Η ενημερωμένη έκδοση του SUV Ulyanovsk υποβλήθηκε σε δύο ανεξάρτητες και ένα εργοστασιακό crash test χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ARCAP.

Μια δοκιμή πρόσκρουσης που χρησιμοποιεί τη ρωσική μέθοδο ARCAP είναι η μετωπική πρόσκρουση ενός αυτοκινήτου με ταχύτητα 64 km/h σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα κατασκευασμένο από κηρήθρες αλουμινίου, που προσομοιώνει το μπροστινό μέρος ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι οι επερχόμενες συγκρούσεις σπάνια συμβαίνουν μετωπικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης το αυτοκίνητο δοκιμής συγκρούεται μόνο με μέρος του μπροστινού άκρου - η επικάλυψη είναι 40%.

Σύμφωνα με την Autoreview, να αυξηθεί παθητική ασφάλειαΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk έχει βελτιώσει σημαντικά τη σχεδίαση του Patriot. Κάτω από τα καθίσματα εμφανίστηκαν δεύτεροι "mini-spars", η αριστερή κολόνα A βιδώθηκε μεταξύ τους και ο αριθμός των σημείων στήριξης του αμαξώματος αυξήθηκε.

Στο εσωτερικό υπάρχει ένα νέο μπροστινό πάνελ ασφαλείας τοποθετημένο σε ένα ισχυρό εγκάρσιο μέλος, ένα νέο κολόνα τιμονιού, ικανή να αντισταθμίζει κίνηση έως και 140 mm του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς και ζώνες εξοπλισμένες με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, καθώς και αερόσακους οδηγού και συνοδηγού.

Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ARCAP, οι ερευνητές έπρεπε να πραγματοποιήσουν δύο δοκιμές πρόσκρουσης ταυτόχρονα αντί για ένα. Το πρώτο ήταν με ταχύτητα 64,9 km/h, όταν ο Patriot κέρδισε 4,4 βαθμούς και ένα αστέρι. Αν και η ομάδα της UAZ περίμενε ότι το ενημερωμένο SUV θα σκοράρει οκτώ έως δέκα βαθμούς από τους πιθανούς 16.

Η UAZ πρότεινε να «αναγνωρίσει τις συνθήκες της δοκιμής πρόσκρουσης ως εσφαλμένες και να ακυρώσει τα αποτελέσματά της», καθώς η πλάκα βάσης στην οποία είναι στερεωμένο το παραμορφώσιμο φράγμα υψώνεται 200 ​​mm πάνω από αυτό και οι απαιτήσεις της μεθοδολογίας Euro NCAP, βάσει των οποίων αναπτύχθηκε η βαθμολογία ARCAP, η οποία ορίζει ότι η πλάκα δεν πρέπει να είναι υψηλότερη από 75 mm

Ως αποτέλεσμα των αποκλίσεων από τη μεθοδολογία, το UAZ "Patriot" δέχθηκε ένα ισχυρό χτύπημα κατά μήκος της γραμμής της κουκούλας και των στοιχείων της ανώτερης δομής των λασπωτηρίων αμαξώματος, μετά την οποία σημειώθηκε μια απρόβλεπτη ανακατανομή φορτίων στη βάση του ανέμου κολόνα και η στερέωση του εγκάρσιου μέλους της κολόνας του τιμονιού, το οποίο, με τη σειρά του, οδήγησε σε αυξημένες κινήσεις του τιμονιού που επηρέασε το κριτήριο τραυματισμού του αυχένα

Η διαφορά είναι αυτή. Η πρώτη πρόσκρουση (με υψηλό φράγμα) «μπορεί να θεωρηθεί σύγκρουση με crossover ή SUV παρόμοιας μάζας» και η δεύτερη (με χαμηλό φράγμα) είναι, για παράδειγμα, ένα ατύχημα με μια Mercedes S-Class.

Με βάση τα αποτελέσματα της δεύτερης δοκιμής πρόσκρουσης, το ενημερωμένο Patriot έλαβε 5,3 βαθμούς, ένα αστέρι και ένα «σταυρό» στο περίγραμμα του οδηγού - για υψηλό κίνδυνο για τη ζωή. σημαντικά όργανα. Έτσι, το SUV κατέλαβε την 21η θέση από 38.

