Μπορείτε να καταπολεμήσετε τις διαρροές λαδιού κινητήρα αυξάνοντας τη στεγανοποίηση του συστήματος. Σε πολλές περιπτώσεις, μια αποτελεσματική μέθοδος είναι η αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας.

Δεν πρέπει να αφήσετε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς λύση, καθώς η μείωση της στάθμης λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες. Επίσης, το μπλοκ κυλίνδρων θα καταλήξει με ραβδώσεις λόγω κακής στεγανοποίησης, που θα οδηγήσει σε ατημέλητη εμφάνιση.

Πριν αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας, πρέπει να αγοράσετε ένα υψηλής ποιότητας ανταλλακτικό για το φθαρμένο μέρος. Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε μια τέτοια κατάσταση και να αγοράσετε ένα φτηνό ψεύτικο ή να κάνετε μια αγορά χαμηλής ποιότητας σε αμφίβολο μέρος.

Όλες οι εργασίες εγκατάστασης/αποσυναρμολόγησης μπορεί να αποδειχθούν άχρηστες και θα χρειαστεί να πραγματοποιηθούν ξανά κυριολεκτικά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό θα απαιτήσει άλλο κόστος πλύσης και συντήρησης κινητήρα.

Στο χώρο του κινητήρα, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός θα μπορεί να παρατηρήσει τα καλύμματα των βαλβίδων, καθώς ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες τα εγκαθιστούν βαμμένα σε έντονα χρώματα. Αυτό το στοιχείο εξασφαλίζει το κλείσιμο του μηχανισμού διανομής αερίου.Υπάρχει ένα παρέμβυσμα μεταξύ του καλύμματος και του σώματος.

Το ελαστικό υλικό διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν εργάζεται με σημαντικές αλλαγές θερμοκρασίας και επιθετικά χημικά περιβάλλοντα. Σε ολόκληρη την επιφάνεια, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας βιδώνεται στο σώμα μέσω του ίδιου του καλύμματος.

Ανάγκη αντικατάστασης

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα χάνει τις ελαστικές του ιδιότητες και χρειάζεται αντικατάσταση. Η διαδικασία είναι απλή και σπάνια διαρκεί περισσότερο από μία ώρα για έναν έμπειρο οδηγό.

Εάν εντοπίσετε έμμεσες ή άμεσες πινακίδες, θα πρέπει να περάσετε από το πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων και να προμηθευτείτε μια νέα φλάντζα. Αυτά τα σημάδια περιλαμβάνουν:

• παρουσία ιχνών λαδιού στο εξωτερικό του καπακιού.
• υποχρεωτική κατά τη διάρκεια μεγάλων ή τακτικών επισκευών κινητήρα·
• κατά την επισκευή του ιμάντα χρονισμού και μερικές φορές κατά την αλλαγή λαδιού κινητήρα.
• κατά τη διάρκεια διαγνωστικών εργασιών στον κινητήρα.

Οι συνθήκες γκαράζ και ένα κιτ επισκευής είναι κατάλληλα για αντικατάσταση. Θα χρειαστείτε επίσης κλειδιά και κατσαβίδι. Καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια εξασφαλίζεται με στεγανωτικό. Είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν διαλύτη για την απολίπανση των επιφανειών ζευγαρώματος.

Διαδικασία αντικατάστασης

Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα και να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια γύρω από την περίμετρο. Συνιστάται να το κάνετε αυτό με μοτίβο σκακιέρας για να μην δημιουργήσετε πρόσθετη πίεση στους υπόλοιπους συνδετήρες.

Αφού αφαιρέσετε την παλιά φλάντζα, μερικές φορές χρειάζεται να καθαρίσετε την επιφάνεια από τα υπολείμματα κολλημένου υλικού. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά για να μην προκληθεί ζημιά στο μέρος του σώματος.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ακόμη και ένα όμορφο παρέμβυσμα δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί, καθώς χάνει την ελαστικότητά του και δεν παρέχει υψηλής ποιότητας απομόνωση του χώρου εργασίας από το εξωτερικό περιβάλλον.

Βήμα 1. Αφαιρέστε το κάλυμμα Βήμα 2. Τοποθετήστε τη φλάντζα

Πριν από την εγκατάσταση μιας νέας φλάντζας, οι επιφάνειες επαφής καθαρίζονται και απολιπαίνονται.Εφαρμόζεται επαρκής ποσότητα στεγανοποιητικού και στις δύο καθαρές, στεγνές πλευρές. Η συναρμολόγηση της δομής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Το σφίξιμο των μπουλονιών γίνεται επίσης πρώτα με μοτίβο σκακιέρας και στη συνέχεια φέρεται στη μέγιστη δύναμη.

Όχι σε όλες τις περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές μπορούν να πραγματοποιήσουν τη διαδικασία χωρίς προβλήματα. Μερικές φορές μια διαρροή λαδιού σχηματίζεται σχεδόν αμέσως μετά από αρκετά χιλιόμετρα οδήγησης. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί πιο δημοφιλείς λόγοι για αυτό:

• χρήση παρεμβυσμάτων χαμηλής ποιότητας.
• ανεπαρκής ποσότητα στεγανοποιητικού που χρησιμοποιείται, απρόσεκτη εφαρμογή του στην επιφάνεια.
• κακή ευθυγράμμιση του καλύμματος που προκαλείται από ακατάλληλο σφίξιμο των συνδετήρων.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι για τα αυτοκίνητα υπάρχουν διαγράμματα για το σφίξιμο των μπουλονιών στα καλύμματα, τα οποία μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας έχει κρυώσει, έτσι ώστε η θερμική διαστολή να μην επηρεάζει αρνητικά το αποτέλεσμα απόδοσης.

Για να δουλέψετε με συνδετήρες, χρειάζεστε συνήθως ένα κλειδί 10 mm Αφού ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια, πρέπει να ξεπλύνετε καλά τα εξαρτήματα για να αφαιρέσετε τυχόν υπολείμματα λίπους ή παλιό σφραγιστικό.

Εφαρμογή στεγανωτικού

Συνιστάται να σφίγγετε τα μπουλόνια χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο. Εάν δεν υπάρχει σχέδιο σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιείται η λειτουργία, τότε μπορεί να βρεθεί στον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή. Σε κάθε περίπτωση, οι σύνδεσμοι σφίγγονται από τη μέση μέχρι τις άκρες.

Η προκαταρκτική δύναμη στο δυναμόκλειδο θα πρέπει να είναι περίπου 5 Nm και κατά το τελικό σφίξιμο διπλασιάζεται στα 10 Nm. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να προσθέσετε λάδι κινητήρα.

Δυναμόκλειδο

Το παρέμβυσμα δεν τοποθετείται ταυτόχρονα σε ολόκληρη την επιφάνεια, αλλά πρώτα ακουμπάει η μία πλευρά και στη συνέχεια χαμηλώνεται η μέση, η δεύτερη πλευρά τοποθετείται τελευταία έτσι ώστε το στεγανωτικό να κατανέμεται ομοιόμορφα στην επιφάνεια. Το στρώμα του πρέπει να είναι περίπου 2-3 ​​mm σε κάθε πλευρά.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι τα υπολείμματα από την παλιά φλάντζα δεν επιτρέπονται στο σώμα, καθώς θα μειώσουν τη στεγανότητα της δομής.

Ο κατά προσέγγιση χρόνος για την πλήρη σκλήρυνση του στεγανοποιητικού είναι περίπου 10-12 ώρες. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συνήθως.

Αντικατάσταση καπακιών λαδιού χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

Σήμερα θα μιλήσω για το πώς να αλλάξετε τα καπάκια λαδιού μόνοι σας, αυτοί. κουτιά στον κινητήρα του Volvo σας. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για μια μέθοδο με την οποία δεν αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή, αλλά μόνο αφαιρώντας το κάλυμμα της βαλβίδας, που σε συνδυασμό με τους κινητήρες της Volvo είναι ένα παστέλ εκκεντροφόρων. Γενικά, τα καπάκια λαδιού μπορούν να αλλάξουν με δύο τρόπους: αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή και κανονικό βολικό υποκαπνισμό των βαλβίδων ή χωρίς αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και απευθείας χρησιμοποιώντας το περίβλημα. Και οι δύο μέθοδοι έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους και παρακάτω θα προσπαθήσω να τις αναφέρω (όχι όλες φυσικά, αλλά μόνο τα προφανή που μου έρχονται στο μυαλό).

Πριν επιλέξετε μόνοι σας καπάκια αποστράγγισης λαδιού, σας συνιστώ να διαβάσετε το άρθρο Σύγκριση καπακιών αποστράγγισης λαδιού για VOLVO από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Όταν αντικαθιστάτε τα καπάκια λαδιού με αφαιρούμενη κεφαλή, η διαδικασία αντικατάστασης των καπακιών είναι πολύ απλοποιημένη: είναι πολύ πιο εύκολο να παραποιήσετε τις βαλβίδες σε μια αφαιρεμένη κεφαλή, καθώς έχετε άμεση πρόσβαση στη βαλβίδα και από τις δύο πλευρές. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, κατά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα των βαλβίδων και, εάν χρειάζεται, να τις τρίψετε. Γενικά, μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια πλήρη επισκευή κεφαλής. Ωστόσο, κατά την αφαίρεση της κεφαλής θα αντιμετωπίσετε μια σειρά από δυσκολίες και πρόσθετα έξοδα: πρέπει να αγοράσετε μια νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής (περίπου 1600r), ένα σετ παρεμβυσμάτων πολλαπλής εξαγωγής (1000r) και μια πολλαπλή εισαγωγής (500r). Μεταξύ των πρόσθετων επιπλοκών: είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν και οι δύο συλλέκτες και υπάρχει η δυνατότητα άμεσης ζύμωσης με την εγκατάσταση της ίδιας της κεφαλής. Λοιπόν, αυτό δεν ισχύει μόνο για κινητήρες Volvo, αλλά και για οποιουσδήποτε άλλους.

Ωστόσο, εάν χρειάζεται να αντικαταστήσετε μόνο τα καπάκια λαδιού και δεν χρειάζεται να τρίψετε τις βαλβίδες και επίσης να αποφύγετε την περιττή σπατάλη στις φλάντζες, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο τήξης των βαλβίδων απευθείας στην εγκατεστημένη κυλινδροκεφαλή: δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τους συλλέκτες και την κυλινδροκεφαλή, Είναι πολύ δύσκολο. Είναι αυτή η έκδοση του αντικαταστάτη που θα περιγράψω σε αυτό το άρθρο.

Αφαιρούμε τα περιττά πράγματα.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι απογείωσηκάλυμμα βαλβίδας γκαζιού και καπάκι μπουζί. Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί και να τα βγάλετε στο πλάι. Θα χρειαστεί επίσης να αποσυνδέσετε το καλώδιο του γκαζιού που πηγαίνει στο πεντάλ του γκαζιού. Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το βύσμα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, να αφαιρέσετε τον συνδετικό σωλήνα μεταξύ της βαλβίδας πεταλούδας και του φίλτρου αέρα από τον σφιγκτήρα και να τραβήξετε ολόκληρο το κιβώτιο φίλτρου αέρα κάτω από το περίβλημα. Με αυτόν τον τρόπο θα ελευθερώσουμε έναν αξιοπρεπή χώρο κάτω από την κουκούλα.

Μόλις αφαιρεθεί το κουτί του φίλτρου αέρα και έχουμε αρκετό ελεύθερο χώρο. αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα (!! χωρίς να αποσυνδέσετε τα καλώδια, για να μην το μπερδέψετε!) με τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και τον αισθητήρα από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Στη συνέχεια, για ευκολία, αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου με μπεκ: ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στην πολλαπλή εισαγωγής. Κλείστε την τροφοδοσία των μπεκ. Πριν αποσυνδέσουμε τη ράμπα από τη γραμμή καυσίμου (απλώς τραβιέται έξω από αυτήν όταν η ράμπα γυρίζει προς τα πάνω με τα ακροφύσια της), αντικαθιστούμε ένα δοχείο με βενζίνη. γραμμάρια θα εμφανιστούν 200 μάλλον. Και μετά από αυτό, φροντίστε να βουλώσετε τις τρύπες στην πολλαπλή κάτω από τα μπεκ με κουρέλια. ώστε να μην αφαιρεθούν κατά λάθος (για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας τηγανίτα). Είναι καλύτερα να βιδώσετε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούσαν τη ράμπα πίσω στην πολλαπλή για να μην τα χάσετε. Τα μπουλόνια με σπείρωμα M7 απλά δεν μπορούν να το αγοράσουν. επιστημονικό γεγονός.

Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού

Το τελευταίο χτύπημα. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον ιμάντα χρονισμού. Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε το δοχείο ψυκτικού από τη θέση του, αποσυνδέουμε τον αισθητήρα στάθμης από αυτό και το τοποθετούμε στον κινητήρα. Έχουμε πρόσβαση στο καπάκι από το πλάι. Ξεβιδώστε ένα μπουλόνι και αφαιρέστε την πλευρά κάλυμμα. Το επάνω κάλυμμα από το μπλοκ πριν από την αφαίρεση (πρώτα εμφανίστε την ώρα στα σημάδια πριν το αφαιρέσετε).

Στη συνέχεια θα σηκώσουμε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας έναν γρύλο και θα το τοποθετήσουμε σε μια βάση, κρεμώντας τον μπροστινό δεξιό τροχό. Αφαιρέστε τον τροχό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το φτερό και λυγίστε το, ανοίγοντας έτσι την πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα και τον εντατήρα του ιμάντα χρονισμού (στα αριστερά του στροφαλοφόρου άξονα).

Σημαντικές πληροφορίες: Μην αγγίζετε και μην αφαιρείτε τον ιμάντα κίνησης! Δεν θα μας κάνει κακό.

Για να γυρίσουμε τον στρόφαλο χρειαζόμαστε κεφαλή 30mm και μακρύ άξονα για να είναι εύκολο να γυρίζει και να μην γκρινιάζει συνέχεια γιατί τον γυρίσαμε πολύ). Στην πραγματικότητα έφτιαξα αυτό το σχέδιο και κρεμάστηκε από την αρχή μέχρι το τέλος της ανακαίνισης.

Πριν συνεχίσετε να αφαιρείτε τον ιμάντα, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό χρονισμού στα σημάδια. Στους εκκεντροφόρους, τα σημάδια στα γρανάζια δείχνουν τις γωνίες των εγκοπών στο κάλυμμα. Υπάρχουν σημάδια στα 2 αστέρια του στον στροφαλοφόρο άξονα και στην προεξοχή του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η προεξοχή πρέπει να βρίσκεται μόνο ανάμεσα σε αυτά τα δύο σημειωμένα αστέρια.

Αφού ρυθμίσετε το χρόνο, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι του εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης, κάντε το από κάτω, καθισμένος στην καμάρα του τροχού. Το επάνω μπουλόνι της οδοντωτής θήκης ζώνης ξεβιδώνεται, ανεβαίνοντας σε αυτό από πάνω, από κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, αυτός ο εντατήρας αφαιρείται και αποθηκεύεται αθόρυβα. Αφού αφαιρέσετε τον εντατήρα, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν το πάνω μέρος του περιβλήματος χρονισμού και αφαιρέστε το και ο ίδιος ο ιμάντας θα τραβήξει μέσα στους άξονες και θα βγει προς τα αριστερά.

Μετά από αυτό, εγκαταστήστε ξανά το δοχείο ψυκτικού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Τώρα που ο ιμάντας έχει απορριφθεί και όλα τα άλλα μέρη είναι εκτός λειτουργίας, αρχίζουμε να αφαιρούμε και τα 48 μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της βαλβίδας στην κεφαλή του κυλίνδρου. Ναι, οι μηχανικοί της Volvo αποφάσισαν ότι αρκούσαν 48 μπουλόνια. Αυτή η διαδικασία δεν συμβαίνει γρήγορα. Λύσα όλα τα μπουλόνια με το χέρι και μετά τα αφαίρεσα γρήγορα με ένα κατσαβίδι.

Μετά την αφαίρεση όλων των μπουλονιών, το κάλυμμα της βαλβίδας εξακολουθεί να συρρικνώνεται και αφαιρείται, συνήθως δεν συναρμολογείται. Το θέμα είναι ότι έχει ακόμα 5 οδηγούς και σφραγιστικό. Προσωπικά πήρα έναν οδηγό πρόσκρουσης και χτύπησα τους οδηγούς μέσα από αυτό με ένα σφυρί, χτυπώντας τους ελαφρά από τα πόδια τους. Μετά από αυτό, προσεκτικά, το κρουστικό επίπεδο κατσαβίδι μπλοκαρίστηκε με ένα σφυρί μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της βαλβίδας στην περιοχή και των 5 οδηγών. Κάντε το αυτό απολύτως αβίαστα, χωρίς φανατισμό, προσδιορίζοντας προσεκτικά και ξεκάθαρα πού τοποθετείτε το κατσαβίδι, το κύριο πράγμα. μην καταστρέψετε το αεροπλάνο!

Μετά από αυτές τις λειτουργίες, το κάλυμμα της βαλβίδας θα εξαφανιστεί χωρίς προβλήματα και η εικόνα "Θεέ μου, γιατί ήρθα εδώ";) θα ανοίξει.

Λοιπόν, το τελευταίο στάδιο. τραβήξτε έξω και τοποθετήστε τους άξονες στο πλάι, μαζί με τα αστέρια. Έχουμε μια κεφαλή και δύο σειρές υδραυλικών αντισταθμιστών που προεξέχουν από αυτήν. Θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με αυτό.

Στέγνωμα βαλβίδων και αντικατάσταση καπακιών λαδιού

Όταν αφαιρέσαμε το κάλυμμα της βαλβίδας και τους εκκεντροφόρους, βρεθήκαμε αντιμέτωποι με υδραυλικά ανυψωτικά και πολύ λάδι γύρω τους. Δεν χρειάζεται να ρουφήξουμε ή να σκουπίσουμε το λάδι, αφού βγάλουμε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές έναν έναν, το λάδι θα ρέει μέσα από το πηγάδι.

Θα δουλέψουμε πρώτα τις βαλβίδες εισαγωγής, είναι πιο κοντά μας και είναι πιο εύκολο να ξεκινήσουμε. Για να ξεκινήσετε, βιδώστε τα μπουλόνια στις οπές που βρίσκονται κοντά πηγάδια κεριών, 2 μπουλόνια ανά κύλινδρο, στην πλησιέστερη πλευρά στις βαλβίδες εισαγωγής. Για αυτά τα μπουλόνια θα κολλήσουμε.

Επιπλέον, για μεγαλύτερη αξιοπιστία και καλύτερη ποιότητα της εργασίας που εκτελείται, είναι καλύτερο να κάνουμε προστασία από ένα πλαστικό μπουκάλι, το οποίο θα εισάγουμε στο φρεάτιο του υδραυλικού αντισταθμιστή για να προστατεύσουμε τα τοιχώματά του από την ξύστρα. Θα είναι απλώς μια λωρίδα πλαστικού πλάτους περίπου 10 εκατοστών και ύψους περίπου 5 εκατοστών.

Αντικατάσταση τσιμούχων στελέχους βαλβίδας για Volvo 850, s70, v70, c70. Οι σφραγίδες στελέχους αντικαθίστανται

Το άρθρο μου για αυτό το θέμα βρίσκεται στο.

Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής Volvo| Αφαίρεση κυλινδροκεφαλής Volvo

Αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής Volvo. Μέρος πρώτο, αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή. Μοτέρ B5244T3. Αφαίρεση κυλινδροκεφαλής.

Για την ίδια τη διαδικασία θα χρειαστούμε: ένα scalper, τσιμπιδάκια για την τοποθέτηση μπισκότων, ένα μικρό κατσαβίδι για την αφαίρεση των μπισκότων, μια μακριά στρογγυλή κάλτσα για την αφαίρεση παλιών καπακιών και βαθύςκατευθυνθείτε στο 11 για να εγκαταστήσετε νέα καπάκια. Επίσης, για να διευκολύνω τα πράγματα, βύθισα ένα λαστιχένιο σύρμα στον θάλαμο καύσης, ώστε να εφαρμόζει σφιχτά μεταξύ της βαλβίδας και του εμβόλου για να αποτρέψει την υπερβολική κίνηση της βαλβίδας και να διευκολύνει τη δουλειά. Τώρα θα περιγράψω με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ξεκινήστε λοιπόν με τον πρώτο κύλινδρο. Κατά την αποσυναρμολόγηση, ρυθμίσαμε το χρονισμό στα σημάδια έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να κρατά αυτήν τη στιγμή το 1ο έμβολο στο TDC. Το κατέβασα λίγο, έβαλα ένα λαστιχένιο σύρμα από το μπουζί στον θάλαμο καύσης και θα σηκώσει το έμβολο πίσω, θα πρέπει να ξεκουραστεί. Το γεγονός είναι ότι αν απλώς τοποθετήσετε το έμβολο στο TDC, θα υπάρχει ένα κενό περίπου 5 mm μεταξύ αυτού και της βαλβίδας. Και όταν το ανοίγετε σε αυτή τη θέση, δεν είναι βολικό να αφαιρέσετε και να τοποθετήσετε τα μπισκότα λόγω της ελαφριάς κίνησης της βαλβίδας. Επομένως, είναι καλύτερο να στρίψετε λίγο τον στροφαλοφόρο άξονα για να μετακινήσετε το σύρμα στον θάλαμο καύσης, έτσι ώστε η βαλβίδα να κλείνει σφιχτά και να μην κινείται καθόλου.

Αφαιρούμε τον υδραυλικό αντισταθμιστή και εισάγουμε μια πλαστική συσκευή στο φρεάτιο που θα προστατεύει το φρεάτιο από ζημιά στον ερευνητή. Στη συνέχεια, πιέστε το κύπελλο του ρωσικού και αφαιρέστε τις κροτίδες χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, θα είναι πιο βολικό αν είναι μαγνητικό. Βγάζουμε και τις δύο φρυγανιές. Στη συνέχεια, τραβήξτε έξω το πλαστικό φρεάτιο "ασφάλεια", την επάνω πλάκα και το ελατήριο. Αφαίρεσα το καπάκι μόνος μου χρησιμοποιώντας στρογγυλή πένσα μύτης. Για να τοποθετήσετε ένα νέο κάλυμμα, χρησιμοποιήστε μια μακριά υποδοχή 11 mm. Βάζουμε το καπάκι στη βαλβίδα και μετά με την κεφαλή στο 11 πατάμε το στοπ, ενώ πρέπει να θυμηθούμε να το πατήσουμε στο τέλος με δύναμη, κατά την εκτίμησή μου, όχι λιγότερο παρά σε 5 κιλά και 5-10 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε το καπάκι να εφαρμόζει σφιχτά στον οδηγό μέχρι να σταματήσει. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, διαφορετικά το καπάκι θα σκίσει το πιατάκι. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το πίσω ελατήριο, μετά την επάνω πλάκα και επίσης τοποθετήστε τον πλαστικό δακτύλιο μας στο φρεάτιο. Επιστρέφουμε τον τυχαιοποιητή, συμπιέζουμε το ελατήριο και χρησιμοποιούμε τσιμπιδάκια (καλύτερα υπό γωνία παρά ευθεία) για να τοποθετήσουμε τα κράκερ στη θέση τους. Το πρώτο, μετά το δεύτερο, ας πούμε, σε 2 δόσεις, και όχι και τα δύο ταυτόχρονα.

Οι πρώτες δύο βαλβίδες μπορεί να χρειάζονται αρκετό χρόνο, αλλά κάθε νέα βαλβίδα θα λειτουργεί όλο και πιο γρήγορα.

Όσο για τις βαλβίδες εξαγωγής, θα πρέπει να είναι πιο σύνθετες. Το πρόβλημα είναι ότι έχουν τα φρεάτια σε γωνία προς το παρμπρίζ. Για να εργαστείτε μαζί τους, πρέπει να βιδώσετε τους κοχλίες της κυλινδροκεφαλής του καλύμματος της βαλβίδας στην πιο εξωτερική ακτίνα στην μπροστινή επιφάνεια. Αυτές οι βαλβίδες χρειάζονται 2 φορές περισσότερο χρόνο και δεν είναι βολικές για εργασία, αλλά και πάλι μπορούν να νικηθούν.

Θυμηθείτε να εργάζεστε με κουρέλια σε τυχόν ανοίγματα της συσκευής όπου κάτι μπορεί να αποτύχει. Εάν το μπισκότο πετάξει στον θάλαμο καύσης μέσω του βύσματος, είναι απίθανο να είστε ευχαριστημένοι!

Τοποθέτηση καλύμματος βαλβίδας

Μόλις αλλάξουν όλες οι κεφαλίδες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Αλλά πριν από τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα υπολείμματα του παλιού στεγανοποιητικού, καθώς και από την ίδια την κυλινδροκεφαλή και από το κάλυμμα της βαλβίδας. Για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λεπίδα και ένα πανί με ασετόν. Όπως και με την κυλινδροκεφαλή, πρέπει να αφαιρέσετε τους παλιούς ελαστικούς δακτυλίους γύρω από τα φρεάτια του μπουζί και να τους αντικαταστήσετε με νέους.

Τότε προτείνω να πραγματοποιηθεί μια πολύ σημαντική επιχείρηση. Τη στιγμή που ξεβιδώναμε τα μπουλόνια από το κάλυμμα της βαλβίδας, δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε αν ήταν ανάμεσά τους. Επομένως, με το κάλυμμα να μην είναι σφραγισμένο και οι εκκεντροφόροι να μην έχουν τοποθετηθεί, μπορούμε να τοποθετήσουμε το κάλυμμα στη θέση του και να προσπαθήσουμε να σφίξουμε όλα τα μπουλόνια στα απαιτούμενα 17 Nm. Είναι κάτι παραπάνω από βέβαιο ότι υπάρχουν σπασμένα μπουλόνια στο κάλυμμα (καλά, όχι τα ίδια τα μπουλόνια, αλλά, φυσικά, υπάρχει σπασμένο νήμα στην κεφαλή του κυλίνδρου). Όλα αυτά είναι χαρακτηριστικά της ρωσικής υπηρεσίας. «Ένα δυναμόκλειδο; Όχι, δεν το έκαναν! Εάν υπάρχουν 2-3-4 σπασμένα μπουλόνια και δεν είναι όλα κοντά, αλλά είναι διάσπαρτα γύρω από την κυλινδροκεφαλή, πρέπει να σημειώσετε και να θυμάστε τη θέση τους. Εάν υπάρχουν περισσότερα από αυτά, τότε αυτός είναι ένας λόγος να κόψετε νήμα m8 αντί για m7 εκεί και να σφίξετε άλλα μπουλόνια ή να χρησιμοποιήσετε καρφιά. Αλλά δεν θα εξετάσουμε αυτήν την επιλογή προς το παρόν.

Στη συνέχεια εφαρμόζουμε ένα αναερόβιο σφραγιστικό στο κάλυμμα της βαλβίδας. Εφαρμόστε το ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας. Επιπλέον, σε εκείνες τις οπές καλύμματος βαλβίδων που αντιστοιχούν σε θέσεις στην κυλινδροκεφαλή με σπασμένα σπειρώματα, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε μια πρόσθετη ποσότητα στεγανοποιητικού απευθείας μέσα στην οπή, είναι επίσης καλό να εφαρμόσετε μια μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού και την άκρη του τις τρύπες στην κυλινδροκεφαλή όπου σπάει το νήμα και δεν θα είναι δυνατό να τραβήξετε το κάλυμμα. Το πρόσθετο στεγανωτικό θα παρέχει μια σφιχτή σφράγιση και θα διευκολύνει τη συμπίεση του λαδιού. Επιπλέον, όταν εφαρμόζετε στεγανωτικό σε ένα κάλυμμα βαλβίδας, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει επαρκές στεγανωτικό γύρω από την περίμετρο του καλύμματος και γύρω από τις οπές των μπουλονιών γύρω από πηγάδια κεριώνκαι γύρω από την περιφέρεια των ίδιων των πηγαδιών των κεριών.

Πριν τοποθετήσουμε το κάλυμμα της βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή, ρυθμίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο σημάδι, αφού με το χρονισμό το πρώτο έμβολο βρίσκεται στο TDC. Τοποθετήσαμε τους εκκεντροφόρους. Σε αυτή την περίπτωση, η θέση τους πρέπει επίσης να αντιστοιχεί στα σημάδια, έτσι ώστε όταν οι άξονες πιέζονται στα καλύμματα, οι βαλβίδες να μην ακουμπούν στα έμβολα.

Φροντίστε να προσθέσετε λίγο λάδι γύρω από όλους τους υδραυλικούς ανυψωτήρες πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα για να διασφαλίσετε ότι όλοι οι μηχανισμοί τροφοδοτούνται με λάδι.

Επιπλέον, πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα, πρέπει να ελέγξετε ότι οι στεγανοποιήσεις λαδιού εκκεντροφόρου και στις δύο πλευρές είναι οριζόντιες.

Όταν τοποθετούμε το κάλυμμα στην κυλινδροκεφαλή, θα ακουμπάει στους εκκεντροφόρους, οι οποίοι με τη σειρά τους δεν σφίγγονται στους υδραυλικούς αντισταθμιστές και μέχρι να πιέσουμε το κάλυμμα, ολόκληρη η δομή θα έχει ένα κενό περίπου 1 cm γύρω από ολόκληρο περίμετρο του καλύμματος της βαλβίδας. Μπορούμε να επουλώσουμε όλα τα μπουλόνια (εκτός από αυτά που γνωρίζουμε ότι είναι χαλαρά) και να τα σφίξουμε σταδιακά για να κατεβάσουμε το κάλυμμα με τους άξονες στη θέση τους, ελέγχοντας τη θέση των γεμιστικών κουτιών ώστε να μην τσιμπηθούν ή παραμορφωθούν. Μόλις το κάλυμμα πιεστεί πάνω στην κυλινδροκεφαλή, σφίξτε όλα τα μπουλόνια 17 Nm. Τα manual δεν έχουν συγκεκριμένη σειρά στρίψιμο, αλλά καλύτερα να πας με τον κλασικό τρόπο και να τα στρίψεις από το κέντρο προς τις άκρες. Μόλις μπουν όλα τα κανονικά μπουλόνια, βάζουμε και σφίγγουμε τα σπασμένα μπουλόνια και ελπίζουμε ότι θα υπάρχει αρκετό στεγανωτικό εκεί μέσα, δεν θα πιέζεται λάδι από εκεί και δεν χρειάζεται να κόψουμε κανένα νήμα εκεί.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε πώς σφραγίζει το λάδι στους άξονες χωρίς να τους παραμορφώσει. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα στην πλευρά του οδοντωτού τροχού, ωστόσο, έβαλα πρώτα ένα γρανάζι, έλεγξα τη στεγανοποίηση και το έβαλα πίσω. Μετά το δεύτερο αστέρι. Αυτά τα στεγανοποιητικά λαδιού τοποθετούνται καλύτερα στους άξονες πριν από την εγκατάσταση των αξόνων και του καλύμματος βαλβίδων. Από την άλλη πλευρά, οι σφραγίδες τοποθετούνται καλύτερα μετά την τοποθέτηση του καλύμματος. Κατά την τοποθέτηση τα λιπαίνουμε με λάδι και τα τοποθετούμε στους άξονες πιέζοντας με τα χέρια μας μέσα στο κάθισμά τους ή με κατάλληλη κεφαλή μεγάλης διαμέτρου. Σε αυτή την περίπτωση, μην τα πιέζετε πολύ βαθιά, ίσα ίσα να είναι στο ίδιο επίπεδο με την μπροστινή άκρη και να στέκονται ομοιόμορφα, όχι λοξά.

Τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού και χρονισμού

Μόλις το κάλυμμα είναι στη θέση του, πρέπει να σφίξετε τον ιμάντα χρονισμού και να τον τοποθετήσετε στα σημάδια.

Πρώτα πάρτε τον υδραυλικό εντατήρα που αφαιρέσαμε στην αρχή της λειτουργίας. Επιπλέον, καλό θα ήταν να το βγάλουμε, να το καθαρίσουμε, να το ξεπλύνουμε και να το σκουπίσουμε. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να καταλάβετε αργότερα αν υπάρχει διαρροή ή δεν ιδρώνει. Διαφορετικά, πρέπει να αντικατασταθεί. Αν όλα είναι εντάξει, τότε μπορείτε να το σφίξετε με ένα tix (η μέγγενη πρέπει να είναι δυνατή και αρκετά μεγάλη, δεν είναι εύκολο να τη σφίξετε) και να βάλετε την καρφίτσα σε αυτήν. Προσωπικά χρησιμοποίησα ένα μικρό γαρύφαλλο ως επιταγή. Όταν φορτιστεί ο εντατήρας, αφήστε τον στην άκρη και ξεκινήστε την εγκατάσταση του ιμάντα.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι προτού βάλετε τον ιμάντα, πρέπει να εκτελέσετε μια ακόμη λειτουργία: "κουνήστε" τους εκκεντροφόρους. Το γεγονός είναι ότι μετά την εγκατάσταση του ιμάντα, πρέπει να στρέψουμε τον κινητήρα με το χέρι αρκετές φορές για να ελέγξουμε τα σημάδια. Αλλά, δεδομένου ότι αναδιατάσσουμε τους άξονες, αφαιρούνται οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, όλο το σύστημα λειτουργεί πολύ σφιχτά. Για παράδειγμα, ο άξονας εισόδου μου ήταν γενικά σφιχτός. Επομένως, πριν βάλω τον ιμάντα, πήρα το βουνό και, κρατώντας το ανάμεσα στα μπουλόνια που συγκρατούν τα αστέρια και με μεγάλη προσπάθεια, ανακάτεψα και τους δύο άξονες, στρίβοντάς τους προς κάθε κατεύθυνση κατά αρκετές δεκάδες μοίρες. Αυτό έθεσε το σύστημα σε κίνηση και λίπανσε ελαφρά τα εσωτερικά, οι άξονες άρχισαν να κινούνται αρκετά εύκολα και ο ιμάντας μπορούσε να αρχίσει να τραβιέται.

Αρχικά, ελέγχουμε και ρυθμίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στις ετικέτες. Για ευκολία στη λειτουργία, αφαιρούμε το φαρδύ δοχείο ψυκτικού και το τοποθετούμε στο μπλοκ. Υπάρχει ένα σημάδι σε 2 δόντια στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα και υπάρχει ένας μικρός γύψος στο μπλοκ που θα πρέπει να είναι καθαρά ορατός μεταξύ αυτών των δοντιών. Αυτό αντιστοιχεί στη θέση του πρώτου κυλίνδρου στο TDC. Στη συνέχεια ρίχνουμε το πάνω μέρος του καλύμματος χρονισμού, το οποίο έχει σημάδια για τους εκκεντροφόρους. Απλώς βάζουμε το κάλυμμα, δεν το βιδώνουμε με μπουλόνια καθώς το χρειαζόμαστε ακόμα απογείωση. Με το κάλυμμα στη θέση του, οδηγήστε τα γρανάζια εκκεντροφόρου κάτω από τα σημάδια στο πλαστικό κάλυμμα. Επειδή οι εκκεντροφόροι και ολόκληρος ο μηχανισμός χρονισμού στην κυλινδροκεφαλή δεν είναι 100% λιπασμένοι και επαρκεί σε σφιχτή θέση. στρίβουμε τα γρανάζια με κάποια προσαρμογή. Χρησιμοποίησα ένα στήριγμα, παρείχε έναν καλό ώμο, το αγκίστρωσε ανάμεσα στα μπουλόνια που συγκρατούν το γρανάζι στον εκκεντροφόρο.

Μόλις εκτεθούν οι ετικέτες, τραβάμε τον ιμάντα και αφαιρούμε φυσικά το επάνω κάλυμμα. Παρακάτω, στην περιοχή του στροφαλοφόρου, ο ιμάντας έχει προστατευτικό, αφαιρείται κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, δεν τον αφαιρούμε, οπότε τραβώντας τον ιμάντα, ας δούμε ότι δεν πιάνει τον ιμάντα και εφαρμόζει σφιχτά στο γρανάζι. ο στροφαλοφόρος άξονας. Προσωπικά, τράβηξα τον ιμάντα αριστερόστροφα: πρώτα τον στροφαλοφόρο άξονα, μετά την τροχαλία ρελαντί και τον άξονα εισαγωγής, μετά τον άξονα της εξάτμισης, μετά την αντλία και την τροχαλία ρελαντί. Μετά από αυτό, πάρτε τον υδραυλικό εντατήρα και τοποθετήστε τον στη θέση του: πρώτα στρίβουμε το κάτω μπουλόνι και μετά το επάνω. Στη συνέχεια, μόνο η πένσα πιάνει την καρφίτσα (αυτό το έκανα χωρίς καμία προσπάθεια) και η ζώνη τεντώνεται.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα χρονισμού με τα σημάδια και αρχίστε να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα με το χέρι. Έκανα την ταχύτητα 6-8, όλα τα σημάδια έμειναν στη θέση τους.

Αυτό είναι όλο. Μόλις εγκατασταθεί η ταινία, συναρμολογούμε ξανά όλα όσα αφαιρέθηκαν προηγουμένως: τοποθετήστε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου, τον διανομέα ανάφλεξης, τα μπουζί και τα καλώδια, τη ράγα καυσίμου, το φίλτρο αέρα και άλλα μικροαντικείμενα.

Όπως και για άλλες τροποποιήσεις της Volvo, η δουλειά γίνεται με τον ίδιο τρόπο. Στους επόμενους κινητήρες, το πλαστικό επάνω κάλυμμα του ιμάντα έχει διαφορετικό σχήμα και τα σημάδια είναι διαφορετικά. Για κινητήρες ηλεκτρικής ανάφλεξης και 5ου πηνίου όπου δεν υπάρχει διανομέας, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου δεν βρίσκεται στον εκκεντροφόρο εξαγωγής, αλλά στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, ο οποίος γενικά δεν αλλάζει ιδιαίτερα την εικόνα.

Πολύ συχνά βλέπετε έναν λαδωμένο κινητήρα κάτω από την κουκούλα ενός VAZ 2109-2108 και ο πιο συνηθισμένος λόγος για αυτό είναι μια διαρροή κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Για την εξάλειψή του, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, η οποία είναι η αιτία των διαρροών. Για να το κάνουμε αυτό χρειαζόμαστε το ακόλουθο εργαλείο:

• κεφαλή υποδοχής 10
• λαβή καστάνιας
• επέκταση
• Κατσαβίδι Phillips

Πρώτα απ 'όλα, ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες εύκαμπτου σωλήνα που ταιριάζουν στο κάλυμμα της βαλβίδας τόσο από μπροστά όσο και από πίσω και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες:

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το στήριγμα για τη στερέωση της ντίζας του γκαζιού και μετακινήστε το καλώδιο στο πλάι. Τώρα το μόνο που μένει είναι να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα στην κυλινδροκεφαλή, όπως φαίνεται ξεκάθαρα στην παρακάτω φωτογραφία:

Αφαιρέστε τις ροδέλες με στεγανοποιητικά λάστιχα και στις δύο πλευρές:

Και μετά από αυτό, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, καθώς τίποτα άλλο δεν το συγκρατεί:

Τώρα τυλίγουμε την παλιά φλάντζα με τα δάχτυλά μας και την αφαιρούμε προσεκτικά από τη θέση της στο καπάκι:

Καθαρίζουμε προσεκτικά τις αυλακώσεις και την εσοχή για τη φλάντζα με ένα στεγνό πανί, μπορείτε επίσης να απολιπάνετε όλο το πράγμα έτσι ώστε να μην υπάρχει ούτε ένα ίχνος λαδιού:

Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα και να τοποθετήσετε το κάλυμμα στη θέση του. Όσο για τα λαστιχένια στεγανοποιητικά που βρίσκονται στις οπές για τα καρφιά στο καπάκι, μπορούν επίσης να αντικατασταθούν αν διαρρεύσει λάδι από κάτω! Η τιμή μιας νέας φλάντζας δεν είναι μεγαλύτερη από 100 ρούβλια, επομένως δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλά!

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να αντιμετωπίσει διάφορα προβλήματα που προκύπτουν με το αυτοκίνητό του. Ένα από αυτά είναι μια διαρροή καλύμματος βαλβίδας. Θα μιλήσουμε γιατί εμφανίζεται και πώς να το εξαλείψουμε σε αυτό το άρθρο.

Κάλυμμα βαλβίδας και στεγανοποίηση

Όποιος οδηγός έχει δει τι υπάρχει κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του γνωρίζει τη θέση του καλύμματος της βαλβίδας. Προστατεύει τον μηχανισμό, κλείνοντάς τον από εξωτερική επίδραση. Επιπλέον, παρέχεται προστασία από διαρροή λαδιού. Το στοιχείο είναι στερεωμένο σε αυτό χρησιμοποιώντας μπουλόνια και ένα ειδικό παρέμβυσμα κομμένο στο σχήμα της κεφαλής και του καλύμματος.

Η επαρκής στεγανότητα εξαρτάται από αυτό. Η μη ικανοποιητική κατάσταση της φλάντζας υποδεικνύεται από διαρροή λαδιού. Και σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ωστόσο, πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να κατανοήσετε τους λόγους που οδήγησαν στην αποσυμπίεση του εξαρτήματος, καθώς διαφορετικά η τσιμούχα θα πρέπει να αλλάζει ξανά και ξανά.

Λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας

Η αιτία οποιασδήποτε διαρροής λιπαντικού υγρού, ανεξάρτητα από το πού συμβαίνει η σύνδεση μεταξύ των στοιχείων του κινητήρα, οφείλεται κυρίως στον κακό αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Αυτό θα μπορούσε να είναι όχι μόνο το κάλυμμα της βαλβίδας, αλλά και η αντλία καυσίμου, ο διανομέας και άλλα.

Κατά τη λειτουργία, μερικά από τα καυσαέρια διαφεύγουν από οποιοδήποτε έμβολο και μέσω της σφράγισής του διαρρέουν στον στροφαλοθάλαμο. Εάν η μονάδα ισχύος είναι καινούργια, τότε η ποσότητα των αερίων που διαρρέουν θα είναι ελάχιστη. Αλλά με καλά χιλιόμετρα, συσσωρεύονται πολλά στον στροφαλοθάλαμο και τελικά σχηματίζεται το κάλυμμα της βαλβίδας και παρουσιάζει διαρροές. Για τη μείωση του, τα νέα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα πρόσθετο σύστημα εξαερισμού σχεδιασμένο ειδικά για τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Αερισμός στροφαλοθαλάμου

Οι μονάδες ισχύος βενζίνης είναι εξοπλισμένες με δύο τύπους εξαερισμού: για ρελαντί και για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες. Και τα δύο συστήματα αποτελούνται από ελαστικούς σωλήνες, μέσω των οποίων τα αέρια αναρροφούνται στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η βαλβίδα κλείνει το σύστημα στο ρελαντί. Εάν δεν λειτουργεί, τότε αυτό θα προκαλέσει το σχηματισμό πολύ στην πολλαπλή εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα αρχίσει να κουνιέται ή, ακόμη χειρότερα, να σταματήσει.

Για να αποτρέψετε τη διαφυγή αερίων του στροφαλοθαλάμου με τη σκόνη λαδιού, τοποθετείται διαχωριστής λαδιού στο κάλυμμα της βαλβίδας. Μπορεί να φράξει με εναποθέσεις άνθρακα και να μην λειτουργήσει. Στη συνέχεια, το λάδι θα διεισδύσει μέσα από το φίλτρο, το οποίο, φυσικά, θα προκαλέσει καπνό στον κινητήρα.

Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με έγχυση έχει έναν σωλήνα αναρρόφησης αερίου, αλλά πιο κοντά στη βαλβίδα γκαζιού το κανάλι χωρίζεται σε δύο. Αυτός με μεγαλύτερη διάμετρο μπαίνει στον συλλέκτη μέχρι τη βαλβίδα και ο μικρότερος που συνήθως βουλώνει με σκωρία μετά από αυτόν. Μέσω αυτού του καναλιού μικρότερης διαμέτρου, ο αερισμός πραγματοποιείται στο ρελαντί και μέσω του δεύτερου - όταν ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτός. Εάν τα κανάλια λερωθούν και δεν παρέχεται αερισμός, η εξάτμιση θα σχηματίσει τόσο ισχυρή υπερβολική πίεση στον κινητήρα που ούτε οι φλάντζες ούτε η τσιμούχα λαδιού μπορούν να αντέξουν. Αυτός είναι ο λόγος που τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αρχίζουν να ρέουν έξω.

Εάν διαπιστωθεί ότι το κάλυμμα της βαλβίδας παρουσιάζει διαρροή, πριν από την επισκευή της βλάβης, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και σε χίλιες στροφές το χαρτόνι στο κάλυμμα της βαλβίδας να μπορεί να πιεστεί σφιχτά πάνω του. Πράγματι, με έναν φθαρμένο μηχανισμό, αυτό δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί ούτε στις δύο χιλιάδες στροφές, επειδή η εξάτμιση θα σπάσει στον στροφαλοθάλαμο και το λάδι θα συνεχίσει να διαρρέει ξανά και ξανά.

Πλύσιμο του καπακιού

Εάν ανακαλυφθεί ότι το κάλυμμα της βαλβίδας ιδρώνει, αφαιρείται και πλένεται και η τσιμούχα αντικαθίσταται. Μπορεί να εκπλαγείτε από τα αποτελέσματα που θα έχετε. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε τη λίπανση της ροδέλας και των μπουλονιών που ασφαλίζουν το κάλυμμα της βαλβίδας. Κατά το πλύσιμο, θα πρέπει να προσπαθήσετε να πλύνετε εντελώς τον διαχωριστή λαδιού, έτσι ώστε το πλέγμα σε αυτό να καθαρίζεται τουλάχιστον ελαφρώς. Όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω και σφίγγετε τα παξιμάδια, προσέξτε να μην απογυμνώσετε τα σπειρώματα και να μην συνθλίψετε το εξάρτημα.

16V

Από την άλλη πλευρά, εάν διατηρείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού προσθέτοντάς το τακτικά, τότε δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό εάν υπάρχει διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Αλλά με έναν κινητήρα 16V εγκατεστημένο, για παράδειγμα, σε ένα Lacetti, στο οποίο τα μπουζί βρίσκονται σε εσοχές, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Επομένως, το κάλυμμα της βαλβίδας Lacetti σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αφαιρεθεί και να εξαλειφθεί η διαρροή.

Αντικατάσταση της φλάντζας

Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, πρέπει να φροντίσετε εκ των προτέρων να έχετε όλα τα εξαρτήματα, δηλαδή ένα νέο παρέμβυσμα, στεγανωτικό και απολιπαντικό.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα για την αποφυγή εγκαυμάτων και τραυματισμών λόγω θερμών εξαρτημάτων.

Η διαδικασία εκτελείται ως εξής:

1. Το αυτοκίνητο οδηγείται σε ένα γκαράζ ή σε μια κανονική επίπεδη περιοχή και το καπό ανοίγει.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου και ξεβιδώστε τα μπουλόνια.
3. Αφαιρέστε τους υπόλοιπους συνδετήρες και το ίδιο το κάλυμμα από την κυλινδροκεφαλή.
4. Οι συνδέσεις των στοιχείων καθαρίζονται από το υπάρχον σφραγιστικό και απολιπαίνονται.
5. Επεξεργαστείτε το νέο εξάρτημα με στεγανοποιητικό και πραγματοποιήστε την εγκατάσταση με την αντίστροφη σειρά.

Αφού γίνει η αντικατάσταση, πρέπει να σκουπιστεί η κεφαλή και να ξεκινήσει ο κινητήρας. Εάν ανιχνευτεί ξανά αμέσως διαρροή, πιθανότατα η φλάντζα ή το στεγανωτικό ήταν κακής ποιότητας ή η εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε με λάθος σειρά.

Για την αποφυγή αρνητικών συνεπειών, όλα τα ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος βαλβίδας του Opel Astra G, στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο αναφερόμενος κινητήρας 16V, φλάντζες, στεγανοποιητικά και οτιδήποτε άλλο θα πρέπει να αγοραστούν από αξιόπιστα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Όταν η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, η οποία βρίσκεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, αρχίζει να διαρρέει λάδι, ο οδηγός πρέπει να προετοιμαστεί για σοβαρά προβλήματα. Τα καλύμματα βαλβίδων είναι τα πρώτα μέρη στα οποία πέφτει αμέσως το μάτι όταν ανοίγει το καπό του αυτοκινήτου. Μερικοί αυτοκινητιστές προτιμούν να βάφουν τα καλύμματα μαζί με το φίλτρο αέρα σε έντονα χρώματα.

Το κάλυμμα βαλβίδας εκτελεί μια αρκετά απλή εργασία - κλείνει τον μηχανισμό διανομής αερίου και το λαιμό για την πλήρωση του λαδιού κινητήρα. Αυτό το στοιχείο είναι στερεωμένο στην κεφαλή της βαλβίδας με πολλά μπουλόνια ή παξιμάδια. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας πρέπει να τοποθετηθεί μεταξύ αυτών των στοιχείων.

Γιατί χρειάζεστε μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας;

Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας- μια λεπτομέρεια, εκ πρώτης όψεως, ασήμαντη και ιδιαίτερα που δεν επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ισχύος του αυτοκινήτου ή βλάπτει την κανονική λειτουργία του κινητήρα του. Κάθε υπεύθυνος λάτρης του αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί την κατάστασή του, αντικαθιστώντας το με τα πρώτα σημάδια διαρροής.

Το παρέμβυσμα είναι κατασκευασμένο από ειδική σύνθεση καουτσούκ που διατηρεί τις ιδιότητές του ακόμη και με ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας και επίσης δεν αλληλεπιδρά.Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το στοιχείο εξακολουθεί να χάνει τις ιδιότητές του και γίνεται σκληρό, καλύπτεται με μικρορωγμές από τις οποίες διαρρέει λάδι. Ακόμη και η πιο ασήμαντη διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε εξωτερική μόλυνση της μονάδας ισχύος, η οποία στη συνέχεια είναι πολύ δύσκολο να καθαριστεί.Και, φυσικά, ένα τέτοιο φαινόμενο δεν θα προσθέσει σταθερότητα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πώς και πότε πρέπει να αλλάξει η φλάντζα;

Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά το αυτοκίνητό σας, δεν θα αποφύγετε τη συχνή αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων καλύμματος βαλβίδων. Αυτό συμβαίνει συχνά στις ακόλουθες περιπτώσεις:

- όταν εκτελείτε τρέχουσες ή μεγάλες επισκευές ενός αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια διαρροής λιπαντικού στο σημείο σύνδεσης του καλύμματος και της κεφαλής.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου με σκοπό την επισκευή ή τη συντήρησή του.

Πότε πρέπει να αλλάξετε τη φλάντζα; Μερικοί πολύ σχολαστικοί οδηγοί, που είναι αρκετά υπεύθυνοι για την κατάσταση των τετράτροχων κατοικίδιων τους, αντικαθιστούν τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας μαζί με το λάδι κινητήρα. Υπάρχει ένας πολύ σωστός υπολογισμός σε μια τέτοια φαινομενικά παρανοϊκή συμπεριφορά. Προστατεύουν πλήρως τον κινητήρα από διαρροές. Επίσης, κατά τη διαδικασία αντικατάστασης της φλάντζας, μπορείτε και πάλι να διαγνώσετε τα εξαρτήματα του μηχανισμού διανομής αερίου για φθορά και ζημιά.

Πώς να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας; Πριν αντικαταστήσετε το εξάρτημα που σας ενδιαφέρει, ετοιμάστε ένα υψηλής ποιότητας στεγανωτικό καπακιού που να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες, ένα νέο παρέμβυσμα και μια ένωση απολίπανσης. Η αντικατάσταση της φλάντζας είναι μια εξαιρετικά απλή διαδικασία:

- αφαιρέστε το περίβλημα του καθαριστή αέρα.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια σε όλη την περίμετρο.

Αφαιρέστε τα συνημμένα, εάν υπάρχουν.

Αφαιρέστε τυχόν υπολειπόμενο στεγανωτικό και επεξεργαστείτε με ένα υλικό απολίπανσης.

Η νέα φλάντζα θα πρέπει να λιπαίνεται με στεγανωτικό και στις δύο πλευρές και να τοποθετείται στην κατάλληλη θέση.

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης παρεμβυσμάτων καλύμματος βαλβίδων

Όπως δείχνει η προηγούμενη ενότητα, η αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Αλλά όσοι πρόκειται να εκτελέσουν αυτή τη λειτουργία για πρώτη φορά μπορεί να αντιμετωπίσουν ένα τόσο δυσάρεστο φαινόμενο όπως μια διαρροή λαδιού κάτω από τη νέα φλάντζα, η οποία έχει επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει συχνά όταν:

- τα μπουλόνια του καλύμματος ήταν λοξά λόγω ανομοιόμορφης σύσφιξης των στερέωσης του.

Χρησιμοποιείται στεγανοποιητικό υλικό χαμηλής ποιότητας ή εφαρμόζεται ανομοιόμορφα στη γραμμή αρμού.

Χρησιμοποιείται φλάντζα κακής ποιότητας.

Αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν με απλό τρόπο. Απλώς αγοράστε ένα ποιοτικό ανταλλακτικό παρέμβυσμα και ένα καλό στεγανωτικό και χρησιμοποιήστε ένα δυναμόκλειδο για να κατανείμετε σωστά τη ροπή όταν σφίγγετε τα μπουλόνια, σύμφωνα με το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματός σας. Και τότε δεν θα υπάρξουν επιπλοκές κατά την αντικατάσταση της φλάντζας.