Έγινε μια νέα προσθήκη - παρουσιάστηκαν ειδικοί από το δικαστικό ατελιέ STi αθλητική έκδοσηόχημα παντός εδάφους, το οποίο έλαβε το πρόθεμα tS στο όνομά του.

Από την τυπική έκδοση του μοντέλου αυτή η τροποποίησηΔιακρίνεται από ένα επιθετικό κιτ αμαξώματος, καθώς και από μαύρο φινίρισμα σε ορισμένα εξωτερικά στοιχεία. Έτσι, τα περιβλήματα των καθρεπτών, η μάσκα του ψυγείου, η πίσω αεροτομή και τα πλαϊνά τζάμια είναι κατασκευασμένα σε μαύρο χρώμα.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που ήταν διακοσμημένο με δέρμα και σουέτ με κόκκινες ραφές, άλλο ένα τιμόνιμε το λογότυπο STi, καθώς και το έμβλημα του τμήματος εμφανίζεται επίσης στο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Το τετρακίνητο crossover έλαβε επίσης 19 ιντσών δίσκοι τροχώνΦρένα BBS, Brembo με τετραπίστονες δαγκάνες, καθώς και μονάδες ελέγχου κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων που αναβοσβήνουν. Ιάπωνες μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν την ανάρτηση crossover, η οποία έχει πλέον πιο άκαμπτους σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα.

Κάτω από το καπό του νέου Subaru ForesterΤο tS STi έχει κινητήρα βενζίνης turbo 2,0 λίτρων με 280 ίππους. (350 Nm), η πρόσφυση μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός μεταβλητού.

Η τροποποίηση μπορεί να αγοραστεί μόνο στην Ιαπωνία. Παραγγελίες θα γίνονται δεκτές μέχρι τις 5 Απριλίου 2015. Το Subaru Forester tS STi θα κυκλοφορήσει σε μικρή σειρά (μόνο 300 αντίτυπα), ενώ η τιμή για την «χρεωμένη» έκδοση ξεκινά από 4,35 εκατομμύρια γιεν, που σε ρούβλια είναι περίπου 1,7 εκατομμύρια.

Σημειώστε ότι η εμφάνιση μιας αθλητικής τροποποίησης για το Forester ήταν αρκετά αναμενόμενη. Τον Σεπτέμβριο, η Subaru παρουσίασε μια πρωτότυπη έκδοση του νέου προϊόντος στο Ιαπωνικό Autodrome Suzuka, από την οποία η έκδοση παραγωγής διαφέρει ελάχιστα.

Παρουσιάζεται επίσης η προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε στη Ρωσία για 2.130.000 ρούβλια. Συνολικά κατασκευάστηκαν 99 από αυτά τα αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 263 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η επιλογή επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα.

Η Subaru συνεχίζει να επεκτείνεται γκάμα μοντέλωντων προϊόντων της. Αυτή τη φορά, το Subaru Forester STI tS προσφέρεται στην προσοχή των ειδικών και των ερασιτεχνών. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό όχι στην παραδοσιακή έκθεση αυτοκινήτου πρεμιέρας στη Νέα Υόρκη, αλλά απευθείας στην πίστα της Suzuka. Ο κατασκευαστής το δήλωσε ως νέα ιδέα. Αλλά οι ειδικοί δεν μπορούσαν παρά να εκπλαγούν από την εντυπωσιακή ομοιότητα του με τον προκάτοχό του, που εμφανίστηκε στην αγορά τέσσερα χρόνια νωρίτερα.

Λοιπόν, τι παρουσίασε η εταιρεία στον θεατή: μια νέα ιδέα, δηλ. βασικά νέο σχέδιο, που θα χρησιμεύσει ως βάση για μοντέλα μιας ολόκληρης γενιάς - ή είναι απλώς ένας εκσυγχρονισμός, αν και βαθύς; Οι ειδικοί και οι απλοί λάτρεις των αυτοκινήτων διαφωνούν για τον λόγο ότι όσοι ήταν παρόντες στην πρεμιέρα στην πίστα στερήθηκαν την ευκαιρία να λάβουν λεπτομερείς πληροφορίεςγια τα χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου, καθώς και για τις νέες τεχνολογίες που πρέπει να χρησιμοποιηθούν σε πρωτότυπες ιδέες.

