Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να σχηματιστούν βαριές εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους του κυλίνδρου. Αυτό συμβαίνει για δύο βασικούς λόγους: τη χρήση καυσίμου ή λαδιού χαμηλής ποιότητας που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Σε μικρές ποσότητες, οι αποθέσεις δεν έχουν ουσιαστικά καμία επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Στη συνέχεια, οι οδηγοί ενδέχεται να αντιμετωπίσουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• μείωση της συμπίεσης?
• η εμφάνιση της έκρηξης?
• προβλήματα με την εκκίνηση?
• το πεντάλ γκαζιού έχει γίνει λιγότερο ευαίσθητο.
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
• η εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.
• εναποθέσεις λαδιού στα μπουζί.

Όλα αυτά τα σημάδια δείχνουν την ανάγκη καθαρισμού των δαχτυλιδιών. Στις χειρότερες καταστάσεις, οι δακτύλιοι και ακόμη και τα έμβολα μπορεί να παραμορφωθούν λόγω έκρηξης. Η αποανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου με τα χέρια σας δεν είναι πολύ δύσκολη. Στην αγορά μπορείτε να βρείτε δεκάδες ειδικά προϊόντα για την αφαίρεση καταθέσεων.

Αιτίες οπτάνθρακα

Σε σπάνιες περιπτώσεις, το χαμηλής ποιότητας καύσιμο γίνεται πηγή υπερβολικής οπτανθρακοποίησης. Η περιεκτικότητα σε υψηλό ποσοστό ακαθαρσιών οδηγεί σε ατελή καύση του μείγματος, σχηματίζοντας σταδιακά ένα στρώμα αιθάλης. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο υψηλής ποιότητας, τότε υπάρχει μόνο ένας λόγος - το λάδι να μπει στους κυλίνδρους. (σε αντίθεση με το μείγμα καυσίμου-αέρα) δεν καίγεται εντελώς, γεγονός που οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση.

Γιατί το λάδι μπαίνει στους κυλίνδρους είναι ένα ξεχωριστό ζήτημα που πρέπει επειγόντως να λύσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η απανθρακοποίηση είναι το ίδιο προληπτικό μέτρο με το βούρτσισμα των δοντιών σας. Εάν δεν θέλετε να το κάνετε τακτικά, τότε πρέπει να εξαλείψετε την αιτία της αιθάλης. Η διαρροή λαδιού μπορεί να συμβεί για τους ακόλουθους λόγους:

• Φυσική φθορά ή ζημιά. Ο κάτω δακτύλιος ξύστρας λαδιού δεν θα μπορεί να αφαιρέσει την περίσσεια λαδιού από τον καθρέφτη του κυλίνδρου, γι' αυτό και όλο και περισσότερη σύνθεση θα συσσωρεύεται σταδιακά στις αυλακώσεις. Θα καεί, αφήνοντας ένα μαύρο υπόλειμμα.
• Φθαρμένα ή κατεστραμμένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, τα οποία είναι απαραίτητα για την απομάκρυνση της περίσσειας.
• Μικρές γρατσουνιές ή παραμορφώσεις στην οπή του κυλίνδρου, στις οποίες μπορεί να συσσωρευτεί λάδι.
• Χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας ή παλιό λάδι. Με τον καιρό, η σύνθεση χάνει τα χαρακτηριστικά ρευστότητάς της, γεγονός που καθιστά δύσκολη την απομάκρυνση των υπολειμμάτων από τον καθρέφτη.

Μετά την επέμβαση, μπορείτε να δείτε μόνοι σας εάν η απανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου βοηθά. Η συμπίεση πρέπει να αποκατασταθεί, η έκρηξη πρέπει να εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο θα είναι πιο «ψυχερό και σε εγρήγορση για την έκρηξη». Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι υπάρχουσες μέθοδοι απανθρακοποίησης και πώς εκτελούνται.

Μέθοδοι για την αφαίρεση δαχτυλιδιών εμβόλου

Ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιήσει απανθρακοποίηση με έναν από τους δύο τρόπους: με ή χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η τελευταία επιλογή περιλαμβάνει τη χρήση διαφόρων μέσων. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθεμιάς από αυτές τις μεθόδους.

Αποσυναρμολόγηση της μονάδας και πλήρης καθαρισμός

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο αποτελεσματική και χρονοβόρα μέθοδος. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις, όταν καμία άλλη θεραπεία δεν έχει βοηθήσει. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή: είναι δυνατή η αφαίρεση όλων των εναποθέσεων με εκατό τοις εκατό πιθανότητα, καθαρίζοντας σχολαστικά κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφάνειας. Επίσης, κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και, εάν είναι απαραίτητο, φυσικά, να τους αντικαταστήσετε.

Το πρόβλημα είναι η πολυπλοκότητα της επέμβασης. Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να αποσυναρμολογήσουν και στη συνέχεια να επανασυναρμολογήσουν σωστά τον κινητήρα. Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα και να πληρώσετε για τέτοιες υπηρεσίες. Για να το αποφύγετε αυτό, μην αφήνετε το κοκ να φτάσει σε κρίσιμο επίπεδο. Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια, χρησιμοποιήστε διάφορα ειδικά μέσα.

Απανθρακοποίηση με νερό

Μια προσιτή μέθοδος χωρίς καμία επένδυση. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να ετοιμάσετε απεσταγμένο νερό σε ένα μπουκάλι, ένα σταγονόμετρο και έναν εύκαμπτο σωλήνα. Μερικοί αυτοκινητιστές προτείνουν επίσης την αραίωση 100 χιλιοστόλιτρων υπεροξειδίου του υδρογόνου με 5 λίτρα νερού για να βελτιωθεί το αποτέλεσμα. Είναι καλύτερα να εκτελείτε έκπλυση χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο πριν αλλάξετε το λάδι, καθώς ορισμένες από τις εναποθέσεις άνθρακα θα καταλήξουν στο παλιό λάδι.

1. Κάντε μια τρύπα στο καπάκι του μπουκαλιού και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το ένα άκρο του σταγονόμετρου (με τον κύλινδρο).
2. Συνδέουμε το άλλο άκρο με την οπή στην πολλαπλή εισαγωγής και είναι απαραίτητο να ρυθμίσουμε τη ροή μέσω ενός ειδικού ρυθμιστή στο σταγονόμετρο. Επιτυγχάνετε 2-3 σταγόνες ανά δευτερόλεπτο.
3. Ξεκίνα τη μηχανή. Φέρτε το μέχρι τις 2000 σ.α.λ.
4. «Αντλήστε» με αυτόν τον τρόπο από 1,5 έως 3 λίτρα διαλύματος.

Πυκνός λευκός καπνός μπορεί να βγει από το σωλήνα εξάτμισης. Αυτό σημαίνει ότι τα κοιτάσματα άνθρακα έχουν αρχίσει σταδιακά να ξεφλουδίζονται και να απομακρύνονται. Η μέθοδος απαιτεί κάποια ικανότητα. Παρέχοντας πολύ νερό, κινδυνεύετε να προκαλέσετε στον κινητήρα το σφυρί νερού, το οποίο θα τον απενεργοποιήσει εντελώς. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι και η διάρκειά της, γιατί η απανθρακοποίηση με νερό μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες.

Απανθρακοποίηση με κηροζίνη

Όταν το στρώμα οπτάνθρακα είναι αρκετά μεγάλο, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε κηροζίνη. Οι οδηγοί πρέπει να αναμειγνύουν κηροζίνη και ακετόνη σε ίσες αναλογίες. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε λάδι για να κρατήσει το μείγμα περισσότερο στον κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί πριν από την αλλαγή του λαδιού κινητήρα (παρόμοια με την προηγούμενη μέθοδο).

Ακολουθήστε αυτές τις οδηγίες:

1. Αφαιρέστε όλα τα μπουζί.
2. Τοποθετήστε τους κυλίνδρους σε μία γραμμή. Ρίξτε 100 χιλιοστόλιτρα από το μείγμα σε καθένα από αυτά.
3. Ξαναβάλτε τα κεριά στη θέση τους. Αφήστε το αυτοκίνητο για 8+ ώρες.
4. Ξεβιδώστε τα μπουζί και τοποθετήστε ένα πανάκι στα φρεάτια.
5. Λειτουργήστε τη μίζα έτσι ώστε να βγει το υπόλοιπο διάλυμα.
6. Τοποθετήστε τα κεριά. Κάντε μια βόλτα με το αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, στα πρώτα 15 χιλιόμετρα, η αφαίρεση άνθρακα και η απομάκρυνση του άνθρακα γίνεται μέσω της εξάτμισης.

Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το λάδι. Οι μέθοδοι που παρουσιάζονται δεν απαιτούν ουσιαστικά καμία επένδυση. Σας επιτρέπουν να απανθρακοποιήσετε τους δακτυλίους του εμβόλου χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.

Οι μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω έχουν έναν γενικό κανόνα - το λάδι πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά την εφαρμογή τους. Εάν δεν θέλετε να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σειρά από πρόσθετα για βενζίνη ή ντίζελ. Η κύρια λειτουργία τέτοιων προσθέτων είναι η αφαίρεση προϊόντων καύσης με ειδική χημική σύνθεση. Εισέρχεται στον κύλινδρο μαζί με το καύσιμο, μειώνοντας τις εναποθέσεις άνθρακα και αφαιρώντας ό,τι υπάρχει ήδη.

Τα πλεονεκτήματα των προσθέτων περιλαμβάνουν:

• ευκολία χρήσης (απλώς ρίξτε το πρόσθετο).
• δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε μπουζί ή να αλλάξετε λάδι.
• εμφανίζεται μια προστατευτική μεμβράνη στους κυλίνδρους.

Η τεχνική είναι κατάλληλη μόνο για την αφαίρεση μικρών ποσοτήτων εναποθέσεων άνθρακα (σε πιο σοβαρές καταστάσεις, τα πρόσθετα θα είναι ανίσχυρα). Το μειονέκτημα είναι η χαμηλή απόδοση. Θα νιώσετε το αποτέλεσμα μόνο μετά από μερικές εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα.

TOP 5 καλύτεροι απανθρακοποιητές

Εάν τα χρήματα δεν είναι πρόβλημα, τότε είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα εξειδικευμένο προϊόν για την απανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου. Στην αγορά μπορείτε να βρείτε προϊόντα που κοστίζουν από αρκετές εκατοντάδες έως χιλιάδες ρούβλια. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί οριστικά το καλύτερο προϊόν για την απανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε προσωπικές δοκιμές για να βρείτε το καταλληλότερο για την περίπτωσή σας. Στη συνέχεια θα παρουσιαστούν 5 δημοφιλή και σε ζήτηση προϊόντα.

Κλιματιστικό κινητήρα Mitsubishi Shumma

Προϊόν πρώτης κατηγορίας κατασκευασμένο στην Ιαπωνία. Το προτιμούν πολλοί τεχνίτες και μηχανικοί. Είναι ένας διαλύτης με βάση το πετρέλαιο. Περιέχει αιθυλενογλυκόλη και μονοαιθυλαιθέρα. Το Shumma είναι μια σύνθεση από την κατηγορία των σκληρών απανθρακοποιητών. Έχει αναπτυχθεί για κινητήρες με άμεσο ψεκασμό, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε άλλους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η είσοδος στους κυλίνδρους πραγματοποιείται μέσω ενός σωλήνα. Στη συνέχεια, πρέπει να διατηρήσετε τη σύνθεση για 3 έως 5 ώρες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το Shumma Engine Conditioner δεν είναι επιθετικό στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι ένα από τα πιο ακριβά προϊόντα.

GZox Injection

Άλλο ένα ιαπωνικό προϊόν. Χρησιμοποιείται ενεργά για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ και μπεκ, ενώ απανθρακοποιεί τους δακτυλίους. Το GZox περιέχει πετρελαϊκό διαλύτη και αιθυλενογλυκόλη. Έχει απαλή επίδραση στο έμβολο, ενώ επιπλέον δημιουργεί μια προστατευτική μεμβράνη. Επιτρέπεται επίσης η χρήση του προϊόντος ως προληπτικό μέτρο κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφαιρεί τέλεια τις εναποθέσεις άνθρακα, αλλά δεν μπορεί να απανθρακοποιήσει τα κανάλια λαδιού. Το GZox Injection είναι ένα προϊόν στην κατηγορία μεσαίας τιμής, επομένως είναι πιο εύκολο να το βρείτε στα ράφια των καταστημάτων αυτοκινήτων από το Shumma.

Καγκουρό ICC300

Σχεδιασμένο στην Κορέα. Δεν είναι απανθρακοποιητής, αν και αντιμετωπίζει τέλεια αυτό το έργο. Συνιστάται η χρήση του για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα αφού το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ICC300 έχει βάση το νερό και χαρακτηρίζεται από υψηλή διαλυτότητα στο λάδι. Η σύνθεση περιλαμβάνει 3-μεθυλ-3-μεθοξυβουτανόλη, οξείδιο λαυρυλ απομεθυλαμίνης, 2-βουτοξυαιθανόλη. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ζεστό κινητήρα. Για να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα, το προϊόν θα πρέπει να δράσει στους κυλίνδρους για τουλάχιστον 12 ώρες. Η προσιτή τιμή κάνει αυτή τη σύνθεση εξαιρετικά δημοφιλή. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - ένα αδύναμο αποτέλεσμα σε θερμοκρασίες δωματίου.

VeryLube (XADO)

Το προϊόν παρασκευάζεται με τη μορφή αερολύματος. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, είναι αναποτελεσματικό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με χαμηλά επίπεδα οπτανθρακοποίησης. Δεν θα μπορούν να καθαρίσουν τα κανάλια λαδιού, αλλά το προϊόν μπορεί να ξεπλύνει το σύστημα λαδιού κινητήρα. Κάτω από αυτό το όνομα μπορείτε να βρείτε πολλά προϊόντα από τις κατηγορίες μεσαίας κατηγορίας και προϋπολογισμού. Περιέχει συστατικά διασποράς, αλειφατικούς υδρογονάνθρακες. Ασφαλές για εξαρτήματα από καουτσούκ, αλλά ο κατασκευαστής προειδοποιεί ότι το VeryLube μπορεί να καταστρέψει τη βαφή.

Greenol Reanimator

Ένα ρωσικό προϊόν που μπορεί να αντιμετωπίσει την απανθρακοποίηση κάθε πολυπλοκότητας. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη χρήση ισχυρών διαλυτών, επομένως το προϊόν δεν πληροί τα διεθνή πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας. Η σύνθεση είναι ικανή να καταστρέψει τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν ένα μεγάλο μπουκάλι έως και 450 χιλιοστόλιτρων και υψηλή απόδοση κατά τον καθαρισμό μεμονωμένων εξαρτημάτων (βαλβίδες ή κυλίνδρους). Χρησιμοποιήστε αυτό το υγρό για την απανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου με προσοχή λόγω της υψηλής επιθετικότητάς του.

