Σας λέμε τι να περιμένετε από τον πιο δημοφιλή «απατεώνα» της μάρκας Land Rover στη Ρωσία - το συμπαγές Freelander 2, το οποίο προηγήθηκε του τρέχοντος Discovery Sport.

Το Land Rover Freelander 2, το οποίο ήρθε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 για να αντικαταστήσει την πρώτη γενιά του νεότερου «απατεώνα» της θρυλικής οικογένειας εκτός δρόμου, έγινε για πολλά χρόνια το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της βρετανικής μάρκας στη Ρωσία, ξεπερνώντας περισσότερα. εντυπωσιακά και καλύτερα εξοπλισμένα SUV σε δημοτικότητα. Και ήταν γνωστός ως το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στην ιστορία της Land Rover. Είναι όμως αλήθεια αυτή η δήλωση;

Ιστορικό

Το Crossover Freelander 2 με τον εργοστασιακό δείκτη L359, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2006 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Λονδίνο, έγινε μια λογική και πιο τέλεια συνέχεια του προκατόχου του. Κατά την ανάπτυξη του νέου Friel, οι Βρετανοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διόρθωση των σφαλμάτων. Έχοντας διατηρήσει το αναγνωρίσιμο στυλ του αυτοκινήτου πρώτης γενιάς, η Land Rover κατασκεύασε τη δεύτερη γενιά του crossover στη νέα πλατφόρμα Ford EUCD (Ford C1 Plus), η οποία αποτελεί επίσης τη βάση των Ford Mondeo και S-Max / Galaxy, Volvo S80 και XC60.

Ως αποτέλεσμα, το Freelander 2 έλαβε πιο ισχυρούς και ικανούς κινητήρες. Και επίσης ένα διάκενο 210 mm, ένα τροποποιημένο σύστημα Terrain Response, όπως το Discovery 3 και το Range Rover, και, κατά συνέπεια, καλύτερη ικανότητα μετακίνησης στη χώρα. Η ποιότητα του φινιρίσματος και του εξοπλισμού έχει φτάσει σε νέο επίπεδο. Το μοντέλο, που πουλήθηκε, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ με το όνομα LR2, έγινε ακόμα πιο ασφαλές, κερδίζοντας τα μέγιστα «5 αστέρια» στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής στο εργοστάσιο στο British Halwood κοντά στο Λίβερπουλ, το Freelander 2 ενημερώθηκε δύο φορές: το 2010 και το 2012.

Για πρώτη φορά, το crossover έλαβε έναν εκσυγχρονισμένο turbodiesel 2.2, ο οποίος, αντί για 160 δυνάμεις, ανέπτυξε 150 και 190 "άλογα" ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Επίσης, η ανανέωση το 2010 έφερε αναθεωρημένα υλικά επένδυσης στο αυτοκίνητο. Για δεύτερη φορά -δύο χρόνια αργότερα- το Freelander διορθώθηκε στο σχήμα των προφυλακτήρων, στη μάσκα του ψυγείου, στη σχεδίαση των ζαντών και πρόσθεσε LED στα οπτικά. Και άλλα υλικά φινιρίσματος και επανασχεδιάστε τον μπροστινό πίνακα με την κεντρική κονσόλα. Η βασική καινοτομία ήταν ο 2λιτρος «turbo» EcoBoost αντί του «έξι» 3.2. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρήχθη για μερικά ακόμη χρόνια - μέχρι το 2014.

"Μεταπώληση"

Με πέντε παραλλαγές κινητήρων και δύο κιβώτια ταχυτήτων, το Freelander 2 δεν προσφέρει καμία απτή ποικιλία στη δευτερογενή αγορά στους πελάτες του. Εξάλλου, τα τρία τέταρτα όλων των crossover που πωλούνται αυτού του μοντέλου με χιλιόμετρα είναι εκδόσεις με 2.2 turbodiesel ( 84% ) και αυτόματο ( 88% ). Τα αυτοκίνητα με βενζινοκίνητο "six" 3.2, διαθέσιμα στο μοντέλο από την αρχή, είναι σπάνια ( 12% ), και με το νέο βενζινοκίνητο "turbo four" 2.0 από την τελευταία αναδιαμόρφωση, υπάρχει καθόλου έλλειψη ( 4% ). Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης δημοφιλές ( 12% ). Ναι, και βρίσκεται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ στα αυτοκίνητα μέχρι το 2012.

Σώμα για συνείδηση

Μια καλή γαλβανική επεξεργασία διπλής όψης του μεταλλικού σώματος Freelander 2 το προστατεύει από τη διάβρωση για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά, δυστυχώς, όχι εντελώς. Μικρές τσέπες σκουριάς μπορούν ακόμα να εμφανιστούν με την ηλικία στα πίσω φτερά, στην περιοχή των θόλων των τροχών και στην πόρτα του πορτμπαγκάζ. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα στο παρελθόν. Και η διάβρωση εμφανίζεται σε μέρη του σώματος που κρύβονται από τα αδιάκριτα βλέμματα. Για παράδειγμα, στις συνδέσεις των μπροστινών φτερών και του προφυλακτήρα. Είναι αλήθεια ότι για να το δούμε αυτό, το τελευταίο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Η εμφάνιση ενός ηλικιωμένου Frila μπορεί να χαλάσει από μια αποκολλημένη επίστρωση της μάσκας του ψυγείου και της επένδυσης στα μπροστινά φτερά για 7300 ρούβλια, καθώς και πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στην πίσω πόρτα. Η υγρασία και η βρωμιά σε αυτό το μοντέλο εδώ και αρκετά χρόνια "πεθαίνουν" ηλεκτρικό κινητήρα πίσω υαλοκαθαριστήρα αξίας 12.400 ρούβλια και το κουμπί για να ξεκλειδώσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών για 2.900 ρούβλια. Ναι, και οι κλειδαριές των θυρών με την ηλικία περιμένουν την ίδια μοίρα. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι η κεφαλή και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι στεγνά. Δεν είναι ασυνήθιστο να διαρρεύσει η ηλιοροφή και το πρόσθετο φως φρένων.

Τρεις κινητήρες - πέντε επιλογές

Αρχικά, το Freelander 2 ήταν εξοπλισμένο με ένα ατμοσφαιρικό "Volvo" σε σειρά "six" 3.2 (i6) 233 ίππων και έναν turbodiesel 2.2 (DW12) 160 ίππων που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford και την PSA Peugeot Citroen. Η πρώτη θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες μονάδες ισχύος της σουηδικής μάρκας. Έχει μια αλυσίδα χρονισμού για 8.700 ρούβλια, η οποία εκτείνεται σε 250.000 km. Όσοι τους αρέσει να οδηγούν σε σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ λόγω έλλειψης ψύξης με βενζίνη το καλοκαίρι μπορούν να «πεθάνουν» μια υποβρύχια αντλία καυσίμου για 31.000 ρούβλια. Τα ίχνη σταγόνων λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται συχνά λόγω του βραχύβιου διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο κάλυμμα της βαλβίδας για 7.700 ρούβλια.

Αλλά το δεύτερο - ντίζελ - στην αρχή αποδείχθηκε ιδιότροπο και όχι πολύ αξιόπιστο. Τουλάχιστον μέχρι το 2008, όταν η εταιρεία θεράπευσε πολλές από τις «παιδικές του ασθένειες», όπως βραχύβια μπεκ ψεκασμού καυσίμου για τουλάχιστον 22.000 ρούβλια και σπάνια επιβίωσε έως και 80.000 km αντλίας ψεκασμού για 40.000 ρούβλια. Επίσης, οι ιδιοκτήτες προβληματίστηκαν από τον ιμάντα χρονισμού που έσκιζε έως και 130.000 km από 5.000 ρούβλια για έναν μη αυθεντικό και έναν αδύναμο εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Για πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του turbodiesel χωρητικότητας 150 και 190 δυνάμεων, που κυκλοφόρησαν το 2010 μετά την πρώτη αναδιαμόρφωση, ο ενδιάμεσος ψύκτης για 12.500 ρούβλια και οι σωλήνες του, καθώς και ένα ψυγείο ψύξης για 26.200 ρούβλια, δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή και τη στεγανότητα . Τα πρώτα αρκούν για περίπου 70.000 χλμ. και τα δεύτερα μπορούν να διαρκέσουν δύο φορές περισσότερο.

Το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ πρέπει να αλλάξει μετά από 13.000 χλμ. και τα κεριά διαρκούν έως και 80.000 χλμ. Ο στρόβιλος για 58.800 ρούβλια είναι ανθεκτικός και φυσά τακτικά τουλάχιστον έως και 200.000 km. Αλλά μόνο σε μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του ντίζελ. Το "Ford" 2 λίτρων 240 ίππων "turbo-four" (Si4), που αντικατέστησε το "έξι" το 2012, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι απροβλημάτιστο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις καύσης βαλβίδων σε αυτόν τον κινητήρα, καθώς και καταστροφή των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Πρώτα απ 'όλα, η ομάδα εμβόλων υποφέρει από λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Το πρόβλημα στη Land Rover λύθηκε με την αντικατάσταση του λογισμικού. Πρόβλημα, χτυπήματα όταν πιέζετε το αέριο, μπλε ή γκρι καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, καθώς και μια αναμμένη λυχνία Check Engine στο τακτοποιημένο θα σας ενημερώσουν για μια δυσλειτουργία του "turbo four".

