Το πολυλειτουργικό τρακτέρ ερπυστριοφόρου του 3ου DT-75 κατασκευάστηκε, σε διάφορες γενιές και τροποποιήσεις, από το 1962 έως το 2009 στο Volgograd (κύρια παραγωγή). και από το 1968 έως το 1992 στο Pavlodar (Καζακστάν). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 2.740.000 τρακτέρ αυτού του μοντέλου βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης δύο εργοστασίων - ένα αξεπέραστο αποτέλεσμα όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο.

Το DT-75 ακόμη και «κατά τη διάρκεια της ζωής του» έγινε θρύλος, παραμένοντας στα καρέ πολλών σοβιετικών ταινιών και στέκοντας ως μνημεία σε βάθρα σε πολλές πόλεις. Το μυστικό μιας τέτοιας μαζικής δημοτικότητας και δημοτικότητας είναι απλό: είναι ένα απλό, φθηνό, ανθεκτικό και αποτελεσματικό μηχάνημα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλη ποικιλία τομέων της οικονομίας. Ωστόσο, ο κύριος σκοπός του DT-75 είναι να οργώσει και να καλλιεργήσει τη γη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κανένα συλλογικό αγρόκτημα ή κρατικό αγρόκτημα δεν θα μπορούσε να το κάνει χωρίς αυτό.

Πρώην υπάλληλοι του εργοστασίου τρακτέρ του Βόλγκογκραντ θυμούνται ότι παλιά αυτή η γιγάντια επιχείρηση δούλευε σε τέσσερις βάρδιες, δηλ. όλο το εικοσιτετράωρο. Ταυτόχρονα, ο κύριος μεταφορέας παρήγαγε περίπου εκατό τρακτέρ ανά βάρδια. μεταφορέας εξαγωγής - από 20 έως 25. Επιπλέον, τα ειδικά καταστήματα άμυνας του εργοστασίου παρήγαγαν από 50 έως 60 μονάδες BMD και BTRD το μήνα.

Το κύριο μοντέλο VgTZ και η βάση για μια ολόκληρη οικογένεια τρακτέρ ήταν το DT-75, που κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγήΤον Δεκέμβριο του 1963, το εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ έγινε μια από τις πρώτες μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις που κατασκευάστηκαν από τη Σοβιετική Ένωση από την αρχή το 1926-1930. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Στάλινγκραντ, σκληρές μάχες έγιναν απευθείας στο έδαφος του εργοστασίου.

VgTZ, που επέζησε από τα χειρότερα στρατιωτική μάχηΧΧ αιώνα, δεν επέζησε της βάρβαρης «ιδιωτικοποίησης» και των οικονομικών «μεταρρυθμίσεων». Στη δεκαετία του '90, η επιχείρηση χωρίστηκε μεταξύ πολλών ιδιοκτητών και μετά από αρκετά χρόνια κρυφής ληστείας παρέμεινε να υπάρχει μόνο στα χαρτιά.

Κεντρικά σημεία ελέγχου της VgTZ

Η εμφάνιση της ανάπτυξης και της εργασίας διατηρήθηκε: το γραφείο σχεδιασμού συνέχισε να "εκδίδει" νέα μοντέλα, πρωτότυπα των οποίων εκτέθηκαν σε εκθέσεις. υλικά για τον επερχόμενο εκσυγχρονισμό της παραγωγής ρίχνονταν τακτικά στον Τύπο. η περίφημη κιονοστοιχία των κεντρικών περασμάτων έμοιαζε, όπως πάντα, ακλόνητη και εντυπωσιακή... Και τα φορτηγά KamAZ έβγαιναν συνεχώς από τις «πίσω πύλες» του εργοστασίου, φορτωμένα με τόνους φανταστικών «παλαιοσιδήρων»: εργαλειομηχανές και άλλο βιομηχανικό εξοπλισμό .

Τώρα το VgTZ βρίσκεται σε μια ερειπωμένη κατάσταση, παρόμοια με τα σκηνικά των ταινιών για την αποκάλυψη. Οι λάτρεις του Βόλγκογκραντ τράβηξαν φωτογραφίες των κατεστραμμένων εργαστηρίων εργοστασίων από ένα τετρακόπτερο και τις δημοσίευσαν μαζί με φωτογραφίες του μετά τον βομβαρδισμό των Ναζί. Η ομοιότητα είναι εκπληκτική.

Ανασκόπηση γενεών και τροποποιήσεων του DT-75

Όπως και να 'χει, και τώρα στην απεραντοσύνη του προηγούμενου Σοβιετική Ένωσηόσοι έχουν ήδη γίνει «βετεράνοι» του τρακτέρ DT-75 συνεχίζουν να εργάζονται τακτικά. Παραδόξως, στο πίσω μέρος μπορείτε να βρείτε DT-75 πρώτης γενιάς, εντελώς σκουριασμένα αλλά σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς το γράμμα "M" στο όνομα! Τα ίδια που ούτε μια ταινία για το τελικό στάδιο της κατάκτησης παρθένων εδαφών και άλλα παρόμοια δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς. Στα παρθένα εδάφη, τα DT-75 συνέχισαν το έργο των προκατόχων τους - και των S-80, και μετά από αυτά στάθηκαν στα βάθρα των μνημείων στις κατοικημένες περιοχές των παρθένων εδαφών.

Η 1η γενιά DT-75 διακρίνεται από μια μικρή, πλήρως μεταλλική καμπίνα, στην οποία μπορούν να μαντέψουν τα περιγράμματα της καμπίνας ενός φορτηγού GAZ-51 και έναν τετρακύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ SMD-14χωρητικότητας 75 Ιπποδύναμη. Κατά συνέπεια, στους τρακτέρ δεύτερης γενιάς, που κυκλοφόρησαν στην παραγωγή το 1978, εγκαταστάθηκε μια νέα, διευρυμένη και αναρτημένη πανοραμική καμπίνα, εξοπλισμένη με μονάδα εξαερισμού. Μετατοπίστηκε στα δεξιά του άξονα του τρακτέρ και η δεξαμενή καυσίμου, που προηγουμένως βρισκόταν στο πίσω μέρος, βρισκόταν στα δεξιά της καμπίνας και έγινε πολύ πιο ευρύχωρη. DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - εργοστασιακές ονομασίες τρακτέρ με νέα, ασύμμετρα τοποθετημένη καμπίνα.

Οπτικά: η πρώτη (δεξιά) και η δεύτερη γενιά DT-75 σε μοντέλα τρακτέρ ρεπλίκα παιχνιδιών

Πρέπει να πούμε ότι οι νέες καμπίνες, που σίγουρα αύξησαν το επίπεδο άνεσης για τους χειριστές μηχανών, δεν έγιναν αμέσως αποδεκτές από αυτούς. Η εμπιστοσύνη στο τρακτέρ και η φήμη του ήταν τόσο μεγάλη που για αρκετά χρόνια ακόμα διαφορετικά άκραχώρες έλαβαν επιστολές που απαιτούσαν να διατηρηθεί στην παραγωγή το 1ης γενιάς DT-75. ΕΝΑ νέο τρακτέρ, λόγω της δεξαμενής που βρισκόταν στο πλάι, ονομαζόταν ειρωνικά ο «ταχυδρόμος». Παρεμπιπτόντως, ένα από τα επιχειρήματα ήταν ότι η νέα καμπίνα δεν ήταν βολική για το όργωμα δασικών φυτειών: το ύψος της ήταν εμπόδιο.

Ωστόσο, το τρακτέρ DT-75M έμελλε να παραμείνει στη μορφή του «ταχυδρόμου» για τα επόμενα χρόνια παραγωγής του. Η δεύτερη γενιά αυτών των γεωργικών μηχανημάτων ήταν εξοπλισμένη με περισσότερα ισχυρούς κινητήρες ντίζελ Α-41, A-41SIισχύς 90 l./s. (DT-75M, DT-75DE), και υπερτροφοδοτούμενο SMD-18Nισχύς 95 l./s. . (DT-75N). Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε έναν αριθμό DT-75 που παράγονται στο Pavlodar D-440-21που παράγεται από την επιχείρηση Altaidiesel (Barnaul). Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον A-41.