Πώς να προστατέψετε το αυτοκίνητό σας από εναποθέσεις άνθρακα

Για να μην αγοράσετε αποανθρακωτή δακτυλίου εμβόλου και να μην πραγματοποιήσετε διαδικασίες καθαρισμού, συνιστούμε να ακολουθήσετε μερικές συμβουλές:

• χρησιμοποιήστε καύσιμα και λάδια υψηλής ποιότητας.
• μην αφήνετε το αυτοκίνητο να κάθεται σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο λαδιού αμέσως.
• Μην οδηγείτε με κατεστραμμένα μέρη εμβόλου.
• το χειμώνα, προσπαθήστε να ζεστάνετε τον κινητήρα.

Πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε ειδικό προϊόν, μελετήστε προσεκτικά τη σύνθεση και την επίδρασή του. Εάν είναι δυνατόν, συμβουλευτείτε μηχανικούς.

συμπέρασμα

Οι εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους είναι ένα τυπικό πρόβλημα που μπορεί εύκολα να επιδιορθωθεί στο γκαράζ σας. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε πολλές μεθόδους (να καθαρίσουν τα πάντα μόνοι τους ή να αγοράσουν ειδικές ενώσεις). Η αγορά προσφέρει μεγάλη γκάμα σε διάφορες κατηγορίες τιμών. Αγοράστε προϊόντα μόνο από αξιόπιστα καταστήματα για να μην συναντήσετε επικίνδυνα προϊόντα χειροτεχνίας. Η υψηλής ποιότητας απαλλαγή από τον άνθρακα θα μειώσει την κατανάλωση λαδιού και θα προσθέσει ισχύ στο όχημα.

Τι προκαλεί την πτώση της συμπίεσης και γιατί συμβαίνει άνισα;

Εάν δεν λάβουμε υπόψη περιπτώσεις που σχετίζονται με διαρροές βαλβίδων, τότε ο κύριος λόγος για την πτώση της συμπίεσης είναι μια δυσλειτουργία του σετ εμβόλου λόγω οπτανθρακοποίησης ή φθοράς εξαρτημάτων.

Η φθορά και η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, του εμβόλου και ολόκληρου του κινητήρα εμφανίζεται άνισα τόσο στους διαφορετικούς κυλίνδρους όσο και στο ύψος του καθενός από αυτούς. Επομένως, οι μετρήσεις συχνά δείχνουν ότι η απόδοση ενός ή περισσότερων κυλίνδρων διαφέρει από τον κανόνα και αποτυγχάνει στη συμπίεση.

Η ταχύτητα και η ένταση αυτών των διεργασιών επηρεάζονται από διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας, διαφορετικές συνθήκες λίπανσης και καύσης, καθώς και από συγκεκριμένους παράγοντες - για παράδειγμα, όπου παρέχονται αέρια του στροφαλοθαλάμου. Φυσικά, η ποιότητα των καυσίμων και του λαδιού έχει μεγάλη σημασία. Όσο χειρότερο είναι, τόσο πιο γρήγορα σχηματίζονται κοκ και εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.

Οι παππούδες μας χρησιμοποιούσαν κηροζίνη, νερό ή διαλύτες για να καθαρίσουν έμβολα και κυλίνδρους. Ποιο είναι το καλύτερο υγρό για την απανθρακοποίηση του κινητήρα LAVR ML-202;

Τα περισσότερα οικιακά διαλυτικά δεν αντιμετωπίζουν καθόλου το πρόβλημα και μπορεί να είναι ακόμη και επικίνδυνα. Νερό - ακόμα περισσότερο. Το αποκωδικοποιητικό παράγοντα κινητήρα LAVR ML-202 είναι ένα ειδικό προϊόν που έχει αρκετές σημαντικές ιδιότητες. Είναι ικανό να διαλύει επίμονες εναποθέσεις άνθρακα, διεισδύει εύκολα μέσω μικρών κενών και σχηματίζει ένα ενεργό «ατμόλουτρο», λόγω του οποίου το υγρό διαποτίζει ενεργά τις εναποθέσεις.

Το φάρμακο περιέχει επίσης επιφανειοδραστικά συστατικά, μία από τις λειτουργίες των οποίων είναι η προστασία των κυλίνδρων από τη φθορά κατά την αφαίρεση του κοκ και την εκκίνηση του κινητήρα μετά από αυτό.

Είναι το LAVR ML-202 ασφαλές για ανταλλακτικά;

Το υγρό αφαίρεσης κοκ επηρεάζει μόνο τις εναποθέσεις οπτάνθρακα και τις εναποθέσεις άνθρακα, επομένως είναι ασφαλές για οποιαδήποτε δομικά υλικά του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του αλουμινίου.

Θα λυθεί το πρόβλημα με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού μετά την αφαίρεση του κοψίματος του κινητήρα;

Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα μπορεί να αυξηθεί για πολλούς λόγους: λόγω φθοράς τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίησης των δακτυλίων εμβόλου, εισόδου λαδιού στον κύλινδρο μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, διαρροής λαδιού μέσω οδηγών βαλβίδων, λανθασμένης επιλογής λαδιού κ.λπ. Εάν το πρόβλημα προέκυψε ακριβώς λόγω της οπτανθρακοποίησης των δακτυλίων, τότε η αφαίρεση κοκκοποίησης θα βοηθήσει. Εάν η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί για άλλους λόγους, τότε η απανθρακοποίηση θα είναι ένα είδος διάγνωσης κινητήρα.

Θα βοηθήσει το υγρό σας εάν το σέρβις αυτοκινήτων προτείνει μεγάλες επισκευές;

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών στη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι υπηρεσίες συχνά «συνταγογραφούν» επισκευή κινητήρα, καθώς είναι πιο κερδοφόρο και καθιστά δυνατή την ανίχνευση ελαττωμάτων (πραγματική αξιολόγηση της κατάστασης των εξαρτημάτων). Σε πολλές περιπτώσεις, η αφαίρεση του κοψίματος του κινητήρα με το LAVR ML-202 σας επιτρέπει πραγματικά να αυξήσετε τη συμπίεση και να αποφύγετε μεγάλες επισκευές. Εάν το σετ κυλίνδρου-εμβόλου έχει φθαρεί άσχημα ή ο λόγος για την πτώση της συμπίεσης βρίσκεται σε κάτι άλλο (για παράδειγμα, βαλβίδες με διαρροή), τότε ο κινητήρας θα πρέπει να επισκευαστεί. Σε κάθε περίπτωση, σας συμβουλεύουμε να μην αμελήσετε το decoking. Ακόμη και σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, το φάρμακο χρησιμοποιείται για την ακριβέστερη διάγνωση προβλημάτων του κινητήρα.

Πώς να απανθρακώσετε έναν κινητήρα V-twin ή boxer;

Οι προσαρμοσμένοι κινητήρες είναι πιο δύσκολο να απελευθερωθούν από τον άνθρακα από τους συμβατικούς εν σειρά κινητήρες. Ωστόσο, η γενική αρχή είναι η ίδια.

• θα χρειαστείτε περισσότερο ρευστό από το να απανθρακώσετε έναν τυπικό εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα
• για το καλύτερο αποτέλεσμα, το υγρό πρέπει να καλύπτει πλήρως το έμβολο ή τουλάχιστον τα τρία τέταρτα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο παράγοντας αφαίρεσης κοκκοποίησης του κινητήρα θα εισχωρήσει καλά στις αυλακώσεις του εμβόλου και θα κορεστεί τις εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους
• Μπορείτε να αποανθρακώσετε τους κυλίνδρους έναν έναν. Χρησιμοποιήστε μερικώς το υγρό που μένει μετά την αφαίρεση του κυπέλλου του προηγούμενου κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να μην χρειαστείτε μεγάλη ποσότητα LAVR ML202
• Για να μειώσετε την κατανάλωση του φαρμάκου, μπορείτε να «πιέσετε» χειροκίνητα το γεμάτο υγρό στη διαδρομή συμπίεσης περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Στη συνέχεια, το υγρό αποξήρανσης θα γεμίσει πλήρως τον όγκο του θαλάμου καύσης. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο συνήθως απανθρακώνεται ένας κινητήρας boxer.

Είναι δυνατή η απανθρακοποίηση του κινητήρα ενός snowmobile, μοτοσικλέτας ή μοτοποδηλάτου;

Το αποκωδικοποιητικό παράγοντα κινητήρα LAVR ML-202 είναι κατάλληλο για την επεξεργασία οποιωνδήποτε κινητήρων εσωτερικής καύσης με έμβολο.

Το αυτοκίνητό μου έχει πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Η απανθρακοποίηση δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ. Θα κάνει ζημιά στο αυτοκίνητό μου;

Συνιστούμε να είστε προσεκτικοί κατά την αφαίρεση του κοψίματος του κινητήρα σε παλαιότερα αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Το γεγονός είναι ότι με σημαντική φθορά του εμβόλου και των δακτυλίων, οι αποθέσεις λειτουργούν ως δομικά στοιχεία στεγανοποίησης, χάρη στα οποία διατηρείται το απαιτούμενο επίπεδο συμπίεσης στους κυλίνδρους.

Εάν αφαιρεθούν οι εναποθέσεις, το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου θα αυξηθεί και η συμπίεση μπορεί να πέσει. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι λιγότερο επιρρεπείς σε αυτό το φαινόμενο, καθώς τα μέρη τους είναι αρχικά καλύτερα προσαρμοσμένα μεταξύ τους.

Αφού το αυτοκίνητο είχε καθίσει για πολλή ώρα στο γκαράζ, η συμπίεση έπεσε. Το decoking θα βοηθήσει στην αποκατάστασή του;

Μπορεί να γίνει αφαίρεση κοκ. Αλλά σημειώνουμε ότι ένας αδρανής κινητήρας δεν μπορούσε να κωκ. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις το προϊόν μας αποκατέστησε τη συμπίεση μετά από μακρά περίοδο αδράνειας.

Θα έχει αποτέλεσμα εάν η απανθρακοποίηση γίνει σε κρύο καιρό ή όχι σε ζεστό κινητήρα;

Η απανθρακοποίηση μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε κρύο καιρό και επίσης όχι σε ζεστό κινητήρα. Αλλά η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας θα είναι κάπως μικρότερη, καθώς δεν θα υπάρχει "ατμόλουτρο" στους κυλίνδρους, χάρη στους οποίους οι υγροί ατμοί θα κορεστούν πλήρως τις εναποθέσεις άνθρακα και τα κοκ των θαλάμων καύσης. Σας συμβουλεύουμε να αφήσετε τον κινητήρα με υγρό αφέψημα χυμένο σε αυτόν για 12 ώρες ή μια μέρα.

Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε τα έμβολα στη μεσαία θέση πριν εισαγάγετε το αποκολλητικό παράγοντα στους κυλίνδρους; Πως να το κάνεις;

Συνιστούμε να ρυθμίσετε τα έμβολα στη μεσαία θέση ώστε να δημιουργηθούν περίπου οι ίδιες συνθήκες για την αφαίρεση του κοκκοποίησης διαφορετικών κυλίνδρων. Η φθορά του κυλίνδρου είναι ανομοιόμορφη κατά μήκος και αυτό επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο το υγρό θα εισχωρήσει στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Επιπλέον, η ανύψωση του εμβόλου στο μέγιστο θα σας εμποδίσει απλώς να ρίξετε την απαιτούμενη ποσότητα του φαρμάκου. Ωστόσο, δεν σας επιτρέπει κάθε κινητήρας να συμμορφωθείτε με αυτόν τον κανόνα. Επομένως, σας συμβουλεύουμε να το αντιμετωπίσετε ως σημαντική διευκρίνιση και όχι ως υποχρεωτική προϋπόθεση.

Διαβάστε περισσότερα για το πώς να ρυθμίσετε τα έμβολα στη μεσαία θέση εδώ.

Γιατί χρειάζεται να μετακινήσετε τα έμβολα κατά την αφαίρεση του κοκ;

Δεν είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τα έμβολα ενώ ο κινητήρας αποκολλάται, αλλά συνιστάται εάν είναι δυνατόν. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο εάν πραγματοποιήσετε ταχεία απανθρακοποίηση σε 1 ώρα. Χάρη σε αυτό, το υγρό θα εισχωρήσει καλύτερα στο κάτω μέρος του εμβόλου, κορεσίζοντας και μαλακώνοντας τις εναποθέσεις άνθρακα στις αυλακώσεις του εμβόλου και στους δακτυλίους.

Είναι δυνατόν να αυξηθεί ο χρόνος έκθεσης του LAVR ML-202; Αυτό θα βλάψει τον κινητήρα;

Φυσικά μπορείτε να! Οι οδηγίες για το φάρμακο υποδεικνύουν ότι ο χρόνος έκθεσης μπορεί να κυμαίνεται από 1 ώρα (express decarbonization) έως μία ημέρα, εάν αυτό είναι βολικό. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αφήσετε το φάρμακο να εγχυθεί για 3-5 ημέρες.

Συμβαίνει ότι το φάρμακο παραμένει στους κυλίνδρους για αρκετές εβδομάδες λόγω διαφόρων περιστάσεων. Δεν εντοπίστηκαν αρνητικές επιπτώσεις στα μέρη του κινητήρα.

Ξεπλένεται η μεμβράνη λαδιού από τα εξαρτήματα κατά την αφαίρεση του κοκκοποίησης; Θα μπορούσε αυτό να προκαλέσει χαραγή στο έμβολο και τον κύλινδρο όταν ο κινητήρας είναι στρόφαλος;

Το αποκρυπαντικό κινητήρα LAVR ML-202 είναι ένα ειδικό καθαριστικό. Σε αντίθεση με τους συμβατικούς διαλύτες, περιέχει τασιενεργά. Αυτά τα εξαρτήματα καλύπτουν τα εξαρτήματα με μια μεμβράνη που τα προστατεύει όταν ο στροφαλοφόρος άξονας γυριστεί για πρώτη φορά. Επομένως, αποκλείεται ο σχηματισμός γρατσουνιών στο έμβολο.

Γιατί ένα μέρος του υγρού αποκοκκοποίησης παραμένει στον κύλινδρο μετά την αφαίρεση του κοκκοποίησης;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

Μέρος του υγρού παραμένει στις εσοχές της στεφάνης του εμβόλου και, ως εκ τούτου, δεν μπορεί να διαρρεύσει στον στροφαλοθάλαμο.

Τα πιστόνια είναι σε διαφορετικά επίπεδα. Το έμβολο που βρίσκεται χαμηλότερα στον κύλινδρο σφραγίζεται καλύτερα γιατί ο κύλινδρος φθείρεται λιγότερο στο κάτω μέρος του. Αυτό αποτρέπει τη διαρροή υγρού.

Οι εναποθέσεις εμποτισμένες στο προϊόν διογκώθηκαν και σχημάτισαν ένα μικτό πήκτωμα, το οποίο εμπόδιζε τη διαρροή υγρού.

Τι πρέπει να κάνω εάν, μετά την αφαίρεση του εξανθήματος, ο κινητήρας δεν ξεκινήσει την πρώτη φορά;

Ελέγξτε αν έχετε συναρμολογήσει σωστά τα εξαρτήματα μετά την αφαίρεση του κοκκ. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος που ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά την απανθρακοποίηση. Εάν όλα έχουν συναρμολογηθεί σωστά και το πρόβλημα παραμένει, στεγνώστε τα μπουζί και τους κυλίνδρους φυσώντας τα με πεπιεσμένο αέρα.

Μετά το αφέψημα, το αυτοκίνητο άρχισε να καπνίζει έντονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Είναι φυσιολογικό αυτό;

Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σχετικά με το γεγονός ότι μετά την αφαίρεση του λευκού καπνού βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης - οι υπόλοιπες εναποθέσεις και το υγρό που μπήκαν στο σύστημα εξάτμισης καίγονται.

Το φάρμακο καταστρέφει τους καταλύτες και τα μπουζί;

Το προϊόν μας είναι απολύτως ασφαλές για καταλύτες, μπουζί, ελαστικά εξαρτήματα και άλλα εξαρτήματα, εάν κάνετε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες.

Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού μετά την αφαίρεση του κοψίματος και πριν την αλλαγή του λαδιού;

Δεν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης με εξειδικευμένα σκευάσματα. Αλλά συνιστούμε να πραγματοποιήσετε τέτοιου είδους καθαρισμό, καθώς αυτό βοηθά στην πληρέστερη απομάκρυνση των μαλακών ρύπων μετά την απανθρακοποίηση. Τα προϊόντα έκπλυσης του συστήματος λαδιών μας ή το προϊόν από το κιτ αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα είναι ιδανικά για αυτούς τους σκοπούς.

Είναι δυνατόν να μην αλλάξουμε λάδι μετά το ντεκόρ;

Πρέπει να γίνει αλλαγή λαδιού μετά την αφαίρεση του κοκκ! Οι οδηγίες αναφέρουν ξεκάθαρα ότι το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως και δεν μπορούμε να προτείνουμε διαφορετικά. Ωστόσο, μερικές φορές επιτρέπουμε στον εαυτό μας να οδηγεί στο σταθμό αλλαγής λαδιών με προσοχή. Ταυτόχρονα εμείς:

Είμαστε βέβαιοι ότι η στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο δεν είναι πολύ χαμηλή και το υγρό αφαίρεσης κοκκοποίησης δεν το έχει αραιώσει στο όριο.

Αντιμετωπίζουμε τις αποστάσεις λογικά: 3-5 χιλιόμετρα σε ήπια λειτουργία δεν είναι πρόβλημα για τον κινητήρα.

Είμαστε περισσότερο από νηφάλιοι σχετικά με το φορτίο στον κινητήρα κατά την οδήγηση: δεν υπερεκτιμούμε την ταχύτητα, δεν υπερφορτώνουμε την καμπίνα με πλήθος ανθρώπων και δεν υπερφορτώνουμε το πορτμπαγκάζ με σακούλες πατάτες και άλλα παρόμοια.

Μετά την αφαίρεση κοκκοποίησης, η συμπίεση δεν αποκαταστάθηκε. Τι σημαίνει αυτό;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: πραγματική φθορά εξαρτημάτων τριβής, διαρροή αέρα μέσω βαλβίδων με διαρροή, θραύση εξαρτημάτων εμβόλου - για παράδειγμα, λόγω έκρηξης.

Είναι δυνατός ο συνδυασμός έκπλυσης μπεκ ψεκασμού και αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα; Τι καλύτερο;

Είναι δυνατό να συνδυαστούν. Αλλά εάν δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τον κινητήρα, αρκεί να ξεπλύνετε το σύστημα ψεκασμού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου με προετοιμασίες για την έκπλυση συστημάτων έγχυσης ή ντίζελ (LAVR ML-101 και LAVR ML-102). Και τα δύο ξεβγάλματα έχουν αποτέλεσμα απολέπισης, το οποίο θα είναι αρκετό για την πρόληψη. οπτανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου.

Εάν υποψιάζεστε οπτανθρακοποίηση κινητήρα, χρησιμοποιήστε LAVR ML-202.

Μπορεί το φάρμακο αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα LAVR ML-202 να χρησιμοποιηθεί για την έκπλυση του συστήματος έγχυσης;

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, που ονομάζονται επίσης οπτάνθρακες, στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Κατά κανόνα, σε ένα πλήρως λειτουργικό όχημα, οι εναποθέσεις άνθρακα πάχους όχι περισσότερο από 1 χιλιοστό εμφανίζονται στους κυλίνδρους. Μετά από μόλις 10-20 χιλιόμετρα οδήγησης καίγεται εντελώς. Ο σχηματισμός μεγάλης ποσότητας οπτάνθρακα υποδηλώνει προβλήματα με το μηχάνημα.
Η πηγή μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης ή ψεκασμού ή η χρήση λαδιού ή καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Ο οπτάνθρακας εμφανίζεται λόγω σοβαρής φθοράς των δακτυλίων ή των καλυμμάτων του κυλίνδρου. Τα αυξημένα κενά οδηγούν στο γεγονός ότι το λάδι εισέρχεται απευθείας στον κύλινδρο και καίγεται εκεί έξω, αφήνοντας μια επίστρωση στους τοίχους. Εκτός από την αντιμετώπιση προβλημάτων, ο οδηγός θα χρειαστεί να κάνει τελικά απανθρακοποίηση κινητήρα.

Γιατί γίνεται η απανθρακοποίηση;

Η εμφάνιση υπερβολικών εναποθέσεων άνθρακα στα τοιχώματα του κυλίνδρου οδηγεί σε μια σειρά από δυσμενείς συνέπειες, ιδίως:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• μείωση της ισχύος του αυτοκινήτου.
• η εμφάνιση αποτυχιών και «φτερνισμάτων».
• επιταχυνόμενη φθορά των βαλβίδων και των δακτυλίων εμβόλου.

Γι' αυτό δεν πρέπει να αμελήσετε αυτή τη διαδικασία. Η γενική επισκευή του κινητήρα θα είναι δυσανάλογα μεγάλη σε σύγκριση με τα κεφάλαια που θα πρέπει να ξοδέψει ο οδηγός για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές.

Συμπτώματα του προβλήματος

Κάθε οδηγός μπορεί να προσδιορίσει την ανάγκη να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας ανεξάρτητα χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας. Απλά πρέπει να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, δίνοντας προσοχή σε ορισμένα σημάδια:

• αισθητή πτώση ισχύος.
• προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα (ειδικά σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν).
• επιταχυνόμενη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου κινητήρα.
• η εμφάνιση πυκνού μπλε ή γκρίζου καπνού από την εξάτμιση.

Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα, αλλά συνιστάται να ελέγξετε την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Οι υπερβολικές εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους θα μειώσουν την κινητικότητά τους και αυτό θα οδηγήσει επιπλέον σε απώλεια συμπίεσης, υπερβολικά φορτία, έκρηξη και, φυσικά, καταστροφή της μονάδας. Τώρα καταλαβαίνετε καλά γιατί χρειάζεται η απανθρακοποίηση του κινητήρα.

Όταν η απανθρακοποίηση δεν είναι εντελώς αποτελεσματική

Υπάρχουν διάφορες καταστάσεις κατά την αφαίρεση του κοψίματος ο κινητήρας είναι άχρηστος. Κατά κανόνα, αυτό περιλαμβάνει εξαιρετικά προχωρημένες περιπτώσεις:

• Με αυξημένη κατανάλωση λαδιού (1 λίτρο ή περισσότερο ανά 1.000 χιλιόμετρα) για 3-4 μήνες. Το επίπεδο αιθάλης σε τέτοιες καταστάσεις είναι τόσο υψηλό που η χημεία δεν μπορεί να αντεπεξέλθει.
• Η συμπίεση πέφτει σε έναν ή δύο κυλίνδρους για να συμπληρώσει το μηδέν.
• Εάν υπάρχουν ξένα χτυπήματα ή θόρυβοι που υποδηλώνουν επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης εξαρτημάτων.

Μέθοδοι και μέσα απανθρακοποίησης

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι. Φτιάξτο μόνος σου απανθρακοποίηση κινητήραμπορεί να γίνει μηχανικά ή χημικά. Θα μιλήσουμε αναλυτικά για καθένα από αυτά, καθώς και για κάποιες άλλες μεθόδους.

«Λαϊκή» μέθοδος

Εάν σκοπεύετε να αλλάξετε γρήγορα το λάδι κινητήρα, τότε αυτή η διαδικασία μπορεί να συνδυαστεί με την απανθρακοποίηση του κινητήρα. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι αρκετά απλή. Οι οδηγοί θα πρέπει να κάνουν τα ακόλουθα βήματα:

1. Αφαιρέστε τα μπουζί.
2. Τοποθετήστε τα έμβολα των κυλίνδρων στη μεσαία θέση και, στη συνέχεια, ρίξτε περίπου 150 κυβικά εκατοστά κηροζίνης 4/5 + 1/5 λαδιού κινητήρα σε κάθε κύλινδρο.
3. Χρησιμοποιώντας τον ιμάντα της γεννήτριας ή την τροχαλία, γυρίστε τον κινητήρα αρκετές φορές.
4. Αφήστε το αυτοκίνητο για 10-12 ώρες.
5. Τοποθετήστε ξανά τα μπουζί και ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Αφήστε το να δράσει για 10-15 λεπτά.
6. Εκτελέστε μια πλήρη αλλαγή λαδιού.

Μετά από αυτό, φυσικά, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει ως συνήθως.

Μηχανική μέθοδος

Αυτή η μέθοδος είναι η πιο εντατική και ποιοτική. Θεωρείται μερική ή πλήρης αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Οι εναποθέσεις άνθρακα απομακρύνονται χρησιμοποιώντας κηροζίνη ή παρόμοιο διαλύτη, όπως ακετόνη. Συνιστούμε επίσης να προετοιμάσετε μια μαλακή βούρτσα ή πανί. Κατά τον καθαρισμό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά την πλάκα από τα ακόλουθα σημεία:

• φούστα εμβόλου και τοίχοι θαλάμου.
• τρύπες αποστράγγισης υγρού λιπαντικού.
• πλαϊνές επιφάνειες εμβόλου.
• Επίπεδα όψης βαλβίδας με εσωτερικές επιφάνειες.
• αυλακώσεις για δακτυλίους εμβόλου.

Η τεχνική σάς επιτρέπει να καθαρίζετε προσωπικά κάθε εκατοστό της επιφάνειας εργασίας, αλλά απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Εάν δεν έχετε εμπειρία σε τέτοιες διαδικασίες, είναι λογικό να χρησιμοποιείτε χημικές ενώσεις.

Χρησιμοποιούμε χημεία

Ο αποανθρακωτής κινητήρα είναι μια ισχυρή χημική ουσία που απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα χωρίς να αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα. Η ποιότητα της απανθρακοποίησης και η διάρκεια του καθαρισμού εξαρτώνται άμεσα από τη σύνθεση που χρησιμοποιείται. Υπάρχουν προϊόντα σχεδιασμένα για μαλακό και σκληρό καθαρισμό. Η πρώτη μέθοδος επιτρέπει μόνο μερική αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα, αλλά χαρακτηρίζεται από απλότητα. Οι οδηγοί πρέπει απλώς να προσθέσουν το καθαριστικό στο λάδι κινητήρα και να το οδηγήσουν για έως και 200 ​​χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, πρέπει να αλλάξετε εντελώς το λάδι. Αυτό το μέτρο είναι περισσότερο προληπτικό.
Η σκληρή απανθρακοποίηση σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε εντελώς από τις εναποθέσεις άνθρακα. Η τεχνική περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

• Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας.
• Ξεβιδώστε τα μπουζί (μπεκ αν είναι ντίζελ) και βάλτε το γρανάζι.
• Τοποθετήστε τα έμβολα στη μεσαία θέση. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο για να το προσδιορίσετε εγκαθιστώντας το σε ένα φρεάτιο μπουζί.
• Το καθαριστικό πρέπει να χυθεί σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο τόμος μπορεί να διαβαστεί στις οδηγίες για τη χημεία. Τοποθετήστε τα μπουζί/μπεκ, αλλά μην τα σφίξετε υπερβολικά.
• Αφήστε το αυτοκίνητο σε αυτήν την κατάσταση για ορισμένο χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες για το προϊόν.
• Αφαιρέστε τυχόν υπολειπόμενο υγρό από τους κυλίνδρους περιστρέφοντας τον κινητήριο τροχό πολλές φορές.
• Επανατοποθετήστε τα μπεκ/βύσματα.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για περίπου μία ώρα.

Κατά τη λειτουργία, μπορεί να βγαίνει πολύς καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. Αλλά η συγκέντρωσή του θα μειωθεί καθώς αφαιρούνται τα κοιτάσματα άνθρακα. Η τελική απομάκρυνση των κοιτασμάτων άνθρακα θα γίνει μετά από 100-200 χιλιόμετρα.

Χρησιμοποιούμε υδροπερίτη

Μια κοινή μέθοδος μεταξύ των οδηγών είναι η απανθρακοποίηση με υπεροξείδιο του υδρογόνου (υδροπερίτης) ή απλώς με νερό. 6 δισκία υδροπερίτη αραιώνονται σε 5 λίτρα νερού και στη συνέχεια η σύνθεση χύνεται μέσω του κινητήρα. Ο ατμός από το νερό απομακρύνει αρκετά καλά τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες, τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και τους δακτυλίους. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, συνιστάται η αλλαγή λαδιών μετά τη διαδικασία.

Η μέθοδος είναι αρκετά απλή, αλλά οι άπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να "πιάσουν" υδραυλικό σοκ στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να φύγετε για επισκευές.

Γκάμα των προϊόντων

Υπάρχουν πολλές δεκάδες διαφορετικές χημικές ουσίες για την απανθρακοποίηση κινητήρα στην αγορά. Μεταξύ της τεράστιας ποικιλίας, αξίζει να σημειωθούν αρκετά προϊόντα που είναι πιο δημοφιλή:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Λαυρ.

Μερικά από αυτά παρέχονται σε αερολύματα και αντλούνται σε κυλίνδρους χρησιμοποιώντας σωλήνες. Τα υγρά προϊόντα χύνονται στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μια συμβατική σύριγγα. Η διαδικασία γενικά για κάθε σύνθεση είναι πανομοιότυπη με τη μέθοδο που περιγράφηκε προηγουμένως, με εξαίρεση μερικές αποχρώσεις. Μπορείτε να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με τη χρήση του καθαριστικού στις οδηγίες που παρέχονται με το κιτ.
Ας μάθουμε ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την απανθρακοποίηση του κινητήρα. Το προϊόν της Mitsubishi είναι το πιο αποτελεσματικό και, κατά συνέπεια, χρησιμοποιείται από πολλούς μηχανικούς αυτοκινήτων. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η μάλλον υψηλή τιμή του (κατά μέσο όρο, περίπου 30 USD). Το Lavr είναι μια πιο προσιτή επιλογή. Μετά την απολέπιση, συνιστάται όχι μόνο η αλλαγή λαδιού, αλλά και η τοποθέτηση νέου φίλτρου λαδιού, καθώς και μπουζί.
Επιπλέον, οι οδηγοί μπορούν να αγοράσουν ειδικά πρόσθετα καυσίμου. Αυτό θα απαιτήσει ελάχιστες ενέργειες από εσάς, καθώς δεν θα χρειαστεί να κάνετε κάθε είδους χειρισμούς για να αποσυναρμολογήσετε τα κεριά και να μελετήσετε τις προδιαγραφές της χρησιμοποιούμενης χημείας. Το μειονέκτημα των προσθέτων είναι ότι το αποτέλεσμα διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να βελτιωθείτε, θα χρειαστεί να διανύσετε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Τώρα ξέρετε τι είναι η απανθρακοποίηση κινητήρα, γιατί γίνεται και ποιες μέθοδοι υπάρχουν. Αποφύγετε βαριές εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους για να αποφύγετε τις βλάβες της μονάδας και την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Απανθρακοποίηση κινητήρα— αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τους δακτυλίους του εμβόλου και τις αυλακώσεις του εμβόλου, έτσι ώστε οι δακτύλιοι να αποκτήσουν «κινητικότητα» και ο κινητήρας να σταματήσει να «τρώει» λάδι. Περιλαμβάνει επίσης τον καθαρισμό των βαλβίδων και των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσης του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα για την εξάλειψη της έκρηξης και των αστοχιών. Η απανθρακοποίηση μπορεί να γίνει μέσω οπών λαδιού, καυσίμου και μπουζί χρησιμοποιώντας διάφορα παρασκευάσματα. Όλες αυτές οι μέθοδοι διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα του καθαρισμού από την αιθάλη και την ένταση εργασίας.
Αυτό το άρθρο περιγράφει διάφορους τρόπους για την αποτελεσματική καταπολέμηση των εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των επιλογών απανθρακοποίησης κινητήρα, καθώς και τις αιτίες και τις περιοχές σχηματισμού άνθρακα.

Σύμφωνα με την εμπειρία μας, στο 95% των περιπτώσεων, η απαλλαγή από τον άνθρακα βοηθά στην αποφυγή της «γενικής επισκευής», αλλά μερικές φορές, αντίθετα, οδηγεί σε επισκευή κινητήρα (η «κατανάλωση λαδιού» αυξάνεται απότομα). Αυτό μπορεί να οφείλεται σε υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων CPG (δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα εδώ), ή η ίδια η απανθρακοποίηση έγινε λανθασμένα (όλα είναι στα χέρια σας εδώ). Επομένως, να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε μέσο και μέθοδο για την απανθρακοποίηση του κινητήρα!!!

Όταν είναι οπτανθρακοποιημένοι, οι δακτύλιοι μπορούν να βρίσκονται σε διαφορετικές καταστάσεις: εσοχή στις αυλακώσεις του εμβόλου (με τσιμέντο σε επικαθίσεις άνθρακα) ή συμπιεσμένοι έξω από τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα παγιδευμένες μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου. Η πρώτη έκδοση του οπτάνθρακα είναι η απλούστερη και η αφαίρεση του κοκ, αφαιρώντας εναποθέσεις άνθρακα, επιτρέπει στους δακτυλίους να αποκτήσουν κινητικότητα και αρχίζουν να αφαιρούν λάδι από τα τοιχώματα της επένδυσης. Στη δεύτερη περίπτωση, οι εναποθέσεις άνθρακα που συμπιέζουν τους δακτυλίους έξω από τις αυλακώσεις του εμβόλου αυξάνουν την τριβή τους στα τοιχώματα της επένδυσης και οι δακτύλιοι φθείρονται γρήγορα και η απανθρακοποίηση, καθαρίζοντας τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα, βυθίζει τους δακτυλίους στα βάθη των αυλακώσεων και αυξάνει το κενό μεταξύ του δακτυλίου και του τοίχου της επένδυσης, με αποτέλεσμα ο «καυστήρας λαδιού» να μπορεί να αναπτυχθεί.

Όλες οι μέθοδοι για την αφαίρεση του κοκκώδους δακτυλίου εμβόλου κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε 3 τύπους: «μαλακή» απανθρακοποίηση, «σκληρή» και σε κίνηση.

«Απαλή» απανθρακοποίηση κινητήρα

Μαλακή αφαίρεση δαχτυλιδιών εμβόλου - καθαρισμός της ομάδας εμβόλων από εναποθέσεις άνθρακα μέσω του συστήματος λαδιού κινητήρα. Ένας καθαριστικός παράγοντας (συνήθως «ξεπλένοντας το σύστημα λαδιού με την επίδραση της αφαίρεσης κοκκοποίησης των δακτυλίων») χύνεται στο λάδι κινητήρα 100-200 km πριν το αντικαταστήσετε και μέχρι να αλλάξει μόνο του το λάδι, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία, αποφυγή λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα. Η σύνθεση του «μαλακού» απανθρακοποιητή πρέπει να απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα από τους κάτω δακτυλίους αποξέσεως λαδιού (οι οποίοι τις περισσότερες φορές υπόκεινται σε «στοίβαξη» ή οπτανθρακοποίηση) και τις αυλακώσεις του εμβόλου. Συνήθως, χρησιμοποιείται λάδι έκπλυσης για αυτό, καθώς και 5 ή 7 λεπτά.

Το κύριο μειονέκτημα των συμβατικών «μαλακών» απανθρακοποιητών:με τη βοήθειά τους δεν είναι δυνατό να καθαριστούν οι εναποθέσεις άνθρακα ούτε από τον θάλαμο καύσης ούτε από τις βαλβίδες του κινητήρα. Βασικά, πρόκειται για παραδοσιακά υγρά έκπλυσης συστήματος λαδιών κινητήρα, με την προσθήκη εξαρτημάτων καθαρισμού για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι σε κλινικές περιπτώσεις μόλυνσης του κινητήρα, αλλά ως προληπτικό μέτρο σε κάθε αλλαγή λαδιού.

Πρόσφατα, η απανθρακοποίηση κινητήρα με dimexide κερδίζει δημοτικότητα. Κυρίως λόγω του χαμηλού κόστους του φαρμάκου (στο φαρμακείο κοστίζει 50-70 ρούβλια ανά φιάλη) και της ποιότητας της διάλυσης εναποθέσεων άνθρακα στο σύστημα λαδιού κινητήρα. Το Dimexide χύνεται στο λαιμό λαδιού με ρυθμό 100 ml ανά 1 λίτρο λαδιού κινητήρα. Αυτή η μέθοδος απανθρακοποίησης έχει δύο μειονεκτήματα: είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη λεκάνη του χρώματος έτσι ώστε να μην βουλώνει η σήτα εισαγωγής λαδιού (καθώς το χρώμα ξεφλουδίζει και μπορεί να φράξει την οθόνη εισαγωγής λαδιού, διακόπτοντας την παροχή λαδιού στην αντλία) και είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά το σύστημα λαδιού (συνήθως 2 φορές με λάδι έκπλυσης) αφού στραγγίσετε το dimeside με το παλιό λάδι. Το συνολικό κόστος αυξάνεται στα 1000 ρούβλια και θα πρέπει να διατεθεί πολύς χρόνος για μια τέτοια απανθρακοποίηση.