Μετάδοση

Δεν πρέπει να φοβάστε τους μηχανικούς Getrag Ford M66 6 σχέσεων, που σπάνια συναντάμε στα Freelanders. Είναι αρκετά αξιόπιστο και θα ενοχλήσει μόνο τον ιδιοκτήτη του crossover με αντικατάσταση συμπλέκτη για 19.200 ρούβλια με συχνότητα 50.000 km. Το αυτόματο μηχάνημα Aisin Warner AWF21, το πιο κοινό σε αυτό το μοντέλο, με τον ίδιο αριθμό βημάτων, ενοχλούσε μόνο σε πρώιμα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Λόγω γλιστρημάτων και τραντάγματα, τέτοια κουτιά άλλαξαν εντός εγγύησης. Κατά τα υπόλοιπα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανθεκτικό και, χωρίς προβλήματα, μπορούν να αναχωρήσουν περίπου 250.000 km πριν από την πρώτη μεγάλης κλίμακας επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε τακτικά το λάδι σε αυτό τουλάχιστον 60.000 χλμ.

Ένα από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων Frila είναι το βουητό που στέκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας κατά την οδήγηση. Στην αρχή, οι αντιπρόσωποι αντιμετώπισαν το πρόβλημα αντικαθιστώντας την πίσω τελική μετάδοση κίνησης και σε μεταγενέστερες μηχανές, ενημερώνοντας τα ρουλεμάν της. Μετά από 150.000 km, το γωνιακό γρανάζι του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να τσακίσει και να τρίζει στο crossover. Περίπου την ίδια στιγμή, ο άξονας κάρδανου από 59.600 ρούβλια θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη για την επιθυμία να αποσυρθεί με δονήσεις. Είναι σημαντικό να μην χάσετε και εγκαίρως να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά κίνησης που άρχισαν να μυρίζουν.

Εκτός από την αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 50.000 χλμ., ένας συμπλέκτης πολύδισκων πισωκίνητων τροχών έως και περίπου 150.000 χλμ. μπορεί να διαταραχθεί μόνο από τη βλάβη της αντλίας λαδιού για 33.500 ρούβλια και των ηλεκτρονικών «εγκεφάλων» για 49.900 ρούβλια. Τα τελευταία, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλες μονάδες μετάδοσης, απαιτούν καθάρισμα και στέγνωμα αφού αφήσουν την άσφαλτο στη λάσπη και ξεπεράσουν μικρά οχήματα. Αυτό θα τα προστατεύσει από την υπερθέρμανση και την πρόωρη φθορά.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση της Frila χαρακτηρίζεται από τους τεχνικούς και τους ιδιοκτήτες αυτού του crossover ως αξιόπιστη. Έως 120.000 km, όταν μπορεί να ζητηθεί αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού 12.400 ρούβλια με βουητό, μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των δύο πρώτων ετών παραγωγής ανησυχούσαν για το σασί. Για 35.000 χλμ., φορούσαν άκρες διεύθυνσης για 2.100 ρούβλια και γόνατα σταθεροποίησης για 1.850 ρούβλια και για 70.000 χλμ. και ρουλεμάν στήριξης για τα μπροστινά γόνατα για 2.150 ρούβλια. Επίσης, μερικές φορές πρέπει να επισκεφτείτε το σέρβις λόγω των χτυπημάτων της σχάρας τιμονιού.

Μπροστινά αμορτισέρ για 6.600 ρούβλια και πίσω αμορτισέρ για 10.200 ρούβλια στο Freelander 2 διανύουν περίπου 150.000 χλμ. Στην ίδια διαδρομή, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού που βουίζει για 27.200 ρούβλια. Περίπου 180.000 χλμ., αθόρυβα μπλοκ από 3.400 ρούβλια και ρουλεμάν 1.300 ρούβλια το καθένα θα επεξεργαστούν τον πόρο τους. Τα γνήσια τακάκια φρένων για 4.200 ρούβλια είναι αρκετά για ένα SUV για περίπου 50.000 km και οι δίσκοι φρένων για 3.700 ρούβλια - έως και 140.000 km.

Πόσο?

Η εύρεση του Freelander 2 στη δευτερογενή αγορά δεν είναι φθηνή. Τα πρώτα αυτοκίνητα προ-στυλ ηλικίας 11-12 ετών με αυτονομία 200.000 km κοστίζουν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για crossover 7-8 ετών που κυκλοφόρησαν μετά την πρώτη ενημέρωση με αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ και χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 - 150.000 km, οι ιδιοκτήτες τους ζητούν τουλάχιστον 700.000 ρούβλια. Οι τιμές για το "Freelanders 2" του δεύτερου restyling ξεκινούν από 1.000.000 ρούβλια. Τα πιο πρόσφατα αντίγραφα του μοντέλου ηλικίας 3-4 ετών, που εφαρμόστηκαν επίσημα στη χώρα μας και διανύουν περίπου 30.000 χλμ. στους ρωσικούς δρόμους, κοστίζουν περίπου 1.500.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Σύμφωνα με τους συντάκτες του Am.ru, ο νεότερος "απατεώνας" από την οικογένεια Land Rover - Freelander 2 - είναι μια καλή αγορά, η οποία, υπό την προϋπόθεση της επιλογής ενός "ζωντανού" και περιποιημένου δείγματος, θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με άνεση , ποιότητα και αξιοπιστία για πολύ καιρό ακόμα. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα ενημερωμένο crossover ντίζελ 150 ίππων όχι παλαιότερο από το 2010. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με απόσταση μικρότερη από 150.000 km μπορεί να βρεθεί από 800.000 ρούβλια. Μια ενδιαφέρουσα, πιο δυναμική, αλλά και πιο αδηφάγος επιλογή θα μπορούσε να είναι ένα SUV με ένα κορυφαίο βενζινοκίνητο "έξι" όχι παλαιότερο από το 2008, το οποίο κοστίζει περίπου 600.000 - 750.000 ρούβλια.

➖ Μικρός κορμός
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Ασθενής στεγανοποίηση
➖ Σφιχτή πίσω σειρά

πλεονεκτήματα

➕ Δυναμική
➕ Αξιοπιστία
➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Ευρεσιτεχνία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Land Rover Freelander 2 προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Land Rover Freelander 2.0, 3.2 και 2.2 βενζίνης και ντίζελ με μηχανική, αυτόματη και τετρακίνηση 4WD μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Η λειτουργία ξεκίνησε με ένα ταξίδι στο Kuzbass αμέσως μετά την αγορά. Έμεινε ευχάριστα έκπληκτος από το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι από 8,2 έως 9,5 λίτρα, ανάλογα με το πώς πατάτε. Η πόλη με διαφορετικούς τρόπους, αλλά περισσότερα από 12,8 λίτρα το χειμώνα δεν ανέβηκε. Στο κρύο, η εκτόξευση είναι σίγουρη, μετά το -12 ζεσταίνεται με ένα κανονικό Webasta, αν και ξεκίνησε χωρίς προβλήματα χωρίς προθέρμανση και στο -28, δεν προσπάθησε άλλο - κρίμα.

Τον πρώτο χρόνο πλήγωσα 35 τόνους χλμ. Το αυτοκίνητο πέρασε από το KK, τη Khakassia, το Kuzbass, το Baikal, την Buryatia και μάλιστα επισκέφτηκε την Κίνα. Σε σύγκριση με αυτό που είχα στο παρελθόν, η άνεση, το Shumka, το πλαίσιο, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στα καλύτερά τους.

Το σασί είναι στημένο άνετα, τα ρολά είναι ελάχιστα. Η απόσβεση είναι πολύ καλύτερη από τους Κορεάτες και τους Ιάπωνες.

Κινητήρας 160 ίππων (400 Nm) - επαρκές, αν και μπορείτε να κάνετε τσιπ μέχρι 190-200 ίππους. κανένα πρόβλημα. Aisin 6-τάχυτο αυτόματο — επαρκής. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ καλά διαμορφωμένο. Λειτουργεί όταν χρειάζεται.

Οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι οι καλύτερες στην κατηγορία και θα δώσουν πιθανότητες σε όλα σχεδόν τα crossover. Το αναλογικό εκτός δρόμου είναι μόνο SGV, αλλά είναι μόνο βενζίνη και εξακολουθεί να είναι ένα SUV γενικής χρήσης.

Ανασκόπηση του Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 hp) με αυτόματο 2008

Κριτική βίντεο

Εντυπώσεις μετά από δύο μήνες λειτουργίας και 3.000 χλμ.:

- Μετά τα σεντάν, χαίρομαι που δεν μπορείτε να σκεφτείτε λακκούβες και λάκκους - η υψηλή απόσταση από το έδαφος, η ενεργοβόρα ανάρτηση και οι μικροί προεξοχές κάνουν τη δουλειά τους.

- Οι άνθρωποι στις κριτικές δεν μπορούν να αποφασίσουν εάν η ανάρτηση είναι σκληρή ή μαλακή. Αλλά κατά τη γνώμη μου, είναι μάλλον σκληρό (για παράδειγμα, η ανομοιόμορφη άσφαλτος μεταδίδεται στο τιμόνι και οι στροφές στις στροφές είναι ελάχιστες), αλλά μεγάλη διαδρομή (δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε άνετα σε χωματόδρομο, μην αργείτε μειώνει τις ταχύτητες, κ.λπ. - δεν σπάει) .

