Συχνά σε πολλά φόρουμ αφιερωμένα σε θέματα αυτοκινήτου, μπορείτε να διαβάσετε θέματα σχετικά με το χτύπημα στον κινητήρα ή τα ρουλεμάν με στρόφαλο. Αυτό κατάσταση έκτακτης ανάγκηςστον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν λένε ότι η επένδυση έχει περιστραφεί, αυτό σημαίνει ότι τα απλά ρουλεμάν πάνω και πάνω στις μπιέλες έχουν σκιστεί από τις θέσεις τους και έχουν καταστεί άχρηστα. Αυτό σοβαρή ζημιά, που συμβαίνει αρκετά συχνά. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων βλέπουν τον λόγο στη χαμηλή ποιότητα λάδια κινητήρααπό άγνωστο κατασκευαστή.

Υπάρχουν όμως πολλοί περισσότεροι λόγοι και δεν σχετίζονται άμεσα με το λιπαντικό και την ποιότητά του. Για να το αποδείξουμε αυτό, υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου οι κύριες επενδύσεις αποτυγχάνουν εάν ένα εμπορικό σήμα χυθεί στον κινητήρα. πρωτότυπο λάδι. Ή το αντίστροφο - τα ρουλεμάν λειτουργούν για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα με λάδια μέσης ποιότητας. Ας καταλάβουμε γιατί γυρίζει, ποιοι παράγοντες το επηρεάζουν και τι είναι κύριος λόγοςαυτό το φαινόμενο.

Ρουλεμάν μπιέλας - τι είναι;

Υπάρχει ένα πολύ φορτισμένο εξάρτημα σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό στροφαλοφόρος άξων. Το στοιχείο δεν είναι τοποθετημένο σε παραδοσιακά ρουλεμάν. Εξαιτίας χαρακτηριστικά σχεδίουχρησιμοποιείται Ο σχεδιασμός αυτών των ίδιων εξαρτημάτων μπορεί να είναι διαφορετικός. Αλλά η συνεχής βελτίωση των κινητήρων οδήγησε στο γεγονός ότι χρησιμοποιείται τώρα ένα φύλλο χάλυβα επικαλυμμένο με ειδικό στρώμα κατά της τριβής.

Αυτό είναι Αυτά τα στοιχεία εγκαθίστανται σε ειδικούς χώρους - κρεβάτια. Τα ένθετα είναι σταθερά. Η ανάγκη στερέωσης αυτών των εξαρτημάτων οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν τρύπες για την κίνηση του λαδιού. Πρέπει να ταιριάζουν με αυτά στο κρεβάτι. Επίσης, μέσω στερέωσης εξασφαλίζεται η τριβή σε ειδικές επιφάνειες που έχουν σχεδιαστεί για το σκοπό αυτό. Η επένδυση της μπιέλας είναι ένα είδος προστατευτικού στοιχείου, χάρη στο οποίο η διάρκεια ζωής αυξάνεται σημαντικά στροφαλοφόρος άξων.

Διαφορά μεταξύ κύριου και ρουλεμάν μπιέλας

Πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν δύο τύποι επενδύσεων. Αυτές είναι μπιέλες και κύριες. Τα πρώτα βρίσκονται μεταξύ της μπιέλας και του στροφαλοφόρου άξονα. Το ριζικό στοιχείο είναι παρόμοιο με το πρώτο ως προς τον σκοπό του. Ωστόσο, βρίσκεται εκεί όπου ο στροφαλοφόρος άξονας διέρχεται από το περίβλημα του κινητήρα. Τα ένθετα ποικίλλουν σε μέγεθος. Οι διαστάσεις εξαρτώνται από τύπου ICE, για το οποίο κατασκευάζεται ένα συγκεκριμένο εξάρτημα. Υπάρχουν επίσης ειδικά επισκευαστικά ένθετα. Διαφέρουν από τα αρχικά καινούργια που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα. Τα ένθετα επισκευής διαφέρουν μόνο σε σημάδια που είναι πολλαπλάσια των 0,25 mm. Έτσι, τα μεγέθη τους είναι περίπου τα ακόλουθα - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Λόγοι για την περιστροφή της επένδυσης

Έτσι, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα εξάρτημα που λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες και πρέπει να αντέχει τεράστια φορτία σε ακραίες θερμοκρασίες. Για να συγκρατηθεί ο μηχανισμός με ασφάλεια στον άξονα και να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού στροφάλου, χρειάζονται επενδύσεις. Τα ημερολόγια στον άξονα λειτουργούν ως εσωτερική κούρσα. Ένθετα - ως εξωτερικά.

Το μπλοκ κινητήρα εσωτερικής καύσης διαθέτει κανάλια για την παροχή λιπαντικού υπό πίεση. Λόγω της μεμβράνης λαδιού που περιβάλλει τις επενδύσεις, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί. Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν καταστάσεις όπου οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα έχουν περιστραφεί στον κινητήρα; Υπάρχουν λίγα πιθανούς λόγους. Ας τα δούμε παρακάτω.

Μηχανική φθορά

Ο πρώτος λόγος για τον οποίο τα ρουλεμάν της κύριας και της μπιέλας αντικαθίστανται κατά την επισκευή κινητήρα είναι η φθορά. Τα εξαρτήματα φθείρονται λόγω μηχανικών φορτίων. Πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να σώσουν τα ακουστικά τους, αλλά είναι άχρηστο. Εδώ εμπλέκεται η φυσική και οι φυσικές διαδικασίες δεν μπορούν να λειτουργήσουν με άλλο τρόπο. Η φθορά είναι αναπόφευκτη. Το στρώμα κατά της τριβής στην επένδυση φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Αυτό οδηγεί σε ελεύθερο τρέξιμοστροφαλοφόρος άξων Εμφανίζονται οπισθοδρομήσεις. Ως αποτέλεσμα, η πίεση του λαδιού μειώνεται, αρκετά σημαντικά. Στους περισσότερους κινητήρες που διαφέρουν υψηλή αξιοπιστία, εάν η επένδυση είναι γυρισμένη, αυτό δείχνει τη φθορά τους.

Περιστροφή των ρουλεμάν της μπιέλας στροφαλοφόρου

Αυτό είναι επίσης ένα από τα δημοφιλή σφάλματα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι για τους λόγους. Ας καταλάβουμε τι συμβαίνει με το στοιχείο. Η πλάκα ρουλεμάν της μπιέλας είναι αρκετά λεπτή.

Τοποθετείται σε ειδικό κάθισμα. Τα εξωτερικά τοιχώματα στους μισούς δακτυλίους έχουν ειδικές προεξοχές, οι οποίες, ακόμη και σε έναν κινητήρα που δεν λειτουργεί και δεν έχει αναπτυχθεί, ακουμπούν στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, το κάθισμα απλά δεν μπορεί να συγκρατήσει το ρουλεμάν της μπιέλας. Το αποτέλεσμα είναι μια τυπική κατάσταση - η επένδυση έχει γυρίσει. Η πλάκα όχι μόνο περιστρέφεται, αλλά και κολλάει στο ημερολόγιο του στροφαλοφόρου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας σταματά και δεν θα ξεκινήσει ξανά.

Αιτίες αστοχίας ρουλεμάν μπιέλας

Οι ειδικοί βλέπουν αρκετούς λόγους για τους οποίους τα απλά ρουλεμάν περιστρέφονται. Αυτό συχνά οφείλεται σε υπερβολική παχύρρευστο λάδι, στο οποίο πέφτουν μεταλλικά σωματίδια. Το λιπαντικό με τσιπς έχει λειαντική επίδραση στις επενδύσεις. Συχνά υπάρχει παντελής έλλειψη λαδιού. Αυτό επηρεάζει ιδιαίτερα τα αυτοκίνητα με φθαρμένα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού. Κάποιο από το λιπαντικό απλώς πηγαίνει «κάτω στον σωλήνα». Ως αποτέλεσμα, η επένδυση περιστράφηκε και ο κινητήρας στάλθηκε για επισκευή. Τα καπάκια ρουλεμάν μπορεί να μην σφίγγονται επαρκώς μεταξύ τους. Και τέλος, ένας ακόμη λόγος. Αυτό επίσης υγρό λάδι. Τέτοια προϊόντα είναι ιδιαίτερα επιβλαβή για κινητήρες που λειτουργούν υπό υψηλά φορτία.

Παραβίαση προτίμησης

Εάν οι επενδύσεις έχουν γυρίσει, αυτός θα μπορούσε να είναι ο λόγος. ΣΕ αυτοκίνητα παραγωγής, που συναρμολογείται στο εργοστάσιο από ειδικευμένους ειδικούς, αυτό δεν θα συμβεί. Αλλά εάν ο κινητήρας έχει ήδη επισκευαστεί, τότε, πιθανότατα, η επιλογή των επενδύσεων έγινε εσφαλμένα και η τάση έσπασε.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι επενδύσεις υφίστανται αυξημένη ροπή τριβής. Αυτή η στιγμή τείνει να περιστρέφει την επένδυση. Και λόγω της μειωμένης δύναμης που συγκρατεί το εξάρτημα στη θέση του, ο κίνδυνος στροφής αυξάνεται σημαντικά. Υπό την επίδραση ενός ανομοιόμορφου φορτίου, μια ασθενής εφαρμογή του ρουλεμάν τριβής προκαλεί δόνηση της επένδυσης. Το λιπαντικό φιλμ είναι επίσης κατεστραμμένο. Ως αποτέλεσμα, το εξάρτημα περιστρέφεται και το κατώφλι συγκράτησης δεν μπορεί να το αποτρέψει.

Πώς να προσδιορίσετε μια ανάλυση

Όταν περιστρέφεται, ο στροφαλοφόρος άξονας και το μπλοκ κυλίνδρων αποτυγχάνουν αμέσως. Σε περίπτωση στροφής ρουλεμάν μπιέλας, η ίδια η μπιέλα, ο άξονας και το μπλοκ κυλίνδρων θα αποτύχουν. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να βοηθηθεί μεγάλη ανακαίνισημοτέρ. Αυτή η αποτυχία μπορεί να προσδιοριστεί. Υπάρχουν κάποια σημάδια χαλαρών επενδύσεων. Ένα από αυτά είναι χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημασε όλο τον κινητήρα.

Δεν σταματάει καν ταχύτητα αδράνειας, και με την αύξηση του φορτίου χτυπά ακόμα πιο έντονα. Ένα άλλο σημάδι είναι η χαμηλή πίεση λαδιού. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, τότε μπορεί να μην υπάρχουν ήχοι. Εάν η κατάσταση είναι απελπιστική, ο κινητήρας θα σταματήσει και μπορεί να αναζωογονηθεί μόνο με επισκευή.

Επισκευή και συνέπειες

Τυπική κατάσταση - οι επενδύσεις έχουν γυρίσει. Τι να κάνω; Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τη φύση της βλάβης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​αντικαθιστώντας τις επενδύσεις με λείανση του στροφαλοφόρου άξονα. Σε δύσκολες καταστάσεις, οι επισκευές θα είναι σημαντικά πιο ακριβές.

Εάν το ρουλεμάν της μπιέλας περιστρέφεται, τότε σύγχρονους κινητήρεςαυτό δεν είναι σοβαρό πρόβλημα. Αυτό όμως δεν ισχύει για τους ιθαγενείς. Συμβαίνει συχνά μια κατεστραμμένη επένδυση απλά να αντικαθίσταται και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Οι ειδικοί δεν συνιστούν αυτή την προσέγγιση. Η διάρκεια ζωής του ζεύγους γεμιστήρα μπιέλας-στροφαλοφόρου που έχει αποκατασταθεί με αυτόν τον τρόπο μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Μια πολύ πιο αποδεκτή επιλογή είναι η αντικατάσταση της μπιέλας με την οποία παρουσιάστηκε το πρόβλημα. Επίσης, εάν τα χιτώνια περιστρέφονται (συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2172), η κλειδαριά στη μπιέλα σίγουρα θα σπάσει. Θα ήταν πιο βέλτιστο να τρυπήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο επόμενο μέγεθος επισκευής και να εκτελέσετε πλήρης αντικατάστασηεπενδύσεις και μπιέλες. μετά την περιστροφή είναι απαραίτητο να επιτακτικός.

Στο λαιμό του μηχανισμού σχηματίζονται χαραγές. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η επιθυμητή κατάσταση επιφάνειας και ο κινητήρας θα λειτουργήσει σωστά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Εάν κάτι χτυπάει στον κινητήρα, τότε αυτό είναι ένα σήμα για να σταματήσετε αμέσως τη χρήση του αυτοκινήτου. Μην εκκινείτε τον κινητήρα. Πιθανότατα, υπάρχουν χαλαρά ρουλεμάν μέσα στον κινητήρα. Η επισκευή αυτής της ζημιάς μπορεί να είναι αρκετά δαπανηρή. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο πόρος των στοιχείων επηρεάζεται από συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία κινητήρα. Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα. Όσον αφορά το λάδι, είναι ασφαλέστερο να χρησιμοποιείτε εκείνα τα προϊόντα που συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις και τις εγκρίσεις του κατασκευαστή.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί περιστρέφονται οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Για να αποφύγετε ζημιές, μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλα χρονικά διαστήματα. υψηλή ταχύτητα, αλλάξτε έγκαιρα λάδια και φίλτρα και παρατηρήστε τις συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα.

Στον κινητήρα εσωτερικής καύσηςχιλιάδες λεπτομέρειες. Όλα αυτά είναι, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, σημαντικά και απαραίτητα για την ισορροπημένη λειτουργία ενός πολύπλοκου συστήματος. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για την ισοδυναμία τους. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος μεταφέρει απευθείας την ενέργεια της καύσης του καυσίμου στους κινητήριους τροχούς, και όλα τα σχετικά μέρη του είναι από τα πιο σημαντικά.

Συγκεκριμένα, μιλάμε για επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, μικρούς ημι-δαχτυλιδιούς από μέταλλο που είναι πιο μαλακό από το ατσάλι του στροφαλοφόρου και έχει ειδική αντιτριβική επίστρωση. Στο πολύωρη δουλειάκινητήρα, είναι τα χιτώνια που πρέπει να χαλάσουν πρώτα και όχι τα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου.

Σκοπός των επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα

Οι επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα είναι, στην ουσία, απλά ρουλεμάν για μπιέλες που περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα υπό την επίδραση της ενέργειας μικροέκρηξης στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων της μηχανής εσωτερικής καύσης.

Σε αυτό το σύστημα, οι ταχύτητες περιστροφής και τα φορτία είναι υψηλά, επομένως είναι απαραίτητο να μειωθεί απότομα η τριβή των εξαρτημάτων, διαφορετικά ο κινητήρας θα αποτύχει σχεδόν αμέσως. Για να μειωθεί η δύναμη τριβής, όλες οι σημαντικές εσωτερικές διεπαφές των εξαρτημάτων του κινητήρα βρίσκονται στη λεγόμενη «ομίχλη λαδιού», σε μια λεπτή μεμβράνη micron που δημιουργείται ειδικό σύστημαλίπανση κινητήρα.

Μια μεμβράνη που περιβάλλει μεταλλικά μέρη είναι δυνατή μόνο με αρκετά υψηλή πίεση λαδιού. Μεταξύ της επένδυσης και του γεμιστήρα του στροφαλοφόρου υπάρχει ακριβώς ένα τέτοιο "στρώμα" λαδιού, λόγω του οποίου η δύναμη τριβής μειώνεται απότομα. Επομένως, οι επενδύσεις στροφαλοφόρου είναι προστασία που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής ενός τόσο σημαντικού εξαρτήματος για τον κινητήρα.

Τύποι επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα

Πρώτα απ 'όλα, οι επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα των κινητήρων εσωτερικής καύσης πρέπει να χωριστούν σε δύο ομάδες - κύρια και χιτώνια μπιέλας. Τα ρουλεμάν μπιέλας, όπως προαναφέρθηκε, βρίσκονται μεταξύ των μπιέλας και των στροφαλοφόρου άξονα και τα κύρια έδρανα εκτελούν παρόμοιο ρόλο, αλλά τοποθετούνται μεταξύ του ίδιου του στροφαλοφόρου άξονα και εκείνων των σημείων όπου ο στροφαλοφόρος διέρχεται από το σώμα του κινητήρα.

Για κάθε κινητήρα, η βιομηχανία παράγει επενδύσεις στροφαλοφόρου (τόσο μπιέλα όσο και κύρια), οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την εσωτερική τους διάμετρο. Οι διάμετροι των επενδύσεων επισκευής διαφέρουν μεταξύ τους και, κατά συνέπεια, από τις εγκατεστημένες επενδύσεις νέο κινητήρα, σε βήματα των 0,25 χλστ. Έτσι, συντάσσεται μια σειρά μεγεθών επισκευαστικών ένθετων, καθένα από τα οποία είναι μεγαλύτερη σε διάμετρο (εσωτερικά) από τα εργοστασιακά κατά 0,25. 0,5; 0,75; 1 mm.

Έλεγχος και αντικατάσταση επενδύσεων

Ακόμα και με σωστή λειτουργίασύστημα λίπανσης και συνεχής φροντίδαπίσω από αυτό, με την πάροδο του χρόνου, η επίδραση της τριβής στις επενδύσεις και στον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα είναι αναπόφευκτη. Αυτό εκδηλώνεται στο γεγονός ότι σταδιακά σχηματίζονται τραχύτητα και αυλακώσεις στα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου. Το λάδι υπό πίεση διέρχεται ελεύθερα μέσα από τέτοιες "σήραγγες" και το φιλμ λαδιού δεν σχηματίζεται όπως θα έπρεπε. Ως αποτέλεσμα, οι δυνάμεις τριβής αυξάνονται και ο στροφαλοφόρος άξονας υπόκειται όλο και περισσότερο σε φθορά.

Επομένως, μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων (διαφορετικό για κάθε μάρκα αυτοκινήτου), είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ο κινητήρας, αντικαθιστώντας τα χιτώνια του στροφαλοφόρου με υποχρεωτική λείανση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου (εξαλείφοντας την τραχύτητα).

Για διάφορες μάρκεςαυτοκίνητα, ορισμένα μεγέθη επισκευής μπορεί να είναι διαφορετικά. Έτσι, εάν για τα μοντέλα VAZ υπάρχουν 4, τότε για το GAZ υπάρχουν 6, με το ίδιο βήμα. Ορισμένοι κατασκευαστές επισημαίνουν τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα με το μέγεθός τους. Εάν, για παράδειγμα, είναι γραμμένο "0,25" στην επένδυση, αυτό σημαίνει ότι μια τέτοια επένδυση έχει το 1ο μέγεθος επισκευής.

Το μέγεθος των επενδύσεων που θα χρειαστεί να τοποθετηθούν μετά την ολοκλήρωση της επισκευής εξαρτάται επίσης από τον βαθμό τραχύτητας που θα εξαλειφθεί με το τρύπημα και το τρίψιμο. Μπορεί κάλλιστα, εάν υπάρχει έντονη φθορά, θα χρειαστεί να παραλείψετε το πρώτο μέγεθος επισκευής και να προχωρήσετε αμέσως στο δεύτερο.

Ένας τρόπος για να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς των επενδύσεων (εκτός από την απευθείας μέτρηση του πάχους τους) είναι να χρησιμοποιήσετε ένα σετ ειδικών δοκιμαστικών ανιχνευτών από χαρτί ή φύλλο χαλκού. Οι ανιχνευτές έχουν πάχος σε βήματα 0,025 mm. Εγκαθιστώντας το μετρητή αισθητήρα μεταξύ της επένδυσης και του στροφαλοφόρου άξονα, σφίξτε όλες τις συνδέσεις όπως απαιτείται και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται μέχρι ο στροφαλοφόρος άξονας να περιστραφεί με αισθητή δύναμη. Το πάχος του μετρητή αισθητήρα που χρησιμοποιείται θα αντιστοιχεί στο μέγεθος του κενού.

Ταυτόχρονα, οι ανιχνευτές χαλκού λιπαίνονται με λάδι και ο άξονας περιστρέφεται όχι περισσότερο από 90 μοίρες για να αποφευχθεί η ζημιά στην επιφάνεια της επένδυσης.

Το έργο του ελέγχου, της επιλογής και της αντικατάστασης επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα ανατίθεται καλύτερα σε ειδικούς που είναι γνώστες σε αυτό το θέμα και έχουν σημαντική εμπειρία. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, είναι πιθανά μεμονωμένα χαρακτηριστικά και λεπτές αποχρώσεις που μπορεί να μην παρατηρήσει ένας αδαής. Δηλαδή, στη συνέχεια θα επηρεάσουν αρνητικά ολόκληρο το αποτέλεσμα της εργασίας. Να είστε σοφοί - εμπιστευθείτε δύσκολη δουλειάεπαγγελματίες!

Κινητήρας όχημαείναι μια σύνθετη μονάδα στο σχεδιασμό της, που αποτελείται από χιλιάδες διάφορα μέρη. Προς την σύστημα κινητήρα εσωτερικής καύσηςόταν δουλεύεται με ισορροπημένο τρόπο, όλα τα στοιχεία της μονάδας πρέπει να λειτουργούν σωστά. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για επενδύσεις για επισκευή στροφαλοφόρου άξονα: ποιος είναι ο σκοπός τους, ποια είναι η σήμανση και πώς να αντικαταστήσετε εξαρτήματα.

