Χάρη σε σας επιδόσεις οδήγησηςΤο UAZ Bukhanka είναι ακόμα δημοφιλές στους κατοίκους των χωριών, των χωριών και των μικρών πόλεων. Και επίσης για όσους πηγαίνουν συχνά για ψάρεμα ή κυνήγι. Υπάρχει μια παράλειψη: κυκλοφορεί μόνο με κινητήρας βενζίνης. Και για αγροτικούς δρόμους και για ψάρεμα/κυνήγι, ένας κινητήρας ντίζελ θα ήταν πολύ ευπρόσδεκτος.

Με βάση αυτό, πολλοί ενδιαφέρονται για:

1. Το εργοστάσιο UAZ Bukhanka παρήγαγε ντίζελ;
2. Εάν όχι, είναι δυνατή η εγκατάσταση μονάδας ντίζελ σε αυτό;
3. Εάν ναι, ποια και είναι απαραίτητο να γίνουν αλλαγές σε άλλες μονάδες;
4. Μπορώ να το εγκαταστήσω μόνος μου ή μόνο σε σέρβις αυτοκινήτου;
5. Με ποια υπηρεσία αυτοκινήτου είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε και πόσο θα κοστίσει η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ;

Αυτό το άρθρο θα απαντήσει σε όλες τις ερωτήσεις που τέθηκαν.

1. Ναι, το εργοστάσιο παρήγαγε ντίζελ UAZ Bukhanka, αλλά με κυβερνητικές εντολές. Παραδόθηκαν στον στρατό. Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι διαθέσιμοι για μη στρατιωτική χρήση.

2. Ναι, ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να εγκατασταθεί στο UAZ Bukhanka. Αυτό ασκείται συχνά.

3. Μπορείτε να εγκαταστήσετε κινητήρες ντίζελ στο Loaf από:

α) Ford Sierra

• έτος κατασκευής – από το 1984 έως το 1990.
• όγκος - 2,3 λίτρα.

β) Ford Scorpio

• έτη παραγωγής – από το 1984 έως το 1990·
• χωρητικότητα κινητήρα - 2,5 λίτρα.

Οι μονάδες Ford είναι πανομοιότυπες με αυτές UAZ, επομένως δεν είναι δύσκολο να τις τοποθετήσετε.

γ) Mercedes:

• έτη παραγωγής - από το 1980 έως το 1984.
• χωρητικότητα κινητήρα – 2 και 2,4 λίτρα.

Οι κινητήρες της Mercedes βρίσκονται σε άβολη θέση φίλτρο λαδιού– στο κάτω μέρος υπό γωνία κατευθείαν προς την κίνηση. Αυτό είναι επικίνδυνο γιατί εάν χτυπήσετε ένα χτύπημα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστρέψετε το φίλτρο. Επομένως, εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε κινητήρες αυτής της μάρκας, φροντίστε για ειδική προστασία.

• μοντέλο κινητήρα - 4JG2;
• όγκος – 3,1 λίτρα (υπερτροφοδοτούμενος)

δ) Toyota

• μοντέλο - Hayes 2L;
• όγκος – 2,4 λίτρα.

Όσο για την τοποθέτηση κινητήρων ντίζελ στο UAZ Bukhanka. Σε όλες τις περιπτώσεις, θα χρειαστείτε έναν προσαρμογέα που θα συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τον συμπλέκτη.

Άλλες μονάδες, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να τροποποιηθούν. Θα αντέξει τις συνθήκες λειτουργίας με νέους κινητήρες. Το πιθανότερο είναι ότι θα χρειαστεί να μπείτε μικρές αλλαγέςσε ηλεκτρικά και ηλεκτρικά συστήματα.

4. Μπορεί να εγκατασταθεί ντίζελ συνθήκες γκαράζ. Απλώς θα πάρει πολύ χρόνο και θα απαιτήσει τη συμμετοχή βοηθών. Ο κινητήρας ζυγίζει τουλάχιστον 250 κιλά - δεν μπορεί κανείς να τον σηκώσει μόνος του. Ναι, και η συγκόλληση μπορεί να είναι απαραίτητη σε ορισμένες περιπτώσεις.

Επομένως, είναι καλύτερο να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Αλλά θέλουμε να σας προειδοποιήσουμε: οι τεχνίτες χρειάζονται επίβλεψη εάν οι φίλοι σας δεν εργάζονται εκεί. Διαφορετικά μπορεί να απατήσουν. Εάν δεν καταλαβαίνετε τίποτα για αυτό, φροντίστε να πάρετε μαζί σας κάποιον που γνωρίζει.

5. Η αντικατάσταση του κινητήρα μπορεί να κοστίσει περίπου 120-150 χιλιάδες. Συνιστάται να επικοινωνήσετε με εκείνες τις υπηρεσίες αυτοκινήτων που:

• να έχουν άδειες και άδεια επανεξοπλισμού αυτοκινήτων·
• μπορεί να παρέχει άδεια για αλλαγές από τις ΗΠΑ.

Όλα αυτά τα αντίγραφα θα απαιτηθούν από την τροχαία, ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα με την εγγραφή του αυτοκινήτου.

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης UAZ έχει σκεφτεί τουλάχιστον μία φορά το ερώτημα πώς να εγκαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ στο αυτοκίνητό του. Αυτό το μέτρο θα επέτρεπε την εξοικονόμηση καυσίμων και ένας κινητήρας ντίζελ έχει μεγαλύτερη ειδική ισχύ από τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα. Είναι ικανό να παράγει μέγιστη ισχύ σε χαμηλές ταχύτητες, κάτι που απαιτείται για την ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου.

Πρώτα πρέπει να ζυγίσετε τα πάντα προσεκτικά. Θα πρέπει να αποφασίσετε εάν η εγκατάσταση στο UAZ είναι απαραίτητη μηχανή πετρελαίου. Εκτιμήστε όλα τα θετικά και αρνητικά σημεία, αποφασίστε εάν μπορείτε να οργανώσετε τη σωστή φροντίδα και συντήρηση του συστήματος, εάν υπάρχει ένα κατάλληλο πρατήριο που μπορεί να εξαλείψει πιθανή κατάρρευσησε αυτή την τεχνική;

Θα πρέπει επίσης να αποφασίσετε σε ποιον ειδικό μπορεί να ανατεθεί μια τέτοια εργασία. Αυτό συμβαίνει σε περίπτωση που δεν διαθέτετε τις απαραίτητες δεξιότητες και εξοπλισμό για να πραγματοποιήσετε μόνοι σας μια τέτοια εκδήλωση.
Θα πρέπει επίσης να αποφασίσετε ποιο μονάδες ντίζελΘα σας ταιριάζει καλύτερα σε μέγεθος και ισχύ και το κόστος του θα παίξει σημαντικό ρόλο:

Τι είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε;

Τις περισσότερες φορές, το UAZ είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Mercedes, ο οποίος έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Αρέσει σε πολλούς οδηγούς, αλλά μερικές φορές ακούνε παράπονα για προβληματικά ζητήματα που προκύπτουν με τη δυναμική. Ωστόσο, ο κινητήρας της Merc είναι γνωστός αδύναμο σημείομε τη μορφή φίλτρου λαδιού. Βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα και μπορεί εύκολα να καταστραφεί κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εάν εγκατασταθούν πρόσθετα προστατευτικά στοιχεία.
Στην περίπτωση ενός κανονικού ψωμιού, συνιστάται να εξετάσετε την επιλογή κινητήρα Ford, δίνοντας προτίμηση στο μοντέλο της Sierra. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, είναι αξιόπιστο και μπορεί να διαρκέσει πολύ.

Υπάρχουν ειδικοί που κατάφεραν να εγκαταστήσουν ένα μοντέλο του κινητήρα ντίζελ Isuzu σε ένα UAZ Patriot.

Κανόνες εγκατάστασης

Βασική προϋπόθεση εγκατάστασης μηχανή πετρελαίου– συνδέστε το στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως χρειαστεί να παραγγείλετε προσαρμογείς.
Αν παρόμοια προβλήματακατάφερε να αποφευχθεί, τότε πρέπει να αποφασίσετε πώς να στερεώσετε τον κινητήρα στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, θα πρέπει να εργαστείτε με τη συγκόλληση για να αφομοιώσετε τα στηρίγματα και να προσθέσετε νέα.
Τώρα το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε όλα τα χειριστήρια του κινητήρα και να το διαμορφώσετε. Για μοντέλο έγχυσηςθα πρέπει να καλέσετε έναν ειδικό.
Μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών, το αυτοκίνητο πρέπει να ταξινομηθεί εκ νέου, ώστε να μην κατασχεθεί ο κινητήρας.

Θυμηθείτε ότι όλες οι εργασίες που απαιτούν τη συμμετοχή ειδικών θα συνεπάγονται πρόσθετη χρηματοδότηση και θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

• το μηχάνημα λαμβάνει μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου.
• η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
• η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα αυξάνεται.
• το αυτοκίνητο γίνεται πιο αξιόπιστο και επισκευάσιμο.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες αρνητικές πτυχές:

• ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι ανθεκτικός σε σοβαρούς παγετούς.
• Οι εργασίες επισκευής δεν είναι πολύ φθηνές.
• Σε συνθήκες οδών πόλης, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ θα είναι πιο δύσκολο να λειτουργήσει από ένα αυτοκίνητο με αντίστοιχο βενζίνης.

Η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα δεν είναι το παν. Πρέπει ακόμα να συνδυαστεί σωστά με το κουτί. Σε ένα «αυτόματο» σύστημα, αυτό γίνεται απλώς με την επανεγκατάσταση των προγραμμάτων στο κουτί και στον κινητήρα, ώστε να αρχίσουν να ταιριάζουν μεταξύ τους. Ένας ειδικός θα λύσει αυτό το πρόβλημα αρκετά γρήγορα. Το ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ. ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει ακόμα να εγκατασταθεί στο UAZ.

Αλλά αυτό είναι γενικά αδύνατο να γίνει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, οι ειδικοί συμβουλεύουν κατά την αντικατάσταση ενός κινητήρα, να τοποθετήσετε αμέσως ένα κιβώτιο ταχυτήτων συμβατό με αυτόν, από έναν κατασκευαστή. Αυτό είναι εύκολο να το κάνετε εάν έχετε έμπειρα χέρια και κάποια ανταλλακτικά.

Ο Hunter αρχικά ήρθε με κινητήρα ντίζελ κινητήρας ZMZ 5143.10, που είναι μια βενζίνη 406 που μετατρέπεται σε πετρελαιοκινητήρα με ό,τι συνεπάγεται. σοβιέτ μηχανή πετρελαίουΑν και έχει τα πλεονεκτήματά του, κυριαρχούν τα μεγάλα μειονεκτήματα σε λίπος. Έτσι αποφασίσαμε να το αντικαταστήσουμε. Το TD27T επιλέχθηκε για λόγους: 1) Το ντίζελ έχει ροπή χαμηλού επιπέδου, η οποία είναι καλή για χρήση εκτός δρόμου. 2) Το TD27T είναι σχεδόν παρόμοιο με το ZMZ-514 όσον αφορά την τοποθέτηση στοιχείων. 3) Ο σχεδιασμός του TD27T είναι πολύ απλός, τοποθετημένος στο κάτω μέρος. Χωρίς αλυσίδες, ζώνες, γρανάζια ή εντατήρες. Ο κινητήρας ήρθε σε εμάς με τη μορφή κιτ εγκατάστασης, το οποίο περιελάμβανε τον ίδιο τον κινητήρα (από ένα Nissan Caravan, αλλά με πολλαπλή εισαγωγής, κάλυμμα βαλβίδαςκαι τουρμπίνα από επιλογή με Nissan Terrano). Πλάκα προσαρμογέα ενεργοποιημένη Κουτί Dymosκαι ένα σφόνδυλο προσαρμοσμένο για το καλάθι συμπλέκτη UAZ υπήρχαν επίσης δύο σετ στηριγμάτων, αλλά στην περίπτωσή μας δεν ήταν χρήσιμα. Έτσι, λοιπόν, παραλάβαμε τον κινητήρα, συσκευασμένο σε ένα ξύλινο τελάρο. Έτσι πήραμε τον κινητήρα από το τερματικό:

Αυτή η φωτογραφία δείχνει καθαρά την πλάκα προσαρμογέα στο κουτί Dymos (δακτύλιος στον κινητήρα):

Ανακατασκευασμένο σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη Sachs με δίσκο Herzog. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης δύο τύπους στηρίξεων (αυθεντικά κεκλιμένα και σπιτικά επίπεδα), κοιτάζοντας μπροστά - δεν χρειαζόμασταν κανένα από τα δύο:

Ο συμπιεστής κλιματισμού αφαιρέθηκε από τον κινητήρα μαζί με το στήριγμα, καθώς το υδραυλικό τιμόνι και η αριστερή βάση του κινητήρα στο πλαίσιο δεν επέτρεπαν τη χρήση του, ο κινητήρας ήταν ελαφρύτερος κατά 15 κιλά:

Τελικά, το καλάθι και ο δίσκος συμπλέκτη τοποθετήθηκαν από το 514, καθώς ήταν σχεδόν χωρίς φθορά και ο αρχικός δίσκος συμπλέκτη ήταν καλύτερος στη σχεδίαση:

Είναι αλήθεια ότι έπρεπε επίσης να ανοίξουμε μια τρύπα στον σφόνδυλο από 38 έως 40 mm για να τοποθετήσουμε ένα οικιακό ρουλεμάν 40x17 για άξονας εισόδου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είχε ήδη ένα αυλάκι για το ρουλεμάν. Για να κεντράρουμε τον δίσκο του συμπλέκτη, χρησιμοποιήσαμε ένα σπιτικό μαντρέλι καπρολόν φτιαγμένο για το 514:

Σε αυτό το σημείο ο ίδιος ο κινητήρας προετοιμάστηκε για εγκατάσταση.Για να τοποθετήσουμε το TD27T, πίσω από την τουρμπίνα, έπρεπε να κόψουμε μέρος της θωράκισης του κινητήρα με το πεντάλ του γκαζιού και να μετακινήσουμε τον άξονα του τιμονιού στο πλάι. Έπρεπε επίσης να αλέσουμε το κουτί (σιλουμίν) με ένα τρυπάνι για τις κεφαλές των μπουλονιών που στερεώνουν την πλάκα στον κινητήρα και την έξοδο του μίζα:

Παρεμπιπτόντως, ως αποτέλεσμα της αλλαγής της θέσης του άξονα τιμονιού, το τιμόνι έγινε ακριβώς στο κέντρο η θέση του οδηγούκαι κάθετα σε αυτό, και πριν κοίταξε λίγο προς το πλαϊνό παράθυρο. Θέτουμε έναν όρο - να μην κόψουμε τίποτα ή να μαγειρέψουμε τίποτα στο πλαίσιο, ώστε να παραμείνει κατάλληλο για την επιστροφή του ZMZ-514 στη θέση του σε περίπτωση ανωτέρας βίας (pah-pah-pah). Γενικά προσπαθούμε να τα κάνουμε όλα μέσα μηχανολογικές λύσεις, αφήνοντας τη συγκόλληση ως έσχατη λύση, αφού τα μαρσπιέ συγκόλλησης μπορούν να αντιμετωπιστούν μόνο με μύλο και επανασυγκόλληση. Ως εκ τούτου, το καθήκον είναι να βρούμε στηρίγματα για το TD27T που θα του επιτρέπουν να εγκατασταθεί στις τυπικές του θέσεις στο πλαίσιο. Δεδομένου ότι το περίβλημα της αντλίας ψεκασμού καυσίμου δεν επέτρεπε τη χρήση του βραχίονα ZMZ, αποφασίσαμε να φτιάξουμε ένα υβριδικό. Το στήριγμα έπρεπε να επεκταθεί προς την ασπίδα του κινητήρα. Για αυτό ετοιμάσαμε αυτή τη σοβιετική γωνία 5 χιλιοστών:

Το ταιριαστό εξάρτημα για τον κινητήρα κατασκευάστηκε από ένα στήριγμα κινητήρα UMZ από Gazelle (με δύο εκ νέου τρυπημένες οπές) συγκολλώντας πάνω του ένα επίπεδο με μια οπή για ένα αθόρυβο μπουλόνι από το ZMZ.

Πίσω όψη της σωστής στήριξης:

Ήταν πιο ενδιαφέρον με την αριστερή υποστήριξη. Το εγκαταστήσαμε μέσω ενός προσαρμογέα από τρία στρώματα σοβιετικού ντουραλουμίου 8 mm (προμήθειες του παππού). Τα στρώματα duralumin τραβήχτηκαν μεταξύ τους σφιχτά με μπουλόνια (αποδείχθηκε ότι ήταν "πίτα") και χρησιμοποιήθηκε ένας δρομολογητής για να περάσει από τα άκρα. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ένα τυπικό στήριγμα και αθόρυβο μπλοκ. Έτσι φαίνεται το κιτ:

Η "πίτα" από ντουραλουμίνιο βιδώνεται στο μπλοκ TD27T και το τυπικό στήριγμα βιδώνεται σε αυτό.

Κάτω από τα δύο αθόρυβα μπλοκ τοποθετήθηκαν πλάκες από το ίδιο duralumin, διαφορετικά, όταν ο κινητήρας φορτώθηκε και έγερνε από τη ροπή, άγγιξε το πλαίσιο με τις αθόρυβες ροδέλες μπλοκ, προκαλώντας βουητό στο σώμα. Οι θαλάσσιες δοκιμές έδειξαν την αξιοπιστία αυτής της βάσης δεν παρατηρήθηκαν αρνητικά αποτελέσματα. Ακολούθησε η διάταξη του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα. Γενικά χώρο του κινητήραμοιάζει με αυτό:

Επί κανονικό μέροςΕγκαταστήσαμε ένα FTOT από τη Hyundai Porter με ένα βάτραχο ανταλλαγής. Αφαιρέσαμε την τυπική πτερωτή επειδή τοποθετήσαμε ηλεκτρικούς ανεμιστήρες, αλλά αφήσαμε την παχύρρευστη σύζευξη. Σε περίπτωση προβλημάτων κατά την πλεύση, μπορείτε να αφαιρέσετε τους ηλεκτρικούς ανεμιστήρες και να επιστρέψετε την πτερωτή πίσω. Υπάρχει αρκετός χώρος από την παχύρρευστη σύζευξη μέχρι τους ηλεκτρικούς ανεμιστήρες ώστε να μην αγγίζει τίποτα:

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας βιδώθηκε στο εξάρτημα της σόμπας περιστρέφοντας πρώτα το εξάρτημα σε έναν τόρνο και κόβοντας το νήμα:

Οι αναγνώσεις είναι αληθινές. Οι αισθητήρες λαδιού αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας σωλήνας φρένων(μετά θα το αντικαταστήσουμε με ένα χάλκινο σωλήνα, λένε ότι ο σωλήνας φουσκώνει από το λάδι):

Στο επάνω μέρος τοποθετήθηκε ένα μπλουζάκι, μέσα στο οποίο βιδώθηκε ο αισθητήρας ένδειξης πίεσης λαδιού και αισθητήρας έκτακτης ανάγκης. Στους γηπεδούχους δείχνουν επαρκή πίεση (αν και γράφουν ότι δείχνουν μόνο σε ταχύτητα με αυτή την τοποθέτηση):

Επίσης συνδέσαμε την αντλία αναρρόφησης κενού (ηλεκτρική βαλβίδα στο πάνω μέρος της φωτογραφίας) και τοποθετήσαμε διαχωριστή πετρελαίου γκαζιού στροφαλοθαλάμου.

Αφού το σφόνδυλο δεν καλυπτόταν με τίποτα μπροστά, αλλά τυπική προστασίαΤο ZMZ 514 δεν ταίριαξε με τον στροφαλοθάλαμο TD27T, έτσι κάλυψαν τον σφόνδυλο με ένα κομμάτι κυματοειδές αλουμίνιο:

Η τρύπα στην θωράκιση του κινητήρα καλύφθηκε με ένα περίβλημα από το ίδιο υλικό και το πεντάλ γκαζιού ήταν στερεωμένο σε αυτό:

Είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με τον κινητήρα, τραβάει σαν θηρίο στο χαμηλό, δεν νιώθει καθόλου τους τροχούς των 33", στον αυτοκινητόδρομο επιταχύνει στα 80 σαν σφαίρα (τότε είναι θέμα των βασικών ζευγαριών). Το 514 αν και ντίζελ απλά ξεκουράζεται σε σχέση με το TD27T.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Το UAZ Patriot είναι ένα όχημα εκτός δρόμου. Είναι φυσικό να θέλετε να αυξήσετε τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Patriot σας. Αυτό θα απαιτήσει μεγάλους τροχούςκαι μακρά διαδρομή αναστολής. Προκειμένου να τοποθετηθούν μεγάλοι τροχοί στο UAZ Patriot, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ανύψωση αμαξώματος και ανάρτησης.1. Ανελκυστήρας αυτοκινήτου...