— Τα καθιερωμένα λαστιχένια χαλάκια έχουν κουμπώματα από κάτω, με αποτέλεσμα, τελικά, να μην ταράζονται και να μην παραστρατούν κάτω από τα πόδια. Αλλά το χαλάκι του οδηγού δεν καλύπτει το στήριγμα του αριστερού ποδιού, επομένως πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα στο να το τοποθετήσετε εκεί μόνο όταν ο καιρός είναι καλό ή να λερώσετε το εσωτερικό.

- Όταν ανοίγετε την καταπακτή, αναδύεται κάποιο είδος κατακόρυφου μυγοσκόπησης, που κάνει έναν αρκετά δυνατό θόρυβο σε ταχύτητες άνω των 60 χλμ./ώρα, οπότε το χρησιμοποιώ κυρίως στην πόλη. Χαίρομαι με την ευκαιρία να κλείσουμε τόσο την καταπακτή όσο και το "πανοραμικό" παράθυρο με κανονικά δίχτυα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι είναι αδύνατο να τα κλείσετε εντελώς με ένα πάνελ οροφής, αλλά δεν ενοχλεί.

- Όλα τα θετικά που γράφουν οι άνθρωποι σε κριτικές για το εξωτερικό / εσωτερικό - χοντρές πόρτες, άνετα καθίσματα, εργονομία, ψηλή θέση καθίσματος, άνετα υποβραχιόνια - όλα βασικά επιβεβαιώθηκαν, ένα άλλο πράγμα είναι ότι μετά από τόσα σεντάν, προσωπικά δεν χρειάζομαι ψηλή θέση καθίσματος. Αλλά επειδή το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο για να φτάσει, κατάφερα επίσης να σηκώσω κάτι σαν τη συνηθισμένη "ξαπλωμένη" προσγείωση.

- Δεν υπάρχει υποδοχή για μονάδα flash στο ραδιόφωνο, αυτό είναι κάποιο είδος λίθινης εποχής. Αλλά ήταν το ίδιο στο Siber, οπότε συνεχίζω να χρησιμοποιώ συνήθως τον πομπό FM-MP3 από τον αναπτήρα.

- Η μέση κατανάλωση στην πόλη με μέση ταχύτητα 20 km/h είναι 13 λίτρα ανά εκατό.

Alexander, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) 2011

Το εξωτερικό ευχαριστεί με τη θέα (για μένα πάντως) από μπροστά. Στο πλάι του αυτοκινήτου, δεν μου αρέσει καθόλου, σαν να είναι κομμένο στο χώρο του πορτμπαγκάζ, λίγο καλύτερα στο πίσω μέρος. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πολύ πιο θαρραλέο και βάναυσο από συμμαθητές όπως το X3, το Q5 ή το RX.

Μου άρεσε πολύ το εσωτερικό. Στην αρχή, δεν υπήρχε αρκετός χώρος στην καμπίνα μετά το Tahoe, αν και είναι αρκετά (το ύψος μου είναι 185 cm, το βάρος είναι 92 kg). Υπάρχει καλός χώρος πάνω από το κεφάλι, και στους ώμους επίσης, αλλά θα ήθελα λίγο περισσότερη διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος.

Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, ειδικά αν μετακινήσετε το μπροστινό κάθισμα πίσω, αλλά το έλαβα υπόψη μου, γιατί. αγόρασε ένα αυτοκίνητο για δύο. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις καθισμάτων, υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ άνετα και οι πλάτες είναι κοντές στην πλάτη. Τα popogrevs λειτουργούν τέλεια, το σύστημα κλιματισμού είναι μια σταθερή πεντάδα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει 240 ίππους. Το κράτημα είναι απλά τρελό. Ο Freelander κατάφερε να με εντυπωσιάσει ακόμα και μετά τον Tahoe. Η επιτάχυνση είναι τρελή. Προσπέραση στην πίστα - τραγούδι!

Η τετρακίνηση υλοποιείται μέσω της σύνδεσης των πίσω τροχών με συμπλέκτη, η σύνδεση είναι απολύτως ανεπαίσθητη. Δεν ανέβηκα πολύ εκτός δρόμου, η κύρια κίνηση είναι η πόλη και ο αυτοκινητόδρομος. Το χειμώνα, σκαρφάλωσε σε χιονοστιβάδες του δάσους, έκανε βόλτες με σιγουριά, αλλά πρέπει να καταλάβετε πού πρέπει να τελειώσει η περιποίηση και να ξεκινήσετε εκτός δρόμου για ασανσέρ, μερική απασχόληση, ελαστικά λάσπης κ.λπ.

Το Freelander χειρίζεται κομψό και εύκολο. Ναι, αυτό ακριβώς είναι. Πολύ καλή ορατότητα, εύκολο τιμόνι, ευδιάκριτα πετάλια. Κανένα παράπονο. Η πίστα κρατάει σαν γάντι σε κάθε καιρό, εκτός από πάγο. Πάνω στον πάγο φλυαρεί λόγω της κοντής βάσης.

Κατανάλωση βενζίνης (ρίξε 95η) στην πόλη 13,5-14,5 λίτρα στον υπολογιστή και στο ρεζερβουάρ παρά το γεγονός ότι μου αρέσει να αρπάζω από φανάρι. Στον αυτοκινητόδρομο, κατά μέσο όρο 120-130 km / h και κατανάλωση 10-11 λίτρα. Νομίζω ότι είναι πολύ λογικό.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα… Τα τσιμπήματα της μύτης κατά το φρενάρισμα είναι αρκετά αισθητά. Θορυβώδης λειτουργία της πίσω ανάρτησης, σε μικρές ανωμαλίες οι σχάρες χτυπούν άτονα, αν και δεν σπάνε. Ο έμπορος διαβεβαιώνει ότι αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα για τους Freelanders. Η κακή αδιαβροχοποίηση των στεγανοποιήσεων των πλαϊνών παραθύρων είναι πολύ ενοχλητική - μετά το πλύσιμο, το τζάμι είναι υγρό για πολύ καιρό κατά το κατέβασμα και το ανέβασμα. Το χειμώνα, αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα συνεχές πάγωμα του γυαλιού το πρωί.

Κριτική του Land Rover Freelander 2.0 (240 hp) με αυτόματο 2013

Ναι, το εσωτερικό θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, αλλά αρκετά.Ναι, τα καθίσματα δεν είναι το ιδανικό προφίλ, αλλά δεν υπήρχε ποτέ καμία ενόχληση σε ένα μακρύ ταξίδι. Ναι, το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά έλυσα το πρόβλημα με το μποξ στην ταράτσα. Εκτός από αυτό, υπάρχουν μόνο πλεονεκτήματα:

- Μπράτσα - είναι σούπερ, πώς τα έκανα παλιά χωρίς αυτά - δεν μπορώ να φανταστώ.

— Οδηγεί μνημειώδη (2 τόνοι ζωντανού χάλυβα είναι κάτι), δεν σας ενδιαφέρουν οι αυλακώσεις ή τα χτυπήματα - τα εξομαλύνει.

- Πολύ δυνατό παρμπρίζ: τόσες πολλές επαφές με διαφορετικά αντικείμενα στην πίστα και ούτε ένα τσιπ ή ρωγμή.

- Βαφή και αμάξωμα: έπεσε το κιβώτιο αποσκευών κατά την αποσυναρμολόγηση στην πόρτα - ούτε ένα ίχνος. Και μετά το ατύχημα, όταν συνάντησα μια ηλικιωμένη Γιαπωνέζα, της οποίας ο προφυλακτήρας έφυγε με μια αποκόλληση συνδετήρων, έχω μόνο ένα μικρό κομμάτι μπογιάς στον προφυλακτήρα.

- Δυναμική επιτάχυνσης: το προσπέρασμα δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα με οποιονδήποτε αριθμό επιβατών και αποσκευών. Απλά πατήστε το πεντάλ και τέλος! Έπρεπε να βάλω έναν περιοριστή ταχύτητας στα 150 km / h, γιατί δεν έχετε χρόνο να παρατηρήσετε πώς ξεσκονίζει ήδη στα 190 km / h.

- Προσγείωση διοικητή: αν και έχουν γραφτεί πολλά γι' αυτό, είναι πραγματικά πολύ βολικό.

Από τις ελλείψεις, θα σημειώσω μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτή είναι η άλλη πλευρά της ισχύος: αν θέλετε να πάτε γρήγορα, πληρώστε. Δεν μπορούσα να πάρω λιγότερα από 14 λίτρα στα 100 χλμ.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα αυτόματο Land Rover Freelander 2.0 του 2013

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 30 χιλ. Έχω πετρελαιοκινητήρα με τσιπ μέχρι 215 ίππους. Ήθελα να απαλλαγώ από κάποια στοχαστικότητα, η οποία ήταν προφανής μετά το Tiguan. Έγινε πολύ πιο διασκεδαστικό. Το αυτοκίνητο και πάλι δεν σας κάνει να μετανιώσετε για αυτήν την επιλογή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα.

Περιοδικά (περίπου μία φορά το μήνα), το αυτοκίνητο δεν «βλέπει» αμέσως το κλειδί στην τσέπη. Κάποιες φορές το χειμώνα, η κλειδαριά του πορτμπαγκάζ άνοιξε αυθαίρετα κατά την οδήγηση. Σταματημένο, κλειστό. Λοιπόν, το πρόβλημα της διαρροής του πίσω φωτός φρένων, γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες Freelanders: όταν, μετά το πλύσιμο, υπάρχουν σταγόνες νερού στο πορτμπαγκάζ. Αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα. Η κατανάλωση στην πόλη φτάνει τα 12 λίτρα, εκτός πόλης τα 8 λίτρα.

