Τα αυτοκίνητα OTOSAN ήταν τα πρώτα τουρκικά αυτοκίνητα και κατασκευάστηκαν με τις μάρκες Devrim (Επανάσταση)
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο στην Τουρκία DEVRIM
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο Devrim (επανάσταση)Στις 15 Μαΐου 1961, ο Πρόεδρος Cemal Gürsel στο συνέδριο κατά την ορκωμοσία του πρότεινε στην Τουρκία να αρχίσει να παράγει τουρκικά αυτοκίνητα στην Τουρκία για βιομηχανική ανάπτυξη. Και οι ιδέες του υποστηρίχθηκαν. Το ίδιο 1961, ο πρόεδρος έδωσε το καθήκον σε 24 μηχανικούς να σχεδιάσουν και να δημιουργήσουν το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο. Ήταν προγραμματισμένο να αποκαλυφθεί το αυτοκίνητο την Ημέρα της Δημοκρατίας στις 29 Οκτωβρίου 1961.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο DEVREM - μια επανάσταση στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο Devrim και οι δημιουργοί του. Μέσα σε 130 ημέρες βιαστικής και σκληρής δουλειάς, δημιουργήθηκαν τέσσερα αντίγραφα του αυτοκινήτου σε μαύρο και κρεμ χρώματα και αυτό το τουρκικό αυτοκίνητο ονομάστηκε Devrim (επανάσταση).
Η αποτυχία της τουρκικής «επανάστασης»
Όπως είχε προγραμματιστεί, τα αυτοκίνητα ήταν έτοιμα για την Ημέρα της Δημοκρατίας και ο πρόεδρος ήθελε να κάνει ένα ταξίδι στο τουρκικό κοινοβούλιο με ένα μαύρο αυτοκίνητο.
Αφού οδήγησε εκατό μέτρα Η «επανάσταση» έσβησε.Για πολύ καιρό οι εφημερίδες δεν υποχώρησαν και ο κόσμος χλεύαζε την αποτυχία.
Ήταν πραγματικά αυτό το μηχάνημα μια επαναστατική εξέλιξη των Τούρκων μηχανικών; Όπως όλες οι επαναστάσεις, είναι μόνο παρωδίες της εγκαθίδρυσης μιας νέας τάξης, έτσι αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν αντίγραφο της ιταλικής αυτοκίνητα Fiat 1500 από το 1961, το οποίο διακόπηκε 5 χρόνια πριν εισαχθεί το Devrim.
Συγκρίνετε μόνοι σας αυτά τα αυτοκίνητα!
Η εταιρεία δεν έλαβε μαζικές παραγγελίες. Ο κόσμος προτίμησε να αγοράσει αμερικανικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η εταιρεία χρεοκόπησε, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος. θα εξακολουθεί να εμφανίζεται στην τουρκική αγορά των κατασκευαστών αυτοκινήτων.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο - η ιστορία επαναλαμβάνεται το 2017
Η τουρκική κυβέρνηση απέκτησε τα δικαιώματα του σχεδιασμού του σεντάν Saab 9-3 με στόχο την ανάπτυξη του πρώτου τουρκικού αυτοκινήτου που θα βασίζεται σε αυτό.
Το 2017, με εντολή του Τούρκου Προέδρου Ταγίπ Ερντογάν, η Türkiye σχημάτισε μια κοινοπραξία πέντε εταιρειών:
- Ο Όμιλος Anadolu (παράγει φορτηγά, Λεωφορεία Isuzuκαι Itochu, δικούς τους κινητήρεςΟ Antor, είναι διανομέας της KIA)
- BMC (ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων της χώρας.
- Kıraça Holding (κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων).
- Turkcell (τηλεπικοινωνίες)
- Zorlu Holding (ηλεκτρονικά και οικιακές συσκευές)
Ο Πρόεδρος αναμένει να δει ένα πρωτότυπο του πρώτου τουρκικού αυτοκινήτου το 2019 και η μαζική παραγωγή θα πρέπει να ξεκινήσει μέχρι το 2021.
Το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο του 2019 - ποιο θα είναι;
Σύμφωνα με τον Ερντογάν «Θα κυκλοφορήσουμε το πρώτο τουρκικό αυτοκίνητο, θα παραλάβει καλύτερο σχέδιοκαι ένα σύνολο τεχνολογιών».