Οι θεατές μπορούσαν να θαυμάσουν μόνο το εξωτερικό του αυτοκινήτου, που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή ως σχόλια. Το βλέμμα δεν μπορεί παρά να σταματήσει σε τέτοια νέα προϊόντα όπως αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, μάσκα ψυγείου επεξεργασμένη με μαύρισμα, πρωτότυπα οπτικά. Και ακόμα κι αν δεν υπήρχαν πληροφορίες τεχνική φύση, λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη τη θεμελιώδη ομοιότητα με τον προκάτοχό του, μπορούμε να πούμε ότι ένα αξιόλογο προϊόν βγαίνει στην αγορά.

Για μια τέτοια δήλωση, αρκεί να εξοικειωθείτε με τις απόψεις των ιδιοκτητών του προκατόχου αυτοκινήτου, οι οποίοι διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στον βαθμό ενθουσιασμού. «Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο, κομψό, καθαρόαιμος σαμουράι!», «Εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες!», «Δεν μπορείς να οδηγήσεις αυτό το αυτοκίνητο αργά!», «180 km και 2000 rpm με ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού! », « Μεγάλο επίπεδοάνεση", " Υψηλότερο επίπεδοασφάλεια!

Κι όμως, πληροφορίες για τεχνικά πλεονεκτήματαΥπάρχουν νέα αντικείμενα, αν και όχι ολοκληρωμένα, αλλά δίνουν μια ιδέα για τις δυνατότητες της ιδέας. Έτσι, τα πλεονεκτήματα του SubaruForesterSTItS περιλαμβάνουν την παρουσία Φώτα ομίχληςμε αναδιπλούμενες ροδέλες, πλαϊνοί καθρέφτεςμε φλας LED και υποχρεωτική θέρμανση. Το μοντέλο έχει επίσης ένα πρωτότυπο σχήμα (το λεγόμενο "μάτι του γερακιού") οπτική κεφαλής, ράγες οροφής, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκατά 18 ίντσες.

Ασφάλεια Subaru Forester

Τα συστήματα είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών στο αυτοκίνητο δυναμική σταθεροποίησηΚαι ενεργητική ασφάλεια. Το αυτοκίνητο αναμένεται να κυκλοφορήσει σε δύο παραλλαγές κινητήρας βενζίνης SubaruBoxer 2,5 και 2 λίτρων, και τα δύο με υπερσυμπίεση. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, εξοπλισμένο με X-Mode (σύστημα υποβοήθησης για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος).

Έτσι, το SubaruForesterSTitS είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει όχι μόνο προσοχή, αλλά και αγορά. Κρίμα που, όπως και ο προκάτοχός του, πιθανότατα θα κυκλοφορήσει σε μικρή παρτίδα αποκλειστικά για εγχώρια κατανάλωση. Αν και μπορεί να μην βγει στην παραγωγή: η εταιρεία παραμένει σιωπηλή προς το παρόν.

Οι φίλοι του Stanislav τον «μόλυναν» με την μάρκα Subaru. Αρχικά ήθελε να αγοράσει ένα Legacy, αλλά αφού οδήγησε ένα Forester κατάλαβε ότι άξιζε να επιλέξει το συγκεκριμένο μοντέλο. Επιπλέον, επιλέξτε και για τη σχετική του αποκλειστικότητα: δεν έχουμε πρακτικά εύστροφα Foryas - συνήθως όλοι επιλέγουν Imprezas και είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να φτιάξουμε ένα έργο με βάση αυτό το αυτοκίνητο.

Επέλεξε ένα Subaru Forester STi με δίλιτρο κινητήρα EJ205 turbo χωρητικότητας 240 Ιπποδύναμη, 4 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηκιβώτια ταχυτήτων, τετρακίνηση και βινύλιο Monster Energy. Το αυτοκίνητο παρέμεινε σε απόθεμα για περίπου έξι μήνες, ενώ ο Stas εξάλειψε τις ελλείψεις που κληρονόμησε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και στη συνέχεια ξεκίνησε η διαδικασία ρύθμισης.

Ο συντονισμός ξεκινά με την επισκευή

1 / 2

2 / 2

Το πρώτο βήμα ήταν η εφαρμογή βιδωτή ανάρτηση, γιατί το τυπικό, ακόμα και το STi, ένιωθε υπερβολικά άκαμπτο. Επιπλέον, η ώθηση του στροβίλου ανέβηκε ελαφρώς και ήταν 3 ιντσών σύστημα εξάτμισηςμε το απόλυτο κουτάκι Kakimoto Racing από το δαχτυλίδι Impreza (ήθελα πολύ μια δυνατή και χαρακτηριστική εξάτμιση Subaru “bububu”), που έδωσε απόδοση περίπου 280 δυνάμεων. Στην πορεία, ο ιδιοκτήτης τοποθέτησε τυπικούς κάδους από Subaru Impreza, επειδή τα στοκ καθίσματα έχουν μικρή πλευρική στήριξη. Το αυτοκίνητο οδήγησε σε αυτή τη διαμόρφωση για τέσσερα χρόνια και τίποτα σημαντικό δεν άλλαξε σε αυτό.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ωστόσο, πριν από τον περασμένο χειμώνα, για άγνωστους λόγους, ο κινητήρας άρχισε να υπερθερμαίνεται. Η πρώτη σκέψη που προέκυψε ήταν η εξής: η φλάντζα κάτω από μια από τις κεφαλές των κυλίνδρων είχε εκραγεί. Το Forester πήγε για επισκευή και αφού άνοιξε τον κινητήρα, ο Stanislav αποφάσισε ότι αν όλα είχαν αποσυναρμολογηθεί, τότε άξιζε όχι μόνο να τα ταξινομήσει, αλλά να ενισχύσει το γέμισμα.

Στην αρχή ήθελαν απλώς να "ρίξουν" σφυρήλατα έμβολα, αλλά στο τέλος έφτασαν σε ένα κιτ stroker 2,2 λίτρων: αγόρασαν σφυρήλατα έμβολα Mahle, σφυρήλατα μπιέλες Manley, επενδύσεις ACL Race και έναν στροφαλοφόρο άξονα από ένα EJ257 2,5 λίτρων κινητήρας. Λοιπόν, έχοντας αρχίσει να τροποποιούμε τον κινητήρα, αποφασίσαμε ότι θα ήταν καλή ιδέα να πετάξουμε το αυτόματο και να εγκαταστήσουμε ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κουτίγρανάζια από την Subaru Impreza STi. Ο Stas κατάφερε να αγοράσει ένα πλήρες Impreza WRX STi 2002: το ίδιο το κιβώτιο, οι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων και οι πίσω αρθρώσεις για την τοποθέτηση φρένων από το ίδιο Impreza. Μιλώντας για φρένα: μια φορά κι έναν καιρό πήρε μπροστινές δαγκάνες από Impreza WRX STi, το οποίο τοποθέτησε αμέσως, οπότε το μόνο που έμενε ήταν να αγοράσει τα πίσω.

1 / 2

2 / 2

Ενώ ετοιμαζόμουν νέο κινητήραγια Forester και εμφυτεύτηκε νέο κιβώτιο ταχυτήτων, ο Stanislav υποστήριξε ότι οι τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο ξεπερνούσαν σαφώς το «απλώς αναζωογονητικό τεχνικό μέροςαυτο". Το Subaru του έμελλε να γίνει αυτοκίνητο για διασκεδαστικές βόλτες στην πόλη και σπάνια ταξίδια στο ρινγκ, με ισχύ 370-400 ίππων. Υπήρχε όμως ένα άλυτο πρόβλημα: τα ECU των Foresters πριν από το 2001 δεν είναι «ραμμένα», δηλαδή δεν μπορούν να επαναπρογραμματιστούν. Υπήρχε μόνο μία λύση: αγοράστε όλη την καλωδίωση από την ECU από το Subaru Impreza WRX STi και ταυτόχρονα αντικαταστήστε ταμπλό, εγκαθιστώντας ένα όμορφο optitron όλα από το ίδιο Impreza. Αλλά για να εφαρμοστούν όλες αυτές οι αλλαγές ήταν επίσης απαραίτητο πολλαπλή εισαγωγήςαπό το Impreza: έχει διαφορετική διάταξη τυπικών αισθητήρων και ταυτόχρονα είναι πιο παραγωγικός. Ένα κατάλληλο λήφθηκε από ειδική έκδοση Spec-C (χωρίς αποσβεστήρες TGV - Βαλβίδες γεννήτριας αναρρόφησης).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η όρεξη, όπως ξέρετε, έρχεται με το φαγητό... Ο Stanislav δεν σταμάτησε εκεί και αγόρασε μια τουρμπίνα IHI VF48 από την Impreza στο σώμα GRB, πιο αποδοτικά μπεκ Injector Dynamics με όγκο 1.000 cc και μια αντλία καυσίμου Walbro με χωρητικότητα 400 l/h για να παρέχει στον κινητήρα επαρκή όγκο καυσίμου. Όλα τα ανταλλακτικά συναρμολογήθηκαν και τοποθετήθηκαν στη θέση τους για περίπου δύο μήνες, και μετά τη νέα χρονιά ξεκίνησε η δύσκολη διαδικασία διάρρηξης: Ήθελα πολύ να αγωνιστώ, αλλά και πάλι δεν ήταν δυνατό.

Πόσο-πόσο; Τετρακόσια, λέτε; Πφ...

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αφού οδήγησε με φίλους, ο Stas συνειδητοποίησε ότι ένα αυτοκίνητο με 400 ίππους δεν θα εκπλήσσει πλέον κανέναν. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα χαρούμενο στέισον βάγκον, που θα δώσει σε πολλούς ανθρώπους ένα φως στην κίνηση, αλλά και πάλι όχι αυτό για το οποίο προσπαθούσε. Και ο συντονισμός συνεχίστηκε: αποφάσισε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο με θέα 500 άλογα. Μόλις στο τέλος του επώδυνου τρεξίματος, καταφέραμε να βρούμε έναν αντικαταστάτη για την υπάρχουσα τουρμπίνα: μια πολύ δροσερή επιλογή από την Precision Turbo. Για το καινούργιο πράγμα, συγκολλήσαμε ένα νέο downpipe και uppipe, εγκαταστήσαμε ένα Wastegate Tial 44 mm, έναν αισθητήρα χάρτη 4 bar, ένα μπροστινό ψυγείο για καλύτερη ψύξη, ξανάκαναν την εισαγωγή και πέταξαν έξω το ροόμετρο.

Μετά την εγκατάσταση των νέων πραγμάτων, ήταν απαραίτητο να διαμορφώσετε όλο αυτόν τον πλούτο. Ο Stas εμπιστεύτηκε τη διαδικασία στον έμπιστο ειδικό Vlad Fet από τη Λευκορωσία και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι ο στρόβιλος Precision Turbo ήταν πολύ μεγάλος και φουσκωμένος πολύ αργά: το εύρος λειτουργίας του αποδείχθηκε πολύ μικρό, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας περιστρέφεται ελεύθερα έως τις 8.200 σ.α.λ. Έπρεπε να αλλάξουμε τον στρόβιλο: αφαιρέθηκε κυριολεκτικά την επόμενη μέρα και αντικαταστάθηκε με άλλον από την ίδια εταιρεία Precision Turbo - PTE 6262. Μετά από αυτό, το Forester ρυθμίστηκε ξανά, αλλά το εύρος λειτουργίας παρέμεινε πολύ μικρό: από περίπου 5.000 έως τις 8.200 σ.α.λ Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έδειξε 477 ίππους σε 2 bar boost, που ήταν ήδη ένα καλό αποτέλεσμα, κοντά στο επιθυμητό. Αλλά τα παιδιά αποφάσισαν ακόμα ότι έπρεπε να αλλάξουν ξανά τον στρόβιλο και να επεκτείνουν το εύρος λειτουργίας. Ανταλλάχθηκε επιτυχώς με ένα «σαλιγκάρι» από Αμερικανική εταιρεία Forced Performance με βάση τον Garrett 3082, το downpipe και το uppipe συγκολλήθηκαν ξανά κάτω από αυτό και το όλο θέμα τυλίχτηκε με θερμική ταινία. Πριν από το χειμώνα, η ώθηση περιορίστηκε στο 1,5 bar, και ωστόσο το αυτοκίνητο τελικά «οδήγησε» πολύ νωρίτερα και πιο δυνατά – από περίπου 4.200 σ.α.λ.

Αλλά δεν έχει τελειώσει ακόμα

Τώρα η Forester περιμένει ένα ταξίδι στο περίπτερο για να συγκρίνει τα αποτελέσματα που λαμβάνονται όταν αυξάνεται η πίεση ώθησης. Παρεμπιπτόντως, σχεδιάζεται να το ρυθμίσετε σε επίπεδο πάνω από 2 bar, και ως εκ τούτου μέχρι την επόμενη σεζόν το αυτοκίνητο θα υποβληθεί ξανά σε ορισμένες τροποποιήσεις: αντικατάσταση κυλινδροκεφαλών, εγκατάσταση πιο αποτελεσματικών εκκεντροφόρων, ένα δεύτερο αντλία καυσίμουκαι μεθανόλη και άλλα «μικρά πράγματα».

Ο Stas λέει ότι όλο αυτό το διάστημα η διαδικασία κατασκευής του Forester έγινε γι 'αυτόν επιδίωξη του ιδανικού αυτοκινήτου. Στόχος του είναι να δημιουργήσει το ταχύτερο station wagon στην κατηγορία του, αλλά το αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί κυρίως για διασκέδαση. Ο αγαπημένος στόχος είναι η επίτευξη ισχύος άνω των 600 ίππων.

Σήμερα ένα αποκλειστικό μοντέλο ενός SUV νέας γενιάς ήρθε σε εμάς για έλεγχο. Subaru Forester tS STI 2015, το οποίο έλαβε μια σειρά από ενημερώσεις, για τις οποίες τώρα θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Γενικά, η εταιρεία έχει κάνει το αυτοκίνητο πιο ελεγχόμενο και σταθερό στους δρόμους, ιδιαίτερα στους δρόμους απότομες στροφές. Προστέθηκαν πρόσθετα στοιχείαακαμψία του αμαξώματος, οι ράβδοι κατά της κύλισης έχουν γίνει πιο άκαμπτες. Επιπλέον σταθερότηταπροσαρτάται σε ελαστικά 245 τμημάτων 19 ιντσών Bridgestones. Το προηγούμενο μοντέλο προμηθεύτηκε με 225 τμημάτων 18 ιντσών. Το SUV έχει επίσης πιο ισχυρά φρένα Brembo.

Φορτισμένα Subaru Forester tS STI, σε σύγκριση με το βασική έκδοση SUV, δεν έχει αλλάξει πολύ στην εμφάνιση. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές: σπορ κιτ αμαξώματος, νέες ζάντες BBSκαι εμβλήματα ΣΜΝστο αμάξωμα και στην καμπίνα. Στο εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, κυριαρχούν υλικά υψηλής ποιότητας όπως το δέρμα και το σουέτ. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με κόκκινες δερμάτινες ρίγες και έχουν λογότυπα μάρκας, τα οποία βρίσκονται επίσης στο τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα μαρσπιέ.

Όπως ειπώθηκε στην παρουσίαση, Subaru Forester tS STIέλαβε 2,0 -λίτρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμε τέσσερις κυλίνδρους. Η ισχύς του σταμάτησε περίπου 250 ίπποιΚαι 350 Nmροπή. Όμως οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν προγραμματίσει το αυτοκίνητο να επιτυγχάνει περισσότερη ροπή στους τροχούς στο εύρος των χαμηλών στροφών. Αυτή η ειδική λειτουργία ονομάζεται Sport Sharp.

Κινητήρας Subaru Forester tS STIλειτουργεί παράλληλα με μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση Lineartronic, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες ίντσες 6,2 δευτερόλεπτα. Για σύγκριση, το προηγούμενο μοντέλο χρειάστηκε 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερο για να επιταχύνει. Μέγιστη ταχύτητατο αυτοκίνητο περιορίζεται από το ρομπότ στο σημάδι μέσα 265 km/h. Το αυτοκίνητο έχει τετρακίνητο, το βάρος είναι περίπου 1640 κιλά. Κατά την οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση θα είναι περίπου 10,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 8,4 λίτρα.