναι το αλουμίνιο, δηλαδή τα κράματά του. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των κραμάτων είναι ότι πρακτικά δεν διαβρώνονται και είναι πολύ ελαφριά. Τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα, ορισμένων εξαρτημάτων ανάρτησης αυτοκινήτου, του ίδιου του φέροντος αμαξώματος και εξωτερικών πλαισίων αμαξώματος. Γιατί χρησιμοποιείται αλουμίνιο αντί για χάλυβα; Λόγω του μικρού τους βάρους, αυτές οι κατασκευές είναι πολύ πιο ελαφριές από αυτές που είναι κατασκευασμένες από χάλυβα. Αλλά το αλουμίνιο έχει επίσης το μειονέκτημά του, το οποίο έγκειται στη συγκόλλησή του: το όλο θέμα είναι ότι η διαδικασία συγκόλλησης πρέπει να πραγματοποιηθεί σε περιβάλλον αδρανούς αερίου, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύρμα πλήρωσης. Από αυτή την άποψη, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναζητούν αντικατάσταση για τη συγκόλληση και τη συγκόλληση στοιχείων αλουμινίου με ειδική ένωση, καθώς και την ενίσχυση των αρμών με πριτσίνια.

Fiberglass

Οι ίνες γυαλιού είναι ένα σύνθετο νήμα ή ίνες που σχηματίζονται από γυαλί. Σε αυτή τη μορφή, το γυαλί παρουσιάζει πολύ εκπληκτικές ιδιότητες: δεν σπάει ούτε σπάει, αλλά αντίθετα λυγίζει τέλεια χωρίς καμία ζημιά. Αυτό καθιστά δυνατή την ύφανση από υαλοβάμβακα, που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Λόγω του γεγονότος ότι το γυάλινο ύφασμα μπορεί να πάρει οποιοδήποτε σχήμα, χρησιμοποιείται ενεργά στην ανάπτυξη αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος. Στο fiberglass δίνεται το επιθυμητό σχήμα χρησιμοποιώντας μια ειδική διάταξη και χρησιμοποιούνται ρητίνες για τη στερέωσή του. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα δυνατό και ελαφρύ πλαίσιο. αθλητικό μοντέλοαυτοκίνητο.

Πλαστική ύλη

Στην ανάπτυξη των σπορ αυτοκινήτων, έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως διάφορα πλαστικά. Το πιο εύκαμπτο και ανθεκτικό πλαστικό χρησιμοποιείται στην κατασκευή πάνελ αμαξώματος και σε ορισμένες μηχανές - ολόκληρο το εξωτερικό μέρος του σώματος. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η δομή στήριξης είναι κατασκευασμένη με τη μορφή πλαισίου πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα διακοσμητικό σώμα.

Αυτοκινητοβιομηχανίααναπτύσσεται ενεργά προς τον καταναλωτή, που ονειρεύεται ένα ασφαλές και γρήγορο όχημα. Όλα αυτά θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι στο μέλλον για την κατασκευή αυτοκινήτων θα χρησιμοποιούνται νεότερα υλικά που θα πληρούν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Η εξέταση του πλαισίου του οχήματος θα ξεκινήσει με την εξέταση της δομής του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, το πλαίσιο και το σώμα είναι ένα και το αυτό. Όλα τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο και, με τη σειρά του, συγκρατείται μέσω αναρτήσεων στους τροχούς του αυτοκινήτου. Η διαφορά έγκειται στον σκοπό του οχήματος. Στο φορτηγάτο πλαίσιο είναι σχεδόν πάντα ορατό. Τρέχει από μπροστά προς τα πίσω άξονας, και η καμπίνα και η πλατφόρμα φορτίου υποστηρίζονται σε αυτό. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το πλαίσιο και το πλαίσιο σχηματίζουν ένα ενιαίο σώμα, το οποίο ονομάζεται αμάξωμα. Δηλαδή, το σώμα ενός αυτοκινήτου είναι όλα όσα βλέπουμε - από τους τροχούς μέχρι την οροφή, συμπεριλαμβανομένου του καπό, των θυρών, του πορτμπαγκάζ, του εσωτερικού κ.λπ.

Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα που δεν έχουν πλαίσιο. Πήραν το όνομα - χωρίς πλαίσιο. Που είναι η λογική; Πώς να διορθώσετε τον ίδιο κινητήρα, αμάξωμα, στοιχεία κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου και οτιδήποτε άλλο εάν δεν υπάρχει πλαίσιο; Σε τέτοια αυτοκίνηταο ρόλος του πλαισίου αντικαταστάθηκε πλήρως από το σώμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο έχει ενισχυμένο κάτω μέρος, και τα περισσότερα από τα μεγάλα εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι κατασκευασμένα από ελαφρά μέταλλα και στηρίζονται σε αυτόν τον πυθμένα. Μια παρόμοια έκδοση της συσκευής αμαξώματος αυτοκινήτου φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Ή ένα απλό παράδειγμα συσκευής αμαξώματος αυτοκινήτου - αγωνιστικό αυτοκίνητο«Form-mu-ly-1», όπου ο ρόλος του αμαξώματος του αυτοκινήτου εκτελείται από την κάψουλα στην οποία βρίσκεται ο πιλότος. Ο σκοπός τέτοιων σχεδιαστικών λύσεων είναι να ελαφρύνουν σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου, εξοικονομώντας παράλληλα υλικά, καύσιμα και βελτιώνοντας χαρακτηριστικά ταχύτηταςμηχανές. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα τέτοιων αυτοκινήτων - δεν είναι προσαρμοσμένα στη μεταφορά μεγάλων και βαρέων φορτίων, αλλά ο σκοπός, όπως καταλαβαίνετε, είναι εντελώς διαφορετικός.

πλαίσιο αυτοκινήτου

Εξετάστε την απλούστερη έκδοση του πλαισίου αυτοκινήτου, που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Όποιο κι αν είναι το αυτοκίνητο, το πλαίσιο του πρέπει να παρέχει φέρουσες ιδιότητες και να αντέχει βαριά και ξαφνικά φορτία. Επομένως, με την αύξηση του μεγέθους του οχήματος, αυξάνεται και η μαζικότητα της δομής του πλαισίου του οχήματος. Το απλούστερο πλαίσιο αυτοκινήτου αποτελείται από δύο μεταλλικές δοκούς που ονομάζονται δοκοί, οι οποίοι στερεώνονται μεταξύ τους μέσω εγκάρσιων μελών. Οι αρμοί στερεώνονται αποκλειστικά με πριτσίνια ή, σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, όπου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση πριτσίνι, με ειδικά μπουλόνια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση, το πλαίσιο του αυτοκινήτου υπόκειται συνεχώς σε μεταβλητά, ανομοιόμορφα και κρουστικά φορτία, τα οποία αλλάζουν από ένα κλάσμα του δευτερολέπτου σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε αυτήν τη λειτουργία, η σύνδεση παξιμαδιού-μπουλονιού εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που παραβιάζει την ακεραιότητα της δομής του πλαισίου. Μια σύνδεση με πριτσίνια μπορεί να αντέξει τέτοιες πτώσεις. Αλλά όλο και πιο συχνά, η ηλεκτρική συγκόλληση χρησιμοποιείται για τη σύνδεση τμημάτων του πλαισίου του αυτοκινήτου. Αν κοιτάξετε οποιοδήποτε πλαίσιο αυτοκινήτου, μπορείτε να δείτε τρύπες, βραχίονες, σγουρές κόγχες, προεξοχές κ.λπ. Όλα αυτά τα στοιχεία έχουν τον προορισμό τους για τη στερέωση συγκεκριμένων συγκροτημάτων και εξαρτημάτων και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο.

Εκτός από την κίνηση του αυτοκινήτου, το πλαίσιο του αυτοκινήτου υφίσταται και κραδασμούς όταν ο κινητήρας λειτουργεί απλά. Από τη συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου, θυμόμαστε τι είδους υπερφορτίσεις αντιμετωπίζει κατά την εκτέλεση κύκλων εργασίας της ομάδας μπιέλας και εμβόλου (βλ. λειτουργία εμβόλου). Από αυτό προέρχεται ισχυρή δόνηση, το οποίο σβήνει με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων και τον ίδιο τον σχεδιασμό του κινητήρα. Ωστόσο, η δόνηση δεν μπορεί να σβήσει τελείως και η εναπομείνασα ενέργεια της μεταφέρεται μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Για σχεδόν πλήρη απόσβεση των κραδασμών στο πλαίσιο του αυτοκινήτου στα σημεία στερέωσης των κύριων μονάδων και συγκροτημάτων, χρησιμοποιούνται μαξιλάρια (αποσβεστήρες) και ροδέλες από πυκνό καουτσούκ. Το αποτέλεσμα της εφαρμογής τους μπορεί να παρατηρηθεί κοιτάζοντας κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου με κινητήρα σε λειτουργία. Power pointδονείται και το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πρακτικά ανύπαρκτο. Και αν κάθεστε στο κομμωτήριο, τότε η δόνηση είναι εντελώς αόρατη, αφού το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι επίσης στερεωμένο μέσω ελαστικών μαξιλαριών.

Εξετάσαμε την κλασική έκδοση του πλαισίου αυτοκινήτου. Αλλά ανάλογα με τον επιδιωκόμενο σκοπό του οχήματος, τα πλαίσια του αυτοκινήτου εκτελούνται επίσης δομικά με διαφορετικούς τρόπους. Έτσι, για τα φορτηγά, το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου πέφτει στον τόπο πλατφόρμα φορτίου, έτσι το πλαίσιο μπορεί να γίνει ακόμα πιο φαρδύ και πιο δυνατό. Για πιο μαζικό εξοπλισμό, το πλαίσιο του οχήματος μπορεί να στηριχθεί από κάθετα εγκάρσια μέλη. Λοιπόν, για παράδειγμα, το πλαίσιο ενός συνηθισμένου λεωφορείου είναι ένα κλουβί στο οποίο είναι τοποθετημένο το σώμα. Και αυτό το αμάξωμα είναι το εσωτερικό του λεωφορείου με την καμπίνα του οδηγού και τα καθίσματα για τους επιβάτες.

Ας εστιάσουμε όμως στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Καθήκον του είναι να μεταφέρει φορτίο και επιβάτες. Επιπλέον, πρέπει ακόμα να τα παρέχει αξιόπιστη προστασία. Ο αριθμός των ατόμων και το βάρος του φορτίου εξαρτώνται από το μέγεθος του οχήματος και το σχήμα του αμαξώματος. Έχουμε ήδη πει ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ένα πλαίσιο (σώμα) τοποθετημένο σε πλαίσιο (κάτω). Μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τρία μέρη: χώρο του κινητήρα, σαλόνι, μπαούλο. Αλλά στο στάδιο της συναρμολόγησης στο εργοστάσιο, είναι πραγματικά ένα πλαίσιο, και όχι η γνωστή εμφάνιση που βλέπουμε καθημερινά, κοιτάζοντας αυτοκίνητα. Η τελική εμφάνιση του αμαξώματος δίνεται από αρθρωτά πάνελ (οροφή, πόρτες, φτερά, προφυλακτήρες κ.λπ.) τοποθετημένα στο ίδιο σημείο στο εργοστάσιο.

Σε αυτό, η συσκευή του αμαξώματος του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.

Βλέποντας διάφορα δείγματα και μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, μπορεί κανείς να δει αμέσως διαφορετικούς τύπους αμαξώματος αυτοκινήτου. Και πάλι, η διαφορά τους στη μορφή εκτέλεσης σχετίζεται με το τι προορίζεται αυτό ή εκείνο το μοντέλο αυτοκινήτου. Μπορεί να είναι αυτοκίνητο για αστικά ταξίδια ή περισσότερο εκτός δρόμου, οικογενειακή επιλογή ή, αντίθετα, για 1-2 άτομα, αυτοκίνητο με διευρυμένο εσωτερικό ή πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα υπάρχον διεθνή ταξινόμησητύπους αμαξώματος οχημάτων, τους οποίους πρέπει να τηρούν οι κατασκευαστές. Αυτές είναι γνωστές επιλογές στην εμφάνιση, αλλά δεν τις γνωρίζουν πολλοί. Χαρακτηριστικάκαι χαρακτηριστικά. Επομένως, ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τους πιο συνηθισμένους τύπους αμαξώματος αυτοκινήτου.

Φορείο- η κλασική και πιο κοινή επιλογή: 4 πόρτες, εμπρός και πίσω καθίσματα για 4-5 άτομα, ξεχωριστό πορτμπαγκάζ. Η πιο ιδανική επιλογή για αυτοκίνητο-ταξί: μικρός αριθμός επιβατών και χώρος για χειραποσκευήμε αποσκευές.

Χάτσμπακ. Η διαφορά από το σεντάν είναι ότι το πορτμπαγκάζ είναι, λες, στην καμπίνα και κλείνει από μια ξεχωριστή "πέμπτη" πόρτα. Και το ίδιο το σχήμα του σώματος μοιάζει με μεγάλη πτώση. Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε τον εσωτερικό χώρο του πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά μεγάλων όγκων φορτίου. Στη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα, είχαμε ένα παρόμοιο μοντέλο που ονομαζόταν «combi».

στέισο βάγκο. Αυτό είναι ένα είδος εκτεταμένης έκδοσης του hatchback. Έχει ήδη 3 σειρές καθισμάτων. Και αν ο μέσος όρος πίσω σειράδιπλωμένο - παίρνετε έναν αρκετά ογκώδες κορμό. Μοντέρνα μοντέλαπου ονομάζεται «Minivan». Σε αυτό, η 2η και η 3η σειρά καθισμάτων μπορούν να αποσυναρμολογηθούν πλήρως. Αυτή η επιλογή είναι πιο δημοφιλής για οικογενειακά ταξίδια και ταξίδια.

Βαγόνι τρένου. Κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ταξί σταθερής διαδρομής. Μάλλον όλοι, τουλάχιστον μια φορά, αλλά πήγαν σε αυτούς ως επιβάτης. Ακόμα πιο συχνά αναφέρεται ως μίνι λεωφορείο.

Λιμουζίνα. Το μοντέλο έχει ένα αισθητά επίμηκες σώμα, είναι 2-3 φορές μεγαλύτερο από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού χωρίζεται από την καμπίνα με ένα διαχωριστικό. Το ίδιο το σαλόνι μοιάζει με ένα ευρύχωρο δωμάτιο με καναπέ, τραπέζι, μίνι μπαρ και άλλα αντικείμενα για ένα άνετο ταξίδι. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε πλούσιους ανθρώπους, καθώς και για ενοικίαση, διάφορες γιορτές και γάμους.

Είδος άμαξας. Η κύρια διαφορά από άλλα μοντέλα είναι η ανακλινόμενη οροφή, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε σε ηλιόλουστο καιρό στο ύπαιθρο, το οποίο ονομάζεται "με αεράκι".

Εδώ, ίσως, είναι όλα όσα μπορούν να ειπωθούν για το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, τη δομή του αμαξώματος, το πλαίσιο ενός αυτοκινήτου και τον τύπο του αμαξώματος του αυτοκινήτου.