Από τα προφανή (για μένα) πλεονεκτήματα της μηχανής:

1. Προσγείωση. Είναι ριζικά διαφορετική. Αλήθεια μου αρέσει. Ο μακρύς δρόμος είναι πιο εύκολος.

2. Αίσθημα ασφάλειας. Όντας ουσιαστικά το ίδιο crossover με το Tiguan, υπάρχει μια πολύ πιο έντονη αίσθηση ασφάλειας στο αυτοκίνητο. Το επερχόμενο ρεύμα δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικό όσο παλιά!

3. Χειμερινές επιλογές στη βάση δεδομένων. Webasto, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενο τιμόνι. Τι χαρά είναι το χειμώνα. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς προσαρμοσμένο στη ρωσική πραγματικότητα, λαμβάνοντας υπόψη την τετρακίνηση και την υψηλή απόσταση από το έδαφος.

4. 480 Nm ροπής. Απλά ωραία νούμερα. Ειδικά όταν είναι στη διάθεσή σου.

Κριτική για το Freelander 2.2D diesel (215 hp) με αυτόματο 2014

Υπάρχουν πολλές ιστορίες στον κόσμο των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων όταν ένας διάδοχος υποτιμήθηκε επειδή ο προκάτοχος δεν ήταν αρκετά αξιόπιστος. Όλα αυτά έγιναν πλήρως αισθητά από το Land Rover Freelander.

Το πρώτο Freelander δημιουργήθηκε από τους Βρετανούς στην εποχή της χαοτικής διαχείρισης της BMW. Η Ford ανέλαβε τη δεύτερη γενιά. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε νέο εργοστάσιο με υψηλό βαθμό αυτοματισμού. Ο απώτερος στόχος - η κατάργηση του παρελθόντος - έχει σε μεγάλο βαθμό επιτευχθεί.

Στο πλαίσιο των συμμαθητών, το Land Rover Freelander 2 έχει εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου. Ωστόσο, δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί SUV. Μάλλον, είναι ένα αντιπροσωπευτικό οικογενειακό crossover. Σύμφωνα με την κατάσταση του SUV, ο Βρετανός έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα, μεγάλο βάρος και είναι σε θέση να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο 2 τόνων.

Μηχανές

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, το Land Rover Freelander είναι ένα από τα λιγότερο προβληματικά μοντέλα της μάρκας. Πολλά εύσημα για αυτό είναι ένα καλό turbodiesel 2,2 λίτρων με απόδοση από 140 (TD4) στους 190 ίππους. (SD4). Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς της Ford και της Peugeot. Είναι ενδιαφέρον ότι παρά τη διαφορετική ισχύ, από οποιοδήποτε από αυτά μπορούν να εξαχθούν έως και 190 ίπποι. αλλάζοντας το λογισμικό. Το κόστος του συντονισμού chip είναι από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια.

Το κύριο μειονέκτημα του ντίζελ PSA είναι η πρόωρη φθορά του εκκεντροφόρου. Η ασθένεια είναι χαρακτηριστική για μοντέλα που συλλέχθηκαν πριν από τον Φεβρουάριο του 2008, αλλά μερικές φορές παρατηρείται σε νεότερα δείγματα.

Φθορά στον εκκεντροφόρο άξονα του turbodiesel 2,2 λίτρων στην κινητήρια πλευρά της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Το κόστος των επισκευών αποκατάστασης θα είναι περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια.

Σε κινητήρες ντίζελ που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2011, υπήρχε κίνδυνος να σπάσουν τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Μια δυσάρεστη έκπληξη θα μπορούσε να συμβεί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι γνωστές περιπτώσεις όπου τα υπολείμματα των αποσβεστήρων κατέστρεψαν τις βαλβίδες και τον πυθμένα του εμβόλου. Μετά την αναβάθμιση της πολλαπλής εισαγωγής.

Επιπλέον, υπάρχουν διαρροές κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής και προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων. Οι διαρροές λαδιού υποδηλώνουν απόφραξη του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ακόμη χειρότερα, το λάδι εισέρχεται στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και τα απενεργοποιεί.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο στροβιλοσυμπιεστής και τα μπεκ παραδίδονται και τα διαφράγματα μπορεί να απαιτούν μίζα και γεννήτρια. Ωστόσο, υπάρχουν και εκείνοι που έχουν ξεπεράσει περισσότερα από 250.000 χλμ. χωρίς σοβαρά προβλήματα.

Αναρροφητικό R6 βενζίνης 3,2 λίτρων με απόδοση 233 ίππων λιγότερο διαδεδομένο από το turbodiesel. Είναι αξιοπερίεργο ότι τον «χώρωσαν» απέναντι. Οι ιδιοκτήτες αφήνουν διθυραμβικές κριτικές για το απόθεμα ισχύος και την ομαλή οδήγηση του inline-six SUV της Volvo. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της μονάδας είναι η μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, με σχεδόν αιώνια αλυσίδα. Όλοι οι άλλοι κινητήρες έλαβαν οδοντωτό ιμάντα χρονισμού. Η αξιοπιστία έχει το κόστος της σχετικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου.

Από το 2012, αντί για 3.2 R6, έχει τοποθετηθεί ένας βενζινοκινητήρας Ford 2-λίτρων τούρμπο με 240 ίππους. (Si4). Υπάρχουν λίγες τέτοιες τροποποιήσεις στη δευτερογενή αγορά και τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι ακόμα νέα για να κρίνουν την αξιοπιστία των νέων κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν ακόμη αναφορές για σοβαρές ελλείψεις. Εκτός κι αν οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την υπερβολική όρεξη για καύσιμα - μέχρι 18-20 λίτρα στην πόλη.

Μετάδοση

Όλες οι μονάδες ισχύος συνδυάστηκαν με ένα ιαπωνικό «αυτόματο» Aisin 6 σχέσεων. Το κουτί έλαβε μέτριες κριτικές από άλλες μάρκες, αλλά οι υπηρεσίες της Land Rover δεν αντιμετώπισαν προβλήματα. Το μόνο που προσέχουν οι μηχανικοί είναι η ανάγκη για τακτικές ενημερώσεις λαδιών. Είναι αλήθεια ότι το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης των 240.000 χιλιομέτρων θα πρέπει να μειωθεί στα 60.000 χιλιόμετρα. Για να αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε 7 λίτρα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων με συνολικό κόστος περίπου 6-9 χιλιάδες ρούβλια. Εάν η διαδικασία παραμεληθεί, τότε με την πάροδο του χρόνου, τα προϊόντα φθοράς φράζουν τα κανάλια λαδιού της μηχατρονικής. Στην πορεία, ο μετατροπέας ροπής μπορεί επίσης να πιάσει. Μια πλήρης επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει 100-150 χιλιάδες ρούβλια. Συμφωνώ, είναι φθηνότερο και ευκολότερο να αλλάζετε το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 km παρά να το επισκευάζετε.

Ενδιαφέρον γεγονός. Στη συλλογή του μοντέλου υπάρχουν ακόμη και επιλογές με κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, αλλά είναι σπάνιες στην αγορά. Πρόκειται για τις βασικές προσθιοκίνητες εκδόσεις diesel με 150 ίππους. Εξοπλίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag - M66 της Volvo. Το M66 διακρίνεται για αντοχή και ανθεκτικότητα.

Στο μεγαλύτερο μέρος του Land Rover Freelander 2 τετρακίνησης. Ο σουηδικός σύνδεσμος Haldex τρίτης γενιάς είναι υπεύθυνος για την άμεση κατανομή της πρόσφυσης κατά μήκος των αξόνων. Από τον Ιούλιο του 2008, έχει τοποθετηθεί ο συμπλέκτης τέταρτης γενιάς. Και τα δύο συστήματα είναι αξιόπιστα, αλλά απαιτούν συντήρηση κάθε 60.000 km (απαιτείται αλλαγή λαδιού και φίλτρου - περίπου 3.000 ρούβλια).

Η συχνή οδήγηση εκτός δρόμου μπορεί να βλάψει το ρουλεμάν του πίσω διαφορικού. Οι ολοκληρωμένες επισκευές θα τραβήξουν 30.000 ρούβλια.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς ελέγχεται από το ιδιόκτητο σύστημα Terrain Response. Ο στρογγυλός διακόπτης σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια προκαθορισμένη λειτουργία οδήγησης, η οποία για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση παρέχει τις βέλτιστες ρυθμίσεις για τη λειτουργία του γκαζιού, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κεντρικού διαφορικού.

Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν του πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό το στοιχείο δεν μπορεί να διαχωριστεί. Το κόστος μιας νέας συναρμολόγησης καρτανίου με στηρίγματα είναι περίπου 60.000 ρούβλια.

Σασί

Οι μπροστινοί μοχλοί είναι αρκετά ανθεκτικοί. Αλλά όταν έρθει η σειρά της αντικατάστασης, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 15.000 ρούβλια για το πρωτότυπο. Ευτυχώς, τα ανάλογα είναι φθηνότερα - από 6.000 ρούβλια. Τα ρουλεμάν τροχών μπορούν να βουίζουν μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σώμα και εσωτερικό

Παρά το αξιοπρεπές μέγεθός του, οι ενήλικες δεν έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια στην πλάτη. Αλλά λίγα μοντέλα θα σας επιτρέψουν να εγκαταστήσετε τρία παιδικά καθίσματα εδώ ταυτόχρονα.