Ο Πρόεδρος θα παρακολουθεί στενά τη διαδικασία ανάπτυξης του αυτοκινήτου και ελπίζει να αγοράσει το πρώτο αυτοκίνητο που παράγεται. Αναμένεται ότι το αυτοκίνητο θα πωλείται όχι μόνο στην Τουρκία, αλλά και σε άλλες παγκόσμιες αγορές.
Η Türkiye αντιγράφει τέλεια όλα τα καλύτερα που έχει η Ευρώπη: δρόμους, νόμους, κατασκευαστικές τεχνολογίες κ.λπ. Η ανάπτυξη του Do-it-yourself, χωρίς τη συμμετοχή ξένων εταίρων, είναι φανταστική, επομένως η NEVS, κάτοχος των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας της Saab, πιθανότατα δεν θα μείνει απ' έξω.
Αυτοκίνητα στην Τουρκία
Στην Τουρκία στις αυτή τη στιγμήδεν υπάρχουν δικά τους επιβατικά αυτοκίνητα, όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Τουρκία από το 2018 έχουν ευρωπαϊκές ρίζες. Όμως δεν ήταν πάντα έτσι.
Το 1961, η Türkiye προσπάθησε να παράγει το δικό της τουρκικό αυτοκίνητο. Το 2019, η Türkiye σχεδιάζει να επαναλάβει την προσπάθειά της να αναζωογονήσει την εθνική βιομηχανία επιβατικών αυτοκινήτων. Η Τουρκία φιλοξενεί κορυφαίους Ευρωπαίουςανησυχίες για το αυτοκίνητο . Fiat, Ford, Renuat. Η Ford Automotive είναι μια κοινοπραξία που περιλαμβάνει Ford Motor Η εταιρεία και η τουρκική εταιρεία Koç - το 2015 κατέκτησαν την ηγετική θέση όσον αφορά τον όγκο των εξαγόμενων προϊόντων, η συνολική αξία των οποίων ξεπέρασε τα 3,8 δισεκατομμύρια δολάρια στη δεύτερη και τρίτη θέσηπου ανήκει στην εκμετάλλευση
Η εταιρεία Koç Tüpraş και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Oyak Renaul – οι εξαγωγές των προϊόντων τους υπολογίζονται σε 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια και 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα.
Τιμές για καινούργια αυτοκίνητα στην ΤουρκίαΤιμές αυτοκινήτων στην Τουρκία ελαφρώς υψηλότερα από ό,τι στη Ρωσία και την Ευρώπη, φορολογούνται στα είδη πολυτελείας. Τιμές αυτοκινήτωνΕυρωπαϊκές μάρκες
| που παράγονται στην Τουρκία παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα! | 15000 | Peugeot 107 | |
| Ευρώ | 16000 | Peugeot 107 | |
| Fiat doblo | 18000 | Peugeot 107 | |
| Φορντ γιορτή | 20000 | Peugeot 107 | |
| Fiat Aegea | 25000 | Peugeot 107 | |
| Εστίαση Ford | 26000 | Peugeot 107 | |
| Toyota corolla | 30000 | Peugeot 107 |
Nissan Qashqai Η διεθνής κριτική επιτροπή αναγνώρισε την τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία Koç Holding και το επιβατικό τους αυτοκίνητο Fıat Egea, που αναπτύχθηκε από κοινού με Fiat Chrysler
Automobiles (FCA) στην επαρχία Προύσας, η καλύτερη εταιρεία και εταιρεία αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Να σημειωθεί ότι η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2016. Το αυτοκίνητο -που πωλείται με το σήμα Aegea στην Τουρκία και με το σήμα Tipo στην Ευρώπη- έλαβε τον τίτλο του καλύτερου. « Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο/Η Aegea αναγνωρίστηκε ως «AUTOBEST-2016», αποτελώντας την πρώτη μάρκα στην ιστορία του διαγωνισμού που κέρδισε το ευρωπαϊκό βραβείο τρεις συνεχόμενες φορές. Το sedan Fiat Tipo, που παράγεται σε εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Τουρκία, συγκέντρωσε 1.492 βαθμούς, μπροστά από το Opel Astra.
Χώρος στάθμευσης στην Τουρκία
Δεν υπάρχουν περιορισμένες θέσεις στάθμευσης στην Τουρκία. Οι επιθεωρητές παρακολουθούν τους δρόμους και εισπράττουν τέλη για τη στάθμευση στο δρόμο. Οι περισσότερες πόλεις διαθέτουν γκαράζ και δημόσιο χώρο στάθμευσης.
