Καλημέρα σε όλους!

Η κριτική μου είναι αφιερωμένη στο Eske ή στο Audi A4 Avant S-Line!

Είμαι κάτοχος του αυτοκινήτου για σχεδόν 2 χρόνια και δεν έχω γράψει τίποτα ακόμα, οπότε η ανασκόπηση θα είναι λεπτομερής, ξεκινώντας από το "τριγμό" της επιλογής και τελειώνοντας με μια περιγραφή όλων και όλων όσων είναι καλά στο αυτοκίνητο και τι δεν είναι πολύ καλά. Ως εκ τούτου, χωρίζω την κριτική σε ενότητες, επιλέξτε τι είναι ενδιαφέρον εάν το πλήρες κείμενο είναι υπερβολικό για εσάς :)

Δυνατά σημεία:

• Εμφάνιση
• Χαλιναγώγηση
• Εργονομία
• Η αίσθηση ότι κατέχεις ένα πράγμα καλής ποιότητας

Αδύναμες πλευρές:

• Είναι ήδη αρκετά περίπλοκο δομικά, επομένως οι τιμές για ορισμένα έργα μπορούν να δαγκώσουν
• Χαμηλή απόσταση (ακολουθεί καλό χειρισμό)

Κριτική Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Γειά σου!

Θα ήθελα να μοιραστώ τη γνώμη μου για το αυτοκίνητό μου. Θα ξεκινήσω με την επιλογή. Έτσι ο προϋπολογισμός ήταν κάτι παραπάνω από μέτριος (και αποτελούταν από 400.000-450.000 ρούβλια), το νέο αυτοκίνητο έπεσε αμέσως, αφού για τέτοια χρήματα μπορείτε να πάρετε μόνο έναν κουβά με μπουλόνια ρωσικής κατασκευής (δηλαδή, η ναυαρχίδα του Lada-tomato), που δεν ήθελα πολύ). Ως αποτέλεσμα, η επιλογή έπεσε φυσικά στη δευτερεύουσα κίτρινη παραγωγή, δηλαδή στα Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic και Hyundai Elantra.

Το Elantra ήταν το πρώτο που εξαφανίστηκε, λόγω της παρουσίας του Tushkan (για μένα είναι ηλίθιο να έχω 2 αυτοκίνητα ίδιας παραγωγής), οπότε δεν πήγα καν να το δω.

Τότε το Mazda3 εξαφανίστηκε. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό.

1. One beat (προφανώς στο Saratov οδηγούνται μόνο από street-racers).

Δυνατά σημεία:

Κιβώτιο κινητήρα σε σειρά

Ασφάλεια

Γερμανική ποιότητα

Τιμές σιδηροδρόμων

Αδύναμες πλευρές:

Όχι BMW (απλώς θαυμαστής αυτής της μάρκας)

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Έτσι, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για τη Lyalka μου! Υπάρχει μικρή εμπειρία στο χειρισμό ξένων αυτοκινήτων, γιατί το πρώτο αυτοκίνητο ήταν το νέο Priora, ακολουθούμενο αμέσως από την Audi, εκτός από το Beetle (1999), το οποίο υπηρετώ και οδηγεί η γυναίκα μου :)

Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Η επιλογή έπεσε στο Audi ως αποτέλεσμα επώδυνων αμφιβολιών, που επέλεξε από το Honda Accord 2005-2007g.v. (Μου άρεσε πολύ), κάποιου είδους crossover όπως το Suzuki Grand Vitara και η καταπακτή Honda Civic. Δεν αξίζει να εξηγήσω γιατί απέρριψα άλλες επιλογές, γιατί. αυτό θα πάρει πολύ χρόνο.

Στην πόλη βρήκα τέσσερα A4 στο πίσω μέρος ενός B6 (2 στο χερούλι, ένα amerikos quack και 1 στο variator), έψαξα σε μια μέρα και ήμουν τόσο πρόθυμος να αγοράσω ένα αυτοκίνητο που την επόμενη μέρα έδωσα ήδη το δικό μου χρήματα που κέρδισαν με κόπο στον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Από όλα τα μηχανήματα, αυτό στο μεταβλητό αποδείχθηκε ότι ήταν σε καλή κατάσταση (τότε δεν ήξερα τι έκανα). Μου άρεσε το κουάκα, αλλά ήταν όλο σπασμένο και τρομερά φτιαγμένο, και τα δύο στη λαβή ήταν σε κατάσταση "σκοτωμένη" στην καμπίνα, και το δικό μου αποδείχτηκε ότι ήταν το πιο περιποιημένο :) Μερικές γρατσουνιές, μια βαμμένη κουκούλα και λίγη διάβρωση στα μπροστινά φτερά στην περιοχή της καμάρας, καθώς και τσιπς στα φτερά. Μετά από ενδελεχή διάγνωση και μετρήσεις της γεωμετρίας του αμαξώματος, καθώς και αντιμετώπιση προβλημάτων λειτουργίας, αποφασίστηκε η λήψη. Από τα κοντάκια — αντικαταστήστε αμέσως τα πίσω γόνατα και τα αθόρυβα μπλοκ, το κοφτερό κάλυμμα της βαλβίδας, μια ρωγμή στο παρμπρίζ και ένα κλειδί.

Δυνατά σημεία:

• Δυναμική
• Σταθερότητα στο δρόμο
• Αισθητική
• Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

• Μάλλον όχι ένα μειονέκτημα, αλλά μια τιμή για την ποιότητα - αυτό είναι το κόστος των ανταλλακτικών
• Η λαιμαργία, όπως για μένα, ο κινητήρας 1.8T, ακόμα και στο variator, θα μπορούσε να φάει λιγότερο
• Χαμηλή απόσταση για τους δρόμους μας
• Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τώρα θέλω μόνο το πλήρες
• Σε διαδρομές άνω των 200 τ.χλμ. Πετάνε ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΕΣ μονάδες, όπως κουτί, αντλία βενζίνης

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Γειά σου!

Είμαι κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου για περίπου 2 χρόνια, υπήρχαν ελάχιστες βλάβες και όλα ήταν τόσο χαμηλού κόστους που φαίνεται ότι δεν είναι Audi, αλλά κάτι πολύ πιο οικονομικό. Πρέπει να πω ότι μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο! Θα γράψω με τη σειρά, πρώτα όλα τα μειονεκτήματα και μετά τα πλεονεκτήματα.

Ελαττώματα:

Δυνατά σημεία:

• Κινητήρας
• Σούμκα

Αδύναμες πλευρές:

• Χαμηλός

Κριτική Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Γράφω αυτήν την κριτική με βάση μόνο την εμπειρία μου.

Είχα άλλα αυτοκίνητα, περίπου 8 διαφορετικά. Η Audi αποδείχθηκε η πιο επιτυχημένη όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους.

Το πήρα με αυτονομία 167.000 χλμ μετά από ένα χρόνο από Γερμανία. Με βάση τις σφραγίδες και τις καταχωρήσεις στο βιβλίο σέρβις, βρήκα μια επαφή στη Γερμανία, έγραψα ένα γράμμα και ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο είχε αλλάξει νωρίτερα, καθώς και για να επαληθεύσω τη γνησιότητα των χιλιομέτρων. Όχι στριμμένα, τυχερός.

Δυνατά σημεία:

• Συμπαγής
• Ανετος

Αδύναμες πλευρές:

• Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Κριτική Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Γεια σου αγαπητή κοινότητα!

Στην προσοχή σας το ιστορικό της αγοράς και της εξαμηνιαίας λειτουργίας του AUDI A4 B6 2002

Φέτος την άνοιξη στη Λευκορωσία ήταν πιο εύκολο να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο παρά να χτυπήσεις τα χέρια σου. Για χειροκροτήματα στους δρόμους, άνθρωποι με πολιτικά ρούχα μοίραζαν αστέρια και για να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν καν διαφήμιση. Για τα καλά συντηρημένα αυτοκίνητα, οι αγοραστές ήταν οι ίδιοι, έβαζαν τα τηλέφωνά τους κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες, προσπάθησαν ακόμη και να διαπραγματευτούν εν κινήσει, μέσα από τα παράθυρα, βλέποντας το σωστό αυτοκίνητο στο δρόμο. Εάν πρέπει να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας επειγόντως, μην τεμπελιάζετε και γράψτε τον αριθμό τηλεφώνου σας σε ένα σκονισμένο αυτοκίνητο με το δάχτυλό σας. Θα σας καλέσουν όταν συμπληρώσετε τον αριθμό.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Καλή μέρα!

Κριτική Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Νομίζω ότι η κριτική για το Α6 είναι ακόμα νωπή στη μνήμη μου και αυτή, στην πραγματικότητα, είναι η συνέχεια της εκπομπής μου προς εσάς, αγαπητοί αναγνώστες!

Ο νέος ιδιοκτήτης της κούκλας μου πλήρωνε όλη την ημέρα, χαρακτηριστικό αυτού ήταν το τραπεζικό μας σύστημα με την περίεργη αρχή του: αν τα χρήματά σου είναι στην τράπεζα, τότε για να τα πάρεις, πρέπει να ιδρώσεις πολύ, μερικές φορές περισσότερες από μία μέρες.. Ευτυχώς, έχοντας βρει παραθυράκια και όμως στις 8 μ.μ., έχοντας λάβει το πολυπόθητο ποσό, μια κλήση στο ανταλλακτήριο, οδηγεί... ρέστα! Έμειναν πολύ λίγα πριν το λεωφορείο, δεν ανέβηκα στις τοποθεσίες, δεν είχα αρκετό χρόνο, μάζεψα γρήγορα (μπορείτε να το πείτε αυτό με στρατιωτικό τρόπο), τηλεφωνώ στη Sanka (άλλο, όχι τον ιδιοκτήτη) ... Εδώ, μπροστά στο λεωφορείο, σκούπισα απλά υπέροχα καθίσματα S500 (W220), που αγκαλιάζονται από όλες τις πλευρές, σαν καναπές σπιτιού, πήγαμε πίσω από το αυτοκίνητο ... Δεν ξέρω τι οδηγούσα γιατί, ήταν όλα αυθόρμητα, απλά αν όχι αυτήν την ημέρα, τότε όχι σύντομα, αλλά χωρίς ρόδες είναι κάπως άσχημα τον χειμώνα ... Έτσι, το καθήκον ήταν να φέρουμε κάτι ζωντανό, εξ ου και τα συνοδευτικά προβλήματα ...

Φτάνοντας στον προορισμό μας συνάντησε ένας άντρας, πήγαμε σε τοπικά μέρη αυτοκινήτων για να βρούμε κάτι άξιο, για να μην επιστρέψουμε με το ίδιο μεταφορικό μέσο. Έτσι η αναζήτηση αυτοκινήτου ξεκίνησε αμέσως μετά το δρόμο και τελείωσε κάπου προς το τέλος της εργάσιμης ημέρας… Έλεγχος… ειλικρινά, δεν λέω ψέματα, είναι 500 αυτοκίνητα… ίσως και περισσότερα. Τα βλέπαμε όλα στη σειρά ... και έτσι. Μερικές φορές ανεβαίνεις - φαίνεται από μακριά, πλησιάζεις τον στόχο, ανεβαίνεις και η Sanya λέει ότι η καμπύλη. Άκουσα πολλές τέτοιες απαντήσεις, μπορεί να τις είχα πάρει, αλλά εμπιστεύομαι περισσότερο τον Sanka, είναι πιο προσεκτικός στην επιλογή του αμαξώματος του αυτοκινήτου, είναι πολύ επιλεκτικός για την ποιότητα της βαφής και έτσι ... έχοντας κοιτάξει στα 200 αυτοκίνητα, πήγαμε σε μια άλλη, όχι μικρότερη πλατφόρμα, είχε ήδη πολλά να διαλέξετε... κάνοντας την πρώτη κλήση, επιλέχθηκαν 10 αυτοκίνητα, μετά άρχισε ένας πιο λεπτομερής έλεγχος. Ήταν απογοητευτικό που όταν βρίσκεις ένα αυτοκίνητο - λοιπόν, απλά ένα κορίτσι, ζητάς να σε φέρουν ... και φτερνίστηκε σαν να σου απαντήσει, δεν υπήρχε χρόνος να καταλάβω τι συνέβαινε, προχωρήσαμε. και έπρεπε να επιστρέψουμε σπίτι τη Δευτέρα. το μεσημέρι, αυτό είναι το τέλος...

Δυνατά σημεία:

• Απομόνωση θορύβου
• Εναιώρημα
• Δυναμική
• Ανεση
• Εσωτερική επένδυση

Αδύναμες πλευρές:

• Καθίσματα συνοδηγού στο πίσω μέρος

Ανασκόπηση του Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l / 5 automatic transmission) (Audi A4) 2001

Καλή μέρα.

Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για αυτό το αυτοκίνητο, ίσως κάποιος είναι χρήσιμος.

Πρώτον, για την αγορά, ώστε οι άλλοι να είναι πιο προσεκτικοί όταν αγοράζουν. Ας πάμε στην αγορά αυτοκινήτου, θέλαμε να αγοράσουμε ένα VW Passat B5 +. Κοίταξε για πολύ καιρό, 10-12 αντίτυπα. Έσκυψαν προς το ένα αυτοκίνητο, αλλά μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση αρνήθηκαν, καθώς ο πάτος ήταν όλος καλυμμένος με λάδι. Αυτή η ομορφιά ήταν δίπλα μου. Επειδή πάντα ήθελα αυτό, αποφασίσαμε να το ψάξουμε. Η τιμή ήταν αρκετά λογική, αλλά υπήρχαν κάποια προβλήματα: μια ρωγμή στο παρμπρίζ, μερικές γρατσουνιές, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η κουκούλα ήταν βαμμένα, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τον εντατήρα της ζώνης φύλλων και το Check ήταν ενεργοποιημένο (ο πωλητής είπε ότι το ο καταλύτης ξεχάστηκε λόγω κακής βενζίνης). Έριξαν την τιμή κατά 500 $ και αποφάσισαν να το πάρετε με δικό σας κίνδυνο και φόβο. Αυτοκίνητο από Αμερική, σχεδόν πλήρες σετ. Συγκεκριμένα: κινητήρας 1.8 turbo, τετρακίνηση, 5 αυτόματα κιβώτια tiptrinik, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, 6 αερόσακοι, ABS, ESP, θερμαινόμενα καθίσματα, εργοστασιακό ηχοσύστημα BOSE με CD changer για 6 δίσκους, δερμάτινο εσωτερικό, ζάντες R17 με Ελαστικά 235/45/17, σπορ ανάρτηση και πολλά άλλα.

Δυνατά σημεία:

• πλήρες σύρμα
• Εμφάνιση
• Ποιότητα εσωτερικού
• Χαλιναγώγηση

Αδύναμες πλευρές:

• Χαμηλός
• Πίσω καναπές μόνο για δύο

Κριτική του Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Τον Δεκέμβριο έγινα περήφανος κάτοχος ενός A4 8E από την Αμερική, το αγόρασα με χιλιόμετρα 100.000 km, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 107.000 ... Το μηχάνημα ήρθε από τις πολιτείες πριν από δύο χρόνια ...

Έτσι, μετά από ενδελεχή διάγνωση, τελικά αγόρασα το όνειρό μου, πριν από αυτό υπήρχε ένα A4 στο προηγούμενο αμάξωμα, σε μια προσθιοκίνητη λαβή. Τώρα το αυτοκίνητο με κινητήρα turbo, αυτόματη και τετρακίνηση. Διευκρινίζω ότι από το 2004 και μετά. τα αυτοκίνητα παράγονταν με τα κάτω μέρη του προφυλακτήρα (φούστες) στο χρώμα του αμαξώματος, έτσι το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, τα βαρετά γκρίζα πλαστικά κατά κάποιο τρόπο χάλασαν την εμφάνιση. Εξωτερικά, το μηχάνημα φαίνεται πολύ ωραίο και, παρά τα παλιά χρόνια και ήδη 2 νεότερες γενιές, φαίνεται αξιοπρεπές. Η βαφή είναι πολύ καλή, για όλη τη διάρκεια της διαδρομής, η κουκούλα και άλλα μέρη του σώματος δεν έχουν βαφτεί ποτέ και δεν υπάρχουν πρακτικά τσιπς πάνω τους, αν και ακόμα κι αν φαίνεται, δεν μπορείτε να φοβάστε, γιατί. η μηχανή είναι πλήρως γαλβανισμένη...

Θέλω να καταρρίψω τους μύθους σχετικά με τη ρευστότητα, τη δυνατότητα θραύσης των αμερικανικών αυτοκινήτων ... Η Audi παράγεται σε ένα εργοστάσιο στη Γερμανία σε μια αυξημένη έκδοση για τις ΗΠΑ, επομένως σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα εκεί είναι πλήρης κιμάς, κάτι που είναι πολύ σπάνιο για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα ... Μύθος δεύτερος - τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι οπτάνθρακα με ορυκτέλαιο ... Υπάρχουν αρκετοί ανόητοι και στη Ρωσία, ξέρω μερικούς φίλους που δεν φείδονται κινητήρες και ρίχνουν εκεί σπάνια ... Κατ 'αρχήν, τα καλά διαγνωστικά θα σας σώσουν από απροσδόκητα έξοδα...

Δυνατά σημεία:

• Τετρακίνητο
• Εσωτερική επένδυση
• Χαλιναγώγηση
• Ασφάλεια
• Η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία και την τιμή του

Αδύναμες πλευρές:

• Αρκετά ακριβό σέρβις.
• Πολύ μικρός χώρος πίσω
• Θορυβώδης κινητήρας
• Η τουρμπίνα και το σύστημα VCG απαιτούν αυξημένη προσοχή
• Υψηλή ροή στην πόλη

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) (Audi A4) 2004

Έτσι, το περασμένο 2008, μετά από 3 εβδομάδες αναζήτησης στο Διαδίκτυο και τηλεφωνήματα στις ΗΠΑ, βρήκα ένα που κάλυπτε όλες τις ανάγκες μου: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, έγχρωμο - τζιν), αυτόματο, μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, στη αγγελία ήταν καταχωρημένο - 2004 και μετά, το 2004 έκανε επίσης το σφάλμα, αλλά στη συνέχεια μπήκε στο τελωνείο μας το 2003. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στα τέλη του 2003 και κυκλοφόρησε επίσημα εγγράφηκε και πωλήθηκε στις ΗΠΑ το 2004. Ακόμη και όταν έβλεπε διαφημίσεις, αυτό το Audi ξεχώριζε μεταξύ άλλων με τους ασυνήθιστους δίσκους του, κάπως σαν BBS, που θύμιζε ιστό) (τουλάχιστον μου φαινόταν). Στη συσκευασία περιλαμβάνονται επίσης: Audi Symphony 2, 11 ηχεία, ραδιόφωνο με CD changer για 6 δίσκους, αισθητήρες φωτός, cruise control, αυτόματο κιβώτιο με λειτουργία tiptronic.

Εκείνη την εποχή, ένας φίλος μου οδηγούσε αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Ήρθαμε σε επαφή με τον «σύντροφό» του στις ΗΠΑ, ο οποίος βοήθησε στην αγορά, την οδήγηση και τη φόρτωση του πλοίου. Γενικά, κάπου σε ενάμιση μήνα, η Audi ήταν στην Κότκα. Μετά από 3 ημέρες - είμαι στο Voronezh! Εκεί είναι! Τελικά! Αλλά ας μειώσουμε τα συναισθήματα, ας σφραγίσουμε τα γεγονότα))

Δυνατά σημεία:

• όμορφη εμφάνιση
• Τετρακίνητο
• Υλικά εσωτερικού χώρου υψηλής ποιότητας
• Εξαιρετική ακουστική
• Εξαιρετικός χειρισμός
• Όχι χαμηλή απόσταση από το έδαφος
• Εξαιρετική δουλειά στα συστήματα σταθεροποίησης και antibuks

Αδύναμες πλευρές:

• Σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου
• Θέα προς τα πίσω (λόγω των πίσω προσκεφάλων)
• Μακριά από χαμηλές τιμές για ανταλλακτικά
• Αυξημένη κατανάλωση νερού λόγω πρώιμης πλύσης προβολέων

Εισαγωγή από Γερμανία το 2007 με χιλιόμετρα 47.000. Το επέλεξα μόνος μου μέσω Internet. Τοποθετημένες και αξιολογημένες επιλογές γνώριμες. Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο από τον υπάλληλο που παραδόθηκε για ανταλλαγή. Η τιμή εκείνη την εποχή ήταν λίγο υψηλή για τη μέση τιμή, αλλά για αυτό το αυτοκίνητο είναι απολύτως επαρκής. Οι αδαείς πίστεψαν ότι το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο και εξεπλάγησαν όταν έμαθαν ότι δεν ήταν. Το χρώμα είναι γαλάζιο. Πραγματικά φοβερό χρώμα. Φοβόμουν ότι δεν θα σου άρεσε. Αποδείχθηκε μάταια. Σαλόνι, θα έλεγε κανείς, αποκλειστικό. Σπορ καθίσματα συνδυασμένα. Ασπρο. Είναι τα λευκά. Το ταβάνι και το κάτω μέρος είναι μαύρο. Αλουμίνιο. Με λίγα λόγια για το σαλόνι 5+. Όταν άλλαξα το λάδι στο κουτί στον επίσημο, οι διαχειριστές είπαν ότι τέτοιες επιλογές δεν μας παρασχέθηκαν επίσημα. Έτσι τουλάχιστον στην καμπίνα αποκλειστικό. Ολοκληρωμένο σετ S-line. Αλλά έξω δεν είναι πλήρης. Φούστες και ζάντες προφυλακτήρα στο χρώμα του αμαξώματος + χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση.

Αγοράστηκε τον Ιούνιο του '07. Και τότε συνέβη ένα αστείο πράγμα. Μόλις λίγες μέρες πήγαμε με έναν φίλο στην πρωτεύουσα. Η διαδρομή από το Μπέλγκοροντ προς τη Μόσχα είναι 350 χλμ. Ο πατέρας του ήταν μαζί μας. Και μόλις την προηγούμενη μέρα κρυολόγησα στον λαιμό μου. Μην γυρίζετε το κεφάλι σας και ακόμη και μια άβολη κίνηση προκάλεσε μεγάλη ενόχληση. Πάμε απότομα. Το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι σκληρό κατανοείται αμέσως. Ελαστικά 225/45/17. Το γεγονός ότι η αθλητική ανάρτηση έμαθε αργότερα μέσω του φόρουμ, όπου πέταξαν τον εξοπλισμό μου. Την ίδια στιγμή χτύπησε το πραγματικό κράτος. Όλα έχουν επιβεβαιωθεί πλήρως. Ετσι. Οδηγούμε στον τσιμεντένιο δρόμο της Τούλα και ξεκίνησε. Επαναλαμβάνω ότι ο λαιμός έχει κρυώσει και έχει ήδη υποφέρει αρκετά στο τσιμέντο, αλλά μετά σκέφτηκα βλακωδώς ότι δεν θα φτάσω εκεί. Στα μάτια μου κύλησαν δάκρυα. Αμέσως σκέφτηκε σε ποιον αγοράστηκε. Ανάγκη να απαλλαγούμε από. Το μηχάνημα θα ταρακουνήσει την ψυχή σου. Ένας φίλος με τον πατέρα του αισθάνεται επίσης ότι δεν υπάρχει πάγος. Εν ολίγοις, δεν θυμόμουν πραγματικά πώς πήγα και πώς επέστρεψα. Η σκέψη όπως είπα για την πώληση προέκυψε. Αλλά ο λαιμός πέρασε γρήγορα και συνήθισα την ανάρτηση σε λίγες μέρες. Και μετά από μερικές εβδομάδες ερωτεύτηκα.

Ήταν δυνατή η είσοδος στη στροφή με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο χειρισμός σίγουρα δεν είναι μπουμέρ, αλλά για τον λαϊκό, που είμαι, αρκετά για να το κεφάλι και εξακολουθεί να παραμένει πάνω από την οροφή. Ναι, παρεμπιπτόντως, dvigun 1.8 (163 hp) κινουμένων σχεδίων, και φυσικά προσθιοκίνητο. Άκουσα πολλά για το καρτούν, αλλά από τα μέσα του 2003 ο Fritz το ενημέρωσε και τα παράπονα αφορούσαν κυρίως αυτοκίνητα μέχρι τα μέσα του 03. Παρεμπιπτόντως, κατά την επιλογή, ήθελα ένα avant και απλά έπεσα για ένα με κινητήρα 1,8 αλλά ήδη με 190 άλογα και στυλό. Οι εφαρμοστές απέτρεψαν μόνο και μόνο λόγω της παρουσίας μιας σπορ ανάρτησης (γελοία), καλά, μια μικρή επισκευή αμαξώματος, αλλά έγινε με υψηλή ποιότητα. Έτσι κυρίως λόγω της αθλητικής ανάρτησης. Αν και, όπως είπα ήδη, το έλαβα μαζί της, αλλά το έμαθα πολύ αργότερα.

Δυνατά σημεία:

• Όμορφο έξω
• Όμορφο μέσα
• Bunch box-κινητήρας
• Όπως αποδείχθηκε, εξαιρετική αξιοπιστία

Αδύναμες πλευρές:

• Η σπορ ανάρτηση είναι άκαμπτη
• Δεν είχα αρκετή δύναμη
• Η φήμη του καρτούν

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Θέμα συνομιλίας: μοντέλο Α4 (Β6) 2004 και μετά. από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία με έμβλημα 4 δακτυλίων.

Εν συντομία για τον εαυτό μου: A4 (B6) στο εξωτερικό, σεντάν, 2004 και μετά, 1.8T / 170hp, mit tiptronic quattro drive. Χαρακτηριστικά: ανοιχτό δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτροκίνηση. καθίσματα.

Στοιχεία ενοικίασης: 7,5 megameters / 4 μήνες

Δυνατά σημεία:

• Χαλιναγώγηση
• Φινίρισμα και ποιότητα κατασκευής
• Απομόνωση θορύβου
• Τυπικό ηχοσύστημα
• Ευχάριστος φωτισμός όλων των εσωτερικών κουμπιών

Αδύναμες πλευρές:

• Εκτελωνισμός
• Σκληρότητα δίσκου R17
• Χαμηλό ταβάνι
• Αξιοσημείωτη δουλειά tiptronic
• Ανάβοντας τους προβολείς μόνο με φώτα διασταύρωσης

Κριτική Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Δεν θα πρωτοτυπήσω, αλλά η αγάπη για τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου δεν προήλθε με βάση τις κριτικές των οπαδών της Audi (αν και σίγουρα διαβάζω και ακούω πολλά, γιατί σέβομαι τη γνώμη οποιουδήποτε δίνει συμβουλές ή κριτικές για το αυτοκίνητο, πέρασε ο ίδιος, και όχι από ξένους λέει λόγια), και ταξίδεψε σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων. Το A-4 ταιριάζει σχεδόν σε όλους, αν και ομολογώ ότι ήθελα ένα 6-ku, αλλά όταν κάθισα και κύλησα σε ένα 4-ke, ξαφνιάστηκα απροσδόκητα ευχάριστα. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, αλλά δεν είμαι μικρός, όλα τα χειριστήρια είναι στο χέρι, δεν πιάνεις το ταβάνι με το κεφάλι, αν και δεν μου αρέσει να κάθομαι χαμηλά, σηκώνω το κάθισμα, τα καθίσματα οι ίδιοι είναι άνετοι (σπορ έκδοση), ο μπροστινός πίνακας διαβάζεται τέλεια, η κριτική είναι καλή, με μια λέξη "ασφάλεια", αποφάσισα να φύγω και μέχρι σήμερα δεν το έχω μετανιώσει ούτε λεπτό.

Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντυπωσιακά στο δρόμο, είχα την ευκαιρία να το επιβεβαιώσω όχι μόνο όταν οδηγούσα σε καλό δρόμο, αλλά και όταν βρισκόμουν σε ακραία κατάσταση, όταν τη νύχτα με ταχύτητα περίπου 140 στη βροχή πέταξα σε ένα τεράστια λακκούβα στον αυτοκινητόδρομο και, πιστέψτε με, αν ήμουν σε άλλο αυτοκίνητο - όπου θα μπορούσα να είχα καταλήξει, δεν θέλω καν να σκεφτώ, αλλά αυτό το μωρό έμεινε ξεκάθαρα στο δρόμο (προσοχή, δεν κράτησα αυτό, απλά κράτησα το τιμόνι, γιατί όλα συνέβησαν απροσδόκητα, στους δρόμους μας αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο - τίποτα και ξαφνικά έχετε ένα δώρο, είμαι σίγουρος ότι πολλοί από εσάς το γνωρίζετε.

Όσο για την αδύναμη ανάρτηση και άλλα "αδύνατα" σημεία σε αυτό το αυτοκίνητο, μπορώ μόνο να πω ένα πράγμα: όλα εξαρτώνται από εμάς, το πώς συμπεριφερόμαστε στο αυτοκίνητό μας - αυτό μας πληρώνει και όλα θα σπάσουν, γιατί. η αιωνιότητα δεν έχει εφευρεθεί ακόμη. Για δύο χρόνια με καθημερινή λειτουργία, αν και δεν μένω σε αυτό, άλλαξα 2 μπροστινά ρουλεμάν πλήμνης, ένα πηνίο, κεριά, προγραμματισμένη συντήρηση — ΟΛΑ. Χιλιόμετρα 182000 χλμ. Ακόμη και οι περιβόητοι μοχλοί δεν έχουν αλλάξει ακόμη. Ναι, μπορεί να είμαι οπαδός της Audi, αλλά το αυτοκίνητο είναι υπέροχο και δεν μπορείτε να το αφαιρέσετε αυτό. Κάποιος θα πει ότι υπάρχει πιο cool, καλύτερο, πιο εξελιγμένο (αν και έχω σχεδόν όλες τις επιλογές), νεότερο τελικά, συμφωνώ, αλλά αν αγαπώ πραγματικά το Audi μου, είναι το καλύτερο για μένα και απαντά το ίδιο, εγώ Θα το αλλάξω και μόνο η Audi.

Δυνατά σημεία:

• Επαρκής αξιοπιστία
• Εργονομία
• Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

• Στραβωμένος στα πίσω καθίσματα

Κριτική Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Καλή μέρα!

Λοιπόν, έχω ένα αυτοκίνητο audi a4, 3 λίτρων, quattro. αυτόματη μετάδοση. Πριν από αυτό, είχε VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Δυνατά σημεία:

• Απομόνωση θορύβου
• Θερμική μόνωση
• Χειρισμός (αθλητική αναστολή)
• Τετρακίνητο
• Αποδεκτή Αξιοπιστία
• Κινητήρας
• Εργονομία
• Εμφάνιση

Αδύναμες πλευρές:

• Προσεγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Κριτική Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Τα τελευταία 12 χρόνια οδηγώ μόνο ντίζελ. Επειδή υπάρχει η ευκαιρία να πάρετε το ντίζελ φθηνότερο από τη λεμονάδα. Το πρώτο μου diesel ήταν μια Mercedes 190 του 1985. Εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο, μόνο θετικές εντυπώσεις έμειναν. Αν όχι για τη διάβρωση του αμαξώματος, θα ήταν δυνατή η οδήγηση μέχρι τώρα. Μετά από αυτόν ήταν το Audi 100 avant, 2.5 TDI 1992 και μετά, το οποίο πουλήθηκε με επιτυχία στις 25 Δεκεμβρίου 2007. Ο φίλος που το αγόρασε είναι ευχαριστημένος μέχρι στιγμής.

Η αναζήτηση του επόμενου αυτοκινήτου συνέπεσε με τους εορτασμούς της Πρωτοχρονιάς. Εξετάστηκαν επιλογές για την απόκτηση Mercedes E-class, BMW 5 series, Audi A6 diesel με μηχανικούς. Επειδή στις μικρές πόλεις δεν έχει νόημα η μηχανή, και οι μηχανικοί είναι πολύ πιο αξιόπιστοι. Μέχρι τις 3 Ιανουαρίου κατάφερα να δω μερικά αντίτυπα, αλλά σχεδόν όλα σκοτώθηκαν. Το παρακολούθησα μόνος μου, γιατί Δουλεύω σε σέρβις αυτοκινήτων και έχω κάποια εμπειρία. Εντελώς τυχαία κοίταξα τις διαφημίσεις για το Audi A4, αν και δεν περίμενα την αγορά του A4. Όμως η εβδομάδα της Πρωτοχρονιάς χωρίς «ρόδες» ώθησε την ταχύτερη αγορά αυτοκινήτου.

Δυνατά σημεία:

• οικονομία

• Αξιοπιστία
• Ανεση
• 12 χρόνια εγγύηση σώματος κατά της διάβρωσης
• Υψηλή υπολειμματική αξία

Αδύναμες πλευρές:

• Suspension Sportline (καλά, ποιος νοιάζεται)

• Πολύ κοντό μαξιλάρι καθίσματος (αν το ύψος σας είναι πάνω από 180)

Στο εσωτερικό όλα γίνονται ποιοτικά και σωστά. Αν και η συνδυασμένη ταπετσαρία καθισμάτων δεν άρεσε. Και η Russified οθόνη μπορεί να αποκτηθεί μόνο κατόπιν παραγγελίας προαιρετικά.Στη Mercedes, ξεκάθαρα εξοικονομούσαν χρήματα στο σαλόνι στο τελευταίο αμάξωμα. Δεν θα έλεγα όμως ότι το Α-4 είναι ριζικά καλύτερο. Μακριά από αυτό. Και από πλευράς άνεσης και οδηγικής απόδοσης, κατέληξα ότι η Mercedes είναι σαφώς καλύτερη. Όταν οδηγείτε το νέο A-4, η εργασία ενός κινητήρα ντίζελ ακούγεται αρκετά καθαρά. Ειδικά σε σκληρή επιτάχυνση. Το pickup του κινητήρα είναι καλό, παίρνει από κάτω, επιταχύνει καλά.

Το τιμόνι φαινόταν λίγο άδειο. Ο διευθυντής λέει ότι γίνεται βαρύτερο με ταχύτητα, αλλά δεν υπήρχε που να το δοκιμάσει. Η ανάρτηση είναι ισορροπημένη, αλλά υπερβολικά άκαμπτη. Σε χτυπήματα και χτυπήματα, κουνιέται αισθητά. Το μηχάνημα ελέγχεται εύκολα, το μηχάνημα λειτουργεί επαρκώς, τα όργανα διαβάζονται κανονικά. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό. Ωστόσο, αξιολογώντας αντικειμενικά και αμερόληπτα αυτές τις 2 μάρκες, θα προτιμούσα τη Mercedes. Η τιμή των αυτοκινήτων είναι συγκρίσιμη σε αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού (περίπου 1,5 εκατομμύρια ρούβλια). Και αρνήθηκε να αγοράσει ένα νέο A-4, παρά τις προσπάθειες του διευθυντή.

Το AUDI A4 1.8 2003 σχεδιάστηκε για ένα αγαπημένο πρόσωπο. Αγοράστηκε το 2007 το καλοκαίρι, αφήνοντας για σχεδόν ένα χρόνο, οπότε υπάρχει κάτι να πει. Μόλις ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο αποτελούταν από κάποια πλεονεκτήματα, έχουν ήδη γραφτεί πολλά γι 'αυτό, οπότε δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Naezdil για περίπου 20000 χλμ., Το αυτοκίνητο πήγαινε κάθε μέρα χειμώνα καλοκαίρι. Ό,τι λένε, αλλά η σχεδίαση είναι απλά cool, ακόμα και το νέο μοντέλο χάνει.

Οι επιδόσεις στην οδήγηση είναι εξαιρετικές, το AUDI δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, απολαμβάνεις την ίδια την οδήγηση και τα Σαββατοκύριακα πήγαινες στο AUDIUKhe μόνο και μόνο για να οδηγήσεις για ευχαρίστηση. ESP, ABS, φρένα, KLIMA, μουσική, ηχομόνωση εσωτερικού, όργανα - όλα είναι εξαιρετικά προσεγμένα, όμορφα, μοντέρνα, που αξίζει ο φωτισμός οργάνων είναι απλά κατηγορίας. Στο δρόμο, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο το καλύτερο, το αυτοκίνητο είναι ριζωμένο στο σημείο.

Το οδήγησα γύρω από την Ουκρανία και μόλις έφτασα εκεί όταν διέλυσαν το AIM, ο αυτοκινητόδρομος Κιέβου-Οδησσού είναι απλώς κατηγορίας, οπότε οδήγησα σε όλη τη διαδρομή με ταχύτητα 170-180 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε απλά τέλεια, οι Γερμανοί ξέρουν πολλά για αυτό. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά είναι αρκετός για άτομα έως 190 εκατοστά. ανάπτυξη. Το μοτέρ είναι πολύ οικονομικό, ακόμα και στον αστικό κύκλο.

Δυνατά σημεία:

• Για ένα χρόνο, δεν υπήρχε τίποτα σοβαρό με το αυτοκίνητο, και αυτό παρά το γεγονός ότι είναι ήδη 5 ετών
• Φυσικά, η συσχέτιση με το premium τμήμα της μεσαίας κατηγορίας επιτρέπει στους περισσότερους χρήστες του δρόμου να λάβουν υπόψη αυτό το γεγονός. Αν και θα είμαστε αντικειμενικοί, αυτό είναι μόνο το νεότερο μοντέλο στην οικογένεια της Audi.
• Γενικά, η ποιότητα του εσωτερικού, η ποιότητα της συναρμολόγησης, η ποιότητα του ελαστικού, αλλά όχι άκαμπτου πλαισίου - όλα αυτά δημιουργούν ένα αίσθημα κάποιου είδους ασφάλειας. Σαν να είσαι με ένα ακριβό και καλοραμμένο κοστούμι

Αδύναμες πλευρές:

• Ωστόσο, υπάρχουν και ορισμένα μειονεκτήματα. Και μόνος του — κάθαρση. Η απόσταση από το έδαφος δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι έξω από την άσφαλτο στο κέντρο της πόλης. Στα περίχωρα, έξω από την πόλη, έξω από την πίστα, προσπαθείς ήδη να είσαι πολύ προσεκτικός και, όπως εκείνο το ελάφι στο Βόλγα, προσπαθείς να κοιτάξεις μπροστά από την κουκούλα στο δρόμο με τα μάτια σου. Δεν μπορώ να πω ενοχλητικό

Από το 2001, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή ενός νέου αμαξώματος αυτοκινήτου που ονομάζεται Audi A4 B6. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ, φυσικά, τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου αμαξώματος παρέμειναν, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο έγινε περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, το νέο αμάξωμα έγινε πιο ευρύχωρο, γεγονός που υποδηλώνει και πάλι ότι αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με συμπαγές παρά με αυτοκίνητο πόλης.

Στο νέο αμάξωμα, η Audi αποφάσισε να φροντίσει για την ασφάλεια του οδηγού, έκανε πολλά για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, φρόντισαν το σώμα και το εσωτερικό, το έκαναν έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, όλα τα μέρη του σώματος και του εσωτερικού να υποστούν όσο το δυνατόν λιγότερη παραμόρφωση. Τοποθετημένοι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι. Καθιερώθηκε αντιστρεπτική ράβδος και σύστημα που ενισχύει την πέδηση κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει προς το καλύτερο, αλλά η προηγούμενη γενιά παρακολουθείται. Εδώ χρησιμοποιούνται περίπου παρόμοια οπτικά σε σχήμα, αλλά και πάλι είναι ελαφρώς αλλαγμένα στη γέμιση και ελαφρώς σε σχήμα. Η μακριά ανάγλυφη κουκούλα λυγίζει με ανάγλυφο μια μικρή μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έλαβε ένθετο χρωμίου, εισαγωγές αέρα και στρογγυλά φώτα ομίχλης.

Στο πλάι, το μοντέλο έλαβε ακόμη πιο φουσκωμένους θόλους τροχών, εμφανίστηκε επίσης ένα μικρό καλούπι, τα παράθυρα άρχισαν να έχουν χρώμιο. Διαφορετικά, μόνο το σχήμα του σώματος έχει αλλάξει.

Το πίσω μέρος του Audi A4 B6 έχει άλλους προβολείς με γέμιση αλογόνου και ευχάριστη σχεδίαση. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ φαίνεται επίσης υπέροχο, λεία σχήματα και ενδιαφέρουσες γραμμές. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι επίσης αρκετά τεράστιος, το μεγαλύτερο μέρος του είναι πλαστική προστασία. Κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχουν δύο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση αλλάζουν επίσης:

• μήκος - 4548 mm;
• πλάτος - 1772 mm;
• ύψος - 1428 mm;
• μεταξόνιο - 2650 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 110 mm.

Προδιαγραφές

Τύπου	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,6 λίτρα	102 HP	148 Υ*μ	13 δευτ.	186 km/h	4
Βενζίνη	1,8 λίτρα	150 HP	210 H*m	9,1 δευτ.	219 km/h	4
Βενζίνη	1,8 λίτρα	163 HP	225 Υ*μ	8,8 δευτ.	225 km/h	4
Βενζίνη	1,8 λίτρα	170 HP	-	-	-	4
Βενζίνη	1,8 λίτρα	190 HP	240 Υ*μ	8,4 δευτ.	232 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	130 HP	195 H*m	10,1 δευτ.	208 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	150 HP	200 H*m	9,9 δευτ.	214 km/h	4
Βενζίνη	2,4 λίτρα	170 HP	230 Υ*μ	9,1 δευτ.	223 km/h	V6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	220 HP	300 H*m	7,1 δευτ.	243 km/h	V6

Δεν θα σας πούμε λεπτομερώς για κάθε κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς υπάρχουν περισσότεροι από 10 από αυτούς. Μπορείτε να μάθετε τα δεδομένα όλων των βενζινοκινητήρων από τον παραπάνω πίνακα.

Και αυτά είναι τα δεδομένα των πετρελαιοκινητήρων TDI, από τους οποίους υπήρχαν επίσης πολλά στη σειρά.

Τύπου	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	1,9 λίτρα	100 HP	250 Υ*μ	12,5 δευτ.	191 km/h	4
Ντίζελ	1,9 λίτρα	115 HP	285 Υ*μ	11,5 δευτ.	197 km/h	4
Ντίζελ	1,9 λίτρα	130 HP	310 Υ*μ	10,1 δευτ.	208 km/h	4
Ντίζελ	2,5 l	163 HP	310 Υ*μ	8,8 δευτ.	227 km/h	V6
Ντίζελ	2,5 l	180 HP	270 Υ*μ	8,7 δευτ.	223 km/h	V6

Όλοι αυτοί οι κινητήρες εξακολουθούν να φημίζονται για την εξαιρετική τους αξιοπιστία και τη σχετικά φθηνή συντήρηση. Η ανάρτηση εδώ είναι ενδιαφέρουσα, μπροστά υπάρχει ένα ανεξάρτητο σύστημα σε 4 μοχλούς. Στο πίσω μέρος, στο Audi A4 B6 (2001-2005), δυστυχώς, χρησιμοποιείται δοκός, επιπρόσθετα χρησιμοποιούνται τραπεζοειδής μοχλοί. Γενικά το σασί είναι δύσκολο, σε περίπτωση επισκευής θα πρέπει να πληρώσεις λίγα χρήματα, αλλά θα είναι δύσκολο να το φτιάξεις. Το αυτοκίνητο σταματά με τη βοήθεια υδραυλικών δισκόφρενων, που κάνουν άψογα τη δουλειά τους. Παρών είναι και η BAS.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ήδη πολύ καλύτερο για τον σύγχρονο κόσμο από την προηγούμενη γενιά. Ο οδηγός θα έχει ήδη τιμόνι με κουμπιά, κάτι που το 2001 ήταν κάτι σπάνιο. Αυτό είναι ένα δερμάτινο τιμόνι 4 ακτίνων, ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μεγάλα αναλογικά όργανα μέτρησης για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο σε χρωμιωμένη επένδυση, καθώς και μικρά μετρητές για τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού. Υπάρχει επίσης ένας αρκετά ενημερωτικός ενσωματωμένος υπολογιστής.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι δερμάτινα, αρκετά άνετα, υπάρχει θέρμανση, ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους σώματος μπορεί να χωρέσει σε αυτά. Η πίσω σειρά είναι εξοπλισμένη με υφασμάτινες καρέκλες, πιο συγκεκριμένα έναν καναπέ σχεδιασμένο για τρεις επιβάτες. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο με τασάκι και ποτηροθήκες. Υπάρχει αρκετός χώρος και στο πίσω μέρος.

Η κεντρική κονσόλα του Audi A4 B6 μπορεί να έχει μια μεγάλη μονάδα κεφαλής με μεγάλο αριθμό κουμπιών, μπορεί επίσης να έχει μια μικρή οθόνη με σύστημα πλοήγησης, δεν θα υπάρχουν λιγότερα κουμπιά. Η διαθεσιμότητά του εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Παρακάτω μπορούμε να παρατηρήσουμε μια κομψή για εκείνη την ώρα μονάδα ελέγχου για ένα σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών. Αποτελείται από κουμπιά ρύθμισης και τρεις οθόνες, οι δύο εμφανίζουν τη θερμοκρασία και η τρίτη δείχνει την κατεύθυνση του αέρα.

Το τούνελ, στην πραγματικότητα, δεν προκαλεί έκπληξη, είναι μια μικρή θέση για μικροπράγματα, ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων, μια λαβή χειρόφρενου, ένας αναπτήρας και ένα μεγάλο υποβραχιόνιο. Στην καμπίνα μπορείτε επίσης να βρείτε ένα δέντρο, συμπεριλαμβανομένου του τούνελ, αλλά δεν θα είναι σε όλες τις εκδόσεις. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 445 λίτρα, αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ, θα αυξηθεί στα 720 λίτρα.

Τιμή

Κατ 'αρχήν, τώρα στον σύγχρονο κόσμο μπορείτε εύκολα να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, υπάρχουν πολλά ζωντανά δείγματα που θα οδηγούν για πολλά ακόμη χρόνια. Κατά μέσο όρο, αυτά τα μοντέλα πωλούνται για 300.000 ρούβλια, αλλά υπάρχουν μοντέλα για 500 χιλιάδες.

Ένα καλό αυτοκίνητο, ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα, δεδομένου του κόστους του. Μας φαίνεται ότι το Audi A4 B6 έχει καλό εσωτερικό, καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και το πιο σημαντικό, αξιοπιστία και επομένως το συνιστούμε για αγορά.

βίντεο

Το Audi A4 B6, από άποψη σχεδιασμού, έχει γίνει ένα μικρότερο αντίγραφο του Audi A6 C5, το οποίο εξετάσαμε. Από τεχνική άποψη, αυτά τα μοντέλα έχουν επίσης πολλά κοινά, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μερικές διαφορές και χαρακτηριστικά λειτουργίας. Το δεύτερο "τέσσερα" κυκλοφόρησε το 2000, και ταίριαξε απόλυτα στην θέση του, χάρη στο νέο σχεδιασμό και την εξαιρετική ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης. Και ο γερμανικός πλούτος και η ποικιλία των επιπέδων επένδυσης προσέλκυσαν όχι μόνο θαυμαστές της μάρκας, αλλά και νέους ιδιοκτήτες. Όπως πάντα, ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση με ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα οποιουδήποτε αυτοκινήτου.

Αμάξωμα Audi A4 B6

Παραδοσιακά για έναν Γερμανό κατασκευαστή, το σώμα του Audi A4 είναι πλήρως γαλβανισμένο και ελλείψει ατυχημάτων δεν προκαλεί προβλήματα διάβρωσης. Το πρόβλημα μπορεί να παραδοθεί από πλαστικά πάνελ που καλύπτουν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να βελτιώσουν την ηχομόνωση και την αντίσταση στη διάβρωση. Κάτω από συνθήκες λειτουργίας στους «ψευδοδρόμους» μας, αυτές οι πλάκες συχνά σπάνε, ειδικά το χειμώνα, όταν το χιόνι βουλώνει ανάμεσά τους.

Εάν αγοράσετε ένα Audi A4 B6, τότε μην ξεχάσετε να καθαρίσετε την αποστράγγιση κάτω από την μπαταρία, διαφορετικά ο ενισχυτής του φρένου κενού μπορεί να αποτύχει λόγω υγρασίας. Λοιπόν, μια φορά κάθε δύο χρόνια, δεν βλάπτει να καθαρίζετε και να λιπάνετε τον μηχανισμό των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων, καθώς συχνά ξινίζουν και αρχίζουν να εκτελούν κακώς τη λειτουργία τους.

Σαλόνι

Όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, καταλαβαίνεις ότι ο «Άρχοντας των Δαχτυλιδιών» είναι εκπρόσωπος της premium κατηγορίας. Τα εσωτερικά υλικά είναι πολύ υψηλής ποιότητας και φαίνονται ακριβά, η συναρμολόγηση είναι εξαιρετική. Η πραγματική γερμανική τάξη βασιλεύει στην καμπίνα, όλα είναι στη θέση τους και στο σωστό μέγεθος, είναι εύκολο να βρεις μια άνετη εφαρμογή, μετά από μία ώρα οδήγησης έχεις την αίσθηση ότι έχεις αυτοκίνητο για τουλάχιστον δύο χρόνια .

Η εύρεση ενός αυτοκινήτου με αξεσουάρ πλήρους ισχύος, συναγερμό, ABS, ESP (σταθεροποίηση), ASR (έλεγχος πρόσφυσης), κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και έξι αερόσακους δεν είναι καθόλου πρόβλημα.

Εάν η προειδοποιητική λυχνία του αερόσακου είναι αναμμένη στο ταμπλό του Audi A4 που πρόκειται να αγοράσετε, τότε δεν υπήρξε απαραίτητα ατύχημα, εκτελέστε διαγνωστικά, ένας συνηθισμένος λόγος είναι η φίσα του αερόσακου, η αλλαγή του οποίου δεν είναι ακριβή.

Το "τέσσερα" μεγάλωσε λίγο (7 εκατοστά σε μήκος, 1,3 εκατοστά σε ύψος δεν μπορούν να μετρηθούν), αλλά πίσω του είναι ακόμα "το τρίτο επιπλέον". Το πορτμπαγκάζ είναι μέτριο (445 λίτρα), τίποτα το ιδιαίτερο και το πίσω κάθισμα δεν αναδιπλώνεται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Το γεγονός ότι το να είσαι μέσα στο Audi A4 B6 είναι άνετο και ευχάριστο είναι γεγονός, αλλά θα μάθουμε περαιτέρω για τη «βόλτα».

Κινητήρες Audi A4 B6

Οι πιο δημοφιλείς «κινητήρες» στους ανοιχτούς χώρους μας είναι οι βενζινοκινητήρες 1.8Τ (150, 163 ή 190 ίπποι) και 2.0 (131 ίπποι), καθώς και ντίζελ 1.9 λίτρων (110 ίπποι). Αυτές οι μονάδες έχουν επανειλημμένα εξεταστεί σε προηγούμενες αξιολογήσεις, αλλά θα επαναλάβουμε τα κύρια χαρακτηριστικά.

1,8T (AVG, 150 ίπποι)- μοτέρ με φτερωτή, που δίνει 25 άλογα και pickup μετά τις 2000 σ.α.λ. Κατά μέσο όρο, ο στρόβιλος εξυπηρετεί 150.000 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Υποχρεωτικές προϋποθέσεις: λάδι υψηλής ποιότητας, έγκαιρη αντικατάσταση ή καθαρισμός του σωλήνα λαδιού, σβήσιμο του κινητήρα με καθυστέρηση 30 δευτερολέπτων-2 λεπτών μετά τη διακοπή ή ρύθμιση χρονοδιακόπτη turbo. Πηνία ανάφλεξης αυτός ο κινητήρας "κλικ σαν σπόροι", καθένα από τα τέσσερα θα κοστίσει 30-50 $.

Από το 2002, παράγονται κινητήρες 1.8T (BFB, 163hp) και 1.8T (BEX, 190hp).

2.0 (ALT, 130 HP)- η δυναμική είναι χειρότερη από αυτή του 1,8Τ, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την τουρμπίνα. Χάρη στο σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής, ο κινητήρας τραβάει καλά σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, αλλά είναι πιθανό ότι μετά από 150.000 km αυτός ο μηχανισμός θα πρέπει να αλλάξει (150 $). Η κατανάλωση λαδιού, μισό λίτρο ανά 1.000 km, είναι σχεδόν ο κανόνας για αυτόν τον κινητήρα.

1,9 TDI (110 ίπποι)- η καλύτερη επιλογή για τους λάτρεις του ντίζελ. Εάν τα διαγνωστικά δεν έδειξαν εμφανή προβλήματα, τότε στο εγγύς μέλλον θα χρειαστεί μόνο τακτική συντήρηση. Σε σύγκριση με τον 2.5 TDI, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης είναι μεγάλη, αλλά το κόστος ενός ιδιότροπου και συχνά προβληματικού εξακύλινδρου diesel μπορεί να φτάσει αρκετές χιλιάδες δολάρια.

Συχνά, πωλούνται κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων, οι οποίοι μπορούν να προτείνονται μόνο στους λάτρεις μιας πολύ ήρεμης διαδρομής, καθώς 100 άλογα ειλικρινά δεν είναι αρκετά για ένα A4. Αλλά από την άποψη της κατανάλωσης βενζίνης, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 9 λίτρα στην πόλη.

Εάν θέλετε δυναμική, τότε πάρτε τους εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης, οι οποίοι αποδείχθηκαν αρκετά αξιόπιστοι, σε αντίθεση με τον ντίζελ 2,5 λίτρων. Η αλήθεια είναι σε πώληση για να βρεις ένα Audi A4 B6 με κινητήρα 2.4 (BDV, 170 HP)ή 3.0 (ASN, 220 HP)Όχι και τόσο εύκολο. Θα πρέπει να πληρώσετε για δυναμική με βενζίνη, λάδι και ακριβότερη συντήρηση (η αντικατάσταση χρονισμού είναι διπλάσια από ό,τι στους τετρακύλινδρους κινητήρες). Ένα 2,5 TDI είναι εύκολο να βρεθεί, μόνο ένα "ζωντανό" παράδειγμα είναι σπάνιο. Διαβάστε περισσότερα για τους κινητήρες V6 στην κριτική.

Αλλαγή ταχύτητας

Στο Audi A4 B6 μπορεί να υπάρχει ένας "μίκτης" πέντε ή έξι ταχυτήτων, ο οποίος δεν θα φέρει κανένα πρόβλημα, αλλά μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα στον συμπλέκτη (όχι με τη δική σας βούληση, φυσικά). Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να γλιστράει θεαματικά και να "ξεκινάει όμορφα", τότε ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να μην το αντέξει και να σας ζητήσει 500 $ για αντικατάσταση, εκτός από το κόστος του ίδιου του συμπλέκτη. Για να το αποφύγετε αυτό, μην παίρνετε αυτοκίνητο που έχει ξένους ήχους κατά την εναλλαγή, ειδικά κροσσάρισμα. Υπό κανονική χρήση, ο συμπλέκτης ταξιδεύει συνήθως έως και 200.000 km.

Εάν επιλέξετε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε δεν επιτρέπονται κραδασμοί και καθυστερήσεις κατά την αλλαγή, διαφορετικά λάμπουν ακριβές επισκευές. Η μεταβλητή Multitronic θεωρείται η πιο προβληματική, η μονάδα ελέγχου σε αυτήν είναι ακριβή και αναξιόπιστη (αλλά η κατανάλωση καυσίμου με ένα τέτοιο κουτί όπως στα μηχανικά). Ένα αυτόματο μηχάνημα με σύστημα Tiptronic είναι πιο αξιόπιστο, σύμφωνα με κριτικές, τα ηλεκτρονικά μπορεί να "κολλήσουν" σε αυτό το κουτί, αλλά αυτό δεν είναι μια γενική τάση.

Σασί

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η ανάρτηση του Audi A4 B6 έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη. Αν στο Β5 το μενταγιόν λεγόταν χρυσό, τώρα έγινε ασήμι. Με 600$ (LEMFORDER, αντίστοιχο της Γερμανίας) μπορείς να πάρεις ένα σετ ολόκληρης της μπροστινής ανάρτησης, που αρκεί για τουλάχιστον 60.000 - 70.000 χλμ.

Αλλά δεν χρειάζεται να αγοράσετε ολόκληρο το σετ ταυτόχρονα (εάν η ανάρτηση «σκοτωθεί», τότε μπορείτε να το προσδιορίσετε εύκολα κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών), μπορείτε να αλλάξετε μεμονωμένους μοχλούς ανάλογα με τις ανάγκες. Μετά από 200.000 km, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε τους δακτυλίους της πίσω ανάρτησης.

Όμως το κόστος συντήρησης της ανάρτησης αξίζει, γιατί η ποιότητα κύλισης (άνεση κύλισης), όπως και η οδική συμπεριφορά, είναι εξαιρετική. Μιλώντας για το σύστημα διεύθυνσης, οι συμβουλές διεύθυνσης (αν δεν πάρετε τα φθηνότερα, φυσικά) φροντίζουν για 100.000 χλμ.

Εάν, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, συναντήσετε ένα παράδειγμα με τετρακίνηση, δεν έχετε παρά να χαρείτε. Το τετρακίνητο Audi A4 B6 έχει πολλά πλεονεκτήματα, ειδικά τον χειμώνα, και στο κόστος θα προστεθεί μόνο η πιθανή αντικατάσταση αρκετών αθόρυβων μπλοκ της πίσω ανάρτησης. Το σύστημα τετρακίνησης AUDI είναι πολύ αξιόπιστο και δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με αυτό.

Αποτέλεσμα

Το Audi A4 B6 μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το βέλτιστο αυτοκίνητο πόλης (λαμβάνοντας υπόψη το έτος κατασκευής, την τιμή και την κατηγορία του αυτοκινήτου, φυσικά). Τα κύρια πλεονεκτήματα: άνεση στην κίνηση, υψηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά και εξαιρετική συναρμολόγηση, γαλβανισμένο σώμα από μέταλλο υψηλής ποιότητας, καλοί κινητήρες.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται μια αρκετά αδύναμη ανάρτηση για τις «πραγματικότητες» μας, η σχετικά υψηλή κατανάλωση των περισσότερων κινητήρων, οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι πάνω από το μέσο όρο (ειδικά για τα ηλεκτρονικά).

Τη δεκαετία του 1990, η Audi δεν κατασκεύαζε μικρά αυτοκίνητα, εκτός από το πολύ περίεργο Audi A2, και η σειρά A4 ήταν η νεότερη της οικογένειας. Αλλά δεδομένου ότι η μάρκα αποφάσισε να πάρει σταθερά τη θέση της στην κατηγορία premium, τα αυτοκίνητα φαινόταν πολύ καλά στην κατηγορία τους - τουλάχιστον αν επρόκειτο για αριθμούς στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα έμοιαζαν επίσης με αρκετά άξιους ανταγωνιστές για την τρίτη σειρά BMW, για τη Mercedes C-class, αν και -με κάθε ειλικρίνεια- ήταν κυρίως αντίπαλοι του «νέου premium» που αντιπροσώπευαν οι Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. και Infiniti.

Ευρύχωροι εσωτερικοί χώροι, καλά φινιρίσματα, μεγάλη ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού και, φυσικά, ισχυροί κινητήρες και τετρακίνηση. Επιπλέον, η παράδοση χρήσης υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων και ταυτόχρονα υψηλής ποιότητας κατασκευή και σχετικά φθηνή συντήρηση. Με λίγα λόγια, η Audi έχει κάτι να αγαπήσει.

Ιστορία γενιάς από το 2001 έως το 2013

Η σειρά Audi A4 στο αμάξωμα B6 / 8E αντικατέστησε το ξεπερασμένο πρώτο A4 στο αμάξωμα B5 στη γραμμή συναρμολόγησης το 2001. Τεχνικά, η σειρά B5 ήταν πολύ προοδευτική - οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω και μια σειρά κινητήρων μεταφέρθηκαν στο νέο αμάξωμα με ελάχιστες αλλαγές. Η νέα σειρά πήρε επίσης τους κύριους κινητήρες της παλιάς - 1.8 turbo, 1.6 και 1.9 turbodiesel.

Στη φωτογραφία: Audi A4 στο πίσω μέρος του B5 και Audi A4 σε αμάξωμα B6/8E

Αλλά η σχεδίαση του νέου αμαξώματος, που φτιάχτηκε από τον Peter Schreyer (που τώρα εργάζεται για την Kia), έχει γίνει εντελώς διαφορετικός, την ίδια στιγμή το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο. Σύμφωνα με τις νέες τάσεις, αφαίρεσαν φθηνές επιλογές εξοπλισμού και σχεδόν όλους τους αδύναμους κινητήρες, εκτός από τον μικρότερο 1.6. Ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μια νέα σειρά για βενζινοκινητήρες, προτάθηκε ένα CVT που αναπτύχθηκε από κοινού με την LuK. Δυστυχώς, οι κύριες αδυναμίες του πρώτου A4 μεταφέρθηκαν στο νέο αυτοκίνητο. Η πολύπλοκη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εξακολουθεί να μην εντυπωσιάζει με τον πόρο της, το ηλεκτρικό μέρος και η εσωτερική διακόσμηση έτειναν επίσης να δημιουργούν προβλήματα σε πολύ μεγάλη ηλικία - τα αυτοκίνητα τριών ετών μπορούσαν ήδη να «παρακαλέσουν» τους ιδιοκτήτες με δύναμη και κύρια. Ένα πολύ δημοφιλές CVT πρόσθεσε επίσης προβλήματα - ο μάλλον ακατέργαστος (τότε) σχεδιασμός του δημιούργησε πολλά προβλήματα σε όσους επέλεξαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τον καιρό, τα προβλήματα μετάδοσης επιλύθηκαν, αλλά έγινε σχετικά χωρίς προβλήματα μόνο με την κυκλοφορία του επόμενου A4 στο πίσω μέρος του 8C / B7 το 2005.

Μετά από μια μεγάλη αναθεώρηση των ηλεκτρονικών και μια μικρή αλλαγή στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν ήδη ως γενιά 8C / B7 μέχρι το 2007. Στην πραγματικότητα, η επόμενη γενιά είναι μόνο μια βαθιά αναδιαμόρφωση του 8E, διατηρώντας τη συνολική αρχιτεκτονική του αμαξώματος, της ανάρτησης και της γκάμας κινητήρα. Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί, αφού η παραγωγή του Audi A4 B7 περιορίστηκε, η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στην Ισπανία στο εργοστάσιο της SEAT και εκεί το αυτοκίνητο παρήχθη σε μια κάπως απλοποιημένη μορφή ως SEAT Exeo μέχρι το 2013.

Πλούτος επιλογής

Η επιλογή των διαμορφώσεων αυτοκινήτου είναι αρκετά premium: δεκαεπτά επιλογές κινητήρα, τετρακίνηση ή κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά, μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού. Εκτός από τα αμαξώματα σεντάν και στέισον βάγκον που είναι κοινά στο Α4, στη νέα σειρά εμφανίστηκε και ένα κάμπριο, αντικαθιστώντας το απαρχαιωμένο από καιρό «Kubrick» της σειράς Audi 80, που κατασκευαζόταν πριν από το 2000.

Βλάβες και προβλήματα στη λειτουργία

Κινητήρες

Η κλασική διάταξη Audi με τον κινητήρα μπροστά από τον μπροστινό άξονα έχει τα ίδια μειονεκτήματα όπως και στο επάνω. Οι προσπάθειες να γίνει ο χώρος του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο κοντός είχαν αρνητική επίδραση στην ευκολία συντήρησης των κινητήρων. Και για πολλές λειτουργίες απαιτείται η πλήρης αφαίρεση του μπροστινού πίνακα μαζί με τον προφυλακτήρα, τους προβολείς και τα καλοριφέρ. Ευτυχώς, υπάρχουν σπάνιοι κινητήρες V6 στο A4 για τους οποίους απαιτούνται αυτές οι λειτουργίες, και για τα τετράγωνα σε σειρά υπάρχουν διάφορες «λύσεις» για την εκτέλεση της περισσότερης τακτικής συντήρησης. Εάν διαθέτετε κινητήρα 2.4 ή 3.0, τότε το κόστος συντήρησης θα αυξηθεί σημαντικά απλά λόγω της αύξησης της πολυπλοκότητας οποιασδήποτε εργασίας. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με V8 είναι απίθανο να ενδιαφέρονται για το κόστος συντήρησης, αλλά πρέπει να πούμε ότι αυτός ο μεγάλος κινητήρας δεν είναι πολύ πιο δύσκολος στη συντήρηση από έναν V6. Αναμφίβολα, ο πιο επιτυχημένος κινητήρας για ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά είναι ο 1,8Τ σε όλες τις πολλές επιλογές του - AWT, APU κ.λπ. Υπάρχουν λίγα αδύναμα σημεία σε αυτούς τους κινητήρες της σειράς EA113. Η πολυπλοκότητα της κυλινδροκεφαλής των είκοσι βαλβίδων αντισταθμίζεται από την καλή κατασκευή, την επιτυχημένη κίνηση με ιμάντα εκκεντροφόρου (οι εκκεντροφόροι συνδέονται με μια αλυσίδα, η οποία συχνά ξεχνιέται και οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν ιμάντα). Ομάδα εμβόλων με καλό περιθώριο ασφαλείας και δεν είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση. Υπάρχει ένα απόθεμα για ενίσχυση, και υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για κάθε γούστο.

Το κύριο πράγμα με αυτόν τον κινητήρα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπορεί να μην σβήσει για τα προγραμματισμένα 90. Επιπλέον, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση της αλυσίδας και του εντατήρα. Είναι σημαντικό να προσέχετε τον στρόβιλο - τα KKK K03-005, K03-029 / 073 ή ακόμα και οι σειρές K04-015 / 022 / 023 χρησιμοποιούνται εδώ σε πιο ισχυρές και συντονισμένες εκδόσεις για ισχύ έως 225 δυνάμεις. Σε παλαιότερους κινητήρες, τα κύρια προβλήματα είναι οι βλάβες του συστήματος ελέγχου, οι διαρροές λαδιού, ο ανεπιτυχής αερισμός του στροφαλοθαλάμου (VCG), η γρήγορη ρύπανση του γκαζιού και η ταχύτητα «αιωρούμενης». Επιλογές non-turbo με όγκο 1,6 και 2 λίτρα και ισχύ 101 και 130 ίππους. Ως εκ τούτου, μπορούν να απευθύνονται σε όσους δεν έχουν συνηθίσει να βιάζονται. Και για όσους θέλουν να αποκτήσουν τον πιο αξιόπιστο κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες κατέχουν επάξια το πρωτάθλημα όσον αφορά τη φθηνή συντήρηση και ο πόρος ενός κινητήρα δύο λίτρων είναι αξιέπαινος, πολλές περιπτώσεις με διαδρομές πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα εξακολουθούν να μην απαιτούν καν αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και επενδύσεων. Απλά μην το μπερδεύετε με τον νεότερο κινητήρα 2.0FSI - έχει άμεσο ψεκασμό, και ελαφρώς μεγαλύτερη ισχύ 150 ίππων. δεν το κάνει ανταγωνιστή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, αυτή η επιλογή δεν είναι πολύ κατώτερη από έναν υπερτροφοδοτούμενο, δεν υπάρχει περίπλοκο σύστημα πίεσης, αλλά το σύστημα έγχυσης είναι εξαιρετικά ενοχλητικό και δεν του αρέσει ο παγετός, γενικά, προφανώς δεν είναι για τη Ρωσία.

Οι κινητήρες V6 με όγκο 2,4 είναι δομικά παρόμοιοι με τη σειρά 1.8T EA113, τα ίδια "γενικά χαρακτηριστικά" είναι ορατά εδώ με τη μορφή κίνησης ιμάντα εκκεντροφόρου, πρόσθετης αλυσίδας στην κίνηση τους, πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο κ.λπ. Και τα κύρια προβλήματα είναι παρόμοια - κάποια υπερβολική επιπλοκή, διαρροές λαδιού, χαμηλός πόρος ιμάντα χρονισμού. Ωστόσο, τα προβλήματα που δεν είναι έντονα στο εν σειρά "τέσσερα" 1.8, στον V6, σφιχτά τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα, γίνονται κρίσιμα. Ιδιαίτερα πολλά προβλήματα μπορεί να προκληθούν από μια ανεπαίσθητη διαρροή λαδιού κάτω από τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής, που οδηγεί σε πυρκαγιές στο χώρο του κινητήρα. Εκτός αν υπάρχουν συγκεκριμένα προβλήματα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εδώ με παρόμοια δυναμική. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη στεγανότητα της εισαγωγής, η συσκευασία του ψυγείου είναι μικρότερη, υπάρχουν λιγότεροι «σωλήνες» και είναι ευκολότερο για έναν μηχανικό χαμηλής ειδίκευσης να κατανοήσει τον κινητήρα. 3.0 V6 με 218 ίππους - ήδη εντελώς διαφορετικό, αυτός είναι ένας νεότερος κινητήρας της σειράς BBJ. Από τα πλεονεκτήματα - ίσως λίγο περισσότερη δύναμη και καλύτερη πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Διαφορετικά, τα ανταλλακτικά είναι πιο ακριβά, υπάρχουν ακριβοί μετατοπιστές φάσης, οι διαρροές λαδιού είναι ισχυρότερες, η πρόσβαση στους κόμβους είναι ελάχιστα καλύτερη. Είναι ελαφρώς λιγότερο θορυβώδες και πιο αποδοτικό καύσιμο, αλλά τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο γρήγορα όσο τα υπερτροφοδοτούμενα 1,8, όπως είναι και πιο ακριβά. Εδώ είναι ο κινητήρας V8 της σειράς ASG / AQJ / ANK με 300/340 ίππους. για το S4 είναι αρκετά αξιόπιστο, όσο είναι δυνατόν για έναν επιβατικό V8 σε μια σπορ έκδοση του μοντέλου. Χρονομέτρηση - επίσης με ζώνη και αλυσίδα ταυτόχρονα. Από τα συγκεκριμένα προβλήματα - οι ίδιες διαρροές και οι διαρροές λαδιού είναι πολύ μεγαλύτερες. Τέτοια παλαιωμένα μηχανήματα «παρακαλούν» με τη συχνή υπερθέρμανση και τις θρυμματισμένες καλωδιώσεις του κάτω καλωδίου. Οι κινητήρες 1.9 και 2.5TD είναι ακριβώς οι ίδιοι εδώ, αλλά είναι πολύ σπάνιοι και δύσκολα αξίζουν μια ξεχωριστή ιστορία.

μεταδόσεις

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τις επιλογές τετρακίνησης. Αυτό δεν είναι μόνο μεγαλύτερη πρόσφυση το χειμώνα και καλύτερη ικανότητα cross-country, αλλά και υψηλή αξιοπιστία. Οι ίδιες οι μονάδες τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστες και επιπλέον, οι εκδόσεις τετρακίνησης διαθέτουν κλασικό υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και όχι μεταβλητή Multitronic. Σε οχήματα τετρακίνησης με κινητήρες 1,8-3,0, εγκαταστάθηκε ένα κουτί ZF 5HP24A ή 01L στην ονομασία VW, το οποίο είναι πολύ αξιόπιστο. Αυτό το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ήδη γνωστό από την BMW και άλλους κατασκευαστές. προκαλεί πρώιμα προβλήματα με τη μόλυνση του λαδιού και το σώμα της βαλβίδας, αλλά με την έγκαιρη συντήρηση αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να αντικαταστήσετε τον κινητήρα αεριοστροβίλου με διαδρομή 200 χιλιομέτρων και να αλλάξετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, το κουτί μπορεί να φτάσει έως και τις τριακόσιες χιλιάδες, μέχρι να αντικατασταθεί το κάλυμμα της αντλίας λαδιού, όταν απαιτούνται άλλες εργασίες για την αποκατάσταση της απόδοσης. Λίγο λιγότερο από τα κλασικά "τέσσερα βήματα", ο πόρος ανταμείβεται με μια τάξη μεγέθους καλύτερη δυναμική - όχι χειρότερη από αυτή της μηχανικής.

Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρες 1.8, 2.0, 2.4 και 3.0 έχουν ήδη ελαφρώς επηρεαστεί το Multitronic παραπάνω. Αρχικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παρουσιάστηκε ως η ιδανική αντικατάσταση των συμβατικών αυτόματα, με εκτεταμένο δυναμικό εύρος, απλό και πολυμήχανο. Στην πράξη, «ευχαρίστησε» στην αρχή με πολλές αποτυχίες και δυσλειτουργίες και έναν μικρό πόρο της αλυσίδας. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι δεν παρέχεται η δυνατότητα ρυμούλκησης του αυτοκινήτου - την ίδια στιγμή, η αλυσίδα σήκωσε τους κώνους οδήγησης. Με την πάροδο του χρόνου, τα περισσότερα προβλήματα λύθηκαν και τα αυτοκίνητα των μεταγενέστερων εκδόσεων με όλες τις ανακλητέες εταιρείες που πέρασαν είναι ακόμη πολύ αξιόπιστα. Εκτός από μια λεπτομέρεια. Ο πόρος της αλυσίδας παρέμεινε περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η απότομη επιτάχυνση τον μειώνει σημαντικά και η ρυμούλκηση προκαλεί ζημιά στους κώνους και ένα δυνατό ουρλιαχτό του κουτιού. Και το κόστος των επισκευών μειώνεται λίγο. Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, η μέση επισκευή σε αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση της αλυσίδας και των κώνων - με κόστος εκατό χιλιάδες ρούβλια. Και μόνο με πολύ προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη αντικατάσταση ζώνης, το κουτί θα περάσει τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα του χωρίς σοβαρή επέμβαση, χωρίς ενοχλητικές αστοχίες και δυσλειτουργίες. Παρεμπιπτόντως, εν κινήσει το αυτοκίνητο μαζί της είναι πολύ ευχάριστο.

Σασί

Η επιλογή των αναρτήσεων αλουμινίου πολλαπλών συνδέσμων από την Audi στα μέσα της δεκαετίας του '90 ως βάση για ολόκληρη τη γκάμα αυτοκινήτων επέτρεψε να κλείσει το χάσμα στον χειρισμό και την άνεση από τα πισωκίνητα "μεγάλα" μπροστά στις BMW και Mercedes. Η ίδια επιλογή έκανε την ανάρτηση της Audi σημαντικά πιο ακριβή στη συντήρηση από τον ανταγωνισμό. Η εύρεση ενός αυτοκινήτου με πλήρως «ζωντανή» ανάρτηση είναι δύσκολη. Το κόστος μιας πλήρους επισκευής είναι πολύ υψηλό και συνήθως γίνεται επισκευή «κατάστασης», καθώς τα στοιχεία αστοχούν εντελώς, ενώ η διάρκεια ζωής της ανάρτησης από επισκευή σε επισκευή και κάθε μονάδα ξεχωριστά μειώνεται σημαντικά, σε σχέση με μια νέα. Το θέμα εδώ δεν είναι καν ότι χρησιμοποιούνται μη αυθεντικά υλικά. Μόνο ένας ημιεργάτης. Οι αναρτήσεις είναι δομικά παρόμοιες με τις αναρτήσεις του "μεγάλου αδερφού" - του A6 στο πίσω μέρος του C5 και τα προβλήματα εδώ είναι ακριβώς τα ίδια, εκτός από το ότι είναι λιγότερο έντονα, επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο. Στο πίσω μέρος, αυτό είναι ίσως το κάτω ψαλίδι, αλλά μπροστά, τόσο η μπάλα όσο και οι τέσσερις μοχλοί είναι αναλώσιμα. Εάν οι επισκευές γίνουν εγκαίρως, το κόστος θα είναι μέτριο, αλλά πρέπει να αγοράσετε ανταλλακτικά για 25-35 χιλιάδες ρούβλια τουλάχιστον μία φορά και να κάνετε τα πάντα, τότε υπάρχει πιθανότητα ο πόρος ανάρτησης πριν από τις πρώτες μεγάλες αντικαταστάσεις να είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Όλα τα είδη ηλεκτρονικών σέρβις, «παρακαλούν» με πολυάριθμα προβλήματα, συνήθως μικρά και εύκολα εξαλείφονται από τις δυνάμεις ενός ηλεκτρολόγου και τεχνίτη, αλλά μερικές φορές όχι φθηνά. Τα πιο δυσάρεστα προβλήματα είναι με το μπλοκ άνεσης, για παράδειγμα, η άρνηση να ανοίξουν οι πόρτες και είναι καλό αν οι προνύμφες κλειδαριάς λειτουργούν στο αυτοκίνητο. Η καλωδίωση στις πόρτες και στο πορτμπαγκάζ είναι συχνά κατεστραμμένη, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ψυχρές περιοχές. Επιπλέον, τα pixel σε πολλές οθόνες καίγονται γρήγορα. Ο συμπιεστής του κλιματιστικού συχνά αποτυγχάνει - είναι αρκετά πονηρός εδώ, περιστρέφεται συνεχώς, με ενσωματωμένο συμπλέκτη. Δυστυχώς, η τιμή μιας τέτοιας προηγμένης μονάδας δαγκώνει επίσης.

Το B6 είναι ένα ισχυρό και ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό μειωμένο αντίγραφο μιας άλλης έκδοσης, η οποία είναι γνωστή ως "Audi A6 C5". Εξωτερικά, βέβαια, υπάρχουν ομοιότητες, και τεχνικά φαίνονται, ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές. Λοιπόν, αυτό είναι που πρέπει να μιλήσουμε.

Σχετικά με το σώμα

Έτσι, το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να σας πω για το σώμα του Audi A4 B6. Είναι εξ ολοκλήρου γαλβανισμένο, κάτι που είναι αρκετά πρακτικό. Εάν δεν υπάρχουν ατυχήματα, τότε τα προβλήματα με τη διάβρωση μπορούν να ξεχαστούν για πάντα. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει είναι τα πλαστικά πάνελ - οι κατασκευαστές αποφάσισαν να καλύψουν το κάτω μέρος του αυτοκινήτου με αυτά. Αυτό έγινε επίσης για να βελτιωθεί η αντοχή στη διάβρωση και τα επίπεδα ηχομόνωσης.

Παρεμπιπτόντως, εάν ένα άτομο αποφασίσει να αγοράσει ένα Audi A4 B6, τότε θα πρέπει συχνά να καθαρίσει την αποχέτευση που βρίσκεται κάτω από την μπαταρία. Διαφορετικά, λόγω υγρασίας, ο ενισχυτής πέδησης κενού μπορεί εύκολα να αποτύχει. Και, φυσικά, κάθε λίγα χρόνια θα πρέπει να καθαρίζετε τον μπροστινό μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων, καθώς και να τον λιπαίνετε. Απλώς, συχνά ξινίζουν, γι' αυτό αρχίζουν να αντιμετωπίζουν άσχημα τη λειτουργία τους.

Σχετικά με το σαλόνι

Μιλώντας για το Audi A4 B6, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εσωτερική σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου. Όλα μέσα είναι όμορφα φτιαγμένα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα premium αυτοκίνητο. Άνεση, θαλπωρή και ποιότητα - αυτές είναι οι τρεις λέξεις που μπορούν να περιγράψουν το σαλόνι της. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας. Εκτός από ανθεκτικά και δυνατά, δείχνουν και πολύ όμορφα και ακριβά. Η συλλογή είναι απλά υπέροχη. Στην καμπίνα αυτού του "Audi" βασιλεύει η πραγματική γερμανική τάξη. Όλες οι συσκευές βρίσκονται στα σημεία που θα έπρεπε. Επιπλέον, όλα γίνονται στο σωστό, άνετο μέγεθος. Μια άνετη εφαρμογή μπορεί να βρεθεί εύκολα και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την οδήγηση (το πολύ μία ώρα), ο οδηγός αρχίζει να νιώθει σαν να έχει αυτό το αυτοκίνητο εδώ και αρκετά χρόνια.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Ένα άλλο θέμα που αξίζει να αναφερθεί είναι το Audi A4 B6 quattro. Και αυτός είναι ο ηλεκτρονικός και τεχνικός εξοπλισμός της. Λοιπόν, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν όλα όσα μπορεί να χρειαστείτε. Αυτό είναι ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχει συναγερμός, ESP με ABS, traction control, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και έξι αερόσακοι.

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο "μεγάλωσε" λίγο - κατά 7 εκατοστά σε μήκος και 13 χιλιοστά σε ύψος. Ο μέσος κορμός, ο όγκος του οποίου είναι 445 λίτρα, φυσικά, δεν θα βοηθήσει στη μετακίνηση σε νέο μέρος, αλλά και πάλι μερικές τσάντες θα χωρέσουν εύκολα σε αυτό. Και σε αυτό το αυτοκίνητο, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται. Γενικά, το να είσαι μέσα σε αυτό το «Audi» είναι πραγματική απόλαυση. Και ο οδηγός και ο συνεπιβάτης.

Κινητήρες και η ποικιλία τους

Υπάρχει ένα σημείο που είναι πολύ πιο σημαντικό από το εξωτερικό ή την εμφάνιση του Audi A4 B6. Η απόδοση του κινητήρα είναι αυτό που έχει να κάνει. Τα πιο δημοφιλή στη Ρωσία είναι η βενζίνη, 1,8 λίτρων. Υπάρχουν σε τρεις εκδόσεις - για 190 ίππους. (το πιο ισχυρό), καθώς και 163 και 150 "άλογα". Επίσης σε ζήτηση είναι ένα δίλιτρο, 131 ίππων. Και φυσικά ντίζελ. Είναι το πιο αδύναμο, η ισχύς του κινητήρα των 1,9 λίτρων είναι 110 ίπποι.

Έτσι, με ιδιαίτερη προσοχή θα ήθελα να θίξω τα πιο δημοφιλή. Και αυτό είναι 150 hp AVG 1.8T. Αυτός ο κινητήρας είναι με τουρμπίνα, λόγω του οποίου δίνονται άλλα 25 «άλογα». Ένας τέτοιος κινητήρας, παρά το γεγονός ότι δεν περιλαμβάνεται στη λίστα των πιο ισχυρών, μπορεί να διαρκέσει πολύ. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τους κανόνες για τη λειτουργία ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως (και να χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας), να καθαρίζετε ή να αντικαθιστάτε εγκαίρως τον σωλήνα λαδιού και επίσης να σβήνετε τον κινητήρα όχι αμέσως, αλλά μετά από ένα ή δύο λεπτά μετά τη διακοπή. Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα turbo timer. Οι ανησυχίες είναι μικρές, αλλά η «ζωή» του κινητήρα μπορεί να παραταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σχετικά με την αλλαγή ταχυτήτων

Φυσικά, τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα Audi είναι αυτά με χειροκίνητα είτε πέντε είτε έξι σχέσεων. Δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα στον ιδιοκτήτη του. Αλλά από την άλλη πλευρά, μεγάλο κόστος μπορεί να δαπανηθεί για τον συμπλέκτη - σε περίπτωση που ένα άτομο πάρει ένα αυτοκίνητο από κάποιον άλλο. Πρέπει πρώτα να ρωτήσετε εάν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη άρεσε να γλιστρήσει ή να ξεκινήσει γρήγορα. Αν ναι, τότε μάλλον ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν θα άντεχε άλλο αυτό. Μια αντικατάσταση μπορεί να κοστίσει $500. Και αυτό χωρίς το κόστος του συμπλέκτη. Επομένως, δεν πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που κάνει περίεργους ήχους κατά την αλλαγή. Διαφορετικά, μπορεί πραγματικά να χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Το Audi A4 B6 διατίθεται και σε παραλλαγή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα, γιατί μετά από λίγο, μπορεί να ξεκινήσουν καθυστερήσεις ή κραδασμοί κατά την εναλλαγή. Φυσικά, θα περάσει περισσότερο από ένα έτος, αλλά αν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο από τα χέρια του, τότε είναι καλύτερο να κάνετε την επιλογή σας υπέρ των μηχανικών.

Σχετικά με τον εξοπλισμό τρεξίματος

Η ανάρτηση του Audi A4 B6 1.8 t έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του. Έτσι, για παράδειγμα, εάν το μοντέλο B5 είχε ένα χρυσό μενταγιόν, τότε σε αυτή την περίπτωση είναι ασημί. 600$ είναι η τιμή ενός πλήρους κιτ μπροστινής ανάρτησης. Και θα είναι αρκετό για μια αξιοπρεπή χιλιομετρική απόσταση - τουλάχιστον 70.000 χιλιόμετρα. Είναι δυνατόν να μην αγοράσετε ολόκληρο το σετ, αλλά απλώς να αλλάξετε τους μοχλούς (και πάλι, σε περίπτωση που κάποιος αγοράσει ένα ήδη οδηγημένο αυτοκίνητο). Λοιπόν, το νέο αυτοκίνητο τα πάει περίφημα με αυτή την ανάρτηση. Μόνο μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν. Και αυτό ισχύει για την πίσω ανάρτηση.

Σε γενικές γραμμές, οι οδηγικές επιδόσεις ενός τέτοιου «Audi» είναι εξαιρετικές. Διαχείριση, δυναμική, επίπεδο άνεσης κατά την οδήγηση - απλά υπέροχο. Και το σύστημα τετρακίνησης είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και δεν προκαλεί προβλήματα. Ούτε να σηκωθείς από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θέλεις.

Σχετικά με το σύστημα πέδησης

Το «Audi» αυτού του μοντέλου διαθέτει καλό σύστημα πέδησης. Τι μπορεί να πει κανείς για αυτήν; Βασικό, υδραυλικό, διπλού κυκλώματος, έχει διπλή ενίσχυση και διαγώνιο διαχωρισμό. Εξαιρετικά φρένα αντιμπλοκαρίσματος, εφοδιασμένα με ηλεκτρονικό διαχωρισμό των δυνάμεων πέδησης. Επιπλέον σε όλα - ο ενισχυτής κενού. Μπορούμε να πούμε για τους μηχανισμούς φρένων ότι είναι συνηθισμένοι - δίσκοι. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι αερίζονται στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που έχει θετική επίδραση στην απαλότητα του φρεναρίσματος.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει απλά εκπληκτική αεροδυναμική, η οποία επιτεύχθηκε με τη χρήση ελαφρών υλικών. Εξαιτίας αυτού, μάλιστα, έχει μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμου. Και λόγω της χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής, καθώς και άλλων πρόσθετων στοιχείων των οποίων η λειτουργία είναι η προστασία, ήταν δυνατό να παρέχουμε ένα ακόμη υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας από πριν. Και, ομολογουμένως, οι προγραμματιστές έχουν εργαστεί σκληρά για να δημιουργήσουν μεγάλες ζώνες παραμόρφωσης, κάτι που είναι επίσης ένα πλεονέκτημα.

Αποτέλεσμα

Τέλος, θα ήθελα να πω ότι το Audi A4 B6 λαμβάνει κυρίως θετικές κριτικές. Αυτό είναι το βέλτιστο αυτοκίνητο πόλης που συμπεριφέρεται καλά στο δρόμο, δεν απαιτεί πολλή βενζίνη και φαίνεται κομψό, ευπαρουσίαστο - για να μην πω τίποτα για την άνεση στο εσωτερικό. Ίσως μπορεί να ανταγωνιστεί με ασφάλεια κάποια σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Από τα κύρια πλεονεκτήματα - άνετη κίνηση, υψηλής ποιότητας, ακριβά υλικά φινιρίσματος και, φυσικά, εξαιρετική συναρμολόγηση ενός γαλβανισμένου σώματος. Ναι, τα μοτέρ είναι καλά. Από τα μειονεκτήματα, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια ελαφρώς αδύναμη ανάρτηση (αν μιλάμε για τους δρόμους μας) και υψηλές τιμές για γνήσια ανταλλακτικά. Για τα υπόλοιπα - όλα είναι καλά. Δεν είναι περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές σήμερα, ακόμη και παρά το γεγονός ότι υπάρχουν ήδη άλλα μοντέλα.