Παρόμοιο αποτέλεσμα παρουσιάστηκε Lada Kalinaμοντέλο 2005 (χωρίς αερόσακους), που κέρδισε 5,6 πόντους, και κινέζικο χάτσμπακ Chery QQ, που έλαβε 4,9 βαθμούς: και τα δύο αυτοκίνητα «σκότωσαν» επίσης τους οδηγούς τους. Είναι αλήθεια ότι σε περίπτωση ατυχήματος, ο ιδιοκτήτης του Patriot μπορεί να βασιστεί στη σημαντική - σχεδόν 2 τόνους - μάζα του.

Είναι σημαντικό ότι τα κατεστραμμένα UAZ ήταν σε τροχούς 18 ιντσών. Και η Takata (προμηθευτής εξοπλισμού ασφαλείας) πραγματοποίησε δοκιμές εντοπισμού σφαλμάτων σε 16 ιντσών. Και φαίνεται ότι οι δύο ίντσες διαφορά «αύξησαν δραματικά την έκταση της καταστροφής».

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η UAZ, έχοντας πραγματοποιήσει τη δική της δοκιμή πρόσκρουσης "αυτοκίνητα 16 ιντσών" χρησιμοποιώντας παρόμοια μεθοδολογία, δήλωσε ότι το "Patriot" έλαβε 11 βαθμούς. Είναι αλήθεια, ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςΑνησύχησα ότι οι αερόσακοι πυροδότησαν οκτώ χιλιοστά του δευτερολέπτου νωρίτερα κατά τη διάρκεια του χτυπήματος "υπογραφή".

Η ανάπτυξη οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου ξεκινά με τη μοντελοποίηση υπολογιστή, αλλά σε αυτό το στάδιο είναι αδύνατο να υπολογιστούν πραγματικά οι κίνδυνοι για την ασφάλεια. Μπορείτε να μάθετε πώς ακριβώς θα συμπεριφερθεί ένα όχημα σε ένα ατύχημα μόνο δημιουργώντας ένα τεχνητό ατύχημα. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών, εκατοντάδες νέα αυτοκίνητα ελέγχονται κάθε χρόνο. Τέτοιες δοκιμές πραγματοποιούνται τόσο από τους ίδιους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και από ανεξάρτητους οργανισμούς.

Γιατί γίνονται δοκιμές πρόσκρουσης;

Η δοκιμή ενός αυτοκινήτου με εσκεμμένη σύγκρουση με ένα τεχνητό εμπόδιο ονομάζεται δοκιμή πρόσκρουσης. Οι συνθήκες ενός πραγματικού ατυχήματος δημιουργούνται προκειμένου να προσδιοριστεί πειραματικά η φύση της ζημιάς στο αυτοκίνητο και ο αντίκτυπός της στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Μέχρι το 1965, ο ρόλος των ειδικών μανεκέν ανατέθηκε σε πτώματα ανθρώπων και ζώων. Ένα σύγχρονο μανεκέν είναι εξοπλισμένο με δεκάδες αισθητήρες για τη μέτρηση μιας μεγάλης ποικιλίας παραμέτρων.

Πραγματοποιείται δοκιμή πρόσκρουσης πριν το όχημα κυκλοφορήσει στη μαζική παραγωγή.

Βασικά, οι δοκιμές αφορούν μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις με εμπόδια, αφού χαρακτηρίζονται από τους μεγαλύτερους κινδύνους για τη ζωή και την υγεία όλων όσων βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Εκτός από το επίπεδο ανθρώπινης ασφάλειας, οι δοκιμές βοηθούν στον προσδιορισμό της δύναμης του σώματος, διάφορους κόμβουςκαι κρεμαστά μέρη.

Μέθοδοι δοκιμής

Σήμερα, χρησιμοποιούνται δύο κύριες μέθοδοι δοκιμών ασφάλειας οχημάτων - το ευρωπαϊκό σύστημα Euro NCAP και το αμερικανικό σύστημα NHTSA. Το πρώτο περιλαμβάνει τέσσερα κύρια στάδια:

1. Μετωπική σύγκρουση αυτοκινήτου με εμπόδιο με ταχύτητα 64 χλμ./ώρα.
2. Πλάγια σύγκρουση - ένα καρότσι βάρους 950 κιλών μπαίνει στο αυτοκίνητο.
3. Σύγκρουση αντίστροφα– αυτοκίνητο μπαίνει σε μεταλλικό στύλο με ταχύτητα 29 km/h.
4. Το τέταρτο στάδιο καθορίζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου για τους πεζούς - η δοκιμή περιλαμβάνει σύγκρουση με ανδρείκελο με ταχύτητα 40 km/h.

Συχνά, ο κατασκευαστής ελέγχει επιπλέον την ασφάλεια των παιδιών για το σκοπό αυτό, προσδιορίζεται η αξιοπιστία των συσκευών συγκράτησης παιδιών ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Για να ληφθεί το αποτέλεσμα σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μέθοδο, χρησιμοποιείται ένα σύστημα 16 σημείων με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης, μια συνολική αξιολόγηση βασίζεται σε όλες τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν. Το αμερικανικό σύστημα δοκιμών διαφέρει σε ορισμένες λεπτομέρειες από το ευρωπαϊκό. Για παράδειγμα, σε αυτό το σενάριο, στο μη καλάθι όταν μετωπική σύγκρουσημπαίνει αυτοκίνητο, αλλά αντίθετα το κάρο επιταχύνει και χτυπά. Η ταχύτητα διαφέρει επίσης - σε αμερικανικό σύστημααυτό είναι 55 km/h. Η πλευρική σύγκρουση εκτελείται με ταχύτητα 61 χλμ./ώρα, ενώ η μάζα του τρόλεϊ είναι 400 κιλά μεγαλύτερη και ελέγχονται και οι δύο πλευρές για πρόσκρουση.

Σύστημα αξιολόγησης

Μετά τη δοκιμή, με βάση τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, οι ειδικοί μετρούν βαθμούς και εκχωρούν μία από τις ακόλουθες βαθμολογίες:

• Κακώς;
• αδύναμος;
• ικανοποιητικά;
• Πρόστιμο.

Εκτός από βαθμολογίες δίνονται βαθμοί - αστέρια. Μέγιστος αριθμόςαστέρια – 5, αντίστοιχα, όσο περισσότερα αστέρια λαμβάνει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ασφαλές είναι. Εάν ένα αυτοκίνητο λάβει μια «καλή» βαθμολογία, σημαίνει ότι το επίπεδο ασφάλειας είναι αρκετά υψηλό σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, ο οδηγός και οι επιβάτες λαμβάνουν την ελάχιστη δυνατή ζημιά σε μια τέτοια κατάσταση. Εάν η βαθμολογία είναι "κακή", σημαίνει ότι το επίπεδο ασφάλειας είναι χαμηλό. Σε πραγματικό κατάσταση έκτακτης ανάγκηςΑυτό ισοδυναμεί με σοβαρούς τραυματισμούς, ακόμη και ασυμβίβαστους με τη ζωή.

Για αναγνώριση όχημαΤο ασφαλές πρέπει να κερδίσει τουλάχιστον τρία αστέρια ή να λάβει "ικανοποιητική" βαθμολογία.

Δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης

Ο κύριος τύπος δοκιμής πρόσκρουσης είναι ο έλεγχος της ζημιάς που προκλήθηκε σε μια μετωπική σύγκρουση. Σε πραγματικά ατυχήματα, αυτός είναι ο πιο απειλητικός για τη ζωή τύπος πρόσκρουσης. Προϋποθέσεις αυξημένος κίνδυνοςτο γεγονός ότι σε μια τέτοια σύγκρουση ο οδηγός και οι επιβάτες τραυματίζονται περισσότερο και υπάρχει επίσης μεγάλη πιθανότητα να μπουν στην καμπίνα μέσω Ανεμοθώρακαςδιάφορα είδη. Επομένως, για την ακεραιότητα του αυτοκινήτου, η μετωπική πρόσκρουση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερο κρίσιμη και η παραμόρφωση θα πρέπει να είναι ελάχιστη. Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα δοκιμών πρόσκρουσης, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 65 km/h και προσκρούει σε εμπόδιο. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα περνούν αυτές τις δοκιμές με καλούς βαθμούς.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μόνο το 20% των οχημάτων αποτυγχάνει στη δοκιμή.

Εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δέχεται για μετωπική σύγκρουση καλός βαθμός, τότε μπορεί στη συνέχεια να διενεργήσει ελέγχους ανεξάρτητα. Ανεξάρτητοι οργανισμοί έχουν επίσης το δικαίωμα να διοργανώνουν περιοδικά δοκιμές σύγκρουσης, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή.

Δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης

Το επόμενο στάδιο της δοκιμής περιλαμβάνει σύγκρουση με εμπόδιο από το πλάι. Ανεξάρτητα από τον τύπο του συστήματος δοκιμών πρόσκρουσης, χρησιμοποιείται ειδικό τρόλεϊ για το σκοπό αυτό. Συνήθως το σημείο κρούσης είναι μεσαίο τμήμαανάμεσα στην πόρτα του οδηγού και πίσω επιβάτης. Με ταχύτητα περίπου 50 km/h προσομοιώνεται σύγκρουση με μικρό φορτηγό. Η δοκιμή χρησιμοποιεί ένα ομοίωμα ενηλίκου στο κάθισμα του οδηγού και ένα μικρότερο ομοίωμα στο κάθισμα του οδηγού. πίσω κάθισμαπίσω από τον οδηγό, μιμούμενος έναν έφηβο.

Όλο και περισσότερο, η πρώτη μιμείται γυναίκα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια γυναίκα που οδηγεί στις περισσότερες περιπτώσεις κάθεται χωρίς να γέρνει πίσω στο κάθισμά της, αλλά, αντίθετα, πιο κοντά στο τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, το χτύπημα του κεφαλιού σας στο τζάμι είναι εγγυημένο. Αυτό είναι γεμάτο με σοβαρούς τραυματισμούς στο κεφάλι.

Πίσω crash test

Οι δοκιμές πρόσκρουσης δεν πραγματοποιούνται μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο πίσω μέρος. Προσοχή δίνεται επίσης στην παθητική ασφάλεια, για την οποία χρησιμοποιούνται προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Για δοκιμή η θέση του οδηγούεγκαθίσταται σε μια ειδική τσουλήθρα στην οποία μπορεί εύκολα να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, στη συνέχεια ένα τυπικό μανεκέν κάθεται στην καρέκλα και δένεται με ζώνη ασφαλείας.

Με ταχύτητα 35 km/h πραγματοποιείται δοκιμή πρόσκρουσης πίσωαυτοκίνητο. Μετράται ο χρόνος ενεργοποίησης των ζωνών ασφαλείας και των αερόσακων, καθώς και η απόδοσή τους. Συστήματα ABS. Σύγχρονο αυτοκίνητοεξοπλισμένο πρόσθετα κεφάλαιαπρόληψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι αποφεύγοντας τα εμπόδια, ελέγχοντας την τροχιά της κίνησης κατά μήκος οδική σήμανση. αυτοκίνητα UAZ και γενικά εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαμακριά από τέτοιες τεχνολογίες, αλλά ίσως στο μέλλον αυτά τα συστήματα να είναι ο κανόνας για τα αυτοκίνητά μας.

Έλεγχος ασφάλειας πεζών

Η μέθοδος δοκιμής τραυματισμού οχήματος-πεζού δεν έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν. Η σύγχρονη πραγματικότητα υπαγορεύει τις συνθήκες τους και τώρα πραγματοποιούνται δοκιμές, σκοπός των οποίων είναι να προσδιοριστεί πόσο επικίνδυνο είναι ένα αυτοκίνητο για έναν πεζό σε σύγκρουση. Πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές λαμβάνουν ήδη υπόψη τέτοιες δοκιμές πρόσκρουσης κατά την ανάπτυξη στοιχείων αμαξώματος.

Η δοκιμή πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής μεθόδου, το εκσυγχρονισμένο αμάξωμα δεν πρέπει να προκαλεί σοβαρούς τραυματισμούς σε έναν πεζό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε τέτοια ατυχήματα τραυματίζονται πεζοί λόγω του κεφαλιού τους που χτυπά στο καπό ή στο παρμπρίζ. Για να αποφευχθούν τέτοιοι τραυματισμοί, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να εξοπλίζουν το μπροστινό μέρος του αμαξώματος με ειδικά υδραυλικά τσοκ. Κατά την πρόσκρουση, πυροβολούν, σηκώνουν απότομα το καπό και εμποδίζουν τον πεζό να χτυπήσει, σπρώχνοντάς τον προς τα πίσω.

Τέτοιες τεχνολογίες βελτιώνονται διαρκώς και βελτιώνονται προκειμένου να μειωθούν στο ελάχιστο οι τραυματισμοί όταν χτυπάτε πεζό. Όλα τα στάδια της εξέτασης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πριν από την ανάθεση τελικών βαθμών. Για να λάβει τους μέγιστους βαθμούς, ο κατασκευαστής πρέπει να περάσει όλα τα στάδια με καλή απόδοση.

Αγνοώντας κανένα υποχρεωτικές απαιτήσειςΗ ασφάλεια του οχήματος οδηγεί σε χαμηλότερη συνολική βαθμολογία κατά τη διεξαγωγή ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης, οι οποίες είναι πιο αντικειμενικές από αυτές που οργανώνει ο ίδιος ο κατασκευαστής.

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε τους πατριώτες στο θέμα της ασφάλειας UAZ Patriot! Το θέμα συζητείται ενεργά όχι μόνο σε φόρουμ, αλλά και στις πιο διάσημες εκθέσεις επιτευγμάτων αυτοκινήτου. Αερόσακοι δεν είχαν τοποθετηθεί στο UAZ Patriot μέχρι πέρυσι, αλλά Το UAZ Patriot 2017 έχει ήδη αποκτήσει ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους. Στο παρόν στάδιο, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κυριολεκτικά προσηλωμένη στην πτυχή της ασφάλειας και στη βελτίωση του εσωτερικού εξοπλισμού του UAZ Patriot. Και η μεγάλη προσοχή των κορυφαίων κατασκευαστών έχει τη δικαίωσή της, παρά το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί της παλιάς σχολής αγνοούν ακόμη και τις ζώνες ασφαλείας (γνωστές, σωστά;).

Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα - αν αφήσετε στην άκρη το μπράβο και αναλύσετε τις δυνατότητες του Patriot, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν επιτακτικά επιχειρήματα για τον εξοπλισμό του συστήματος ασφαλείας με αερόσακους. Πηγαίνω:

• Το Patriot είναι ένα βαρύ όχημα, όχι κατώτερο από τα φορτηγά πλαισίου σε βάρος. Πώς θα συμπεριφέρεται κατά την ολίσθηση; Αυτό είναι σωστό, ισοδύναμο με μια ατμομηχανή επάνω πρόσω ολοταχώς. Η αντίδραση και η εμπειρία του οδηγού, τα επαρκή ελαστικά και το ABS δεν δίνουν πάντα θετικό αποτέλεσμα. Χάρη σε μια μάζα κάτω των 3 τόνων, μια σύγκρουση μέσα κρίσιμη κατάστασησίγουρα θα είναι δύσκολο.

• Οι μετωπικές συγκρούσεις επηρεάζουν πάντα την κολόνα του τιμονιού του UAZ Patriot, και κατά συνέπεια είναι εγγυημένοι τραυματισμοί στο κεφάλι και στο στήθος. Σε αυτή την περίπτωση είναι ο αερόσακος για τον οδηγό και τον συνοδηγό μπροστινή θέσημπορεί να σώσει μια ζωή. Παρακαλώ σημειώστε υψηλές ταχύτητεςδεν θα ήταν απαραίτητο να σακατέψει το εύθραυστο σύνταγμα οποιουδήποτε ατόμου. Ένα τεστ σύγκρουσης με συνολική ταχύτητα 110 km/h (55 km/h για κάθε συμμετέχοντα στο ατύχημα) έδειξε ότι τα ανδρείκελα που προσομοιώνουν επιβάτη και οδηγό δεν μπορούσαν να «επιβιώσουν» χωρίς αερόσακους.