Στις κεντρικές περιοχές των μεγάλων πόλεων όπως η Κωνσταντινούπολη, η Σμύρνη και η Άγκυρα, υπάρχει έλλειψη θέσεων στάθμευσης.
Όριο ταχύτητας στους τουρκικούς δρόμους
Τυπικά όρια ταχύτητας στην Τουρκία (εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στις πινακίδες):
Όριο ταχύτητας για αυτοκίνητα:
σε κατοικημένη περιοχή - 50 km/h
εξω απο επίλυση- 90 km/h
στον αυτοκινητόδρομο - 120 km/h
Όριο ταχύτητας για οχήματα με ρυμουλκούμενο:
σε κατοικημένη περιοχή - 50 km/h
έξω από την κατοικημένη περιοχή - 80 km/h
στον αυτοκινητόδρομο - 110 km/h
Το ελάχιστο όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο είναι 40 km/h.
Αλκοόλ
Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο επίπεδοαλκοόλ αίματος 0,5 ‰
Εάν το επίπεδο αλκοόλ στο αίμα υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο, το πρόστιμο θα είναι 537 TL.
Για οδηγούς που οδηγούν οχήματα με ρυμουλκούμενο, το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο αλκοόλ στο αίμα είναι 0,0 ‰.
μεσαία σκάλα
Η φώτα διασταύρωσης απαιτείται κατά τη διάρκεια της ημέρας μόνο σε συνθήκες κακής ορατότητας.
Απαιτήσεις για τη χρήση προβολέων μεσαίας σκάλας στην Ευρώπη
Σε ποιες ευρωπαϊκές χώρες είναι υποχρεωτική η χρήση φώτων μεσαίας σκάλας κατά τη διάρκεια της ημέρας;
Μεταφορά παιδιών
Τα παιδιά κάτω των 12 ετών και το ύψος κάτω των 150 cm απαγορεύεται να οδηγούν στα μπροστινά καθίσματα. Μπορούν να ταξιδέψουν μόνο πίσω καθίσματααυτοκίνητο.
Ζώνες αυτοκινήτου
Η χρήση ζωνών ασφαλείας είναι υποχρεωτική για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες.
Μιλώντας στο τηλέφωνο
Μην το χρησιμοποιείτε ενώ οδηγείτε όχημαη τηλεφωνική συσκευή δεν είναι εξοπλισμένη τεχνική συσκευή, επιτρέποντας διαπραγματεύσεις χωρίς χέρια.
Στη χώρα, επιτρέπεται να μεταφέρετε βενζίνη σε πυρίμαχο κάνιστρο (έως 25 λίτρα) στο αυτοκίνητό σας.
Επιτακτικός προαιρετικός εξοπλισμόςαυτοκίνητο
Εξοπλισμός που πρέπει να έχετε στο αυτοκίνητό σας:
Σημάδι διακοπή έκτακτης ανάγκης- δεν είναι υποχρεωτικό για μοτοσυκλέτες. Πρέπει να έχει 2 χαρακτήρες.
Κουτί πρώτων βοηθειών
Πυροσβεστήρας - προαιρετικός για μοτοσυκλέτες
Η χρήση ελαστικών με καρφιά και αλυσίδων επιτρέπεται, αλλά μόνο όπου η χρήση τους δεν προκαλεί ζημιά στο οδόστρωμα.
Απαγορεύεται η χρήση ανιχνευτών ραντάρ.
Καλό ταξίδι στους δρόμους της Τουρκίας.