[Κρύβω]

Περιγραφή ρουλεμάν στροφαλοφόρου

Όλα τα γεμιστήρες στροφαλοφόρου και μπιέλας έχουν τις δικές τους διαστάσεις μιλάμε για τις παραμέτρους που παίρνουν οι στροφαλοφόροι μετά τη διαδικασία λείανσης. Οι διαστάσεις αυτών των στοιχείων πρέπει να αντιστοιχούν πλήρως στις διαστάσεις των επενδύσεων επισκευής στροφαλοφόρου άξονα. Αντίστοιχα, όταν αγοράζετε τέτοια ανταλλακτικά, πρέπει να λαμβάνετε υπόψη τις παραμέτρους του οχήματός σας, γιατί κάθε μεμονωμένος κινητήρας έχει τις δικές του διαστάσεις.

Για παράδειγμα, εάν είστε ο ιδιοκτήτης κλασικό αυτοκίνητο VAZ, τότε θα πρέπει να το έχετε υπόψη σας εγχώρια αυτοκίνηταέχουν τέσσερα διάφορα μεγέθηένθετα. Αυτό σημαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί, καταρχήν, να βαρεθεί όχι περισσότερο από τέσσερις φορές. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι έχουν οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα εξωτερικό μέγεθος, το οποίο δεν αλλάζει ποτέ, αλλά το εσωτερικό μπορεί να ρυθμιστεί λόγω αύξησης του πάχους των στοιχείων.

Σκοπός των ενθέτων

Στην πραγματικότητα, τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου, ανεξάρτητα από τις σημάνσεις, λειτουργούν ως ρουλεμάν που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την ολίσθηση των μπιέλας. Οι μπιέλες, όπως γνωρίζετε, έχουν σχεδιαστεί για να περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα υπό την επίδραση μιας μικροέκρηξης του εύφλεκτου μείγματος στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Δεδομένου ότι τα στοιχεία φθείρονται περιοδικά, ο οδηγός πρέπει να τα αφαιρεί και να τα αντικαθιστά αμέσως, κάτι που θα πρέπει επίσης να συνοδεύεται από διάτρηση του άξονα.

Δεν είναι μυστικό ότι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τα εσωτερικά εξαρτήματα υπόκεινται σε υψηλά φορτία και ταχύτητες περιστροφής. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει απλώς να μειώσει την τριβή, διαφορετικά η μονάδα μπορεί να αποτύχει σχεδόν αμέσως. Για να είναι σημαντικά μικρότερη η δύναμη τριβής, όλα απαραίτητα εξαρτήματαμέσα στον κινητήρα λειτουργούν σε ένα φιλμ micron, που είναι λάδι.

Αυτό το στρώμα, το οποίο περιβάλλει τα μεταλλικά εξαρτήματα της μονάδας, σχηματίζεται μόνο με επαρκή πίεση υγρό εργασίας. Συγκεκριμένα, η μεμβράνη πρέπει να βρίσκεται πάντα μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της επένδυσης, με αποτέλεσμα ο δείκτης τριβής να μην είναι τόσο υψηλός όσο θα μπορούσε να είναι. Αντίστοιχα, οι επενδύσεις, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από μέταλλο, είναι αξιόπιστη προστασία, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του άξονα στο σύνολό του.

Σχέδιο

Φαίνεται ότι η επένδυση του στροφαλοφόρου άξονα είναι ένα κοινό μέρος, αλλά η κατασκευή της πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πολλά διαφορετικά μέταλλα.

Κατά συνέπεια, η επένδυση αποτελείται από πολλά στρώματα, τα οποία θα εξετάσουμε παρακάτω:

• το πρώτο στρώμα είναι κατασκευασμένο από χαλκό, το ποσοστό του μπορεί να είναι από 69 έως 75%.
• το δεύτερο στρώμα είναι κατασκευασμένο από μόλυβδο, το ποσοστό του κυμαίνεται από 21 έως 25%.
• τρίτο στρώμα - κασσίτερος, περίπου 2-4%.

Γενικά, το συνολικό πάχος της επένδυσης είναι 250-400 μικρά. Πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές δεν χρησιμοποιείται χαλκός, κασσίτερος και μόλυβδος για την κατασκευή της επένδυσης, αλλά ένα εξειδικευμένο κράμα αλουμινίου. Η επισήμανση σε αυτή την περίπτωση θα εξαρτηθεί αποκλειστικά από τον κατασκευαστή.

Είδη

Όσον αφορά τους τύπους, η σήμανση εδώ θα εξαρτηθεί από τον τύπο του εξαρτήματος.

Γενικά, τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα χωρίζονται σε διάφορες ομάδες:

1. Εγχώριος. Ανεξάρτητα από τη σήμανση, τα κύρια ρουλεμάν εκτελούν παρόμοιες λειτουργίες. Τοποθετούνται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του σημείου όπου αυτός ο άξονας διέρχεται από το περίβλημα του κινητήρα.
2. Ράβδοι σύνδεσης. Τα εξαρτήματα της μπιέλας βρίσκονται ακριβώς ανάμεσα στις μπιέλες και τους στροφείς άξονα.

Κατ 'αρχήν, τα ρουλεμάν, τόσο μπιέλα όσο και κύρια, παράγονται για κάθε τύπο κινητήρα, αλλά όλα διαφέρουν ως προς την εσωτερική διάμετρο. Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, οι διάμετροι των στοιχείων θα είναι διαφορετικές, ακόμη και για τον ίδιο κινητήρα. Κατά κανόνα, η διαφορά στη διάμετρο, δηλαδή το βήμα, είναι 0,25 mm. Αυτό σημαίνει ότι το εύρος μεγέθους των εξαρτημάτων συντάσσεται ως εξής: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm κ.λπ.

Έλεγχος και αντικατάσταση επενδύσεων

Πότε πρέπει να αλλάξετε;

Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και φυσικής καταπόνησης, μόνο τα ρουλεμάν μπορούν να τον κρατήσουν στον άξονά του. Τα ημερολόγια, τόσο η κύρια όσο και η μπιέλα, λειτουργούν ως εσωτερικές κούρσες, αλλά οι επενδύσεις ως εξωτερικές ράβδοι. Όπως και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, οι επενδύσεις φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, οδηγώντας στην ανάγκη αντικατάστασής τους.

Η φυσική φθορά είναι μια σημαντική προϋπόθεση υπό την οποία καθίσταται απαραίτητη η αφαίρεση και η αντικατάσταση στοιχείων. Ανεξάρτητα από το πόσο ένας λάτρης του αυτοκινήτου θέλει να αποφύγει τη φθορά, αυτό είναι αδύνατο. Η λειτουργία ενός οχήματος με φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

Ωστόσο, η ανάγκη αφαίρεσης και εγκατάστασης νέων ανταλλακτικών μπορεί να προκύψει σε άλλες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα όπως η περιστρεφόμενη επένδυση. Η λεπτή πλάκα του στοιχείου είναι τοποθετημένη σε μια ειδική αυλάκωση και από έξω οι προεξοχές ακουμπούν στα ακραία μέρη των ρουλεμάν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν τα φορτία είναι πολύ υψηλά, οι προεξοχές δεν μπορούν να συγκρατήσουν την επένδυση, με αποτέλεσμα η τελευταία να περιστρέφεται.

Σε αυτήν την περίπτωση, η περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι αδύνατη αυτή η δυσλειτουργία συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

• ως αποτέλεσμα της χρήσης πολύ παχύρρευστου λαδιού.
• απουσία λιπαντικού υγρού ή εισροής λειαντικού.
• με πολύ χαμηλές παρεμβολές κατά την τοποθέτηση καπακιών ρουλεμάν.
• αν το λάδι δεν είναι αρκετά παχύρρευστο?
• εάν ο κινητήρας λειτουργεί τακτικά υπό συνθήκες υψηλά φορτίακαι υπερφορτώσεις.

Σημάδια φθοράς

Εάν έχετε ήδη συνειδητοποιήσει ότι η επισκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου σας είναι αναπόφευκτη, τότε πιθανότατα θα σας ενδιαφέρει να εντοπίσετε τη φθορά των στοιχείων. Για να προσδιορίσετε τις μετρήσεις, θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο, αλλά μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε τη βλάβη οπτικά. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, θα πρέπει επίσης να αξιολογήσετε την πιθανότητα επακόλουθης διάτρησης του άξονα.

Εάν όμως οι επενδύσεις αρχίσουν να περιστρέφονται, τότε η αφαίρεσή τους και η τοποθέτηση νέων θα πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό. Ένα από τα σημάδια φθοράς είναι ένα δυνατό χτύπημα του άξονα, η μείωση της ισχύος του κινητήρα, καθώς και οι τακτικές του προσπάθειες να σταματήσει.

Εάν οι λαιμοί είναι μπλοκαρισμένοι, τότε η οδήγηση του αυτοκινήτου θα είναι αδύνατη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια λεπτομερή επιθεώρηση των στοιχείων. Εάν εντοπιστεί ζημιά που μοιάζει με κύμα στα ημερολόγια, η οποία καταρχήν γίνεται αισθητή με τα χέρια σας, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας χρειάζεται βαρετό. Αντίστοιχα, η αντικατάσταση των επενδύσεων του στροφαλοφόρου σε αυτή την περίπτωση θα είναι επίσης απαραίτητη. Εάν πρόκειται να αγοράσετε νέα ανταλλακτικά, είναι καλύτερα να το κάνετε αφού έχει βαρεθεί ο κινητήρας, γιατί αν η φθορά είναι αρκετά μεγάλη, τότε μπορεί να κάνετε λάθος με το μέγεθος.

Ακολουθία αντικατάστασης

Σήμερα, η διαδικασία αφαίρεσης και τοποθέτησης επενδύσεων στροφαλοφόρου άξονα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους αυτοκινητιστές μας. Οι οδηγοί στις περισσότερες περιπτώσεις εμπιστεύονται αυτή τη διαδικασία σε ειδικούς, αλλά ορισμένοι εξακολουθούν να αποφασίζουν να αντικαταστήσουν τα στοιχεία στο σπίτι. Συνιστούμε να κάνετε τις επισκευές μόνοι σας μόνο εάν έχετε τουλάχιστον κάποιες γνώσεις.

Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης των ακουστικών περιγράφεται παρακάτω:

1. Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση εξαρτημάτων, πρέπει να ελέγξετε για απόσταση μεταξύ του άξονα και της επένδυσης. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα βαθμονομημένο πλαστικό σύρμα που βρίσκεται στο λαιμό. Στη συνέχεια, το κάλυμμα από τα στοιχεία τοποθετείται και σφίγγεται με την απαραίτητη δύναμη, μέσα σε αυτήν την περίπτωσηαυτός ο αριθμός είναι 51 Nm. Όλες οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο.
   Όταν αφαιρεθεί το κάλυμμα, το κενό θα αντιστοιχεί στον βαθμό ισοπέδωσης του σύρματος. Για ποσοστό απαιτούμενη παράμετροςπρέπει να χρησιμοποιηθεί ονομαστική κάθαρση, αυτόν τον δείκτηπρέπει να αναφέρεται στο εγχειρίδιο σέρβις για το αυτοκίνητό σας. Εάν, κατά τον έλεγχο του κενού, διαπιστώσετε ότι είναι μεγαλύτερο από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας, τότε οι επενδύσεις θα πρέπει να αλλάξουν. Η αγορά των επενδύσεων πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, τότε αγοράστε εξαρτήματα μόνο αφού τρυπήσετε τον άξονα.
2. Όταν έχουν μετρηθεί όλα τα κενά, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τις μπιέλες από όλα τα ημερολόγια. Στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας αφαιρείται και βαριέται. Η ίδια η διαδικασία λείανσης πρέπει να λάβει χώρα στην κεντρομόλο. Φυσικά, μια τέτοια συσκευή είναι απίθανο να βρεθεί στο γκαράζ ενός συνηθισμένου αυτοκινητιστή, επομένως θα ήταν καλύτερο να αναθέσετε τη διαδικασία λείανσης σε επαγγελματίες.
   Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας έχει βαρεθεί, αρχίζετε να επιλέγετε χιτώνια επισκευής. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει πάλι να χρησιμοποιήσετε ένα μικρόμετρο και, στη συνέχεια, να δοκιμάσετε τις επενδύσεις του άξονα. Κατά την αφαίρεση παλαιών επενδύσεων, προσέξτε την κατάστασή τους - ίσως η αστοχία τους να οφείλεται σε εξωτερικές μηχανικές επιδράσεις. Για να αποφευχθεί η επανεμφάνιση της δυσλειτουργίας μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, συνιστάται να εξαλείψετε την αιτία, φυσικά, εάν υπάρχει κατ 'αρχήν. Εξάλλου, όπως θυμάστε, η αστοχία των επενδύσεων μπορεί να είναι συνέπεια φυσικής φθοράς.
3. Μόνο αφού τελικά επιλέξετε τα εξαρτήματα για επισκευή, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία εγκατάστασης του στροφαλοφόρου άξονα. Όλα τα βήματα εγκατάστασης εκτελούνται με την αντίστροφη σειρά, όλα πρέπει να γίνονται σωστά και αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Μόνο όταν όλα τα εξαρτήματα είναι στη θέση τους, μπορείτε να σφίξετε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
4. Μετά από αυτό, ξεκινάτε τη διαδικασία εγκατάστασης των ίδιων των επενδύσεων του άξονα, καθώς και των ράβδων σύνδεσης. Γενικά, αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια. Τα ρουλεμάν επισκευής πρέπει να λιπαίνονται υγρό κινητήρα, μετά το οποίο βιδώνονται τα καπάκια τους. Στην πραγματικότητα, η ίδια η εγκατάσταση είναι αρκετά απλή, εκτός από τις προπαρασκευαστικές διαδικασίες.

Πάντα όταν χειρίζεστε το " σιδερένιο άλογο«Θυμηθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα για επισκευή και αντικατάσταση. Επιπλέον, αντιμετωπίζει πολύ σοβαρά φορτία κατά τη λειτουργία. Αντίστοιχα, εσείς, ως οδηγός, πρέπει να λάβετε όλα τα μέτρα για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του. Και μια σημαντική διαδικασία για αυτό είναι βαρετή, η οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί εγκαίρως. Εάν η διαδικασία διάτρησης εκτελεστεί σωστά, τότε όλα τα ημερολόγια θα είναι ομαλά και, κατά συνέπεια, θα μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία κατά τη λειτουργία.

Λάβετε επίσης υπόψη ότι ο κινητήρας του οχήματος είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα στο σχεδιασμό του. Και παρόλο που ορισμένοι ειδικοί μπορούν να το αποσυναρμολογήσουν και να το συναρμολογήσουν με τα χέρια τους ακόμη και με κλειστά μάτια, η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα εξακολουθεί να απαιτεί συγκεκριμένες δεξιότητες. Επομένως, εν απουσία καλή εμπειρίαΔεν συνιστούμε να αναλάβετε αυτό το θέμα. Εξάλλου, αν σφίξετε ή υποσφίξετε τις επενδύσεις κατά την εγκατάσταση, μπορεί να αντιμετωπίσετε ξανά το πρόβλημα της περιστροφής τους.

Τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου είναι απλά ρουλεμάν για τις μπιέλες που περιστρέφουν τον άξονα. Η περιστροφή εδώ είναι συνέπεια μιας μικροσκοπικής έκρηξης που συμβαίνει στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα.

Η υψηλή ταχύτητα και τα βαριά φορτία που προκύπτουν σε αυτό το σύστημα αναγκάζουν την τριβή των εξαρτημάτων μεταξύ τους να είναι ελάχιστη, διαφορετικά ο κινητήρας θα χαλάσει σχεδόν αμέσως. Και αυτό απολύτως δεν επιτρέπεται. Τι βοηθά στην προστασία του κινητήρα;

Για να μην συμβεί αυτό, σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα έχουν ένα λεπτό φιλμ λαδιού, το οποίο εξασφαλίζεται από ένα ειδικό σύστημα λίπανσης Μηχανή αυτοκινήτου. Η εμφάνιση μιας τέτοιας προστασίας είναι δυνατή μόνο με αρκετά υψηλή πίεση λαδιού. Δηλαδή, τα μέρη της επένδυσης του στροφαλοφόρου παρέχουν κάποια προστασία που παρατείνει τη διάρκεια ζωής ενός τόσο σημαντικού εξαρτήματος.

Υπάρχουν ρουλεμάν μπιέλας και κύριου στροφαλοφόρου άξονα. Τα πρώτα βρίσκονται ανάμεσα στις μπιέλες και τα ημερολόγιά του. Τα κύρια έχουν παρόμοιο ρόλο, αλλά η θέση τους αντιστοιχεί στον χώρο μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της διέλευσής του από το περίβλημα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αιτίες αποτυχίας

Λόγω των υψηλών φορτίων, αυτά τα εξαρτήματα στροφαλοφόρου έχουν αυξημένο κίνδυνο αστοχίας. Οι κύριες αιτίες προβλημάτων με αυτά τα στοιχεία είναι η φυσική φθορά και το γύρισμα τους. Η πρώτη θεωρείται φυσική αστοχία, αφού με την πάροδο του χρόνου τείνουν να φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε μεγαλύτερη διαδρομή του άξονα και μειωμένη παροχή λαδιού λόγω χαμηλής πίεσης.

Η δεύτερη κατάσταση συμβαίνει επειδή η πλάκα του στοιχείου επένδυσης είναι πολύ λεπτή και όταν περιστρέφεται κολλάει στο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό στην πραγματικότητα οδηγεί σε αστοχία του κινητήρα. Οι λόγοι για τη δεύτερη περίπτωση μπορεί να είναι:

• περιορισμός του ιξώδους του λιπαντικού, η είσοδος επιβλαβών ακαθαρσιών σε αυτό ή η πλήρης απουσία του.
• κακή τάση για τα παρεχόμενα καπάκια ρουλεμάν.
• το λιπαντικό είναι πολύ λεπτό?
• Ο κινητήρας λειτουργεί συχνά υπό συνθήκες τακτικής υπερφόρτωσης.

Όλα αυτά οδηγούν σε διάσπαση αυτών των στοιχείων και στην πραγματικότητα κάνουν αδύνατο να λειτουργήσεικινητήρας. Επομένως, είναι σημαντικό, όταν εντοπιστεί αυτή η δυσλειτουργία, να αντικαταστήσετε τα σπασμένα εξαρτήματα με νέα και να πραγματοποιήσετε την πλήρη εγκατάστασή τους.

Διαδικασία εγκατάστασης

Τις περισσότερες φορές, αυτά τα στοιχεία εγκαθίστανται σε συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, όπου εργάζονται έμπειροι ειδικοί. Ωστόσο, εάν ένα άτομο έχει ορισμένες δεξιότητες επισκευής και είναι καλό με τα εργαλεία, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε μόνοι σας τα στοιχεία του στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε την ακόλουθη διαδικασία:

1. Το κενό μεταξύ του άξονα και της επένδυσης ελέγχεται. Εδώ χρησιμοποιείται πλαστικό σύρμα. Σφίγγεται με δύναμη 51 newton ανά μέτρο και μετά από αυτό προσδιορίζεται το υπάρχον διάκενο από το βαθμό ισοπέδωσης του σύρματος. Εάν είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή, τότε η επένδυση πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Όλες οι μπιέλες αφαιρούνται από τα ράφια, ο στροφαλοφόρος άξονας αποσυναρμολογείται και τρυπιέται. Στη συνέχεια επιλέγεται το στοιχείο επισκευής. Αυτές οι διαδικασίες πρέπει να εκτελούνται σε κεντρομόλο και είναι επίσης σημαντικό να υπάρχει ένα μικρόμετρο.
3. Μετά την επιλογή του στοιχείου, ο στροφαλοφόρος άξονας επανατοποθετείται. Εισήχθη στο δικό τους καθίσματαεξαρτήματα και τα κύρια καπάκια ρουλεμάν βιδώνονται.
4. Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες επανατοποθετούνται. Τα ένθετα λιπαίνονται με λάδι και τα καλύμματά τους βιδώνονται. Ως αποτέλεσμα, η διαδικασία έχει ολοκληρωθεί πλήρως, οι επενδύσεις θα λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η άμεση εγκατάσταση τέτοιων στοιχείων απαιτεί σχετικά σύντομο χρόνο σε σύγκριση με τις προπαρασκευαστικές δραστηριότητες και επιπλέον εργασία. Αυτό σημαίνει ότι με έντονη επιθυμία και κατάλληλες δεξιότητες, ο καθένας μπορεί να τοποθετήσει ακουστικά μόνος του.

συμπέρασμα

Ο στροφαλοφόρος άξονας θεωρείται σημαντικό και πολύ ακριβό μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο λειτουργεί κάτω από απίστευτα βαριά φορτία. Επομένως, είναι σημαντικό να κάνετε τα πάντα για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του. Ένα έγκαιρο μέτρο θα ήταν η διάτρηση του άξονα και σωστή αντικατάστασηένθετα. Όλα αυτά θα βοηθήσουν να γίνουν τα στοιχεία του μηχανισμού πιο ομαλά και δυνατά, ώστε να είναι έτοιμα για εργασία σχεδόν αμέσως.

Τα ένθετα μπορούν να αγοραστούν χωριστά ή ως σετ. Σημαντικό σημείοεδώ θα είναι ότι για κάθε αυτοκίνητο υπάρχουν τυπικά ένθετα που βοηθούν στο μέλλον να επιλέγονται στοιχεία με παρόμοια χαρακτηριστικά. Επιτυχής λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και του αυτοκινήτου συνολικά!

Η ανάλυση της κατάστασης των αντικατασταθέντων ρουλεμάν κατέστησε δυνατή την ταξινόμηση της ζημιάς ως εξής: γδαρσίματα ρουλεμάν, αυξημένη ή ανομοιόμορφη φθορά των επενδύσεων, φθορά κόπωσης του αντιτριβικού στρώματος, φθορά διάβρωσης, διάβρωση με ταραχή της επιφάνειας καθίσματος, φθορά σπηλαίωσης, απώλεια της παρέμβασης.

Η φύση της κατανομής αυτών των τύπων ζημιών εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως ο τύπος του κινητήρα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα ζεύγη τριβής, ο τύπος λιπαντικών και καυσίμων και οι συνθήκες λειτουργίας. Έτσι, για κελύφη ρουλεμάν από μπρούτζο γεμισμένα με babbitt BK2, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται συχνότερα λόγω φθοράς λόγω κούρασης του αντιτριβικού στρώματος. Ταυτόχρονα, για ρουλεμάν με επένδυση από χάλυβα γεμάτη με μόλυβδο μπρούντζο BrSZO, που έχει μεγαλύτερη αντοχή σε κόπωση από το Babbitt, οι επενδύσεις αντικαθίστανται συχνότερα λόγω γρατσουνίσματος και διαβρωτικής φθοράς του αντιτριβικού στρώματος (Πίνακας 1.1).

Πίνακας 1.1 - Ταξινόμηση ζημιών σε κελύφη ρουλεμάν

Η σημαντική διαφορά στον αριθμό των ρουλεμάν μπιέλας που μπορούν να αντικατασταθούν λόγω γδαρσίματος σε σύγκριση με τα κύρια ρουλεμάν εξαρτάται ήδη από τη διαφορά στο σχεδιασμό, τις συνθήκες φόρτωσης και, τελικά, από τον τρόπο τριβής αυτών των ρουλεμάν.

Μεταξύ όλων των τύπων ζημιών στα ρουλεμάν, το γδάρσιμο έχει τις πιο σοβαρές συνέπειες, προκαλώντας σε ορισμένες περιπτώσεις σπάσιμο του στροφαλοφόρου άξονα, υπερθέρμανση και γδάρσιμο του εμβόλου, καταστροφή της επένδυσης του κυλίνδρου, της μπιέλας και μερικές φορές του μπλοκ κυλίνδρων. Το γδάρσιμο σχετίζεται με παραβίαση του καθεστώτος τριβής ρευστού και αυξημένη παραγωγή θερμότητας του ζεύγους τριβής.

Στο αρχικό στάδιο, αυτό είναι το λεγόμενο «κάψιμο», και στο προχωρημένο στάδιο συνοδεύεται από την τήξη του αντιτριβικού υλικού και την καταστροφή των επενδύσεων. Χαρακτηριστικό σημάδι υπερθέρμανσης των επενδύσεων κατά την «καύση», ειδικά εκείνων των οποίων το αντιτριβικό υλικό και η βάση έχουν σημαντική διαφορά στους γραμμικούς συντελεστές διαστολής (για παράδειγμα, χαλκός-μόλυβδος), είναι η μείωση της διαμέτρου της επένδυσης σε ελεύθερη κατάσταση. .

Η σύλληψη μπορεί να συμβεί σε μία ή δύο επενδύσεις αυτού του κινητήρα ντίζελ, και ταυτόχρονα σε όλα ή πολλά ρουλεμάν. Στην τελευταία περίπτωση, σχετίζεται με διαταραχές στο σύστημα λίπανσης: αστοχία της αντλίας λαδιού, ζημιά στους σωλήνες παροχής λαδιού και επίσης λόγω ποτίσματος του λιπαντικού. Οι λόγοι για το γρατσούνισμα των μεμονωμένων ρουλεμάν μπορεί να είναι ελαττώματα συναρμολόγησης, η είσοδος βρωμιάς και μεγάλων σωματιδίων ή η παρουσία ελαττωμάτων επένδυσης. Ωστόσο, όταν το γδάρσιμο συμβαίνει συστηματικά, προκαλείται από ανεπαρκή φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν. Τυπική άποψηΗ επένδυση μετά το γδάρσιμο φαίνεται στο Σχήμα 1.23 α.

Είναι γνωστό ότι το γδάρσιμο συμβαίνει συχνότερα σε ρουλεμάν για τα οποία χρησιμοποιούνται στερεά αντιτριβικά υλικά: μόλυβδος μπρούντζος, αλουμίνιο-κασσίτερο. Ταυτόχρονα, σημειώθηκε ότι οι πιο σοβαρές συνέπειες του γδαρσίματος είναι σε περιπτώσεις που χρησιμοποιούνται επενδύσεις με γέμιση από μόλυβδο μπρούντζο. Ήδη στο αρχικό στάδιο της γδαρσίματος, η επιφάνεια του γεμιστήρα καλύπτεται με ένα δίκτυο θερμικών ρωγμών, το οποίο μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις όπου η αστοχία του άξονα συνέβη ακριβώς κατά μήκος αυτών των γεμισμάτων στα οποία αντικαταστάθηκαν οι επενδύσεις λόγω γρατσουνίσματος.

Όταν τα ρουλεμάν των οποίων οι επενδύσεις έχουν στρώμα αλουμινίου-κασσιτέρου γρατσουνιστούν, εφόσον διατηρείται η στρώση, ο κασσίτερος μεταφέρεται στο ημερολόγιο του άξονα και έτσι προστατεύει το στροφείο από πιο σοβαρές ζημιές.

Τρίψιμο μπορεί επίσης να συμβεί κατά τη λειτουργία ρουλεμάν με επενδύσεις γεμάτες με μαλακά αντιτριβικά υλικά όπως το Babbitt.

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 1.1, ένας από τους λόγους για την απόρριψη των περιβλημάτων εδράνων στροφαλοφόρου είναι η φθορά λόγω κόπωσης. Η φθορά κόπωσης των χιτωνίων ρουλεμάν κινητήρα ντίζελ ατμομηχανής εκδηλώνεται με τη μορφή θρυμματισμού του στρώματος αντιτριβής.

Τα ένθετα με στρώμα babbitt κατά της τριβής είναι πιο ευαίσθητα στη φθορά λόγω κόπωσης. Ένας τυπικός τύπος βλάβης λόγω κόπωσης στο babbitt BK2 στις επενδύσεις φαίνεται στο Σχήμα 1.23 β. Υπάρχουν περιπτώσεις φθοράς λόγω κόπωσης ρουλεμάν με πιο ανθεκτικά υλικά (μόλυβδος μπρούτζος, κράματα αλουμινίου-κασσίτερου).

Εάν η επένδυση έχει μια μαλακή επίστρωση με σημαντικό πάχος 0,04-0,06 mm, μπορεί να προκληθεί φθορά λόγω κόπωσης αυτής της επίστρωσης (Εικόνα 1.23 γ). Τα αίτια της ζημιάς από κόπωση θα πρέπει να ληφθούν υπόψη η κυκλική αλλαγή της τάσης στο στρώμα αντιτριβής κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η ανάπτυξη ζημιάς λόγω κόπωσης επιταχύνεται λόγω της παραμόρφωσης τμημάτων του συγκροτήματος, της παρουσίας αποκλίσεων στη γεωμετρία του και άλλων παραγόντων.

Κατά την ανάλυση της καταπονημένης κατάστασης του αντιτριβικού στρώματος, μπορούν να διακριθούν τρία στοιχεία τάσης: συμπιεστικές στατικές τάσεις που προκύπτουν κατά την εγκατάσταση και τη σύσφιξη των επενδύσεων στα στηρίγματα. στατικές θερμικές τάσεις από τη διαφορά θερμοκρασίας της επένδυσης σε όλο το πάχος και τη διαφορά στους συντελεστές γραμμικής διαστολής των υλικών του περιβλήματος και της επένδυσης, δυναμικές τάσεις που καθορίζονται από μεταβλητές δυνάμεις που επενεργούν στο ρουλεμάν. Η στατική συνιστώσα της τάσης εξαρτάται από τις παραμέτρους προσαρμογής του ρουλεμάν. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, υπό την επίδραση μεταβλητών δυνάμεων, το περίβλημα και το ρουλεμάν κάμπτονται, οδηγώντας σε κυκλική αλλαγή στις θλιπτικές τάσεις στην επιφάνεια εργασίας.

Η έναρξη των ρωγμών κόπωσης μπορεί να επηρεαστεί από μικροδομικά ελαττώματα ή μικρορωγμές που συμβαίνουν στην περιοχή της μέγιστης τάσης όταν διαταράσσεται το καθεστώς τριβής του υγρού, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση ή τη διακοπή λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ. Στη συνέχεια, οι ρωγμές αναπτύσσονται στο βάθος του στρώματος αντιτριβής και, έχοντας φτάσει στο πιο ανθεκτικό υλικό της βάσης της επένδυσης, απλώνονται κατά μήκος του. Το θρυμματισμό ενός τμήματος του στρώματος αντιτριβής συμβαίνει όταν συναντά μια άλλη ρωγμή που αναπτύσσεται από την επιφάνεια.

Η εμφάνιση και η ανάπτυξη βλάβης λόγω κόπωσης επηρεάζεται από τη λίπανση. Η επιθετική έκθεση σε λάδι μειώνει την αντοχή σε κόπωση των ρουλεμάν.

Η χημική σύσταση του babbitt έχει μεγάλη επίδραση στην ανθεκτικότητα των φερόντων κελυφών. Για παράδειγμα, μια απόκλιση από τη βέλτιστη περιεκτικότητα σε νάτριο σε BK2 babbitt (πάνω από 0,4%) αυξάνει την αστοχία των επενδύσεων. Η ανθεκτικότητα των ρουλεμάν με στρώμα babbitt εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της γέμισης. Συχνά ελαττώματα πλήρωσης που συναντώνται είναι η χαλαρότητα, το πορώδες και η χαμηλή αντοχή πρόσφυσης του αντιτριβικού στρώματος στη βάση της επένδυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι χαλαρώσεις συρρίκνωσης μπορεί να είναι αρκετά μικρές και να έχουν αποτέλεσμα μόνο μετά από μακροχρόνια αποθήκευση των επενδύσεων.

Όπως φαίνεται από τα δεδομένα του Πίνακα 1.1, σημαντικό μέρος των επενδύσεων αντικαθίσταται λόγω διαβρωτικής φθοράς. Οι επενδύσεις των οποίων το αντιτριβικό υλικό είναι βασισμένο σε μόλυβδο, όπως ο μόλυβδος μπρούντζος, είναι ευαίσθητα σε αυτό το είδος φθοράς. Η διάβρωση προκαλείται από προϊόντα οξείδωσης λαδιού λόγω της εισόδου νερού, καυσίμου και ορισμένων προσθέτων λαδιού.

Μπορεί να προκληθεί διαβρωτική φθορά των επενδύσεων λόγω έκθεσης σε ηλεκτρικό ρεύμα. Η μεγαλύτερη διαβρωτική φθορά παρατηρείται στις επενδύσεις που βρίσκονται κοντά στη γεννήτρια. Καθώς τα στηρίγματα απομακρύνθηκαν από τη γεννήτρια, η φθορά των επενδύσεων μειώθηκε.

Η επιφάνεια εργασίας των επενδύσεων που εκτίθενται σε ηλεκτρική διάβρωση καλύπτεται με ένα λεπτό εξάνθημα (Εικόνα 1.23 ε), οδηγώντας σε υψηλά ποσοστά φθοράς μεμονωμένων επενδύσεων.

Η φθορά λόγω της διάβρωσης που προκαλείται από μικροκινήσεις των επιφανειών. Σημαντικά σημάδια φθοράς από τη διάβρωση με ταμπούκια εμφανίζονται όταν τα μπουλόνια δεν χαλαρώνουν επαρκώς, πλαστικές παραμορφώσεις των άκρων των επενδύσεων και άλλες παραβιάσεις της εφαρμογής τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατή η μικρο-σύνδεση, η υπερθέρμανση, η επιδείνωση της εφαρμογής και οι αλλαγές στη γεωμετρία της επιφάνειας εργασίας. Ο τύπος των επενδύσεων με ίχνη διάβρωσης φαίνεται στο Σχήμα 1.23 στ.

Η κύρια συνέπεια αυτής της διαδικασίας είναι η αποδυνάμωση της προσαρμογής και της περιστροφής της επένδυσης, η οποία με τη σειρά της συνεπάγεται γδαρσίματα του γεμιστήρα του άξονα, διακόπτοντας πλήρως την παροχή λιπαντικού στο έμβολο, ακολουθούμενη από γδαρσίματα του εμβόλου και της επένδυσης του κυλίνδρου.

Οι λόγοι που οδηγούν σε ζημιά στα ρουλεμάν είναι γενικά διαφορετικοί, μπορούν να χωριστούν σε αυτούς που καθορίζονται από τις συνθήκες λειτουργίας του ρουλεμάν και λόγους ανεξάρτητους από αυτές τις συνθήκες. Οι λόγοι που εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας του συγκροτήματος ρουλεμάν περιλαμβάνουν λανθασμένα επιλεγμένη εφεδρική φέρουσα ικανότητα, λανθασμένα αποδεκτές μακρο- και μικρογεωμετρικές σχέσεις στο συγκρότημα ρουλεμάν, απουσία ή λανθασμένη επιλογή αντίβαρων, μη βέλτιστα διάκενα, κακώς επιλεγμένο ζεύγος τριβής εδράνων άξονα, λάθος επιλογή θέσης παροχής λιπαντικού, τύπου λιπαντικού κ.λπ.

Λόγοι ανεξάρτητοι από τη σχεδίαση του συγκροτήματος ρουλεμάν περιλαμβάνουν αστοχία εμβόλου, μπιέλα, σπασμένα μπουλόνια, ζημιά στο μπλοκ, σπάσιμο του στροφαλοφόρου άξονα, εισροή νερού και άλλων ξένων ακαθαρσιών στο λιπαντικό, διακοπή παροχής λιπαντικού (αστοχία αντλίας ή άλλες δυσλειτουργίες του συστήματος λίπανσης ), ανεπαρκές φιλτράρισμα λιπαντικού. εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ ή παραβίαση των κανόνων λειτουργίας (ειδικά παραβίαση των συνθηκών θερμοκρασίας: εκκίνηση-λειτουργία-διακοπή). εσφαλμένη ρύθμιση ή αποτυχία της προστασίας έκτακτης ανάγκης ντίζελ. παραβίαση της τεχνολογίας συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του συγκροτήματος ρουλεμάν. αδικαιολόγητα συχνή αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος ρουλεμάν, έκθεση σε ηλεκτρικό δυναμικό, κραδασμούς. χρήση ενθέτων με ληγμένη διάρκεια ζωής κ.λπ.

Εικόνα 1.22 – Τυπική βλάβη στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα

Εικόνα 1.23 – Τυπική βλάβη στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου