Το σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει την ταχύτητα ενός οχήματος, να το σταματά και να το κρατά στη θέση του για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιώντας δύναμη πέδησης μεταξύ του τροχού και του δρόμου. Η δύναμη πέδησης μπορεί να παρέχεται από το φρένο του τροχού, τον κινητήρα του οχήματος (που ονομάζεται πέδηση κινητήρα) ή έναν υδραυλικό ή ηλεκτρικό επιβραδυντή στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για την υλοποίηση αυτών των λειτουργιών, εγκαθίστανται στο όχημα οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων πέδησης: σέρβις, εφεδρική και στάθμευση.

Σύστημα φρένων λειτουργίαςπαρέχει ελεγχόμενη μείωση της ταχύτητας και ακινητοποίησης του οχήματος.

Εφεδρικό σύστημα πέδησηςχρησιμοποιείται σε περίπτωση βλάβης και δυσλειτουργίας του συστήματος εργασίας. Εκτελεί παρόμοιες λειτουργίες με το σύστημα εργασίας. Το εφεδρικό σύστημα πέδησης μπορεί να εφαρμοστεί ως ειδικό αυτόνομο σύστημα ή μέρος του συστήματος πέδησης πορείας (ένα από τα κυκλώματα κίνησης πέδησης).

Ανάλογα με τον σχεδιασμό του τμήματος τριβής, διακρίνονται οι μηχανισμοί τυμπάνου και δισκόφρενου.

Ο μηχανισμός πέδησης αποτελείται από περιστρεφόμενα και ακίνητα μέρη. Το περιστρεφόμενο τμήμα του μηχανισμού τυμπάνου είναι ένα τύμπανο φρένων και το ακίνητο τμήμα είναι τακάκια ή ταινίες φρένων.

Το περιστρεφόμενο τμήμα του μηχανισμού δίσκου αντιπροσωπεύεται από το δίσκο του φρένου, το ακίνητο μέρος αντιπροσωπεύεται από τα τακάκια των φρένων. Κατά κανόνα, τα δισκόφρενα εγκαθίστανται στον μπροστινό και τον πίσω άξονα των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων.

Δισκόφρενοαποτελείται από έναν περιστρεφόμενο δίσκο φρένων, δύο σταθερά τακάκια τοποθετημένα μέσα στη δαγκάνα και στις δύο πλευρές.

Διαβήτηςστερεωμένο στο στήριγμα. Στις αυλακώσεις της δαγκάνας είναι εγκατεστημένοι κύλινδροι εργασίας, οι οποίοι πιέζουν τα τακάκια των φρένων στο δίσκο κατά το φρενάρισμα.

Δίσκος φρένουΌταν φρενάρουν ζεσταίνονται πολύ. Ο δίσκος του φρένου ψύχεται από τη ροή αέρα. Για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας γίνονται τρύπες στην επιφάνεια του δίσκου. Ένας τέτοιος δίσκος ονομάζεται αεριζόμενος. Για να βελτιώσουν την απόδοση πέδησης και να παρέχουν αντίσταση στην υπερθέρμανση, τα σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κεραμικούς δίσκους φρένων.

ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπιέζονται πάνω στη δαγκάνα από στοιχεία ελατηρίου. Οι επενδύσεις τριβής είναι προσαρτημένες στα τακάκια. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα τακάκια φρένων είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα φθοράς.

Κίνηση φρένωνπαρέχει έλεγχο των μηχανισμών πέδησης. Στα συστήματα πέδησης αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών πέδησης: μηχανικοί, υδραυλικοί, πνευματικοί, ηλεκτρικοί και συνδυασμένοι.

Μηχανική κίνησηχρησιμοποιείται στο σύστημα φρένων στάθμευσης. Η μηχανική κίνηση είναι ένα σύστημα ράβδων, μοχλών και καλωδίων που συνδέουν το μοχλό του χειρόφρενου με τους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών. Περιλαμβάνει μοχλό κίνησης, καλώδια με ρυθμιζόμενα άκρα, ισοσταθμιστή καλωδίων και μοχλούς κίνησης παπουτσιών.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το σύστημα στάθμευσης ενεργοποιείται από ένα πεντάλ ποδιού, το λεγόμενο. χειρόφρενο με κίνηση στο πόδι. Πρόσφατα, μια ηλεκτρική κίνηση έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο σύστημα στάθμευσης και η ίδια η συσκευή ονομάζεται ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο.

Υδραυλική κίνησηείναι ο κύριος τύπος κίνησης στο σύστημα πέδησης πορείας. Η δομή υδραυλικής μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνει το πεντάλ φρένου, τον ενισχυτή φρένων, τον κύριο κύλινδρο πέδησης, τους κυλίνδρους τροχών, τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης και τους αγωγούς.

Το πεντάλ του φρένου μεταφέρει δύναμη από το πόδι του οδηγού στον κύριο κύλινδρο. Ο ενισχυτής φρένων δημιουργεί πρόσθετη δύναμη που μεταδίδεται από το πεντάλ του φρένου. Ο ενισχυτής πέδησης κενού χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα.

Πνευματικός οδηγόςχρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης των φορτηγών. Συνδυασμένη κίνηση φρένωνείναι ένας συνδυασμός πολλών τύπων δίσκου. Για παράδειγμα, μια ηλεκτροπνευματική κίνηση.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης εξετάζεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υδραυλικού συστήματος εργασίας.

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το φορτίο μεταφέρεται στον ενισχυτή, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετη δύναμη στον κύριο κύλινδρο. Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου ωθεί το υγρό μέσω γραμμών στους κυλίνδρους των τροχών. Αυτό αυξάνει την πίεση του υγρού στην κίνηση του φρένου. Τα έμβολα των κυλίνδρων των τροχών μετακινούν τα τακάκια των φρένων προς τους δίσκους (τύμπανα).

Με περαιτέρω πάτημα του πεντάλ, αυξάνεται η πίεση του υγρού και ενεργοποιούνται οι μηχανισμοί πέδησης, γεγονός που οδηγεί σε επιβράδυνση της περιστροφής των τροχών και εμφάνιση δυνάμεων πέδησης στο σημείο επαφής των ελαστικών με το δρόμο. Όσο περισσότερη δύναμη ασκείται στο πεντάλ του φρένου, τόσο πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά φρενάρονται οι τροχοί. Η πίεση του υγρού κατά το φρενάρισμα μπορεί να φτάσει τα 10-15 MPa.

Όταν ολοκληρωθεί το φρενάρισμα (το πεντάλ του φρένου απελευθερώνεται), το πεντάλ μετακινείται στην αρχική του θέση υπό την επίδραση του ελατηρίου επιστροφής. Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου μετακινείται στην αρχική του θέση. Τα στοιχεία ελατηρίου απομακρύνουν τα τακάκια από τους δίσκους (τύμπανα). Το υγρό φρένων από τους κυλίνδρους των τροχών ωθείται μέσω αγωγών στον κύριο κύλινδρο φρένων. Η πίεση στο σύστημα πέφτει.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης αυξάνεται σημαντικά μέσω της χρήσης συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος.

Κάθε οδηγός πρέπει να κάνει τα πάντα για να διασφαλίσει ότι το αυτοκίνητό του δεν αποτελεί κίνδυνο τόσο για τον ιδιοκτήτη του όσο και για τους άλλους χρήστες του δρόμου. Είναι σαφές ότι, πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί τους κανόνες κυκλοφορίας στους δρόμους, αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν πρέπει να ξεχνάει την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου, επειδή ακόμη και η μικρότερη δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε κυκλοφορία ατύχημα που μπορεί να στοιχίσει ανθρώπινη ζωή. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου να είναι σε άριστη κατάσταση.

Σίγουρα, όλοι καταλαβαίνουν ότι τα ελαττωματικά φρένα μπορούν να οδηγήσουν στα πιο καταστροφικά αποτελέσματα. Γι' αυτό είναι σημαντικό να παρακολουθείτε όλα τα μέρη του συστήματος πέδησης και να διενεργείτε έγκαιρα τον τεχνικό τους έλεγχο. Αυτή η προσέγγιση θα εγγυηθεί την ασφάλειά σας όταν οδηγείτε αυτοκίνητο.

Αιτίες δυσλειτουργιών στο σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου

Βασικά, οι δυσλειτουργίες στο σύστημα πέδησης εμφανίζονται λόγω μακροχρόνιας συντήρησης και φθοράς ορισμένων στοιχείων του συστήματος. Επιπλέον, μπορεί να προκύψει δυσλειτουργία σε αυτή τη μονάδα λόγω της τοποθέτησης εξαρτημάτων χαμηλής ή αμφισβητήσιμης ποιότητας, επομένως σας συμβουλεύουμε να μην τσιγκουνεύεστε ανταλλακτικά για το σύστημα πέδησης. Επίσης, μπορεί να προκύψει δυσλειτουργία λόγω της χρήσης υγρού φρένων χαμηλής ποιότητας και κανείς δεν μπορεί να ακυρώσει την επίδραση εξωτερικών παραγόντων στο αυτοκίνητο συνολικά και στο σύστημα πέδησης ειδικότερα.

Προκειμένου να εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε επιθεωρήσεις σε πρατήρια καυσίμων και να διαγνώσετε ανεξάρτητα αυτήν τη σημαντική μονάδα. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάτε μια επαγγελματική επιθεώρηση, καθώς μόνο ένα πρατήριο καυσίμων διαθέτει ειδικό εξοπλισμό που μπορεί να δείξει την ανάγκη αντικατάστασης ορισμένων κρυφών τμημάτων του συστήματος πέδησης.

Σημάδια βλάβης του συστήματος πέδησης

Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί εάν, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ακούσετε ένα σφύριγμα ή ένα τρίξιμο που δεν έχει ξανασυμβεί. Επίσης, εάν το πεντάλ του φρένου αρχίσει να βυθίζεται παράξενα ή αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει όταν εμφανιστούν τέτοια συμπτώματα, σας συμβουλεύουμε να πάτε αμέσως να ελέγξετε τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.

Κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στους δίσκους των φρένων. Η επιφάνεια εργασίας των δίσκων πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ρωγμές και οι ίδιοι οι δίσκοι πρέπει να έχουν αποδεκτό πάχος. Προσέξτε την ομοιόμορφη φθορά της επιφάνειας του δίσκου. Αφιερώστε επίσης χρόνο για να ελέγξετε τις γραμμές φρένων σας. Μπορεί να βρείτε διαρροή. Εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων σας είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά είναι άνω των πέντε ετών, συνιστούμε να τους αντικαταστήσετε. Φροντίστε να αλλάξετε το υγρό φρένων εγκαίρως, γιατί με παρατεταμένη χρήση οι ιδιότητές του μπορεί να αλλάξουν προς το χειρότερο και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι είναι καλύτερο να ελέγξετε τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας για άλλη μια φορά, καθώς από αυτό εξαρτάται άμεσα όχι μόνο η ζωή σας, αλλά και οι ζωές άλλων χρηστών του δρόμου.

Βίντεο: "Σύστημα πέδησης αυτοκινήτου"

Μονάδα φρένων

Φρένο μπροστινού τροχού:

1. δισκόφρενο.

3. δαγκάνα?

4. τακάκια φρένων.

5. κύλινδρος?

6. έμβολο?

7. Ένδειξη φθοράς μαξιλαριού.

8. δακτύλιος στεγανοποίησης.

9. Προστατευτικό κάλυμμα για τον οδηγό πείρο.

11. προστατευτικό περίβλημα.

Ο μηχανισμός πέδησης του μπροστινού τροχού είναι δίσκος, με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των τακακιών και του δίσκου, με αιωρούμενη δαγκάνα και ένδειξη φθοράς τακακιών φρένων. Το στήριγμα σχηματίζεται από δαγκάνα 3 και κυλίνδρους τροχού 5, οι οποίοι σφίγγονται με μπουλόνια. Ο κινητός βραχίονας βιδώνεται στους πείρους 10, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στις οπές του οδηγού 2 των μαξιλαριών. Σε αυτές τις τρύπες τοποθετείται λιπαντικό, τοποθετούνται ελαστικά καλύμματα 9 μεταξύ των δακτύλων και τα τακάκια φρένων 4 πιέζονται στις αυλακώσεις του οδηγού με ελατήρια, το εσωτερικό των οποίων έχει ένδειξη φθοράς επένδυσης 7.

Ένα έμβολο 6 με δακτύλιο στεγανοποίησης 8 είναι εγκατεστημένο στην κοιλότητα του κυλίνδρου 5. Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, διατηρείται το βέλτιστο κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του δίσκου.

Για τους μηχανισμούς πέδησης ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις:

· αποτελεσματικότητα της δράσης.

· σταθερότητα της απόδοσης πέδησης κατά την αλλαγή ταχύτητας, αριθμός πέδησης, θερμοκρασία επιφανειών τριβής.

· Υψηλή μηχανική απόδοση.

· Ομαλή δράση.

· αυτόματη αποκατάσταση του ονομαστικού κενού μεταξύ των επιφανειών τριβής.

· υψηλή αντοχή.

Πλεονεκτήματα των δισκόφρενων:

· Μικρότερα κενά μεταξύ δίσκων και τακακιών σε κατάσταση χωρίς φρένο, και επομένως υψηλότερη απόδοση.

· Υψηλότερη σταθερότητα στον λειτουργικό συντελεστή τριβής του ζεύγους τριβής.

· Λιγότερο βάρος και συνολικές διαστάσεις.

· Πιο ομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών τριβής.

· καλύτερες συνθήκες απαγωγής θερμότητας.

Τα μειονεκτήματα των δισκόφρενων περιλαμβάνουν:

· Δυσκολία στην εξασφάλιση της σφράγισης.

· αυξημένο ποσοστό φθοράς των επιθεμάτων τριβής.

Μπροστινός δίσκος φρένων

Περιγραφή μέρους

Ως εργασία, εκδόθηκε ένα σχέδιο του μέρους 2110-3501070-77 "Δίσκος μπροστινού φρένου". Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο GH 190 τύπου μαζικής παραγωγής. Το εξάρτημα είναι συνδυασμός κυλινδρικών επιφανειών: 2 εξωτερικές O137 +0,5 mm και O239,1±0,3 mm και 3 εσωτερικές O58,45 mm, O127 mm, O154 max.

Στην εξωτερική ακραία κυλινδρική επιφάνεια 137 +0,5 υπάρχουν 4 οπές στερέωσης 13 ± 0,2 mm και 2 οπές στερέωσης 8,6 ± 0,2 mm. Μέσα στην κυλινδρική επιφάνεια 239,1±0,3 υπάρχουν 30 νευρώσεις ακαμψίας, πάχους 5 +1 mm και τοποθετημένες μεταξύ τους σε γωνία 12 0 σε απόσταση 47 mm από τον κοινό άξονα του δίσκου. Οι νευρώσεις ακαμψίας δεν έχουν το ίδιο μήκος: εναλλάσσονται και βρίσκονται σε απόσταση 83,5 και 77 mm από τον κοινό άξονα του δίσκου.

Τεχνικές απαιτήσεις

Ακρίβεια διαστάσεων

Ο βαθμός ακρίβειας των διαστάσεων δεν είναι μεγάλος. Τα περισσότερα μεγέθη κατασκευάζονται εντός του εύρους 12-14 ποιοτήτων. Οι πιο ακριβείς διαστάσεις γίνονται σύμφωνα με την 10η ποιότητα: 58,45.

Ακρίβεια φόρμας

Η ακρίβεια του εντύπου καθορίζεται από τις ακόλουθες συνθήκες:

1. Ανοχή επιπεδότητας ίση με 0,05: απόκλιση των ακραίων επιφανειών 1 και 9 κατά όχι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

Ακρίβεια θέσης

Η ακρίβεια της σχετικής θέσης ρυθμίζεται από τις ακόλουθες ανοχές:

2. Ανοχή παραλληλισμού ίση με 0,05: απόκλιση από τον παραλληλισμό της ακραίας επιφάνειας 3 σε σχέση με την ακραία επιφάνεια 11 κατά όχι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

3. Ανοχή παραλληλισμού ίση με 0,04: απόκλιση από τον παραλληλισμό της τελικής επιφάνειας 1 σε σχέση με την ακραία επιφάνεια 9 κατά όχι μεγαλύτερη από 0,04 mm.

4. Εξαρτημένη ανοχή θέσης ίση με 0,2 mm ανά διάμετρο: απόκλιση της θέσης του άξονα των κυλινδρικών επιφανειών 13 ± 0,2 και 8,6 ± 0,2 σε σχέση με τον άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 58,45 όχι μεγαλύτερη από 0,2 mm.

5. Ανοχή ευθυγράμμισης ίση με 0,35 ανά διάμετρο: η απόκλιση μεταξύ του άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 239,1 ± 0,3 mm και του άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 58,45 mm δεν υπερβαίνει τα 0,35 mm.

Συνολικές ανοχές σχήματος και σχετικής θέσης

· Τελική διαρροή ίση με 0,05: η απόσταση από τα σημεία του πραγματικού προφίλ της ακραίας επιφάνειας 9 έως το επίπεδο που είναι κάθετο στην επιφάνεια βάσης 11 δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm.

Σκληρότητα επιφάνειας

Οι ακραίες επιφάνειες 1 και 9 Ra1.6 με κυκλικούς και ακτινωτούς τύπους κατεύθυνσης μικροτραχύτητας έχουν τη μικρότερη τραχύτητα. Άλλοι δείκτες τραχύτητας βρίσκονται στην περιοχή Rz 20-Rz 80.

Ο υδραυλικός τύπος συστήματος πέδησης χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα, SUV, μικρά λεωφορεία, μικρά φορτηγά και ειδικό εξοπλισμό. Το μέσο εργασίας είναι το υγρό φρένων, το 93-98% του οποίου είναι πολυγλυκόλες και εστέρες αυτών των ουσιών. Το υπόλοιπο 2-7% είναι πρόσθετα που προστατεύουν τα υγρά από την οξείδωση και τα μέρη και εξαρτήματα από τη διάβρωση.

Διάγραμμα υδραυλικού συστήματος πέδησης

Συστατικά ενός υδραυλικού συστήματος πέδησης:

1 - πεντάλ φρένου.
2 - κεντρικός κύλινδρος φρένων.
3 - δεξαμενή με υγρό.
4 - ενισχυτής κενού.
5, 6 - αγωγός μεταφοράς.
7 - δαγκάνα με υδραυλικό κύλινδρο εργασίας.
8 - τύμπανο φρένου.
9 - ρυθμιστής πίεσης.
10 - μοχλός χειρόφρενου.
11 - κεντρικό καλώδιο χειρόφρενου.
12 - πλαϊνά καλώδια χειρόφρενου.

Για να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργικότητα κάθε στοιχείου.

Φρένο

Αυτός είναι ένας μοχλός του οποίου η αποστολή είναι να μεταφέρει δύναμη από τον οδηγό στα έμβολα του κύριου κυλίνδρου. Η δύναμη πίεσης επηρεάζει την πίεση στο σύστημα και την ταχύτητα με την οποία σταματά το αυτοκίνητο. Για να μειωθεί η απαιτούμενη δύναμη, τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν ενισχυτές φρένων.

Κύριος κύλινδρος και δεξαμενή υγρού

Ο κεντρικός κύλινδρος πέδησης είναι μια υδραυλική μονάδα που αποτελείται από ένα περίβλημα και τέσσερις θαλάμους με έμβολα. Οι θάλαμοι είναι γεμάτοι με υγρό φρένων. Όταν πατάτε το πεντάλ, τα έμβολα αυξάνουν την πίεση στους θαλάμους και η δύναμη μεταδίδεται μέσω του αγωγού στις δαγκάνες.

Πάνω από τον κύριο κύλινδρο φρένων υπάρχει μια δεξαμενή με απόθεμα υγρού φρένων. Εάν το σύστημα πέδησης παρουσιάζει διαρροή, η στάθμη του υγρού στον κύλινδρο μειώνεται και το υγρό αρχίζει να ρέει σε αυτόν από το ρεζερβουάρ. Εάν η στάθμη του υγρού φρένων πέσει κάτω από ένα κρίσιμο επίπεδο, η ένδειξη χειρόφρενου στο ταμπλό θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Μια κρίσιμη στάθμη υγρού μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του φρένου.

Ενισχυτικό κενού

Ο ενισχυτής πέδησης έγινε δημοφιλής λόγω της εισαγωγής του υδραυλικού συστήματος στα συστήματα πέδησης. Ο λόγος είναι ότι το να σταματήσεις ένα αυτοκίνητο με υδραυλικά φρένα απαιτεί περισσότερη προσπάθεια παρά με πνευματικά φρένα.

Ο ενισχυτής κενού δημιουργεί κενό χρησιμοποιώντας την πολλαπλή εισαγωγής. Το μέσο που προκύπτει πιέζει το βοηθητικό έμβολο και αυξάνει την πίεση αρκετές φορές. Ο ενισχυτής διευκολύνει το φρενάρισμα και κάνει την οδήγηση άνετη και εύκολη.

Αγωγός

Τα υδραυλικά φρένα έχουν τέσσερις γραμμές - μία για κάθε δαγκάνα. Μέσω του αγωγού, το υγρό από τον κύριο κύλινδρο εισέρχεται στον ενισχυτή, ο οποίος αυξάνει την πίεση και στη συνέχεια μέσω ξεχωριστών κυκλωμάτων τροφοδοτείται στους δαγκάνες. Οι μεταλλικοί σωλήνες με δαγκάνες συνδέουν εύκαμπτους ελαστικούς σωλήνες, οι οποίοι χρειάζονται για τη σύνδεση των κινούμενων και σταθερών μονάδων.

Διακοπή υποστήριξης

Ο κόμβος αποτελείται από:

περιβλήματα?
ένας κύλινδρος εργασίας με ένα ή περισσότερα έμβολα.
Εξαρτήματα εξαέρωσης?
καθίσματα μαξιλαριού?
στερέωση.

Εάν το συγκρότημα είναι κινητό, τότε τα έμβολα βρίσκονται στη μία πλευρά του δίσκου και το δεύτερο μαξιλαράκι πιέζεται από ένα κινητό στήριγμα που κινείται πάνω σε οδηγούς. Τα σταθερά έμβολα βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου σε ένα μόνο σώμα. Οι δαγκάνες είναι προσαρτημένες στην πλήμνη ή στην άρθρωση του τιμονιού.

Δαγκάνα πίσω φρένου με σύστημα χειρόφρενου

Το υγρό εισέρχεται στον κύλινδρο εργασίας της δαγκάνας και σπρώχνει προς τα έξω τα έμβολα, πιέζοντας τα τακάκια πάνω στο δίσκο και σταματώντας τον τροχό. Εάν αφήσετε το πεντάλ, το υγρό επιστρέφει και αφού το σύστημα είναι σφραγισμένο, σφίγγει τα έμβολα και τα τακάκια και τα επιστρέφει στη θέση τους.

Δίσκοι φρένων με τακάκια

Ένας δίσκος είναι ένα στοιχείο μιας μονάδας πέδησης που είναι στερεωμένο μεταξύ της πλήμνης και του τροχού. Ο δίσκος είναι υπεύθυνος για το σταμάτημα του τροχού. Τα τακάκια είναι επίπεδα μέρη που βρίσκονται σε καθίσματα στη δαγκάνα και στις δύο πλευρές του δίσκου. Τα τακάκια σταματούν τον δίσκο και τον τροχό χρησιμοποιώντας τριβή.

Ρυθμιστής πίεσης

Ο ρυθμιστής πίεσης ή, όπως λέγεται ευρέως, ο «μάγος» είναι ένα στοιχείο ασφάλειας και ρύθμισης που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο κατά το φρενάρισμα. Η αρχή λειτουργίας είναι ότι όταν ο οδηγός πατάει απότομα το πεντάλ του φρένου, ο ρυθμιστής πίεσης εμποδίζει όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου να φρενάρουν ταυτόχρονα. Το στοιχείο μεταδίδει δύναμη από τον κύριο κύλινδρο στις μονάδες πίσω φρένων με μια μικρή καθυστέρηση.

Αυτή η αρχή πέδησης παρέχει καλύτερη σταθεροποίηση του οχήματος. Εάν φρενάρουν και οι τέσσερις τροχοί ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πιθανό να γλιστρήσει. Ο ρυθμιστής πίεσης σας εμποδίζει να πάτε σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση ακόμα και κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής διακοπής.

Χειρόφρενο ή χειρόφρενο

Το χειρόφρενο συγκρατεί το αυτοκίνητο ενώ σταματάει σε ανώμαλη επιφάνεια, για παράδειγμα, εάν ο οδηγός είναι σταματημένος σε κλίση. Ο μηχανισμός χειρόφρενου αποτελείται από λαβή, κεντρικό, δεξιό και αριστερό καλώδιο, δεξιό και αριστερό μοχλό χειρόφρενου. Το χειρόφρενο συνδέεται συνήθως με τα συγκροτήματα πίσω φρένων.

Όταν ο οδηγός τραβάει το μοχλό του χειρόφρενου, το κεντρικό καλώδιο τραβάει το δεξί και το αριστερό καλώδιο, τα οποία είναι προσαρτημένα στα συγκροτήματα φρένων. Εάν τα πίσω φρένα είναι φρένα τυμπάνου, τότε κάθε καλώδιο συνδέεται σε έναν μοχλό μέσα στο τύμπανο και πιέζει προς τα κάτω τα τακάκια. Εάν τα φρένα είναι δισκόφρενα, ο μοχλός είναι στερεωμένος στον άξονα του χειρόφρενου μέσα στο έμβολο της δαγκάνας. Όταν ο μοχλός του χειρόφρενου βρίσκεται στη θέση εργασίας, ο άξονας εκτείνεται, πιέζει το κινούμενο μέρος του εμβόλου και πιέζει τα τακάκια πάνω στο δίσκο, μπλοκάροντας τους πίσω τροχούς.

Αυτά είναι τα κύρια σημεία που πρέπει να γνωρίζετε για το πώς λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα πέδησης. Άλλες αποχρώσεις και χαρακτηριστικά της λειτουργίας των υδραυλικών φρένων εξαρτώνται από τη μάρκα, το μοντέλο και την τροποποίηση του αυτοκινήτου.

Η εφεύρεση αναφέρεται στον τομέα της ηλεκτροτεχνικής, ειδικότερα σε διατάξεις πέδησης σχεδιασμένες να σταματούν ηλεκτρικές μηχανές με χαμηλή ταχύτητα άξονα. Η μονάδα πέδησης περιέχει έναν ηλεκτρομαγνήτη, ένα ελατήριο φρένων και δίσκους φρένων, ένας από τους οποίους είναι στερεωμένος άκαμπτα στον άξονα και ο άλλος μπορεί να κινείται μόνο στην αξονική κατεύθυνση. Η πέδηση και η στερέωση πέδησης πραγματοποιούνται μέσω δίσκων φρένων, οι επιφάνειες ζευγαρώματος των οποίων είναι κατασκευασμένες με τη μορφή ακτινικά διατεταγμένων δοντιών. Το προφίλ των δοντιών του ενός δίσκου ταιριάζει με το προφίλ των αυλακώσεων του άλλου δίσκου. Επιτεύχθηκε μείωση των συνολικών διαστάσεων και βάρους της μονάδας πέδησης, μείωση της ηλεκτρικής ισχύος του ηλεκτρομαγνήτη και αύξηση της αξιοπιστίας και της διάρκειας ζωής της μονάδας πέδησης. 3 άρρωστος.

Η εφεύρεση αναφέρεται στον τομέα της ηλεκτροτεχνικής, ειδικότερα σε διατάξεις πέδησης σχεδιασμένες να σταματούν ηλεκτρικές μηχανές με χαμηλή ταχύτητα άξονα.

Είναι γνωστός ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας αυτοφρεναρίσματος με αξονική διέγερση (A.S. USSR No. 788279, N02K 7/106, 01/29/79), που περιέχει στάτορα με περιέλιξη, ρότορα, περίβλημα και ασπίδες ρουλεμάν κατασκευασμένες από μαγνητικό αγώγιμο υλικό, στο πρώτο από τα οποία, εξοπλισμένο με δακτυλιοειδές. Με ένα διαμαγνητικό ένθετο, η μονάδα πέδησης ενισχύεται με τη μορφή οπλισμού, ελατηρίου στο μπλοκ φρένων με ένα τακάκι τριβής, όπου, για αύξηση της απόδοσης, ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένο με βραχυκυκλωμένο ηλεκτρικά αγώγιμο δακτύλιο εγκατεστημένο ομοαξονικά με τον ρότορα στη δεύτερη θωράκιση ρουλεμάν.

Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι γνωστός (πατέντα RU No. 2321142, Н02K 19/24, Н02K 29/06, Н02K 37/10, προτεραιότητα 14/06/2006). Η λύση στη δεύτερη αξίωση αυτού του διπλώματος ευρεσιτεχνίας είναι κοντά. Ηλεκτρικός κινητήρας για την οδήγηση ηλεκτρικών ενεργοποιητών και συσκευών, που περιέχει οδοντωτό μαλακό μαγνητικό ρότορα και στάτορα, κατασκευασμένο σε μορφή μαγνητικού πυρήνα με πόλους και τμήματα και - εφαπτομενικά μαγνητισμένους μόνιμους μαγνήτες που εναλλάσσονται γύρω από την περιφέρεια, τοποθετούνται πηνία περιέλιξης φάσης m στους πόλους, μόνιμοι μαγνήτες με το ίδιο όνομα βρίσκονται δίπλα σε κάθε πολικότητα τμήματος, ο αριθμός των τμημάτων και των πόλων είναι πολλαπλάσιος των 2 m, τα δόντια στα τμήματα και ο ρότορας είναι κατασκευασμένα με ίσα βήματα, οι άξονες των δοντιών του τα παρακείμενα τμήματα μετατοπίζονται κατά γωνία 360/2 m el. μοίρες, οι περιελίξεις κάθε φάσης κατασκευάζονται από μια σειριακή σύνδεση πηνίων τοποθετημένων σε πόλους που απέχουν μεταξύ τους κατά m-1 πόλο, όπου, σύμφωνα με την εφεύρεση, τοποθετείται ένα ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ένα στοιχείο τριβής στον στάτορα, το κινούμενο μέρος του οποίου συνδέεται με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα, οι περιελίξεις των φρένων τίθενται σε λειτουργία ταυτόχρονα με τις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα.

Είναι γνωστός ένας ηλεκτροκινητήρας με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, που κατασκευάζεται από την ESCO LLC, Δημοκρατία της Λευκορωσίας, http//www.esco-motors.ru/engines php. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο, τοποθετημένο στην πίσω θωράκιση ρουλεμάν του ηλεκτροκινητήρα, περιέχει ένα περίβλημα, ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ή ένα σύνολο ηλεκτρομαγνητικών πηνίων, ελατήρια φρένων, έναν οπλισμό, ο οποίος είναι μια αντιτριβική επιφάνεια για το δίσκο του φρένου και έναν δίσκο φρένου με επενδύσεις τριβής χωρίς αμίαντο. Σε κατάσταση ηρεμίας, ο ηλεκτροκινητήρας φρενάρει, η πίεση του ελατηρίου στον οπλισμό, ο οποίος, με τη σειρά του, ασκεί πίεση στο δίσκο του φρένου, προκαλεί το κλείδωμα του δίσκου του φρένου και δημιουργεί μια ροπή πέδησης. Το φρένο απελευθερώνεται εφαρμόζοντας τάση στο πηνίο ηλεκτρομαγνήτη και έλκοντας τον οπλισμό από τον διεγερμένο ηλεκτρομαγνήτη. Η πίεση του οπλισμού στο δίσκο του φρένου που εξαλείφεται έτσι προκαλεί την απελευθέρωσή του και την ελεύθερη περιστροφή του με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα ή μια συσκευή που συνεργάζεται με το φρένο. Είναι δυνατός ο εξοπλισμός των φρένων με μοχλό χειροκίνητης απελευθέρωσης, ο οποίος διασφαλίζει την εναλλαγή του ηλεκτροκινητήρα σε περίπτωση απώλειας της τάσης που απαιτείται για την απελευθέρωση των φρένων.

Μια γνωστή μονάδα πέδησης είναι ενσωματωμένη σε έναν ηλεκτροκινητήρα, που κατασκευάζεται από την ZAO Belrobot, Δημοκρατία της Λευκορωσίας, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4. Το συγκρότημα φρένων, τοποθετημένο στην πίσω θωράκιση ρουλεμάν του ηλεκτροκινητήρα, περιέχει ένα περίβλημα, έναν ηλεκτρομαγνήτη, ελατήρια, έναν οπλισμό, έναν δίσκο εγκατάστασης, έναν δίσκο φρένων με επενδύσεις τριβής διπλής όψεως και μια βίδα ρύθμισης ροπής φρένων. Ελλείψει τάσης στον ηλεκτρομαγνήτη, το ελατήριο κινεί τον οπλισμό και πιέζει το δίσκο του φρένου πάνω στον δίσκο στερέωσης, συνδέοντας τον ρότορα του κινητήρα και το περίβλημά του μέσω των επιφανειών τριβής. Όταν εφαρμόζεται τάση, ο ηλεκτρομαγνήτης κινεί τον οπλισμό, συμπιέζοντας τα ελατήρια και απελευθερώνει το δίσκο του φρένου και μαζί του τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα.

Τα γενικά μειονεκτήματα των συσκευών που περιγράφονται παραπάνω είναι η φθορά των επενδύσεων του δίσκου φρένων, η αρκετά μεγάλη κατανάλωση ισχύος του ηλεκτρομαγνήτη για να υπερνικήσει τη δύναμη πίεσης του ελατηρίου και, κατά συνέπεια, μεγάλες συνολικές διαστάσεις και βάρος.

Ο σκοπός της εφεύρεσης που αξιώνεται είναι να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος της μονάδας πέδησης, να μειώσει την ηλεκτρική ισχύ του ηλεκτρομαγνήτη, να αυξήσει την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής της μονάδας πέδησης.

Αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι σε μια μονάδα πέδησης που περιέχει ηλεκτρομαγνήτη, ελατήριο φρένων, δίσκους φρένων, ο ένας από τους οποίους είναι στερεωμένος άκαμπτα στον άξονα και ο άλλος μπορεί να κινείται μόνο στην αξονική διεύθυνση, σύμφωνα με την εφεύρεση, πέδηση και η στερέωση στοπ πραγματοποιούνται μέσω δίσκων φρένων, οι επιφάνειες ζευγαρώματος των οποίων είναι κατασκευασμένες με τη μορφή ακτινικά απέχουσες δοντιών και το προφίλ των δοντιών του ενός δίσκου αντιστοιχεί στο προφίλ των αυλακώσεων του άλλου δίσκου.

Η ουσία της εφεύρεσης απεικονίζεται με σχέδια.

Το σχήμα 1 είναι ένα γενικό διάγραμμα μιας ηλεκτρικής μηχανής με μονάδα πέδησης.

Το σχήμα 2 είναι μια όψη ενός άκαμπτα τοποθετημένου δίσκου φρένου.

Το σχήμα 3 είναι μια όψη ενός αξονικά κινούμενου δίσκου ενός συγκροτήματος πέδης.

Το συγκρότημα πέδης περιέχει έναν ηλεκτρομαγνήτη 1, ένα ελατήριο φρένου 2, έναν δίσκο πέδης (σκληρός δίσκος) 3 σταθερά στερεωμένος στον άξονα, ομοαξονικά με τον οποίο βρίσκεται ένας δίσκος φρένου (κινητός δίσκος) 4 στην αξονική κατεύθυνση και οδηγοί 5 στερεωμένοι σε η θωράκιση ρουλεμάν, κατά μήκος της οποίας κινείται ο κινητός δίσκος 4. Οι ζευγαρωμένες επιφάνειες των δίσκων των φρένων είναι κατασκευασμένες με τη μορφή ακτινικά διατεταγμένων δοντιών. Ο αριθμός, οι γεωμετρικές διαστάσεις και η αντοχή των δοντιών των δίσκων πέδησης 3 και 4, καθώς και η αντοχή των οδηγών 5, υπολογίζονται έτσι ώστε να αντέχουν τις δυνάμεις που δημιουργούνται όταν ο περιστρεφόμενος άξονας αναγκάζεται να σταματήσει. Για να εξασφαλιστεί η εμπλοκή κατά την περιστροφή του άξονα με τον σκληρό δίσκο, είναι δυνατό να γίνουν οι αυλακώσεις του σκληρού δίσκου με πλάτος σημαντικά μεγαλύτερο από το πλάτος των δοντιών του κινητού δίσκου και η δύναμη του ελατηρίου πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη ταχύτητα για τα δόντια να μπουν στις αυλακώσεις. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι επιφάνειες ζευγαρώματος μπορούν να κατασκευαστούν με τη μορφή σφηνών ή παρόμοιων στοιχείων, κάτι που δεν είναι ουσιαστικό χαρακτηριστικό, αλλά το προφίλ των δοντιών του ενός δίσκου πρέπει να αντιστοιχεί στο προφίλ των αυλακώσεων του άλλου δίσκου δωρεάν. σύμπλεξη.

Για πιο βολική εξέταση, τα Σχήματα 2 και 3 δείχνουν μια ειδική περίπτωση της διάταξης των δοντιών στις επιφάνειες ζευγαρώματος των δίσκων φρένων. Στο Σχ.2, ο σκληρός δίσκος 3 έχει 36 δόντια 6 και στο Σχ. 3 ο κινητός δίσκος έχει 3 δόντια 7. Το προφίλ των δοντιών 7 του κινητού δίσκου 4 αντιστοιχεί στο προφίλ των αυλακώσεων του σκληρού δίσκου 3 .

Η μονάδα πέδησης λειτουργεί ως εξής

Απουσία τάσης στον ηλεκτρομαγνήτη 1, το ελατήριο 2 συγκρατεί τον κινητό δίσκο 4 έτσι ώστε τα δόντια του 7 να βρίσκονται στις αυλακώσεις που βρίσκονται ανάμεσα στα δόντια 6 του σκληρού δίσκου 3, σχηματίζοντας μια εμπλοκή που στερεώνει με ασφάλεια τον άξονα.

Όταν εφαρμόζεται τάση στον ηλεκτρομαγνήτη 1, ο κινητός δίσκος 4, υπό την επίδραση ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων, κινείται κατά μήκος των οδηγών 5 στον ηλεκτρομαγνήτη 1 και, συμπιέζοντας το ελατήριο 2, απελευθερώνει τον άξονα.

Όταν η τάση τροφοδοσίας διακόπτεται ξαφνικά, η ηλεκτρομαγνητική σύνδεση μεταξύ του ηλεκτρομαγνήτη 1 και του κινητού δίσκου 4 εξαφανίζεται, το ελατήριο 2 κινεί τον κινητό δίσκο 4 και τα δόντια του 7 εισέρχονται στις αυλακώσεις του σκληρού δίσκου 3, σχηματίζοντας μια εμπλοκή που στερεώνεται με ασφάλεια ο άξονας.

Είναι προφανές στους ειδικούς σε αυτόν τον τομέα ότι το φρενάρισμα με δίσκους φρένων με ακτινικά διατεταγμένα δόντια στις ζευγαρωμένες επιφάνειες, σε σύγκριση με το φρενάρισμα με δίσκους φρένων με επένδυση, απαιτεί λιγότερη δύναμη ελατηρίου, η οποία στην περίπτωση αυτή κινεί μόνο τον κινητό δίσκο, αλλά δεν δημιουργεί ροπή πέδησης, ενώ καταναλώνει σημαντικά λιγότερη ηλεκτρική ισχύ, μειώνοντας έτσι τις συνολικές διαστάσεις και το βάρος της μονάδας πέδησης. Η εμπλοκή από δόντι σε αυλάκωση των δίσκων φρένων εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση ακινητοποίησης, αποτρέποντας την περιστροφή του άξονα και η εξάλειψη των επενδύσεων των δίσκων φρένων αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας φρένων και ολόκληρης της ηλεκτρικής μηχανής.

Συγκρότημα πέδης που περιέχει ηλεκτρομαγνήτη, ελατήριο πέδησης, δίσκους πέδησης, ο ένας από τους οποίους είναι στερεωμένος άκαμπτα στον άξονα και ο άλλος μπορεί να κινείται μόνο κατά την αξονική κατεύθυνση, χαρακτηριζόμενος από το ότι η πέδηση και η στερέωση πέδησης πραγματοποιούνται με δίσκους πέδησης , οι επιφάνειες ζευγαρώματος των οποίων είναι κατασκευασμένες με τη μορφή ακτινικά απέχουσες δοντιών και το προφίλ των δοντιών του ενός δίσκου αντιστοιχεί στο προφίλ των αυλακώσεων του άλλου δίσκου.