Και τι δυναμική έχει η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία! Από το 1998, η παραγωγή αυτοκινήτων στην Τουρκία έχει αυξηθεί περισσότερο από 3,5 φορές. Το 1998, η Τουρκία παρήγαγε 345 χιλιάδες αυτοκίνητα, εκ των οποίων οι 240 χιλιάδες ήταν αυτοκίνητα. λιγότερο από ό,τι στην Ουκρανία το 2008. Όμως το 2011 υπήρχαν 1.189.131 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 639.734 ήταν αυτοκίνητα. Και τα τουρκικά εργοστάσια αυτοκινήτων δεν σκοπεύουν να σταματήσουν εκεί.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας είναι λιγότερο από 100 ετών. Όλα ξεκίνησαν το 1929, όταν το πρώτο μεταφορέας αυτοκινήτου. Απασχολούσε 450 εργάτες. Τον Ιούνιο του 1931, ο ημερήσιος όγκος έφτασε τα 48 αυτοκίνητα. Εξάγονταν και σε Σοβιετική Ένωση. Επιπλέον, στην Τουρκία πιστεύουν ότι, σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κόσμο, η χώρα έχει αρχίσει να αναπτύσσεται αυτοκινητοβιομηχανίαπολύ αργά. Τι μπορούμε να πούμε για την Ουκρανία;
Το 1959 άρχισαν να παράγονται επιβατικά και επιβατικά αυτοκίνητα στην Τουρκία. εμπορικά οχήματαμε άδεια της Ford. εξακολουθούν να παράγονται εδώ
Με τη συσσώρευση εμπειρίας, το πρώτο αυτοκίνητο τουρκικής σχεδίασης εμφανίστηκε το 1961. Ήταν ισοδύναμο με επανάσταση, παρόλο που παρέμενε πρωτότυπο. Και το 1967 ξεκίνησε η παραγωγή του αμιγώς τουρκικού αυτοκινήτου Anadol, το οποίο κράτησε στη γραμμή συναρμολόγησης για 24 χρόνια. Παρήχθησαν περισσότερα από 130 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα. Λέγεται ότι χάρη σε αυτό το μοντέλο, οι τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες απέκτησαν όχι μόνο εμπειρία, αλλά και εμπιστοσύνη στις ικανότητές τους.
Σήμερα στην Τουρκία δικά τους εργοστάσιαΥπάρχουν 5 μεγάλοι παγκόσμιοι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων. Η Fiat ήταν η πρώτη που άνοιξε την εταιρεία το 1968. Ο συνεργάτης του, όπως και στην ΕΣΣΔ, ξεκίνησε με την άδεια παραγωγής του Fiat-124 με την τοπική μάρκα Tofas Murat 124. Οι Τούρκοι, όπως και εμείς, άρχισαν να εντάσσονται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία με Lada Fiat. Αυτό το «κλασικό» παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής σε τροποποιημένη μορφή μέχρι το 1994. Το Lada-2107 μας σταμάτησε το 2011. Τώρα το εργοστάσιο της Fiat παράγει 400 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο και αυτό είναι μόνο μοντέρνα μοντέλα. Παρεμπιπτόντως, η Fiat Linea και η Doblo μας προμηθεύονται από το τουρκικό εργοστάσιο.
Μετά τη Fiat, η Renault άνοιξε τη δική της επιχείρηση στην Τουρκία το 1969. Τώρα παράγει 350 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Αυτό το εργοστάσιο προμηθεύει την Ουκρανία με Σύμβολο της Renault.
Το 1990, η Toyota άνοιξε το εργοστάσιό της. Ο όγκος παραγωγής είναι 150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Εκεί παράγουν Corolla. Και το 1997, δύο κατασκευαστές άνοιξαν επιχειρήσεις στην Τουρκία - Hyundai και Honda. Η Hyundai κατασκευάζει το Accent και το i20 στην Τουρκία, ενώ η Honda Civic sedan. Η δυναμικότητα των εργοστασίων τους είναι, αντίστοιχα, 100 και 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αν και έχουμε ακούσει επανειλημμένα από τους κατασκευαστές μας ότι η παραγωγή λιγότερων από 120-150 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως είναι ασύμφορη. Προφανώς, στην Τουρκία και σε Honda και Hyundai σκέφτονται (κυριολεκτικά και μεταφορικά) διαφορετικά. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι η Hyundai αποφάσισε να αυξήσει τη δυναμικότητα του εργοστασίου στην Τουρκία και για το σκοπό αυτό θα επενδύσει 607 εκατομμύρια δολάρια στο τουρκικό εργοστάσιο Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) και θα αυξήσει τη χωρητικότητα σε 200 χιλιάδες μονάδες ετησίως.
Δεν υπάρχουν πλέον τουρκικές μάρκες αυτοκινήτων στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας, και σχεδόν όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι κοινοπραξίεςμε παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Επιπλέον, το μερίδιο του δυτικού κεφαλαίου μπορεί να είναι διαφορετικό. Για παράδειγμα, στην επιχείρηση Ford Otosan, η αμερικανική εταιρεία κατέχει μόνο το 42% και το ίδιο μέρος διατίθεται στον τοπικό χρηματοοικονομικό και βιομηχανικό όμιλο την οικογένεια Koc.
