Καμία νεαρή δραστήρια οικογένεια δεν μπορεί να ζήσει χωρίς ένα άνετο crossover - πιθανώς αυτή η ιδέα οδήγησε την Toyota Motor Corporation να δημιουργήσει το Toyota RAV4. Η συντομογραφία στο όνομα σημαίνει Recreation Active Vehicle, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "Όχημα για ενεργό αναψυχή" και ο αριθμός 4 σημαίνει την παρουσία μόνιμης τετρακίνησης. Οι Ιάπωνες κυκλοφόρησαν το μοντέλο στην παραγωγή το 1994 και οι Ρώσοι το ερωτεύτηκαν.
Η τέταρτη γενιά Toyota RAV 4 2017, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012, είναι προς το παρόν στην πώληση. Η τελευταία ανανέωση του Toyota Rav4 πραγματοποιήθηκε το 2015 και η έναρξη των πωλήσεων της ενημερωμένης έκδοσης στη Ρωσία χρονολογείται από τα τέλη του 2015. Η ζήτηση για το μοντέλο δεν πέφτει και έτσι το 2016 ξεκίνησαν την παραγωγή του αυτοκινήτου στην Αγία Πετρούπολη. Αναρωτιέμαι τι κάνει ένα SUV τόσο ελκυστικό; Ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μετά την τελευταία ανανέωση.
Κομψή εμφάνιση
Το Toyota RAV4 του 2017 φαίνεται πολυτελές. Πρόκειται για ένα πραγματικό αρπακτικό του δρόμου, το οποίο αποκαλύπτεται από την ελαφρώς στραβοκοιτισμένη όψη των προβολέων. Το restyling το έκανε ακόμα πιο κομψό και δυναμικό. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρα. Μετά την ενημέρωση, κέρδισε λίγο μήκος, αλλά έγινε μικρότερος. Τώρα οι διαστάσεις crossover είναι οι εξής:
- Μεταξόνιο 2.660 χλστ.
- Μήκος 4.570 χλστ.
- Πλάτος 1.844 χλστ.
- Ύψος 1.661 χλστ.
- Απόσταση από το έδαφος 190 mm.
Το πορτμπαγκάζ του Toyota Rav4 είναι πολύ ευρύχωρο – 577 λίτρα. Τα καθίσματα της πίσω σειράς διπλώνουν και γλιστρούν κατά μήκος, ανοίγοντας άφθονο χώρο για αθλητικό εξοπλισμό και μεγάλα κουτιά.
Ειδικά για τη ρωσική αγορά, οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πακέτο Exclusive 2017, το οποίο εξωτερικά διαφέρει ελάχιστα από τα άλλα μοντέλα. Το αμάξωμά του είναι βαμμένο σε δύο χρώματα που κάνουν αντίθεση, γεγονός που επιτρέπει στη γκάμα των νέων crossover να ξεχωρίζει στην κίνηση. Αυτή η έκδοση συνοδεύεται επίσης με νέες ζάντες αλουμινίου με μοναδικό σχεδιασμό.
Λειτουργική πλήρωση
Ίσως η πιο σημαντική πινελιά στη νέα διαμόρφωση Toyota Rav4 Exclusive είναι ο ενσωματωμένος πλοηγός Yandex και το σύστημα πολυμέσων που βασίζεται σε Android. Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν παίρνουν στα σοβαρά την τυπική πλοήγηση, προτιμώντας μια εφαρμογή στο smartphone τους. Οι δημιουργοί του Toyota RAV4 2017 έλυσαν το πρόβλημα ριζικά. Ο πλοηγός Yandex λειτουργεί καθαρά και καθαρά και ανταποκρίνεται γρήγορα στη φωνητική κλήση. Μπορείτε να εισαγάγετε τις «αγαπημένες» διευθύνσεις σας και να παρακολουθείτε την κατάσταση της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και ο πλοηγός Yandex θα μπορεί να ανοίξει το δρόμο από το ένα σημείο στο άλλο, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Το σύστημα πολυμέσων δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον - παρέχεται μια οθόνη αφής 8 ιντσών με γρήγορη απόκριση στα αγγίγματα για την εμφάνιση πληροφοριών. Λειτουργεί ομαλά ακόμα και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Μπορείτε να προσαρμόσετε την επιφάνεια εργασίας σας όπως θέλετε, κατεβάζοντας έναν τόνο νέων εφαρμογών από τη μηχανή αναζήτησης Yandex. Είναι αλήθεια ότι δεν θα μπορείτε να εγκαταστήσετε προγράμματα Google, αλλά αυτό θα είναι περισσότερο από αρκετό. Υπάρχει ενσωματωμένο DVD player.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Το Toyota RAV 4 2017 πωλείται με 3 τύπους κινητήρων:
- Βενζίνη 2,0 λτ. με ισχύ 146 ίππων.
- Βενζίνη 2,5 λτ., ισχύς 180 ίπποι.
- Ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρα. 150 ίππων παραγωγής μέχρι τον Αύγουστο του 2016.
Ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων και ο μικρότερος αδερφός του ντίζελ διατίθενται μόνο σε τετρακίνητη έκδοση. Ελέγχονται από αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι δημοφιλείς διαμορφώσεις οχημάτων με κινητήρα 2 λίτρων μπορούν να έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, CVT ή τετρακίνηση. Ο ισχυρότερος κινητήρας του αυτοκινήτου επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,4 δευτερόλεπτα - ένα καλό αποτέλεσμα για ένα crossover.
Τιμές και επιλογές
Ο κατασκευαστής προσφέρει τις ακόλουθες διαμορφώσεις Toyota Rav4:
- Πρότυπομε κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα για κάθε σειρά καθισμάτων και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε λόφο. Υπάρχει υποδοχή USB και ηχοσύστημα 4 ηχείων. Η ασφάλεια του οχήματος θα διασφαλίζεται από το σύστημα ταχείας απόκρισης Era Glonass. Η τιμή του τυπικού σετ είναι 1.493.000 ρούβλια.
- Εκδοχή Ανεση, εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 με οθόνη 7 ιντσών. Το τιμόνι είναι δερμάτινο και θερμαινόμενο, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει ηλεκτρικά και διαθέτει λειτουργία μνήμης ύψους ανοίγματος. Θερμαινόμενο παρμπρίζ και πλαϊνοί καθρέφτες. Οι τροχοί του crossover είναι διακοσμημένοι με ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών. Το άνετο μοντέλο κοστίζει από 1.641.000 ρούβλια.
- Το κύροςΚαι Prestige Blackστα μαύρα. Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με μια έξυπνη λειτουργία πρόσβασης στο εσωτερικό, ο κινητήρας ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού. Υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα πίσω σειράς και σύστημα αισθητήρα στάθμευσης για τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα. Ως καινοτομία, υπάρχει μια λειτουργία ανοίγματος πορτμπαγκάζ ευαίσθητη στην αφή. Προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας με LED, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Η εσωτερική επένδυση είναι συνδυασμένη - έχει στοιχεία από γνήσιο δέρμα και σουέτ. Το κόστος των νέων εκδόσεων είναι από 1.931.000 ρούβλια για το Prestige Black και 1.936.000 για το Prestige.
- Ήδη γνωστή σε εμάς έκδοση Αποκλειστικός 2017 για τη ρωσική αγορά με ασημί κιτ αμαξώματος και θόλους τροχών, ειδικούς τροχούς 18 ιντσών και νέα λογότυπα Exclusive στα μπροστινά φτερά. Το εσωτερικό και το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένα με συνδυασμό υφάσματος, δέρματος και σουέτ. Ως νέες λειτουργίες, είναι εξοπλισμένο με συστήματα πλοήγησης Navitel και Yandex navigator. Σύμπλεγμα πολυμέσων σε Android με οθόνη 8 ιντσών. Το κόστος αυτής της ευχαρίστησης από την Toyota είναι 2.006.000 ρούβλια.
- Prestige Safety. Εκτός από τις λειτουργίες της έκδοσης Prestige, το πακέτο περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης και λειτουργία αυτόματης εναλλαγής από μεγάλη σκάλα σε μεσαία σκάλα. Περιμετρικά έχουν εγκατασταθεί πανοραμικές κάμερες, βάσει των οποίων υπάρχει σύστημα προειδοποίησης για την απειλή ατυχήματος με αυτόματο φρενάρισμα, παρακολούθηση τυφλών σημείων με πληροφορίες που εμφανίζονται στον πίνακα του οδηγού, αποκρυπτογράφηση οδικών πινακίδων και σημάνσεων με ενημέρωση του οδηγού . Υπάρχει βοήθεια κατά την έξοδο από το πάρκινγκ κατά την όπισθεν και ακόμη και την παρακολούθηση της κούρασης του οδηγού. Μια βελτιωμένη παραλλαγή του crossover Toyota RAV 4 2017 κοστίζει 2.058.000 ρούβλια.
Το μυστικό της επιτυχίας
Οι Ρώσοι αγαπούσαν από καιρό και αφοσιωμένα τα crossover. Δεν είναι δύσκολο να αποκαλυφθεί το μυστικό αυτής της αγάπης - η εμφανίσιμη εμφάνιση του αυτοκινήτου συμπληρώνεται από εξαιρετική ικανότητα cross-country και σύστημα τετρακίνησης. Ένα μοναδικό αυτοκίνητο σάς επιτρέπει να κυκλοφορείτε στην πόλη ή σε αδιαπέραστα δάση στις διακοπές σας με την οικογένεια ή τους φίλους σας. Σύμφωνα με στοιχεία μόνο για το πρώτο τρίμηνο του 2017, πουλήθηκαν 125.100 αυτοκίνητα στην κατηγορία των SUV (SUV, SUV, crossover). Σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 6,3%. Μεταξύ των νέων αυτοκινήτων, τα τρία πρώτα σε ζήτηση είναι τα Hyundai Creta 2017, Renault Duster και Toyota RAV4. Αν λάβουμε υπόψη τον συνολικό όγκο των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, το επίπεδο πωλήσεων των αυτοκινήτων από την κατηγορία SUV θα είναι 41,9% του συνολικού όγκου - ποσοστό έκπληξη για την αρχή του έτους.
Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, το RAV4 έγινε το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της μάρκας στη Ρωσία, μπροστά από τον μακροχρόνιο ηγέτη Camry. Η ζήτηση για το crossover αυξήθηκε κατά 48% σε 4 μήνες και έφτασε σχεδόν τα 12.000 αντίτυπα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η κατηγορία των μικρών SUV στη ρωσική αγορά παραμένει η μεγαλύτερη ζήτηση. Το νέο RAV4 και οι πολλοί ανταγωνιστές του προτιμώνται ως οικογενειακό αυτοκίνητο από τα ευρύτερα στρώματα της μεσαίας τάξης, έτσι οι επιχειρηματίες, οι νοικοκυρές, οι συνταξιούχοι και οι φοιτητές μπορούν να εμφανιστούν να οδηγούν αυτά τα αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, ξεδιπλώνονται σοβαρά πάθη μεταξύ των ανταγωνιστών εντός του τμήματος. Μόνο πέρυσι, παίκτες όπως τα Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (αντικαταστάθηκε το ix35) υπέστησαν διάφορες ενημερώσεις. Προφανώς, το "Rafik" χρειαζόταν επίσης ενδελεχή δουλειά στα λάθη του, καθώς ο εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς, που κυκλοφόρησε το 2013, είχε σαφώς μια σειρά από λάθη, αν και όχι σημαντικά, αλλά ασυγχώρητα σε μια τέτοια κατηγορία. Πρώτα απ 'όλα, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να μεταμορφώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι νέοι προβολείς άλλαξαν σχήμα και έγιναν LED, εμφανίστηκαν πιο θεαματικοί προβολείς ομίχλης, το κιτ αμαξώματος και τα δύο μέρη της μάσκας του ψυγείου έχουν εκσυγχρονιστεί. Εάν η προηγουμένως λειασμένη όψη του crossover φαινόταν πιο φιλική, τώρα έχει γίνει πιο αιχμηρή και συνοφρυωμένη λόγω των γωνιακών, σπασμένων γραμμών, δίνοντας στο εξωτερικό ένα μερίδιο επιθετικότητας. Στο ίδιο στυλ, η αυστηρή σχεδίαση έχει αναθεωρηθεί με νέα φώτα. Χάρη στους τροποποιημένους προφυλακτήρες, το μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 35 mm (20 mm - εμπρός, 15 mm - πίσω). ((gallery_452)) Τα υλικά του εσωτερικού έχουν ενημερωθεί πλήρως, μια πρίζα 12 volt εμφανίστηκε για επιβάτες πίσω σειράς, αλλά η πιο σημαντική καινοτομία είναι το ταμπλό με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών μεταξύ δύο καντράν. Εκτός από τις πληροφορίες από τον υπολογιστή οχήματος και τις ρυθμίσεις του οχήματος, η οθόνη εμφανίζει τον τρόπο λειτουργίας τετρακίνησης. Η διάταξη φαίνεται να είναι κλασική, η σχεδίαση είναι ευχάριστη στην εμφάνιση, αλλά ο πίνακας φαίνεται υπερφορτωμένος λόγω της πληθώρας μικρών εικονιδίων και αριθμών. Δίπλα στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε μια μακρόστενη ποτηροθήκη, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει μια κούπα πλήρους μεγέθους με λαβή, κάτι που είναι πραγματικά βολικό, δεδομένης της δημοτικότητας των θερμικών κούπες. Αρχικά φαίνεται ότι αυτή είναι η μόνη λεπτομέρεια στο κάτω άνοιγμα πάνω από την προεξέχουσα κεντρική κονσόλα, αλλά όχι - όπως ο προκάτοχός της, κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων, έλεγχος λειτουργίας οδήγησης, θύρα USB, υποδοχή κ.λπ. είναι κρυμμένα εκεί δεν είναι αρκετά ορατά, επομένως δεν είναι βολικό να τα χρησιμοποιήσετε. Επιπλέον, εδώ προτείνεται μια μεγαλύτερη οθόνη του συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2, που έχει μέγεθος 6,1 ίντσες. Δεν θα είναι αρκετό Διαφορετικά, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα όσον αφορά την εργονομία, όπως δεν υπάρχουν παράπονα για το στυλ σχεδιασμού, την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και το επίπεδο συναρμολόγησης. Τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα με σημαντική πλευρική στήριξη είναι φιλόξενα, η γκάμα των ρυθμίσεων είναι αρκετή για τα μάτια και υπάρχει αρκετός χώρος. Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης απίθανο να παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου. Ταυτόχρονα, η αύξηση του όγκου του πορτμπαγκάζ από 506 σε 577 λίτρα λόγω της εγκατάλειψης ενός πλήρους εφεδρικού τροχού φαίνεται να είναι μια αμφιλεγόμενη απόφαση. Η παρουσία ενός «dokatka» απελευθέρωσε επιπλέον χώρο, αλλά πώς θα το εκτιμήσουν οι αγοραστές κάπου στην επαρχία της Σιβηρίας, συνηθισμένοι στις ιδιαιτερότητες της εθνικής ασφάλτου σε άγρια τμήματα των ρωσικών αυτοκινητοδρόμων, είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Αλλά εδώ το ύψος φόρτωσης του χώρου αποσκευών εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο συμφέροντα στην κατηγορία - 646 mm ((gallery_451)) Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να εξαλείψουν μια από τις προφανείς ασθένειες του προκατόχου τους - ένα ανεπαρκές επίπεδο ηχομόνωσης. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αυξήσουν την περιοχή των ηχοαπορροφητικών υλικών κατά 55%. Για να εκτιμηθούν πλήρως τα αποτελέσματα της εργασίας που έγινε, είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί το crossover σε "εκατοντάδες", ωστόσο, η δοκιμαστική έκδοση του μοντέλου είναι απίθανο να εκπλήξει με αστραπιαία δυναμική και μεγάλο απόθεμα πρόσφυσης. Πακέτο “Prestige Safety” με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων “four” χωρητικότητας 146 ίππων. και μια αδιάκοπη μεταβλητή θα είναι χρήσιμη για τις νοικοκυρές και τους συνταξιούχους, καθώς αυτή η επιλογή, με τον ήρεμο και φιλικό της χαρακτήρα, είναι απίθανο να ταιριάζει στον επιχειρηματικό ρυθμό της μητρόπολης. Το crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ενεργό σε υψηλές ταχύτητες, ανταποκρινόμενο εύκολα στους χειρισμούς του πεντάλ γκαζιού μετά τις 3000 σ.α.λ. Όταν η βελόνα του στροφόμετρου επιπλέει στο χαμηλότερο εύρος τιμών, ο «Ιάπωνας» είναι τεμπέλης και στοχαστικός και για να επιτευχθεί επαρκής απόκριση, το γκάζι θα πρέπει να δοσολογηθεί αυστηρά. Εάν το πεντάλ πατηθεί τελείως στο πάτωμα, το μεταβλητό θα πνιγεί τραγικά, ο κινητήρας θα μπερδευτεί και θα χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να συμφωνήσουν και οι δύο μονάδες. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου κατά την ενεργή οδήγηση σε μικτή λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 10 l/100 km, αν και τα στοιχεία διαβατηρίου δείχνουν 7,5 λίτρα. Έτσι, για τους πατέρες των οικογενειών που δεν είναι ξένοι στον ενθουσιασμό, είναι καλύτερο να στρέψουν την προσοχή τους σε πιο ισχυρές διαμορφώσεις, οι οποίες, σημειώνουμε, είναι πιο ακριβές στο ανανεωμένο RAV4, τα αθόρυβα μπλοκ έχουν μεγεθυνθεί και η ακαμψία του. Το πίσω υποπλαίσιο έχει αυξηθεί, ενώ το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο λεπτό, χάρη στην αναδιαμόρφωση των αμορτισέρ κάτω από νέα μαλακά ελατήρια. Τώρα, ακόμα και στους πιο ανώμαλους δρόμους, η ανάρτηση προσπαθεί να είναι ευγενική και ευγενική και σε στροφές με ανώμαλες επιφάνειες, το crossover επιδεικνύει σταθερότητα και διατηρεί σταθερά την τροχιά του. Το RAV4 χειρίζεται καλά, το τιμόνι έχει επαρκή απόκριση, το αυτοκίνητο δείχνει ομαλή οδήγηση.((gallery_453)) Η Toyota προσφέρει στην αγορά μας 6 επίπεδα εξοπλισμού με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνηση στο εύρος τιμών από 1.281.000 έως 2.138.000 ρούβλια. Η γραμμή ισχύος περιλαμβάνει 2 βενζινοκινητήρες - 2 λίτρων με ισχύ 146 ίππων. και όγκο 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 180 ίππων, καθώς και ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Όλες οι τροποποιήσεις παράγονται στο εργοστάσιο Tahara στην Ιαπωνία, αλλά έχουν ήδη υπάρξει πληροφορίες για την επικείμενη παραγωγή του μοντέλου στη γραμμή συναρμολόγησης της Αγίας Πετρούπολης. Μεταξύ των άμεσων ανταγωνιστών, η τιμή εκκίνησης είναι χαμηλότερη για το Hyundai Tucson - 1.209.900 ρούβλια, το Kia Sportage - 1.189.900 ρούβλια, το Suzuki Grand Vitara - 1.129.000 ρούβλια, το SsangYong Actyon - 949.000 ρούβλια. Πιο ακριβό θα είναι το VW Tiguan - από 1.329.000 ρούβλια, το Renault Koleos - από 1.299.000 ρούβλια, το Mazda CX-5 - από 1.349.000 ρούβλια, το Ford Kuga - από 1.325.000 ρούβλια από, από, 1.000.000 ρούβλια, το Subaru 1.389.000 τρίψτε .
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Κακή ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ρευστότητα
Κριτικές
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota RAV 4 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Toyota RAV4 2.0 και 2.5 με χειροκίνητο, CVT και αυτόματο, καθώς και 2.2 diesel με τετρακίνηση μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.
Το νέο αυτοκίνητο κινείται πιο αθόρυβα και ομαλά. Η παραλαβή είναι λίγο χειρότερη. Το προηγούμενο RAV 4 μου είχε κινητήρα Valvematic, και λειτουργούσε αποκλειστικά με 95 με πρόσθετα (ευρώ, συν, ecto κ.λπ.). Αυτό είναι το συνηθισμένο Dual VVTi - σκάει από 92 και πάνω. Αλλά έχω αρκετή δύναμη.
Η επαρκής επιτάχυνση επιτυγχάνεται με τη γρήγορη αύξηση της ταχύτητας. Αν παλαιότερα η μέγιστη ροπή ήταν στις ~4.000 rpm, τώρα είναι στις 6.000 rpm. Αντίστοιχα, αν νωρίτερα η ταχύτητα κατά την επιτάχυνση ήταν 2-3 χιλιάδες, τώρα είναι 3-4. Ο θόρυβος είναι καλύτερος, επομένως μπορείτε να αισθανθείτε τις στροφές του κινητήρα μόνο κοιτάζοντας το στροφόμετρο. Ο υπόλοιπος κινητήρας παραμένει ο ίδιος.
Το πλαίσιο του Toyota RAV4 στο νέο αμάξωμα έχει γίνει πιο μαλακό. Αν ο τρίτος οδηγός στα pits χτύπησε αρκετά αισθητά, τότε ο τέταρτος δεν μεταδίδει τα χτυπήματα στην καμπίνα. Τα κοιλώματα είναι πλέον μόνα τους και το σώμα είναι μόνο του. Φυσικά, εντός λογικών ορίων. Αλλιώς όλα είναι ίδια.
Μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εξωτερικά οι αλλαγές στο restyle σε σχέση με την 4η γενιά είναι καθαρά καλλυντικές και μόνο σε πλαστικό. Αλλά ο τρόπος που επανασχεδίασαν το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με έκανε χαρούμενο.
Κριτική του νέου Toyota RAV 4 2017 με CVT 2.0 (146 hp)
Κριτική βίντεο
Όσον αφορά το CVT, νομίζω ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι ένας από τους καλύτερους - απλά πρέπει να το χρησιμοποιήσετε με σύνεση. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς τραντάγματα, σαν ένα τρόλεϊ να ανεβάζει ταχύτητα. Εάν πρέπει να επιταχύνετε πιο γρήγορα, απλά πατήστε το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά και η επιτάχυνση είναι εξίσου ομαλή!
Σε σύγκριση με την έκδοση pre-restyling, η ανάρτηση στο νέο RAV4 έχει γίνει πολύ καλύτερη, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί, η ποιότητα του πλαστικού έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλή - η ποιότητα του πλαστικού στο το εσωτερικό του Corolla ήταν υψηλότερο.
Δύο λίτρα είναι αρκετά για κανονική κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα αυτά είναι μη premium SUV και δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από αυτά. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το εσωτερικό δεν είναι τεράστιο, αλλά αρκετά ευρύχωρο. Αλλά με ένα τόσο ευρύχωρο εσωτερικό, προκύπτει ένα μειονέκτημα - χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί.
Ο Sergey, οδηγεί Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.
Πού μπορώ να αγοράσω;
Το εσωτερικό του υφάσματος είναι τρομερό, όλη η βρωμιά κολλάει, ακόμα και η ηλεκτρική σκούπα δεν θα το μαζέψει. Το κουμπί αναδίπλωσης του καθρέφτη δεν φωτίζεται - δεν το παρατηρείτε αυτό το καλοκαίρι, αλλά το φθινόπωρο έγινε ενοχλητικό.
Συντήρηση κάθε 10.000 km και αρκετά ακριβό. Χωρίς θερμαινόμενο τιμόνι ή παρμπρίζ! Αν δεν μπει το κλειδί δεν ανάβει η μουσική (((Και παρατήρησα και αυτά τα σκουπίδια, λένε ότι το ρεζερβουάρ είναι 60 λίτρα, πάντα οδηγώ μέχρι να αδειάσει σχεδόν το ρεζερβουάρ, φτάνω σε βενζινάδικο σχεδόν στο ύπαιθρο, το γεμίζω μέχρι γεμάτο, αλλά δεν έχω γεμίσει ποτέ πάνω από 45 λίτρα, είναι περίεργο πώς είναι.
Alla, κριτική του νέου Toyota RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015
Γιατί πρέπει, όταν βγαίνω από το αυτοκίνητο, να κάνω εξαιρετικές προσπάθειες για να κλείσω την πόρτα του οδηγού; Ακριβώς το δίπλωμα οδήγησης! Θα πρέπει να το χτυπήσω σαν να έχω μια δεκάρα Zhiguli.
Στο κέντρο εξυπηρέτησης λένε ότι πρέπει να ανοίξετε λίγο το παράθυρο για να μην δημιουργηθεί κενό στην πόρτα και με τον καιρό αυτό θα περάσει, αλλά προς το παρόν πρέπει να χειροκροτήσετε! Βρήκα μια διέξοδο: βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, δεν κλείνω το παράθυρο και όταν ρυθμίζω το ξυπνητήρι, το παράθυρο του οδηγού ανεβαίνει αυτόματα.
Κανένα από τα κουμπιά δεν φωτίζεται (ρύθμιση της γωνίας του προβολέα, ρύθμιση των καθρεπτών) και δεν υπάρχει βασικό φως στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Η κεντρική μονάδα είναι απλώς μια υποδοχή, στενή και μικρή. Απολύτως δυσανάγνωστο όταν εκτίθεται σε έντονες ακτίνες φωτός. Χωρίς σκέψη. Για να πραγματοποιήσετε μια κλήση hands-free, φαινομενικά χωρίς να αποσπαστείτε από την κατάσταση στο δρόμο, πρέπει να πατήσετε τα κουμπιά σε αυτήν την υποδοχή τέσσερις φορές.
Δεν μπορώ παρά να ευχηθώ έναν τέτοιο κορμό στον εχθρό μου. Δεν υπάρχει πρίζα 12 V στο πορτμπαγκάζ. Κακή ηχομόνωση.
Όσοι γράφουν ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για γυναίκες, ξέρουν ότι ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΝ ΑΡΕΣΕΙ ΣΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ. Το αυτοκίνητο μιας γυναίκας πρέπει να είναι φωτισμένο, με πολλές μικρές ανέσεις, με χίλιες τσέπες για μικροαντικείμενα και ένα σωρό όχι πολύ απαραίτητες λειτουργίες, αλλά εδώ δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε γυαλιά ηλίου - δεν υπάρχει πρόβλεψη. ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΦΘΗΝΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΘΥΜΩΜΕΝΑ.
Irina Prokopyeva, αναθεώρηση του εγχειριδίου Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) 2015
Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν διπλώνουν από το κλειδί. Δεν κατεβαίνουν και ανεβαίνουν όλα τα παράθυρα με ένα κλικ, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί. Μικρά και μη φωτιζόμενα κουμπιά κλειδαριάς πόρτας σε αναδιπλούμενους καθρέφτες. Γενικά, εξοικονόμηση σε αγώνες. Και μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παράπονα.
Ο Igor Sapozhnikov, οδηγεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota RAV4 2.2 diesel (150 hp) 2016.
Το σασί έδειξε την καλύτερή του πλευρά. Δεν περίμενα τέτοια ικανότητα cross-country από ένα crossover, ίσως μια μονάδα ντίζελ θα βοηθήσει. Το σύστημα διεύθυνσης στο RAV 4 4ης γενιάς λειτουργεί καλά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Όχι πηχτό, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ πικάντικο.
Alexander Afanasyev, κριτική του αυτόματου Toyota RAV4 2.2V 2016
Η εμφάνιση των αστικών crossover κατέστρεψε εντελώς την ηγεμονία των σεντάν στην αγορά αυτοκινήτων. Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι η κατηγορία των SUV είναι η καλύτερη σε πωλήσεις. Το 2017 έγινε το Toyota RAV4. Γιατί οι πελάτες τον αγαπούσαν τόσο πολύ και γιατί κατάφερε να κερδίσει όλους τους ανταγωνιστές του;
Ανασκόπηση βίντεο του Toyota RAV4 και σύγκριση με τους ανταγωνιστές
Φυσικά, υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές, αλλά είναι πιο σωστό να καθοδηγείται από τις πωλήσεις. Toyota RAV4 - Πωλήθηκαν 800.700 μονάδες παγκοσμίως. Τη δεύτερη θέση κατέλαβε το Honda CR-V με πωλήσεις 757.400 μονάδων. Το Volkswagen Tiguan ανέβηκε στην τρίτη θέση με 718.800 πωλήσεις παγκοσμίως, τέταρτο ήταν το Hyundai Tucson με 619.600 πωλήσεις παγκοσμίως και το Haval H6 έκλεισε την πρώτη πεντάδα με 506.900 πωλήσεις παγκοσμίως.
Στη Ρωσία, τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. Η Hyundai Tucson δεν μπήκε καθόλου στο TOP 10 της Ρωσίας, όσο περίεργο κι αν είναι, κλείνει την κατάταξη. Επομένως, θα δούμε τέσσερα ιαπωνικά crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail και Mitsubishi Outlander.
Η πρώτη γενιά RAV4 εμφανίστηκε το 1994. Τότε ήταν ένα αυτάρκης, βάναυσο συμπαγές SUV. Αλλά με τα χρόνια, ο αριθμός των διασταυρώσεων πολλαπλασιάστηκε και πολλαπλασιάστηκε, και το RAV4 έπρεπε να εξελιχθεί, να αποκτήσει κάποια φινέτσα και γι' αυτό, να κάνει τις αναδιαρθρώσεις πιο συχνές.
Δοκιμάζουμε ένα Toyota RAV4 βενζίνης 2,0 λίτρων με 146 ίππους. σε ένα CVT στο πακέτο Prestige Safety αξίας 2.083.500 RUB. Δηλαδή, ως συνήθως, έχουμε "μέγιστη ταχύτητα", αλλά για τον κινητήρα είναι 2 λίτρα.
Η διαχείριση της μουσικής, της πλοήγησης και άλλων θεμάτων στο Toyota RAV4 γίνεται από το σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 με οθόνη αφής 6,1 ιντσών που βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η οθόνη δεν έχει τα πιο εξαιρετικά γραφικά, αλλά σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτό όταν βλέπετε πόσο χρήσιμο συμπεριφέρεται το σύστημα και πόσο γρήγορα ανταποκρίνεται στο επόμενο αίτημα.
Κερδίζετε ακόμη περισσότερο σεβασμό γι' αυτό όταν ενεργοποιείτε την ολόπλευρη προβολή, η οποία παρέχεται από τέσσερις κάμερες που δημιουργούν μια καθαρή τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος χώρου.
Δεν είναι απολύτως βολικό τα πλήκτρα για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τζάμι να είναι βαθιά κρυμμένα στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Φαίνεται ότι έχουν τη σωστή θέση δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων, αλλά όχι, η Toyota έχει τα πάντα με τον δικό της τρόπο, αν και, από εργονομική άποψη, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Όσον αφορά την αρχιτεκτονική της ίδιας της κεντρικής κονσόλας, τα πλαϊνά πάνελ των θυρών, την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και τη συναρμολόγηση, είναι απλά εξαιρετικά. Πιθανώς, η Toyota δεν θα ήταν ο εαυτός της αν είχε συμβεί διαφορετικά. Σε γενικές γραμμές, οι αισθήσεις είναι οι πιο ευχάριστες: στο RAV4 νιώθεις στο απόγειο της κατάστασης, όταν η φασαρία, η ένταση, ακόμη και η κούραση σβήνουν στο παρασκήνιο, αφήνοντας μόνο την ευχαρίστηση της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου, η οποία εξυπηρετείται επίσης από αρκετά αξιοπρεπές σύνολο βασικού εξοπλισμού και ηλεκτρονικών βοηθών.
Οι βοηθοί είναι βοηθοί, αλλά σε τι διαφέρουν οι «Ιάπωνες» μεταξύ τους εκτός από το σχεδιασμό;
* - η πρώτη θέση λαμβάνει τον μέγιστο δυνατό αριθμό πόντων - 4. Η τελευταία θέση - ο ελάχιστος αριθμός - 1 βαθμός. Αυτό απαιτείται για τον υπολογισμό του τελικού αριθμού πόντων.
Δηλαδή, το X-Trail και το Outlander κέρδισαν σε μήκος, αλλά έχασαν σε πλάτος. Δεν είναι γεγονός ότι αυτό είναι το ίδιο πλεονέκτημα.
Το Outlander έκανε τους πάντες εδώ: μακρόστενο. Τα χιλιοστά, φυσικά, δεν είναι ιδιαίτερα αισθητά, αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι πάντα σημαντική.
Και εδώ το Toyota RAV4 είναι κατώτερο σε όλα τα μέτωπα.
Το Mitsubishi Outlander έχει το μικρότερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του.
Φυσικά, είμαστε πατριώτες της χώρας μας, αλλά όσον αφορά τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, η ξένη παραγωγή θα είναι πάντα προτεραιότητα. Όσο αγενές κι αν ακούγεται, ο λαός μας δεν έχει μάθει ακόμα πώς να το κάνει καλά. Ως εκ τούτου, θα δώσουμε την πρώτη θέση στο Honda CR-V και την καταγωγή του από το εξωτερικό.
Με την πρώτη ματιά, αυτή η παράμετρος μπορεί να μην φαίνεται η πιο σημαντική ή ακόμα και απαραίτητη. Και αν δείτε την κατάσταση λίγο πιο γενικά: όσο περισσότερες επιλογές κινητήρα προσφέρει ένας κατασκευαστής, τόσο περισσότερες επιλογές έχουμε να αγοράσουμε για κάθε προϋπολογισμό.
|
Τιμή για βασικό εξοπλισμό |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
|
2.0 Στάνταρ σε χειροκίνητη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
2.0 Κομψό με τετρακίνηση CVT |
2.0 XE με χειροκίνητη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
2.0 Ενημερώστε για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς CVT |
|
1 θέση |
4η θέση |
2η θέση |
3η θέση |
Εδώ θα εξακολουθούμε να καθοδηγούμαστε από την τιμή, επειδή όταν επιλέγετε μια βάση, αρνείστε σκόπιμα ορισμένες επιλογές υπέρ της εξοικονόμησης χρημάτων. Επιπλέον, τις περισσότερες φορές η βάση είναι ακόμα μηχανική, αξιόπιστη, ανεπιτήδευτη. Το Honda CR-V και το Mitsubishi Outlander μας στέρησαν εντελώς την επιλογή, αφήνοντας μόνο ένα CVT. Και αν κοιτάξετε τον εξοπλισμό, τότε το Toyota RAV4 έχει την πιο πλούσια βάση, καλά, αν δεν λάβετε υπόψη τη συμβατική βάση του CR-V.
Ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα;
Το Toyota RAV4 βρίσκεται λίγο πίσω από την πρώτη θέση του Mitsubishi Outlander και το Nissan X-Trail είναι μεταξύ των τελευταίων. Απροσδόκητο, αλλά θα δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.
Στην πόλη και όχι μόνο, η συμπεριφορά αυτού του σταυρού δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Και η δυναμική είναι αρκετά επαρκής, αν και το RAV4 δεν μπορεί να ονομαστεί σπρίντερ. Αλλά αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport, εγκαταλείπει τις αρχοντικές του συνήθειες και ξεκινά εύκολα περιπέτειες που σχετίζονται με προσπεράσματα, αλλαγή λωρίδας και άλλα κόλπα. Κι αν απομακρυνθείτε από το «παρκέ»;
Και εδώ το RAV4 είναι μια εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου μεταξύ οχημάτων παντός εδάφους. Εδώ είναι δυνατή η βίαιη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 50:50. Αυτή η λειτουργία λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα, τότε όλα εξαρτώνται από τη βούληση των αισθητήρων που παρακολουθούν την κατάσταση.
Το Ενσωματωμένο Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου (IDDS) εγγυάται τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών και εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση. Και το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (VSC+) σάς βοηθά να διατηρείτε με σιγουριά την επιθυμητή τροχιά.
Στην αρχή είπαμε ότι το Honda CR-V συναρμολογήθηκε στην Αμερική, αλλά αυτό συμβαίνει όταν η συναρμολόγηση του εξωτερικού δεν λειτούργησε καλά. Το αυτοκίνητο έχει μεγάλα κενά στο μέγεθος ενός δακτύλου, το σίδερο είναι τοποθετημένο με εντελώς μη κοσμηματοπωλείο. Αλλά θα αρέσει σε όλους στο σαλόνι. Δεν υπάρχει τίποτα για να επικρίνουμε την ποιότητα του φινιρίσματος, καθώς και την ποιότητα των υλικών επίσης. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης με «σταφίδες». Στο κεντρικό του τμήμα υπάρχει εικονικό ταχύμετρο, καθώς και στροφόμετρο με ταινία, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω του μενού.
Mitsubishi Outlander - μας δείχνει πάντα ότι είναι ένα βήμα μπροστά, αλλά μέσα στο Outlander, παρά την ενημέρωση, υπάρχει μια γεύση παλιομοδίτικης. Ωστόσο, δεν με άφησε σε όλη τη γκάμα μοντέλων της Mitsubishi, εκτός από το Pajero Sport. Ζοφερό μαύρο φινίρισμα με πρωτόγονα γυαλιστερά ένθετα, όχι το καλύτερο οικολογικό δέρμα, καθίσματα με ελάχιστο εύρος προσαρμογών. Και δεν υπάρχει αρκετός προσωπικός χώρος στο αυτοκίνητο για προσωπικά αντικείμενα. Πάρα πολλά ελαττώματα για ένα αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα.
Το Nissan X-Trail μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί bestseller, και υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους, και όλα στο εσωτερικό είναι πολύ ωραία και μοντέρνα, αλλά κατά την προσωπική μας άποψη, το Toyota RAV4 έχει ξεπεράσει τις επιδόσεις εδώ.
Επομένως, οι επόμενες θέσεις για το εσωτερικό, ας κάνουμε αμέσως κράτηση - Honda CR-V για τις αποστάσεις μειώνουμε έναν βαθμό, αν δεν συμφωνείτε, τότε γράψτε.
Εξετάσαμε το κόστος της βάσης, αλλά το κόστος της μέγιστης διαμόρφωσης δεν είναι λιγότερο σημαντικό. Ναι, οι πλούσιοι άνθρωποι το αγοράζουν, αλλά ξέρουν πώς να μετρούν τα χρήματα καλύτερα από εσάς και από εμένα.
|
Τιμή για μέγιστη διαμόρφωση |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
|
2.0 CVT 146 ίππων Prestige Safety |
2,4 CVT 186 ίπποι ΤΟ ΚΥΡΟΣ |
2,5 CVT 171 l. LE Top |
2,4 CVT 167 ίπποι Τελικός |
|
2.209.000 RUR (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, 2,5 l, 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) |
Για να είμαστε δίκαιοι, το X-Trail έχει δύο μέγιστες ταχύτητες: 1.982.000 RUB 2,0 l 144 l. ντο |
||
|
2η θέση |
4η θέση |
1 θέση |
3η θέση |
Όσο για το off-roading: για όλους τους κριτικούς μας θα πρέπει να είναι εύκολο, αλλά αρκετό για ψάρεμα.
Πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν οδηγείτε το RAV4 2,5 λίτρων εκτός δρόμου - η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 165 mm. Αλλά στο 2,0 μπορείς να χαζεύεις. Είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε εντελώς το ESP, και αυτό είναι κακό, αλλά σε μια δύσκολη κατάσταση ο "Rafik" οδηγεί στη νίκη μέχρι να καθίσει στην κοιλιά του. Αλλά καταπίνει λακκούβες και λακκούβες με μια κίνηση, μπορώ να το πω σίγουρα. Δοκιμασμένος για τον εαυτό μου στην περιοχή του Βλαντιμίρ στο δρόμο προς το Frolishchi, όποιος ήταν εκεί θα καταλάβει.
Μετά από αρκετά λεπτά οδήγησης εκτός δρόμου, τα ηλεκτρονικά συστήματα Mitsubishi Outlander περιορίζουν τις στροφές του κινητήρα για να αποφύγουν την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ανάρτηση που κουνιέται σας αναγκάζει να επιβραδύνετε ακόμα και μπροστά από τρύπες που έχουν μέτρια εμφάνιση. Αν συναντήσετε ένα χτύπημα μεγαλύτερου διαμετρήματος, θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, στο οποίο δεν ανταποκρίνεται μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να το κάνουν αυτό.
Χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm, μπορείτε να οδηγείτε το CR-V σε επαρχιακό δρόμο χωρίς να κοιτάτε πίσω. Σε σύγκριση με το τζόγο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, το νέο CR-V είναι πιο καταπραϋντικό, δεν ανταποκρίνεται τόσο έντονα στο τιμόνι και ταλαντεύεται επιβλητικά στα κύματα του δρόμου. Η ομαλότητα της διαδρομής έχει γίνει αισθητά καλύτερη: σε αυτόν τον τομέα, το CR-V ταιριάζει τόσο με το RAV4 όσο και με το Outlander. Αυτό που δεν αρέσει στην ανάρτηση είναι τα χτυπήματα με αιχμηρές άκρες: η οδήγηση μέσα από αυτά προκαλεί επώδυνους κραδασμούς που διατρέχουν το σώμα με ένα νευρικό ρίγος.
Το X-Trail χειρίζεται πολύ καλά το δρόμο και επιταχύνει, αλλά δεν μπορείς να το πεις ούτε αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να μην φοβάστε τις τρύπες και τις λακκούβες και εδώ το αυτοκίνητο θα περάσει τα πάντα καλά, αλλά αυτές οι τρύπες θα εξακολουθήσουν να σπάσουν την ανάρτηση και να σας το πουν με μια βαριά κλωτσιά.
Το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, και μπορείτε να αφιερώσετε πολλή ώρα για να τα ψάξετε. Επομένως, προσθέτουμε έναν πόντο σε καθένα και θα χωρίσουμε ειρηνικά.
Και το πιο σημαντικό σημείο είναι η ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά:
Η Toyota κατέχει σίγουρα την πρώτη θέση: χάνει ελάχιστα σε τιμή. Παρεμπιπτόντως, μετά από 5 χρόνια οδήγησης, το Toyota μου από την Ιαπωνία με το δεξί τιμόνι πουλήθηκε περισσότερο από ό,τι αγοράστηκε.
Η Honda πήρε τη δεύτερη θέση. Δεν παίρνουν σχεδόν καθόλου φθηνότερα. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προσωπική παρατήρηση: η κατάσταση του CR-V στη δευτερογενή αγορά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, ήταν η πιο θλιβερή. Το δέρμα στα καθίσματα σπάει σαν κροτίδα, όλο ραγισμένο, οι πόρτες κάνουν θορύβους σαν κουδουνίστρα. Άλλα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Κορεατών, δεν το είχαν.
Το Outlander κατέλαβε την τρίτη θέση, αλλά η Nissan πέφτει στην τιμή ταχύτερα από τα υπόλοιπα.
|
Τελικά αποτελέσματα |
|||
|
Toyota RAV4 |
Honda CR-V |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander |
Το Toyota RAV4 σημείωσε τους περισσότερους πόντους. Η διαφορά από τη Mitsubishi είναι 0,36 μονάδες. Το Honda CR-V και το Nissan X-Trail μοιράστηκαν την τιμητική τρίτη θέση. Ποιον θα διαλέγατε;
Κείμενο και φωτογραφία: Πωλίνα Ζήμινα
Τέσσερα ιαπωνικά crossover
Παλεύουν για τις καρδιές μας.
Στη Ρωσία τους αρέσει αυτό.
Το Honda CR-V πέμπτης γενιάς έφτασε στη Μόσχα τον χειμώνα, και μάλιστα καταφέραμε να το γνωρίσουμε (ZR, Νο. 1, 3, 2017) ενώ περνούσε από πιστοποίηση. Και όταν δόθηκε η ευκαιρία να πάρω ένα εμπορικό CR-V, έφτασε. Αξιοσημείωτο είναι ότι και τα δύο μοντέλα θα προσφέρονται αρχικά με κορυφαίους κινητήρες 2,5 και 2,4 λίτρων, αντίστοιχα. Θα ήταν αμαρτία να μην τους βάλεις ο ένας εναντίον του άλλου σε μια αντιπαράθεση! Οι συνεργάτες στη δοκιμή ήταν τα Mitsubishi Outlander 2.4 και Toyota RAV4 2.5, τα οποία δεν καταλαμβάνουν τις τελευταίες θέσεις στην κατηγορία D-crossover.
Toyota RAV4Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2013 και έκτοτε είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία. Από πέρυσι, το RAV4 για τη ρωσική αγορά συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: | Mitsubishi OutlanderΤο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε το 2012. Πριν από μερικά χρόνια ανακαινίστηκε και τον περασμένο χειμώνα το Outlander απέκτησε νέες επιλογές. Είναι το μόνο στην κατηγορία εξοπλισμένο με κινητήρα V6. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: |
Mazda CX-5Η δεύτερη γενιά CX-5 έκανε το ντεμπούτο της το περασμένο φθινόπωρο. Δομικά, δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τον προκάτοχό του. Η έκδοση diesel δεν είναι πλέον διαθέσιμη στους πελάτες μας. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: | Honda CR-VΗ πρώτη εμφάνιση του CR-V πέμπτης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2016, αλλά έφτασε στη Ρωσία μόλις αυτό το καλοκαίρι. Η τροποποίηση των δύο λίτρων θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους στα μέσα του φθινοπώρου. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: |
Φίλος ή εχθρός
Πλούσια εξοπλισμένο Outlander!
Είναι κρίμα, αυτό είναι μια δυνατή κραυγή
Εξαφανίζεται στην άβυσσο.
Πριν φύγω, μελέτησα τα αποτελέσματα των ομαδικών μας δοκιμών με τη συμμετοχή του Outlander και διαπίστωσα ότι κάθε φορά ήταν έξω. Μόνο μία φορά, αμέσως μετά το ντεμπούτο, τοποθετήθηκε στη μέση του βαθμολογικού πίνακα. Αλλά ο "ξένος" (έτσι μεταφράζεται το όνομά του) δεν είναι ξένος για εμάς - απελευθερώνεται στην Καλούγκα.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν το Outlander. Αντίθετα το εκσυγχρονίζουν σχεδόν κάθε χρόνο, για το οποίο τους αποδίδεται τιμή και έπαινο. Είτε στον αγώνα κατά της υπερθέρμανσης εγκατέστησαν ένα ψυγείο variator (γιατί αφαιρέθηκε;), μετά ενημέρωσαν την εμφάνιση ή εισήγαγαν ένα βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς για εκδόσεις με κινητήρα V6. Και φέτος ήρθε με προβολείς ομίχλης LED, κάμερες παντού, συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου και ανίχνευσης παρεμβολών κατά την όπισθεν και με το νέο σύστημα πολυμέσων Mitsubishi Connect. Εκτιμήσαμε όλη αυτή την καλοσύνη, αφού το δοκιμαστικό Outlander είναι μόλις στην έκδοση ναυαρχίδα.
Κανένα θαύμα δεν έγινε. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Outlander μοιάζει με τον Αχιλλέα, που δεν μπορεί να φτάσει τη χελώνα: πάντα βρίσκονται ένα βήμα μπροστά. Και τώρα, παρά την τελευταία ενημέρωση, η γεύση της παλιομοδίτισης γίνεται ξεκάθαρα αισθητή μέσα στο «έξω». Ζοφερό μαύρο φινίρισμα, απλό οικολογικό δέρμα, απλά καθίσματα με περιορισμένο εύρος προσαρμογών. Μου άρεσε το νέο σύστημα πολυμέσων με τη λογική διεπαφή και τις γρήγορες απαντήσεις, αλλά με εξέπληξε η έλλειψη πλοηγού. Ο πληροφοριοδότης συντεταγμένων GPS είναι λίγη παρηγοριά. Τα αυτιά των κουπιών μεταβλητής επικαλύπτουν πλήρως τα εικονογράμματα στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πολύ χαμηλά. Και δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε το smartphone. Για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 2.109.990 ρούβλια, υπάρχουν πολλά ελαττώματα.
Εν μέρει, το Outlander αποκαταστάθηκε εν κινήσει. Στην πόλη εντυπωσιάζει με την καλή του ορατότητα και το καλά συντονισμένο ντουέτο του κινητήρα των 167 ίππων και του CVT. Μόλις όμως βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο, το ειδύλλιο εξαφανίστηκε, όπως το περιεχόμενο ενός μπουκαλιού σάκε σε ένα ιαπωνικό εστιατόριο. Ο κινητήρας τσιρίζει ενοχλητικά κάτω από ενεργή επιτάχυνση και υπάρχει πολύς θόρυβος από το δρόμο. Η ανάρτηση που κουνιέται σας αναγκάζει να επιβραδύνετε ακόμα και μπροστά από τρύπες που έχουν μέτρια εμφάνιση. Αν συναντήσετε ένα χτύπημα μεγαλύτερου διαμετρήματος, θα ακολουθήσει ένα οδυνηρό χτύπημα, στο οποίο δεν ανταποκρίνεται μόνο το κάθισμα, αλλά και το τιμόνι. Οι ανταγωνιστές δεν επιτρέπουν στους εαυτούς τους να το κάνουν αυτό.
Ακόμη και σε έναν επίπεδο δρόμο με γυαλί, το Mitsubishi δεν προσφέρει ευχαρίστηση: αόριστη προσπάθεια στο τιμόνι, έντονη υποστροφή και ανήσυχα φρένα που πιάνουν στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ. Και ακόμη και όταν επιβραδύνει απότομα, το Outlander κινείται ελαφρώς κατά μήκος της τροχιάς και τα ελαστικά τρίζουν αποκρουστικά - δεν το έχω ακούσει αυτό από αυτοκίνητα με ABS για πολύ καιρό. Αυτός σαφώς δεν είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός μου.
Υπάρχει όμως ελπίδα για ταλέντο εκτός δρόμου. Και σε αυτόν τον τομέα ο «ξένος» είχε καλή απόδοση. Μπορείτε να κλειδώσετε τον πολύδισκο συμπλέκτη στον πίσω τροχό (το Toyota RAV4 το επιτρέπει επίσης). Το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε το ESP για να μην πνίξετε τον κινητήρα.
Το "Out" αισθάνεται σιγουριά σε λασπόλουτρα. Σπρώχνω αυθάδη τον δρόμο μου προς τα εμπρός, σκορπίζοντας κέικ μουσκεμένο χώμα με τις ρόδες μου. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το μενταγιόν βελανιδιάς στα λαγκάδια τινάζει την ψυχή. Δεν είχαν περάσει ούτε δέκα λεπτά που ήθελα να σταματήσω και να πάρω μια ανάσα.
Η άκαμπτη ανάρτηση και η θορυβώδης μονάδα ισχύος δεν μπορούν να καλυφθούν με καμία αναδιαμόρφωση. Για να ανταγωνιστεί ισότιμα με τους πιο σύγχρονους «Ιάπωνες», το Outlander χρειάζεται μια αλλαγή γενιάς.
Ανεπεξέργαστος
Μπεστ σέλερ της αγοράς
Κάνουμε κριτική.
Συμβαίνει και αυτό.
Βλέποντας τα στατιστικά των πωλήσεων για το 2016, σφύριξα: Το RAV4 έγινε το πιο δημοφιλές Toyota στη Ρωσία! Πουλήθηκαν 30.603 αυτοκίνητα - έβδομη θέση στην "απόλυτη" κατάταξη του ρωσικού μοντέλου. Το χάσμα μεταξύ των ανταγωνιστών - crossovers του τμήματος D - είναι εντυπωσιακό. Έτσι, το δεύτερο Nissan X-Trail βρήκε μόνο 17.886 αγοραστές. Με όλα αυτά, στις τελευταίες δοκιμές μας το RAV4 δεν έδειξε πειστικές επιδόσεις. Ίσως τώρα, μετά, να αποκαλυφθεί σε όλο του το μεγαλείο;
Βυθίζομαι στην καμπίνα με την κρυφή ελπίδα να δω ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το Yandex.Navigator, αλλά αυτή είναι μια επιλογή μόνο για την έκδοση Exlusive. Και στο αυτοκίνητό μας υπάρχει ένας συνηθισμένος πλοηγός με ξεπερασμένα γραφικά, λες και η βιομηχανία πληροφορικής σημαδεύει χρόνο τα τελευταία δέκα χρόνια. Το εσωτερικό του RAV4 αφήνει μια ανάμεικτη αίσθηση. Ολόπλευρες κάμερες, αυτόματο σύστημα πέδησης μπροστά από ένα εμπόδιο, περιοχή με επαγωγική φόρτιση για smartphone - αυτό είναι υπέροχο. Πώς όμως να διώξουμε το πνεύμα της γραφειοκρατίας;
Θλίψη προκαλούν το πλαστικό «μουσαμά» και ο πρωτόγονος μοχλός cruise control, «κολλημένος» στο τιμόνι. Δεν είναι μόνο η λαβή του χειρόφρενου που προκαλεί έκπληξη (οι ανταγωνιστές έχουν ένα κουμπί), αλλά και το πλαστικό φινίρισμά του. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο για 2.134.000 ρούβλια;!
Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική, όπως και η ευκολία προσγείωσης. Η εργονομία πρώτης τάξης δεν εγείρει κανένα ερώτημα: τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται όπως απαιτείται και όπου χρειάζεται. Όμως τα δευτερεύοντα κουμπιά διακόπτη είναι διάσπαρτα τυχαία και χωρίς καμία λογική, τουλάχιστον κατανοητή σε εμάς. Λοιπόν, γιατί το κουμπί θέρμανσης του τιμονιού βρίσκεται δίπλα στο κουμπί κλειδώματος του συμπλέκτη και τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων δίπλα στο χειριστήριο λειτουργίας CVT; Αλλά υπάρχουν βύσματα στην καμπίνα - οπότε τι εμπόδισε τα πάντα να συναρμολογηθούν με ανθρώπινο τρόπο;
Ο Rafik είναι καλός στην κίνηση. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9,4 δευτερόλεπτα: ελαφρώς πιο αργά από τη Mazda και ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερα από τη Honda και τη Mitsubishi. Μια εξαιρετική προσθήκη στον ζωηρό μικρό κινητήρα είναι το αυτόματο 6 σχέσεων, το οποίο μπαίνει πάντα στη σωστή σχέση με ακρίβεια και έγκαιρα. Η ώθηση μιας Toyota είναι απόλαυση! Και ο χειρισμός είναι αρκετά περιπετειώδης. Αν, φυσικά, μπορείς να συγχωρέσεις τη μέτρια ανατροφοδότηση στο τιμόνι.
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το RAV4 απέκτησε πιο μαλακά ελατήρια και επαναβαθμονομημένα αμορτισέρ, τα οποία μπορεί να βελτίωσαν την οδήγηση, αλλά ελάχιστα. Κουνήματα, χτυπήματα, επώδυνα χτυπήματα - η Toyota τα αντιμετωπίζει όλα με έναν ενθουσιασμό που αξίζει καλύτερης χρήσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς τρέμουν τόσο πολύ που είναι αδύνατο να τα βάλεις στο επίκεντρο! Και όμως η δυσφορία του Outlander δεν είναι εδώ. Πρώτον, το τιμόνι δεν σκίζεται από τα χέρια σας. Δεύτερον, το κούνημα συμβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες από ότι στο Mitsubishi.
Το RAV4 μας δεν είναι κατάλληλο για εκτός δρόμου και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αρχική -165 mm απόσταση από το έδαφος. Δεν είναι σοβαρή! Με αυτό κατά νου, οδήγησα από την άσφαλτο πολύ προσεκτικά. Φαίνεται ότι είχα μπλοκάρει προηγουμένως τον συμπλέκτη, αλλά παρόλα αυτά κόλλησα στο λασπωμένο χωράφι. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί σταματούν αμέσως από το ESP.
Λοιπόν, και "πού είναι το κουμπί του;" Μπόρεσα να απενεργοποιήσω το anti-box μόνο κοιτάζοντας το εγχειρίδιο. Δεν ήταν για τίποτα που επέκρινα τη χαοτική τοποθέτηση των κουμπιών: το κλειδί απενεργοποίησης ESP βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κοντά στις ενδείξεις της ζώνης ασφαλείας. Η δικαιολογία «Ο Ράφικ δεν είναι ένοχος» δεν λειτουργεί σε αυτή την περίπτωση. Ακόμα τόσο ένοχος! Όπως αποδείχθηκε, αυτή η λειτουργία είναι ελάχιστη χρήση, καθώς τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν την ολίσθηση μόνο όταν κινείστε σε ευθεία γραμμή. Μόλις γυρίσετε το τιμόνι και ανοίξετε το γκάζι, το ESP ανιχνεύει την αρχή μιας ολίσθησης και διακόπτει την πρόσφυση.
Γενικά, παρά τα πολλά πλεονεκτήματά του, το RAV4 δείχνει εκλεκτικό. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είχε ως στόχο να είναι ηγέτης, αλλά τώρα έχει περάσει στην κατηγορία των μεσαίων αγροτών. Αλλά αυτό το γεγονός δεν φαίνεται να ενοχλεί τους αγοραστές. Επιλέγουν το RAV4 για τη θρυλική αξιοπιστία της Toyota και την υψηλή υπολειμματική αξία. Και αυτά είναι ατού από την κατηγορία των αξεπέραστων. Και αυτό είναι η καλύτερη απόδειξη.
Επιταχύνω
Χώρος με άνεση
Προκαλούν απόλαυση.
Όχι όμως η τιμή.
Ωστόσο, το εμπόδιο στον αγώνα για τα πορτοφόλια των αγοραστών δεν θα είναι η μέτρια ικανότητα cross-country του CR-V, αλλά η υψηλή τιμή. Το αυτοκίνητο δοκιμής, με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού, είναι πάνω από 150 χιλιάδες πιο ακριβό από τις κορυφαίες εκδόσεις των ανταγωνιστών του.
Δυνατό πέντε
Μια σειρά από ευχές
Οι Ιάπωνες έμαθαν.
Έγινε πιο άνετο.
Το Mazda CX‑5 έχει ένα άτυπο επίτευγμα: κέρδισε όλες τις ομαδικές μας δοκιμές στις οποίες συμμετείχε. Ως εκ τούτου, κοιτάξαμε το αυτοκίνητο νέας γενιάς με ιδιαίτερο πάθος, αφού είναι ωραίο να βλέπεις μια τέτοια ομορφιά.
Η εμφάνιση είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Περιγράμματα, διαστάσεις - όλα είναι ίδια με τον προκάτοχό του. Υπήρχε όμως επιτήδευση στις λεπτομέρειες. Η μάσκα του ψυγείου, αντί για απλές ράγες, είναι διακοσμημένη με μικρούς στρόβιλους στο μέγεθος ενός νομίσματος πέντε ρουβλίων.
Το σαλόνι είναι ένα καλό βήμα προς την premium. Σε σύγκριση με το ιστορικό των Ιαπώνων συμμαθητών, είναι σαν ένα boutique ξενοδοχείο έναντι ενός τυπικού «τριών αστέρων». Καλής ποιότητας μαλακό πλαστικό παντού. Το ντουλαπάκι και το υποβραχιόνιο είναι καλυμμένα με μαλακό ύφασμα και το ηχοσύστημα με ακουστική Bose παράγει κρυστάλλινο ήχο. Επίπεδο!
Κουμπιά, κλειδιά και μοχλοί; Όσον αφορά την ανάδραση και την απτική αίσθηση, είναι σχεδόν σαν BMW ή Audi. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα ραβδωτά μπουκέτα που ελέγχουν το σύστημα κλιματισμού και ψυχαγωγίας. Η διεπαφή πολυμέσων είναι ίσως η καλύτερη στο είδος της: όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα και κατανοητά. Κρίμα που η οθόνη είναι μικρή αυτές τις μέρες (πρέπει να κοιτάξεις προσεκτικά τον χάρτη πλοήγησης) και είναι επίσης ενοχλητικό το γεγονός ότι χρειάζεται πολύς χρόνος -περίπου πέντε δευτερόλεπτα- για να φορτώσει η λίστα με τους ραδιοφωνικούς σταθμούς.
Το CX‑5 έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Εμφανίστηκε μια προβολή οργάνων στο παρμπρίζ (η ποιότητα και το πληροφοριακό περιεχόμενο της εικόνας δεν είναι χειρότερη από αυτή των BMW και Audi που αναφέρθηκαν παραπάνω), μια λειτουργία παρακολούθησης τυφλού σημείου και ακόμη και ένα σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, που κανένας από τους σημερινούς αντιπάλους δεν προσφέρει. Εκεί που η Mazda δεν μπορούσε να τους νικήσει ήταν τα καθίσματα: είναι τα πιο συνηθισμένα.
Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται εντελώς και ακόμη και όταν οδηγείτε είναι αθόρυβος. Μα τραβάει σαν θηρίο! Η παραμικρή ώθηση στο γκάζι, και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός. Επιπλέον, δεν έχει σημασία σε ποιο σημείο βρίσκεται η βελόνα του ταχύμετρου εκείνη τη στιγμή - "20" ή "120". Το έξυπνο αυτόματο καταλαβαίνει τα πάντα με μισή λέξη, με μισή κίνηση. Όταν χρειάζεται, ρίχνει τρεις ταχύτητες με μια κίνηση, όταν όχι, κρατά τις στροφές χαμηλά και εξοικονομεί καύσιμο.
Η κύρια αποκάλυψη είναι η εκπληκτική ομαλότητα της διαδρομής, για την οποία δεν μπορούσα να καυχηθώ. Το CX‑5 κυλά κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτου σαν σε ένα βελούδινο μονοπάτι - δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοια γαλήνη σε αυτήν την κατηγορία. Η ανάρτηση καταπίνει εύκολα λακκούβες διαφόρων μεγεθών, οι οποίες γίνονται αισθητές μόνο από μικροκτυπήματα στο τιμόνι.
Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν ελαφρύ, ευάερο χειρισμό. Πόσο εύκολα στρίβει η Mazda σε διάφορες στροφές, πόσο σφιχτά κρατά την τροχιά, πόσο ακριβές και ευαίσθητο είναι το τιμόνι της! Υπέροχο σασί! Μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να επιδείξει μια τέτοια αγάπη για τη ζωή και την ευκολία να είσαι σε αυτήν την κατηγορία. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, σε μια πλούσια διαμόρφωση και με κινητήρα ανάλογης ισχύος θα είναι μισό εκατομμύριο ακριβότερο.
Έπρεπε να συνηθίσω τα φρένα. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης, το CX-5 δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του δίσκου είναι τόσο πολύ. Το συνηθίζουν οι μηχανισμοί; Έτσι, πήραμε το CR-V ολοκαίνουργιο, αλλά εκεί βρίσκεις αμέσως αμοιβαία κατανόηση με το αριστερό πεντάλ.
Από την άσφαλτο, η Mazda δεν το έβαλε κάτω. Δεν υπάρχουν ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου και δεν μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη, αλλά το CX‑5 ορμάει μέσα στη λάσπη με την ηρεμία ενός πραγματικού SUV. Υπάρχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το «αυτόματο» RAV4: απόσταση από το έδαφος 200 mm και σχεδόν λείος πυθμένας.
Πριν ακόμη μετρηθούν οι βαθμοί, ήταν προφανές ότι η Mazda θα κέρδιζε. Η Honda είχε επίσης καλή απόδοση: αν είχε αποδειχθεί καλύτερα εκτός δρόμου, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε μοιραστεί την πρώτη θέση με το CX‑5.
Το RAV4 και ειδικά το Outlander δεν εμφανίζονται πλέον ως δυνατοί παίκτες. Και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί «επιτόπου» - μόνο με την αλλαγή γενεών. Ευτυχώς, οι «αντικαταστάσεις» είναι καθ' οδόν. Αλλά η βάση της Mazda είναι τέτοια που μέχρι στιγμής τίποτα δεν την απειλεί.
Η νεολαία ανάβει
Ομορφιά μάγισσες.
Δεν μπορείς να τους αντισταθείς.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
| HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
|
| Απόλυτο/μεικτό βάρος | 1586 / 2130 κιλά | 1565 / 2143 κιλά | 1505 / 2210 κιλά | 1540 / 2130 κιλά |
| Χρόνος επιτάχυνσης | 10,3 δευτ | 9,0 δευτ | 10,5 δευτ | 9,4 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα | 190 km/h | 195 km/h | 198 km/h | 180 km/h |
| Ακτίνα στροφής | 5,5 μ | 6,0 μ | 5,3 μ | 5,3 μ |
| Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου | AI-92, AI-95 / 57 l | AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l | AI-92, AI-95 / 60 l | AI-95, AI-98 / 60 l |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος | 9,8 / 6,2 / 7,5 λίτρα / 100 χλμ | 9,2 / 6,1 / 7,2 λίτρα / 100 χλμ | 9,8 / 6,5 / 7,7 λίτρα / 100 χλμ | 11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ |
||||
| Τύπος | βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη | βενζίνη |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Όγκος εργασίας | 2356 cm³ | 2488 cm³ | 2360 cm³ | 2494 cm³ |
| Αναλογία συμπίεσης | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Εξουσία | 137 kW / 186 ίπποι στις 6400 σ.α.λ | 143 kW / 194 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 123 kW / 167 ίπποι στις 6000 σ.α.λ | 132 kW / 180 ίπποι στις 6000 σ.α.λ |
| Ροπή | 244 Nm στις 3900 σ.α.λ | 257 Nm στις 4000 σ.α.λ | 222 Nm στις 4100 σ.α.λ | 233 Nm στις 4100 σ.α.λ |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ |
||||
| τύπος κίνησης | γεμάτος | γεμάτος | γεμάτος | γεμάτος |
| Μετάδοση | ||||
| Σχέσεις μετάδοσης: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| κύριος εξοπλισμός | 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
| ΣΑΣΙ |
||||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link | McPherson / multi-link |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν, με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός/πίσω | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος | δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος |
|
| Ελαστικά | 235 / 60 R18 | |||