Στη δεύτερη γενιά, οι Βρετανοί εγκατέλειψαν την 3θυρη έκδοση του αμαξώματος, αφήνοντας μόνο την 5θυρη. Το crossover προσφέρθηκε σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: από την απλούστερη έκδοση του "E" με κλιματισμό και υφασμάτινη επένδυση, μέχρι την κορυφαία "HSE" με δέρμα, ξύλινα ένθετα και φως bi-xenon.

Υλικά φινιρίσματος μέτριας ποιότητας. Έτσι δείχνει το τιμόνι μετά από πραγματικά 140 χιλιάδες χλμ. Και μετά από μερικά χρόνια, τα τζάμια των προβολέων θολώνουν.

Ένα πολύ μεγάλο κλειδί έχει τα ίδια προβλήματα με τα υλικά φινιρίσματος: χάνει την παρουσίασή του εξαιρετικά γρήγορα.

Ένα από τα μειονεκτήματα του Land Rover Freelander είναι η έλλειψη αντιδιαβρωτικής προστασίας στο εσωτερικό των μαρσπιέ.

Οι στεγανοποιήσεις του τόξου των τροχών είναι κατασκευασμένες από πλαστικό και αλουμίνιο. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνονται σοβαρά. Το κόστος μιας νέας σφραγίδας είναι περίπου 1000 ρούβλια, συν τις εργασίες αντικατάστασης.

Μεταξύ των ελαττωμάτων, μπορεί κανείς να σημειώσει διαρροές μέσω ενός πρόσθετου φωτός φρένων στο επάνω μέρος της πίσω πόρτας.

Ηλεκτρολόγος

Το μόνο πράγμα στο οποίο το Freelander δεν μπορούσε να ξεπεράσει τον εαυτό του είναι η αξιοπιστία των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν την πρόωρη εκφόρτιση της μπαταρίας. Επηρεάζονται ιδιαίτερα όσοι ταξιδεύουν σπάνια. Μια αισθητή πτώση της χωρητικότητας εμφανίζεται ήδη την έκτη ημέρα διακοπής λειτουργίας το καλοκαίρι και την τρίτη - το χειμώνα. Προφανώς, η ηλεκτρική ενέργεια "ρουφάται" από πολύπλοκα ηλεκτρονικά.

Μερικές φορές το σύστημα πλοήγησης σταματά να λειτουργεί. Συχνά ο λόγος είναι ασήμαντος. Απλά πρέπει να καθαρίσετε το βύσμα της κεραίας.

Μερικές φορές οι κλειδαριές της πόρτας αποτυγχάνουν - δεν ξεκλειδώνουν ούτε κλειδώνουν. Το κάστρο θα κοστίσει 12.000 ρούβλια και θα χρειαστεί περίπου μία ώρα για να λειτουργήσει.

συμπέρασμα

Πολλοί λένε ότι δεν θα αγοράσουν ποτέ ένα Land Rover γιατί η βρετανική μάρκα είναι η πηγή προβλημάτων. Όμως ο δεύτερος Freelander 2 παρέμεινε καθαρόαιμος Άγγλος; Κατά τη διάρκεια μιας λεπτομερούς επιθεώρησης, μπορούν να βρεθούν περισσότερα από δώδεκα σύμβολα "FoMoCo" (Ford Motor Company), τόσο στον κινητήρα όσο και στην ανάρτηση. Κινητήρας ντίζελ Γαλλίας και βενζίνης R6 Σουηδίας. Ο συμπλέκτης είναι ο ίδιος από τη Σουηδία, και το μηχάνημα είναι από την Ιαπωνία. Η πλατφόρμα είναι η ίδια που πήγε στο Ford Kuga και το Volvo XC60. Φαίνεται ότι η Land Rover έκανε καλή δουλειά για να απαλλάξει το Freelander 2 από την άσχημη επίγευση που άφησε ο προκάτοχός του. Ακόμα κι αν με τη βοήθεια κάποιου άλλου. Σε κάθε περίπτωση, οι μηχανικοί που ειδικεύονται στα βρετανικά SUV είναι σίγουροι ότι από πλευράς αξιοπιστίας πρόκειται για ένα από τα καλύτερα μοντέλα της μάρκας. Ωστόσο, το κόστος επισκευής και συντήρησης παραμένει υψηλό.

Προδιαγραφές Land Rover Freelander 2

Εκδοχή
Κινητήρας - τύπος / κύλ. / βαλβίδες	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Κυβισμός κινητήρα (cm3)
Μέγιστη ισχύς (hp/rpm)
Μέγιστη. ροπή (Nm /rpm)
Μετάδοση
Διαστάσεις (Μ / Π / Υ, mm)
Μεταξόνιο (mm)
Επιτάχυνση 0-100 km/h (s)
Μέγιστη. ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Το Land Rover Freelander είναι ένα συμπαγές crossover δύο γενιών, η μαζική παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1997, η κύρια παραγωγή του ξεκίνησε στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Land Rover Freelander-2 είναι ένα SUV δεύτερης γενιάς που παράγεται από το 2006 έως το 2014. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το κόστος του στην αγορά και επίσης θα μάθουμε ποιες κριτικές αφήνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για αυτό το αυτοκίνητο.

Freelander-2

Για πρώτη φορά, το νέο μοντέλο αυτοκινήτου Freelander-2 παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Μεγάλη Βρετανία, αλλά αν το όνομα του αυτοκινήτου διατηρήθηκε για την Ευρώπη, τότε στη Βόρεια Αμερική το Freelander άρχισε να πωλείται ως LR2 (από το 2007 ). Το crossover βασίστηκε στην πλατφόρμα Ford C1, αργότερα άρχισαν να συναρμολογούνται αυτοκίνητα Volvo σε αυτό.

Σε αντίθεση με το Freelander-1, το δεύτερο Freelander έχει γίνει πιο ασφαλές για τον οδηγό· σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP, έχει κερδίσει βαθμολογία 5 αστέρων. Αυξήθηκε επίσης η απόσταση από το έδαφος, επομένως η ικανότητα του συμπαγούς SUV για το cross-country έχει γίνει καλύτερη.

Το 2010, το Freelander-2 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, οι κύριες αλλαγές έγιναν στους κινητήρες. Βασικά, ο εκσυγχρονισμός είχε ως στόχο τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου στην ατμόσφαιρα, καθώς και την οικονομία καυσίμου. Υπήρχαν όμως και εξωτερικές αλλαγές:

• εγκαταστάθηκαν νέα πίσω φώτα.
• ενημερωμένος μπροστινός προφυλακτήρας.
• τα φώτα ομίχλης έχουν αλλάξει.
• Οι ζάντες αλουμινίου εμφανίστηκαν με διαφορετικό σχέδιο.

Η λαβή της πίσω πόρτας στην ανανεωμένη έκδοση άρχισε να βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος, το ίδιο το αυτοκίνητο πρόσθεσε λίγο πλάτος (κατά 95 χιλιοστά).

Προδιαγραφές Land Rover Freelander-2

Το βρετανικό SUV 2ης γενιάς κατασκευάστηκε στην πόλη Halwood (Αγγλία), στην Ιορδανία και την Ινδία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο πέντε τύπους κινητήρων, ο Freelander ήταν εξοπλισμένος με δύο από αυτούς από το 2006 έως το 2010:

• turbodiesel TD4 2,2 l συμπαραγωγής Ford
• 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας Volvo 2 λίτρων.

Το 2010, ο κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων αναβαθμίστηκε και έγινε διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις - TD4 150 (160) ίππων και SD4 190 ίππων. με., και ο κινητήρας 3.2 Volvo συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Από το 2012, το crossover είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Si4 χωρητικότητας 2,0 λίτρων, χωρητικότητας 240 ίππων. s., αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το εν σειρά "έξι" 3.2.

Σε συνδυασμό με έναν βενζινοκινητήρα είναι μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ένα ντίζελ μπορεί να εξοπλιστεί ως 6τάχυτο. Αυτόματο κιβώτιο, και 6-στ. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μπροστινή ανάρτηση Freelander είναι τύπου McPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων, αεριζόμενοι δίσκοι φρένων έχουν τοποθετηθεί στον μπροστινό άξονα, τα πίσω φρένα είναι επίσης δισκόφρενα, αλλά χωρίς αερισμό.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Land Rover Freelander-2 (restyling) είναι τα εξής:

• μήκος - 4,5 m;
• ύψος - 1,74 m;
• πλάτος - 2.195 m;
• ίχνος τροχού στον μπροστινό άξονα - 1.611 m.
• ίχνος τροχού στον πίσω άξονα - 1.624 m.
• διάκενο - 21 cm;
• ελάχιστος κύκλος στροφής - 11,3 m.
• πλήρες / απόβαρο - 2505 / 1780 κιλά.
• τιμόνι - με υδραυλικό ενισχυτή.
• όγκος πορτμπαγκάζ - 755 l (με αναδιπλωμένα καθίσματα - 1670 l).
• αριθμός θέσεων στην καμπίνα - 5.
• χωρητικότητα φορτίου - 550 kg.

Ο κινητήρας ντίζελ 2.2 TD4 στο δεύτερο Freelander διακρίνεται από αξιοζήλευτη απόδοση, με αρκετά μεγάλη μάζα, το αυτοκίνητο καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο, 7,9 λίτρα στην πόλη και 6,6 λίτρα σε μικτή λειτουργία.

Το σώμα του Land Rover είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι, αντέχει πολύ καλά στη διάβρωση.

Κριτικές ιδιοκτητών

Τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα του crossover Freelander-2 σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Αλλά το βρετανικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μειονεκτήματα:

• Το Freelander-2 με βενζίνη "έξι" 3,2 λίτρα καταναλώνει πολύ καύσιμο.
• εάν το αυτοκίνητο χαλάσει, οι επισκευές είναι ακριβές - τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά.
• όχι πολύ μεγάλο μπαούλο.

Ακολουθούν μερικές κριτικές για το crossover Land Rover Freelander-2.

Βλαδίμηρος . Μηχανή το 2008, η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή - εξαιρετική ικανότητα cross-country, εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορώ να πω το Friel οικονομικό, με κινητήρα βενζίνης 3,2, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να φτάσει τα 18-20 λίτρα στην πόλη. Κατά τα άλλα, είμαι ευχαριστημένος με όλα.

Γιούρι . Land Rover 2010, χιλιόμετρα 48 χιλιάδες χλμ, ντίζελ 2.2. Αυτό είναι το δεύτερο SUV μου, μόνο θετικά συναισθήματα. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό - 11-12 λίτρα στην πόλη, όχι πάνω από 8 στον αυτοκινητόδρομο. Η εργονομία είναι στο επίπεδο, των μειονεκτημάτων, σημειώνω τις υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση από επίσημους αντιπροσώπους.

Αλέξανδρος . Freelander 2008, 2,2L turbodiesel. Το αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό, αλλά δεν πίστευα ότι δεν θα ήταν τόσο αξιόπιστο. Στο -35, ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει. Μόλις οδηγούσα στην πόλη, η πληροφορία «η δύναμη είναι περιορισμένη» εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων. Το αυτοκίνητο σταμάτησε και έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε βραχυκύκλωμα στο ακροφύσιο. Μετά από 38 τόνους ξαναγίνονταν όλα, λένε, γεμίζω κακό ντίζελ. Άλλο ένα πρόβλημα με τα παρμπρίζ, ήδη αλλαγμένα δύο. Ίσως απλά άτυχοι, άλλοι περνούν 150 χιλιάδες χωρίς προβλήματα.

Μιχαήλ . Πήρα ένα νέο SUV από την OD, 2013, 2.2 TD. Πλεονεκτήματα - η μόνωση είναι εξαιρετική, η κατανάλωση είναι μικρή, απλά δεν υπάρχει αντίστοιχη στον αυτοκινητόδρομο. Δεν βρήκα ελλείψεις, εκτός από το ότι ο κορμός είναι κάπως μικρός. Θα αγοράσω το επόμενο αυτοκίνητο, η επιλογή θα σταματήσει στο ίδιο.

Βιάτσεσλαβ . Freelander 2007, ντίζελ 2,2 λτ. Υπέροχο αυτοκίνητο, αυτό το κατάλαβα ειδικά το χειμώνα, δεν κουράζεσαι καθόλου στα μακρινά ταξίδια. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο οδηγεί σταθερά, η βατότητα είναι υπέροχη. Το ντίζελ είναι οικονομικό και υψηλής ροπής, βολικός έλεγχος του ραδιοφώνου στο τιμόνι, υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι κάπως μη μελετημένη, η βρωμιά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου είναι γεμάτη μεταξύ του κινητήρα και της προστασίας. Ως αποτέλεσμα, οι σωλήνες καυσίμου σκίστηκαν.

Παύλος . αυτοκίνητο 2007, TD4 turbodiesel. Έκανα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορώ να πω ότι το Friel είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο, καλό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Το χειμώνα, σε έντονους παγετούς, προστέθηκε αντι-τζελ στη δεξαμενή, το αυτοκίνητο ξεκίνησε κανονικά. Για όλη την ώρα δεν υπήρχε ούτε ένα σοβαρό πρόβλημα, εκτός από το ότι η λυχνία φόρτισης της μπαταρίας άναψε μία φορά - υπήρχε κακή επαφή στα καλώδια. Δεν μου αρέσει ο μικρός όγκος του πορτμπαγκάζ, το ταμπλό δεν είναι πολύ ευανάγνωστο. Άλλη μια ακριβή υπηρεσία.

Τιμές και εξοπλισμός

Η ανανεωμένη έκδοση του Freelander-2 παράγεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού:

Το S είναι η βασική έκδοση, ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

• επτά αερόσακοι?
• Συστήματα HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS.
• Φώτα ομίχλης;
• κλιματισμός (cruise control)?
• θερμαινόμενα καθίσματα, παρμπρίζ, καθρέφτες.
• Αισθητήρας βροχής;
• Συσκευή CD;
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
• φωτοανιχνευτής;
• 6 ηχεία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ζάντες αλουμινίου R17, προθερμαντήρα Webasto για αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Μια τυπική ανάρτηση ελατηρίου είναι εγκατεστημένη στο SUV, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πνευματικά συστήματα κατόπιν αιτήματος του πελάτη για παραγγελία με επιπλέον χρέωση.

Ο πλουσιότερος εξοπλισμός είναι η HSE, οι ακόλουθες επιλογές παρέχονται επιπλέον εδώ:

• προβολείς bi-xenon?
• αισθητήρες στάθμευσης;
• πτυσσόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες.
• ακροφύσια πλύσης θέρμανσης.
• επικοινωνία bluetooth?
• δερμάτινο εσωτερικό?
• Ξύλινη επένδυση ταμπλό?
• μπροστινό υποβραχιόνιο.

Στην παραλλαγή HSE, έχει τοποθετηθεί διζωνικός κλιματισμός, 8 ηχεία, ζάντες αλουμινίου R18 ή R19.

Αν και το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον μαζικά, μπορείτε να αγοράσετε το Freelander-2 από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Η ελάχιστη τιμή στη βασική διαμόρφωση το 2017 ξεκινά από 1 εκατομμύριο 650 χιλιάδες ρούβλια. Στον μέγιστο εξοπλισμό, ένα SUV θα κοστίσει περίπου 2,5 εκατομμύρια ρούβλια, υπάρχουν ακόμα πολλά αυτοκίνητα προς πώληση στη δευτερογενή αγορά.

Τα μεταχειρισμένα crossover Freelander-2 διατίθενται προς πώληση σε μέση τιμή από 580 χιλιάδες έως 1,7 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, τη διαμόρφωση και τα χιλιόμετρα. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ TD4, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα πωλούνται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα μηχανικά κουτιά είναι σπάνια στο Freelander.

Συντήρηση Freelander-2

Αν και το βρετανικό SUV θεωρείται ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, χωρίς έγκαιρη συντήρηση, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του θα αποτύχουν πρόωρα. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε συχνά να βρείτε ενδιαφέρουσες ιστορίες ότι ένα αυτοκίνητο έχει διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία σημαντική επισκευή. Αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο εάν η συντήρηση πραγματοποιείται πάντα εγκαίρως και το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ανελέητη εκμετάλλευση.

Προκειμένου το SUV να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο:

• αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα μετά από 10 χιλιάδες χλμ.
• σε αυτόματο κιβώτιο μετά από 60 τόνους χλμ (πιο συχνά).
• αντικαταστήστε τα φίλτρα καυσίμου και αέρα μετά από 25 τόνους.

Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάτε τον ιμάντα χρονισμού, αλλάζει μετά από 130 τόνους.χλμ. Η ανάρτηση στο Freelander είναι αξιόπιστη και σπάνια απαιτεί επισκευές πριν από εκατόν πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.

Φέτος, όπως μάλλον γνωρίζετε, το έβδομο επεισόδιο του Star Wars βγαίνει στις οθόνες. Έχω ήδη δει το τρέιλερ και, για να είμαι δίκαιος, η ταινία βγήκε αρκετά συναρπαστική. Από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Ποικιλία από αγώνες, θεαματική δράση, φωτόσπαθα και, φυσικά, χαρακτηριστική μουσική. Ταυτόχρονα, έγινε γνωστό ότι τα δικαιώματα για τη δημιουργία νέων ταινιών για το σύμπαν πωλήθηκαν στη Disney. Έτσι ο γέρος Τζορτζ Λούκας είναι εκτός επιχείρησης. Ναι, οι άνθρωποι της Disney είναι, φυσικά, καλά παιδιά και τα κινούμενα σχέδια τους έχουν σχεδόν σβήσει τα σύνορα με την πραγματικότητα τον τελευταίο καιρό, αλλά τώρα θέλω να μιλήσω γι' αυτά. Θέλω να θυμηθώ το αγαπημένο σε όλους "Episode 4 - A New Hope".

Ο πρωταγωνιστής Λουκ Σκαϊγουόκερ αποφασίζει να σώσει την αιχμαλωτισμένη Πριγκίπισσα Λέια στο Άστρο του Θανάτου, έναν τεράστιο διαστημικό σταθμό μάχης ικανό να καταστρέψει έναν ολόκληρο πλανήτη μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Για να φτάσει στο μέρος, μαζί με τον μέντορα Ben Kenobi, προσλαμβάνει τον Han Solo, έναν μισθοφόρο που πετάει σε ένα παλιό πλοίο αναζητώντας εύκολα χρήματα. Και τότε έρχεται η στιγμή που οι ήρωες παίρνουν το δρόμο τους προς το σταθμό, ελευθερώνουν την πριγκίπισσα και αρχίζουν να δραπετεύουν, το κυνηγητό αρχίζει…

Μπροστά μας είναι το διάστημα, γεμάτο με θραύσματα γαλαξιακών συντριμμιών, μέσω των οποίων ο Captain Solo προσπαθεί να ξεφύγει από τους διώκτες του σε ένα παλιό πλοίο που ονομάζεται Millennium Falcon. Αυτό το πλοίο βροντάει με τα πρόσφατα αντικατασταθέντα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός δυσλειτουργεί, τα πλευρικά φώτα σβήνουν κάθε τόσο, και οι διώκτες στα Imperial μαχητικά ρίχνουν πυρ από τα λασκάνια στο πλοίο. Και ο μόνος τρόπος διαφυγής για τους ήρωες είναι ένα υπεράλμα, που φαίνεται αδύνατο για ένα πλοίο σε τέτοια τεχνική κατάσταση. Η πριγκίπισσα Λέια δεν πίστευε πια στη σωτηρία της, αλλά αυτή η παλιά γούρνα, την οποία ο Χαν Σόλο, παρεμπιπτόντως, κέρδισε στα χαρτιά, μετά βίας που λειτουργούσε από ζημιά, στοχεύει, και - τύμπανο! - διασχίζει πολλά παρσέκ με ένα τεράστιο άλμα, σώζοντας τις ζωές των ηρώων. Φοβερή σκηνή! Πολύ τεταμένη! Και τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το Land Rover Freelander 2.

Βλέπετε, οι Βρετανοί είχαν ένα άσχημο μονοπάτι από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Αγοράστηκαν πρώτα από τη BMW, η οποία δανείστηκε μερικά συστήματα από τη Land Rover για την X5 της, παρήγαγε ένα άσχημο Range Rover τρίτης γενιάς και παρέδωσε τους Βρετανούς στη Ford. Οι Φορντιστές πήραν το μυαλό τους, άρχισαν μάλιστα να εισάγουν εξελίξεις και καινοτομίες, αλλά στη συνέχεια, κατά την κρίση του 2008, ξεφορτώθηκαν και τη Land Rover. Αυτή η μάρκα μου προκαλούσε πάντα ειλικρινή λύπη. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ήταν σαν ένα ταλαντούχο παιδί, γεννημένο στην επαρχία, που δεν του δόθηκε ποτέ η ευκαιρία να ανοιχτεί από τους γονείς της. Ήταν σαν να είχε υπέροχο αυτί και να συνέθετε όμορφες μελωδίες, αλλά πήγαινε στο τμήμα της πυγμαχίας και λάμβανε σφαλιάρες τα βράδια, επειδή ο πατέρας του ήταν ένας ανεγκέφαλος γάιδαρος που προσπαθούσε να πραγματοποιήσει τα ανεκπλήρωτα όνειρά του στον γιο του. Αλλά οι μηχανικοί της Land Rover κατάφεραν να κάνουν κάτι ακόμα και σε εκείνους τους σκοτεινούς καιρούς...

Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι του Freelander 2, νιώθεις τη σταθερότητα. Τα κουμπιά είναι ογκώδη, η προσγείωση είναι ψηλά και ο ήχος του χτυπήματος της πόρτας μοιάζει με ένα χτύπημα ρόμπας γιγάντων σε ξύλο - υπάρχει μια αίσθηση της δύναμης ολόκληρης της δομής. Η απομόνωση θορύβου, φυσικά, είναι τόσο πολύ για τα premium standards, και όμως είναι ασύγκριτη με τις πλαστικές σακούλες γεμισμένες με φλούδες πατάτας, τις οποίες χρησιμοποιεί η ίδια Kia για αυτόν τον σκοπό. Φυσικά, μπορεί να πιστεύετε ότι το φινίρισμα δεν αντιστοιχεί πραγματικά στις τελευταίες τάσεις της μόδας και ότι το πλαστικό είναι πολύ σκληρό στην αφή. Αλλά μην ανησυχείτε, έχω ήδη βρει μια λύση για όσους νιώθουν φαγούρα κάτι πίσω από το τιμόνι: απλά βάλτε ένα κορίτσι δίπλα σας. Και το πρόβλημα με το πλαστικό θα λυθεί.

Και όμως πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτό το μηχάνημα είναι ελαφρώς ατελές. Ο κινητήρας ντίζελ, με τον οποίο θα έπρεπε να ληφθεί, τέθηκε εδώ από το Ford Transit. Και όταν ο πωλητής σας λέει ότι αυτός ο κινητήρας είναι "δοκιμασμένος στο χρόνο", να ξέρετε ότι αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό ως "παλαιωμένο", επειδή παράγεται από το 2000. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, εκτός από το ότι θα ξοδεύει καύσιμο ντίζελ όπως ένα Airbus όταν σκαρφαλώνει, και δεδομένων των πολύπλοκων ηλεκτρονικών και της παρουσίας ενός στροβίλου, δεν θα σας συμβούλευα να αγοράσετε φθηνό καύσιμο από έναν γνωστό οδηγό τρακτέρ.

Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον. Παρ' όλη την ειλικρινά δυσδιάκριτη εργονομία του, γεμάτη με σκληρά πλαστικά και μη γοητευτικά κουμπιά, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Ένα πραγματικό Land Rover. Και ένα από τα τελευταία. Εξάλλου, το Defender και το Discovery 4, σκεφτείτε, ξεκουράστηκαν στο Bose. Μόνο το Evoque και η Range Rover θα παραμείνουν, αλλά υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με αυτά: τα πρώτα άλφα αρσενικά θα μπερδευτούν με γυναικεία τσάντα και η δεύτερη κοστίζει τουλάχιστον πέντε ή και τα έξι εκατομμύρια, αν μιλάμε για περισσότερα ή λιγότερο αξιοπρεπές εξοπλισμό. Μέχρι να εξοικονομήσετε χρήματα για αυτό, θα έχετε ήδη μια ντουζίνα γεροντικές ασθένειες. Ποιος ξέρει, ίσως γι' αυτό το εμβληματικό SUV είναι τόσο άνετο... Τέλος πάντων, σας μένει μόνο το Freelander. Μια επιλογή win-win, σας διαβεβαιώνω. Τώρα θα εξηγήσω γιατί.

Αν σκάψετε βαθύτερα, αυτό είναι ίσως το πιο υποτιμημένο αυτοκίνητο στην ιστορία των υποτιμημένων αυτοκινήτων. Το Top Gear Trinity το απέρριψε, επικαλούμενος την εμφάνισή του και την έλλειψη κοριτσίστων τριγμών πίσω από το τιμόνι στους πρώτους οδηγούς δοκιμών. Ισως είναι. Ωστόσο, έχει άλλα ταλέντα. Το δεύτερο Friel έχει δύο άκαμπτα υποπλαίσια - εμπρός και πίσω. Διαθέτει εύκολο στη συντήρηση και ισχυρό όπως το Σινικό Τείχος της Κίνας, ανεξάρτητη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, ηλεκτρονική υποβοήθηση εκτός δρόμου Terrain Response, μόνιμη τετρακίνηση και δοκιμασμένο στο χρόνο ντίζελ. Επίσης, δεν κοστίζει όσο ένα ζευγάρι αυγά Faberge, οπότε μπορείτε να το αγοράσετε πριν βγουν γκρίζα μαλλιά από τα αυτιά σας.

Ναι, ξέρω ότι δεν υπάρχει τρόπος να ξεφύγουμε από τα ενοχλητικά ηλεκτρονικά, τα οποία πότε πότε βγάζουν λάθη. Ξέρω ότι το έργο της ανάρτησης θα ακουστεί, ακόμα κι αν ο Vitas και η Adele βουίζουν στο πίσω κάθισμα. Θυμάμαι επίσης για το δοκιμασμένο στο χρόνο ντίζελ, για το οποίο έχω ήδη μιλήσει. Αλλά η «μη ελκυστική εμφάνισή» του ... Εδώ θα επιχειρηματολογήσω. Είμαι τόσο πεπεισμένος ότι αυτή η δήλωση είναι λάθος που ακόμα κι αν ένα δισεκατομμύριο σχεδιαστές μου ρίξουν ένα γάντι στο πρόσωπο, θα μονομαχήσω με τον καθένα από αυτούς, υπερασπιζόμενος τη φήμη του. Φυσικά, το Evoque είναι όμορφο. Και η γυναίκα σας πιθανότατα θα ήθελε να έχει επτά από αυτά τα αυτοκίνητα σε διαφορετικά χρώματα - ένα για κάθε μέρα της εβδομάδας. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: τώρα το ζαχαρούχο μοτίβο χρησιμοποιείται σχεδόν από όλους. Από την Kia στο Sportage της μέχρι την ίδια τη Land Rover με το νέο Discovery Sport. Και ο Friel δεν είναι αυτό που τον έβλεπαν ένα σωρό έμποροι. Είναι ο τρόπος που το έφτιαξε ο σχεδιαστής. Απλό, περιεκτικό και πολύ βάναυσο. Και παρόλο που τεχνικά μπορεί να μην εντυπωσιάζει στα χαρτιά, αλλά δέχομαι τον λόγο μου, μπορεί να παίξει σκληρά. Αυτός που κατάλαβε την ιδέα αυτού του αυτοκινήτου δεν θα το πουλήσει. Γιατί παρ' όλες τις αδυναμίες του, αυτός είναι ένας πραγματικός μαχητής και δεν θα ενδώσει στις δυσκολίες. Αυτό το μηχάνημα, με μια λογική προσέγγιση, θα σας βγάλει από το πρόβλημα σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχει πουθενά να πάτε πίσω από το τρακτέρ και υπάρχει μόνο ελπίδα για τον εαυτό σας. Και όταν οδηγείτε στην άσφαλτο, θα εμπνεύσει μια αίσθηση εμπιστοσύνης και ασφάλειας.

Και αυτό με φέρνει πίσω στο Millennium Falcon, το πλοίο που πέταξε ο Captain Solo στο Star Wars. Ο εξοπλισμός του έτρεμε, δεν ήταν προικισμένος με επιδεικτική στιλπνότητα και, παραδεχόμαστε, σε ορισμένα σημεία θα μπορούσε να είναι εποικοδομητικά καλύτερος. Είχε όμως χαρακτήρα, ιδέα και δύναμη. Ποιο θα επιλέγατε λοιπόν: ένα Imperial μαχητικό πιλοτικό από έναν κλώνο ή ένα Millennium Falcon με τον Captain Solo στο τιμόνι;

Ετυμηγορία: Ένα από τα τελευταία αληθινά SUV της Land Rover.

Προδιαγραφές Land Rover Freelander 2

• Κινητήρας: 2200 cm³, 4 κύλινδροι, diesel
• Ισχύς: 150 ή 190 ίπποι στις 4000 σ.α.λ.
• Κατανάλωση καυσίμου: 7,0 l/100 km (μικτός)
• Εκπομπές CO2: 185 g/km
• Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 σκαλοπάτια
• Βάθος διέλευσης: 500 mm
• Μέγιστη γωνία ανύψωσης: 45°
• Σε πώληση: από το 2007 έως το 2014 (εκτός παραγωγής)

***

Επιλέγουμε και κάνουμε σέρβις μεταχειρισμένο Land Rover Freelander 2

Και τώρα για την επιλογή του ίδιου του αυτοκινήτου. Το δεύτερο Freelander κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2014. Ως εκ τούτου, η επιλογή ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά είναι αρκετά εντυπωσιακή. Καθώς και το εύρος τιμών: από 600 χιλιάδες ρούβλια. για αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έως 2,5 εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση με σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα. Ωστόσο, η τιμή για αυτούς είναι ελαφρώς υπερεκτιμημένη από τους αντιπροσώπους. Μια λογική επιλογή σε αυτό το πλαίσιο φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο σε ηλικία τριών ή τεσσάρων ετών. Και είναι με turbodiesel βάσης 2,2 λίτρων. Θα εξηγήσω γιατί.

Εγγύηση κατασκευαστή για το Freelander - 3 χρόνια ή 100.000 km. Από αυτό προκύπτει ότι όταν αγοράζετε ένα παιδί τριών ετών, κατά κανόνα λαμβάνετε ένα αντίγραφο με διαφανές ιστορικό σέρβις. Κατά μία έννοια, αυτό θα σας δώσει εμπιστοσύνη στο μέλλον. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες χωρίς να υπερβαίνει το ψυχολογικό φράγμα ενός εκατομμυρίου ρούβλια. Μεταξύ των κινητήρων, ένα turbodiesel 150 ίππων έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια μονάδα με την έκδοση των 190 ίππων (ακόμη και η ροπή των 420 Nm είναι ίδια). Από τις διαφορές - υλικολογισμικό λογισμικού και ψύξη του στροβίλου (σε πιο ισχυρό, πραγματοποιείται με λάδι και αντιψυκτικό μόνο έναντι λαδιού στην έκδοση 150 ίππων). Και, φυσικά, στον φόρο - 3 χιλιάδες έναντι 9,5 χιλιάδων ρούβλια. στο έτος. Όπως λένε, η επιλογή είναι ξεκάθαρη.

Υπάρχουν τρεις βασικές διαμορφώσεις: S, SE και HSE. Καθώς και κινητήρες: δύο πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2,2 λίτρων (150 και 190 ίππων) και βενζίνης (2,0 λίτρα, 240 ίππων). Τα ολοκληρωμένα σετ διαφέρουν σε επενδύσεις (δέρμα, σουέτ, ύφασμα), εξοπλισμό και εξωτερικό. Δύο τύποι κιβωτίων - εξατάχυτο "μηχανικό" και "αυτόματο" με τη λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής ComandShift. Λόγω της απόδοσης (σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα) και της μεγαλύτερης πρόσφυσης, οι εκδόσεις ντίζελ με "αυτόματο" είναι πιο συνηθισμένες. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Η επιλογή ενός αυτοκινήτου σε αυτή την έκδοση φαίνεται πιο λογική με φόντο τις σημερινές τιμές των καυσίμων. Μπορεί να σας μπερδέψει η σκέψη της επερχόμενης αγωνίας με ένα φίλτρο σωματιδίων. Αλλά μην ανησυχείς, δεν είναι εδώ. Το Freelander 2 περνά τα ευρωπαϊκά πρότυπα με τη βοήθεια ενός καταλύτη. Όσο για τα προβλήματα, τότε αξίζει να θυμηθούμε την παλιά αλήθεια για τον τσιγκούνη που πληρώνει δύο φορές. Από μόνα τους, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ευρηματικά. Τα φόρουμ προφίλ είναι γεμάτα από ιστορίες φροντίδας ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές στις κύριες μονάδες. Για να αποφύγετε προβλήματα, είναι καλύτερο να μην περιορίζεστε σε μια τυπική αλλαγή λαδιού κάθε 13 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάζει κάθε 25 χιλιάδες χλμ (5 χιλιάδες ρούβλια) και το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (10 χιλιάδες ρούβλια) κάθε 60 χιλιάδες χλμ ή ακόμα και 50 χιλιάδες χλμ, αν θέλετε να βγαίνετε στη φύση πιο συχνά από άλλους. Συχνά, τα προβλήματα με ένα «καμμένο» κιβώτιο ταχυτήτων οδηγούν στην αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας και συνήθως προκαλούνται από παλιό λάδι στο κουτί και ελπίδα για μια ρωσική ευκαιρία.

Στα 130 χιλιάδες, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού και, φυσικά, τους κυλίνδρους. Τα ίδια τα ανταλλακτικά κοστίζουν περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια, η εργασία πληρώνεται ανάλογα με τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την κλήση των υπηρεσιών. Μπορείτε να πάρετε έως και 8.000. Επίσης, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, συνιστάται η αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς, η οποία κατανέμει την πρόσφυση στον πίσω άξονα. Έχει το δικό της σώμα ξεχωριστό από το "αυτόματο" κουτί και το λάδι εδώ αλλάζει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Η διαδικασία θα κοστίσει 7 χιλιάδες ρούβλια.

Όσο για την ανάρτηση, σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες τη χαρακτηρίζουν ως αξιόπιστη. Είναι σπάνια περίπτωση που μέχρι και 150 χιλιάδες χλμ άλλαξε κάποιος αμορτισέρ. Συνήθως, το θέμα περιορίζεται στην αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης (χίλια ρούβλια το καθένα) και των δακτυλίων σταθεροποίησης (750 ρούβλια το καθένα). Όταν έρθει η ώρα, ετοιμαστείτε να επενδύσετε σε μπροστινά αμορτισέρ: 9 χιλιάδες ρούβλια. ένα κομμάτι από την επίσημη ή 6 χιλιάρικα για ένα ζευγάρι του ίδιου κατασκευαστή στο ηλεκτρονικό κατάστημα. Όταν πλησιάζετε σε διαδρομή 170-180 χιλιομέτρων, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν. Πολλοί αλλάζουν επίσης το συγκρότημα μπροστινού μοχλού (11 χιλιάδες ρούβλια / τεμάχιο για το πρωτότυπο και από 6500 ρούβλια / τεμάχιο για τα ανάλογα).

Φυσικά, μην ξεχνάτε τα φρένα. Ένα σετ μπροστινών μαξιλαριών κοστίζει κατά μέσο όρο 4 χιλιάδες ρούβλια. (οι επίσημοι θα πάρουν τα διπλά), θα πρέπει να πληρωθούν 3 χιλιάδες για τα πίσω. Ο επίσημος αντιπρόσωπος από αυτή την άποψη δεν είναι τόσο γενναιόδωρος.

Περιστασιακά, συμβαίνουν προβλήματα, η λύση των οποίων συνορεύει με τη βλακεία. Το πρόβλημα μάλλον είναι η απροσεξία των στρατιωτικών σε κάποιες λεπτομέρειες. Έτσι, για παράδειγμα, ένας εύκαμπτος σωλήνας που οδηγεί από το ενδιάμεσο ψυγείο στη βαλβίδα γκαζιού μπορεί να σχιστεί, κάτι που θα προκαλέσει θόρυβο από το χώρο του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Είναι ενδιαφέρον ότι στο κέντρο αυτοκινήτων θα πάρουν 9 χιλιάδες ρούβλια για τη διάγνωση και την εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Αλλά αν παρατηρήσετε μόνοι σας διαρροή αέρα, τότε θα χρειαστείτε ένα κομμάτι σωλήνα για 100 ρούβλια και μισή ώρα ελεύθερου χρόνου.