Η ακριβής ανάπτυξη των μηχανισμών που είναι υπεύθυνοι για την ευελιξία του αυτοκινήτου είναι μία από τις κύριες παραμέτρους της ασφαλούς οδήγησης. Είναι σημαντικό όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα διεύθυνσης να λειτουργούν χωρίς βλάβη. Πριν από μερικά χρόνια, η συσκευή του συστήματος διεύθυνσης ήταν απλή και αξιόπιστη, αλλά μετά τη μαζική εισαγωγή υδραυλικών ενισχυτών, οι αυτοκινητιστές πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα αυτό το στοιχείο, το οποίο έχει άμεσο αντίκτυπο στην οδήγηση. Δεν είναι τόσο δύσκολο να διατηρήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή σε καλή κατάσταση - αρκεί να τον γεμίσετε με λάδι υψηλής ποιότητας όταν απαιτείται. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι είδους υγρό να γεμίσουμε τον υδραυλικό ενισχυτή, καθώς και ποιες είναι οι διαφορές τους, εκτός από τα χρώματα, το κόστος και τις μάρκες.

Γιατί να ρίξετε ειδικό υγρό στο υδραυλικό τιμόνι

Το κύριο καθήκον του υδραυλικού ενισχυτή είναι να κάνει το τιμόνι "ελαφρύτερο" για τον οδηγό, έτσι ώστε να είναι πιο άνετο για αυτόν να οδηγεί το αυτοκίνητο. Χωρίς ειδικό υγρό για τον υδραυλικό ενισχυτή, δεν θα μπορεί να λειτουργήσει, γιατί κατά τη λειτουργία του συστήματος, το υγρό διέρχεται από όλα τα εξαρτήματά του.

Μπορούμε να πούμε ότι το λάδι χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι και θα υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Πράγματι, το υγρό για αυτόν τον μηχανισμό βασίζεται σε λάδι, αλλά περιέχει μια σειρά από ειδικά πρόσθετα και το συνηθισμένο λάδι κινητήρα δεν πρέπει να χύνεται στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.

Το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή εκτελεί μια σειρά από εργασίες που είναι στάνταρ για το λάδι αυτοκινήτου:

• Ψύχει τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους, αφαιρώντας τη θερμότητα από αυτά και αποτρέποντας την υπερθέρμανση.
• Λιπαίνει τα μέρη που περιλαμβάνονται στο σύστημα.
• Προστατεύει τα εξαρτήματα του συστήματος από τη διάβρωση.

Η κύρια λειτουργία του ρευστού στο υδραυλικό τιμόνι είναι να μεταφέρει δυνάμεις από την αντλία στο έμβολο, κάτι που επιτρέπει στο σύστημα ως σύνολο να λειτουργεί.

Όπως σημειώσαμε παραπάνω, στην πραγματικότητα, το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να ταξινομηθεί με τυπικό τρόπο σε ορυκτό και συνθετικό. Αλλά αν είστε ιδιοκτήτης επιβατικού αυτοκινήτου, τότε είναι απίθανο να χρειαστείτε συνθετικό λάδι στο τιμόνι. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται σε τεχνικά οχήματα, ενώ ορυκτό υγρό υδραυλικού τιμονιού χύνεται στα αυτοκίνητα πόλης.

Είναι πολύ απλό να εξηγήσουμε γιατί είναι ορυκτέλαιο που χύνεται στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή - εκτελεί εύκολα όλες τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί, ενώ επιτρέπει όχι μόνο τα μεταλλικά μέρη να αποφεύγουν τη διάβρωση, αλλά και τα ελαστικά στοιχεία του συστήματος να μην στεγνώσει. Όσο για το συνθετικό λάδι, μπορεί να χυθεί στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού μόνο εάν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένα τέτοιο υγρό περιέχει ίνες από καουτσούκ, οι οποίες οδηγούν σε ρωγμές στα ελαστικά εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των υγρών υδραυλικού τιμονιού

Οποιοδήποτε υγρό αυτοκινήτου έχει μια σειρά από βασικές παραμέτρους που επηρεάζουν την τιμή και τις ιδιότητές του. Τα κύρια χαρακτηριστικά του υγρού υδραυλικού τιμονιού είναι τα εξής:

• Ιδιότητες προσθέτων που βρίσκονται στη σύνθεσή του.
• Υδραυλικές και μηχανικές ιδιότητες;
• Ιξώδες.

Όταν επιλέγετε ένα υγρό υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να εξετάσετε αυτές τις παραμέτρους, εστιάζοντας στα ιδανικά που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Μια άλλη σημαντική παράμετρος του υγρού τιμονιού είναι το χρώμα του. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε υγρό σε 3 χρώματα: πράσινο, κίτρινο και κόκκινο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί εδώ ότι υγρά υδραυλικού τιμονιού του ίδιου χρώματος μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένας σημαντικός κανόνας: μην αναμιγνύετε ποτέ ορυκτά και συνθετικά λάδια, ισχύει και για τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού.

Σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τις διαφορές στα υγρά διεύθυνσης διαφορετικών χρωμάτων με περισσότερες λεπτομέρειες:

• το κόκκινο. Αυτό το χρώμα δείχνει ότι ένα παρόμοιο υγρό χρησιμοποιείται (στις περισσότερες περιπτώσεις) για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να είναι είτε ορυκτό είτε συνθετικό και όταν αγοράζετε κόκκινο λάδι, είναι σημαντικό να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο. Μπορείτε να αναμίξετε κόκκινο υγρό υδραυλικού τιμονιού με κίτρινο, αλλά όχι με πράσινο.
• κίτρινος. Αυτό είναι ένα γενικό υγρό υδραυλικού τιμονιού που μπορεί να βρεθεί σε αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το κίτρινο λάδι παρέχει αναμειξιμότητα με την κόκκινη παραλλαγή.
• Πράσινος. Το Green Power Steering Fluid μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν πρέπει να αναμιγνύεται με λάδια άλλων χρωμάτων.

Οι παράμετροι του ιξώδους, η παρουσία πρόσθετων και άλλες ιδιότητες είναι ελάχιστα διαφορετικές για υγρά υδραυλικού τιμονιού του ίδιου χρώματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όταν αγοράζετε λάδι για τη συμπλήρωση του δοχείου υδραυλικού τιμονιού, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κοιτάξετε το χρώμα του και όχι άλλους δείκτες.

Γιατί δεν μπορείτε να κάνετε οικονομία όταν επιλέγετε υγρό υδραυλικού τιμονιού

Όταν επιλέγετε υγρό υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε γνωστούς κατασκευαστές αξεσουάρ αυτοκινήτου. Είναι καλύτερα να αγοράζετε τέτοια αναλώσιμα σε εξειδικευμένα καταστήματα για αυτοκινητιστές, καθώς επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Το κακής ποιότητας υγρό υδραυλικού τιμονιού μπορεί να έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

Ο οδηγός πρέπει να αντικαθιστά και να συμπληρώνει το υγρό του υδραυλικού τιμονιού σπάνια, και τόσο λιγότερο δικαιολογημένη είναι η εξοικονόμηση πόρων σε αυτό. Αγοράστε λάδια με πρόσθετα που παράγονται από γνωστές εταιρείες που διαθέτουν όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά για την παραγωγή τέτοιων αναλωσίμων.

Όλα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού διαφέρουν μεταξύ τους, όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα χαρακτηριστικά τους: σύνθεση λαδιού, πυκνότητα, ολκιμότητα, μηχανικές ιδιότητες και άλλους υδραυλικούς δείκτες.

Επομένως, εάν ανησυχείτε για τη μακρά και σταθερή λειτουργία του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι και να συμπληρώσετε εκεί το υγρό της καλύτερης ποιότητας. Για τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιήστε δύο τύπους υγρών- ορυκτό ή συνθετικό, σε συνδυασμό με πρόσθετα που παίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.

Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί το καλύτερο υγρό για υδραυλικό τιμόνι, επειδή, σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, είναι καλύτερο να ρίξετε την προβλεπόμενη μάρκα σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και επειδή όλοι οι οδηγοί δεν συμμορφώνονται με αυτήν την απαίτηση, θα προσπαθήσουμε να συντάξουμε μια λίστα με τα 15 καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού που προκάλεσαν τη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη και συγκέντρωσαν πολλά θετικά σχόλια.

Σημειώσε ότι τέτοια υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι:

• συμβατικό ATF, όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Επομένως, το TOP των καλύτερων υγρών υδραυλικού τιμονιού θα αποτελείται από παρόμοιες κατηγορίες, αντίστοιχα.

Λοιπόν, ποιο είναι το καλύτερο υγρό υδραυλικού τιμονιού για να διαλέξετε από όλα αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά;

Κατηγορία	Θέση	Ονομα	Τιμή
Καλύτερο πολυυδραυλικό υγρό	1	Motul Multi HF	από 1100 r.
	2	Πεντοσίνη CHF 11S	από 800 ρούβλια
	3	Κόμα PSF MVCHF	από 600 ρούβλια
	4	Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF	από 500 r.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	από 1000 r.
Καλύτερο Dextron	1	Motul DEXRON III	από 550 ρούβλια
	2	Febi 32600 DEXRON VI	από 450 ρούβλια
	3	Mannol Dexron III Automatic Plus	από 220 ρούβλια
	4	Castrol Transmax DEX-VI	από 600 ρούβλια
	5	ENEOS Dexron ATF III	από. 400 r.
Το καλύτερο ATF για υδραυλικό τιμόνι	1	Mobil ATF 320 Premium	από 360 ρούβλια
	2	Motul MultiATF	από 800 ρούβλια
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	από 400 ρούβλια
	4	Formula Shell Multi-Vehicle ATF	από 400 ρούβλια
	5	ZIC ATF III	από 350 ρούβλια

Σημειώστε ότι τα υδραυλικά υγρά PSF από αυτοκινητοβιομηχανίες (VAG, Honda, Mitsubis, Nissan, General Motors και άλλες) δεν συμμετέχουν, καθώς καθεμία από αυτές έχει το δικό της αυθεντικό υδραυλικό λάδι ενίσχυσης. Ας συγκρίνουμε και ας επισημάνουμε μόνο αναλογικά υγρά που είναι καθολικά και κατάλληλα για τα περισσότερα μηχανήματα.

Καλύτερο Multi HF

Υδραυλικό έλαιο Motul Multi HF. Πολυλειτουργικό και υψηλής τεχνολογίας συνθετικό πράσινο υγρό για υδραυλικά συστήματα. Αναπτύχθηκε ειδικά για την τελευταία γενιά αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με συστήματα όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά αμορτισέρ, υδραυλική ανοιγόμενη οροφή κ.λπ. Μειώνει το θόρυβο του συστήματος, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει ιδιότητες κατά της φθοράς, της διάβρωσης και του αφρού.

Μπορεί να επιλεγεί ως εναλλακτική λύση για το αρχικό PSF, καθώς είναι σχεδιασμένο για υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης: υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ κ.λπ.

Έχει μια μακρά λίστα εγκρίσεων:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Και πολλοί άλλοι.

Κριτικές

• - Στο επίκεντρό μου, ακούστηκε ένα δυνατό σφύριγμα από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, αφού την αντικατέστησα με αυτό το υγρό, όλα αφαιρέθηκαν σαν με το χέρι.
• - Οδηγώ ένα Chevrolet Aveo, το υγρό της δεξτρόνης γέμισε, η αντλία τσίριξε δυνατά, μου συνέστησαν να την αλλάξω, επέλεξα αυτό το υγρό, το τιμόνι έγινε λίγο πιο σφιχτό, αλλά το τρίξιμο εξαφανίστηκε αμέσως.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
• Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
• Σχεδιασμένο για να λειτουργεί σε υδραυλικές αντλίες υπό βαρύ φορτίο.

• Μειονεκτήματα:
• Πολύ υψηλή τιμή (από 1000 ρούβλια)

Πεντοσίνη CHF 11S. Σκούρο πράσινο συνθετικό υψηλής ποιότητας υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo. Μπορεί να χυθεί όχι μόνο στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά και στην ανάρτηση αέρα, στα αμορτισέρ και σε άλλα συστήματα αυτοκινήτου που προβλέπουν την πλήρωση ενός τέτοιου υγρού. Το Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid είναι κατάλληλο για χρήση σε οχήματα υπό ακραίες συνθήκες, καθώς έχει εξαιρετική ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους και μπορεί να λειτουργήσει από -40°C έως 130°C. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό δεν είναι μόνο η υψηλή τιμή, αλλά και η αρκετά υψηλή ρευστότητα - οι δείκτες ιξώδους είναι περίπου 6-18 mm² / s (στις 100 και 40 μοίρες). Για παράδειγμα, για τους ομολόγους του από άλλους κατασκευαστές σύμφωνα με το πρότυπο FEBI, SWAG, Ravenol, είναι 7-35 mm² / s. Ένα σταθερό ιστορικό εγκρίσεων από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Αυτό το PSF μιας δημοφιλής μάρκας από τη γραμμή συναρμολόγησης χρησιμοποιείται από γερμανικούς γίγαντες αυτοκινήτων. Χωρίς φόβο για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, εκτός από τα ιαπωνικά.

