Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα ενδιαφέρονται να μάθουν τι είναι το overdrive και πώς να το χρησιμοποιούν.

Παρά το γεγονός ότι οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σχέση μετάδοσηςσύμφωνα με την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του κινητήρα χωρίς άμεση παρέμβαση του οδηγού, μπορεί να ονομαστεί αυτόματη (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αυτό το όνομα αποδίδεται μόνο στο υδρομηχανικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και τις τελευταίες δεκαετίες τα αυτοκίνητα με αυτόματη εναλλαγήμεταδόσεις μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων με ηλεκτρομηχανικές ή ηλεκτροπνευματικές ενεργοποιητές, δεν ονομάζονται «αυτόματα». Βρήκαν το όνομα "ρομπότ". Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων, αφού δεν έχει ένα σύνολο βημάτων με σταθερή σχέση μετάδοσης, αλλά το αλλάζει ομαλά ανάλογα με τις ανάγκες, επομένως ταξινομείται ως κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής.

Υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα

Σκεφτείτε ένα αυτόματο αυτοκίνητο που έχει 3 ταχύτητες και overdrive. Επιπλέον, το τρίτο στάδιο είναι πάντα άμεσο, δηλαδή η σχέση μετάδοσης είναι 1. Και το overdrive σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα στάδιο overdrive με σχέση μετάδοσης μικρότερο από 1. Για να γίνει πιο σαφές για τι πράγμα μιλάμε, ας δούμε το Μηχανική. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η τέταρτη ταχύτητα είναι άμεση και η πέμπτη είναι η υπερένταση. Αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων άξονας περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον κύριο άξονα. Το αυτόματο μηχάνημα έχει επίσης ένα στάδιο αύξησης. Και θα πρέπει να ανάβει στις ίδιες περιπτώσεις όπως σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή αφού ολοκληρωθεί η επιτάχυνση και το αυτοκίνητο φτάσει σε επαρκή ταχύτητα. Συνήθως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιεί το overdrive σε ταχύτητες άνω των 50 km/h, μόλις ο οδηγός απελευθερώσει την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού.

Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει τη λειτουργία overdrive. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα κουμπί στον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ένδειξη O/D on/off. Όταν το overdrive είναι ενεργοποιημένο, δεν υπάρχει ένδειξη φωτός και όταν είναι απενεργοποιημένο, ανάβει μια κίτρινη επιγραφή στον πίνακα οργάνων Ο/ρεμακριά από. Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία πατώντας το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα. Αυτό ενεργοποιεί τη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων kick down, κατά τη διάρκεια της οποίας το μηχάνημα αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα και ρυθμίζει τη λειτουργία για να απαγορεύσει τη συμπερίληψη της λειτουργίας overdrive. Για να μην θυμάστε σε ποια θέση πρέπει να βρίσκεται το κουμπί όταν το overdrive είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο, χρησιμοποιήστε τη φωτεινή ένδειξη ως οδηγό. Το φωτεινό σήμα O/D off υποδεικνύει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα εμπλακεί σε υπερένταση σε καμία περίπτωση.

Για να ενεργοποιήσετε το overdrive, χρησιμοποιήστε το ίδιο κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Εάν η επιγραφή σβήσει, σημαίνει ότι η λειτουργία έχει ενεργοποιηθεί και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιμένει τις κατάλληλες συνθήκες για να μεταβεί σε ταχύτητα υπερκίνησης.

Πότε να απενεργοποιήσετε το overdrive

Overdrive στην πόλη

Πρέπει να απενεργοποιήσω τη λειτουργία overdrive στην πόλη; Υπάρχουν δύο εκ διαμέτρου αντίθετες απόψεις για το θέμα αυτό, τις οποίες θα παρουσιάσουμε τώρα μαζί με τα επιχειρήματα και των δύο πλευρών.

Η πρώτη άποψη είναι ότι στην πόλη αυτή η λειτουργία πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι στην πόλη, σε αντίθεση με τον αυτοκινητόδρομο, είναι αδύνατο να κινηθεί κανείς για μεγάλο χρονικό διάστημα με σταθερή ταχύτητα, επομένως το κιβώτιο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σε υπερβολική κίνηση τις περισσότερες φορές. Αυτό συμβαίνει λόγω του μεγάλου αριθμού άλλων συμμετεχόντων στην κυκλοφορία και των φωτεινών σηματοδοτών. Και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υπερβολική κίνηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του κάνει μεγάλο αριθμό αλλαγών ταχυτήτων και κλειδώνει ο μετατροπέας ροπής. Επομένως, πρώτον, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και, δεύτερον, αυξάνεται η φθορά των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η δεύτερη άποψη, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι ότι η λειτουργία που αυξάνει την σχέση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρειάζεται να απενεργοποιηθεί. Το επιχείρημα των οδηγών που χρησιμοποιούν τη λειτουργία overdrive στην πόλη είναι το εξής. Στον κύκλο της πόλης, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει περισσότερες αλλαγές από ό,τι στον αυτοκινητόδρομο, ανεξάρτητα από το αν το overdrive είναι ενεργοποιημένο ή όχι. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με την κατανάλωση καυσίμου, η οποία, με το ίδιο στυλ οδήγησης την ίδια εποχή του χρόνου, στην πόλη είναι υψηλότερη από ό,τι στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, η οδήγηση σε υπερένταση θα μειώσει τουλάχιστον ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.

Λειτουργία του κουτιού με ενεργοποιημένο το στάδιο IV

Εάν το overdrive δεν είναι απενεργοποιημένο, τότε κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει διαδοχικά σχέσεις από I σε IV.

Κατά τη λειτουργία του σταδίου ενίσχυσης, ενεργοποιείται το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να νιώσετε ένα ελαφρύ τράνταγμα, το οποίο ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων συνδέουν με την ανύψωση ταχύτητας.

Αν και αυτή η ώθηση δεν είναι συνέπεια της υπερέντασης, η παρουσία της επιβεβαιώνει έμμεσα ότι το κιβώτιο αλλάζει σε ανοδική ταχύτητα. Κατά το φρενάρισμα, ο μετατροπέας ροπής ξεκλειδώνει και αλλάζει σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Γιατί χρειάζεστε ένα βήμα αναβάθμισης;

Το Overdrive είναι απαραίτητο για πιο άνετα και οικονομικά ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις. Θα πρέπει να ενεργοποιηθεί υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Άλλοι τρόποι λειτουργίας του μηχανήματος

Χρησιμοποιώντας τη λαβή επιλογής μπορείτε να επιλέξετε τους παρακάτω τρόπους λειτουργίας:

1. P (πάρκινγκ) – Στάθμευση. Σε αυτή τη λειτουργία, είναι μηχανικά μπλοκαρισμένο ενδιάμεσος άξοναςκιβώτια, το οποίο οδηγεί σε πέδηση των κινητήριων τροχών. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι συνήθως δυνατή μόνο σε αυτήν τη λειτουργία.
2. R (πίσω) – Όπισθεν.
3. N (ουδέτερο) – Ουδέτερο. Σε αυτή τη λειτουργία, το όχημα μπορεί να ρυμουλκηθεί σε μικρές αποστάσεις.
4. D (οδήγηση) – Προχωρώντας προς τα εμπρός. Συνήθως λειτουργούν όλα τα στάδια της μετάδοσης.
5. 2 – εύρος χαμηλές ταχύτητες(1 και 2 ή μόνο 2) για οδήγηση σε χιόνι ή λάσπη.
6. S (χιόνι) - βοηθά στην κίνηση σε λειτουργίες με μειωμένο συντελεστή πρόσφυσης στο οδόστρωμα.
7. L (χαμηλό) ή 1 – δευτερόλεπτο χαμηλό εύρος (μόνο 1 βήμα).

Σχέση μετάδοσης

Η σχέση μετάδοσης υπολογίζεται ως η αναλογία του αριθμού των δοντιών στον κινούμενο γρανάζι προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Δείχνει πόσες φορές η ροπή δύναμης στον κινητήριο άξονα είναι μεγαλύτερη από ό,τι στον κινητήριο άξονα και είναι αντιστρόφως ανάλογη με την αναλογία γωνιακές ταχύτητεςκινούμενοι και κινητήριοι άξονες. Με άλλα λόγια, μια σχέση μετάδοσης κάτω από τη μονάδα, η οποία έχει υπερκίνηση, δείχνει ότι η ροπή δύναμης στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου είναι μικρότερη από ό,τι στον κύριο άξονα. Και η ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα, αντίθετα, είναι μεγαλύτερη από την κύρια.

Το Overdrive είναι ένα εργαλείο overdrive. Εάν αυτή η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, άξονας καρδανίουπεριστρέφεται πιο γρήγορα από στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας.
Χρησιμοποιείται κυρίως κατά την οδήγηση οχήματος για μεγάλες χρονικές περιόδους σε υψηλές ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων overdrive παρέχει την καλύτερη οικονομία καυσίμου, μειώνει τη φθορά του κινητήρα και μειώνει τα επίπεδα θορύβου.

Επί του παρόντος, τα συστήματα overdrive εγκαθίστανται συχνότερα σε κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή η σχετικά φθηνή συσκευή παρέχει μια ακόμη ταχύτητα και εάν χρησιμοποιείται κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, η πέμπτη ταχύτητα θα είναι υπερβολική κίνηση.
Στο παρελθόν, πολλά κιβώτια ταχυτήτων τριών και τεσσάρων ταχυτήτων διέθεταν ξεχωριστό γρανάζι overdrive, συνήθως προαιρετικά, τοποθετημένο πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη συσκευή ήταν η Laycock, η οποία ήταν μια τροποποίηση της συσκευής Normanville. Αυτός είναι ο τύπος που θα εξετάσουμε σε αυτό το κεφάλαιο.
Τοποθετημένο είτε στο πίσω μέρος της επέκτασης του κιβωτίου ταχυτήτων είτε στο μπροστινό μέρος της τελικής μετάδοσης κίνησης, το γρανάζι overdrive συμμετέχει στη μεταφορά ισχύος σε όλες τις ταχύτητες. Αυτό σημαίνει ότι είναι αρκετά ισχυρό για να χειριστεί τη ροπή που δημιουργείται σε χαμηλές ταχύτητες.
Βρίσκεται σε αυτές τις θέσεις, το γρανάζι overdrive μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί όταν επιλέγεται το σετ ρελαντί ταχυτήτων στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η συσκευή εξασφάλισε τη μετατροπή ενός συμβατικού κιβωτίου τριών ταχυτήτων σε πεντατάχυτο. Για συνθήκες δρόμου για τις οποίες η πάνω ταχύτητα ήταν πολύ υψηλή και η δεύτερη ταχύτητα ήταν πολύ χαμηλή, θα μπορούσαν να επιλεγούν η δεύτερη ταχύτητα και η υπερκίνηση για να δημιουργήσουν μια ενδιάμεση αναλογία μεταξύ των κύριων σχέσεων. Λειτουργώντας από έναν ηλεκτρικό διακόπτη, η υπερένταση θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί γρήγορα χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Η ροπή που παράγεται από τις χαμηλές ταχύτητες ήταν υπερβολική για το συγκρότημα overdrive, έτσι εγκαταστάθηκε ένας εξωτερικός διακόπτης κλειδώματος για να απενεργοποιηθεί η υπερκίνηση κατά τη λειτουργία της όπισθεν και της όπισθεν.

Overdrive τύπου Laycock

Αυτός ο τύπος υπερκίνησης χρησιμοποιεί έναν απλό πλανητικό μηχανισμό που παρέχει άμεση ή υπερκίνηση γραναζιών και ελέγχεται ηλεκτροϋδραυλικά. Ελεγχόμενος οδηγός ηλεκτρικό σύστημαενεργοποιεί υδραυλικό σύστημα, μετακινώντας τον λοξότμητο συμπλέκτη εμπρός και πίσω και κρατώντας ή οδηγώντας τον αντιηλιακό.
Η συσκευή overdrive φαίνεται στο Σχ. 8.1. Η κίνηση είναι συνδεδεμένη στον πλανητικό φορέα και το γρανάζι του ήλιου είναι τοποθετημένο στο ρουλεμάν άξονας εισόδου, μπορεί να συνδεθεί με κωνικό συμπλέκτη τριβής σε γρανάζι ή περίβλημα.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (MT) είναι ένας μηχανισμός αλλαγής της ροπής που μεταδίδεται από τον άξονα του κινητήρα μέσω μηχανισμών μετάδοσης στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Διαφέρει από άλλους τύπους στο ότι στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων οι ταχύτητες αλλάζουν χειροκίνητα ή ημιαυτόματα (όταν χρησιμοποιούνται σερβοκινητήρες συμπλέκτη ή ζεύξης υγρών). Ο πιο συνηθισμένος τύπος. Χαρακτηρίζεται από ανθεκτικότητα, ευκολία συντήρησης και υψηλότερη απόδοση.

Αρχή λειτουργίας και σκοπός

Η ανάγκη χρήσης οφείλεται στη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και των κινητήριων τροχών του αυτοκινήτου, η οποία δεν επιτρέπει τη σύνδεση των κινητήριων τροχών απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Κινητήρες εσωτερικής καύσηςέχουν ένα ορισμένο εύρος ταχύτητας περιστροφής στροφαλοφόρου - από 500 έως 9000 rpm και η ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων τροχών του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 0 έως 1800 rpm. Χρησιμεύει για την αύξηση ή τη μείωση της ταχύτητας περιστροφής των αξόνων των μηχανισμών μετάδοσης, καθώς και για τη διασφάλιση της βέλτιστης ροπής των κινητήριων τροχών. Η μεγαλύτερη ροπή των κινητήρων εσωτερικής καύσης παράγεται σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα- από 3000 έως 7000 σ.α.λ. Σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του κινητήρα, ταιριάζοντάς τις με την ταχύτητα του οχήματος.
Η αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής και στη ροπή γίνεται μέσω μιας σταδιακής αλλαγής της σχέσης μετάδοσης των ζευγών γραναζιών. Όταν ξεκινάει η κίνηση, ο οδηγός επιλέγει την πρώτη ταχύτητα. Σε αυτήν την περίπτωση, επιλέγεται ένα ζεύγος ταχυτήτων με την υψηλότερη σχέση μετάδοσης - οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται με πολύ χαμηλότερη συχνότητα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, την ίδια στιγμή, η ροπή στην πρώτη ταχύτητα θα είναι αρκετά υψηλή για να εξασφαλίσει την εκκίνηση, την οδήγηση σε ανηφόρα ή σε δύσκολες συνθήκες. οδικές συνθήκες. Κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, ο οδηγός ενεργοποιεί διαδοχικά τις υψηλότερες βαθμίδες, αυξάνοντας την ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων τροχών. Στις υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός επιλέγει απευθείας σχέση, στην οποία η ταχύτητα του τροχού καθορίζεται από την τελική σχέση μετάδοσης κίνησης του κινητήριου άξονα. Ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με γρανάζι overdrive, στο οποίο η ταχύτητα του τροχού θα είναι ακόμη μεγαλύτερη (αλλά σε κάθε περίπτωση χαμηλότερη από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα) όταν μειωθεί η δύναμη έλξης του κινητήρα (οι αδρανειακές δυνάμεις χρησιμοποιούνται σε αυτόν τον τρόπο οδήγησης).
Επιπλέον, ο σκοπός συνίσταται επίσης στη δυνατότητα ομαλής μείωσης της ταχύτητας κίνησης - με επιλογή χαμηλές ταχύτητες, και σε μακροχρόνια αποσύνδεση του κινητήρα σε λειτουργία από τους μηχανισμούς μετάδοσης κατά τη βραχυπρόθεσμη στάθμευση του αυτοκινήτου.

Συσκευή

Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου και λειτουργεί παράλληλα συμπλέκτης, το οποίο μπορεί να μην υπάρχει σε άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματο). Στο παρελθόν σε επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίαςχρησιμοποιείται αντί για συμπλέκτη σύζευξη υγρών, αλλά αυτές τις μέρες αυτός ο τύπος ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται λόγω των υψηλών απωλειών ισχύος του κινητήρα και της χαμηλής απόδοσης της ζεύξης υγρού. Στο παρόν μηχανικά κουτιάγρανάζια χωρίς συμπλέκτη χρησιμοποιούνται μόνο σε μηχανές κατεργασίας μετάλλων.
Ο συμπλέκτης είναι απαραίτητος για την εξίσωση της ταχύτητας περιστροφής των ζευγών ταχυτήτων. Χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, η αλλαγή ταχυτήτων με χειροκίνητο κιβώτιο είναι αδύνατη. Ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται επίσης για την ομαλή εκκίνηση του οχήματος και την σύντομη αποσύνδεση του κινητήρα από τους μηχανισμούς μετάδοσης όταν σταματά.
Τα κύρια εξαρτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: στροφαλοθάλαμος, ένα σετ παράλληλων περιστρεφόμενων αξόνων, γρανάζια τοποθετημένα στους άξονες, συγχρονιστής. Αυτή τη στιγμή μεγαλύτερη κατανομήέλαβε δύο τύπους χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων - τριών αξόνων (τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς με κλασική διάταξη και, εν μέρει, αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) και δύο αξόνων (σημαντικό μέρος των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων).
Το κιβώτιο τριών αξόνων περιέχει τρεις άξονες - πρωτεύον, ενδιάμεσο και δευτερεύον. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται μέσω του συμπλέκτη με τον στροφαλοφόρο άξονα (βολάν) του κινητήρα. Δευτερεύον - με άξονα κάρδανου που μεταδίδει τη ροπή σε ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, ή με το ίδιο το κύριο εργαλείο (στο αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςκαι σε αυτοκίνητα με χωριστά κιβώτια ταχυτήτων). Ο ενδιάμεσος άξονας χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής μέσω των γραναζιών από τον πρωτεύοντα στον δευτερεύοντα άξονα. Οι πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες τοποθετούνται ομοαξονικά σε M · το μπροστινό μέρος του δευτερεύοντος άξονα ταιριάζει στην αυλάκωση στο πίσω μέρος άξονας εισόδουκαι περιστρέφεται σε αυτό σε ένα ρουλεμάν. Μηχανικά, οι άξονες εισόδου και εξόδου συνδέονται μόνο με τα γρανάζια του αντίθετου άξονα και περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο.
Ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι στερεωμένο άκαμπτα στον άξονα εισόδου, ο οποίος συνδέεται με το γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα. Ένα ελεύθερα περιστρεφόμενο μπλοκ γραναζιών βρίσκεται στον δευτερεύοντα άξονα. Κάθε ένα από τα γρανάζια του δευτερεύοντος άξονα βρίσκεται σε ένα αυστηρά καθορισμένο τμήμα του άξονα αποκλείεται η διαμήκης κίνησή του (κατά μήκος του άξονα). Ταυτοχρονα μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτωνκλειδώνει το επιλεγμένο γρανάζι στον δευτερεύοντα άξονα, μεταδίδοντας ροπή από τον κύριο άξονα μέσω του ενδιάμεσου γραναζιού - έτσι εμπλέκεται το γρανάζι.
Ένα σετ γραναζιών στερεώνεται άκαμπτα στον ενδιάμεσο άξονα και είναι πάντα σε σταθερό πλέγμα. Το γρανάζι του άξονα εισόδου μεταδίδει την περιστροφή στον πρώτο (κινητήριο) γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα. Μαζί με τον ενδιάμεσο άξονα, περιστρέφονται και τα γρανάζια του, μεταδίδοντας την περιστροφή σε ζεύγη ταιριασμένων, συνεχώς δικτυωμένων γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα. Έτσι, όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος και ο κινητήρας λειτουργεί, όλα τα γρανάζια του πρωτεύοντος, του ενδιάμεσου και του δευτερεύοντος άξονα βρίσκονται σε περιστροφή, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση.
Για τη μείωση της φθοράς και την αντιστάθμιση των δυνάμεων που ασκούνται στα δόντια του γραναζιού, όλα τα γρανάζια των σύγχρονων χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ελικοειδή.

Αλλαγή συμπλέκτη

Οι σύνδεσμοι αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένοι στον δευτερεύοντα άξονα με ελεύθερα περιστρεφόμενες πλευρές των γραναζιών. Επειδή οι σύνδεσμοι συνδέονται με τον άξονα εξόδου με σφήνες, ονομάζονται σπειροειδείς σύνδεσμοι. Σε αντίθεση με τα γρανάζια δευτερεύοντος άξονα που περιστρέφονται ελεύθερα στα ρουλεμάν, οι σύνδεσμοι μπορούν να κινούνται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση.
Υπάρχουν δακτυλιοειδείς γρανάζια στις πλευρικές επιφάνειες των γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα και οι νηματώδεις σύνδεσμοι. Όταν κινείστε κατά μήκος των σφηνών, ο συμπλέκτης εμπλέκει το γρανάζι με τον δακτύλιο του γραναζιού, ασφαλίζοντας τον στον άξονα. Η περιστροφή από τον ενδιάμεσο άξονα μεταδίδεται στον κινούμενο γρανάζι του δευτερεύοντος άξονα και από αυτόν μέσω του δακτυλιοειδούς γραναζιού και των γρανάζι ζεύξης στον δευτερεύοντα άξονα.
Η διαμήκης κίνηση των σπονδυλωτών συνδέσμων κατά μήκος του δευτερεύοντος άξονα πραγματοποιείται από διχάλες αλλαγής ταχυτήτων, οι οποίες συνδέονται με το μοχλό μέσω ολισθητήρες. Δεδομένου ότι υπάρχουν δύο συμπλέκτες (σε κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, σε κιβώτιο ταχυτήτων έξι ή οκτώ ταχυτήτων υπάρχουν περισσότεροι), παρέχεται μηχανισμός ασφάλισης για να αποφευχθεί η δυνατότητα ταυτόχρονης εμπλοκής δύο ταχυτήτων.
Όταν τα γρανάζια δακτυλίου συμπλέκτη συνδέονται με τον δευτερεύοντα γρανάζι άξονα που καθορίζεται από την επιλογή σχέσης μετάδοσης, η ροπή μεταδίδεται μέσω του κινητήριου άξονα και η τελική μετάδοση κίνησης στους κινητήριους τροχούς. Το αυτοκίνητο κινείται. Εάν δεν είναι συνδεδεμένος συμπλέκτης στο γρανάζι του δευτερεύοντος άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι «νεκρό», ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος από τους μηχανισμούς μετάδοσης, το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο ή κινείται μόνο με αδρανειακές δυνάμεις.

Συγχρονισμένα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων

Όταν αλλάζετε γρανάζια εν κινήσει, το μεγαλύτερο φορτίο αναλαμβάνουν οι επιφάνειες των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων σε πλέγμα και οι πλευρικοί οδοντωτοί τροχοί των σπειροειδών συνδέσμων και των γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα. Αυτό συμβαίνει λόγω μιας διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής των δακτυλίων του γραναζιού σε σχέση μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια εμπλέκονται με θόρυβο λείανσης και οι ζάντες και τα δόντια του γραναζιού υφίστανται καταστροφικά φορτία κρούσης. Εάν υπάρχει μεγάλη απόκλιση στην ταχύτητα περιστροφής, η ενεργοποίηση της ταχύτητας είναι γενικά αδύνατη.
Για να ξεπεραστεί αυτό το φαινόμενο, εφευρέθηκαν συγχρονιστές στη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα - κωνικοί σύνδεσμοι τριβής που βρίσκονται στις πλευρές των σπονδυλωτών συνδέσμων. Πλησιάζοντας τα δόντια του δευτερεύοντος δακτυλίου γραναζιού άξονα, ο μπρούτζινος κώνος συγχρονιστή που είναι εγκατεστημένος στη ζεύξη ταιριάζει σε μια κωνική αυλάκωση στο γρανάζι και σε σύντομο χρονικό διάστημα, λόγω των δυνάμεων τριβής, εξισορροπεί την ταχύτητα περιστροφής του συνδέσμου και του γραναζιού. Αυτή τη στιγμή, ο συγχρονιστής εμποδίζει την κίνηση του συμπλέκτη. Όταν οι ταχύτητες περιστροφής εξισωθούν, η κίνηση ξεμπλοκάρει, το γρανάζι του δακτυλίου συμπλέκτη εμπλέκεται με το γρανάζι του δευτερεύοντος δακτυλίου γραναζιού άξονα - η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αθόρυβα και ομαλά. Οι συγχρονιστές αυξάνουν τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτή η αύξηση είναι τόσο ασήμαντη που είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Ταυτόχρονα, τα συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ πιο ανθεκτικά και πιο άνετα στη χρήση από τα μη συγχρονισμένα.
Σε φθηνό μαζικά αυτοκίνηταΧρησιμοποιούνται μερικώς συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία δεν είναι εγκατεστημένοι συγχρονιστές στον όπισθεν συμπλέκτη (για παράδειγμα, αυτοκίνητα της σειράς VAZ "κλασικά"). Στο παρελθόν, οι συγχρονιστές τοποθετούνταν μόνο στον συμπλέκτη υψηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, το αυτοκίνητο Gaz 21, στο οποίο συγχρονίστηκαν μόνο η 2η και η 3η ταχύτητα ενός μηχανικού κιβωτίου 3 ταχυτήτων).

"ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ"

Για να γίνει αντιληπτή η δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου με όπισθεν, ένας άλλος ενδιάμεσος άξονας και ένα ζευγάρι γραναζιών ενδιάμεσου και δευτερεύοντος άξονα, που δεν βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα, τοποθετούνται σε μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων δύο και τριών αξόνων. Σε αυτήν την περίπτωση, το γρανάζι της όπισθεν στον δευτερεύοντα άξονα είναι το μόνο που είναι στερεωμένο άκαμπτα στον άξονα (μέσω μιας σχισμής σύνδεσης).
Η όπισθεν ενεργοποιείται χωρίς τη χρήση συμπλέκτη - επομένως αυτή η ταχύτητα, κατά κανόνα, δεν είναι συγχρονισμένη (οι συγχρονιστές όπισθεν εγκαθίστανται σε μοντέλα M διπλού άξονα). Κινώντας τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ο οδηγός ενεργεί στον αντίστοιχο ολισθητήρα, ο οποίος κινεί τον άξονα της όπισθεν και εμπλέκει ένα ειδικό γρανάζι με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα και του δευτερεύοντος άξονα. Σχηματίζεται μια άρθρωση περιττού αριθμού γραναζιών - τρία. Ως αποτέλεσμα, ο δευτερεύων άξονας αρχίζει να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Η συνολική σχέση μετάδοσης της όπισθεν είναι συνήθως μεγαλύτερη από αυτή ενός ζεύγους πρώτων ταχυτήτων, άρα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗη πιο αργή, αλλά και η πιο υψηλή ροπή λειτουργία οδήγησης του αυτοκινήτου.

Απευθείας μετάδοση

Σε κιβώτια τριών αξόνων κορυφαίο εργαλείοείναι άμεση μετάδοση. Ονομάζεται άμεσος επειδή ο συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων δεν εμπλέκεται με το γρανάζι του δευτερεύοντος άξονα, αλλά με το γρανάζι του πρωτεύοντος άξονα. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα συμπίπτει με την ταχύτητα περιστροφής του σφονδύλου του κινητήρα (και, κατά συνέπεια, του στροφαλοφόρου άξονα). Η ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων τροχών καθορίζεται από την αναλογία μετάδοσης κίνησης των κωνικών γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης.
Η άμεση οδήγηση είναι ο βέλτιστος τρόπος κίνησης του οχήματος όσον αφορά το κόστος λειτουργίας και τη φθορά των μηχανισμών μετάδοσης. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, λειτουργεί σε βέλτιστες θερμικές συνθήκες, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται στη μικρότερη φθορά λόγω της απουσίας φορτίου στα γρανάζια.
Δεν υπάρχει άμεση μετάδοση στον διπλό άξονα M, στον οποίο δεν υπάρχει ενδιάμεσος άξονας και ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονας τοποθετούνται παράλληλα. Σε αντίθεση με τον τριάξονα, εδώ τα γρανάζια είναι πάντα φορτωμένα. Αλλά ταυτόχρονα, η απόδοση ενός κιβωτίου δύο αξόνων είναι υψηλότερη από αυτή ενός κιβωτίου τριών αξόνων, καθώς δεν υπάρχουν απώλειες λόγω δυνάμεων τριβής στον ενδιάμεσο άξονα.

Υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα

Το Overdrive (overdrive) είναι ένα ζεύγος ενδιάμεσων και δευτερευόντων γραναζιών άξονα, των οποίων η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από ένα. Ως αποτέλεσμα της χρήσης ενός γραναζιού overdrive, ο άξονας εξόδου έχει υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής από τον σφόνδυλο του κινητήρα. Overdrive - 5η ή (και) 6η στα πιο σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα- ενεργοποιείται από τον συμπλέκτη, όπως όλες οι άλλες ταχύτητες. Η χρήση του, κατά κανόνα, δεν αυξάνεται μέγιστη ταχύτητα(επιτυγχάνεται σε απευθείας μετάδοση), αλλά σας επιτρέπει να κινηθείτε στο υψηλή ταχύτητασε μέσες στροφές κινητήρα - κατά συνέπεια, με χαμηλότερο επίπεδο ακουστικού θορύβου και κραδασμών. Έτσι, η χρήση overdrive είναι μεγαλύτερη τέχνασμα μάρκετινγκπαρά ανάγκη.

Σελίδα 1

Το γρανάζι overdrive (αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων) χρησιμεύει για τη διασφάλιση της κανονικότητας συνεργασίαντίζελ και μετατροπέας ροπής.  

Το overdrive αποτελείται από δύο γρανάζια 8 και 14, που συνδέουν τον άξονα του ρυθμιστή με τον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας. Η χρήση overdrive βελτιώνει τη λειτουργία του ρυθμιστή σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου άξονα.  

Τα γρανάζια υπερκίνησης (πολλαπλασιαστές) για φυγόκεντρους συμπιεστές που κινούνται από ηλεκτρικούς κινητήρες με σύγχρονη ταχύτητα περιστροφής 3000 ή 1500 σ.α.λ. έχουν συνήθως ένα ζεύγος γραναζωτοί τροχοίτύπου chevron. Το Overdrive είναι ένας κρίσιμος μηχανισμός που είναι δύσκολο να κατασκευαστεί.  

Η υπερκίνηση του διαχωριστή ενεργοποιείται όταν ο συγχρονιστής μετακινείται προς τα αριστερά. Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι 3 κλειδώνει από τον συγχρονιστή στον άξονα μετάδοσης κίνησης του διαχωριστή και η ροπή μεταδίδεται από το γρανάζι 3 στο γρανάζι / ενδιάμεσο άξονα και μετά στον ενδιάμεσο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η μεταδιδόμενη ροπή μειώνεται κατά την σχέση μετάδοσης του διαχωριστή και η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται κατά το ίδιο ποσό. Αυτό επιτρέπει στο όχημα να λειτουργεί κάτω από ελαφρά φορτία με αυξημένη ταχύτητακίνηση, η οποία βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου.  

Για ταχύτητες υπερκίνησης, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το 1 στις εξισώσεις υπολογισμού, για κατεβάσματα - u l και τα αντίστοιχα σχέσεις μετάδοσηςταχύτητα περιστροφής των γραναζωτών τροχών.  

Η απουσία γραναζιών υπερκίνησης στον άξονα συμβάλλει στην ομαλότερη λειτουργία του υπό μεταβατικές συνθήκες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για εργαλειομηχανές υψηλής ακρίβειας. Έτσι, η δομή και χαρακτηριστικά σχεδίουΤα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις δυναμικές διεργασίες στην κίνηση, ειδικά σε τρόπους λειτουργίας με συχνή ενεργοποίηση του μηχανήματος.  

Το ενδιάμεσο γρανάζι υπερκίνησης μεταξύ του κινητήρα και της μηχανής συμπιεστή είναι συνήθως μηχανισμόςμε λοξό ή chevron δόντι. Πρόσφατα, έχουν βρει εφαρμογή ομοαξονικά γρανάζια πλανητικού τύπου, τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά την επιφάνεια που καταλαμβάνει η μονάδα συμπιεστή.  

Η κακή απόδοση των γραναζιών overdrive - κραδασμοί, θόρυβος - εξηγείται από το γεγονός ότι με το ίδιο κατασκευαστικό σφάλμα δύο τροχών πλέξης, ο κινητήριος τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου (στο γρανάζι overdrive) προκαλεί μεγάλες γωνιακές επιταχύνσεις στον μικρό κινητήριο τροχό, ενώ σε το downshift η κατάσταση αντιστρέφεται.  

Περαιτέρω εμπλοκή τεσσάρων ανοδικών ταχυτήτων γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως η εμπλοκή τεσσάρων κατεβάσματος.  

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα γρανάζι overdrive και μετατρέπεται από το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα GAZ-51A αλλάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων.  

Το μηχανικό μέρος του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει: γρανάζι overdrive του πρώτου και του δεύτερου σταδίου, μετάδοση αντίστροφης λειτουργίας, η οποία πραγματοποιείται με γρανάζια του όπισθεν και άξονες μεταφοράς εμπλέκοντας τον συμπλέκτη που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κίνησης και τον τρόπο λειτουργίας . Οι συμπλέκτες εμπλέκονται χρησιμοποιώντας σερβοκύλινδρους διπλής ενέργειας μέσω ενός συστήματος μοχλών.  

Το μηχανικό μέρος του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει: γρανάζι overdrive του πρώτου και δεύτερου σταδίου, μετάδοση όπισθεν, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση των γραναζιών της όπισθεν και των αξόνων μεταφοράς με συμπλέξεις συμπλέκτες που αντιστοιχούν στην κατεύθυνση κίνησης και τον τρόπο λειτουργίας . Οι συμπλέκτες εμπλέκονται χρησιμοποιώντας σερβοκύλινδρους διπλής ενέργειας μέσω ενός συστήματος μοχλών. Τα υδραυλικά και μηχανικά μέρη του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται σε ένα κοινό περίβλημα, που αποτελείται από πέντε διαφορετικά μέρη που συνδέονται με μπουλόνια.  

Τα ρουλεμάν του συμπιεστή και του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και το γρανάζι overdrive, συνήθως λιπαίνονται με κυκλοφορία από μια αντλία γραναζιών ενσωματωμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια ειδική αντλία εκκίνησης χρησιμοποιείται για την παροχή λιπαντικού κατά την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος.