Ο καιρός είναι το πιο άχαρο θέμα για κουτσομπολιά στις περιοχές «υπεράνω του μέσου όρου» και είναι απλά αδύνατο να μην συμμετέχεις σε αυτό. Αλλά για τους Κριμαίους κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σχετικό. Ναι, ένας από τους ντόπιους μου παραπονέθηκε ότι το τρέχον +20 και πάνω έπρεπε να είχε δημιουργηθεί πριν από ένα μήνα. Αλλά de facto είναι ζεστό σήμερα. Τα πάντα γύρω είναι ανθισμένα και μυρωδάτα. Οι γιαγιάδες στους δρόμους πουλάνε ήδη ώριμες φράουλες και οι ναύτες της Σεβαστούπολης μαζεύουν αρωματικά κλαδιά πασχαλιάς για να ευχαριστήσουν τις νύφες τους, τους μελλοντικούς ναύαρχους. ((model_2780)) Θα έγραφα λοιπόν για τις ατελείωτες απολαύσεις της «Κριμαίας μας» με την κεντρική θέρμανση να μην έχει ακόμη «κοπεί», αλλά το καθήκον με υποχρεώνει να επικεντρωθώ σε κάτι άλλο, όχι λιγότερο ενδιαφέρον. Αυτή τη φορά ο "οδηγός αυτοκινήτου" στους δρόμους της 82ης και της 92ης περιφέρειας ήταν ο Lifan Solano II - ένα 5θέσιο σεντάν 4,6 μέτρων του τμήματος "C", που κατασκευάστηκε με βάση τη σειρά Toyota Corolla E120. Έχει ένα φρέσκο, καθόλου ασιατικό εξωτερικό, με ένα παραδοσιακά καλό επίπεδο εξοπλισμού για τους "Κινέζους" και μια απολύτως προσιτή τιμή (από 499.900 ρούβλια). Φαίνεται ότι υπάρχουν όλες οι πιθανότητες αναγνώρισης των καταναλωτών... Οι ίδιοι οι Λιφανοβίτες, φαίνεται, δεν περίμεναν ότι η δεύτερη ενσάρκωση του 650 (το αυτοκίνητο είναι γνωστό με αυτόν τον δείκτη στην πατρίδα του) θα αποδεικνυόταν τόσο αισθητικά σωστή. . Χάρη στα παιδιά από την ιταλική Pininfarina, που μεταπήδησαν στην εργασία υπό τις σημαίες της Lifan και δημιούργησαν με επιτυχία την εικόνα του τριπλού κουτιού. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εικόνα: μέτρια συνοφρυωμένος εξοπλισμός φωτισμού και μεγάλη, στο στυλ της προηγούμενης γενιάς Honda CR-V, μάσκα ψυγείου μπροστά. τακτοποιημένα, ελαφρώς «έρποντα» πίσω φώτα στο καπό του πορτμπαγκάζ - στο πίσω μέρος. Το φαγητό φαίνεται ελαφρύ, αλλά αν ανοίξετε αυτό ακριβώς το "κουφάρι", θα δούμε ότι όλα είναι εντάξει με την εσωτερική ένταση. ((gallery_846)) Πετάξαμε μερικές μεγάλες ταξιδιωτικές τσάντες «σε ρόδες» και ένα σακίδιο μεσαίου μεγέθους στο πορτμπαγκάζ και είδαμε ότι οι «αγκαλιές» του χώρου αποσκευών χωρούσαν άλλες τόσες. Το θέμα της ευρυχωρίας φαίνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, κυρίως στους χώρους του οδηγού και των συνοδηγών. Από αυτή την άποψη, είναι κρίμα για το Lifan X50, ένα καλό και αρκετά ωραίο ψευδο-crossover, του οποίου το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι στριμωγμένο πίσω από το τιμόνι. Το Solano II είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία: υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος στο επίπεδο των ώμων και πάνω από το κεφάλι. Ήταν δυνατό να «δείξετε» τη συγκεκριμένη προσγείωση σας γρήγορα, παρόλο που η κολόνα του τιμονιού δεν έχει ρύθμιση προς τα εμπρός. Το μόνο πράγμα που με απογοήτευσε ήταν η καρέκλα - φαινόταν αρκετά συμπαγής, αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν η πιο κατάλληλη για τα φυσιολογικά περιγράμματα της σκελετικής μου «οστεοχόνδρωσης»: στο προφίλ της ανακάλυψα μια παντελή έλλειψη πλευρικής στήριξης και χαλαρή θέση της πλάτης. ((material_116324)) Η «ζωγραφική» της κλίμακας οργάνων, αν και με έναν υπαινιγμό «παιδικότητας», είναι καλά «διαβαστή». Τώρα, αν μπορούσαμε να αλλάξουμε μόνο την κάμψη του πλαστικού γυαλιού «πρόσοψης», που αστράφτει έντονα κατά τη συχνή ηλιοθεραπεία στην Κριμαία, θα ήταν ένα συμπαγές «τέσσερα». Επομένως, προσθέτουμε μια τακτοποιημένη μείον ουρά σε αυτήν την αξιολόγηση. Δεν υπάρχει καθρέφτης στη μάσκα του οδηγού, αλλά θα έπρεπε να είναι. Το βερνίκι που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας είναι ειλικρινά περιττό, απλώς απλοποιεί την αντίληψη του χώρου εργασίας. Το "Conde" αντιμετωπίζει αποτελεσματικά την ψύξη του εσωτερικού που θερμαίνεται από τον Μάιο, εκτός από το ότι κάνει θόρυβο, ξεκινώντας από τη μεσαία θέση του "αρνιού". Η μουσική είναι μέτρια: τόσο σε ήχο όσο και σε λήψη σήματος. Η πλοήγηση έχει φυσικά ελαττώματα, ειδικά στις περιοχές Oreanda και Kurpaty κατάφυτες από νότια βλάστηση. Η «δουλειά» στους καθρέφτες είναι πέρα ​​από κάθε παράπονο - η οπίσθια ορατότητα μέσω αυτών είναι βέλτιστη. Υπάρχουν όμως ερωτήματα σχετικά με την αεροδυναμική στην περιοχή του αριστερού εξωτερικού καθρέφτη. Το σφύριγμα του ανέμου δεν εμφανίζεται πλέον στις υψηλότερες ταχύτητες και αυτό, ομολογουμένως, αποσπά την προσοχή. Ηχομόνωση του εσωτερικού, ας πούμε, χωρίς ιδιαίτερα παράπονα: μερικές φορές οδηγείτε το "110" και είστε έτοιμοι να δώσετε τα εύσημα στους δημιουργούς του αυτοκινήτου για τη στοχαστικότητα των περιγραμμάτων του αμαξώματος και μερικές φορές, ήδη στα "70" είστε αγανακτισμένος με το βρυχηθμό της «φλογερής καρδιάς» που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα. ((gallery_845))((params_56997)) Στον ρόλο του βλέπουμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό "ηθοποιό" όγκου 1,5 λίτρου με μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος έχει 100 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ. και 129 Nm ροπής στις 3500-4500 σ.α.λ. Οι δείκτες, όπως μπορείτε να δείτε, είναι έτσι. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δεν εμφανίζεται ως αουτσάιντερ και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ακόμη έτοιμος να αγωνιστεί για μια θέση κάτω από τον καυτό ήλιο της Κριμαίας. Το κύριο πράγμα είναι να μην αφήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου να πέσει κάτω από τις 2000 rpm - η μονάδα ειλικρινά ασφυκτιά σε τέτοιες θέσεις. Αυτό είναι το ίδιο επίπεδο που αντιστοιχεί στην οδήγηση με 5η ταχύτητα με την ανεπίσημα επιτρεπόμενη ταχύτητα 70-80 km/h στην πόλη. Εάν θέλετε να επιταχύνετε από αυτά, μη διστάσετε να μετακινηθείτε 1-2 βήματα χαμηλότερα. στο υψηλότερο επίπεδο θα «μαυρίζεις» για απρεπώς μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν δεν καταλαβαίνετε τι συμβαίνει, κοιτάξτε τον πίνακα οργάνων - υπάρχει ένα εικονίδιο προτροπής επιλογής ταχύτητας εκεί: λειτουργεί εκπληκτικά σωστά. Σχεδόν σε όλες τις ταχύτητες, το pick-up ξεκινά κάπου στις 2200-2400 σ.α.λ. Επιπλέον, αυτή η δραστηριότητα είναι αρκετά ζωηρή. Φαίνεται ότι η τουρμπίνα τραγουδάει μαζί με τον κινητήρα και το αυτοκίνητό σας θα «κάνει» όποιον «ρίξει το γάντι». Ωστόσο, η ζέση της δύναμης ψύχεται γρήγορα και αρχίζεις να πιστεύεις τα χαρακτηριστικά εργοστασιακής απόδοσης, τα οποία δείχνουν τις αρκετά μέτριες δυνατότητες του sedan. Για να κάνετε το αυτοκίνητο να οδηγεί με αισθητή επιτάχυνση μετά από 100 km/h, θα πρέπει όχι μόνο να θυμάστε ολόκληρη την κινεζική γενεαλογία του, αλλά και να καταφύγετε σε χειροκίνητες αλλαγές χαμηλής εμβέλειας του μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο όταν η οδική κατάσταση είναι αυτό που λέγεται «ανηφορικός». Το κιβώτιο ταχυτήτων δείχνει καλά - οι αλλαγές είναι σαφείς, η επιθυμητή ταχύτητα πέφτει με ακρίβεια και γρήγορα στις αυλακώσεις του και δεν υπάρχει "κροτάλισμα" του μοχλού στις υψηλές ταχύτητες και στο ρελαντί, κάτι που είναι ευχάριστο. Το πιπέρι πρέπει να πεταχτεί στη λειτουργία του συμπλέκτη. Το πεντάλ του είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να πιάνει στην κορυφή. Πάνω από μία φορά στην πρακτική μου στην οδήγηση χρειάστηκε να αντιμετωπίσω ένα τόσο μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά κατά κάποιο τρόπο ο «εγκλιματισμός» γινόταν πάντα αρκετά γρήγορα και ανώδυνα. Εδώ, ούτε 4 μέρες δεν ήταν αρκετές για να μιλήσουμε επιτέλους με το clutch με το όνομα. Οι όρθιες εκκινήσεις σε ανηφόρα ήταν ιδιαίτερα δύσκολες. Χωρίς χειρόφρενο σε τέτοιες καταστάσεις, δεν υπάρχει περίπτωση. Και η σύσφιξη αποδείχθηκε αποτελεσματική μόνο στη μέγιστη "καστάνια". ((gallery_848))((photo_text_62)) Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το αριστερό πόδι αγγίζει συνεχώς την περιοχή ανάπαυσης αυτού του ποδιού. Ειλικρινά, είναι ενοχλητικό και ενοχλητικό. Η πλατφόρμα κατασκευάζεται σε μια ευρεία έκδοση, προφανώς, σχεδιασμένη για "αυτόματη" τροποποίηση, αλλά δεν υπάρχει ακόμα κάτι τέτοιο στην εγχώρια αγορά. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τα πλήκτρα ελέγχου της ηλιοροφής, τα οποία βρίσκονται στο μπλοκ ανάμεσα στα αλεξήλια, μαζί με τα αμπαζούρ. Αυτά, τα κλειδιά, είναι παρόντα, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει καταπακτή. Προφανώς, έγινε «σε εφεδρεία». Με «όρεξη» προέκυψε η ακόλουθη εικόνα: σε περιοχές όπου επικρατούσαν σταθερές ανηφορικές και κατηφορικές κλίσεις, σε συνδυασμένη λειτουργία το Solano II κατανάλωνε 8,1-8,2 l/100 km. Σε εκτάσεις στέπας (Σεβαστούπολη-Ευπατόρια), η κατανάλωση μειώθηκε στα 7,4 l/100 km. Στην αντιπροσωπεία της Lifan, η οποία παρείχε το αυτοκίνητο για δοκιμή, παρατήρησαν ότι αν θέλετε, μπορείτε να ανεφοδιάζετε με βενζίνη "92", αλλά αποφάσισα να περιποιηθώ το αυτοκίνητο με "95". Όσον αφορά τα χρήματα, η διαφορά αποδείχθηκε σοβαρή, δεδομένου ότι στα βενζινάδικα της Κριμαίας (κληρονομιά της Ουκρανίας) το AI-95 κοστίζει σήμερα 43 ρούβλια. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, με μεγάλη σχεδόν μηδενική ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, το "μακρύ" είναι 3,5 στροφές από άκρη σε άκρη. Φαίνεται ότι δεν πρέπει να αναμένεται καλή διαχείριση. Ωστόσο, σε συνθήκες «μάχης», το Solano II αποδείχθηκε εξαιρετικός ερμηνευτής και, πάνω απ 'όλα, σε στροφές βουνού 180 μοιρών. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι ακολουθείτε το περιστρεφόμενο τιμόνι, σαν να «τραυματίζεστε» γύρω του. Το αυτοκίνητο σπάει σε στροφές και στρίβει όχι λιγότερο επιδέξια στους στενούς δρόμους των πόλεων της Κριμαίας. ((gallery_847))((photo_text_61)) Η ανάρτηση είναι ελαφρώς σκληρή, επομένως η παραμέληση των περισσότερων δρόμων και κατευθύνσεων της χερσονήσου μεταδίδεται ενεργά στο εσωτερικό. Αλλά δεν υπάρχουν ρολά ή χαλαρότητα - το αυτοκίνητο αντιδρά στις ενέργειες ελέγχου με την υπακοή ενός μοναχού Σαολίν. Και δεν υπήρχαν εμφανείς "γρύλοι" στην καμπίνα από συνεχείς κραδασμούς και κραδασμούς σε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα της δοκιμής Solano II - το ρωσικό συγκρότημα αποδείχθηκε αρκετά "φαγώσιμο". Ατού διαθεσιμότητας...Έχοντας περάσει 4 ημέρες διακοπών στην Κριμαία, έχουμε δει επανειλημμένα διάφορα Lifan σε κίνηση, αρκετά από αυτά Solano, αν και προηγούμενης γενιάς. Αποδεικνύεται ότι η μάρκα είναι γνωστή, την εμπιστεύονται και την ψηφίζουν με ρούβλια. Πόσο μακρύ και βαρύ; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι απλή. Η προτεινόμενη τιμή για το μοντέλο Solano II 2016 ξεκινά από 499.900 ρούβλια (Βασικό πακέτο). Η δεύτερη κατάταξη έκδοση Comfort κοστίζει 599.900 ρούβλια. Τέλος, το μέγιστο Luxury είναι 629.900 ρούβλια. Όλα είναι τα ίδια, αλλά για αυτοκίνητα που παράγονται το 2017: 509.900, 619.900 και 654.900 ρούβλια, αντίστοιχα. Η Geely έχει το Emgrand 7 σε αυτό το τμήμα, αλλά είναι πιο ακριβό (από 649.000 ρούβλια), το Brilliance H530 έχει το sedan H530 και θα κοστίσει ένα μεγάλο ποσό - 579.900 ρούβλια, ο Changan έχει το Eado και, συγγνώμη για άλλη μια επανάληψη, πιο ακριβό από άποψη χρημάτων - από 560.000 ρούβλια. Τέλος, δεν μπορούμε να κάνουμε έκπτωση στην πρόσφατα «δημιουργημένη» μάρκα Ravon, η οποία περιλαμβάνει το παλιό Gentra στη σειρά της. Εξετάζουμε την τιμή και βλέπουμε ότι ξεκινά από 539.000 ρούβλια. Όπως μπορείτε να δείτε, ο Lifan Solano II βρίσκεται στο σταυροδρόμι των εμπορικών συμφερόντων όχι μόνο των συμπατριωτών του και του δημόσιου τομέα της Κορέας-Ουζμπεκίας, αλλά και της ίδιας Lada Vesta (από 515.900 ρούβλια). Αν έπρεπε να ψηφίσω με το πορτοφόλι και την κοινή λογική, θα περνούσα από τη Lada. Η Lifan είναι καλύτερα εξοπλισμένη, ελκυστική στην εμφάνιση και ταυτόχρονα έχει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων, όπου αν συμβεί κάτι δεν θα παραλείψουν να παρέχουν κάθε δυνατή βοήθεια. Παρεμπιπτόντως... Περίπου 163 χιλιάδες τουρίστες έκαναν διακοπές στην Κριμαία κατά τις διακοπές του Μαΐου - αυτό είναι 1,2% υψηλότερο από το επίπεδο του 2016. Αυτό αναφέρει το RIA Novosti Crimea με αναφορά στον Υπουργό Θέρετρων και Τουρισμού της Δημοκρατίας της Κριμαίας Σεργκέι Στρελμπίτσκι. Τα σανατόρια και τα ξενοδοχεία της Κριμαίας ήταν κατά μέσο όρο γεμάτα το ένα τρίτο. Ο πιο δημοφιλής προορισμός ήταν η Γιάλτα. Και τα πιο δημοφιλή είδη τουρισμού έχουν γίνει πολιτιστικά-εκπαιδευτικά, ενεργά, στρατιωτικά-ιστορικά. Οι τουρίστες επισκέφτηκαν ενεργά μνημεία και ιστορικά μέρη που σχετίζονται με την ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το Υπουργείο Θέρετρων υπολόγισε επίσης πόσα ξόδεψαν οι τουρίστες στην Κριμαία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το κόστος μιας εκδρομής στο σανατόριο ανά άτομο (3-4 γεύματα την ημέρα), η διαμονή και η βασική θεραπεία κυμαίνονταν από 2.416 ρούβλια. Διαμονή σε ξενοδοχείο 3 αστέρων - 3.559 ρούβλια ανά δωμάτιο για δύο με πρωινό, σε μίνι ξενοδοχείο - 2.125 ρούβλια.

Υπάρχει μια θεωρία ότι ένας γιος πρέπει να είναι καλύτερος από τον πατέρα του. Δηλαδή πιο ανθεκτικό, πιο υγιές, πιο όμορφο κ.λπ. Λοιπόν, μια ενδιαφέρουσα άποψη που εξηγεί την εξέλιξη της ανθρωπότητας από απλή σε πιο σύνθετη. Είναι περίπου το ίδιο στον κόσμο του αυτοκινήτου. Πιο συγκεκριμένα, θα έπρεπε να είναι το ίδιο.

Σήμερα, στο πλαίσιο της μεγάλης δοκιμαστικής μας διαδρομής στο Κρασνοντάρ, θα μιλήσουμε για την εξέλιξη ενός από τα μπεστ σέλερ της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου - του Lifan Solano II.

Εξωτερικό του νέουΣολάνοΑς το παραδεχτούμε - πολύ πιο όμορφο από τον προκάτοχό του. Οι σχεδιαστές που συμμετείχαν στην ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησαν να το τελειοποιήσουν με σύγχρονες γραμμές, τάσεις και άλλη σοφία από τον κόσμο της σχεδίασης των τελευταίων δύο ή τριών ετών. Υπάρχουν έντονες γωνίες στο πίσω μέρος και η απουσία υπερβολικών μοτίβων στα πλαϊνά του σεντάν, κάτι που είναι ευχάριστο.

Μέχρι πρόσφατα, οι Κινέζοι αγαπούσαν να «φυσούν» τα πάντα γύρω τους, παρά το γεγονός ότι αυτή η προσέγγιση έχει ξεχαστεί εδώ και καιρό και, προφανώς, κανείς δεν σχεδιάζει να επιστρέψει. Η έντονη γραμμή στο επίπεδο των χειρολαβών των θυρών υποδηλώνει ότι οι Κινέζοι κατανοούν αυτές τις τελευταίες τάσεις. Το μπροστινό μέρος έχει επίσης αλλάξει, μια νέα μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρας, οπτικά με φακούς και φώτα LED έχουν εμφανιστεί. Υπάρχει μια ελάχιστη πρωτοτυπία εδώ, αλλά η ισορροπία μεταξύ της κοινής λογικής και της ασιατικής άποψης του σχεδιασμού δεν έχει σπάσει. Φαίνεται καλό. Το γεγονός ότι τέτοιες λύσεις είναι πιο κερδοφόρες από την προηγούμενη επιλογή είναι εκατό τοις εκατό. Αλλά ταυτόχρονα, είναι επίσης καλό που το σεντάν στο σύνολό του είναι αναγνωρίσιμο. Δεν έχει γίνει κάτι εντελώς διαφορετικό, και αυτό είναι ήδη ένα πλεονέκτημα για τη μάρκα Lifan, η οποία προσπαθεί να κάνει αυτοκίνητα παρόμοια με τον εαυτό της και αναπτύσσει στον πελάτη αυτό ακριβώς το γονίδιο της πίστης στη μάρκα.

Παρεμπιπτόντως, οι διαστάσεις παρέμειναν σχεδόν ίδιες με την προηγούμενη γενιά: μήκος - 4620 mm (+70 mm), πλάτος - 1705 mm (ίδιο), ύψος - 1495 mm (ίδιο), μεταξόνιο - 2605 mm (χωρίς αλλαγές ). Οι αλλαγές δεν επηρέασαν τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω κομμάτι. Προσπαθούμε να γυρίσουμε με το αυτοκίνητό μας. Αυτό είναι για το πόσο βολικό είναι ο Solano στην πόλη. Έτσι, η ακτίνα στροφής είναι περίπου 10 μέτρα. Δηλαδή, αν λάβουμε υπόψη ότι, σύμφωνα με την GOST, το πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας στην πόλη είναι 3,5 μέτρα, τότε με μία κίνηση θα είναι δυνατή η περιστροφή μόνο σε δρόμο με τρεις λωρίδες. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου, αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα.

Εσωτερικό του νέουLifan Σολάνο IIέχει αλλάξει δραματικά. Οι σχεδιαστές έχουν επανασχεδιάσει πλήρως τον μπροστινό πίνακα. Εδώ, φυσικά, υπάρχει κάτι να παρουσιάσουμε στον κύριο ανταγωνιστή, το οποίο συζητείται παρακάτω, και γενικά, στην κινεζική κοινότητα στη Ρωσία, δηλαδή στους συναδέλφους του μαγαζιού, των οποίων οι απολαύσεις για τα ίδια χρήματα μοιάζουν με χαμένους. προκαταβολή. Στην ουσία, η εμφάνιση έχει αλλάξει, τα υλικά έχουν γίνει λίγο πιο ποιοτικά και τα πάντα - μια εντελώς διαφορετική αντίληψη, μια διαφορετική διάθεση στο αυτοκίνητο. Εργονομικά, όλα γίνονται καλά, χωρίς καμία «έκπληξη». Νέο ταμπλό, σύστημα κλιματισμού. Νέο είναι και το τιμόνι με κουμπιά ελέγχου πολυμέσων, τριάκτινο. Δεν γίνονται ερωτήσεις εδώ.

Ερωτήματα, μέχρι στιγμής παραδοσιακά, προκύπτουν μόνο σχετικά με το φινίρισμα των καθισμάτων, για παράδειγμα. Υπάρχει η άποψη ότι το βελούδο υψηλής ποιότητας είναι πολύ καλύτερο από αυτό που οι Κινέζοι αποκαλούν "οικολογικό δέρμα". Λοιπόν, γιατί είναι εδώ; Αυτή είναι μια ερώτηση για την αυτοκινητοβιομηχανία. Το άνοιγμα του γαντιού είναι παραδοσιακά δύσκολο, τα γόνατά μου εμποδίζουν. Μακάρι οι σχεδιαστές να το προσέξουν και αυτό. Διαφορετικά, όλα είναι καλά: τα καθίσματα είναι άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Solano II είναι η ευρυχωρία του χώρου αποσκευών. Τα 650 λίτρα ελεύθερου χώρου είναι τα μεγαλύτερα στην κατηγορία.

Κάτω από την κουκούλαLifan Σολάνο IIέναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 100 ίππων και 139 Nm μέγιστης ροπής (μείον δύο «Newton» από τον προκάτοχό του), ο οποίος τροποποιήθηκε για να πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. Το άλλαξαν - αυτό σημαίνει ότι το στραγγάλισαν. Εδώ, φυσικά, είναι η περίπτωση που η ανάγκη συμμόρφωσης με κάτι σας εμποδίζει να ανταποκριθείτε στις προσδοκίες των καταναλωτών. Όχι, το αυτοκίνητο οδηγεί καλά σε αστικές συνθήκες. Ας πούμε ότι το μοτέρ είναι αρκετό για κανονική κίνηση.

Η έλλειψη ευελιξίας αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι δύσκολο να στύψετε τον κινητήρα. Εδώ οι Κινέζοι απάτησαν. Αν υπήρχε αυτόματο μηχάνημα, τα συναισθήματα θα ήταν πολύ πιο σπάνια. Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι ότι πολύ σύντομα θα εμφανιστεί μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 128 ίππων. στο “variator” του μοντέλου X60, το οποίο πωλεί πολύ καλά αυτή τη στιγμή στη χώρα μας. Αλλά αυτό είναι πραγματικά ένα εντελώς διαφορετικό θέμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Lifan Solano II:

Κατά τη διάρκεια της μεγάλης δοκιμής μας του Lifan Solano II στο Κρασνοντάρ, θα πούμε το εξής: το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά αξιοπρεπώς. Η ανάρτηση, η οποία παρέμεινε αμετάβλητη τεχνικά, μπορεί να είχε γίνει κάποια δουλειά όσον αφορά τις ρυθμίσεις, αφού απορροφά πιο εύκολα τα χτυπήματα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ίσως όμως έχουμε γίνει όμηροι ενός εντελώς καινούργιου αυτοκινήτου με εντελώς αδιάσπαστη ανάρτηση. Οι οδηγοί ταξί που αγάπησαν πραγματικά τον πρώτο Solano και πιθανότατα θα συνεχίσουν να αγαπούν τον δεύτερο θα μας πουν τι θα γίνει με αυτή την αναστολή μετά από 30 χιλιάδες τρεξίματα.

Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου είναι ήδη σε πολύ καλό επίπεδο, γεγονός που θα επιτρέψει το αυτοκίνητο να εκτιμηθεί πλήρως πολύ σύντομα. Δεν μπορούμε να αναφέρουμε το τιμόνι, το οποίο έλαβε ηλεκτρικό ενισχυτή. Δεν θα μιλήσουμε για το κενό στο τιμόνι αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ή κάτι από τον «αθλητικό» χώρο. Το αυτοκίνητο κατευθύνεται αρκετά επαρκώς και προβλέψιμα, κάτι που αρκεί για άνετη κίνηση σε αστικές συνθήκες.

Για τους πελάτες, η Lifan προσφέρει τρεις διαμορφώσεις του μοντέλου Solano II: Basic, Comfort και Luxury. Η βασική έκδοση με τιμή έως και μισό εκατομμύριο ρούβλια (!) διαθέτει αξιοπρεπή εξοπλισμό, όπως κλιματισμό, ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία, μπροστινούς αερόσακους, φώτα πορείας LED, ABS και EBD.

Οι σκεπτικιστές μπορεί να γελούν με όλα όσα περιγράψαμε εδώ. Για παράδειγμα, ποιο γονίδιο πιστότητας επωνυμίας, ποιες γραμμές; Αυτό είναι "κινέζικο". Ναι, κύριοι. Αυτή είναι η ίδια νέα κινεζική πραγματικότητα που άξιζε μόνο χαμόγελα πριν από 10 χρόνια, αλλά προκαλεί σεβασμό ακόμα και τώρα. Τουλάχιστον σεβασμός στην κατηγορία και την κατηγορία τιμής όπου παρουσιάζεται το κινέζικο Lifan Solano II. Και αυτή είναι η ίδια η θέση όπου το AvtoVAZ μας είναι παρόν με το μοντέλο Vesta.

Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν μόνο κάποιο είδος κρατικού προγράμματος μπορεί να σώσει το εγχώριο σεντάν, γιατί, για να το θέσω αλλιώς, το κινέζικο αυτοκίνητο μας φαινόταν πιο ενδιαφέρον και δελεαστικό.

Η πύλη αυτοκινήτων "Driving Kuban" ευχαριστεί την εταιρεία Temp Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Lifan στο Κρασνοντάρ, για την παροχή του αυτοκινήτου Lifan Solano II.

Κείμενο: Evgeny Melchenko

Φωτογραφία και βίντεο: Gennady Dyachuk

Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Lifan Motor Rus LLC Vyacheslav Galuzinsky, μιλώντας σε δημοσιογράφους για το Solano II, σημείωσε ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας μάρκετινγκ πριν από την πώληση, οι πελάτες της Lifan δεν μπορούσαν να βρουν καμία αδυναμία στο νέο sedan - έκανε ένα τόσο μεγάλο άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχό του . Είτε αυτό είναι αλήθεια είτε όχι, οι ειδικοί στο “Behind the Wheel” θα πρέπει να το μάθουν, αλλά προς το παρόν ας γνωρίσουμε το νέο προϊόν, όπως λένε, σε αριθμούς.

Με αμετάβλητο μεταξόνιο 2605 mm, υποστηρίζεται ότι το αυτοκίνητο είναι εντελώς νέο, τουλάχιστον σε μέρος του αμαξώματος. Το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί από 4550 σε 4620 mm, το πλάτος και το ύψος είναι τα ίδια - 1705 και 1495 mm, αντίστοιχα, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί από 150 σε 165 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία - 650 λίτρα.

Ο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, που δεν είχε εναλλακτική στην αρχή, πληροί πλέον το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 και αποδίδει τους ίδιους 100 ίππους. Η μέγιστη ροπή κατά τη διάρκεια των "διαδικασιών καθαρισμού" μειώθηκε ελαφρώς - από 131 σε 129 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προς το παρόν μόνο ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, μια εναλλακτική με τη μορφή του Punch CVT θα προσφερθεί το 2017, καθώς και ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,8 λίτρων.

Στην ελάχιστη διαμόρφωση Βασικόςτο νέο Solano κοστίζει 499.990 ρούβλια, περιλαμβάνει ABS, δύο αερόσακους, φώτα LED, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα για όλα τα παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, συναγερμό, υπολογιστή οχήματος, κεντρικά υποβραχιόνια εμπρός και πίσω, επένδυση καθισμάτων από δερματίνη, ηχοσύστημα με CD player , υποδοχή USB και τέσσερα ηχεία.

Εκδοχή Ανεσηπίσω 569.990 ρούβλιαΠιο πλούσιο λόγω των μάκτρων υαλοκαθαριστήρων χωρίς πλαίσιο, των καλυμμάτων των τροχών, του immobilizer, του αναπτήρα και των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων.

Κορυφαίος εξοπλισμός Πολυτέλειαπίσω 599.990 ρούβλιαθα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με ζάντες αλουμινίου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής και έξι ηχεία.

Το Solano II είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία από αντιπροσώπους, οι πωλήσεις του μοντέλου προηγούμενης γενιάς πρόκειται να σταματήσουν. Το εργοστάσιο Derways, ο παραδοσιακός συνεργάτης της Lifan στη Ρωσία, έχει ήδη σταματήσει να παράγει το παλιό Solano και μεταπήδησε σε νέο.

Όσο για το εργοστάσιο της Lifan στην περιοχή Lipetsk, τίποτα δεν έχει αλλάξει από τον Αύγουστο, όταν έγινε γνωστό ότι η κατασκευή του είχε παγώσει: εκπρόσωποι της Lifan Motor Rus LLC δεν μπορούσαν να δώσουν ούτε μια κατά προσέγγιση ημερομηνία για την έναρξη της επιχείρησης, επικαλούμενοι την κρίση στη ρωσική οικονομία, η οποία θα επιτρέψει την πώληση 60 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως - αυτή ακριβώς είναι η προγραμματισμένη δυναμικότητα του εργοστασίου.

Ωστόσο, οι δημοσιογράφοι διαβεβαιώθηκαν ότι το εργοστάσιο θα υπήρχε σίγουρα και ότι ο Lifan θα ήταν στη Ρωσία «για πάντα», παρά όλες τις κακουχίες και τις κακουχίες. Η κινεζική εταιρεία έχει λόγους αισιοδοξίας: Οι πωλήσεις της Lifan το πρώτο οκτάμηνο του 2016 αυξήθηκαν κατά 40% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, οι έμποροι πούλησαν 10.405 αυτοκίνητα. Χάρη στο Solano II, το θετικό δέλτα ενδέχεται να αυξηθεί περαιτέρω μέχρι το τέλος του έτους. Επιπλέον, το ανανεωμένο crossover Lifan X60 θα κυκλοφορήσει τον Οκτώβριο, το οποίο αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ των πωλήσεων της μάρκας.

• Διαβάστε γιατί τα σχέδια των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία καταρρέουν ή δεν εφαρμόζονται πλήρως στο αναλυτικό υλικό του ειδικού «Πίσω από το τιμόνι».

Η μάρκα Lifan είναι ο ηγέτης μεταξύ των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία εδώ και αρκετά χρόνια. Στο τέλος του περασμένου έτους, παρουσίασε ανάπτυξη 15 τοις εκατό, στο πλαίσιο της γενικής πτώσης της αγοράς. Το κύριο ταμείο φτιάχνεται από τα crossover X50 και X60, αλλά το sedan Solano δεν στερείται της προσοχής. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε πρόσφατα και αυτό είναι ίσως το πιο οικονομικό σεντάν κατηγορίας γκολφ στην αγορά μας. Είναι αυτό το μόνο πράγμα που ελκύει το Solano II και πώς έχει αλλάξει το αυτοκίνητο νέας γενιάς;

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσεται και αναπτύσσεται, για να μην πω με άλματα, αλλά αρκετά γρήγορα. Η Lifan, παρεμπιπτόντως, απέχει πολύ από το να είναι στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου μεταξύ των κινεζικών εμπορικών σημάτων. Γιατί λοιπόν αποδείχθηκε ότι ήταν η αρχηγός μας; Πιθανότατα, αυτή είναι απλώς μια στρατηγική μάρκετινγκ, η Lifan μπόρεσε να προσφέρει αρκετά ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στις πιο ελκυστικές τιμές. Εδώ είναι το αποτέλεσμα.

Το Solano II, στην πραγματικότητα, δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αλλά ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προκατόχου του. Ως εκ τούτου, η ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη και οι μονάδες ισχύος (κινητήρας 100 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων) και η βάση της δομής στήριξης του αμαξώματος - πόρτα, ανοίγματα παραθύρων, οροφή. Με μια λέξη, όλα όσα αντιγράφηκαν από το σεντάν Toyota Corolla του 2000. Και τα μόνα νέα είναι η σχεδίαση, που αναπτύχθηκε στο εσωτερικό, το εσωτερικό και ο εξοπλισμός. Το Solano II έχει γίνει πραγματικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο, με ωραία οπτικά με φακούς με φώτα πορείας LED και τα πίσω φώτα με μακριές λωρίδες φλας LED είναι ιδιαίτερα επιτυχημένα. Ολόκληρη η αύξηση του μήκους (70 mm) έγινε μόνο στις προεξοχές του αμαξώματος και είναι μεγάλες. Όσον αφορά το μήκος του σώματος, πρόκειται για μια πλήρη κατηγορία C, αλλά όσον αφορά το μήκος της βάσης και, κατά συνέπεια, τη χωρητικότητα, είναι μόνο ένα B. Στο φόντο ενός τόσο μεγάλου σώματος με ψηλή γραμμή κουκούλας και μεγάλος χώρος αποσκευών, οι θόλοι των τροχών φαίνονται πολύ μικροί και τα φτερά πάνω τους είναι φουσκωμένα και παχιά. Σε γενικές γραμμές, η σιλουέτα του αυτοκινήτου δεν ήταν ευχαριστημένη με τις αναλογίες του. Όλα αυτά όμως είναι θέμα γούστου και γενικά υποκειμενικό. Όσο για την ομαλότητα των κενών και την ποιότητα εφαρμογής των πάνελ, μπορεί να μην είναι ιδανική, αλλά δεν υπήρχαν ιδιαίτερες ερωτήσεις.

Είναι δύσκολο να κλείσεις τις πόρτες την πρώτη φορά που προσπαθείς να μην χτυπήσεις πολύ δυνατά, αλλά ως αποτέλεσμα, δεν κλείνουν και πρέπει να χτυπήσεις πιο δυνατά. Και αυτό δεν είναι απλώς μια ανεπιτυχής κίνηση του χεριού, αλλά κάποια παθολογική ιδιότητα των κλειδαριών. Καθισμένοι ήδη στην καμπίνα και σκοπεύοντας να βγείτε στο δρόμο, ακούτε ξανά έναν βομβητή, που σηματοδοτεί ότι η πόρτα είναι ξεκλείδωτη. Χτυπάς πιο δυνατά, όχι, αποτυχία. Ακόμα πιο δυνατός. Την τρίτη ή την τέταρτη φορά είναι συνήθως δυνατό να το κλείσετε.

Το εσωτερικό του νέου Solano είναι οπτικά αρκετά προσεγμένο, λακωνικό και μοντέρνο, προσαρμοσμένο για το οικονομικό μοντέλο. Δεν υπάρχουν προβλήματα ασιατικού σχεδιασμού, όλα είναι αρκετά οργανικά και οικεία στην εμφάνιση. Το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα καλό στη μέγιστη δοκιμαστική διαμόρφωση Luxury με μεγάλη οθόνη του συστήματος επικοινωνίας και μια ωραία μονάδα κλιματισμού. Ένα καλό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών δεν είναι κατασκευασμένο από δέρμα, αλλά είναι κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή. Αλλά οι πόρτες και τα καθίσματα είναι καλυμμένα με οικολογικό δέρμα με κόκκινες ραφές. Το πλαστικό φινίρισμα είναι φθηνό, αλλά όλα γίνονται αρκετά τακτοποιημένα. Φαίνεται ότι όλα φαίνονται υπέροχα και ακόμη και άνετα. Αλλά εδώ προσεγγίζουμε σταδιακά το κύριο πρόβλημα πολλών κινεζικών αυτοκινήτων. Όχι, δεν είναι καν η ποιότητα ή η αξιοπιστία, μπορεί να αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά έχουν φτάσει σε κάποιο αποδεκτό επίπεδο. Η εργονομία είναι η κύρια μάστιγα των κινεζικών αυτοκινήτων στην παρούσα φάση. Το γεγονός είναι ότι ορισμένα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο απλά δεν έχουν σχεδιαστεί για ψηλούς ανθρώπους και ο Solano, δυστυχώς, δεν αποτελεί εξαίρεση.

Το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι έχουν ρυθμίσεις ύψους, αλλά σαφώς δεν επαρκούν. Δεν αρκεί να ρυθμίσετε την καρέκλα στη διαμήκη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, απέχω πολύ από το γιγάντιο ύψος - 183 cm, μετακινώ την καρέκλα μέχρι τέρμα πίσω και τη βάζω στη χαμηλότερη θέση και το τιμόνι στην υψηλότερη. Τα πεντάλ λειτουργούν μια χαρά και τα καντράν του οργάνου κάτω από τη στεφάνη του τιμονιού είναι σχεδόν ορατά, ωστόσο, θέλω να σηκώσω το τιμόνι ακόμα πιο ψηλά και να το φέρω πιο κοντά στον εαυτό μου για να μην ξαπλώνει σχεδόν στα γόνατά μου. Αλλά αυτό είναι το όριο. Αποδεικνύεται ότι αν μπορούσα να χωρέσω άνετα πίσω από το τιμόνι, τότε ένα άτομο πιο ψηλό από εμένα δεν θα μπορούσε πλέον. Το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό και το προφίλ της πλάτης δεν είναι το καλύτερο, είναι επίπεδο και δεν έχει προσαρμογή οσφυϊκής στήριξης, κάτι που δεν θα έβλαπτε εδώ. Οι στρογγυλές κλίμακες των οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικές, αλλά το κυρτό γυαλί που τα καλύπτει αστράφτει απελπιστικά, ανεξάρτητα από τη θέση της πηγής φωτός. Έτσι, ο κατώτερος τομέας της ζυγαριάς δεν είναι συνεχώς ορατός, όπως ακριβώς οι δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα που βρίσκονται από κάτω, και αυτό είναι σχεδόν το ήμισυ του πίνακα οργάνων.

Η οθόνη αφής του συστήματος επικοινωνίας δεν λάμπει με ταχύτητα απόκρισης και γραφικά. Σε μια ηλιόλουστη μέρα, δεν είναι επίσης ορατός με τον καλύτερο τρόπο, ο ήχος του ραδιοφώνου είναι μέτριος και η πλοήγηση δεν φορτώθηκε στο σύστημά μας. Η εικόνα από τη βιντεοκάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετά καθαρή, αλλά οι «δυναμικές» γραμμές είναι απατηλές, δεν κινούνται. Μου άρεσε το τηλεχειριστήριο του κλιματιστικού, όλα γίνονται καθαρά και λογικά, τα στρογγυλά χερούλια δεν παίζουν. Κάτω, κάτω από το κάλυμμα, υπάρχει ένα τασάκι και ένας αναπτήρας. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν ποτηροθήκες και κουμπιά για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Το ορθογώνιο συρτάρι του υποβραχιόνιου είναι μεσαίου μεγέθους, περιέχει υποδοχές USB και Aux και το δερμάτινο καπάκι είναι στερεωμένο με ασφάλεια και δεν παίζει ούτε κουνιέται, όπως συνέβαινε στα περισσότερα κινέζικα αυτοκίνητα στο παρελθόν. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα μπλοκ με τηλεχειριστήριο για τη ρύθμιση των καθρεπτών, κουμπί ανοίγματος πορτμπαγκάζ και τροχό ελέγχου εμβέλειας προβολέων, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή θήκη για μικροαντικείμενα. Στο πάνελ οροφής, εκτός από τον φωτισμό, υπάρχει και θήκη γυαλιών.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος: εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας, δύο μπροστινοί αερόσακοι, ABS και EBD. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού. Κάθισα στο πίσω κάθισμα με ελάχιστο χώρο για τα πόδια, αλλά το κεφάλι μου ακουμπούσε στο ταβάνι. Αυτά τα μέρη λοιπόν είναι σχεδιασμένα για άτομα που δεν έχουν ύψος μεγαλύτερο από το μέσο όρο. Ο τρίτος επιβάτης στο κέντρο θα αισθάνεται εντελώς άβολα, το κεντρικό μέρος του καναπέ προεξέχει και το τούνελ εμποδίζει τα πόδια σας. Υπάρχει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά και πάλι είναι ακατάλληλο για το ύψος μου, βρίσκεται χαμηλά, οπότε πρέπει να σκύψετε πάνω του. Οι πρόσθετες ανέσεις δεν είναι τίποτα αξιοσημείωτο, υπάρχουν τσέπες στις πόρτες και η κοπή των μπροστινών καθισμάτων είναι τέτοια που οι τσέπες στην πλάτη είναι τόσο μικρές που χωρούν μόνο ένα φυλλάδιο ή ένα πακέτο χαρτοπετσέτες.

Αλλά το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά μεγάλο, αν και δεν είμαι σίγουρος αν τα ονομαστικά 650 λίτρα είναι πραγματικά. Δεν υπάρχουν τσέπες, γάντζοι ή βρόχοι για να ασφαλίσετε το φορτίο. Η μεταμόρφωση του πίσω καναπέ είναι στάνταρ - η πλάτη γέρνει εν μέρει οριζόντια. Το πάνελ του δαπέδου, καλυμμένο με απαλό ύφασμα, είναι λεπτό και πολύ εύκαμπτο. Από κάτω υπάρχει ένας «εφεδρικός τροχός» σε έναν σφραγισμένο δίσκο και δεν υπάρχουν διοργανωτές. Εν ολίγοις, το πορτμπαγκάζ είναι απλά διακοσμημένο και στερείται επιπλέον ανέσεων. Δεν υπάρχει καν λαβή για κλείσιμο στο εσωτερικό του καπακιού.

Ο συμπλέκτης δεν είναι ενημερωτικός, «ταλαντεύεται» και κατά την εκκίνηση, άθελά σας ξεπερνάτε το γκάζι για να μην σταματήσετε. Υπό αυτή την έννοια, απαιτείται μια μικρή προσαρμογή. Η επιτάχυνση στο αρχικό στάδιο είναι αρκετά δυναμική, ακόμη και με ολίσθηση, αλλά στη συνέχεια ξινίζει και στις υψηλές ταχύτητες δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, καθώς και ελαστικότητα. Για να διατηρήσετε έναν γρήγορο ρυθμό οδήγησης, πρέπει να κατεβάσετε ταχύτητα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πουθενά στις τεχνικές προδιαγραφές δεν μπόρεσα να βρω δεδομένα για την επιτάχυνση σε «εκατοντάδες». Προφανώς, δεν είναι εντυπωσιακά, και οι Κινέζοι απλά δεν τα έφεραν. Αλλά γενικά, αν οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό, τότε η σειρά κινητήρα-κιβωτίου είναι αρκετά φυσιολογική. Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις, αλλά μένεις στη ροή χωρίς κανένα πρόβλημα, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αρκετά καθαρά.

Ορατότητα και απόδοση πέδησης – κανένα παράπονο. Η ηχομόνωση είναι μοναδική. Όσο δεν οδηγείς γρήγορα, με ταχύτητες πόλης, όλα δείχνουν να είναι εντάξει, δεν έχει θόρυβο, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση. Στη συνέχεια, όμως, σε ταχύτητες από 80 και πάνω, η καμπίνα γεμίζει με ένα θόρυβο, τόσο από αεροδυναμικό θόρυβο όσο και από το χτύπημα των ελαστικών με καρφιά στην άσφαλτο. Όλα συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο βουητό, που συνοδεύει συνεχώς. Και αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι ακόμα και με τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα απενεργοποιημένο, υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι είναι ενεργοποιημένος πλήρως, κάτι σφυρίζει δυνατά στον μπροστινό πίνακα. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλη αυτή η κακοφωνία πιέζει πάρα πολύ τα αυτιά, αλλά σε ένα μεγάλο ταξίδι, όταν οδηγείς για ώρες χωρίς διάλειμμα, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ άνετο.

Αλλά η ανάρτηση είναι εκπληκτικά παμφάγα και η ομαλή οδήγηση είναι ευχάριστη από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για τις συνθήκες λειτουργίας μας. Αυτό είναι, ίσως, ένα από τα πιο δυνατά σημεία του Solano II. Η κατανάλωση ενέργειας σε συνδυασμό με επαρκή απόσταση από το έδαφος είναι επίσης ικανοποιητική. Μέτρησα την απόσταση από το έδαφος με μια μεζούρα και ναι, αυτό είναι περίπου - 165 mm, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Το Solano ταιριάζει καλύτερα σε περιοχές με ασήμαντους δρόμους ή ακόμα και για αγροτικά αστάρια.

Αλλά στους αυτοκινητόδρομους, όπου ο χειρισμός είναι σημαντικός, όλα είναι διαφορετικά. Το Solano μπορεί να κρατά μια ευθεία γραμμή αρκετά καλά, αλλά δεν είναι δυνατό να το ελέγξετε και να το διορθώσετε με το τιμόνι με τον καλύτερο τρόπο, αφού στη σχεδόν μηδενική ζώνη στερείται εντελώς πληροφοριακού περιεχομένου και αντιδραστικής προσπάθειας. Όταν κάνετε ελιγμούς, μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι κατά 90 μοίρες και θα παραμείνει σε αυτή τη θέση εκτός αν το πιέσετε ξανά στο μηδέν με τα χέρια σας, αν και δεν υπάρχει ούτε καθαρό μηδέν. Επομένως, κατά την οδήγηση δεν υπάρχει αξιόπιστη σύνδεση με το αυτοκίνητο μέσω του τιμονιού. Μόνο με ταχύτητα εμφανίζεται τουλάχιστον κάποιο περιεχόμενο πληροφοριών. Και όσο πιο πολύ γέρνεις το τιμόνι στο πλάι, τόσο περισσότερες πληροφορίες γίνονται, παραδόξως, αλλά σε απότομες, ενεργητικές στροφές νιώθεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από ό,τι στην ευθεία. Ίσως δεν έχουμε ξαναδεί αυτοκίνητο με τόσο μοναδική διάταξη διεύθυνσης. Για να κάνετε «εμετό» στο μποτιλιάρισμα και να κινηθείτε αργά στην πόλη, ίσως τίποτα. Η ευελιξία, πάλι, είναι καλή, η ακτίνα στροφής μικρή. Αλλά νομίζω ότι στους οδηγούς με οδηγική σειρά δεν θα αρέσει αυτή η δυνατότητα ελέγχου χωρίς σαφή ανατροφοδότηση. Φαίνεται ότι οι Κινέζοι μηχανικοί εξακολουθούν να αναπτύσσουν το σασί σύμφωνα με την αρχή «ό,τι κι αν συμβεί» και να προσαρμόζουν τυχαία τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Γιατί φαίνεται εξαιρετικά απίθανο να καταλήξουμε συνειδητά σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα.

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο κατά τη στιγμή της δοκιμής, το βασικό Solano II κόστιζε 510 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν έχει καν καλύμματα τροχών, διακοσμητικό κάλυμμα κινητήρα, εσωτερικό φωτισμό ή σύστημα ακινητοποίησης. Αλλά υπάρχει κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακοι, ABS και δέρμα στα καθίσματα. Είναι αλήθεια ότι, όπως μου είπε ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου, δεν είχαν δει ποτέ οι ίδιοι τέτοια αυτοκίνητα και δεν είχαν προσπαθήσει να τα παραγγείλουν. Το κιρκάσιο φυτό "Derways" δεν επιδιώκει να ικανοποιήσει τέτοιες παραγγελίες. Μάλλον θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ καιρό αν καταφέρετε να παραγγείλετε καθόλου. Έτσι, στην πραγματικότητα υπάρχουν διαθέσιμες μόνο εκδόσεις Comfort για 620 χιλιάδες και Luxury για 655 χιλιάδες. Θα ήθελα να πιστεύω σε ένα κινέζικο θαύμα, αλλά προς το παρόν, δυστυχώς... Για μένα, με το τρέχον σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ο Solano, για να γίνει περιζήτητος, θα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από τη βάση 510 χιλιάδες, ή, έτσι ότι θα ήταν τουλάχιστον σε απόθεμα και θα ήταν εύκολα προσβάσιμα .

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lifan Solano II(Στοιχεία κατασκευαστή)

• Σώμα - 4θυρο, μονοκόκ, ατσάλι
• Αριθμός θέσεων - 5
• Διαστάσεις, mm
• Μήκος - 4620
• Πλάτος - 1705
• Ύψος - 1495
• Βάση - 2605
• Απόσταση από το έδαφος – 165
• Απόβαρο, kg - 1270
• Συνολικό βάρος, kg - 1580
• Όγκος πορτμπαγκάζ, l - 650
• Κινητήρας – βενζίνη
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων - 4, στη σειρά
• Όγκος, l - 1,5
• Ισχύς - 100 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή - 129 Nm στις 4000-5000 σ.α.λ
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο
• Drive - εμπρός
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, ελατήριο, McPherson
• Πίσω ανάρτηση - ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο
• Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 180
• Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s - n.a.
• Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km, l
• Αστικός κύκλος - ν.δ.
• Κύκλος χώρας - 6,5
• Μικτός κύκλος - ν.α.
• Βενζίνη – AI-92-95
• Ελαστικά – 195/65 R15

Φωτογραφίες από το Lifan Solano II test driveστο Καζάν

Το αυτοκίνητο για test drive παρασχέθηκε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων " "

Η Ρωσία, μαζί με τον υπόλοιπο κόσμο, έχει από καιρό συνηθίσει στα καταναλωτικά αγαθά από την Κίνα. Αλλά ένα αυτοκίνητο είναι μια πιο λεπτή υπόθεση. Δεν μπορεί να κατασκευαστεί τυχαία και να σταλεί κατευθείαν στην παραγωγή - ακόμη και μια χαμηλή τιμή δεν θα το σώσει. Πρέπει να προσπαθήσεις.

Αλλά ο κόσμος της βιομηχανίας γνωρίζει ότι η Κίνα έχει να κάνει με την υπομονή και την ορμή. Και με τον ίδιο τρόπο, υπομονετικά και δυναμικά, στο Μέσο Βασίλειο προσεγγίσαμε την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Κίνα ζει με την πρόοδο, και έχουμε συναντήσει ζωντανή απόδειξη αυτού.

Η εταιρεία Lifan εμφανίστηκε στην αγορά όχι πολύ δυνατά - με μερικά ανώνυμα μοντέλα, μεταξύ των οποίων ήταν και η αντιαισθητική Solano - ακατανόητη και όχι πολύ θερμή από την αγορά. Τότε, οι τιμές των αυτοκινήτων ανταποκρίνονταν επαρκώς στους μισθούς, αλλά τώρα, όταν τα αυτοκίνητα αυξάνονται ραγδαία σε τιμές με φόντο την υποτίμηση του ρουβλίου, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει να δείχνει τα ατού της.

Το ενημερωμένο Solano 2 μας συναντά κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και δηλώνει αμέσως ότι ήρθε η ώρα του. Φυσικά - για 499 χιλιάδες ρούβλια, ο πελάτης λαμβάνει ένα πλήρες σεντάν εντυπωσιακού μεγέθους, αν και χωρίς αξιώσεις για τις επιχειρήσεις, αλλά εξακολουθεί να κάνει μια δήλωση, με αρμονικό και καλοφτιαγμένο εσωτερικό και εξαιρετική εμφάνιση.

Σύμφωνα με τη Lifan Motors Rus, αυτό είναι το πρώτο κινεζικό αυτοκίνητο στο οποίο δεν δανείζεται ούτε ένα στοιχείο σχεδίασης από καμία μάρκα - απολύτως όλες οι σχεδιαστικές λύσεις ανήκουν στην εταιρεία. Εδώ είναι που η Κίνα αρχίζει να εκπλήσσει.

Όχι όμως τόσο όσο το εσωτερικό. Η κατασκευαστική εταιρεία προσέγγισε αυτό το ζήτημα με πλήρη ευθύνη - έως και ένα εκατομμύριο είναι δύσκολο να βρεις ένα τέτοιο εσωτερικό οπουδήποτε - μια μεγάλη οθόνη αφής στον πίνακα που λειτουργεί γρήγορα και καθαρά, επένδυση από οικολογικό δέρμα με κόκκινες ραφές, επένδυση από οικολογικό δέρμα στη «φούστα» του επιλογέα Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ωραίο πλαστικό σαν ξύλο.

Ευχάριστο είναι όταν χρησιμοποιείται πλαστικό αντί για ξύλο, αλλά αυτό δεν προκαλεί καμία αρνητικότητα. Όταν μπαίνεις για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο, δεν μπορείς παρά να σκεφτείς ότι η αυτοκινητοβιομηχανία από μια γειτονική πολιτεία έκανε και πάλι ένα άλμα προς τα εμπρός, χωρίς να ρωτήσεις κανέναν.

Τόσο τα κουμπιά ελέγχου της οθόνης όσο και τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού ήταν απόλαυση. Γιατί, κυριολεκτικά όλα τα κουμπιά που καταφέραμε να βρούμε σε αυτό το αυτοκίνητο έφερναν ευχαρίστηση. Η έκπληξη έφτασε μέχρι τα βάθη - φαινόταν σαν να καθόμασταν σε ένα κινέζικο κτίριο, αλλά όλα έγιναν με τέτοιο τρόπο που δεν θα τολμούσες να κοιτάξεις τον μέσο Ιάπωνα. Η ποιότητα των στοιχείων χρωμίου και του πλαστικού δεν αφήνει πλέον πολλά να είναι επιθυμητή, είναι ήδη η «καλύτερη».

Η οδήγηση του Solano 2 επίσης δεν προκαλεί καμία ενόχληση - πήραμε το αυτοκίνητο με μόλις 25 χιλιόμετρα. Η δυναμική ενός κινητήρα 100 ίππων σάς επιτρέπει να οδηγείτε στην πόλη χωρίς προβλήματα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αυτή η ισχύς δεν θα είναι πλέον αρκετή.

Το μόνο που προκάλεσε ταλαιπωρία ήταν ο υπερβολικά μακρύς συμπλέκτης. Η έλλειψη μεγάλης εμπειρίας στην οδήγηση με ένα τέτοιο πεντάλ προκαλούσε μόνο γκρίνια και μια συνεχή μυρωδιά του συμπλέκτη στην καμπίνα. Αλλά όταν τα 25 χιλιόμετρα στον πίνακα έγιναν 60, το αυτοκίνητο και εγώ συνηθίσαμε ο ένας τον άλλον και τα αμοιβαία παράπονα εξαφανίστηκαν.

Λίγα ακόμα ευχάριστα μικρά πράγματα - φωτισμός ταμπλό, που δεν είναι πολύ φωτεινός και φαίνεται ωραίος στο σκοτάδι, και κατανάλωση καυσίμου, που θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε όλες τις δουλειές σας σε ένα ρεζερβουάρ και, ίσως, να το κάνετε έξω από την πόλη - ένα μονάδα μισού λίτρου με χωρητικότητα 100 ίππων Όχι μόνο παράγει καλή δυναμική όταν συνδυάζεται με ένα "μηχανικό", αλλά και ικανοποιεί τη χαμηλή του κατανάλωση - εντός 10 λίτρων ανά "εκατό".

Αυτό που έχει ο Σολάνο εκτός από την συνεχώς ανοδική του πρόοδο είναι η προσοχή. Οι άνθρωποι κοιτάζουν αυτό το αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από ό,τι τα φωτεινά γερμανικά premium sedan - το σήμα, το οποίο δεν έχει ακόμη ριζώσει, προκαλεί το ενδιαφέρον.

Η γκάμα των διαμορφώσεων και των κινητήρων του Solano, γενικά, δεν είναι πλούσια - μόνο τρεις παραλλαγές, όλες εξοπλισμένες με κινητήρα 1,5 λίτρου, που αποδίδουν όλες 100 ίππους. Το σεντάν έχει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ που μπορεί να χωρέσει τα πάντα, ακόμα και λίγο παραπάνω, και ένα ευρύχωρο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα πέντε άτομα, με λίγο χώρο να περισσέψει. Ο αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να αποφασίσει εάν χρειάζεται οικολογικό δέρμα και ξύλινη επένδυση ή όχι.

Ένα άλλο ευχάριστο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αλλά και με κάμερα οπισθοπορείας, η οποία είναι πολύ χρήσιμη στο παρκάρισμα. Αυτό είναι σημαντικό, καθώς αυτή η τεχνολογία δεν είχε προηγουμένως δει σε αυτοκίνητα από την Κίνα - η καινοτομία θα απευθύνεται σε αγοραστές από το Αικατερινούπολη, για τους οποίους η στάθμευση σε μια μητρόπολη παραμένει πάντα πρόβλημα.

Δεν μπορούμε παρά να είμαστε ευχαριστημένοι με τους προβολείς διόδου, οι οποίοι όχι μόνο δείχνουν ωραίοι εξωτερικά, αλλά και φωτίζουν καλά το δρόμο για όσους βρίσκονται μέσα.

Οι τιμές για το ενημερωμένο Solano 2 ξεκινούν από 499 χιλιάδες ρούβλια για τη μέγιστη διαμόρφωση με ηλεκτρικούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα και πολλά άλλα που θα πρέπει να πληρώσετε από 599 χιλιάδες ρούβλια.

Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε για test drive από τον επίσημο αντιπρόσωπο LIFAN στην Onezhskaya

Απολαύστε τη ζωή με τη Lifan!

Επίσημος αντιπρόσωπος της Lifan