Ανοχές:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Αποφεύγω

Κριτικές

• - Καλό υγρό, χωρίς τσιπς, αλλά πολύ επιθετικό στο αλουμίνιο, το πλαστικό και τις σφραγίδες.
• - Μετά την αντικατάσταση στο VOLVO S60 μου, έγινε αμέσως αισθητή η πιο ομαλή λειτουργία διεύθυνσης και η αθόρυβη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Οι ήχοι του ουρλιαχτού εξαφανίστηκαν όταν το υδραυλικό τιμόνι βρισκόταν σε ακραίες θέσεις.
• - Αποφάσισα να επιλέξω το Pentosin, αν και η τιμή μας είναι 900 ρούβλια. ανά λίτρο, αλλά η εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική ... Στο δρόμο πάλι -38, η πτήση είναι κανονική.
• - Ζω στο Νοβοσιμπίρσκ, σε έντονους χειμώνες το τιμόνι περιστρέφεται όπως το KRAZ, έπρεπε να δοκιμάσω πολλά διαφορετικά υγρά, κανόνισα μια παγωμένη δοκιμή, πήρα 8 δημοφιλείς μάρκες με υγρά ATF, Dexron, PSF και CHF. Έτσι το ορυκτό Dextron έγινε σαν πλαστελίνη, το PSF ήταν καλύτερο, αλλά η Pentosin αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο υγρή.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ένα εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αν και θα αποφέρει μέγιστο όφελος μόνο στην καθαρή του μορφή.
• Επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αυτοκίνητα VAZ όσο και σε αυτοκίνητα premium.
• Δίσκος για συμβατότητα με διαφορετικές σφραγίδες.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν εξαλείφει τον θόρυβο της αντλίας εάν ήταν πριν από την αντικατάσταση, αλλά έχει σχεδιαστεί μόνο για να διατηρεί την προηγούμενη κατάσταση.
• Αρκετά υψηλή τιμή 800 ρούβλια.

Κόμα PSF MVCHF. Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι, κεντρικά υδραυλικά συστήματα και ρυθμιζόμενες πνευμονοϋδραυλικές αναρτήσεις. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα συστήματα ελέγχου ευστάθειας, κλιματιστικά, υδραυλικά συστήματα για πτυσσόμενες στέγες. Συμβατό με υγρά προδιαγραφών Dexron, CHF11S και CHF202. Όπως όλα τα πολυρευστά και ορισμένα PSF, είναι πράσινο.

Κατάλληλο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN που απαιτούν αυτόν τον τύπο υδραυλικού υγρού.

Συμμορφώνεται με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Κριτικές

• - Το κόμμα PSF είναι συγκρίσιμο με το Mobil Synthetic ATF, δεν παγώνει σε σοβαρό παγετό στη συσκευασία που γράφουν μέχρι -54, δεν ξέρω, αλλά το -25 ρέει χωρίς προβλήματα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις για όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
• Συμπεριφέρεται καλά στο κρύο.
• Σχετικά χαμηλή τιμή για ένα ποιοτικό προϊόν (από 600 ρούβλια ανά λίτρο).
• Συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές της Dexron.

• Μειονεκτήματα:
• Σε αντίθεση με παρόμοια PSF της ίδιας εταιρείας ή άλλα ανάλογα, αυτός ο τύπος υδραυλικού υγρού δεν πρέπει να αναμιγνύεται με άλλα υγρά ATF και υδραυλικού τιμονιού!

Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF- υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή ​​PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερά υψηλό δείκτη ιξώδους και υψηλή σταθερότητα στην οξείδωση. Παράγεται με βάση υδρογονοπυρόλυση βασικού ελαίου με προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ένα ειδικό ημισυνθετικό υγρό για υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με το αίτημα του κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και μπορεί να αντέξει χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.

Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε γνήσιο υδραυλικό υγρό, αυτή είναι μια καλή επιλογή για ένα κορεάτικο ή ιαπωνικό αυτοκίνητο σε καλή τιμή.

Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις:

• Citroen/Peugeot 9735EJ για C-Crosser/9735EJ για PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Κριτικές

• - Το άλλαξα στο Hyundai Santa Fe μου, το γέμισα αντί για το πρωτότυπο, γιατί δεν βλέπω κανένα λόγο να πληρώσω δύο φορές. Ολα ειναι καλά. Η αντλία δεν είναι θορυβώδης.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Ουδέτερο σε σχέση με στεγανοποιητικά υλικά από καουτσούκ και μη σιδηρούχα μέταλλα.
• Διαθέτει σταθερή μεμβράνη λαδιού που μπορεί να προστατεύσει εξαρτήματα σε ακραίες θερμοκρασίες.
• Δημοκρατική τιμή έως 500 ρούβλια. ανά λίτρο.

• Μειονεκτήματα:
• Έχει εγκρίσεις κυρίως μόνο από τις κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- πράσινο υδραυλικό λάδι, είναι ένα πλήρως συνθετικό υγρό με συσκευασία πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Αναπτύχθηκε στη Γερμανία και εγγυάται την άψογη λειτουργία τέτοιων υδραυλικών συστημάτων όπως: υδραυλικό τιμόνι, υδροπνευματική ανάρτηση, αμορτισέρ, υποστήριξη για ενεργό σύστημα απόσβεσης κινητήρα. Έχει εφαρμογή πολλαπλών χρήσεων, αλλά όχι όλους τους μεγάλους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και δεν έχει εγκρίσεις από ιαπωνικά και κορεατικά εργοστάσια αυτοκινήτων.

Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για παραδοσιακά λιπαντικά ATF. Το προϊόν επιτυγχάνει τη μεγαλύτερη απόδοση όταν δεν αναμιγνύεται με άλλα υγρά.

Ένα καλό υγρό, το οποίο δεν μπορείτε να φοβάστε να ρίξετε σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, είναι απλώς απαραίτητο σε περιοχές με σκληρούς χειμώνες, αλλά η τιμή του το καθιστά απρόσιτο για πολλούς.

Συμμορφώνεται με τις ανοχές:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Κριτικές

• - Μένω στο βορρά, οδηγώ μια Cadillac SRX όταν υπήρχαν προβλήματα με υδραυλικά στα -40, προσπάθησα να γεμίσω Zentralhydraulik-Oil, αν και δεν υπάρχει άδεια, αλλά μόνο Ford, έβγαλα μια ευκαιρία, οδηγώ όλα εντάξει για τον τέταρτο χειμώνα.
• - Έχω μια BMW, γέμιζα το γνήσιο Pentosin CHF 11S και από τον περασμένο χειμώνα που πέρασα σε αυτό το υγρό, το τιμόνι στρίβει πολύ πιο εύκολα από το ATF.
• - Με το Opel του οδήγησα 27 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα χρόνο σε εύρος θερμοκρασίας από -43 έως + 42 ° C. Το υδραυλικό τιμόνι δεν βουίζει κατά την εκκίνηση, αλλά το καλοκαίρι φαινόταν ότι το υγρό ήταν μάλλον υγρό, καθώς όταν το τιμόνι περιστράφηκε στη θέση του, υπήρχε μια αίσθηση τριβής του άξονα ενάντια στο λάστιχο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Καλά χαρακτηριστικά ιξώδους στο ευρύτερο εύρος θερμοκρασιών.
• Ευελιξία εφαρμογής.

• Μειονεκτήματα:
• Όσο για την τιμή των 1000 ρούβλια. και με καλά χαρακτηριστικά, έχει μικρό αριθμό εγκρίσεων και συστάσεων για χρήση σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.

Τα καλύτερα υγρά Dexron

Ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON IIIείναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα όπου απαιτείται υγρό DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III ρέει εύκολα σε πολύ κρύο και έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστώνται υγρά DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.

Το Dextron 3 από τη Motul ανταγωνίζεται το πρωτότυπο της GM, και το ξεπερνά ακόμη.

Συμμορφώνεται με τα πρότυπα:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Τιμή από 550 ρούβλια.

Κριτικές

• - Αντικαταστάθηκε στο Mazda CX-7 μου τώρα το τιμόνι μπορεί να στρίψει κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Η ικανότητα να ανταπεξέρχεται στο έργο του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
• Δυνατότητα εφαρμογής σε υδραυλικό τιμόνι πολλών κατηγοριών Dextron.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν έχει ειδωθεί.

Febi 32600 DEXRON VIγια τα πιο απαιτητικά αυτόματα κιβώτια και κολώνες τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, που προβλέπει την πλήρωση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας Dexron 6. Συνιστάται επίσης για αντικατάσταση σε μηχανισμούς που απαιτούν λάδι DEXRON II και DEXRON III. Κατασκευάζεται (και εμφιαλώνεται) στη Γερμανία από βασικά λάδια υψηλής ποιότητας και πρόσθετα τελευταίας γενιάς. Από όλα τα διαθέσιμα υγρά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το ATF Dexron έχει το πιο κατάλληλο ιξώδες για εφαρμογές υδραυλικού τιμονιού ως εναλλακτική λύση στο ειδικό υγρό PSF.

Το Febi 32600 είναι το καλύτερο ανάλογο του αρχικού υγρού τόσο στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όσο και στο υδραυλικό τιμόνι των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Διαθέτει μια σειρά από τις πιο πρόσφατες εγκρίσεις:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (και άλλα)

Τιμή από 450 r.

Κριτικές

• - Το πήρα για το Opel Mokka μου, δεν υπάρχουν παράπονα ή αλλαγές προς το χειρότερο. Καλό λάδι σε λογική τιμή.
• - Άλλαξα το υγρό στο gur της BMW E46, πήρα αμέσως το Pentosin, αλλά μετά από μια εβδομάδα το τιμόνι άρχισε να γυρίζει δυνατά, το άλλαξα ξανά, αλλά στο Febi 32600, ήταν πάνω από ένα χρόνο, όλα είναι καλά.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μπορεί να αντικατασταθεί με υγρό Dextron χαμηλότερης ποιότητας.
• Έχει καλό βαθμό ιξώδους για γενική ATF σε κουτί και υδραυλικό τιμόνι.

• Μειονεκτήματα:
• Ανοχές μόνο από αμερικανικούς και ευρωπαϊκούς γίγαντες αυτοκινήτων.

Mannol Dexron III Automatic Plusείναι ένα γενικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων παντός καιρού. Σχεδιασμένο για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μετατροπείς περιστροφής, υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικούς συμπλέκτες. Όπως όλα τα υγρά, το Dexron και το Mercon έχουν κόκκινο χρώμα. Τα προσεκτικά επιλεγμένα πρόσθετα και τα συνθετικά εξαρτήματα παρέχουν τις καλύτερες ιδιότητες τριβής κατά την αλλαγή ταχύτητας, εξαιρετικά χαρακτηριστικά χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή αντιοξειδωτική και χημική σταθερότητα καθ' όλη τη διάρκεια ζωής. Έχει καλές ιδιότητες κατά του αφρισμού και μετατόπισης του αέρα. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το υγρό μετάδοσης είναι χημικά ουδέτερο σε οποιοδήποτε υλικό στεγανοποίησης, αλλά οι δοκιμές έχουν δείξει ότι προκαλεί διάβρωση των εξαρτημάτων από κράμα χαλκού. Κατασκευάζεται στη Γερμανία.

Το προϊόν έχει εγκρίσεις:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236,1
• Εφαρμογές PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Τιμή από 220 ρούβλια.

Κριτικές

• - Ρίχνω το Mannol Automatic Plus στο Volga μου, αντέχει σε παγετούς μείον 30, δεν υπάρχουν παράπονα για ήχους ή δυσκολίες στην περιστροφή του τιμονιού, η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή σε αυτό το υγρό είναι αθόρυβη.
• - Χρησιμοποιώ το MANNOL ATF Dexron III στο υδραυλικό τιμόνι εδώ και δύο χρόνια, δεν υπάρχουν προβλήματα.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Χαμηλή εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία λειτουργίας.
• Χαμηλή τιμή.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό στα κράματα χαλκού.

Castrol DEXRON VI- κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Λιπαντικό μετάδοσης χαμηλού ιξώδους σχεδιασμένο να λειτουργεί σε σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μέγιστη απόδοση καυσίμου. Κατασκευάζεται στη Γερμανία από υψηλής ποιότητας βασικά λάδια με ισορροπημένη συσκευασία προσθέτων. Διαθέτει εγκρίσεις Ford (Mercon LV) και GM (Dexron VI) και υπερβαίνει το ιαπωνικό πρότυπο JASO 1A.

Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε το αυθεντικό Dexron ATF για ένα ιαπωνικό ή κορεάτικο αυτοκίνητο, τότε το Castrol Dexron 6 είναι μια άξια αντικατάσταση.

Προσδιορισμός:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Κόκκινο 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Τιμή από 600 ρούβλια.

Κριτικές

• - Γράφουν στο Aveo μου ότι το Dextron 6 πρέπει να χυθεί στο υδραυλικό τιμόνι, το πήρα στο κατάστημα Castrol Transmax DEX-VI, φαίνεται μόνο για αυτόματο κιβώτιο, είπαν ότι είναι καλό για την υδρία, καθώς ήταν ρυθμισμένο. με τιμολογιακή πολιτική, ώστε να μην είναι τα φθηνότερα αλλά και ακριβά χρήματα είναι κρίμα. Υπάρχουν πολύ λίγες πληροφορίες και σχόλια για αυτό το υγρό, αλλά δεν έχω παράπονο, το τιμόνι στρίβει χωρίς ήχους και δυσκολίες.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μια συσκευασία προσθέτων που παρέχει καλή προστασία από τη διάβρωση των κραμάτων χαλκού.
• Συμμορφώνεται με πολλές προδιαγραφές της πλειοψηφίας των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.

• Μειονεκτήματα:
• Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη χρήση σε υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ENEOS Dexron ATF IIIμπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα Step-tronic, Tip-tronic, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Η υψηλή θερμική-οξειδωτική σταθερότητα είναι σε θέση να εξασφαλίσει την καθαρότητα της μετάδοσης για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόκκινο υγρό ENEOS Dexron III, που θυμίζει σιρόπι βατόμουρου-κερασιού, περιέχει ειδικά αντιαφριστικά πρόσθετα με καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Συμμορφώνεται με τις πιο πρόσφατες απαιτήσεις των κατασκευαστών της GM Dexron. Πιο συχνά βρίσκεται στην πώληση σε κουτιά των 4 λίτρων, αλλά υπάρχουν και δοχεία λίτρων. Ο κατασκευαστής μπορεί να είναι η Κορέα ή η Ιαπωνία. Αντοχή στον παγετό στο επίπεδο -46 ° С.

Εάν επιλέξετε λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ENEOS ATF Dexron III θα μπορούσε να είναι στην πρώτη τριάδα, αλλά ως ανάλογο για το υδραυλικό τιμόνι, κλείνει μόνο τα κορυφαία πέντε υγρά.

Η λίστα με τις ανοχές και τις προδιαγραφές είναι μικρή:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Κάμπια: TO-2.

Τιμή από 400 r.για ένα κουτί 0,94 λίτρων.

Κριτικές

• - Το χρησιμοποιώ 3 χρόνια, άλλαξα και στο κουτί και στο υδραυλικό τιμόνι για Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, εξαιρετικό λάδι, δεν χάνει τις ιδιότητες του.
• - Πήρα το Daewoo Espero για αντικατάσταση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από μερική πλήρωση οδηγώ περισσότερο από έξι μήνες, δεν βλέπω κανένα πρόβλημα.
• - Έριξα το Santa Fe στο κουτί, καθώς για μένα το Mobile είναι καλύτερο, φαίνεται να χάνει τις ιδιότητές του πιο γρήγορα, αλλά αυτό είναι μόνο σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχω δοκιμάσει πώς συμπεριφέρεται στο υδραυλικό τιμόνι.

Διαβάστε τα όλα

• Πλεονεκτήματα:
• Μία από τις καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
• Ανέχεται καλά τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

• Μειονεκτήματα:
• Επιθετικό σε εξαρτήματα από κράμα χαλκού.

Τα καλύτερα υγρά ATF για υδραυλικό τιμόνι

Υγρό Mobil ATF 320 Premiumέχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται με κόκκινα υγρά ATP βαθμού Dextron 3. Συμβατό με όλα τα κοινά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στις μεταδόσεις.

Το Mobile ATF 320 δεν θα είναι μόνο μια εξαιρετική επιλογή ως ανάλογο για χύσιμο σε αυτόματο κιβώτιο, αλλά και μια καλή επιλογή, όσον αφορά τη συμπεριφορά και τα χαρακτηριστικά του, στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Προδιαγραφές:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Η τιμή ξεκινά από 360 r.

12 Νοεμβρίου 2016

Σε αντίθεση με το ηλεκτρικό τιμόνι, ένα ειδικό λάδι χρησιμοποιείται ως μέσο εργασίας στο υδραυλικό τιμόνι, το επίπεδο του οποίου θα πρέπει να παρακολουθείται τακτικά για να αποφευχθούν προβλήματα με τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου του οχήματος. Αν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως δεν ορίζουν τη συχνότητα αντικατάστασης υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, όταν επισκευάζουν μια μονάδα ή όταν η κατάσταση του λαδιού επιδεινώνεται, πρέπει να αντικατασταθεί και όταν πέσει η στάθμη, θα πρέπει να χύνεται στη δεξαμενή στο κανονικό.

Συχνότητα αλλαγής λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού δεν είναι αιώνιο και δεν έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του οχήματος. Υπάρχουν γενικές συστάσεις για τη συχνότητα αντικατάστασης του ρευστού εργασίας:

• με εντατική χρήση αυτοκινήτου - 1 φορά / χρόνο ή μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• κατά την κανονική λειτουργία και χιλιομετρική απόσταση έως και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως - 1 φορά / 2 χρόνια.

Εάν υπάρχει διαρροή στο σύστημα και σημαντική μείωση της στάθμης στη δεξαμενή, το υγρό βράζει μετά από λίγα λεπτά και η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται αρκετές φορές - το υδραυλικό τιμόνι αποτυγχάνει. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, πριν εξαλειφθεί το κενό, το λάδι πρέπει να συμπληρωθεί σε κανονική στάθμη. Και εδώ, οι αυτοκινητιστές έχουν συχνά προβλήματα, επειδή πολλοί δεν γνωρίζουν τι είδους υγρό χύνεται στο υδραυλικό τιμόνι.

Τύποι υγρού υδραυλικού τιμονιού

Το μέσο λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης - PSF ή Υγρό Υδραυλικού Τιμονιού - είναι ένα υδραυλικό υγρό που κυκλοφορεί μέσω ενός κλειστού συστήματος της μονάδας. Πρέπει να εκτελέσει πολλές εργασίες ταυτόχρονα:

1. Για να μεταφέρετε τη δύναμη από την αντλία στα έμβολα της μονάδας.
2. Ψύξτε τα στοιχεία του υδραυλικού τιμονιού και προστατέψτε τα από τη διάβρωση.
3. Λιπάνετε τα εξαρτήματα του υδραυλικού τιμονιού.

Ως εκ τούτου, μόνο το ειδικό λάδι που συνιστάται από τον κατασκευαστή χύνεται στη δεξαμενή. Η επιλογή της χημικής σύνθεσης του PSF είναι πολύ σημαντική από αυτή την άποψη.

Όπως όλα τα λιπαντικά αυτοκινήτων, χωρίζονται σε ορυκτά, ημισυνθετικά και καθαρά συνθετικά. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τα ανακατεύετε!

Τα ορυκτέλαια χρησιμοποιούνται συνήθως σε υδραυλικούς ενισχυτές, καθώς παρέχουν πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια στα ελαστικά στοιχεία της μονάδας. Για το λόγο αυτό, η χρήση συνθετικών σε αυτό το στοιχείο διεύθυνσης είναι εξαιρετικά περιορισμένη.

Ωστόσο, κάθε τύπος υγρού έχει, μαζί με τις θετικές ιδιότητες, και μια σειρά από αρνητικές. Παραθέτουμε τα γενικά χαρακτηριστικά διαφορετικών τύπων λαδιών για υδραυλικό τιμόνι:

1. ορυκτά υγράπαρέχουν εξαιρετική ασφάλεια στα ελαστικά μέρη του συστήματος και είναι αρκετά φθηνά. Ωστόσο, έχουν υψηλό κινηματικό ιξώδες και τέτοια λάδια είναι επίσης επιρρεπή στον αφρισμό.
2. « Ημισυνθετικά»με ακόμη επαρκή φθηνότητα, δρα πιο επιθετικά στα λαστιχένια στοιχεία της μονάδας, αλλά έχει μεγαλύτερη αντοχή στον αφρισμό, καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες και καλύτερη αντίσταση στη διάβρωση.
3. Συνθετικά έλαιαγια υδραυλικό τιμόνι έχουν εξαιρετική απόδοση, εκτός από το ότι είναι εξαιρετικά επιθετικά στα ελαστικά μέρη. Για το λόγο αυτό, τα «συνθετικά» χρησιμοποιούνται σπάνια στο υδραυλικό τιμόνι.

Ταξινόμηση λαδιών για υδραυλικό τιμόνι ανά μάρκα και χρώμα

Οι αυτοκινητιστές μπορούν πολύ εύκολα να καθορίσουν ποιο υγρό θα γεμίσουν το υδραυλικό τιμόνι, καθώς οι κατασκευαστές έχουν εισαγάγει την απλούστερη ταξινόμηση χρωμάτων για PSF για μεγαλύτερη ευκολία. Ανάλογα με τη χρωστική ουσία που προστίθεται στο υγρό, μπορείτε να αγοράσετε κόκκινο, κίτρινο ή πράσινο λάδι υδραυλικού τιμονιού.

Κόκκινο και κίτρινο ATF

Τα κόκκινα λιπαντικά αναπτύσσονται σύμφωνα με τα πρότυπα της εταιρείας General Motors. Μπορούν να είναι ορυκτά ή συνθετικά και ονομάζονται Dexron. Σήμερα, τα Dexron III και Dexron IV χρησιμοποιούνται κυρίως. Παρεμπιπτόντως, πιο συχνά από ό, τι στο υδραυλικό τιμόνι, αυτά τα υγρά χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, επομένως, σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υγρό χύνεται συχνά στο κιβώτιο ταχυτήτων και στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού (συνήθως σε κορεάτικα και ιαπωνικά αυτοκίνητα) .

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι το Dexron με βάση τα ορυκτά δεν μπορεί να αναμιχθεί με το συνθετικό Dexron. Η επιλογή του υγρού πρέπει απαραίτητα να είναι συνεπής με τις συστάσεις των κατασκευαστών. Αυτά τα PSF χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota κ.λπ.

Τα κίτρινα υγρά παράγονται κατόπιν άδειας της Daimler, μπορούν επίσης να είναι ορυκτής και συνθετικής βάσης. Αυτές οι ουσίες χύνονται συχνά σε οχήματα Mercedes-Benz. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι σημαντικό να μπορείτε να αναμείξετε κίτρινα υγρά με κόκκινα και αντίστροφα εάν χρειάζεται - είναι απολύτως συμβατά. Είναι απαραίτητο μόνο να ακολουθήσετε ότι η χημική τους σύνθεση συμπίπτει - δηλαδή, δεν μπορείτε να αναμίξετε "συνθετικά" με "μεταλλικό νερό".

Πράσινα έλαια Πεντοσίνη

Πράσινο υδραυλικό υγρό - η ανάπτυξη των αρχών της δεκαετίας του '90 της ανησυχίας από τη Γερμανία Pentosin. Χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα BMW, Ford, Volkswagen. Συνήθως, κάτω από το "Pentosin" εννοούν ακριβώς συνθετικά. Αυτό ισχύει για το υγρό Pentosin CHF11s, αν και το CHF 7.1, η προηγούμενη έκδοση που πωλείται σε λευκό κουτί, βασίζεται σε ορυκτά.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Pentosin δεν είναι μόνο η υψηλή τιμή για το αρχικό υγρό, αλλά και η πολύ υψηλή ρευστότητά του. Συγκριτικά, τα συμβατικά λιπαντικά κινητήρα, όπως το 5w-40, είναι 4-5 φορές πιο παχύρρευστα.

Στην ερώτηση ποιο PSF να συμπληρώσετε το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου σας. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για διαφορετικές αγορές, με την πλήρη ταυτότητα του σχεδιασμού των μονάδων, χύνονταν διαφορετικά λάδια για αρκετό καιρό. Ήταν η Πεντοσίνη που πήγε στη Ρωσία λόγω του ψυχρού κλίματος, καθώς και του σχεδόν αμετάβλητου ιξώδους αυτού του υγρού σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Συμβατότητα λαδιού υδραυλικού τιμονιού

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι μηχανισμοί υδραυλικού τιμονιού των παλαιών αυτοκινήτων δεν είναι προσαρμοσμένοι για τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους σε αυτά, επομένως εάν χυθεί Pentosin σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορεί να συμβεί ότι στους σκληρούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας , για παράδειγμα, όταν στρίβετε το τιμόνι στη θέση του, θα είναι αρκετά δύσκολο να το γυρίσετε. Σε κάθε περίπτωση, εάν έχετε συνηθισμένο ATF στη δεξαμενή, τότε δεν χρειάζεται να το αλλάξετε σε Pentosin.

Επιπλέον, τίποτα δεν θα συμβεί εάν, κατά την αντικατάσταση, δεν προσέξατε ποιο λάδι είχε συμπληρωθεί νωρίτερα, γιατί το ATF συμπληρώθηκε κατά λάθος αντί της συνταγογραφούμενης Pentosin. Ναι, και πρέπει να αλλάξει μόνο εάν το χρώμα του υγρού έχει ήδη αλλάξει πολύ. Διαφορετικά, μπορείτε απλά να προσθέσετε λάδι στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να αναμίξετε το "μεταλλικό νερό" με το "μεταλλικό νερό", το "συνθετικό", αντίστοιχα, με το "συνθετικό". Τα κόκκινα και κίτρινα υγρά είναι συμβατά. Αλλά θυμηθείτε ότι το πράσινο "Pentosin" δεν μπορεί πλέον να αναμειχθεί μαζί τους.

Μπορείτε συχνά να ακούσετε αυτή τη δήλωση: το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Πόσο αληθές είναι και αν είναι δυνατό να γεμίσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο υδραυλικό τιμόνι - ας το καταλάβουμε παρακάτω.

Τι είναι τα υγρά υδραυλικού τιμονιού;

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού είναι μια ορυκτή ή συνθετική βάση με συσκευασία προσθέτων. Εκτός από τις λιπαντικές, προστατευτικές, αντιδιαβρωτικές και άλλες λειτουργίες που είναι εγγενείς στα περισσότερα λάδια, το υγρό υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί επιπλέον ως φορέας ενέργειας.

Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί με βάση την αρχή της ογκομετρικής υδραυλικής κίνησης. Η υδραυλική ενισχυτική αντλία δημιουργεί πίεση και την τροφοδοτεί στον διανομέα που είναι εγκατεστημένος στη βάση του rack. Ανάλογα με τον τρόπο που ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, το υγρό εισέρχεται σε μία από τις δύο κοιλότητες της σχάρας και ασκεί πίεση στο έμβολο, σπρώχνοντάς το προς τη σωστή κατεύθυνση. Αυτό μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών.

Παρόμοιες λειτουργίες εκτελούνται σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με υγρό ATF. Όλοι οι ενεργοποιητές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν με πίεση υγρού. Το σώμα της βαλβίδας κατευθύνει την πίεση του υγρού ATF στο επιθυμητό κύκλωμα, λόγω του οποίου τα πακέτα συμπλέκτη κλείνουν και ανοίγουν και ενεργοποιούνται οι ταινίες φρένων. Ταυτόχρονα, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σε συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και άλλες εφαρμογές χωρίς πίεση είναι αρχικά ελάχιστα κατάλληλο για μεταφορά ενέργειας.

Επομένως, είναι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιείται σήμερα στους υδραυλικούς ενισχυτές πολλών σύγχρονων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία στο υδραυλικό τιμόνι των αυτοκινήτων της χρησιμοποιεί το ίδιο λάδι που ρίχνει στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα συνηθισμένα λιπαντικά ταχυτήτων για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, άξονες μετάδοσης κίνησης, κιβώτια μεταφοράς κατηγορίας GL-x σύμφωνα με API ή TM-x σύμφωνα με GOST δεν είναι κατάλληλα για υδραυλικό τιμόνι.

Τι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων να επιλέξετε για υδραυλικό τιμόνι;

Η επιλογή υγρού για υδραυλικό τιμόνι πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά. Σήμερα, τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού χωρίζονται συμβατικά σε δύο κατηγορίες: ορυκτά και συνθετικά. Απαγορεύεται αυστηρά η έκχυση συνθετικού λαδιού σε συστήματα που λειτουργούν με ορυκτά λιπαντικά. Αυτό θα καταστρέψει τις τσιμούχες, αφού τα συνθετικά είναι επιθετικά προς τα ελαστικά στεγανοποιητικά, τα οποία είναι πολλά στη σχεδίαση του υδραυλικού ενισχυτή.

Τα ορυκτέλαια της οικογένειας Dexron χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Αυτά τα υγρά παράγονται σε κόκκινο χρώμα και μπορούν να χυθούν σε υδραυλικούς ενισχυτές που έχουν σχεδιαστεί για τη χρήση τους σχεδόν χωρίς περιορισμούς.

Συνήθως στο καπάκι του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού αναγράφεται σε τι λάδι λειτουργεί. Εάν το απαιτούμενο λιπαντικό ανήκει στην κατηγορία Dexron, τότε μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια οποιοδήποτε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αυτής της οικογένειας, ανεξαρτήτως χρώματος και κατασκευαστή. Τα κόκκινα λάδια αναμειγνύονται υπό όρους με κίτρινα υγρά υδραυλικού τιμονιού. Δηλαδή, εάν αρχικά χύθηκε κίτρινο υγρό στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή, τότε δεν θα είναι λάθος να προσθέσετε κόκκινο υγρό Dexron ATF.

Το μεγαλύτερο μέρος των σύγχρονων αυτοκινήτων, τρακτέρ και άλλου εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί ειδικό υγρό. Όλα για τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, τους τύπους και τη δυνατότητα εφαρμογής τους, καθώς και τη σωστή επιλογή και αντικατάσταση υγρών - διαβάστε σε αυτό το υλικό.

Τι είναι το υγρό υδραυλικού τιμονιού

- ένα εξειδικευμένο υγρό που λειτουργεί ως υγρό εργασίας στα υδραυλικά συστήματα υδραυλικού τιμονιού (GUR) αυτοκινήτων, τρακτέρ και άλλων τροχοφόρων οχημάτων.

Σε σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ και άλλα τροχοφόρα οχήματα, παρέχεται ένα σύστημα που διευκολύνει το έργο του οδηγού - υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (PS). Αυτό το σύστημα αποτελείται από μια αντλία υγρού που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, έναν ενεργοποιητή ισχύος, έναν μηχανισμό ελέγχου και σωληνώσεις. Ράφια ή μηχανισμοί διεύθυνσης με δίποδα χρησιμοποιούνται ως ενεργοποιητής, ένας διανομέας ενσωματωμένος με ράφι ή μηχανισμός διεύθυνσης χρησιμοποιείται ως μηχανισμός ελέγχου, ο οποίος ελέγχει τις ροές υγρών ανάλογα με την κατεύθυνση και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.

Ως υγρό εργασίας στο υδραυλικό τιμόνι, χρησιμοποιούνται διάφορα υγρά, στα οποία ανατίθενται πολλές σημαντικές λειτουργίες:

• Μεταφορά δύναμης από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον ενεργοποιητή, η οποία εξασφαλίζει την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών.
• Λίπανση τμημάτων τριβής του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος.
• Προστασία μεταλλικών στοιχείων του υδραυλικού τιμονιού από τη διάβρωση.
• Ψύξη τριβόμενων τμημάτων του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος.

Πιο αποτελεσματικά, όλες αυτές οι λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν μόνο από ειδικά υγρά σχεδιασμένα για χρήση στο υδραυλικό τιμόνι. Αυτά τα υγρά έχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά και διακριτικά χαρακτηριστικά, τα οποία θα πρέπει να συζητηθούν λεπτομερέστερα.

Τύποι, σύνθεση και χαρακτηριστικά υγρών για υδραυλικό τιμόνι

Όλα τα υγρά για υδραυλικό τιμόνι, ανεξάρτητα από τον τύπο και τη δυνατότητα εφαρμογής τους, έχουν βασικά την ίδια σύνθεση: βασίζονται σε λάδια στα οποία εισάγεται μια συσκευασία προσθέτων. Ανάλογα με τον τύπο της βάσης, τα υγρά χωρίζονται σε τρεις ομάδες:

• Ορυκτό;
• Συνθετικός;
• Ημισυνθετικό.

Τα ορυκτά υγρά βασίζονται σε έλαια που λαμβάνονται απευθείας από την επεξεργασία (απόσταξη) προϊόντων πετρελαίου. Τα συνθετικά υγρά βασίζονται σε έλαια και άλλους υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται με οργανική σύνθεση, επιπλέον, τα ίδια προϊόντα πετρελαίου λειτουργούν ως πρώτες ύλες. Και η βάση των ημισυνθετικών υγρών είναι τα ορυκτέλαια, στα οποία εισάγεται έως και το 30% των συνθετικών συστατικών.

Διάφορα πρόσθετα εισάγονται στη βάση: αναστολείς διάβρωσης, παράγοντες για τη μείωση της τριβής μεταξύ διαφόρων ορυκτών, σταθεροποιητές οξύτητας, σταθεροποιητές ιξώδους, αντιαφριστικοί παράγοντες, συστατικά για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων σε συστατικά από καουτσούκ, βαφές και άλλα. Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τις δικές του συσκευασίες προσθέτων, η σύνθεση των οποίων είναι συχνά εμπορικό μυστικό.

Όλα τα παραπάνω υγρά διατίθενται σε τρεις κύριους τύπους:

• Ειδικά υγρά PSF (Power Steering Fluid - Υγρό υδραυλικού τιμονιού);
• Υγρά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ATF (Automatic Transmission Fluid);
• Υδραυλικά υγρά γενικής χρήσης (Hydraulic Fluid).

Οι κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των υγρών είναι στις συσκευασίες προσθέτων που παρέχουν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για την κανονική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Έχουν επίσης ορισμένες δυνατότητες εφαρμογής.

Υγρά PSF.Πρόκειται για εξειδικευμένα υγρά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε συστήματα υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει μια τεράστια ποικιλία υγρών που έχουν αναπτυχθεί από μεμονωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ή ανησυχίες για χρήση μόνο στα αυτοκίνητά τους. Υπάρχει μια διαβάθμιση PSF από το I έως το IV, οι διαφορές μεταξύ των κατηγοριών είναι στη σύνθεση των συσκευασιών προσθέτων και, κατά συνέπεια, στις ιδιότητες. Αυτά τα υγρά επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα (αναπτύχθηκε από την Daimler) ή πράσινο (αναπτύχθηκε από την Pentosin, που χρησιμοποιείται ενεργά από τη VAG).

Υγρά ATF.Αυτά είναι λιπαντικά μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν στο υδραυλικό τιμόνι. Αυτή η λύση μειώνει την ποσότητα των διαφόρων τεχνικών υγρών που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο, ωστόσο, απαιτεί τη λήψη ορισμένων μέτρων κατά τον σχεδιασμό του υδραυλικού ενισχυτή. Τα πιο διάσημα ATF είναι τα υγρά Dextron II - VI (με κόκκινο χρώμα), που αναπτύχθηκαν από την General Motors. Περιέχουν τα ίδια πρόσθετα όπως στα PSF, καθώς και εξαρτήματα που εμποδίζουν την ολίσθηση του συμπλέκτη και μειώνουν τον ρυθμό φθοράς τους.

Υδραυλικά υγρά.Πρόκειται για υγρά γενικής χρήσης που χρησιμοποιούνται σε υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά συστήματα τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό, σε ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και άλλα συστήματα. Σήμερα υπάρχει μια τεράστια ποικιλία τέτοιων υγρών, φέρουν την ετικέτα "HF" (Hydraulic Fluid) - Multi HF (καθολική για υδραυλικά συστήματα), "CHF" (για κεντρικά υδραυλικά συστήματα), "MVCHF" κ.λπ. Συχνά, οι κατασκευαστές υγρών προσθέτουν PSF στο όνομα και τη συντομογραφία τους, που υποδηλώνει την κύρια εφαρμογή τους. Μπορεί να επισημαίνονται με κίτρινο ή πράσινο, αλλά συχνά έχουν πορτοκαλί ή φυσικό χρώμα λαδιού.

Πώς να επιλέξετε και να αντικαταστήσετε το υγρό υδραυλικού τιμονιού

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού χάνει την ποιότητά του με την πάροδο του χρόνου και πρέπει να αντικατασταθεί. Η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται από την ένταση λειτουργίας του οχήματος: με εντατική χρήση, ειδικά σε δύσκολες συνθήκες - τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. με φειδώ - τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Ωστόσο, εδώ θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συστάσεις του κατασκευαστή του εξοπλισμού, καθώς για πολλά οχήματα η συχνότητα αλλαγής υγρών μπορεί να ποικίλλει.

Για αντικατάσταση, θα πρέπει να λαμβάνετε μόνο εκείνα τα υγρά υδραυλικού τιμονιού που συνιστώνται από την αυτοκινητοβιομηχανία - μόνο σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει εγγύηση ότι το σύστημα θα λειτουργεί αξιόπιστα και με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για καινούργια αυτοκίνητα υπό εγγύηση, όταν γεμίζετε άλλο υγρό, υπάρχει πιθανότητα απώλειας της εγγύησης. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν συνιστούν τη χρήση εργαλείων τρίτων για πολλά πρώιμα μοντέλα υψηλής και μεσαίας κατηγορίας.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια ερώτηση σχετικά με τη δυνατότητα ανάμειξης διαφορετικών τύπων υγρών για υδραυλικό τιμόνι. Κατ' αρχήν, μια τέτοια πιθανότητα υπάρχει, αλλά θα πρέπει να καταφεύγει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Και πρέπει να ακολουθήσετε μερικούς κανόνες:

• Απαγορεύεται η ανάμειξη ορυκτών και συνθετικών υγρών μεταξύ τους, ακόμη και αν έχουν το ίδιο χρώμα.
• Επιτρέπεται υπό όρους η ανάμιξη υγρών του ίδιου χρώματος και με έναν τύπο βάσης (ορυκτό - με ορυκτό, συνθετικό - με συνθετικό).
• Επιτρέπεται υπό όρους η ανάμειξη κίτρινων και κόκκινων υγρών με έναν τύπο βάσης.
• Επιτρέπεται υπό όρους η ανάμιξη των ίδιων υγρών από διαφορετικούς κατασκευαστές.
• Μην αναμιγνύετε πράσινα υγρά με υγρά οποιουδήποτε άλλου χρώματος.

Γιατί δεν μπορούν να αναμειχθούν τα υγρά; Όλα έχουν να κάνουν με τη χημική τους σύνθεση: τα πρόσθετα που περιλαμβάνονται σε διάφορους τύπους προϊόντων μπορούν να αντιδράσουν μεταξύ τους, οδηγώντας σε απρόβλεπτες συνέπειες. Ως αποτέλεσμα της ανάμειξης, το υγρό μπορεί να πήξει, να χάσει τις αντιδιαβρωτικές ή αντιτριβικές ιδιότητές του, να πέσει ένα αδιάλυτο ίζημα κ.λπ. - όλα αυτά σε κάθε περίπτωση θα έχουν θλιβερό τέλος για το υδραυλικό τιμόνι.

Για τους ίδιους λόγους, η ανάμειξη υγρών επιτρέπεται μόνο υπό όρους. Ακόμα κι αν τα προϊόντα έχουν το ίδιο χρώμα και ανήκουν στον ίδιο τύπο, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι τα πρόσθετά τους είναι συμβατά μεταξύ τους. Επομένως, ρίξτε διαφορετικά υγρά σε μια δεξαμενή μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Η αντικατάσταση του υγρού είναι αρκετά απλή, στη γενική περίπτωση, εκτελείται ως εξής:

1. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή γρύλους έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να είναι από το έδαφος.
2. Αφαιρέστε το παλιό υγρό από το δοχείο διαστολής (είναι βολικό να το κάνετε αυτό με μια σύριγγα).
3. Αφαιρέστε το υπόλοιπο υγρό από το σύστημα - για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τον κύριο σωλήνα από την αντλία, γυρίστε το τιμόνι, στη συνέχεια αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα της γραμμής επιστροφής και γυρίστε ξανά το τιμόνι.
4. Γεμίστε με νέο υγρό στο επίπεδο που υποδεικνύεται στη δεξαμενή.
5. Γυρίστε το τιμόνι για να διανεμηθεί υγρό σε όλο το σύστημα, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ, προσθέστε υγρό εάν χρειάζεται.
6. Κλείστε το καπάκι του ρεζερβουάρ, χαμηλώστε το αυτοκίνητο, ξεκινήστε τον κινητήρα και κάντε ένα σύντομο ταξίδι, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού - εάν αλλάξει, συμπληρώστε ή, αντίθετα, αφαιρέστε την περίσσεια υγρού.

Συνήθως υπάρχουν δύο σημάδια στο δοχείο διαστολής - "Min" και "Max", η στάθμη του υγρού πρέπει να βρίσκεται μεταξύ τους. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχουν τέσσερα σημάδια στις δεξαμενές - "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" και "Max Hot", όπου Cold και Hot είναι τα επίπεδα υγρών, αντίστοιχα, όταν ο κινητήρας είναι κρύος και ζεστός . Όταν ρίχνετε υγρό σε μια τέτοια δεξαμενή, το επίπεδό του πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "Min Cold" και "Max Cold" και κατά τη διάρκεια ταξιδιών - μεταξύ "Min Hot" και "Max Hot".

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, θα πρέπει να παρακολουθείται η στάθμη και η κατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού, προσθέτοντας ή αλλάζοντας πλήρως εγκαίρως. Με τη σωστή επιλογή και αντικατάσταση του υγρού, ο υδραυλικός ενισχυτής θα λειτουργεί αξιόπιστα, εξασφαλίζοντας άνετη και ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου.