» Σπασμένο ιμάντα χρονισμού και πιθανές συνέπειες - αίτια, συμπτώματα, επισκευή
Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, ακούγεται ένας κρότος και ο κινητήρας σταματά, αν και όλα τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου συνεχίζουν να λειτουργούν κανονικά. Η επανεκκίνηση του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση τις περισσότερες φορές συνοδεύεται από μεταλλικό χτύπημα και ευκολία περιστροφής της μίζας, λόγω της έλλειψης συμπίεσης στους κυλίνδρους.
Όταν προκύψουν οι πρώτες υποψίες, θα πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να σηκώσετε το καπό για να ελέγξετε την κατάσταση της ζώνης, εάν υπάρχει τέτοια ευκαιρία με γρήγορη πρόσβαση, κατά κανόνα αυτό δεν είναι δυνατό.
Οι συνέπειες και οι αιτίες ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού
Το πόσο σοβαρές θα είναι οι συνέπειες ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού για το αυτοκίνητό σας σχετίζεται άμεσα με τη σχεδίαση του κινητήρα, όσο πιο απλός είναι, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να τον βλάψει.
Τις περισσότερες φορές, μπορεί να οδηγήσουν σε:
- Επισκευή κινητήρα.
- Αποκατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου.
- Κάμψη βαλβίδας - Συμβαίνει όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού όταν κατεβαίνουν για να απελευθερωθούν αέρια ή να γίνει έγχυση καυσίμου. Ταυτόχρονα, ο στροφαλοφόρος συνεχίζει να περιστρέφεται με αδράνεια και συναντά έμβολα, τα οποία με τη σειρά τους μπορούν να προκαλέσουν ισχυρό χτύπημα στις βαλβίδες. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό μόνο για αυτοκίνητα με ειδικά μειωμένο θάλαμο καύσης ή απουσία δειγματοληψίας στα έμβολα. Για να προσδιορίσετε τον βαθμό ζημιάς, θα ήταν καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων, καθώς θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και να διαγνώσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Θα ήταν καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σετ βαλβίδων, ακόμα κι αν κατά τη διάρκεια του διαλείμματος, ο κινητήρας ήταν στο ρελαντί και μόνο 3-4 από αυτές είχαν υποστεί ζημιά.
- Καταστροφή εμβόλου - Τις περισσότερες φορές συμβαίνει σε ιαπωνικά οχήματα και συμβαίνει από ένα δυνατό χτύπημα στις κεφαλές των βαλβίδων. Εάν ο ιμάντας σπάσει με υψηλή ταχύτητα και όλες οι βαλβίδες λυγίσουν, οι δακτύλιοι θα σκάσουν και τα έμβολα θα τρυπηθούν από θραύσματα. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί μια πολύ ακριβή επισκευή, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της κεφαλής.
Οι πιο σοβαρές συνέπειες ενός σπασίματος του ιμάντα χρονισμού παρατηρούνται σε κινητήρες ντίζελ, ο σχεδιασμός των οποίων πρακτικά δεν επιτρέπει στις βαλβίδες να κινηθούν, επομένως, εάν σπάσουν, όταν βρίσκονται στην κορυφή νεκρού σημείου, μπορούν ταυτόχρονα να γίνουν άχρηστες:
- Εκκεντροφόρος με ρουλεμάν
- κυλινδροκεφαλή
- Οι μπιέλες παραμορφώνονται
- κάμψη βαλβίδας
Η φύση του σπασμένου ιμάντα χρονισμού
Όχι λιγότερη επιρροή στις συνέπειες που συνεπάγεται ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού είναι η φύση του, επειδή σε ορισμένες περιπτώσεις δεν σπάει, αντίθετα κόβονται ένα ή περισσότερα δόντια πάνω του. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο ο στροφαλοφόρος όσο και ο εκκεντροφόρος συνεχίζουν να περιστρέφονται, χτυπώντας όλα τα πλησιέστερα μέρη με τα έμβολα.
Παρόμοια ζημιά μπορεί να συμβεί ακόμα και αν τα δόντια της ζώνης παραμείνουν ανέπαφα αλλά πηδήξουν πάνω από τα δόντια του οδοντωτού τροχού χρονισμού.
Πιθανά έξοδα και διαδικασία αντικατάστασης της ζώνης
Το κόστος μιας βαλβίδας, εξαιρουμένου του πρόσθετου κόστους, είναι κατά μέσο όρο χίλια ρούβλια και δεδομένου ότι και οι 16 βαλβίδες μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν, μπορείτε να φανταστείτε πόσο θα κοστίσει η επισκευή.
Εκτός από τα σχετικά είδη, θα χρειαστεί να αγοράσετε:
- Νέος ιμάντας ή κιτ χρονισμού με εντατήρα και κύλινδρο παράκαμψης.
- Φλάντζες για πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
- Φλάντζες για κυλινδροκεφαλή και καλύμματα βαλβίδων.
- Σετ μπουλονιών στερέωσης.
- Πιθανώς αντλία νερού (αντλία) εάν υπάρχει υποψία φθοράς.
Η λειτουργία αντικατάστασης γίνεται πιο εύκολα σε ανελκυστήρα. Για εργασία θα χρειαστείτε:
- ένα σετ κλειδιών
- κατσαβίδι
- πείροι για σημάδια χρονισμού
- σε ορισμένες περιπτώσεις ειδικές εργαλείο.
Για να αποσυναρμολογήσετε την παλιά ζώνη, ακολουθήστε το ακόλουθο σχέδιο δράσης:
- Αφαιρέστε τη θήκη χρονισμού - ασφαλισμένη με πολλά μπουλόνια.
- Χαλαρώστε τα μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου.
- Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ιμάντα του συμπιεστή. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το, αφαιρέστε τον ιμάντα και τοποθετήστε τον συμπιεστή στη θέση του.
- Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
- Για να απενεργοποιήσετε όλες τις επαφές, αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης από τον κινητήρα και αφαιρέστε τη γεννήτρια, τον ακροδέκτη και την τροχαλία της αντλίας, θυμηθείτε να αφαιρέσετε πρώτα τα μπουλόνια που τα συγκρατούν.
- Ίσως χρειαστεί να αφαιρέσετε τη βάση του κινητήρα
- Αφαιρέστε το προστατευτικό ιμάντα χρονισμού
Τώρα προχωρήστε στην άμεση αντικατάσταση, για την οποία θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα οδοντωτά καλύμματα της τροχαλίας και να τραβήξετε έξω τον παλιό ιμάντα χρονισμού. Βάλτε ένα νέο στη θέση του και σφίξτε τον εντατήρα. Εάν οι κύλινδροι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε τη δομή με αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι κάθε μάρκα αυτοκινήτου έχει τα δικά της χαρακτηριστικά για την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ωστόσο, γενικά, μοιάζουν πολύ.
Βίντεο για το σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού
Προληπτικά μέτρα
Για να αποφευχθεί η ανάγκη αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού στο δρόμο λόγω απροσδόκητου σπασίματος, θα πρέπει να αντικατασταθεί τουλάχιστον μετά από διαδρομή 60 χιλιομέτρων, χρησιμοποιώντας μόνο γνήσια ανταλλακτικά για αυτό και να μην περιμένει μέχρι να χαλάσει ο ίδιος ο ιμάντας.
Μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε περιοδικά τον βαθμό τάνυσης και την κατάσταση της αντλίας και όλων των κυλίνδρων. Η τάση πρέπει να γίνεται ομοιόμορφα, χωρίς να κρεμάει σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, για να αποφύγετε την παραβίαση του χρονισμού, θα πρέπει να προσέξετε:
- Σε μια λυχνία έκτακτης ανάγκης που δείχνει τον βαθμό πίεσης λαδιού
- Στην κατάσταση των στεγανοποιήσεων λαδιού - Εάν γίνουν άχρηστα και αφήσουν λάδι να περάσει στον ιμάντα χρονισμού, θα χαλάσει γρήγορα. Η κύρια ένδειξη διαρροών είναι λεκέδες λαδιού στο πεζοδρόμιο ή στην επιφάνεια του κινητήρα.
- Αποφύγετε την εκκίνηση του αυτοκινήτου "με ώθηση", καθώς τέτοια τραντάγματα μπορεί να προκαλέσουν διάλειμμα μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα
Ακόμα κι αν ακολουθήσετε όλες τις συμβουλές, δεν μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα σπάσει στο δρόμο, επομένως, θα είναι χρήσιμο να έχετε ένα σετ εργαλείων και μια νέα ζώνη για γρήγορη αντικατάσταση.
Ο ιμάντας χρονισμού για το Peugeot 307 NFU - αντικατάσταση «κάντο μόνος σου». 
Ο ιμάντας του εναλλάκτη σφυρίζει - εξαλείφοντας το σφύριγμα στο κρύο.Χρονισμός Peugeot 206 Τι να επιλέξετε: αλυσίδα ή ζώνη, κοντάρια και μειονεκτήματα Πώς να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού σε ένα Peugeot 308, 408, 3008 με κινητήρα EP6 Χτύπημα βαλβίδας στον κινητήρα - οι λόγοι για τους οποίους χτυπούν οι βαλβίδες και ποιες συνέπειες πρέπει να περιμένετε
Η λειτουργία του μηχανισμού της βαλβίδας έχει ως εξής: τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες στον θάλαμο καύσης κλείνουν - δημιουργείται μια συγκεκριμένη πίεση σε αυτό. Σπάσιμο ζώνηςοδηγεί στο γεγονός ότι βαλβίδαδεν έχετε χρόνο να κλείσετε εγκαίρως πριν από την άφιξη του εμβόλου. Έτσι, συμβαίνει η συνάντησή τους - μια σύγκρουση, η οποία οδηγεί άμεσα στο γεγονός ότι η βαλβίδα κάμπτεται. Παλαιότερα, για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, γίνονταν ειδικές αυλακώσεις βαλβίδων σε παλαιότερους κινητήρες. Παρόμοιες εσοχές υπάρχουν επίσης σε κινητήρες νέας γενιάς, αλλά προορίζονται μόνο για την αποφυγή παραμόρφωσης των βαλβίδων κατά τη λειτουργία του κινητήρα και εάν σπάσει ένας ιμάντας, δεν εξοικονομούν απολύτως.
Από φυσικής άποψης, από τη στιγμή που σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι εκκεντροφόροι σταματούν αμέσως, κάτω από τη δράση ελατηρίων επιστροφής που επιβραδύνουν τα έκκεντρά του. Αυτή τη στιγμή, ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει αδρανειακά την περιστροφική του κίνηση (ανεξάρτητα από το αν το γρανάζι ήταν μπλεγμένο ή όχι, οι στροφές ήταν χαμηλές ή υψηλές, ο σφόνδυλος συνεχίζει να τον περιστρέφει). Δηλαδή, τα έμβολα συνεχίζουν να λειτουργούν και ως αποτέλεσμα χτυπούν τις ανοιχτές βαλβίδες. Αρκετά σπάνιο, αλλά συμβαίνει όταν οι βαλβίδες βλάπτουν το ίδιο το έμβολο.
Αιτίες σπασμένου ιμάντα χρονισμού
- φθορά του ιμάντα ως έχει ή κακή του ποιότητα (τα γρανάζια άξονα έχουν αιχμηρές άκρες ή λάδι από τσιμούχες λαδιού).
- σφηνοειδής στροφαλοφόρος άξονας.
- αντλία σφήνας (το πιο συνηθισμένο φαινόμενο).
- αρκετές ή μία σφήνες εκκεντροφόρου (για παράδειγμα, λόγω της φθοράς μιας από αυτές - ωστόσο, οι συνέπειες είναι ελαφρώς διαφορετικές εδώ).
- ο κύλινδρος τάνυσης ξεβιδώνεται ή οι κύλινδροι είναι σφηνωμένοι (υπάρχει εξασθένηση ή στένωση του ιμάντα).
Οι σύγχρονοι κινητήρες, δεδομένου ότι είναι πιο ισχυροί από τους προκατόχους τους, έχουν πολύ λιγότερη ικανότητα επιβίωσης. Αν αναλογιστούμε την αιτία, βασιζόμενοι στις βαλβίδες, αυτό το πρόβλημα προκύπτει λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ αυτών και του εμβόλου. Δηλαδή, εάν τη στιγμή που έρχεται το έμβολο, η βαλβίδα είναι μισάνοιχτη, τότε λυγίζει αμέσως. Αφού για μεγαλύτερη συμπίεση και συμπίεση στο κάτω μέρος του εμβόλου δεν υπάρχει αυλάκωση κάτω από τη βαλβίδα του απαιτούμενου βάθους.
Ποιοι κινητήρες έχουν κάμψη βαλβίδων;
Σε μηχανές με κινητήρα 8 βαλβίδων, λυγίζει λιγότερο, αλλά 16 και 20 κύτταρα, είτε είναι βενζίνη είτε ντίζελ, η κάμψη συμβαίνει στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές μπορεί να είναι μία ή περισσότερες βαλβίδες και αν ο κινητήρας ήταν στο ρελαντί, τότε το πρόβλημα θα μεταφερθεί. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι λίγες, ως επί το πλείστον, οι συνέπειες είναι μη αναστρέψιμες. Ένας πίνακας με μια λίστα κινητήρων στους οποίους οι βαλβίδες όλων των δημοφιλών αυτοκινήτων λυγίζουν όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού.
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Όχι καταπίεση | |
| 1C | καταπίεση | Camry V10 2.2GL | μην καταπιέζεις | |
| 2C | καταπίεση | 3VZ | μην καταπιέζεις | |
| 2Ε | καταπίεση | 1S | μην καταπιέζεις | |
| 3S-GE | καταπίεση | 2S | μην καταπιέζεις | |
| 3S-GTE | καταπίεση | 3S-FE | μην καταπιέζεις | |
| 3S-FSE | καταπίεση | 4S-FE | μην καταπιέζεις | |
| 4Α-ΓΕ | καταπίεση (όχι καταπιεστική στο ρελαντί) | 5S-FE | μην καταπιέζεις | |
| 1G-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FHE | μην καταπιέζεις | |
| Δοκοί G-FE | καταπίεση | 1G-ΕΕ | μην καταπιέζεις | |
| 1JZ-FSE | καταπίεση | 3Α | μην καταπιέζεις | |
| 2JZ-FSE | καταπίεση | 1JZ-GE | μην καταπιέζεις | |
| 1MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 2JZ-GE | μην καταπιέζεις | |
| 2MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 5A-FE | μην καταπιέζεις | |
| 3MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FE | μην καταπιέζεις | |
| 1VZ-FE | καταπίεση | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE LB | χωρίς καταπίεση (δουλεύοντας σε ένα άπαχο μείγμα (άπαχο έγκαυμα)) | |
| 4VZ-FE | καταπίεση | 4E-FE | μην καταπιέζεις | |
| 5VZ-FE | καταπίεση | 4E-FTE | μην καταπιέζεις | |
| 1SZ-FE | καταπίεση | 5E-FE | μην καταπιέζεις | |
| 2SZ-FE | καταπίεση | 5E-FHE | μην καταπιέζεις | |
| 1G-FE | μην καταπιέζεις | |||
| 1G-GZE | μην καταπιέζεις | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | μην καταπιέζεις | |||
| 2JZ-GE | δεν καταπιέζει (στην πράξη είναι δυνατό) | |||
| 2JZ-GTE | μην καταπιέζεις | |||
| τύπου 1MZ-FE"95 | μην καταπιέζεις | |||
| 3VZ-E | μην καταπιέζεις |
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Όχι καταπίεση | |
| 2111 1,5 16κλ. | καταπίεση | 2111 1,5 8κλ. | μην καταπιέζεις | |
| 2103 | καταπίεση | 21083 1.5 | μην καταπιέζεις | |
| 2106 | καταπίεση | 21093, 2111, 1.5 | μην καταπιέζεις | |
| 21091 1.1 | καταπίεση | 21124, 1.6 | μην καταπιέζεις | |
| 20124 1,5 16v | καταπίεση | 2113, 2005 και μετά 1,5 μηχανικός, 8 κελιά | μην καταπιέζεις | |
| 2112, 16 βαλβίδες, 1,5 | καταπίεση (με στοκ έμβολα) | 11183 1,6 l 8 κύτταρα "Standard" (Lada Granta) | μην καταπιέζεις | |
| 21126, 1.6 | καταπίεση | 2114 1,5, 1,6 8 κύτταρα | μην καταπιέζεις | |
| 21128, 1.8 | καταπίεση | 21124 1,6 16 κελιά | μην καταπιέζεις | |
| Lada Kalina Sport 1,6 72kW | καταπίεση | |||
| 21116 16 κελιά. "Norma" (Lada Granta) | καταπίεση | |||
| 2114 1,3 8 κελιά και 1,5 16 κύτταρα | καταπίεση | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6λ. 8 κύτταρα και Κ4Μ 697 1,6 16 κλ. | καταπίεση | |||
| Niva 1,7 λτ. | καταπίεση |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Όχι καταπίεση | |
| ADP 1.6 | καταπίεση | 1,8 RP | μην καταπιέζεις | |
| Πόλο 2005 1.4 | καταπίεση | 1,8 AAM | μην καταπιέζεις | |
| Μεταφορέας T4 ABL 1,9 l | καταπίεση | 1,8 PF | μην καταπιέζεις | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | καταπίεση | 1,6 ΕΖ | μην καταπιέζεις | |
| PASSAT 1,8 λτ. 20V | καταπίεση | 2.0 2E | μην καταπιέζεις | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | καταπίεση + σπάει τους οδηγούς βαλβίδων | 1,8 PL | μην καταπιέζεις | |
| 1.4 ICA | καταπίεση | 1,8 AGU | μην καταπιέζεις | |
| 1.4 BUD | καταπίεση | 1,8 EV | μην καταπιέζεις | |
| 2,8 ΑΑΑ | καταπίεση | 1,8 ABS | μην καταπιέζεις | |
| 2,0 9Α | καταπίεση | 2.0JS | μην καταπιέζεις | |
| 1,9 1Ζ | καταπίεση | |||
| 1,8KR | καταπίεση | |||
| 1,4BBZ | καταπίεση | |||
| 1,4ABD | καταπίεση | |||
| 1.4 ICA | καταπίεση | |||
| 1,3 MN | καταπίεση | |||
| 1,3 HK | καταπίεση | |||
| 1.4.AKQ | καταπίεση | |||
| 1,6 ABU | καταπίεση | |||
| 1.3 Ν.Ζ. | καταπίεση | |||
| 1.6 B.F.Q. | καταπίεση | |||
| 1.6CS | καταπίεση | |||
| 1,6 ΑΕΕ | καταπίεση | |||
| 1,6 ΑΚΛ | καταπίεση | |||
| 1.6 AFT | καταπίεση | |||
| 1,8 AWT | καταπίεση | |||
| 2,0 BPY | καταπίεση |
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Όχι καταπίεση | |
| X14NV | καταπίεση | 13S | μην καταπιέζεις | |
| X14NZ | καταπίεση | 13Ν/Σημ | μην καταπιέζεις | |
| C14NZ | καταπίεση | 16SH | μην καταπιέζεις | |
| X14XE | καταπίεση | C16NZ | μην καταπιέζεις | |
| X14SZ | καταπίεση | 16SV | μην καταπιέζεις | |
| C14SE | καταπίεση | X16SZ | μην καταπιέζεις | |
| X16NE | καταπίεση | X16SZR | μην καταπιέζεις | |
| X16XE | καταπίεση | 18Ε | μην καταπιέζεις | |
| X16XEL | καταπίεση | C18NZ | μην καταπιέζεις | |
| C16SE | καταπίεση | 18SEH | μην καταπιέζεις | |
| Z16XER | καταπίεση | 20SEH | μην καταπιέζεις | |
| C18XE | καταπίεση | C20NE | μην καταπιέζεις | |
| C18XEL | καταπίεση | X20SE | μην καταπιέζεις | |
| C18XER | καταπίεση | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 λ. 8 κύτταρα | μην καταπιέζεις | |
| C20XE | καταπίεση | 1,6 εάν 8 κελιά. | μην καταπιέζεις | |
| C20LET | καταπίεση | |||
| X20XEV | καταπίεση | |||
| Z20LEL | καταπίεση | |||
| Z20LER | καταπίεση | |||
| Z20LEH | καταπίεση | |||
| X22XE | καταπίεση | |||
| C25XE | καταπίεση | |||
| Χ25Χ | καταπίεση | |||
| Υ26ΣΕ | καταπίεση | |||
| X30XE | καταπίεση | |||
| Υ32ΣΕ | καταπίεση | |||
| Corsa 1.2 8v | καταπίεση | |||
| Cadet 1,4 l | καταπίεση | |||
| όλα 1,4, 1,6 16V | καταπίεση |
Πώς καταλαβαίνετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη;
Ο έλεγχος του κινητήρα απειλεί να λυγίσει τις βαλβίδες μετά από σπασμένο χρονισμό
Σε αυτό το θέμα, ούτε μια οπτική επιθεώρηση ούτε οι αριθμοί που δίνονται στους πίνακες "κάμψης βαλβίδας" θα σας βοηθήσουν. Ακόμα κι αν έχετε στα χέρια σας πληροφορίες από τον κατασκευαστή για ζημιά σε περίπτωση σπασμένο ιμάντα, δεν είναι γνωστό πόσο αξιόπιστο είναι.
Εάν θέλετε να ελέγξετε τη δυνατότητα κάμψης των βαλβίδων από το έμβολο όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα, να ρυθμίσετε το πρώτο έμβολο στο TDC, να γυρίσετε τον εκκεντροφόρο κατά 720 μοίρες.
Εάν όλα πήγαν καλά και δεν ξεκουράστηκε, μπορείτε να συνεχίσετε να ελέγχετε - πηγαίνετε στο δεύτερο έμβολο. Όταν όλα είναι καλά εκεί, τότε ένα πιθανό σπασμένο ιμάντα δεν θα οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα (κάμψη των βαλβίδων σε περίπτωση θραύσης), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση και την τάση του ιμάντα χρονισμού. Όταν εμφανίζεται ο παραμικρός άγνωστος θόρυβος κατά τη λειτουργία, είναι αμέσως απαραίτητο να προσπαθήσετε να μάθετε την αιτία της εμφάνισής του, να επιθεωρήσετε την κατάσταση των κυλίνδρων και της αντλίας.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, κάντε το αμέσως, ανεξάρτητα από το τι σας λέει ο πωλητής. Και τότε μια τόσο επείγουσα ερώτηση όπως λυγίζει η βαλβίδα όταν σπάσειΔεν θα ενοχληθείτε.
Σημάδια λυγισμένης βαλβίδας
Όταν έσπασε ο ιμάντας, τότε απλά να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, ελπίζοντας ότι όλα πήγαν χωρίς συνέπειες και ξεκινήσετε τον κινητήρα, δεν αξίζει τον κόπο. Ειδικά αν ο κινητήρας βρίσκεται στη λίστα με αυτούς στους οποίους λυγίζει η βαλβίδα. Ναι, υπάρχουν φορές που η κάμψη δεν ήταν μεγάλη και πολλές βαλβίδες δεν χωρούν πλέον σφιχτά στη σέλα, τότε μπορείτε να γυρίσετε τη μίζα, αλλά συχνά τέτοιες ενέργειες θα επιδεινώσουν ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Δεδομένου ότι με μικρές ζημιές όλα θα λειτουργήσουν και θα περιστραφούν, ωστόσο, ο κινητήρας θα κουνηθεί και οι συνέπειες θα επιδεινωθούν.
Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το "κεφάλι" για να το ελέγξετε οπτικά ή να ρίξετε κηροζίνη, ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι τρόποι να ελέγξετε εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Το κύριο σύμπτωμαεάν οι βαλβίδες είναι λυγισμένες - μικρές ή εντελώς χωρίς συμπίεση. Επομένως, είναι απαραίτητο στους κυλίνδρους. Ωστόσο, τέτοιες ενέργειες είναι σχετικές εάν ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί και τίποτα δεν στηρίζεται πουθενά. Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα, χειροκίνητα, με το μπουλόνι στο HF, κυλήστε ολόκληρο τον μηχανισμό διανομής αερίου μερικές στροφές (πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά ταυτόχρονα).
Πώς να ελέγξετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη
Για να προσδιορίσετε εάν κάποιο στέλεχος βαλβίδας έχει λυγίσει, αρκούν κυριολεκτικά πέντε στροφές χειροκίνητης στροφής με ένα κλειδί στο μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν οι ράβδοι είναι άθικτες, τότε η περιστροφή θα είναι ελεύθερη, λυγισμένη - βαριά. Και θα πρέπει επίσης να υπάρχουν σαφώς απτά 4 σημεία (σε μία περιστροφή) αντίστασης στην κίνηση των εμβόλων. Εάν μια τέτοια αντίσταση είναι ανεπαίσθητη, τότε βιδώνοντας τα κεριά προς τα πίσω, ξεβιδώστε τα ένα προς ένα και γυρίστε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα.
Με τη δύναμη της χειροκίνητης στρέψης, με ένα από τα κεριά να λείπει, είναι σχετικά εύκολο να καταλάβουμε σε ποιον συγκεκριμένο κύλινδρο κάμπτονται οι βαλβίδες. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν θα μπορεί πάντα να σας βοηθήσει να μάθετε με ακρίβεια εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη ή όχι.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ελεύθερα, τότε μπορείτε ελέγξτε με ένα μετρητή συμπίεσης. Δεν υπάρχει τέτοιο εργαλείο; Που σημαίνει κάντε πνευμονομέτρησηΕπιπλέον, ο έλεγχος της στεγανότητας των κυλίνδρων είναι ο πιο σωστός τρόπος, που θα δώσει απάντηση για το πώς εφαρμόζουν οι πλάκες βαλβίδων στις σέλες, χωρίς πρόσθετες συνέπειες κατά την κύλιση με τη μίζα και χωρίς την τοποθέτηση νέου ιμάντα.
Πώς να ελέγξετε εάν η ίδια η βαλβίδα είναι λυγισμένη;
Για μια πνευματική δοκιμή, δεν είναι απαραίτητο να τραβήξετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων, μπορείτε μόνοι σας να μάθετε εάν ο κύλινδρος είναι σφιχτός ή όχι. Το πιο εύκολο:
- σηκώστε ένα κομμάτι σωλήνα σύμφωνα με τη διάμετρο του φρέατος του κεριού.
- ξεβιδώστε το κερί?
- ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο (οι βαλβίδες κλειστές) ένα προς ένα.
- εισάγετε τον εύκαμπτο σωλήνα σφιχτά στο φρεάτιο.
- προσπαθείτε με όλη σας τη δύναμη να φυσήξετε μέσα στον θάλαμο καύσης (ο αέρας περνά - λυγίζει, δεν περνά - "σκουπίζεται").
Το ίδιο τεστ μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας συμπιεστή (ακόμα και αυτοκίνητο). Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να περάσετε λίγο περισσότερο χρόνο, καθώς πρέπει να προετοιμαστείτε. Τρυπήστε το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο παλιό κερί και βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο κεραμικό άκρο (στερεώστε το καλά με ένα σφιγκτήρα). Στη συνέχεια αντλήστε την πίεση στον κύλινδρο (υπό την προϋπόθεση ότι το έμβολο σε αυτό βρίσκεται στο TDC).
Με το σφύριγμα και την πίεση στο μανόμετρο, θα είναι ξεκάθαρο εάν τα καπέλα των βαλβίδων κάθονται στις σέλες ή όχι. Επιπλέον, ανάλογα με το πού πηγαίνει ο αέρας, καθορίστε την κλίση εισόδου ή εξόδου. Όταν η εξάτμιση είναι λυγισμένη, ο αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής (σιλανσιέ). Εάν οι βαλβίδες εισαγωγής είναι λυγισμένες, τότε μέσα στην οδό εισαγωγής.
Φυσικά, για πολλούς έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το ερώτημα εάν η βαλβίδα κάμπτεται στο Priore έχει μελετηθεί από καιρό. Υπάρχουν όμως πολλοί νεοφερμένοι μεταξύ των οδηγών που δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό. Είναι για τέτοιους αυτοκινητιστές που θα γραφτεί αυτή η ανάρτηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετές τροποποιήσεις κινητήρα εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα Lada Priora. Και φυσικά, η απάντηση στην ερώτηση σχετικά με τις λυγισμένες βαλβίδες θα εξαρτηθεί από το σύστημα μετάδοσης κίνησης που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας.
Σε ποιους κινητήρες Priory λυγίζει η βαλβίδα;
- Ο VAZ 21126 είναι ένας κλασικός προηγούμενος κινητήρας, ο οποίος ήταν ο πρώτος σε αυτά τα μηχανήματα. Λόγω αλλαγών στη σχεδίαση, δηλαδή του φωτισμού της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων, δεν έμεινε χώρος για εσοχές βαλβίδων στα έμβολα. Ως αποτέλεσμα, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, κάτι που μερικές φορές συμβαίνει στο Prior, οι βαλβίδες κάμπτονται και μερικές φορές ακόμη και τα έμβολα καταστρέφονται.
- Ο κινητήρας VAZ 21116 είναι ένας απλούστερος κινητήρας 8 βαλβίδων που πήρε η Priore από την Grants. Στην εμφάνιση, πρακτικά δεν διαφέρει από έναν συμβατικό εγχυτήρα 8 βαλβίδων, αλλά μέσα, πάλι, σε ελαφριά έμβολα, γεγονός που οδηγεί σε ήδη γνωστές συνέπειες σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού - κάμψης βαλβίδας. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το φορτίο στο χρονισμό των κινητήρων 8 βαλβίδων είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό των κινητήρων 16 κυψελών και τέτοια προβλήματα είναι λιγότερο συνηθισμένα σε τέτοιες μονάδες ισχύος.
- Το VAZ 21127 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας 126 που δεν αποδίδει 98, αλλά έως και 106 ίππους. Φυσικά και εδώ οι βαλβίδες λυγίζουν όταν συναντιούνται με τα έμβολα γιατί αυξάνοντας την ισχύ ήταν αδύνατο να αυξηθούν ταυτόχρονα τα έμβολα για να γίνουν οι απαραίτητες εσοχές. Στην πραγματικότητα, το έμβολο παρέμεινε ίδιο, και οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τον δέκτη εισαγωγής.
Σε ποιους κινητήρες δεν λυγίζει η βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού;
Έτυχε ότι μόνο ένας κινητήρας ήταν διαθέσιμος για την Priora, η οποία δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα με την κάμψη της βαλβίδας. Αυτό είναι το μοντέλο 21114, το οποίο εγκαταστάθηκε κυρίως μόνο στο "τυπικό" πακέτο, δηλαδή στις φθηνότερες εκδόσεις. Αλλά τα τελευταία χρόνια είναι απλά αδύνατο να βρεθεί η Priora με τέτοιους κινητήρες, αφού αυτή η αξιόπιστη μονάδα αντικαταστάθηκε από την 116η από την Grants.
Γενικά, όλα οδηγούν στο γεγονός ότι η ομάδα εμβόλων ελαφρύνεται συνεχώς, βελτιώνεται, καθιστώντας τους κινητήρες πιο ισχυρούς και ταυτόχρονα οικονομικούς. Και φυσικά αυτό συμβαίνει εις βάρος της αξιοπιστίας και της αξιοπιστίας του κινητήρα όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Λοιπόν, για να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα κάμπτεται στο Priore, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια ειδική ανασκόπηση βίντεο παρακάτω, η οποία δείχνει ακόμη και ένα παράδειγμα με μια ζώνη που απλώς πήδηξε μερικά δόντια.
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και όταν ο ιμάντας πήδηξε μερικά δόντια, όλες οι βαλβίδες εισαγωγής ήταν ήδη λυγισμένες. Νομίζω ότι έχει ληφθεί η απάντηση σε ερωτήσεις σχετικά με αυτό το θέμα και αν έχετε κάτι να προσθέσετε σχετικά με τα πλεονεκτήματα, μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας παρακάτω στα σχόλια.
Αιτία και μηχανισμός δημιουργίας του προβλήματος
Στα πρώτα αυτοκίνητα VAZ, ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς το πρόβλημα της κάμψης της βαλβίδας. Ωστόσο, η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά μετά τη μετάβαση στην κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εάν νωρίτερα η αλυσίδα χρονισμού έκανε τη δουλειά της, τότε ο ιμάντας κίνησης και το εγκάρσιο μπλοκ αλουμινίου οδήγησαν αμέσως σε προβλήματα.
Πρώτα απ 'όλα, ο ιμάντας χρονισμού ήταν πολύ λιγότερο αξιόπιστος από την αλυσίδα. Δηλαδή, ένα σπάσιμο σχεδόν οποιαδήποτε στιγμή θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι το έμβολο στην κίνησή του ακουμπάει στη βαλβίδα, οδηγώντας στην κάμψη της τελευταίας. Το πρόβλημα έχει λάβει στο επαγγελματικό περιβάλλον των μηχανικών αυτοκινήτων τον ορισμό του «προβλήματος βύσματος».
Ωστόσο, στους πρώτους κινητήρες της κατηγορίας Euro 2, αυτό το πρόβλημα ουσιαστικά δεν έχει ακόμη αντιμετωπιστεί, και όλα αυτά χάρη στους αρκετά ευρύχωρους χώρους του κινητήρα. Και γενικά, η απόσταση μεταξύ των εμβόλων και των βαλβίδων ήταν επαρκής, ώστε ακόμη και ένας σπασμένος ιμάντας να μην έχει αναίτια καταστροφικές συνέπειες. Ωστόσο, η επιθυμία των κατασκευαστών για τη μέγιστη συμπαγή κινητήρα και οι απαιτήσεις του Euro 3 είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του τελευταίου. Τώρα ο λόγος συμπίεσης άρχισε να αυξάνεται διαδοχικά, γεγονός που έφερε το έμβολο πιο κοντά στη βαλβίδα στην κίνησή του. Μια ανισορροπία στο σύστημα σχεδόν αναπόφευκτα οδηγεί σε άμεση επαφή μεταξύ του εμβόλου και της βαλβίδας. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο στροφαλοφόρος συνεχίζει να περιστρέφεται και ο εκκεντροφόρος σταδιακά σταματά. Ως αποτέλεσμα, η κίνηση του εμβόλου προς τη βαλβίδα οδηγεί σε ένα χτύπημα, στο οποίο η βαλβίδα αντιδρά με κάμψη διαφόρων βαθμών έντασης.
Κατά κανόνα, το «πρόβλημα πισινών» οδηγεί στην κάμψη της βαλβίδας κάτω από το «πιάτο», στο πιο ευάλωτο σημείο. Με τη σειρά του, αυτό οδηγεί σε ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, ακόμη και αν «μόνο μία» βαλβίδα είναι κατεστραμμένη.
Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα της κάμψης των βαλβίδων επηρεάζει μία ή δύο βαλβίδες. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου όλες οι βαλβίδες μπορεί να υποφέρουν και, στη συνέχεια, πρέπει τουλάχιστον να τακτοποιήσετε τον κινητήρα και να αλλάξετε τις βαλβίδες ή ακόμα και να αποφασίσετε για πιο σημαντικά έξοδα με τη μορφή επισκευής κινητήρα ή ακόμα και αντικατάστασης. Απλώς δεν υπάρχει άλλος τρόπος να «θεραπευθεί» το πρόβλημα.
Πρόληψη κάμψης βαλβίδας
Ωστόσο, οποιοδήποτε πρόβλημα μπορεί να αποφευχθεί και μια λυγισμένη βαλβίδα δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο πρώτος και κύριος κανόνας για όσους επιθυμούν να αποφύγουν αυτό το πρόβλημα είναι να παρακολουθούν την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Η καλή του κατάσταση και η έγκαιρη αντικατάστασή του είναι ο κύριος κανόνας πρόληψης. Επιπλέον, συνιστάται να το κάνετε αυτό με ελαφρώς υψηλότερη συχνότητα από ό, τι συμβουλεύει ο κατασκευαστής, και ακόμη περισσότερο
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια άλλη μέθοδο - χρησιμοποιήστε μη τυποποιημένα έμβολα, το κάτω μέρος των οποίων είναι ειδικά επεξεργασμένο με κόπτες σε σχήμα βαλβίδας. Μπορούν να εγκατασταθούν ως "μη εγγενή", δηλαδή, δημιουργημένα από άλλους κατασκευαστές και "εγγενή", VAZ. Εδώ και αρκετά χρόνια, η AvtoVAZ παράγει ειδικούς κινητήρες με έμβολα προστατευμένα από την κάμψη βαλβίδων με αυτόν τον τρόπο - μέσω της χρήσης ειδικά επεξεργασμένων εμβόλων. Τέτοιοι κινητήρες είναι οκτώ βαλβίδων και αυτές οι τροποποιήσεις αξίζουν τον σεβασμό των οδηγών. Αν και φυσικά δεν παρέχουν 100% εγγύηση για την κάμψη βαλβίδων, αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια του κινητήρα.
κινητήρας αυτοκινήτου
Τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ 2110 κατασκευάστηκαν με κινητήρα 8 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων και αργότερα με 1,6 λίτρα. Σε τέτοιες μονάδες, όταν έσπασε ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν λύγισαν. Αυτό εξηγείται από την απουσία τους στο έμβολο. Στη δέκατη γενιά, τα αυτοκίνητα VAZ 2112 εμφανίστηκαν με κινητήρα 16 βαλβίδων και όγκο 1,5 λίτρων. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν η βαλβίδα κάμπτεται στο Priore. Ο σχεδιασμός του νέου κινητήρα έχει αλλάξει. Λόγω της κεφαλής 16 βαλβίδων, η ισχύς αυτής της μονάδας έχει αυξηθεί από 76 ίππους. έως 92 ίππους Ωστόσο, το μεγάλο πρόβλημα με έναν τέτοιο κινητήρα είναι η κάμψη της βαλβίδας 21126 στο Priore. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο χρειάζεται μεγάλη επισκευή.
Ο λόγος που οι βαλβίδες στο Lada Priora λυγίζουν είναι η απουσία ειδικών εσοχών στον κινητήρα 1.5 με 16 βαλβίδες. Εξαιτίας αυτού, όταν σπάει ο ιμάντας, τα έμβολα χτυπούν τις βαλβίδες, οι τελευταίες κάμπτονται. Λίγο αργότερα, η Priora άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων. Ο σχεδιασμός αυτών των κινητήρων πρακτικά δεν διαφέρει από τους προηγούμενους με όγκο 1,5 λίτρων. Η κύρια διαφορά είναι ότι στον νέο κινητήρα, τα έμβολα είναι εξοπλισμένα με εσοχές. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα δεν συναντούν τις βαλβίδες και ο κινητήρας δεν λυγίζει τη βαλβίδα στο Priore.
Ο σύγχρονος κινητήρας της AvtoVAZ παρουσιάζεται με τη μορφή μονάδας 16 βαλβίδων, η οποία διαφέρει από τους προηγούμενους ομολόγους του ως προς την αξιοπιστία και την ασφάλειά του· οι λυγισμένες βαλβίδες δεν είναι τυπικές γι 'αυτόν. Ωστόσο, η εσφαλμένη γνώμη των περισσότερων οδηγών οφείλεται στο γεγονός ότι στο ενημερωμένο Priora ο κινητήρας λυγίζει τη βαλβίδα σε σπάνιες περιπτώσεις. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων. Η πρακτική έχει δείξει ότι όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει στο Lada, τα έμβολα λυγίζουν τη βαλβίδα όταν συναντώνται. Η επισκευή αυτού του τύπου κινητήρα είναι πιο ακριβή από ό, τι στα ανάλογα "12". Η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας στο Prior είναι χαμηλή, καθώς είναι σχεδόν διπλάσιο από ό,τι στους κινητήρες "12". Όταν χρησιμοποιείτε έναν ελαττωματικό ιμάντα, η ερώτηση "η βαλβίδα λυγίζει στο Priore;" θα συνεχίσει να συμβαίνει.
Βαλβίδες για κινητήρα
Συγκρίνοντας το Priora και τους κινητήρες, οι μηχανικοί αυτοκινήτων λένε ότι οι ιδιοκτήτες του δεύτερου αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα. Επομένως, συνιστάται να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Μερικοί αυτοκινητιστές ανησυχούν για το αν η βαλβίδα λυγίζει εάν υπάρχει μεγάλο στρώμα αιθάλης στα έμβολα. Παρόμοιες βλάβες συμβαίνουν σε τέτοιους κινητήρες. Επομένως, οι ιδιοκτήτες οποιουδήποτε τύπου οχήματος θα πρέπει να παρακολουθούν τακτικά την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ελέγχοντάς τον για ρωγμές, τσιπς, σπειρώματα και ξεφλούδισμα. Αυτά τα σημάδια σηματοδοτούν ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει αμέσως. Διαφορετικά, η ερώτηση "Λυγίζει ο κινητήρας στο Priore;" δεν θα επιλυθεί.
Κύριοι λόγοι
Συσκευή κινητήρα
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του Lada Priora 21126 ενδιαφέρονται να μάθουν τους λόγους για τους οποίους η βαλβίδα λυγίζει στο αυτοκίνητό τους. Οι μηχανικοί αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα αυτού του αυτοκινήτου, ως αποτέλεσμα ενός σπασμένου ιμάντα χρονισμού, ο κινητήρας της βαλβίδας κάμπτεται. Οι πρώτοι κινητήρες για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ 2110, σε αντίθεση με παρόμοιες μονάδες για κίνηση στους πίσω τροχούς, είχαν όγκο 1,5 λίτρων. Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν παρόμοια σχέδια με όγκο 1,6 λίτρων. με 8 βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Μερικοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν εάν οι βαλβίδες είναι λυγισμένες σε τέτοιους κινητήρες. Αυτή η διαδικασία δεν συμβαίνει λόγω της μη συνάντησης των πρώτων στοιχείων με τα έμβολα στο νεκρό σημείο. Μετά την εξέλιξη, εμφανίστηκαν νέες μονάδες 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος από 76 ίππους. έως 92 ίππους, ενώ το μέγεθος του κινητήρα δεν έχει αλλάξει.
Οι ειδικοί λένε ότι τέτοιες μονάδες είναι επίσης αναξιόπιστες, καθώς όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες και τα έμβολα συναντώνται ακόμη και σε νεκρό σημείο, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λυγίζει τα δεύτερα στοιχεία στο Priore. Τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Εκτός από την αντικατάσταση της βαλβίδας, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τα έμβολα.
Οι σχεδιαστές AvtoVAZ, έχοντας οριστικοποιήσει τον κινητήρα 16 βαλβίδων, τον εγκατέστησαν για πρώτη φορά στο νέο VAZ 2112. Ο κινητήρας έλαβε τη συντομογραφία 124. Χαρακτηριστικά της νέας μονάδας από προηγούμενα ανάλογα είναι η παρουσία μιας ενημερωμένης ομάδας εμβόλων. Έλαβαν «αυλάκια» ή τις λεγόμενες «εγκοπές», με τη βοήθεια των οποίων δημιουργείται αξιόπιστη προστασία από σπασμένο ιμάντα χρονισμού. Το VAZ 2112 με αυτόν τον κινητήρα θεωρείται αξιόπιστη και ισχυρή οδική μεταφορά.
Χαρακτηριστικά εμβόλου με εγκοπή
Η 10η οικογένεια αυτοκινήτων διακόπηκε λόγω της παρουσίας πολλών τεχνικών ελαττωμάτων. Η ενημερωμένη οικογένεια υπέστη σημαντικές αλλαγές που έθιξαν περιβαλλοντικά ζητήματα και αυξημένη ισχύ κινητήρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες 16 βαλβίδων είναι επί του παρόντος εγκατεστημένοι όχι μόνο στην Priora, αλλά και σε άλλα μοντέλα VAZ, συμπεριλαμβανομένων των Kalina και Grant. Ωστόσο, ο κινητήρας λυγίζει τη βαλβίδα σε κάθε τέτοιο αυτοκίνητο.
Η εξαίρεση από το γεγονός ότι όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, αυτά τα μέρη δεν θα συναντήσουν τα έμβολα είναι οι πρώτοι οκταβάλβιδοι κινητήρες. Η σύγχρονη παραγωγή εγχώριων αυτοκινήτων δεν προβλέπει τη χρήση αυτών των μονάδων. Τα νέα αντίστοιχα οκτώ βαλβίδων με αυξημένη ισχύ λυγίζουν επίσης τις βαλβίδες.
Από το 2011, η Priore είχε 8 κινητήρες βαλβίδων με την ένδειξη 21114, οι οποίοι δεν λυγίζουν τις βαλβίδες. Τα τελευταία χρόνια, η βαλβίδα έχει λυγίσει σε όλα τα κατασκευασμένα Lada Priora, αφού έχουν κινητήρες με 8 βαλβίδες με την ένδειξη 21116.
Προειδοποιήσεις και συνέπειες
Η κάμψη της βαλβίδας στο Priore οφείλεται κυρίως στη συνάντηση του εμβόλου με τα πρώτα μέρη. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αποφύγει τις δαπανηρές επισκευές. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν:
- ελέγχετε τακτικά την κατάσταση της ζώνης,
- προσδιορίστε την παρουσία τσιπς και ρωγμών στον ιμάντα,
- ελέγξτε αν υπάρχουν κλωστές στον ιμάντα.
σύστημα εμβόλου
Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί επίσης να αγοράσετε μια νέα, ελαφρύτερη ομάδα εμβόλων. Σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, δεν θα κοστίσει περισσότερο από 2-5 $. Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν την αγορά αυτοκινήτου διαφορετικής μάρκας, η τιμή του οποίου ουσιαστικά δεν διαφέρει από το κόστος του Priora. Μπορεί να είναι KIA RIO ή Chevrolet Aveo. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη βοήθεια ενός βελτιστοποιημένου συστήματος ψύξης για το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή.
Το συχνό σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού συνδέεται με τη χρήση εξαρτημάτων αυτοκινήτου χαμηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός κυλίνδρου παράκαμψης. Για να αποφευχθεί μια τέτοια βλάβη, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Priora εγκαθιστούν ένα χαμηλότερο γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα, έναν ιμάντα και κυλίνδρους από το VAZ-2112 στα αυτοκίνητά τους. Ταυτόχρονα, η αντλία και τα γρανάζια στον εκκεντροφόρο δεν αλλάζουν. Κάτω από τους κυλίνδρους τοποθετούνται ροδέλες πάχους 5 mm. Η παρουσία μεγάλου αριθμού κατασκευαστών αυτών των ανταλλακτικών σας επιτρέπει να επιλέξετε υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα προϊόντα για αυτοκίνητα.
Μερικές καινοτομίες
Αναβαθμισμένος κινητήρας 16 βαλβίδων
Τα σεντάν και τα χάτσμπακ της οικογένειας Priora που κυκλοφόρησαν πρόσφατα είναι εξοπλισμένα στάνταρ με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα - έναν κινητήρα 90 ίππων με 8 βαλβίδες και ελαφριές ομάδες μπιέλας και εμβόλων. Αυτή η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε στο επιστημονικό και τεχνικό κέντρο AvtoVAZ. Για να το κατακτήσει, ο κατασκευαστής χρειάστηκε να εκσυγχρονίσει τις γραμμές για την κατασκευή των κύριων εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση κινητήρων. Η μεταλλουργική παραγωγή έχει υποστεί εκσυγχρονισμό της γραμμής χύτευσης κυλίνδρων.
Για να μειωθεί το συνολικό βάρος κατά 39% σε σύγκριση με τη βασική έκδοση, ήταν απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί το σύστημα ψύξης της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας έλαβε μια νέα κίνηση εκκεντροφόρου, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου εντατήρα, ακροφυσίων ψύξης εμβόλου και μιας μεταλλικής φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Η μείωση των μηχανικών απωλειών κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του κινητήρα από 59,5 kW σε 64 kW, δηλαδή έως και 90 ίππους. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή αυξήθηκε από 120 Nm σε 140 Nm. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μειωμένα επίπεδα κραδασμών και θορύβου. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε επίσης, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του πόρου του κινητήρα στα 200 χιλιάδες km. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα έχει επίσης αυξηθεί. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έχουν μειωθεί από 175 g/km σε 165 g/km.
Η AvtoVAZ παρήγαγε περισσότερα από 700 αυτοκίνητα με νέους κινητήρες. Η συνιστώμενη λιανική τιμή για το Lada Priora στη διαμόρφωση "Standard" του τύπου sedan είναι 8.000 USD. ε., και ένα hatchback - 8.500 χιλιάδες c.u. ε. Ο εγχώριος κατασκευαστής σχεδιάζει να εφαρμόσει σύντομα νέους κινητήρες στα Lada Granta και Lada Kalina.