• Τα σωστά διαμορφωμένα και ακριβή ηλεκτρονικά συστήματα θα αποτρέψουν την ανάπτυξη του αερόσακου σε ταχύτητες έως και 20 km/h. Αυτό σημαίνει ότι αν γλιστρήσετε αργά σε ένα χαντάκι λόγω απόσπασης της προσοχής λόγω της έλλειψης πολυ-τιμόνιου UAZ Patriot, τότε οι αερόσακοι δεν θα ανοίξουν. Αυτό το σημείο είναι σημαντικό όχι μόνο για άνεση, αλλά και από άποψη ασφάλειας, γιατί... Ένας αερόσακος που δεν διαστέλλεται τη σωστή στιγμή μπορεί επίσης να προκαλέσει τραυματισμούς.

Παρουσία λοιπόν πρόσθετα στοιχείαη ασφάλεια υποστηρίχθηκε. Τώρα σχετικά με το σχεδιασμό των αερόσακων στο UAZ Patriot - δεν διαφέρουν ουσιαστικά από τις τυπικές συσκευές αερόσακων σε άλλα αυτοκίνητα. Στο Patrick 2017, ο αερόσακος για τον οδηγό βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, για τον επιβάτη που καταλαμβάνει τη θέση του συνοδηγού - στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ολόκληρο το σύστημα αερόσακου αποτελείται από: έναν φουσκωτό σάκο, μια γεννήτρια αερίου, έναν αισθητήρα σύγκρουσης και προειδοποιητική λυχνίαστο ταμπλό.

Ο μηχανισμός λειτουργίας είναι αρκετά απλός, αλλά απαιτεί ακριβή και επαγγελματική ρύθμιση από εξειδικευμένο προσωπικό. Είναι σχεδόν αδύνατο, ακόμη και απαγορευμένο, να ρυθμίσετε μόνοι σας τον αερόσακο UAZ Patriot, οπότε αν η κόκκινη ενδεικτική λυχνία αρνείται πεισματικά να σβήσει, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

Ο αισθητήρας πρέπει να ανταποκρίνεται σε τυχόν παραμορφώσεις και ξαφνικούς κραδασμούς προκειμένου να μεταδώσει ένα σήμα στον πυροκροτητή, ο οποίος καταστρέφει τη μεμβράνη των κυλίνδρων αερίου. Όταν αναπτύσσεται, το μαξιλάρι διαπερνά το κάλυμμα της μονάδας. Το μαξιλάρι επεκτείνεται σε περίπου 30 ms. Σε αυτή την περίπτωση, το μαξιλάρι δεν πρέπει να γεμίζει συνεχώς με αέριο μέχρι τη χωρητικότητά του, ώστε να μην σκοτωθεί ή ακρωτηριαστεί λόγω της πυκνής δομής του. Η απαλότητα του μαξιλαριού επιτυγχάνεται μέσω ειδικών οπών. Η απορρόφηση κραδασμών βασίζεται στην αρχή της ταχείας ανόδου και της απελευθέρωσης της πίεσης στο μαξιλάρι μέσω ειδικών βαθμονομημένων οπών, που επιτρέπει την απόσβεση της δυναμικής της κίνησης του σώματος. Το σύστημα Airbag, λόγω της ακρίβειας εκτέλεσης και ευθύνης της λειτουργίας, αυξάνει σημαντικά το κόστος του UAZ Patriot 2017, αλλά αυτή η αύξηση της τιμής είναι αρκετά δικαιολογημένη όταν Σε σύγκριση με τον κλασικό εξοπλισμό, ο κίνδυνος θανάτου σε μετωπική σύγκρουση είναι 30% μικρότερος.

Τον Δεκέμβριο του 2016, η οποία οργανώθηκε και διεξήχθη από την έκδοση αυτοκινήτου «AutoReview». Στη συνέχεια, τα αποτελέσματα, σε σύγκριση με τις δοκιμές πριν από επτά χρόνια, εξέπληξαν ευχάριστα τους ειδικούς. Η πρόοδος ήταν ορατή με γυμνό μάτι. Ωστόσο, μετά από μια πιο λεπτομερή μελέτη, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει ακόμα τίποτα για να χαρούμε, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το SUV φαίνεται ξεθωριασμένο και ανέκφραστο. Το ποσοστό των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων θα μειωθεί, αλλά ο οδηγός και οι επιβάτες ενδέχεται να τραυματιστούν σοβαρά.

Ίσως για να αποκατασταθεί στα μάτια του κοινού, ο κατασκευαστής εγχώρια SUVαπό το Ulyanovsk, ζήτησε από τη δημοσίευση να ακυρώσει τα αποτελέσματα των δοκιμών και να τα αναγνωρίσει ως λανθασμένα λόγω, σύμφωνα με ειδικούς από, λάθη που έγιναν κατά την προετοιμασία της δοκιμής πρόσκρουσης. Συγκεκριμένα, ο κατασκευαστής παραπονέθηκε ότι έγιναν ορισμένες αποκλίσεις στην τοποθέτηση του παραμορφώσιμου φράγματος στην πλάκα βάσης, γι' αυτό και το αυτοκίνητο δέχτηκε πολύ ισχυρότερα δομικά φορτία.

Το πρώτο crash test ARCAP που πραγματοποιήθηκε από το "AutoReview"

Οι εκπρόσωποι της UAZ αναφέρθηκαν επίσης σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία, στο χώρο δοκιμών Takata. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών που έγιναν στο εξωτερικό, έλαβε από 8 έως 10 βαθμούς.

Η αυτόματη δημοσίευση φιλοξένησε τον κατασκευαστή και συμφώνησε να πραγματοποιήσει μια επαναλαμβανόμενη δοκιμή σύγκρουσης. Οι αλλαγές ελήφθησαν υπόψη κατά την εγκατάσταση του παραμορφώσιμου φράγματος, το οποίο έλαβε χαμηλή πλάκα βάσης.

Επαναλαμβανόμενη επιτάχυνση στα 64 km/h και ολοκαίνουργιο, γυαλιστερό, χωρίς γρατσουνιές επίστρωση βαφήςΤο UAZ ορμάει προς το σημείο συνάντησης με εμπόδιο. Κρούση με 40% επικάλυψη του θρυμματισμένου εμποδίου και οπτικά η εικόνα πρακτικά δεν αλλάζει.

Το δεύτερο crash test ARCAP που πραγματοποιήθηκε από το "AutoReview"

Κατά τη διάρκεια της μελέτης σπασμένο αυτοκίνητοΑποδείχθηκε ότι ως αποτέλεσμα ενός ισχυρότερου χτυπήματος στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το σπάρ που δέχτηκε το χτύπημα, στην περίπτωσή μας το αριστερό, έλαβε ισχυρότερο εκτόπισμα. Εξαιτίας αυτού, το πάτωμα του αυτοκινήτου παραμορφώθηκε και το αριστερό κάθισμα γλίστρησε έξω. Αλλά το χειρότερο είναι ότι το τιμόνι έχει μετακινηθεί περισσότερο προς τα πάνω και αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στην ασφάλεια του οδηγού. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο αερόσακος μπορεί να μην εκτελέσει τη λειτουργία του και το τιμόνι που ανεβαίνει μπορεί να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς στον οδηγό.

Παρόλα αυτά, η αξιολόγηση με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν 5.3 βαθμούς, στο πρώτο τεστ «AutoReview» που απονεμήθηκε Ρωσικό SUVμόνο 4.4 σημεία.

Κατά την πρώτη δοκιμή πρόσκρουσης, μια νέα κολόνα τιμονιού με τηλεσκοπικό πιρούνιανέβηκε επίσης, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί εύκολα να σπάσει το λαιμό του οδηγού και αριστερός τροχόςπέταξε στην καμπίνα, σκίζοντας το πάτωμα.

Πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν δοκιμές σύγκρουσης UAZ Patriot των περασμένων και σημερινών ετών οδικά ατυχήματαέδειξε ότι λόγω ενός ξεπερασμένου σχεδιασμού πλαισίου με ανεπαρκή αριθμό ζωνών απορρόφησης ενέργειας κρούσης, το σώμα μπορούσε να συνεχίσει ανεξέλεγκτα περαιτέρω κίνησηπρος τα εμπρός. Οι συνέπειες ήταν τις περισσότερες φορές απρόβλεπτες.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η βάση του ARCAP (ρωσική ανεξάρτητη αξιολόγηση παθητικής ασφάλειας, η οποία διενεργείται από την εφημερίδα αυτοκινήτου "AutoReview") είναι.