Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο

Η τέταρτη γενιά Subaru Forester έχει ήδη μικρή ομοιότητα με το πρώτο Forester, το οποίο κυκλοφόρησε το 1996. Παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Guangzhou το 2012, το νέο Forester είναι ακόμα μεγαλύτερο. Δεδομένου ότι το μοντέλο αρχικά διακρίθηκε από υψηλή ειδική ισχύ, οι προγραμματιστές έπρεπε να αγωνιστούν για κάθε κιλό βάρους. Χάρη στη χρήση νέων υλικών, τεχνολογιών και λύσεων σχεδιασμού, ήταν δυνατό όχι μόνο να διατηρηθεί η μάζα σχεδόν στα ίδια όρια, αλλά ταυτόχρονα να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος.

Στην Ιαπωνία, το μοντέλο ξεκίνησε να πωλείται τον Νοέμβριο του 2012 - ως συνήθως, πολύ πριν από την έναρξη των παγκόσμιων πωλήσεων. Εάν ο βασικός εξοπλισμός του 2.0i στο πλαίσιο της προόδου μετά την κρίση είναι μάλλον μέτριος όσον αφορά τον εξοπλισμό, τότε, για παράδειγμα, το πακέτο 2.0XT EyeSight περιλαμβάνει προβολείς xenon, εμπρός και πίσω προβολείς ομίχλης, πλυντήρια προβολέων, ηλεκτροκίνηση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, εργοστασιακό χρωματισμό, cruise control και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αισθητήρες βροχής. Ως επιλογές: ηλιοροφή, ράγες οροφής, κάμερες - πάρκινγκ και πίσω όψη. Η κανονική έκδοση είναι εξοπλισμένη με ζάντες 17 ιντσών, για πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού παρέχονται ζάντες αλουμινίου R18.

Στην εγχώρια αγορά, το μοντέλο προσφέρεται με δύο τύπους οριζόντια αντίθετων κινητήρων: τον ατμοσφαιρικό FB20 με χωρητικότητα 148 ίππων, δοκιμασμένος σε αυτοκίνητα τύπου post-style της προηγούμενης γενιάς και τον υπερτροφοδοτούμενο FA20 με 280 ίππους. Ο τελευταίος αξίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον - αυτός είναι ένας κινητήρας νέας γενιάς που χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή διπλής κύλισης με δύο κανάλια αερίου - αυτό επιτρέπει στον στρόβιλο να περιστρέφεται αποτελεσματικά σε διαφορετικές ταχύτητες, γεγονός που ελαχιστοποιεί το λεγόμενο "turbolag", δηλ. καθυστέρηση στην αύξηση της ταχύτητας όταν πατάτε το πεντάλ. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξάνεται επίσης και μάλιστα σημαντικά. Και φυσικά, σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά και την κατανάλωση (7,6 λίτρα στον μικτό κύκλο), αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με το ιαπωνικό πρότυπο του 2015, το οποίο συνεπάγεται αυξημένες απαιτήσεις για καύσιμο - βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 98 και την κατάλληλη ποιότητα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται σε δύο τύπους: χειροκίνητο 6 σχέσεων ή Lineartronic CVT, το οποίο έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι. Χάρη στις αλλαγές στην μπροστινή ανάρτηση, ειδικότερα, σε μια διαφορετική ρύθμιση, καθώς και σε έναν πιο ισχυρό σταθεροποιητή (έχει γίνει 3 χλστ. παχύτερο), το Forester διατηρείται καλύτερα στο δρόμο όταν αλλάζει λωρίδα. Και γενικά, τα ρολά στις στροφές έχουν μειωθεί, η ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη, αλλά ταυτόχρονα ξεπερνάει καλά τα μικρά χτυπήματα. Η μόνιμη τετρακίνηση, οι μικρές γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, καθώς και η υψηλή απόσταση από το έδαφος 225 mm (ένα από τα υψηλότερα στην κατηγορία) επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του Lesnik να αισθάνεται σίγουρος όταν οδηγεί σε ανώμαλο έδαφος. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει τη σύντομη διαδρομή της ανάρτησης, ωστόσο, το άκαμπτο αμάξωμα συγχωρεί εύκολα ακόμη και τη διαγώνια ανάρτηση.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuroNCAP, το νέο Forester έλαβε 5 αστέρια. Με τη σειρά του, το American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) έδωσε στο crossover την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία των επιβατών - Top Safety Pick +. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το εικοστό αυτοκίνητο στην ιστορία του IIHS, το οποίο λαμβάνει την υψηλότερη βαθμολογία. Το μοντέλο είχε καλή απόδοση σε μετωπικές κρούσεις με επικάλυψη 25% στην πλευρά του οδηγού και 40% επικάλυψη, καθώς και σε πλευρικές και πίσω κρούσεις και ανατροπές.

Η νέα γενιά με βάσιμους λόγους διαψεύδει την άποψη των απαισιόδοξων που ισχυρίζονται ότι ο Δάσος «δεν είναι ο ίδιος». Όλες οι αλλαγές ωφέλησαν σίγουρα το αυτοκίνητο. Έχει γίνει πιο όμορφο, πιο ισχυρό, πιο βολικό, πιο οικονομικό και άνετο και το πιο σημαντικό - πιο ασφαλές από τους προκατόχους του. Και σύμφωνα με τον βαθμό του οπλισμού του για ασφαλείς επιθέσεις στη φύση, το Forester παραμένει στις πρώην πλεονεκτικές του θέσεις σήμερα.

Διαβάστε πλήρως

Γεια σας αγαπητοί χρήστες του φόρουμ.

Πέρυσι, αποφάσισα ακόμα να αλλάξω αυτοκίνητα - Honda Accord 2007 και μετά. κινητήρας 2.0. 155 HP MCP σε κάτι άλλο.

Η αγωνία της επιλογής. Σε γενικές γραμμές, οι σκέψεις για την αντικατάσταση ενός αυτοκινήτου άρχισαν να έρχονται το 2012, αλλά για πολύ καιρό δεν μπορούσα να αποφασίσω για τον τύπο του μελλοντικού αυτοκινήτου - ένα σεντάν ή ένα crossover, ή ίσως ένα SUV γενικά, η ψυχή απαίτησε ένα "γρήγορο περιπατητής», και το μυαλό ήθελε «απατεώνα». Αφενός οδήγησα στο Accord όπου χρειαζόταν και οδηγώ κυρίως στον αυτοκινητόδρομο και φυσικά στην πόλη, αλλά από την άλλη είναι σίγουρα καλύτερα με τετρακίνηση και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος το χειμώνα. — αφίξεις και αναχωρήσεις σε γκαράζ, αυλές κ.λπ., και το καλοκαίρι, η ελευθερία κινήσεων αυξάνεται, ειδικά σε άγνωστα μέρη. Ήθελα ακόμα πιο γρήγορη δυναμική στις ταχύτητες πόλης, γιατί είναι πιο βολικό όταν υπάρχει ήδη ισχυρή επιστροφή σε ταχύτητες κάτω του μέσου όρου, καταρχήν, δεν ήμουν ενάντια σε έναν κινητήρα ντίζελ, αν κοιτάξεις ορισμένα συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Η φαντασία επεκτάθηκε σε τέτοια αυτοκίνητα καθώς το Tuareg και το Grand Cherokee ήταν σε μια δοκιμαστική οδήγηση με Pajero 4 diesel, θυμάμαι την αίσθηση ότι αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά δεν νοιάζεται για το δρόμο. Θεώρησα αυτά τα SUV μάλλον για επίδειξη, απλώς για να καταλάβω τι είναι, αφού δεν φαίνεται να χρειάζονται τόσο μεγάλα αυτοκίνητα. Παρόλα αυτά, στην αρχή είχα μεγαλύτερη τάση προς τα σεντάν και φαινόταν ότι ήθελα κάτι σαν "premium". Επισκέφτηκα το σαλόνι της Audi στο Γιαροσλάβλ, αφού δεν το έχουμε στην πόλη, κάθισα στο A4, αλλά δεν ήταν στη δοκιμή, η κοπέλα διευθυντής ουσιαστικά με έπεισε να κάνω μια βόλτα με τον κινητήρα Ku5. 2.0.turbo 225 hp, στην αρχή αρνήθηκα γιατί δεν επρόκειτο να πάρω Ku5 (φαίνεται ότι στόχευα στο A4 με Quattro με 2.0. turbo, αλλά δεν έχω αποφασίσει ακόμα ποιο DSG box ή μηχανικό), αλλά σε ένα τέτοιο A4 πολλά συμπίπτουν με το Ku5, μόνο στο Ku5 το κουτί ήταν ήδη ένα συνηθισμένο αυτόματο μηχάνημα και όχι ένα DSG, καλά, γενικά, συμφώνησα. Η πρώτη αίσθηση - το αυτοκίνητο οδηγεί πραγματικά και το καλό εσωτερικό του Shumka είναι επίσης ωραίο.

Δυνατά σημεία:

• καλό μοτέρ,
• τετρακίνητο,
• χαλιναγώγηση,
• βατότητα,
• Ιαπωνική συναρμολόγηση.

Αδύναμες πλευρές:

• Κάποια εξοικονομούν χρήματα στην καμπίνα,
• μικρή δεξαμενή αερίου.

Κριτική Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Μπράβο σε όλους!

Το να γράψεις μια κριτική μόνο για ένα αυτοκίνητο είναι κάπως βαρετό, αλλά για ένα ταξίδι σε αυτό είναι ήδη πιο ενδιαφέρον!

Έτσι — ήρθε το καλοκαίρι και ήρθε η σειρά του Forester να πάει την οικογένειά του στην παραλία στη Βουλγαρία. Στο Qashqai, αυτό το μονοπάτι έγινε δύο φορές, οπότε ο δρόμος ήταν οικείος. Αυτό είναι το δεύτερο ταξίδι μεγάλων αποστάσεων για τη Subaru, αλλά το πρώτο ήταν το χειμώνα, σχεδόν κατά την περίοδο διακοπής, και μάλιστα με ένα τεράστιο κουτί στην οροφή, οπότε ήταν ακόμα δύσκολο να βγάλουμε συμπεράσματα τότε. Τώρα, όταν τα χιλιόμετρα έχουν ξεπεράσει τα δεκαπέντε χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούμε να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

Σχετικά με την αγωνία της επιλογής. Εν ολίγοις. Ήθελα εδώ και καιρό αυτό το crossover. Και είναι με κινητήρα 2,5. Εξάλλου, λόγω ειδικών φόρων κατανάλωσης, τα 2 λίτρα και τα 2,5 λίτρα είναι σχεδόν ίσα σε τιμή. Οι αιτούντες για το πορτοφόλι μου ήταν RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. Δεν κοίταξα καν τους Tiga, Captiva / Antara, Koleos, Outlander, SGV και Yeti. Αν και φυσικά με ενδιέφερε, δεν θα το κρύψω. Τι γίνεται με μια σούπερ προώθηση; Έτσι - το RAV και το CX-5 στα τυπικά επίπεδα εξοπλισμού είναι πολύ ζεστά, το SRV έχει γίνει μίνι λεωφορείο ή κάτι τέτοιο, και για κάποιο λόγο προσάρτησαν μια μολυβοθήκη κάτω από το κάτω μέρος στην αριστερή πλευρά, η οποία στέρησε εντελώς το αυτοκίνητο από την άδεια. Το X-Trail πρόσφερε πολλά περισσότερα για τα ίδια χρήματα - δέρμα, μια πανοραμική ηλιοροφή, υπέροχη μουσική, κάμερες σε όλο τον κόσμο και ένα σύννεφο μικρότερο μελόψωμο ... Αλλά αυτό δεν είναι η ψυχή για αυτόν και τέλος. Κοίταξα επίσης τα Acura RDH και Friel, αλλά χρησιμοποιήθηκαν μόνο. Χρησιμοποιείται στο σχ.

Τι έγινε στο τέλος? Και αποδείχθηκε ότι ήταν μια επανάσταση στη χώρα, η ισοτιμία δολαρίου/ευρώ ανέβηκε, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων κουράστηκαν να αλλάζουν τις τιμές καθημερινά και οι έμποροι Subaru, πονηροί, πάγωσαν τις τιμές. Οπότε από μόνος του -και αποφάσισα από μόνος του- πήρα αυτό που ήθελα και αρκετά ανέξοδα. Forik 2.5L, CVT, όλα εκτός από δέρμα και ηλιοροφή - κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, xenon, casting 17", ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού (αλλά χωρίς μνήμη), κλίμα 2 ζωνών. Εν ολίγοις, η πιο απλή κομπλεκτούχα με 2,5L dviglom. Όλη αυτή η ευτυχία ξεχύθηκε σε μένα εκείνη τη στιγμή στο 31.000 Μπακού, λαμβάνοντας υπόψη δύο δώρα - χειμερινό Hakka R2 (4 τμχ) και 200 ​​λίτρα βενζίνης για Pts. καλό βενζινάδικο. Και ο ίδιος ο Forik πηγαίνει στο Yokohama Geolender όλη τη σεζόν. Ο Χάκου φορτώθηκε στο πορτ-μπαγκάζ και έφυγε, όλοι τόσο χαρούμενοι, δωρεάν βενζίνη για να τον μάθουν.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

Έδωσε τον πρώτο του Forester στον εαυτό του για 50 χρόνια το 2003. Νέο χειροκίνητο κιβώτιο 2 λίτρων 125l.s 2ης γενιάς με ponizhaykoy. Για 10 χρόνια ιδιοκτησίας, έγινε ο έμπιστος φίλος μου. Έκανε προγραμματισμένη συντήρηση και τίποτα παραπάνω! Πουλήθηκε τον Οκτώβριο του 2013 με 265.000 χλμ. να τρίζει την καρδιά μου. Μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Μόσχα αξιολόγησε την κατάσταση ως πολύ καλή και έδωσε μια καλή τιμή για αυτό. Εγώ ο ίδιος δεν θα άλλαζα το αυτοκίνητο, αλλά η γυναίκα μου και ο γιος μου το ξεπέρασαν, το πήραν και το πήραν καινούργιο για τα 60ά σου γενέθλια. Σε μια μέρα έγιναν όλα. Το πρωί έφτασα στο παλιό και το βράδυ έφευγα με το νέο, έστω και με τα νούμερα.

Πήρε φυσικά ξανά Forester 4 γενιάς 2,5L. με ένα variator (πολύ εκτιμώμενο στη μποτιλιάρισμα της Μόσχας), υπέκυψε στην πειθώ του γιου μου, 2 λίτρα θα μου αρκούσαν, αυτό είναι πολύ εύστροφο για την ηλικία μου, πηδά κατευθείαν από ένα μέρος, φοβάμαι να οδηγήσω κάποιον στον κώλο. Άθελά του, κάποιος πρέπει να συγκρίνει με έναν παλιό φίλο Forester 2ης γενιάς. Στην παλιά, με φίλους, οικογένειες, κάθε καλοκαίρι πηγαίναμε για ψάρεμα με πολλά αυτοκίνητα στο AKHTUBA στην περιοχή KAP.YARA. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για την αγορά ενός στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και με τη συμβουλή ενός γείτονα στην κατασκήνωσή μας, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ένας ακόμα πιο έμπειρος ψαράς, ο ιδιοκτήτης του Forester — ένα τούρμπο και επίσης Μοσχοβίτης (πριν από αυτό οδήγησα το Passat B-3), κατόπιν επίμονης συμβουλής του, έγινε Subaruvod και δεν έχω καθόλου τύψεις. Ο Forester έσυρε ήρεμα ένα ρυμουλκούμενο με σκάφος και εξοπλισμό, και προστέθηκαν επίσης καρπούζια, πεπόνια και, φυσικά, μια πλούσια αλιεία. Ο μειωτήρας βοήθησε πολύ στους δρόμους με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο και η μόνιμη τετρακίνηση έβγαινε ακόμα και στους τοπικούς χωματόδρομους, όπως η πλαστελίνη, μετά τη βροχή. Αφού αγόρασε ένα οικόπεδο για μια ντάκα, σταμάτησε να ταξιδεύει στην Akhtuba και ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο έγινε απαραίτητο στην κατασκευή.

Για 265.000 km τρεξίματος, από ακριβές επισκευές, έγινε αντικατάσταση του συμπλέκτη με σφόνδυλο στα 150.000 km και στα 245.000 (κάθε φορά για 25.000-00) και στα 125.000 έπρεπε να αλλάξω αυτοεπιπεδούμενα αμορτισέρ (a Kirdy τους) έβαλα ένα KAYABU και το πούλησα μαζί τους, βγήκε καλό. Όλες οι άλλες εργασίες συντήρησης κάθε 10.000 km από 7,5 έως 15.000 ρούβλια.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση,
• καλή δυναμική,
• εξαιρετική μεταβλητή,
• Αξιοπιστία Subaru.

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Γεια σε όλους!

Αγόρασα ένα Forester τον Φεβρουάριο του 2014 από το κομμωτήριο. Έτος κυκλοφορίας 2013 σε νέο σώμα. Έχω κάνει περίπου 9.000 μίλια σε αυτό. Το πώς επέλεξα και αγόρασα, νομίζω ότι δεν αξίζει να το γράψω λεπτομερώς. Θα πω εν συντομία: Ήθελα ένα SUV, τι θα ήταν μηχανικός, αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, μεγάλο πορτμπαγκάζ, άνεση, κινητήρας μόνο 2,0 λίτρων και όχι παραπάνω, και 150 άλογα. Σύμφωνα με αυτά τα χαρακτηριστικά με πλησίασε ο Forester. Τι να γράψετε για τις εντυπώσεις σας; Σε λίγο θα περάσει ένας χρόνος από τότε που το αγόρασα, εντάξει.

Διαχείριση: ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Όλα σε επίπεδο αξιοπρεπούς ακτίνας στροφής. Τροχοί R17, μπορείτε και 18ος. Το τιμόνι χωρίς δέρμα και ηλεκτρική θέρμανση, αλλά βρίσκεται καλά στα χέρια. Η μονάδα είναι ένα μόνιμο πλήρες AWD με αυτόματο σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP. Το δοκίμασα και χειμώνα και καλοκαίρι, σε full offroad πρέπει να το απενεργοποιήσεις (υπάρχει κουμπί), λειτουργεί.

Δυνατά σημεία:

Διάκενο 22 cm, εμφάνιση, ικανότητα cross-country, αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ, ευρύχωρο άνετο σαλόνι.

Αδύναμες πλευρές:

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι πολύ μικρή (ένταση ενέργειας). Το πίσω παράθυρο είναι καλυμμένο με σκόνη, βρωμιά, χιόνι

Κριτική Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

Καλό απόγευμα

Αυτός ο ιστότοπος βοήθησε πολύ στην επιλογή αυτοκινήτου, γι' αυτό νομίζω ότι είναι απαραίτητο να μοιραστώ τις πρώτες εντυπώσεις. Subaru Forester 2008 2l., πλήρες σετ 4R. Πάντα ήθελα να πάρω κάτι «τζιπ», γιατί το ψάρεμα είναι ελεύθερος χρόνος χειμώνα καλοκαίρι. Αλλά τα αυτοκίνητα πλαισίου δεν είναι πάντα πολύ καλά στην πίστα (χωρητικότητα κύλισης, κατανάλωση καυσίμου) και ένα στέισον βάγκον μπορεί να αποτύχει στην πιο απλή κατάσταση εκτός δρόμου.

Φέτος τον χειμώνα, παρακολούθησα πώς ένας άντρας έσυρε το Tussan του αντί για κούρνιες όλη μέρα στον πάγο στο Κάμα (ο συμπλέκτης κάηκε την πρώτη ώρα) μέχρι που τον παρέσυρε ένα UAZ. Η Subaru πάντα αντιπαθούσε την εμφάνιση και τους μεγάλους προεξοχές. Αλλά τι είναι ο χειμώνας με έναν φίλο στο Outback του ερωτεύτηκε το αυτοκίνητο. Ο χειμερινός δρόμος διατηρείται εξαιρετικός. Και όταν μπήκαμε σε μια χιονοθύελλα και 100 μέτρα, ο δρόμος παρασύρθηκε από μια χιονοστιβάδα μισού μέτρου, ανοίξαμε τη χαμηλή ταχύτητα και βγήκαμε χωρίς προβλήματα. Παρεμπιπτόντως, μόνο μετά από αυτό μας ακολούθησαν δύο Niva. Το ζήτημα της εμφάνισης (και εν μέρει των προεξοχών) επιλύθηκε με την κυκλοφορία του νέου Forester III.

Δυνατά σημεία:

Ευχείριστο

Εμφάνιση

Ανεση

Αδύναμες πλευρές:

Επιπλέον κόστος εξοπλισμός

Το κόστος αυτών υπηρεσία

Κριτική Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Κριτική Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

Οδήγησε τρία χρόνια με VW-Passat του 2000 (υποστηριζόμενο από τη Γερμανία). Θαύμα είναι ένα αυτοκίνητο σε ανέσεις και άνεση, αλλά η μπροστινή ανάρτηση είναι πολύ χαμηλή και όχι από άποψη συχνής αντικατάστασης και υψηλού κόστους. Ο πεθερός μου είχε «εξάρι» για εκδρομές στο χωριό, ψάρεμα, μάζεμα μανιταριών. Όμως είχε φύγει και η κατάσταση χειροτέρεψε. Επέλεξε ένα μεταχειρισμένο Honda CR-V του 2001.

Απλώς ξέχασα τα λάκκους, τις λακκούβες, στο χωριό στη λάσπη δεν είναι χειρότερο από το Niva, αλλά και η άνεση δεν είναι πολύ καλή. Οι Ιάπωνες έκαναν οικονομία σε όλα: πλαστικό. ηχομόνωση, κλιματισμός, θέρμανση κ.λπ. Αλλά συνειδητοποίησα: Χρειάζομαι ένα, αλλά νεότερο και πιο άνετο.

Άρχισα να ψάχνω, συμπεριλαμβανομένου του Διαδικτύου (χάρη στα παιδιά που βρίσκουν χρόνο για σχόλια). σαλόνια, γνωριμίες. Ως αποτέλεσμα, σταμάτησα να κοιτάζω τα Honda CR-V του 2006, KIA Spotridge (νέο), Mitsubishi Outlander, Nissan Htrail και Suzuki Grand Vitara. Δεν σκέφτηκα τη Subaru, γιατί. Η άνοιξη κοίταξε στο σαλόνι και δεν άρεσε πολύ η τιμή. Η Suzuki είναι ένα θαύμα μπροστά, αλλά το πίσω μέρος είναι πολύ μικρό και τα πίσω καθίσματα δεν άρεσαν τις λύσεις για το πορτμπαγκάζ.

Η Honda είναι καλή, αλλά ήδη αντικαθίσταται ένα καινούργιο, και η κίνηση δεν είναι μόνιμη πίσω πόρτα, αλλά αυτόματη, υπάρχει ήδη εμπειρία, θα ήθελα είτε μόνιμο είτε συνδεδεμένο οδηγό.

Η KIA είναι αγενής (για μένα). Το Mitsubishi είναι καλό εν κινήσει, και το φθηνότερο, αλλά και πάλι το εσωτερικό δεν είναι το ίδιο. Το Nissan είναι άνετο, ειδικά το πορτμπαγκάζ, κάθε λογής σουβέρ. κουτιά, βρήκε πάλι ένα ντίζελ, αλλά το πάνελ σκότωσε, και κάθε είδους κριτικές.

Φωνάζω τον αφέντη μου, λέει: κουδουνίστρα. Το βράδυ οδηγήσαμε με τα παιδιά στο σαλόνι Subaru, μπήκαμε στο αυτοκίνητο: είναι σαφές ότι οι άνθρωποι δεν έκαναν οικονομία στο φινίρισμα και δύο συγγενείς υπηρετούσαν εδώ και 9 και 5 χρόνια. Όλοι είναι ευχαριστημένοι, αλλά οι επισκευές είναι ακριβές. Λοιπόν, εδώ δίνουν εγγύηση, πίνακα τιμών για συντήρηση. Φαίνεται φυσιολογικό, το μοντέλο είναι 2 ετών. Ολα είναι. Δεν πήρα τη μηχανή λόγω ψαρέματος. Και έτσι το δέρμα, ηλιοροφή, 2 λίτρα, ταχ. τετρακίνητο. εν ολίγοις περίμενε καινούργιο για 2 μήνες .. για την προσωπική σου παραγγελία έως 5. Υπήρχε ένα στην καμπίνα. χρώμα συμφώνησε με τη γυναίκα του και πήρε.

Εδώ όμως οι Ιάπωνες ξεχώρισαν πάλι: τα χαλάκια, οι λασπωτήρες είναι ακριβά, μόνο που έχουν σηματοδότηση (σαν να βγάλουν τον ηλεκτρολόγο από την εγγύηση). Πήρα πατάκια στην αγορά 500 ρούβλια, στο πορτμπαγκάζ 400. Δεν έχω βρει ακόμα λασπωτήρες. Το τρέξιμο πραγματοποιήθηκε αθόρυβα και προσεκτικά. Τις προάλλες έκαναν ΤΟ-0, το αυτοκίνητο πήγε καλύτερα, ίσως από αυτο-ύπνωση.

01.03.2007

Λοιπόν, εδώ πέτυχα ακριβώς 4.500 χλμ χειμερινούς δρόμους. Το αυτοκίνητο είναι καλό γενικά. Προέκυψαν όμως κάποιες αποχρώσεις.

Προφανώς δεν υπάρχει αρκετό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Από συνήθεια, μετά από μπροστινό τροχό, όταν έμπαινα σε στροφή με χιόνι-πάγο, έδωσα γκάζι στην αρχή, αλλά το αυτοκίνητο πετάει έξω. Άρχισα να διαβάζω ιστότοπους, να παρακολουθώ και να ακούω συμβουλές - τώρα μπαίνω με γκάζι ή πέφτοντας, και επιπλέον, το τιμόνι επιστρέφει γρήγορα στην αρχική του θέση. Πολύ ευαίσθητο στην πίεση και τη ζέστη των ελαστικών (happelito 4). Δεν ξέρω πώς θα είναι το καλοκαίρι.

Ξεκινά άσχημα στο χιόνι: ένα μικρό χτύπημα ή χιόνι, μπαίνει αμέσως στους τροχούς σε ολίσθηση και μυρίζει σαν καμένο συμπλέκτη. Αλήθεια, αν μεταβείτε σε χαμηλότερο, τότε πηγαίνει εύκολα. Σε μια παγωμένη αυλάκωση στο δρόμο, το κλονίζει: προφανώς η διαφορά μεταξύ των μπροστινών και πίσω αυλακώσεων του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή. Αλλά πουθενά δεν πονάει!

Η απουσία ενσωματωμένου υπολογιστή είναι ενοχλητική (ένα θερμόμετρο σαφώς δεν αρκεί για αυτό). Το δέρμα των καθισμάτων ζεσταίνεται πολύ, η πόλη δεν έχει χρόνο. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ενθαρρυντική: στην πόλη μέχρι 13 l \ 100 km, έξω από την πόλη δεν ήταν λιγότερο από 11. Ξεκινά μόνο από την 3η προσπάθεια στο κρύο μέχρι 20 γρ. Ευτυχώς που είναι στο γκαράζ. Σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, δεν υπάρχει αρκετή στήριξη αγκώνα στα αριστερά. Περνώντας μέσα από τις εγκάρσιες αυλακώσεις, εμφανίστηκε ένα ελαφρύ τρίξιμο από καουτσούκ. Μερικές φορές το γυαλί πάγωσε, και όχι στη σφραγίδα, αλλά στην έξοδο από το λάστιχο της πόρτας - θαύματα. Εάν απλώσετε λαστιχένια χαλάκια με ψηλή πλευρά, τότε τα πόδια των πίσω επιβατών κρυώνουν - έπρεπε να αλλάξω σε επίπεδα.

Αυτό είναι. Γράψε πώς μπαίνεις στις παγωμένες στροφές! Θα φτάσω στο πρώτο MOT, θα γράψω περισσότερα.

Το μεσαίο Subaru Forester θεωρούνταν πάντα ένα από τα πιο αξιόπιστα και βατά crossover στον κόσμο. Αλλά είχε πάντα ένα μεγάλο μείον - μια αδικαιολόγητα υψηλή τιμή. Στην τέταρτη γενιά του "Forester", δυστυχώς, αυτό το μειονέκτημα έχει διατηρηθεί. Ωστόσο, το αυτοκίνητο απαλλάχθηκε από κάτι άλλο - από την αντιαισθητικότητα.

Η εμφάνιση παίζει πρωταρχικό ρόλο για πολλούς, αλλά υπάρχουν ακόμα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά που πρέπει να προσέξεις. Αρχικά, σχετικά με την εσωτερική διακόσμηση - οι Ιάπωνες είναι πιστοί στο λακωνικό τους στυλ. Μέσα στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει μυρωδιά ειλικρινούς εξοικονόμησης ή υψηλού κόστους - όλα φαίνονται αρκετά απλά, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις για το φινίρισμα! Το πλαστικό φαίνεται και έχει αίσθηση απαλό και καλής ποιότητας. Και σε μέρη που είναι ακόμα σκληρά, δεν υπάρχει αίσθηση «φτηνότητας».
Δεν μπορείτε να βρείτε σφάλμα στη συναρμολόγηση - όλα τα πάνελ ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους, δεν υπάρχουν γρύλοι, κουδουνίσματα ή επιπλέον θόρυβος. Μόνο το τιμόνι, με επένδυση από δέρμα που δεν είναι πολύ ευχάριστο για τα χέρια, είναι κάπως εκτός εικόνας και η μονάδα ραδιοελέγχου είναι πολύ απλή. Το τελευταίο είναι διπλά προσβλητικό, καθώς το ηχοσύστημα έχει εξαιρετικό ήχο.

Η εργονομία του Subaru Forester τέταρτης γενιάς βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Όλα βασίζονται στη θέση τους, τοποθετούνται απλά και λογικά. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι πολύ καλά οργανωμένη: περιστρεφόμενες λαβές μεγάλου μεγέθους με επαληθευμένες προσπάθειες και κλειδιά μέσα τους - ακόμα και ένα παιδί θα το καταλάβει!

Το ταμπλό είναι απλό και ευανάγνωστο, περιέχει μόνο τις πιο απαραίτητες πληροφορίες. Μια χρήσιμη προσθήκη σε αυτό είναι μια μονόχρωμη οθόνη LCD που βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Εμφανίζει μια σειρά από πραγματικά χρήσιμες πληροφορίες - από την πίεση των ελαστικών μέχρι το φορτίο οδήγησης, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την κατανάλωση καυσίμου και πολλά άλλα. Είναι πολύ βολικό να διαχειρίζεστε τον ενσωματωμένο υπολογιστή στο Subaru - το κλειδί βρίσκεται πάντα στο οπτικό πεδίο του οδηγού στο τιμόνι.

Τα μπροστινά καθίσματα στο "τέταρτο" Subaru Forester είναι αρκετά καλά: μπορούν να ρυθμιστούν σε οκτώ κατευθύνσεις, η επένδυση δεν είναι σκληρή, αλλά πυκνή. Υπάρχει πλευρική στήριξη, αλλά μερικές φορές δεν αρκεί στις γωνίες, οπότε θέλω το κάθισμα να τυλίγεται πιο σφιχτά. Ποσότητες χώρου με περιθώριο ακόμα και για ψηλούς και πυκνούς ανθρώπους.

Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι Lesnik ευχαριστεί πραγματικά με χώρο για όλους τους κατοίκους του. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις ενήλικες επιβάτες, ενώ θα υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στα πόδια, όσο και στους ώμους και πάνω από το κεφάλι. Η πλάτη είναι επίσης ρυθμιζόμενη σε γωνία, γεγονός που σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο άνετη θέση.

Το «τέταρτο» Subaru Forester διαθέτει έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ο ωφέλιμος όγκος του οποίου στη στάνταρ κατάσταση είναι 505 λίτρα. Το μήκος των μεταφερόμενων αποσκευών μπορεί να φτάσει τα 940 mm με την πλάτη ξεδιπλωμένη και αν είναι διπλωμένη, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη χωρητικότητα φορτίου του αυτοκινήτου. Ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 1584 λίτρα, το δάπεδο είναι εντελώς επίπεδο.

Χάρη σε ένα αρκετά ευρύ άνοιγμα (στην περιοχή των θόλων των τροχών - 1073 mm) και στο μικρό ύψος φόρτωσης, μπορούν να μεταφερθούν μεγάλα αντικείμενα στο crossover. Αυτό διευκολύνεται από το σχεδόν σωστό σχήμα - μόνο οι θόλοι των τροχών προεξέχουν ελαφρώς στην καμπίνα.

Αλλά η έλλειψη εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους μπορεί να ονομαστεί ένα σαφές μειονέκτημα του Forester - υπάρχει μόνο ένας λαθρεπιβάτης κάτω από το πάτωμα (αν και δεν είναι πολύ μικρότερος σε μέγεθος από τους εγκατεστημένους τροχούς).

Ίσως ένα από τα σημαντικά εργονομικά τρυπήματα είναι η θέση των εξωτερικών καθρεπτών - τοποθετούνται πολύ κοντά στον οδηγό. Από αυτή την άποψη, είναι πολύ δύσκολο να αξιολογήσετε την κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο μετατοπίζοντας απλώς το βλέμμα σας δεξιά και αριστερά - πρέπει να γυρίσετε ενεργά το κεφάλι σας. Ωστόσο, οι ίδιοι οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, παρέχουν ευρεία γωνία θέασης και πρακτικά δεν παραμορφώνουν την εικόνα. Διαφορετικά, η ορατότητα είναι σωστή: τα μεγάλα ανοίγματα παραθύρων και μια σημαντική περιοχή υαλοπινάκων δίνουν στον οδηγό μια «κυκλική» θέα.

Το crossover Subaru Forester τέταρτης γενιάς προσφέρεται με δύο ατμοσφαιρικούς και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρες. Η βασική μονάδα 2,0 λίτρων με 150 ίππους συνδυάζεται με 6τάχυτο «μηχανικό» ή CVT και η μονάδα 2,5 λίτρων των 171 ίππων είναι μόνο με συνεχή μεταβλητή μετάδοση Lineartronic. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το μερίδιο των πωλήσεων Forester με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη ρωσική αγορά είναι αμελητέο, επομένως τέτοια αυτοκίνητα δεν προκαλούν μεγάλο ενδιαφέρον.

Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν χωρίς εκπλήξεις. Στο "Forest" με δίλιτρο κινητήρα καλό είναι να κυκλοφορείς στην πόλη και με κινητήρα 2,5 λίτρων είναι και στον αυτοκινητόδρομο. Έχουν τον ίδιο χαρακτήρα επιτάχυνσης: μετά από ένα μικρό κόψιμο του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει ομαλά και σκόπιμα. Μια αξιοσημείωτη διαφορά είναι αισθητή μόνο στην πίστα, όπου σε ένα πιο ισχυρό crossover μπορείτε να αντέξετε οικονομικά σχεδόν οποιοδήποτε προσπέρασμα και στη βασική έκδοση είναι καλύτερο να υπολογίσετε κάθε ενέργεια εκ των προτέρων. Γενικά, οι δυνατότητες μιας μονάδας 150 ίππων είναι αρκετές στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά σε ορισμένες - με τεράστια έκταση.

Στο Subaru Forester με καθέναν από αυτούς τους κινητήρες, μπορείτε να οδηγείτε με σιγουριά στην κίνηση της πόλης και να αλλάξετε απότομα λωρίδα. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου δεν ταιριάζει κάπως στα δηλωμένα νούμερα - το βασικό crossover χρειάζεται κατά μέσο όρο περίπου 10 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα και το 171 ίππων χρειάζεται περίπου 11-12 λίτρα.

Όμως η τροποποίηση με έναν turbo κινητήρα FA20 DIT 2,0 λίτρων με ισχύ 241 ίππων και CVT είναι ήδη πολύ πιο ενδιαφέρουσα! Η μέγιστη ροπή είναι ήδη διαθέσιμη στην περιοχή από 2400 έως 3600 σ.α.λ. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 7,5 δευτερόλεπτα και μοιάζει σαν να είναι. Παρά το κοινό όνομα, αυτός ο κινητήρας βασίζεται στο δικό του κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι μεγαλύτερο και επίσης ενισχυμένο για να χωνεύει έως και 400 Nm μέγιστης ροπής και το σύστημα ελέγχου κινητήρα Si-Drive έχει όχι δύο, αλλά τρεις τρόπους λειτουργίας: εκτός από το Intelligent (I) και το Sport (S), και το Sport charp (ΜΙΚΡΟ#). Αυτή η μεταβλητή έχει οκτώ αντί για έξι «εικονικά» βήματα και εάν ενεργοποιηθεί η χειροκίνητη λειτουργία, το κουτί σταματά να ανταποκρίνεται στο kickdown. Αλλά το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιδρά πιο γρήγορα και πιο έντονα όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού.

Γενικά, σε ένα Subaru Forester με κινητήρα δύο λίτρων τούρμπο, μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι σχεδόν σε κάθε κυκλοφοριακή κατάσταση, είτε πρόκειται για προσπέραση με μικρή απόσταση στην επερχόμενη λωρίδα είτε για απότομη αλλαγή στην πυκνή κίνηση στην πόλη. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι γρήγορη, πλούσια, αλλά το αίμα εξακολουθεί να μην ενθουσιάζει.

Η δύναμη της τέταρτης γενιάς Subaru Forester είναι ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται για το τι είναι κάτω από τους τροχούς: σπασμένη άσφαλτος, χωματόδρομος ή ομαλή εθνική οδός. Η ανάρτηση είναι πραγματικά άνετη, ενεργοβόρα, είναι σχεδόν αδύνατο να τη σπάσεις, χωνεύει όλα τα χτυπήματα του δρόμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση Forester XT turbo έχει ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις πλαισίου και πιο άκαμπτα αμορτισέρ, αλλά η άνεση δεν υποφέρει καθόλου από αυτό. Ο «Δασικός» δεν απαιτεί τροχοδρόμηση, συμπεριφέρεται προβλέψιμα στο δρόμο. Ναι, και με ηχομόνωση, πλήρη τάξη - οι κάτοικοι του crossover δεν ενοχλούν τον επιπλέον θόρυβο.

Το "Ιαπωνικό" είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή μεταβλητής προσπάθειας, που ευχαριστεί την αίσθηση του δρόμου και το περιεχόμενο πληροφοριών. Το "Forster" δεν είναι τρομακτικό για την εκκίνηση στην ολίσθηση, και παρακάμπτοντας ξαφνικά εμπόδια με υψηλή ταχύτητα, η πιθανότητα απώλειας του ελέγχου του αυτοκινήτου πρακτικά αποκλείεται.

Η άνετη ανάρτηση και η σταθερή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα και με σιγουριά σε βραχώδεις δρόμους και αστάρια. Με απόσταση από το έδαφος 220 mm και γωνία εξόδου 26 μοιρών και γωνία προσέγγισης 25 μοιρών, το Subaru Forester μπορεί να αντιμετωπίσει χαντάκια και βαθιές αυλακώσεις με σιγουριά.

Αυτό που κάνει το Forester πραγματικά εκτός δρόμου είναι το X-Mode, ένα έξυπνο σύστημα υποβοήθησης ανάβασης/κατάβασης εκτός δρόμου ή λόφου που λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h και διατηρεί ταχύτητες οδήγησης στην περιοχή από 0 έως 20 km/h απότομες καταβάσεις. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό σύστημα λειτουργεί με κάθε τροχό ξεχωριστά και όχι «κατά μήκος των αξόνων».

Το crossover Subaru Forester μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένα άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο είναι κατάλληλο για ταξίδια στην πόλη, καθώς και για εξόδους στη φύση και έναν ενεργό τρόπο ζωής. Το αυτοκίνητο συνδυάζει ένα ευρύχωρο εσωτερικό, έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών και μια άνετη ανάρτηση.

Τιμή: από 1.719.000 ρούβλια.

Το 2015, η Subaru παρουσίασε στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο μια νέα γενιά του δημοφιλούς crossover Subaru Forester 2016-2017. Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για ένα restyling που έχει λάβει όχι τόσες πολλές αλλαγές, αλλά είναι, και επομένως ας τις δούμε πιο αναλυτικά.

Σχέδιο

Η εμφάνιση παρέμεινε ουσιαστικά η ίδια, αλλά ορισμένες αλλαγές εξακολουθούν να υπάρχουν. Το ρύγχος έχει μια μικρή ανάγλυφη κουκούλα, η οποία έχει μειωθεί σε μια μικρή μάσκα ψυγείου σε μια επένδυση χρωμίου. Οι προβολείς εδώ εφαρμόζονται λίγο στενοί, με φακό στη γέμιση. Ένας αρκετά τεράστιος ανάγλυφος προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με ένθετα χρωμίου και στρογγυλά και φώτα ομίχλης.

Το προφίλ θα μας ευχαριστήσει με μάλλον έντονα διογκωμένες καμάρες, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο μια μυώδη εμφάνιση. Υπάρχει μια στάμπα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, και μια μικρή γραμμή στάμπας στο πάνω μέρος κοντά στις χειρολαβές της πόρτας. Στην οροφή υπάρχουν κιγκλιδώματα, τα οποία δεν είναι διακοσμητικά, όπως τα περισσότερα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον προορισμό τους. Καθρέπτες οπισθοπορείας για σπορτίφ είναι τοποθετημένοι στο πόδι.

Πρακτικά δεν υπάρχουν αλλαγές πίσω - οι ίδιοι προβολείς με γέμιση αλογόνου και στην πραγματικότητα όλα είναι ακριβώς τα ίδια. Το επάνω μέρος έχει μια μικρή αεροτομή, στην οποία αναπαράγεται ένας επαναλήπτης φώτων φρένων. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ουσιαστικά απλό, ο πίσω προφυλακτήρας έχει πλαστική προστασία και μικρούς ανακλαστήρες.

Διαστάσεις αυτοκινήτου:

• μήκος - 4610 mm;
• πλάτος - 1795 mm;
• ύψος - 1735 mm;
• μεταξόνιο - 2640 mm;
• απόσταση - 220 mm.

Σαλόνι Subaru Forester

Το εσωτερικό του crossover έχει αλλάξει σοβαρά, έχει γίνει πιο μοντέρνο και ελκυστικό. Μπροστά, χρησιμοποιούνται δερμάτινα καθίσματα με μικρή πλευρική στήριξη και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος και ένα άτομο σχεδόν κάθε χροιάς μπορεί να φιλοξενήσει άνετα. Η πίσω σειρά είναι σχεδιασμένη για τρεις επιβάτες, υπάρχει θέρμανση και, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος. Το πορτμπαγκάζ εδώ είναι απλά υπέροχο, ο όγκος του είναι 488 λίτρα και αν χρειαστεί να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο, μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά και να πάρετε 1548 λίτρα.

Το τιμόνι είναι 3 ακτίνων, διαθέτει δερμάτινη επένδυση και σημαντικό αριθμό κουμπιών για έλεγχο πολυμέσων. Το τιμόνι είναι φυσικά ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Ο πίνακας οργάνων κατασκευάστηκε αρκετά κομψός, έχει δύο μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες τοποθετημένους σε φρεάτια και έναν μεγάλο ενσωματωμένο υπολογιστή με τεράστιο όγκο πληροφοριών για το αυτοκίνητο.

Η κεντρική κονσόλα του Subaru Forester 2016-2017 έχει μια μικρή οθόνη στο επάνω μέρος που δείχνει την κατανάλωση καυσίμου και πόσα περισσότερα μπορείτε να οδηγείτε. Παρακάτω υπάρχουν εκτροπείς αέρα και ήδη κάτω από αυτούς υπάρχει μια μικρή οθόνη αφής ενός συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης. Υπάρχουν μερικά κουμπιά στα πλαϊνά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος. Παρακάτω είναι η κλασική μονάδα κλιματισμού. Λίγο πιο κάτω βρίσκεται ο αναπτήρας και το τασάκι.

Το τούνελ του αυτοκινήτου έχει στην αρχή τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων, το κουμπί συστήματος X-Mode και μετά υπάρχει ένας μεγάλος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Τότε υπάρχουν μόνο ποτηροθήκες. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι για την κατηγορία τιμής του είναι απλά εξαιρετικό.

Προδιαγραφές

Προς το παρόν, ο κατασκευαστής προσφέρει στον αγοραστή 3 τύπους κινητήρων boxer. Όλες οι μονάδες είναι βενζίνης. Ας συζητήσουμε το καθένα με περισσότερες λεπτομέρειες.

1. Η πρώτη μονάδα Subaru Forester είναι 4κύλινδρη, ατμοσφαιρική, με όγκο 2 λίτρων αποδίδει 150 ίππους και 198 H * m ροπή. Μέχρι και εκατό, σας επιτρέπει να επιταχύνετε σε 10,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 km / h. Καταναλώνει 10 λίτρα σε κανονική αστική λειτουργία και 7 λίτρα θα περάσουν στον αυτοκινητόδρομο. Η μονάδα προσφέρεται σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή με CVT.
2. Ο δεύτερος κινητήρας έχει αυξηθεί σε όγκο στα 2,5 λίτρα, είναι επίσης ατμοσφαιρικός και η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 171 ίππους. Από αυτή την άποψη, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες μειώθηκε στα 9,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 197 km / h. Ξοδεύει πάνω από 1 λίτρο στην πόλη, αλλά αυτός ο αριθμός δεν έχει αλλάξει στον αυτοκινητόδρομο. Ένας μεταβλητός προσφέρεται ως ζευγάρι.
3. Ο τελευταίος και επίσης ισχυρότερος κινητήρας είναι ο κινητήρας turbo 2,0 λίτρων που αποδίδει 241 ίππους και 350 H*m ροπής. Μέχρι εκατό, ένα crossover με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε 7,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 221 km / h. Η κατανάλωση είναι ακριβώς ίδια με αυτή του προηγούμενου κινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται επίσης με ένα CVT.

Η πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση του Subaru Forester 2016-2017 έχει ελαφρώς επανασχεδιαστεί και έτσι έχει αυξηθεί η ενεργειακή του ένταση. Το αυτοκίνητο σταματά με τη βοήθεια δισκόφρενων, μόνο τα μπροστινά είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό.

Τιμή

Κατ 'αρχήν, αυτό το αυτοκίνητο για τον εξοπλισμό του είναι φθηνό. Υπάρχουν πολλά κιτ που προσφέρονται, αλλά το βασικό κοστίζει 1.719.000 ρούβλιακαι θα έχει τα εξής:

• υφασμάτινη επένδυση?
• έλεγχος του κλίματος;
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• Cruise control;
• ηλεκτρικά καθίσματα?
• θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα.
• ηχοσύστημα?
• οπτικά ομίχλης?
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
• 8 αερόσακοι?

Ο πιο ακριβός εξοπλισμός θα κοστίσει πολύ περισσότερο, δηλαδή 2 599 000 ρούβλιακαι να με τι θα γεμίσει:

• σύστημα πλοήγησης;
• δερμάτινη ταπετσαρία?
• θέρμανση τιμονιού?
• ηλεκτρική μνήμη ρύθμισης?
• ηλιοροφή με πανοραμική θέα.
• διαφορετικό, καλύτερο ηχοσύστημα.
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• κουμπί έναρξη?
• αισθητήρας φωτός και βροχής.
• προσαρμοστικός φωτισμός.

Με βάση τα προαναφερθέντα, προκύπτει ένα λογικό συμπέρασμα ότι το μοντέλο είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα στην κατηγορία του και έχει όλα τα απαραίτητα προσόντα για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του αγοραστή. Εάν από όλες τις επιλογές έχετε επιλέξει το Subaru Forester, τότε μπορείτε να λάβετε συγχαρητήρια για την αγορά ενός υπέροχου αυτοκινήτου.

βίντεο