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75, καθεμία από αυτές σχεδιάστηκε για τη βελτίωση του χαρακτηριστικά απόδοσηςσε συγκεκριμένες συγκεκριμένες συνθήκες. Εν συντομία για καθένα από αυτά:

• DT-75B– τροποποίηση βάλτου, με αυξημένο πλάτος τροχιάς και κινητήρα SMD-14NG 80 ίππων. Αυτό το τρακτέρ έχει σχεδιαστεί για χρήση σε ελώδη εδάφη, ιδιαίτερα στην εξόρυξη τύρφης. Ο σχεδιασμός συμπληρώθηκε με ειδικούς δίσκους προστασίας κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.

DT-75B – βάλτο τροποποίηση του τρακτέρ

• DT-75K– τρακτέρ για εργασία απότομες πλαγιές, για παράδειγμα, στη βιομηχανία εξόρυξης. Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με σύστημα προστασίας από ανατροπή σε απότομες πλαγιές. Κινητήρας – SMD-14MG. Τα καθίσματα στην καμπίνα ήταν τοποθετημένα με πρωτότυπο τρόπο: όχι το ένα δίπλα στο άλλο, αλλά το ένα απέναντι από το άλλο.
• DT-75S– μια τροποποίηση που προορίζεται για χρήση ως μπουλντόζα. κύριο χαρακτηριστικό– ένας ισχυρός εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ SMD-66 με ισχύ 170 ίππων.
• DT-75N -μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κλασικού DT-75M, που κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1984. Σειρά εποικοδομητικές αλλαγές, ωστόσο, άφησε αυτή την έκδοση του τρακτέρ εντελώς ενοποιημένη με το μοντέλο DT-75M.
• DT-75D– ερπυστριοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης με κινητήρα ντίζελ A-41I με ισχύ 94 ίππων.
• DT-75ML –μια έκδοση του τρακτέρ που παράγεται από το 1986 μόνο στο Pavlodar, που διακρίνεται από μια τροποποιημένη επένδυση χώρο του κινητήρακαι μια διευρυμένη καμπίνα, αυξάνοντας το ύψος του τρακτέρ από 2304 σε 2923 χλστ.

Στο Pavlodar, το DT-75 ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα δικής του σχεδίασης, ακόμη υψηλότερη και πιο ευρύχωρη. Η φωτογραφία δείχνει μια τροποποίηση του DT-75ML.

Είναι ενδιαφέρον ότι στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar πραγματοποιήθηκαν επίσης πειράματα για την έναρξη της παραγωγής DT-75M και DT-75ML όχι σε ράγες, αλλά σε τροχούς.

Παρεμπιπτόντως, το εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar στην εποχή των νέων οικονομικών πραγματικότητων υπέστη τη μοίρα του «πρεσβύτερου αδελφού» του. Το ρεκόρ παραγωγής σημειώθηκε το 1984: 55 χιλιάδες μονάδες DT-75. Στα τέλη της δεκαετίας του '90/αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​παραγωγή τρακτέρ σταμάτησε. Το εργοστάσιο χωρίστηκε σε πολλές επιχειρήσεις, από τις οποίες η παραγωγή έλασης σωλήνων "KSP Steel" λειτουργεί και παράγει προϊόντα.

DT-75 – θα συνεχιστεί;

Ο επίσημος «διάδοχος» του πιο δημοφιλούς τρακτέρ με τροχιά ήταν η εκσυγχρονισμένη του έκδοση VT-90 («Volgograd Tractor-90»), η οποία αργότερα, σε ελαφρώς τροποποιημένη κατάσταση, έλαβε την εμπορική ονομασία «Agromash-90TG». Στη σειρά αυτό το αυτοκίνητοΔεν λειτούργησε με αυτόν τον τρόπο και δεδομένης της πλήρους καταστροφής του VgTZ, οι προοπτικές για την παραγωγή του παραμένουν πολύ ασαφείς. Ίσως θα ιδρυθεί και σε άλλες επιχειρήσεις της εταιρείας Tractor Plants. Όπως, για παράδειγμα, η παραγωγή στρατιωτικό εξοπλισμό(BMD και BTRD), το οποίο μεταφέρθηκε από το Volgograd στο Kurgan. Ωστόσο, ας ρίξουμε μια ματιά σε γενικό περίγραμμαμε τα χαρακτηριστικά του τρακτέρ Agromash-90TG.

Το "Restyling" του κύριου σοβιετικού τρακτέρ πραγματοποιήθηκε ήδη τη δεκαετία του 2000. VT-90, και πρακτικά είναι επίσης "Agromash-90TG", είναι εκσυγχρονισμένη έκδοση DT-75, και γενικά ο σχεδιασμός του αντιγράφει το θρυλικό τρακτέρ. Ωστόσο, πρώτον, νέο μοντέλοέλαβε πιο σύγχρονους κινητήρες:

• A-41SI-02 - μια βελτιωμένη έκδοση του A-41SI από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Altai. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με πνευματικό συμπιεστή, εναλλάκτης θερμότητας υγρού λαδιού, χάρτινος καθαριστής αέρα. Ισχύς – 95 ίπποι.
• Το Minsky D-245.5S2 είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με σύστημα ενδοψύξης αέρα. 110 l./s. εξουσία.
• Ο Sisu 44-DTA είναι ο πιο σύγχρονος (οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον, αλλά και πιο ακριβός) κινητήρας, ο οποίος παράγεται με φινλανδική άδεια στο εργοστάσιο αυτοκινήτων και τρακτέρ του Βλαντιμίρ. Ισχύς – 94 ίπποι.

Το τρακτέρ και πάλι "έπαψε να είναι "ταχυδρόμος": η δεξαμενή καυσίμου στο VT-90 βρίσκεται στο πίσω μέρος, αλλά όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε και κατά σαράντα λίτρα: από 260 σε 300 λίτρα. Οι υδραυλικοί διανομείς (κύριοι και συμπλέκτης) έχουν μετακινηθεί από το μπροστινό μέρος του τρακτέρ πίσω από την καμπίνα, κοντά δεξαμενή καυσίμων. Το λάδι δεν μπαίνει πλέον στην καμπίνα.

Η καμπίνα στο Agromash-90TG έχει γίνει όχι μόνο πιο ευρύχωρη, αλλά και πολύ πιο άνετη. ΤαμπλόΧωρίς απαρχαιωμένους μηχανικούς μοχλούς και σωλήνες λαδιού, έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρικούς αισθητήρες. Οι κύριοι και οι πρόσθετοι χώροι εργασίας (επιβατών) είναι εξοπλισμένοι πολύ πιο άνετα. μια δεύτερη πόρτα έγινε στην καμπίνα. Η κουκούλα στον "διάδοχο του DT-75" δεν έγινε μέταλλο, αλλά από υαλοβάμβακα. Το χρώμα του τρακτέρ άλλαξε από κόκκινο σε μπλε.

VT-90, γνωστός και ως "Agromash-90TG"

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές και τα ανταλλακτικά: το νέο μοντέλο είναι πλήρως συμβατό με το κλασικό DT-75 δεύτερης γενιάς. Χειριστής μηχανήματος, γνώστης της συσκευήςο προκάτοχός του, μπορεί εύκολα να καταλάβει το VT-90. Λοιπόν, τώρα, στην πραγματικότητα, σχετικά με τον σχεδιασμό του ίδιου του DT-75.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT-75

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ο κύριος σκοπός του τρακτέρ είναι να εργαστεί μέσα γεωργία. "Στοιχείο" DT-75 – όργωμα, συνεχής καλλιέργεια χωραφιών, σβάρνισμα, ξεφλούδισμα καλαμιών, σπορά και συγκομιδή αγροτικών καλλιεργειών, κατακράτηση χιονιού. Ωστόσο, η ικανότητα συνάθροισης του τρακτέρ με περισσότερα από εκατό τοποθετημένα, ημι-συναρμολογημένα και ρυμουλκούμενα εργαλεία του επιτρέπει να χρησιμοποιείται στο ευρύτερο φάσμα χωματουργικών, αποκατάστασης γης και οδικά έργα; στην καταγραφή? με εγκαταστάσεις αποστράγγισης, συγκόλλησης και γεώτρησης.

Φυσικά, στον κατασκευαστικό, οδικό και βιομηχανικό τομέα, οι μπουλντόζες με βάση το DT-75 δεν μπορούν να συγκριθούν σε ισχύ και απόδοση με εξειδικευμένες από το Τσελιάμπινσκ βιομηχανικά τρακτέρ. Ωστόσο, το ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο DT-75 μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία όχι μόνο σε αγροτικές περιοχές, αλλά και στην πόλη και σε μη ανεπτυγμένες περιοχές, χωρίς καμία βάση παραγωγής.