Οι τουρκικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να διατηρήσουν τις μάρκες τους μόνο στον κλάδο φορτηγά(BMC, Fargo) και λεωφορεία (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan κ.λπ.). Επιπλέον, και οι δύο στην Τουρκία είναι σχεδόν 100% τοπικής παραγωγής, ακόμα κι αν φορούν την ετικέτα Mercedes-Benz, Man, IVECO ή Isuzu.
Μεταξύ των παραγόντων που προσελκύουν επενδυτές στην Τουρκία είναι η μεγάλη εγχώρια αγορά. φιλικούς επενδυτικούς νόμους και ένα φιλελεύθερο τραπεζικό σύστημα. Στην Τουρκία δεν υπάρχουν φραγμοί στη μετακίνηση κεφαλαίων από τη χώρα στην Ευρώπη και αντίστροφα, και η νομοθεσία για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας είναι εναρμονισμένη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Η τουρκική νομοθεσία συμμορφώνεται με τους κανόνες του ελεύθερου εμπορίου και έχει συναφθεί τελωνειακή ένωση με την ΕΕ. Ένα άλλο πλεονέκτημα της Τουρκίας είναι η στενή πρόσβαση στις γειτονικές αγορές. Σημαντικοί παράγοντες ελκυστικότητας των επενδύσεων είναι η διαθεσιμότητα τεχνολογίας και εμπειρίας και το χαμηλό κόστος εργασίας.
Μεγάλοι διεθνείς παίκτες ήθελαν επίσης να έρθουν στην αγορά της Ουκρανίας. Αλλά δεν το έκαναν. Αν και πολλοί από τους τουρκικούς ελκυστικούς παράγοντες είναι παρόντες και στη χώρα μας.
Συμβατικά, μπορούμε να διακρίνουμε 4 βασικά στάδια στην ανάπτυξη της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην πρώτη, που ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, άρχισαν να προστατεύουν την εγχώρια αγορά, προετοιμάζοντας ταυτόχρονα δική αντικατάσταση εισαγόμενο αυτοκίνητο. Τη δεκαετία 1960-1970 κατασκευάστηκαν εργοστάσια συναρμολόγησης και αύξησαν την παραγωγική τους ικανότητα στην Τουρκία.
Στη δεκαετία 1970-1980, η δική μας βιομηχανία παραγωγής εξαρτημάτων άρχισε να αναπτύσσεται. Εκείνη την εποχή, υπήρχε αυστηρή ρύθμιση των εισαγωγών εξαρτημάτων, καθιερώθηκαν υψηλοί δασμοί και περιορισμοί στις εισαγωγές. Εισαγωγή τελειωμένα αυτοκίνητααπαγορεύτηκε εντελώς. Τονώθηκε η εγχώρια παραγωγή.
Στο δεύτερο στάδιο, που ξεκίνησε το 1981, η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να επικεντρώνεται στις εξαγωγές. Το 1981-1990, η ελευθέρωση και η περαιτέρω επέκταση της χωρητικότητας πραγματοποιήθηκε χάρη στη χρήση νέων τεχνολογιών. Το 1991-1995 ξεκίνησε η εξαγωγή τουρκικής κατασκευής αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι περιορισμοί στις εισαγωγές άρθηκαν στην Τουρκία και άρχισαν να παρέχονται εξαγωγικές επιδοτήσεις. Ξεκίνησε η δημιουργία ελεύθερων οικονομικών ζωνών και η φοροαπαλλαγή για τους κατασκευαστές εξαρτημάτων. Καθώς και η απαλλαγή των επενδυτών από την καταβολή ΦΠΑ κατά την αγορά εξοπλισμού.
Το τρίτο στάδιο ξεκίνησε το 1996 και σήμαινε ανοικτή αγοράκαι ελεύθερος ανταγωνισμός. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η παραγωγή ήταν πλήρως ενοποιημένη. Και η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει γίνει σταθερή και παγκόσμια. Σε αυτό το στάδιο, υπογράφηκε συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με την ΕΕ. Η νομοθεσία περί ανταγωνισμού έχει προσαρμοστεί στα πρότυπα της ΕΕ. Ψηφίστηκε ο νόμος ΑΞΕ (Άμεσες Ξένες Επενδύσεις).
Το τέταρτο στάδιο, στο οποίο βρίσκεται σήμερα η Τουρκία και θα συνεχιστεί μέχρι το 2015, ονομάζεται στάδιο ευκαιρίας. Περιλαμβάνει την ανάπτυξη Ε&Α, σχεδιασμό και τεχνολογία. Σε αυτό το στάδιο παρέχονται οφέλη για τον τομέα Ε&Α. Καθώς και τη δημιουργία, με την υποστήριξη της κυβέρνησης, ισχυρών κέντρων Ε&Α. Ένας ανταποκριτής της AUTO-Consulting επισκέφτηκε ένα από αυτά τα κέντρα.
Η κυβέρνηση τονώνει την ανάπτυξη ΥΨΗΛΗ τεχνολογια. Και τώρα η Türkiye αναπτύσσει το τμήμα που φέρνει υψηλή προστιθέμενη αξία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι, κοντά σε εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Τουρκία, άρχισαν να χτίζουν νέα κτίρια για την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
Τώρα η Türkiye έχει υιοθετήσει μια στρατηγική συνεργασίας και συνεργασίας με παγκόσμιους παίκτες. Και στην ανοιχτή οικονομία της χώρας, η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει σημαντική θέση.
Σήμερα τουρκικά αγορά αυτοκινήτωνμοιάζει έτσι. Από τον συνολικό όγκο των αυτοκινήτων που παράγονται στη χώρα, το 69% εξάγεται. Τα υπόλοιπα πωλούνται στο εσωτερικό. Την ίδια στιγμή, δικά του αυτοκίνηταστα τούρκικα εγχώρια αγορά– 32%, και εισαγόμενα – 68%. Αυτό δεν θα σοκάρει κανέναν, αφού η τουρκική αγορά δεν μπορεί να απορροφήσει όλα τα παραγόμενα μοντέλα, ειδικά επειδή τα εργοστάσια συνήθως ειδικεύονται σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας της τουρκικής οικονομίας τα τελευταία έξι χρόνια. Το 2011, ο όγκος αυτής της εξαγωγής έφτασε τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Και οι κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων έφτασαν όγκους εξαγωγών 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί σήμερα 250 χιλιάδες άτομα. Και αν προσθέσουμε εδώ αυτούς που πουλάνε και σέρβις αυτοκίνητα, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στα 1,2 εκατομμύρια άτομα. Αρκετά μοντέλα διεθνών εμπορικών σημάτων κατασκευάζονται μόνο στην Τουρκία και εξάγονται σε άλλες χώρες.
Π.χ, Φορτηγά FordΤο φορτίο παράγεται μόνο στην Τουρκία για τις αγορές της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής.
Μεταξύ των άμεσων μελλοντικών στόχων της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η παραγωγή 2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, εκ των οποίων το 1,5 εκατομμύριο θα εξάγεται. Ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 600 χιλιάδες άτομα. Μέχρι το 2020, η Τουρκία έχει σχέδια να γίνει μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία και να παράγει 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 3 εκατομμύρια θα εξάγονται. Για το σκοπό αυτό εγκρίθηκε η στρατηγική ανάπτυξης της τουρκικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσφέρουμε μια κερδοφόρα υπηρεσία στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Παραγγείλετε τοποθέτηση ελαστικών για κινητά και οι τεχνικοί μας θα έρθουν στο σπίτι, το γκαράζ, την επιχείρηση ή ακριβώς στο δρόμο!
Σχεδόν μια ιστορία επιτυχίας. Αλλά το μονοπάτι που έχει διανύσει η Türkiye εκτείνεται σχεδόν μισό αιώνα. Αυτό εγείρει τρία ερωτήματα: είναι αυτός ο σωστός δρόμος σήμερα, αφού πολλά έχουν αλλάξει στην παγκόσμια οικονομία και στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και σχεδόν πενήντα χρόνια; Το δεύτερο ερώτημα: είναι έτοιμη η Ουκρανία για ένα τέτοιο ταξίδι και προσδοκία μισού αιώνα; Και τρίτο: λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο που έχουμε ήδη χάσει, κατά τον οποίο έχουν εμφανιστεί εργοστάσια πολλών παγκόσμιων κατασκευαστών σε γειτονικές χώρες, έχει ακόμη η χώρα μας την ευκαιρία να γίνει μια αυτοκινητοβιομηχανία;
Inf. AUTO-Consulting
Το υλικό χρησιμοποιεί δεδομένα από το Automotive Manufactures Association (OSD).
Νέα αυτοκίνητα από την Τουρκία για Ευρώπη και Ασία.
Η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία, σε σύγκριση με τη Δυτική και Ανατολική Ευρώπη, βρίσκεται στην αρχή μακρύ ταξίδιανάπτυξη. Ωστόσο, το γεγονός ότι υπάρχουν τουρκικά αυτοκίνητα αξίζει ήδη σεβασμό, αφού στη συντριπτική πλειονότητα των αναπτυσσόμενων χωρών της Ανατολής η παρουσία κάθε είδους αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να αποκλείεται.
Τα πρώτα τουρκικά αυτοκίνητα - φορτηγά και στρατιωτικά οχήματα - συναρμολογήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία είχε ήδη διαμορφωθεί πλήρως σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. ΑυτοκίνηταΗ Türkiye άρχισε να παράγει λεωφορεία για πολιτική χρήση στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, ριζικές αλλαγές στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία προκλήθηκαν από την απόκτηση αδειών συναρμολόγησης αυτοκινήτων από ιταλική εταιρεία και γαλλική εταιρεία. Τα επιβατικά αυτοκίνητα με άδεια από τη Fiat άρχισαν να συναρμολογούνται στο εργοστάσιο Tofash και τα αυτοκίνητα κάτω Διαχείριση της RenaultΑπό τις αρχές της δεκαετίας του '80, έχουν συναρμολογηθεί σε μια επιχείρηση που ονομάζεται Oyak-Renault.
Σήμερα, τόσο ιδιόκτητες (τουρκικές) εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων όσο και επιχειρήσεις που ανήκουν εν μέρει ή εξ ολοκλήρου σε ξένους ιδιοκτήτες λειτουργούν στην Τουρκία.
Αρχικά, οποιοδήποτε τουρκικό αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε από εισαγόμενα εξαρτήματα. Η Τουρκία θα μπορούσε να προβλέψει αυτοκινητοβιομηχανίαμόνο λάστιχα, καθίσματα και μπαταρίες. Σήμερα, οι τουρκικές επιχειρήσεις παράγουν σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής σύνθετα μέρη, που απαιτεί τη χρήση υψηλής τεχνολογίας.
Τα τουρκικά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν στρατηγική σημασία για αυτό το κράτος - επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά, λεωφορεία και άλλα μέσα μεταφοράς εξυπηρετούν την τουριστική βιομηχανία, Γεωργία, τον κατασκευαστικό κλάδο και πολλούς άλλους τομείς της οικονομίας. Επιπλέον, η Türkiye, από την οποία εξάγονται αυτοκίνητα σε χώρες που δεν έχουν δική τους αυτοκινητοβιομηχανία, εξαγοράζει νέα κατάστασηκαι μάλιστα έχει την ευκαιρία να ενταχθεί στην τελωνειακή ένωση της ΕΕ.
Ο όγκος εξαγωγών αυτοκινήτων κατέχει την τρίτη θέση στην Τουρκία. Η πρώτη θέση ανήκει στα προϊόντα της βιομηχανίας τροφίμων, η δεύτερη - στα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα. Οι κύριες χώρες στις οποίες προμηθεύονται τουρκικά αυτοκίνητα είναι οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και η Πορτογαλία, η Ισπανία, η Γερμανία και ακόμη και το Ηνωμένο Βασίλειο. Τα αυτοκίνητα προμηθεύονται από την Τουρκία στη Ρωσία και στις χώρες της Μέσης Ανατολής.
Η ένταξη στην τελωνειακή ένωση της ΕΕ έδωσε στην Τουρκία νέες εξαγωγικές ευκαιρίες, αλλά ταυτόχρονα περιέπλεξε κάπως την κατάσταση για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς αύξησε αυτόματα τον ανταγωνισμό στην αγορά τόσο για νέα όσο και για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Ο υψηλός ανταγωνισμός αναγκάζει τους Τούρκους κατασκευαστές αυτοκινήτων να βελτιώσουν την ποιότητα των προϊόντων τους και να επενδύσουν περισσότερο στην ανάπτυξη νέων μοντέλων. Πρόσφατα, η Τουρκία έχει δώσει μεγαλύτερη προσοχή στις δραστηριότητες διαφόρων ερευνητικών ιδρυμάτων που σχετίζονται άμεσα με την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή.