Κινητήρες DT-75

Τετρακύλινδροι, τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ:

• SMD-14που παράγεται από το εργοστάσιο κινητήρων στο Χάρκοβο "Sickle and Molot". Με όγκο εργασίας 6,33 λίτρα. και ισχύς 75 ίππων, στις 1,7 χιλιάδες στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Ειδική κατανάλωσηκαύσιμο με ονομαστική ισχύ – 218 g/kWh. Διάμετρος κυλίνδρου – 120 mm; διαδρομή εμβόλου – 140μ.
• SMD-18Nδιαφέρει από το "14ο" με την παρουσία υπερσυμπίεσης και αυξήθηκε στους 95 ίππους. εξουσία.
• Α-41Και A-41SI, καθώς και το ανάλογό τους D-440-21, όλα παράγονται από το Altai Motor Plant. Ισχύς – 90 l./s. Διάμετρος κυλίνδρου – 130 mm. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 140 mm. Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 7,43 λίτρα.

DT-75 με το έμβλημα VgTZ στο μουσείο

Εξακύλινδρος τετράχρονος diesel:

• SMD-66(προήλθε από τα εργοστάσια μηχανοκίνητου Kharkov και Belgorod). Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 9,15 λίτρα. Ισχύς – 170 l/s. Εγκατεστημένο στη "βιομηχανική" τροποποίηση DT-75S, σχεδιασμένο να αυξάνει σημαντικά την απόδοση του τρακτέρ όταν χρησιμοποιείται εκτός γεωργίας. Για παράδειγμα, ως μπουλντόζα για οικοδομικές ή οδικές εργασίες.

Παρεμπιπτόντως, ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ DT-175 "Volgar" – πολλά υποσχόμενο μοντέλοΤο VgTZ, καθαρά για γεωργικούς σκοπούς, ξεκίνησε στην παραγωγή το 1986, και ήδη το 1992, «διέταξε να ζήσει πολύ» με τις προσπάθειες των «μεταρρυθμιστών».

Ο κινητήρας στο DT-75 είναι εξοπλισμένος με μονοκύλινδρο "μίζα" - εκκίνηση κινητήρας βενζίνης PD-10U 10 ίππους με ηλεκτρική μίζα? καθώς και ξηρό συμπλέκτη διπλού δίσκου μόνιμα κλειστού τύπου. Για να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν ξεκινήσει σε παγωμένες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το DT-75 είναι εξοπλισμένο με θερμαντήρα προεκκίνησης PZHB-200. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ειδική ελαστική ανάρτηση τύπος αυτοκινήτου; στερεωμένο στο πλαίσιο του τρακτέρ σε τέσσερα σημεία.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του DT-75 και κύριες παράμετροι σε αριθμούς

Το πλαίσιο του τρακτέρ είναι συγκολλημένο, αποτελούμενο από δύο διαμήκη συγκολλημένα πλευρικά μέλη κλειστού ορθογώνιου τμήματος. Οι ράβδοι συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιους σωλήνες. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι μηχανισμοί του πίσω άξονα συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα. Ο πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με δύο πλανητικούς μηχανισμούς διεύθυνσης ενός σταδίου με φρένα ζώνης. Ο πλανητικός μηχανισμός βοηθά στη μείωση της προσπάθειας στους μοχλούς στροφής του τρακτέρ. Το πλαίσιο περιλαμβάνει κινητήριους και οδηγούς τροχούς, κυλίνδρους στήριξης με λάστιχα, 4 βαγόνια ισορροπίας ανάρτησης και 2 αλυσίδες τροχιάς.

Στη φωτογραφία αρχείου - DT-75 της πρώτης γενιάς

• διαστάσεις DT-75 1ης γενιάς – (μήκος x πλάτος x ύψος, σε mm): 3480 x 1740 x 2304.
• Συνολικές διαστάσεις DT-75M (2η γενιά) – (μήκος x πλάτος x ύψος, σε mm): 4240 x 1850 x 2705.
• Πλάτος τροχιάς – 390 ή 470 mm.
• Αγροτεχνική απόσταση – 380 mm.
• DT-75 Βάρος 1ης γενιάς – 5550-6050 kg δομικό. 5840-6360 kg λειτουργικό.
• DT-75 Βάρος 2ης γενιάς – 6170-6740 κιλά δομικό. 6640-7210 κιλά λειτουργικά.
• Πλάτος τροχιάς – 1330 mm.
• Αριθμός ταχυτήτων εμπρός: 7 κύριες. 16 – με ενεργοποιημένο το αναρριχητικό.
• Αριθμός ταχυτήτων όπισθεν: 1 κύρια. 4 – με ενεργοποιημένο το αναρριχητικό.
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: για τρακτέρ 1ης γενιάς – 240 λίτρα. το δεύτερο – 260 λίτρα.

Μετάδοση του τρακτέρ DT-75

Η ισχύς που παράγεται από τον κινητήρα μεταδίδεται στο πλαίσιο DT-75 μέσω υδρομηχανική μετάδοση, χρησιμοποιώντας μετατροπέα ροπής.

Κιβώτιο ταχυτήτων DT-75, σε μονή μονάδα με τον πίσω άξονα

Τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης του τρακτέρ είναι τα εξής:

• Συμπλέκτης τριβής προσαρτημένος στον σφόνδυλο του κινητήρα. Ο σκοπός του είναι να μεταδίδει ροπή σε επόμενες μονάδες. ομαλή αποσύνδεση και σύνδεση εργοστάσιο ηλεκτρισμούμε κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται σε ένα ενιαίο περίβλημα με τον μηχανισμό του πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για την κίνηση του τρακτέρ στις κύριες και τεχνολογικές ταχύτητες, εμπρός και όπισθεν.
• Κύριος εξοπλισμός. Τοποθετείται απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα. Αποτελείται από κωνικό γρανάζι δευτερεύων άξοναςΚιβώτιο ταχυτήτων και κινούμενο γρανάζι του μηχανισμού στροφής.
• Δύο πλανητικούς μηχανισμούς στροφής.
• Οι άξονες των αξόνων και οι τελικοί κινητήρες των τελικών μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένοι και στις δύο πλευρές του άξονα.
• Άξονας απογείωσης ισχύος (PTO) – για μετάδοση ενέργειας σε μηχανές και μηχανισμούς που συνδέονται με το τρακτέρ.

Πλαίσιο και έλεγχος του τρακτέρ DT-75

Το πλαίσιο DT-75 χρησιμεύει για τη μετατροπή της περιστροφικής ενέργειας του οδοντωτού κινητήριου τροχού της τελικής μετάδοσης κίνησης σε κίνηση προς τα εμπρός του τρακτέρ. Ολόκληρο το αμάξωμα στηρίζεται επίσης στο πλαίσιο, το οποίο παρέχει πρόσφυση στο έδαφος.

Κύρια στοιχεία του πλαισίου:

• εξισορρόπηση βαγονιών ανάρτησης.
• κάμπιες?
• οδηγούς και κινητήριους τροχούς.
• ρολά στήριξης με λαστιχάκια.

Οι σύνδεσμοι τροχιάς διαθέτουν επικαλυπτόμενους διαδρόμους για να επιτρέπουν στους κυλίνδρους στήριξης της αλυσίδας τροχιάς να κινούνται χωρίς κραδασμούς ή κραδασμούς. Η ανάρτηση είναι ελαστική και ισορροπημένη, ώστε το τρακτέρ να μπορεί να κινείται ομαλά ακόμη και με τοποθετημένα εργαλεία. Κάθε ένα από τα 4 βαγόνια της ανάρτησης DT-75 είναι τοποθετημένο σε άξονες (2 βαγόνια και στις δύο πλευρές).

Το φορείο είναι ένα τρόλεϊ που αποτελείται από εσωτερικούς και εξωτερικούς εξισορροπητές που συνδέονται μεταξύ τους με έναν άξονα περιστροφής. Οι κύλινδροι στήριξης στερεώνονται σε ζεύγη στα κάτω άκρα των εξισορροπητών και η κορυφή των εξισορροπητών στηρίζεται από κυλινδρικά φυλλοειδή ελατήρια.

Σασί του τρακτέρ DT-75

Ειδικός τροχός οδήγησης (μπροστά, τοποθετημένος σε 2 κωνικούς ρουλεμάν κυλίνδρων) αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης της αλυσίδας στίβου τρεξίματος, αποτρέποντας την απώλεια της τάσης. Η ρύθμιση του βαθμού τάσης πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού μηχανισμού τάσης.

Υπάρχουν επίσης τέσσερις κύλινδροι (στήριγμα) στον μηχανισμό λειτουργίας, 2 σε κάθε πλευρά. Καθοδηγούν την πίστα με τη βοήθεια ζαντών και την εμποδίζουν να χαλάσει. Η πίστα αποτελείται από συνδέσμους και κάθε πίστα είναι ένα σύνθετο χυτό χάλυβα με 7 ωτίδες, ομαδοποιημένες σε 3 εξωτερικά και 4 εξωτερικά ωτία. μέσα. Ένας τρόπος για να ελέγχετε τις στροφές ενώ κινείστε είναι να φρενάρετε μια από τις πίστες, καθώς και να απενεργοποιήσετε την οπισθοδρομική διαδρομή.

Καμπίνα DT-75. Χώρος εργασίας μηχανικού

Η καμπίνα είναι εξ ολοκλήρου μεταλλική, με ελατήριο, με πανοραμική υάλωση. πλήρως σφραγισμένο? εξοπλισμένο με συστήματα καθαρισμού και θέρμανσης αέρα. Το σύστημα καθαρισμού αέρα ενεργοποιείται αυτόματα όταν η πόρτα είναι εντελώς κλειστή. Ο θερμαντήρας διοχετεύει θερμαινόμενο αέρα στην καμπίνα από το ψυγείο μέσω του αεραγωγού.

Στην καμπίνα του τρακτέρ DT-75M.

Η καρέκλα στο χώρο εργασίας του χειριστή είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Το ενισχυτικό κάθισμα βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα και δεν ρυθμίζεται. Τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων είναι τοποθετημένα τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος πίσω παράθυρο; Το πλυντήριο παρμπρίζ προορίζεται μόνο για μπροστινό γυαλί.

Το τρακτέρ DT-75, το οποίο κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ από το 1963, κάποτε έγινε το πιο δημοφιλές στην ΕΣΣΔ. Κέρδισε πραγματική δημοτικότητα και αγάπη του κόσμου λόγω της λειτουργικότητας, της ευκολίας συντήρησης και επισκευής και του χαμηλού κόστους σε σύγκριση με άλλα τρακτέρ της ίδιας κατηγορίας.

Το βασικό μοντέλο τρακτέρ παρείχε μια εκπληκτικά μεταβλητή βάση για τη δημιουργικότητα των μηχανικών σχεδιασμού. Ακούγοντας τις ανάγκες των εργατών της υπαίθρου, οι σχεδιαστές επινόησαν νέες τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75 - για εργασία σε συγκεκριμένες συνθήκες (σε βάλτους, σε πλαγιές κ.λπ.).

Οι χειριστές μηχανών εκτίμησαν και εκτιμούν το τρακτέρ DT-75 για την ποιότητα και την απλότητά του. «Απλός σαν φτυάρι», έτσι τον αποκαλούν με αγάπη. Και αυτό είναι ένα πραγματικό κομπλιμέντο, γιατί για έναν εργάτη του χωριού, η απλότητα σημαίνει ευκολία, εξοικονόμηση χρόνου και ικανότητα να κάνετε επισκευές μόνοι σας.

Το τρακτέρ DT-75, σχεδιασμένο για καθολικές γεωργικές εργασίες, ανήκει στην τρίτη κατηγορία έλξης. Επιτυχημένος συνδυασμόςΟι λειτουργικές ιδιότητες (ευελιξία, απλότητα, συντηρησιμότητα, οικονομική απόδοση) έκαναν αυτό το μηχάνημα απίστευτα δημοφιλές στη Σοβιετική Ένωση και το ισχυρό δυναμικό που ενυπάρχει στη σχεδιαστική λύση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πολλών τροποποιήσεων με βάση το πρώτο μοντέλο. Επόμενο εκσυγχρονισμένο μοντέλοβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2009. Άλλαξε και εμφάνιση, και κύρια εξαρτήματα (κινητήρας κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων) και μια σειρά από άλλα εξαρτήματα.

Στην αρχή υπήρχε DT-56

Τέλη δεκαετίας του 1950 σοβιετική κυβέρνησησκέφτηκε την ανάγκη να κυκλοφορήσει ένα νέο, προοδευτικό μοντέλο τρακτέρ caterpillar που να ανταποκρίνεται στις εποχές και τις απαιτήσεις της γεωργίας. Το έργο ανατέθηκε στην STZ.

Είχε προγραμματιστεί ότι μέχρι την 30ή επέτειο του εργοστασίου (το 1960), ο σχεδιασμός θα είχε ήδη αναπτυχθεί, θα είχαν παραχθεί πρωτότυπα του νέου τρακτέρ και θα είχαν πραγματοποιηθεί κρατικές δοκιμές. Και η δουλειά άρχισε να βράζει! Αλλά το μοντέλο τρακτέρ DT-56 που αναπτύχθηκε το 1957-1958 δεν πέρασε τη δοκιμή και το τρακτέρ δεν συνιστάται για μαζική παραγωγή.

Ανοίξτε τον δρόμο για το DT-75!

Η επόμενη προσπάθεια, το μοντέλο DT-75, που αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του Mikhail Aleksandrovich Sharov, αποδείχθηκε επιτυχημένη. 16 Ιουλίου 1959 συναρμολόγηση δύο δειγμάτων καινούριο αυτοκίνητοολοκληρώθηκε, το τεχνικό και οικονομικό συμβούλιο του Οικονομικού Συμβουλίου του Στάλινγκραντ εξέτασε το έργο και συνέστησε το τρακτέρ DT-75 για μαζική παραγωγήσε περίπτωση επιτυχών δοκιμών.

Στα τέλη του 1959 και το πρώτο τρίμηνο του 1960, το εργοστάσιο παρήγαγε 22 τρακτέρ DT-75, εκ των οποίων τα 17 στάλθηκαν για κρατικές δοκιμές. Κατά τη διάρκεια της σεζόν, τα τρακτέρ δούλεψαν για 1500-2000 ώρες υπό φορτίο. Τα δεδομένα δοκιμών έδειξαν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το τρακτέρ DT-75 ήταν 300 κιλά ελαφρύτερο, η ταχύτητά του αυξήθηκε κατά 35-47%, και η παραγωγικότητά του αυξήθηκε κατά 28-38%. Με κύρια τεχνικούς δείκτεςΤο DT-75 ήταν ανώτερο από τα καλύτερα ξένα τρακτέρ.

Ο μακρύς δρόμος για την καλλιεργήσιμη γη και τον θρίαμβο

Το 1960, η κυβέρνηση αποφάσισε να θέσει το τρακτέρ DT-75 σε παραγωγή στο VgTZ. Χρειάστηκε η ανακατασκευή του εργοστασίου και χρόνος για την προετοιμασία των απαραίτητων εγκαταστάσεων και εξοπλισμού. Ενώ προετοιμαζόταν η παραγωγή για το νέο μοντέλο, άρχισαν να παράγουν μεταβατική επιλογή- τρακτέρ DT-54V. Ο σχεδιασμός του κατέστησε δυνατή, χωρίς διακοπή της παραγωγής, την αντικατάσταση της καμπίνας, του υδραυλικού συστήματος, της ανάρτησης και άλλων εξαρτημάτων με νέα και φέρνοντας το σχέδιο όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τρακτέρ DT-75.

Στα τέλη Ιουλίου 1962, στα χωράφια του Σαράτοφ, του Ροστόφ, Περιφέρειες του Βόλγκογκραντκαι η Επικράτεια της Σταυρούπολης πέρασε το πρώτο κλιμάκιο των τρακτέρ νέα μάρκα. Η τελική μετάβαση στην παραγωγή τρακτέρ DT-75 έγινε στις 30 Δεκεμβρίου 1963. Τη μέρα αυτή, ένα τρακτέρ με ένα κόκκινο σημαιάκι κύλησε θριαμβευτικά από τη γραμμή συναρμολόγησης: «Το τελευταίο τρακτέρ DT-54», ακολουθούμενο από ένα νέο κόκκινο τρακτέρ με ένα σημαία: «Ο πρωτότοκος της συναρμολόγησης στον κύριο μεταφορέα». Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του θρυλικού DT-75.

Ο ρυθμός παραγωγής του νέου τρακτέρ αυξανόταν ραγδαία. Ήδη στον δέκατο μήνα παραγωγής των τρακτέρ DT-75, έφτασε το επίπεδο παραγωγής παλαιών μηχανημάτων που είχαν αναπτυχθεί εδώ και 14 χρόνια. Νέες επιχειρήσεις εμφανίστηκαν με βάση το εργοστάσιο τρακτέρ: ένα εργοστάσιο εκκίνησης κινητήρων στη Mikhailovka, ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Razgulyaevka, ένα εργοστάσιο ανταλλακτικών στο Kotelnikovo και το Frolovo και ένα εργοστάσιο εργαλείων στο Volgograd.

Από το 1965, άρχισαν να εξάγονται τρακτέρ DT-75, γεγονός που αύξησε την εξουσία της σοβιετικής βιομηχανίας τρακτέρ και συνέβαλε στην ανάπτυξη της γεωργίας σε φιλικές χώρες. Οι παραδόσεις έγιναν στην Πολωνία, τη Βουλγαρία, τη Γιουγκοσλαβία, την Τσεχοσλοβακία, την Κούβα και ορισμένες αφρικανικές χώρες.

Βασικό μοντέλο DT-75

Αρχικά, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα κλειστού τύπου αυτοκινήτου, ενοποιημένη με την καμπίνα του αυτοκινήτου GAZ-51. Το κάθισμα προσαρμόστηκε ανάλογα με το βάρος και το ύψος του οδηγού. Το σύγχρονο τρακτέρ DT-75 διαθέτει επίσης μια πλήρως σφραγισμένη καμπίνα, προστατευμένη από κραδασμούς και θόρυβο. Υπάρχει αεραγωγός για θέρμανση και ανεμιστήρας για ψύξη του αέρα.

Αρχικά, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο, τετράχρονο μηχανή πετρελαίουΥγρή ψύξη SMD-14 της μονάδας μηχανοκίνητου Kharkov "Sickle and Hammer". Ο κινητήρας καλυπτόταν από όλες τις πλευρές από το καπό από υγρασία και βρωμιά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, τετράδρομο, έχει επτά ταχύτητες και ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Ένας πλανητικός περιστρεφόμενος μηχανισμός είναι ενσωματωμένος στον πίσω άξονα και ολόκληρη η δομή, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο χυτό σώμα, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός πιο άκαμπτου πλαισίου και τη διασφάλιση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε καθαρότερες συνθήκες.

Ένας ειδικός μηχανισμός εισάγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων - ένας μετατροπέας ροπής, ο οποίος διευκολύνει την εκκίνηση του τρακτέρ από στάση και καθιστά δυνατή την υπέρβαση της προσωρινής πρόσθετης αντίστασης μειώνοντας την ταχύτητα χωρίς να σταματήσετε το τρακτέρ.

"Κωδικός κατασκευής"

Τα πρώτα τρακτέρ DT-75 μοιάζουν πλέον με μαστόδοντα, σπάνια αντίκες. Ωστόσο, το πλεονέκτημα των σχεδιαστών είναι ότι κατά την ανάπτυξη του τρακτέρ κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν συγκεκριμένο "κώδικα σχεδίασης" που παρείχε στην οικογένεια τρακτέρ DT-75 τέτοιο μακροζωίακαι ορίστε την κατεύθυνση για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις.

Η κύρια ιδέα πίσω από την ανάπτυξη του πρώτου μοντέλου DT-75 ήταν η δημιουργία ενός απλού, συντηρήσιμου, οικονομικού γεωργικού μηχανήματος. Ήταν μια επιτυχία. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το τρακτέρ DT-75 άλλαξε επανειλημμένα το σχεδιασμό του, συμπληρώθηκε με νέα λειτουργικότητα και έγινε σε πολλές τροποποιήσεις. Ωστόσο, το κύριο τεχνικές λύσεις, που εφαρμόστηκε το 1963, παραμένουν ακόμη επίκαιρες.

Μέσα από βάλτους και λόφους...

Με βάση το βασικό μοντέλο, οι τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75 έγιναν το 1964, προσαρμοσμένες για εργασία σε Ειδικές καταστάσεις: DT-75B (βάλτος) και DT-75K (απότομο). Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα βάλτου περιλαμβάνουν μια αυξημένη επιφάνεια στήριξης των αλυσίδων τροχιάς και τη δυνατότητα χαμήλωσης των τροχών οδήγησης. Έτσι καταφέραμε να πετύχουμε παντός εδάφουςσε ελώδεις περιοχές (στην ΕΣΣΔ, το τρακτέρ ήταν σε ζήτηση στις χώρες της Βαλτικής).

Ένα τρακτέρ με απότομες πλαγιές με δυνατότητα εργασίας σε πλαγιές έως και 20 μοίρες έχει κάνει πραγματική επανάσταση στην ορεινή γεωργία! Χάρη στον διπλό έλεγχο και τους δύο μηχανισμούς κοτσαδόρου (εμπρός και πίσω), μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς περιστροφή στο τέλος του χώρου, καλλιεργώντας το έδαφος σε όλη την πλαγιά, οριζόντια.

Με τη βοήθεια του DT-75K, κατέστη δυνατή η επέκταση της σπαρμένης περιοχής, η αναζωογόνηση των σφαγμένων βοσκοτόπων και η καλλιέργεια χωραφιών οποιασδήποτε διαμόρφωσης. Και όλα αυτά με χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αυτό το τρακτέρ ήταν πολύ χρήσιμο στην Υπερκαυκασία.

Επόμενο γνωστή τροποποίηση- ένα ισχυρό, πλούσιο σε ενέργεια τρακτέρ υψηλής ταχύτητας DT-75S, το οποίο οι εργαζόμενοι της VgTZ ονόμασαν "Volzhanin". Για πρώτη φορά σε αυτό εγχώρια κατασκευή τρακτέρεφαρμόζεται αυτοματοποιημένη υδρομηχανική μετάδοσηκαι έναν μετατροπέα ροπής, που επέτρεψε την αποφυγή αύξησης του βάρους και των διαστάσεων του μηχανήματος. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1976, ο "Volzhanin" πέρασε με επιτυχία τις οικονομικές και κυβερνητικές δοκιμές.

Οι τροποποιήσεις του τρακτέρ DT-75 με μια δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται στο πλάι της καμπίνας ονομάστηκαν εύστοχα "ταχυδρόμος" από τους ανθρώπους. Αυτά είναι τα τρακτέρ DT-75V και η τροποποίηση του βάλτου DT-75BV, DT-75M και DT-75MV, DT-75N και η τροποποίηση του βάλτου DT-75NV, DT-75D και η τροποποίηση τύρφης του DT-75DT, DT-75RM.

Η εξέλιξη συνεχίζεται

Από το 1968 έως το 1992, το τρακτέρ παρήχθη στο εργοστάσιο τρακτέρ Pavlodar το 2009, η σκυτάλη συνεχίστηκε από το Volgograd εταιρεία τρακτέρ, που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης των TsOP και TsMS VgTZ στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης Volgogradstroymash.

Από τον Αύγουστο του 2009 παράγεται ένα νέο εκσυγχρονισμένο μοντέλο με την εμπορική ονομασία “AGROMASH 90TG”. Αλλαγές: το χαρακτηριστικό χρώμα του τρακτέρ έχει αλλάξει από κόκκινο σε μπλε και λευκό με πορτοκαλί τόνους. αυξημένος όγκος καμπίνα? αυξημένος όγκος δεξαμενής καυσίμου (από 260 λίτρα σε 300 λίτρα). Πλαστική κουκούλα? φιμέ παράθυρα με διπλά τζάμια. νέος οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον φινλανδικός κινητήρας Sisu. υψηλότερο βάρος λειτουργίας. Όλοι οι υδραυλικοί ενισχυτές αντικαταστάθηκαν με πνευματικούς ενισχυτές. εμφανίστηκαν πρόσθετα εξαρτήματα - ένας φυσητήρας χιονιού και ένα στρώμα σωλήνα.

Έτσι, η υψηλής ποιότητας εγχώρια τεχνολογία, η σχεδιαστική λύση της οποίας αρχικά περιείχε τεράστιες δυνατότητες, συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Πλέον δημοφιλές μοντέλοερπυστριοφόρο τρακτέρ γενικού σκοπούήταν το πνευματικό τέκνο του εργοστασίου τρακτέρ του Βόλγκογκραντ για περισσότερο από μισό αιώνα, δηλαδή το DT-75 - μια μπουλντόζα με υψηλή δείκτες απόδοσης.

Περιοχή εφαρμογής

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, αυτή η μονάδα έχει υποστεί πολλαπλό εκσυγχρονισμό, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία άνετων συνθηκών εργασίας για τον χειριστή της μπουλντόζας και αυξημένη παραγωγικότητα σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών, για παράδειγμα:

• κατά την ανάπτυξη και χαλάρωση του εδάφους σε εργοτάξια.
• σε χειρισμούς αποστράγγισης νερού.
• για ξερίζωμα πρέμνων?
• όταν καθαρίζετε δρόμους και αυτοκινητόδρομους από βρωμιά και χιονοπτώσεις.
• όταν εργάζεστε εκτός δρόμου και σε βαλτώδεις περιοχές.
• για μετακίνηση χύδην υλικών.
• για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ.

Πλεονεκτήματα

Το πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, χάρη στη φαρδιά επιφάνεια της πίστας. Με βάση τον τύπο εκτέλεσης, οι διαστάσεις του καμβά κυμαίνονται από 390 έως 470 mm και απόσταση από το έδαφος- από 326 έως 380 mm, που επιτρέπει στην μπουλντόζα DT-75 να εργάζεται σε δύσκολους τύπους εδάφους χωρίς να μειώνει την παραγωγικότητα και την ποιότητα δράσης.

Επιπλέον, με ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου DT-75 15 l/h, η μπουλντόζα έχει τη δυνατότητα να κινείται με ταχύτητες έως και 12 km/h.

Επιπλέον, η μονάδα έχει μια σειρά από άλλα πλεονεκτήματα, και συγκεκριμένα:

• βέλτιστα μεγέθη.
• αυξημένη σταθερότητα?
• υψηλή συντηρησιμότητα, δηλαδή μηχανισμοί που αντικαθίστανται εύκολα.
• σημαντικούς δείκτες απόδοσης·
• μεγάλη διάρκεια ζωής ·
• παρουσία προεκκίνησης θερμαντικό στοιχείο PZHB-200, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε σε σοβαρές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
• βέλτιστα τεχνικά χαρακτηριστικά κ.λπ.

Για να δείτε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης της μπουλντόζας DT-75, δεν χρειάζεται να την αναζητήσετε στους δρόμους και τα εργοτάξια - απλώς παρακολουθήστε το βίντεο στο Διαδίκτυο και θα πειστείτε ότι η αγορά ή η ενοικίαση αυτού του ειδικού εξοπλισμού θα είναι μια κερδοφόρα επένδυση.

Κατασκευή της μπουλντόζας DT-75

Αρχικά, το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο κινητήρα SMD-14 με 4 κυλίνδρους και υγρό σύστημαψύξη. Λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ και είχε ισχύ 75 l/s.

Το διάγραμμα κατασκευής παρουσιάζεται παρακάτω.

Το μοντέλο βάλτου DT-75B, χάρη στην αύξηση του πλάτους των συνδέσμων που παρακολουθούνται, έλαβε βελτιωμένα χαρακτηριστικά υποστήριξης. Αυτή η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα SMD-14NG με ισχύ 80 l/s.

«Προσοχή! αυτή τη στιγμήη μπουλντόζα DT-75 είναι υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ντίζελ A-41 με ονομαστική ισχύ 90 l/s.”

Το μοντέλο τρακτέρ DT-75N είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα SMD-18N με ισχύ 95 l/s, που ξεκίνησε με ηλεκτρική μίζα. Και μια τέτοια τροποποίηση όπως το DT-75DE είναι εξοπλισμένη με DD - A41SI. Λόγω της χρήσης τέτοιων κινητήρων, η κατηγορία ώσης έχει αυξηθεί στο επίπεδο 5.

Περισσότερο μοντέρνο μοντέλοΤο DT-75A έχει όπισθεν, αναρριχητικό, πίσω υδραυλικό σύνδεσμο, δυνατότητα εγκατάστασης κλιματισμού κ.λπ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων της χωματουργικής μονάδας DT-75 και ο πίσω άξονας βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα. Επιπλέον, αυτός ο ειδικός χωματουργικός εξοπλισμός έχει 10 ταχύτητες εμπρός και 5 ταχύτητες όταν κινείται προς τα πίσω. Αυτή η μετάδοση σας επιτρέπει να ξεπεράσετε διάφορα δυσάρεστες εκπλήξεις, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών εργασίας σε κλίση έως 20 μοίρες.

Ο συμπλέκτης είναι πάντα κλειστός, διπλός δίσκος, στεγνός.

Τα φρένα ζώνης παρέχουν καλή ποιότητα πέδησης για κάθε κίνηση.

Αρχικά, αυτή η μονάδα είχε μια κλειστή, σφραγισμένη καμπίνα του αυτοκινήτου GAZ-51. Το μοντέλο DT-75M ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα με αυξημένο ύψος πάνω από το κεφάλι του οδηγού της μπουλντόζας και μοχλούς ελέγχου λυγισμένους προς τον οδηγό. Τώρα, λόγω της στεγανότητας, η ηχομόνωση στην καμπίνα του οδηγού έχει αυξηθεί σημαντικά και για να διατηρήσετε μια κανονική θερμοκρασία στο εσωτερικό, μπορείτε επιπλέον να εγκαταστήσετε ένα κλιματιστικό ή σύστημα θέρμανσης.

Επιπλέον, η παρουσία σύγχρονων οπτικών φωτός και η θέση όλων των οργάνων και των χειριστηρίων είναι σύμφωνα με όλους τους κανόνες εργονομίας, επιτρέποντας την αύξηση της παραγωγικότητας του χειριστή.

Ανάλογα με τον τύπο σχεδίασης του DT-75, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σταθερές ή περιστροφικές λεπίδες.

Η χωματερή είναι μεταλλική κατασκευή, καλύπτοντας τις διαστάσεις της μπουλντόζας σε πλάτος, με κυρτό μπροστινό φύλλο. Όταν λειτουργεί ο υδραυλικός κύλινδρος της μπουλντόζας DT-75, λόγω της πίεσης του ρευστού εργασίας, η ράβδος κάνει παλινδρομικές κινήσεις, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα ορισμένων χειρισμών.

Ο σταθερός μηχανισμός χρησιμοποιείται για την πλήρωση οπών, τάφρων και τάφρων. Η λεπίδα περιστροφικού τύπου χρησιμοποιείται για αποχιονισμό και άλλες εργασίες αυτού του είδους.

Χάρη στη δυνατότητα χρήσης ένα μεγάλο εύρος από συνημμένα, για παράδειγμα, ξύστρα, θαμνοκοπτικό, ξεριζωτικό κ.λπ., αυτόν τον ειδικό εξοπλισμόχρησιμοποιείται σχεδόν σε όλους τους τομείς Εθνική οικονομία.

Προδιαγραφές

Αρχή λειτουργίας

Εάν είναι επιθυμητό, ​​ο χειριστής της μπουλντόζας DT-75 μπορεί να υπολογίσει το χρόνο του κύκλου εργασίας της μπουλντόζας, ο οποίος αποτελείται από σημεία όπως:

1. Η διαδρομή εργασίας περιλαμβάνει την εμβάθυνση και το σκάψιμο του εδάφους, δηλαδή, μια ορισμένη ποσότητα χώματος συλλέγεται και μετακινείται στο σημείο εκφόρτωσης.
2. Διακοπή κίνησης για αλλαγή ταχυτήτων.
3. Σε ρελαντί για επιστροφή στην αρχική θέση εκσκαφής.
4. Σταμάτημα για αλλαγή ταχύτητας προς τα εμπρός.

Κομμένο και διαχωρισμένο από την κύρια επιφάνεια, το χώμα συλλέγεται μπροστά από το μαχαίρι στο ανώτερο επίπεδο του σώματος εργασίας, μετά το οποίο ο μηχανισμός του καλουπιού ανεβαίνει στο επίπεδο της επιφάνειας του εδάφους και το περιεχόμενο απλώς μετακινείται στο χώρο εκφόρτωσης.

Εάν απαιτείται ισοπέδωση κατά μήκος του επιπέδου του κομμένου εδάφους, η λεπίδα ανεβαίνει ομοιόμορφα κατά την κίνηση.»

Η υψηλή ευελιξία, εάν είναι απαραίτητο, σας επιτρέπει να ξεκινάτε τον κύκλο από ένα νέο μέρος κάθε φορά.

Αποχρώσεις λειτουργίας

1. Υπάρχουν 4 γνωστές διαμορφώσεις της ιχνηλατούμενης χωματουργικής μονάδας DT-75:

• C1 - μπορεί να έχει απομακρυσμένους κυλίνδρους, στοιχεία υδραυλικού συστήματος και πίσω σύνδεσμο σε απόθεμα.
• C2 - μπορεί να εξοπλιστεί με δεξαμενή και διανομέα υδραυλικού συστήματος.
• C3 - έρχεται χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, όπως το C1.
• C4 - παρόμοια σε διαμόρφωση με το C1, αλλά χωρίς εξωτερικό κύλινδρο.

1. Για να νοικιάσετε ειδικό εξοπλισμό για τη μεταφορά της μονάδας στον τόπο εργασίας, πρέπει να παρέχετε στον εκμισθωτή πληροφορίες σχετικά με το βάρος της μπουλντόζας DT-75. Κάποτε ήταν δημοφιλής η χρήση σιδηροδρομικών πλατφορμών, αλλά τώρα εξοπλισμός αυτοκινήτου, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο.

συμπέρασμα

Παρά το βάρος του DT-75 και τη χαμηλή ταχύτητα κίνησης, αυτή η μπουλντόζα διατηρεί την υπεροχή μεταξύ παρόμοιου εξοπλισμού για περισσότερα από 50 χρόνια, γεγονός που αναγκάζει τους κατασκευαστές να αναπτύξουν νέες εκσυγχρονισμένες μονάδες με μεγαλύτερες λειτουργίες και υψηλή απόδοσηπαραγωγικότητα.

Η ανθρωπότητα δεν μπόρεσε ποτέ να συμβαδίσει με τη μόδα. Είναι άσκοπο.

Η τεχνολογία ενημερώνεται συνεχώς και παλαιότερα ανάλογα της τεχνολογίας γίνονται ιστορία.

Ωστόσο, τα τρακτέρ DT δεν θα φύγουν ποτέ από τη μόδα και είναι πάντα σχετικά με τη γεωργία.

Το τρακτέρ DT-75, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ, εργάζεται στη γεωργία εδώ και πολλά χρόνια, σε διάφορες εργασίες μεταφοράς και διαχείρισης γης.

Για εργασίες στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα, το τρακτέρ (για σπορά, όργωμα οργωμένης γης, σβάρνα και καλλιέργεια, συγκομιδή, συγκράτηση χιονιού, ξεφλούδισμα κ.λπ.) χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ρυμουλκούμενα γεωργικά μηχανήματα - ημι-μονταρισμένα, ρυμουλκούμενα και μονταρισμένα. . Όταν εργάζεστε στην κατασκευή, το τρακτέρ συγκεντρώνεται με τέτοια εξοπλισμός μπουλντόζας, ως λεπίδα γενικής χρήσης με υδραυλική κλίση, περιστροφική ή ευθεία λεπίδα.

Επιπλέον, υπάρχει ένα μοντέλο βάλτου (τύρφης). αυτού του τρακτέρ. Το DT-75 λειτουργεί καλά σε μικρές (έως 20 μοίρες) πλαγιές.

Γενικά χαρακτηριστικά

Πρόκειται για ένα αρόσιμο τρακτέρ ερπυστριοφόρου γενικής χρήσης της τρίτης κατηγορίας έλξης.

Υπάρχουν οι ακόλουθες μάρκες του τρακτέρ DT-75, ανάλογα με τον κινητήρα:

• DT-75 N – τροποποίηση με κινητήρα SMD-18 N.
• DT-75 RM – με κινητήρα RM-120.
• DT – 75 D – τροποποίηση με τον κινητήρα A-41.
• DT-75 DM - με κινητήρα D-245.25.

Μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία

Τα τρακτέρ DT-75 άρχισαν να παράγονται το 1963 στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ και το 1968 το εργοστάσιο τρακτέρ στο Pavlodar εντάχθηκε στην παραγωγή τους. Η μαζική παραγωγή τους συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του ενενήντα του περασμένου αιώνα, στη συνέχεια μειώθηκε σημαντικά.

Πλεονεκτήματα του τρακτέρ DT-75

Το ερπυστριοφόρο τρακτέρ DT-75 είναι εύκολο στη χρήση και έχει καλό λειτουργικές ιδιότητες, αρκετά οικονομικό.

Το μοντέλο έχει ντίζελ τετράχρονος κινητήρας, ο κινητήρας κινείται από μια ηλεκτρική μίζα, η οποία αποτελεί μέρος της μονάδας εκκίνησης. Το τρακτέρ οργώνει το χώμα με ένα άροτρο πέντε αυλακιών στερεωμένο σε αυτό. Για την εργασία σε βαριά εδάφη, χρησιμοποιείται ένα τοποθετημένο άροτρο με τέσσερα αυλάκια. Το τρακτέρ έχει χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος δεν γλιστράει, αυξάνοντας έτσι την ικανότητα διασταύρωσης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός ερπυστριοφόρου τρακτέρ

Προθερμαντήραςπαρέχει θέρμανση κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από πέντε βαθμούς κάτω από το μηδέν.

Το συγκολλημένο πλαίσιο τρακτέρ είναι κατασκευασμένο από διαμήκεις δοκούς με ορθογώνια διατομή. Το τρακτέρ έχει συμπλέκτη διπλού δίσκου.

Ο πίσω άξονας του τρακτέρ στεγάζεται στο ίδιο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το αξιόπιστο φρενάρισμα παρέχεται με τη χρήση ζωνοφρένων σε πλανητικούς μηχανισμούς διεύθυνσης ενός σταδίου. Ταυτόχρονα, μειώνεται η προσπάθεια στους μοχλούς ελέγχου του τιμονιού.

ΣασίΤο τρακτέρ αποτελείται από δύο αλυσίδες κάμπιας, τέσσερα βαγόνια ανάρτησης, οδηγούς και κινητήριους τροχούς και κυλίνδρους με λάστιχα. Η καμπίνα του τρακτέρ είναι σφραγισμένη, σε ελατήρια, κλειστού τύπου, κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο. Η μονάδα εξαερισμού καθαρίζει, υγραίνει και ψύχει τον αέρα, τροφοδοτώντας τον στην καμπίνα όταν οι πόρτες και τα παράθυρα είναι κλειστά. Το κάθισμα στην καμπίνα μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το ύψος και το βάρος του χειριστή.

Για λειτουργία την κρύα εποχή, τοποθετείται θερμάστρα. Το τρακτέρ μπορεί να λειτουργήσει σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Έτσι ώστε ο χειριστής του μηχανήματος να έχει καλύτερη κριτική, η καμπίνα του τρακτέρ μετατοπίστηκε στη δεξιά πλευρά του άξονα. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια ευρύχωρη δεξαμενή καυσίμου. Τα παράθυρα της καμπίνας πλένονται και καθαρίζονται χρησιμοποιώντας το μπροστινό πλυντήριο παραθύρων, καθώς και το μπροστινό και υαλοκαθαριστήρες πίσω παρμπρίζ.

Πίνακας 1 - Κύρια χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT-75

Όνομα δείκτη	Εννοια
Ονομαστική ισχύς λειτουργίας του κινητήρα, kW (hp)	66.2(90)
Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα στην ονομαστική ισχύ	1750
PTO	540 και 1000
Διάμετρος κυλίνδρου, χιλιοστά	130
Διαδρομή εμβόλου, χιλιοστά	140
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ λειτουργίας. g/kW*h (g/e. hp-h)	251.5 (185)
Καύσιμο που χρησιμοποιείται για:
Κύρια μηχανή	Ντίζελ
Εκκίνηση κινητήρα	Ένα μείγμα βενζίνης αυτοκινήτου A-72 ή A-76 με λάδι κινητήρα ντίζελ σε αναλογία 20:1 κατά βάρος
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, λίτρα	315
Πίστα, χιλιοστά	1330
Διαμήκης βάση, χιλιοστά	1612
Απόσταση από το έδαφος (σε σκληρή επιφάνεια κατά μήκος του ζυγού για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων στο πλαίσιο), χιλιοστά	376
Πλάτος συνδέσμου διαδρομής, χιλιοστά	390
Ειδική πίεση στο έδαφος με πίσω μηχανισμόςδείγμα, MPa (kgf/cm2)	0.051 (0.51)
Συνολικές διαστάσεις, χιλιοστά:
Μήκος με πίσω σύνδεσμο μέσα θέση μεταφοράς	3480
Πλάτος	1890
Υψος	2650
Δομικό βάρος, κιλό	6550

Ο ερπυστριοφόρος τρακτέρ είναι εύκολος στη χρήση και φθηνός στην επισκευή, γι' αυτό είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους αρχάριους αγρότες. Οι τιμές για αυτόν τον εξοπλισμό είναι αρκετά λογικές. Αλλά τα ανταλλακτικά για αυτό γίνονται όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν κάθε χρόνο. Η θέση αυτών των τρακτέρ στην αγορά είναι σημαντικά κατώτερη από τη σύγχρονη γενιά τρακτέρ.

Τα τρακτέρ αυτής της μάρκας προηγήθηκαν του DT-75 και κατασκευάστηκαν την περίοδο από το 1949 έως το 1979 εργοστάσια τρακτέρστο Χάρκοβο, στο Βόλγκογκραντ και στο Αλτάι. Βρίσκονται στα χωράφια ακόμη και τώρα, κυρίως σε αρχάριους και μικροκαλλιεργητές. Αυτό το τρακτέρ έχει επίσης αποδειχθεί εξαιρετικό στη γεωργία, τον χωροταξικό σχεδιασμό και τη διαχείριση γης.

Κύρια χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT-54

Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων. Ο χωριστός έλεγχος του πίσω άξονα, των φρένων και των περιστροφικών συμπλεκτών απλοποιεί την εργασία στο τρακτέρ, μπορείτε να εργαστείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να ρυθμίσετε τα φρένα και τους συμπλέκτες. Τα φρένα αυτού του μοντέλου τρακτέρ είναι διπλής δράσης band φρένα.

Πίνακας 2 - Τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ DT-54

Όνομα δείκτη	Εννοια
Τύπος τρακτέρ	Crawler, γενικής χρήσης
Βάρος τρακτέρ (δομικό), kg	5400
Συνολικές διαστάσεις, mm:
Μήκος	3660
Πλάτος	1865
Υψος	2300
Απόσταση από το έδαφος, mm	260
Βάση (απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών κυλίνδρων στήριξης), mm	1622
Track (απόσταση μεταξύ του μέσου των κομματιών), mm	1435
Ειδική πίεση στο έδαφος, kgf/cm2	0.41
Αριθμός γραναζιών:
Εμπρός ( πρόσθετα γρανάζια)	5
Πίσω	1
Εύρος ταχύτητας, km/h:
Προς τα εμπρός	3.59-7.90
Πίσω	2.43
Μάρκα κινητήρα	D-54
τύπος κινητήρα	Μη συμπιεστής; τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με θαλάμους στροβιλισμού
Ονομαστική ισχύς στις 1300 σ.α.λ. ιπποδύναμη	54
Μέγιστη ροπή, kGm	35
Βάρος κινητήρα (στεγνό, χωρίς ψυγείο), kg	1100
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	185
Εκκίνηση του κινητήρα	Εκκίνηση κινητήρα PD-10M

συμπέρασμα

Τα ερπυστριοφόρα τρακτέρ DT-54 και DT-75 εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση σήμερα. Πολλοί προμηθευτές αυτού του εξοπλισμού μπορούν να προσφέρουν στους ενδιαφερόμενους αγοραστές τις βέλτιστες συνθήκες για την αγορά τρακτέρ και ανταλλακτικών για αυτούς. Είναι πολύ νωρίς για να διαγράψουμε αυτούς τους «σκληρούς εργάτες», αφού θα εξακολουθούν να υπηρετούν πιστά τους ιδιοκτήτες τους.

Τρακτέρ DT-75- ένα από εκείνα τα προϊόντα μακράς διάρκειας στην αγορά που έχουν λάβει την πιο διαδεδομένη χρήση. Για δεκαετίες παρήχθη σε μεγάλες ποσότητες και, χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του, χρησιμοποιήθηκε σε μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων δύσκολες καταστάσεις. Το τρακτέρ έχει λάβει μια σειρά από ενημερώσεις και τροποποιήσεις όλα αυτά τα χρόνια, η τελευταία από τις οποίες κυκλοφορεί (με νέο όνομα) σήμερα.

Κατασκευή του τρακτέρ DT-75 caterpillar

Η παρουσία ενός caterpillar μετατρόχιο στο πλαίσιο αντί των συνηθισμένων τροχών κάνει το όχημα ένα πραγματικό όχημα παντός εδάφους. Χάρη σε αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι σε συμβατική γεωργική γη, αλλά σε κατασκευαστικές και βιομηχανικές τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τύρφη και βαλτώδη εδάφη, καθώς και στον τομέα των κατοικιών και των κοινοτικών υπηρεσιών για την αφαίρεση χιονιού και σκουπιδιών κατά την επιλογή του κατάλληλου μοντέλου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί με συνδυασμούς, για παράδειγμα.

Η απαιτούμενη τροποποίηση επιλέγεται μαζί με τον αντίστοιχο πρόσθετο εξοπλισμό, ο κατάλογος του οποίου μπορεί να περιλαμβάνει:

• Οπισθεν;
• Υδραυλικό σύστημα ανάρτησης (πίσω);
• Universal λεπίδα?
• Περιστρεφόμενη ή μη περιστρεφόμενη λεπίδα μπουλντόζας.
• Μειωτής ταχύτητας.

Εξωτερική άποψη του τρακτέρ DT-75

Κινητήρας DT-75

Δείτε επίσης αυτά τα άρθρα

Κατά τη διάρκεια πολλών επανακυκλοφοριών, τα περισσότερα εξαρτήματα μεταφοράς έχουν αλλάξει. Ο κινητήρας δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, το τρακτέρ DT-75 σε διάφορες εκδόσεις έχει τα ακόλουθα μοντέλα κινητήρα:

• A-41SI-01;
• Α-41Ι;
• D-245,25;
• SMD-14NG;
• SMD-18N;
• RM-80;
• RM-120.

Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας A-41SI-01 που παράγεται από την Altai Μηχανοκίνητο εργοστάσιοέχει ισχύ 90 ίππων. (για σύγκριση, το τρακτέρ έχει περισσότερη δύναμη), και το D-245.25 έχει 5 ίππους. περισσότερο και παράγεται από εργοστάσιο της Λευκορωσίας.

Κιβώτιο ταχυτήτων τρακτέρ DT-75

Λόγω του γεγονότος ότι σε πολλά μοντέλα είναι η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων που υποφέρει από απροσδόκητη μόλυνση, το τρακτέρ DT-75 έχει ριζικά διαφορετικό σχεδιασμό κιβωτίου ταχυτήτων. Σπίτι και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαμαζί με ένα ζευγάρι πλανητικών γραναζιών που συνδέονται με πίσω άξονας, συναρμολογούνται σε ένα μονοκόμματο χυτό περίβλημα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει καθαρή λειτουργία. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό και έχει 7 σκαλοπάτια.

Τρακτέρ DT-75 στο γήπεδο

Κατανάλωση καυσίμου DT-75

Επειδή ο σχεδιασμός του τρακτέρ έχει ένα επιπλέον κινητήρας εκκίνησης, εκτός καύσιμο πετρελαίου, για αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα μείγμα χαμηλών βενζίνη οκτανίωνΚαι λάδι μηχανής. Για τον κύριο τύπο καυσίμου σε βασική έκδοσηπαρέχεται δεξαμενή χωρητικότητας 315 λίτρων. Εν μέση κατανάλωσηΤο τρακτέρ DT-75 έχει όγκο καυσίμου ντίζελ 215,3 g/kWh

Τεχνικά χαρακτηριστικά του DT-75

• Τύπος τρακτέρ: ερπυστριοφόρος, γενικής χρήσης.
• Βάρος τρακτέρ, kg 5260;
• Συνολικές διαστάσεις, mm: 3705x1740x2273;
• Απόσταση από το έδαφος, mm 324;
• Βάση (απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών κυλίνδρων στήριξης), mm 1585;
• Διαδρομή (απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχιών), mm 1330;
• Ειδική πίεση στο έδαφος, kgf/cm2 0,4;
• Αριθμός γραναζιών:
  εμπρός 7;
  πίσω 1;
• Εύρος ταχύτητας, km/h:
  εμπρός 4,0 - 10,54;
  πίσω 3,42 και 4,28;
• Μάρκα κινητήρα SMD-14;
• Τύπος κινητήρα Τετράχρονο ντίζελ με σχηματισμό μείγματος στροβιλισμού-θάλαμου.
• Ονομαστική ισχύς στις 1700 rpm, hp 75;
• Μέγιστη ροπή, kGm 60;
• Βάρος κινητήρα (στεγνό, χωρίς ψυγείο), kg 650.

Βίντεο για το DT-75