Ο «μαλακός» καθαρισμός του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα περιλαμβάνει επίσης το πρόσθετο λαδιού ACTIVE PROTECTION EDIAL. Η προσθήκη του στο λάδι κινητήρα επιτρέπει καθαρίστε σχολαστικά τους δακτυλίους και τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα και βερνίκια (όχι χειρότερο από το DIMEXIDE),Συνήθως οι αλλαγές από τη χρήση του πρόσθετου γίνονται αισθητές μετά από 10-15 λεπτά στο ρελαντί και οδήγηση έως και 50 km. Η κύρια διαφορά του από άλλους «μαλακούς» ανταγωνιστές: ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΟΥμετά τη χρήση (το λάδι κινητήρα αλλάζει όπως έχει προγραμματιστεί). Το πρόσθετο μας χύνεται τόσο σε «φρέσκο» όσο και σε «παλιό» λάδι και χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής του λαδιού. Συνιστάται το αυτοκίνητο να οδηγεί τουλάχιστον 300 χλμ με αυτό το λάδι για να λειτουργεί το πρόσθετο σε πλήρη ισχύ. Το πρόσθετο πλεονέκτημά του είναι η επακόλουθη προστασία των ζευγών τριβής από τη φθορά και η αυξημένη αντίσταση λαδιού στα απόβλητα.

«Σκληρή» απανθρακοποίηση κινητήρα

Σκληρή απανθρακοποίηση δαχτυλιδιών ή παλαιών "μέθοδος του παππού"πιο συχνό. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι αρκετά απλή: ένα επιθετικό υγρό χύνεται στον θάλαμο καύσης μέσω των οπών του ακροφυσίου ή του μπουζί, το οποίο διαβρώνει και μαλακώνει τις εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους και στον πυθμένα του εμβόλου.

ΤΡΟΠΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ: το αυτοκίνητο τοποθετείται οριζόντια, ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, μετά από αυτό σβήνει η ανάφλεξη και ξεβιδώνονται τα μπουζί ή αφαιρούνται τα μπεκ. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα ή ένα κατσαβίδι για να ρυθμίσετε τα έμβολα σε μια θέση κοντά στη μέση. Το αντικοκ (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO ή FENOM) χύνεται σε κάθε κύλινδρο και αφήνεται εκεί για ορισμένο χρόνο - από 20 λεπτά έως 12 ώρες για να μαλακώσει ο άνθρακας (ανάλογα με τον κατασκευαστή τέτοιων παρασκευασμάτων). Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας για να ενταθεί η διαδικασία δημιουργείται ένα φαινόμενο "ατμόλουτρου", έτσι ώστε οι εναποθέσεις άνθρακα να "οξινίζονται" και να μαλακώνουν.

Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστράγγισης, τα φρεάτια του μπουζί κλείνουν, γεμίζοντας ελαφρά τα μπουζί, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην κρυώσει γρήγορα και η ανάφλεξη σβήνει. Αφού περάσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τα ενεργά μπουζί ξεβιδώνονται και στρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα, όλο το υγρό καθαρισμού αφαιρείται από τον θάλαμο καύσης, χρησιμοποιώντας συχνά μια σύριγγα με καλαμάκι για αυτό. Αυτό είναι εκείνο που δεν διέρρευσε μέσα από τους δακτυλίους του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο. Καλύψτε τις οπές του μπουζί με ένα πανί για να αποτρέψετε τη βρωμιά να πετάξει έξω από τις τρύπες και να εισχωρήσει σε όλο το χώρο του κινητήρα. Στη συνέχεια σφίξτε τα μπουζί, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει με μεταβλητές ταχύτητες ή να οδηγήσει για περίπου 50 χλμ. Στη συνέχεια, το πιο σημαντικό πράγμα: απαιτείται ΑΝΑΓΚΑΙΩΣ αλλάξτε λάδια και μπουζί.

Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται τώρα αρκετά ενεργά τόσο σε πρατήρια καυσίμων όσο και από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από μόνοι τους.

Μειονεκτήματα της «σκληρής» απανθρακοποίησης

Η αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου εξαρτάται από την ποιότητα του αντιοπτάνθρακα που χρησιμοποιείται (στη σοβιετική εποχή χρησιμοποιήθηκε συνήθως ακετόνη ή μείγμα κηροζίνης και ακετόνης σε ίσες αναλογίες), καθώς και από τον τύπο του κινητήρα που συντηρείται. Συχνά είναι δυνατό να αφαιρεθούν μόνο οι εναποθέσεις άνθρακα στις οποίες έχει πέσει το υγρό του διαλύτη καθαρισμού (δηλαδή, η κορυφή του εμβόλου και οι δακτύλιοι) και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και της βαλβίδας σχεδόν δεν έχουν καθαριστεί. Πρόσφατα, το MITSUBISHI SHUMA κερδίζει δημοτικότητα, επειδή... Δεν πέφτει όταν εγχέεται στον θάλαμο καύσης, αλλά ο αφρός γεμίζει ολόκληρο τον όγκο του και καθαρίζει ολόκληρο τον θάλαμο καύσης, συμπεριλαμβανομένου του άνω μέρους και των βαλβίδων του.

Αυτή η χημική ουσία είναι αρκετά τοξική και αν τη χρησιμοποιήσετε σε γκαράζ μπορεί να δηλητηριαστείτε από τοξικές αναθυμιάσεις. Το χειμώνα, η ποιότητα της διάλυσης της αιθάλης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη γρήγορη ψύξη του κινητήρα και ακόμη και στο κρύο, το ξεβίδωμα των μπουζί ή η αφαίρεση των μπεκ δεν είναι ευχάριστη δουλειά.

Δεν είναι ξεκάθαρο πόσος διαλύτης πρέπει να χυθεί σε κάθε κύλινδρο για να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα, επειδή... οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, έχουν διαφορετικούς όγκους θαλάμου καύσης και διαμέτρους εμβόλου, αλλά οι οδηγίες χρήσης είναι ίδιες για όλους τους κινητήρες (ένας κινητήρας 2,5 λίτρων και ένας κινητήρας 1,3 λίτρων έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων). Εάν ρίξετε πολύ, υπάρχει πιθανότητα μεγάλη ποσότητα του φαρμάκου να διαρρεύσει στο λάδι και να καταστρέψει τις λαστιχένιες σφραγίδες, εάν ρίξετε πολύ λίγο, μπορεί να μην καθαρίσετε τίποτα.

Ο παράγοντας απανθρακοποίησης GREENOL έχει ιδιαίτερα καταστροφική δράση. Μέσα σε μία ώρα αφότου χυθεί στον θάλαμο καύσης, εισχωρεί μέσα από τους δακτυλίους στον στροφαλοθάλαμο και αρχίζει να ξεφλουδίζει το χρώμα από το τηγάνι. Επομένως, αυτή η απανθρακοποίηση χρησιμοποιείται καλύτερα για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από εναποθέσεις άνθρακα ενός ήδη αποσυναρμολογημένου κινητήρα, βυθίζοντας τα εξαρτήματα σε μπανιέρα με GREENOL, δεν υπάρχει ανταγωνισμός εδώ. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι προγραμματιστές αυτής της απανθρακοποίησης δείχνουν βίντεο ειδικά για τον καθαρισμό των εμβόλων και την αφαίρεσή τους από τον κινητήρα.

Συχνά, αφού χυθεί στον θάλαμο καύσης, το αποκορυφωτικό εισρέει γρήγορα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (μέσω των κλειδαριών του δακτυλίου) και δεν εκτελεί τις λειτουργίες του καθαρισμού των αυλακώσεων του εμβόλου και των οπών αποστράγγισης, για να μην αναφέρουμε τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης.

Είναι αρκετά δύσκολο να ρυθμίσετε τα έμβολα στη μεσαία θέση μόνοι σας, θα χρειαστεί τουλάχιστον ένας βοηθός για αυτή τη λειτουργία. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν μπορείτε να το σπρώξετε μπρος-πίσω), τότε για να πραγματοποιήσετε την απαλλαγή από τον άνθρακα θα χρειαστείτε ανυψωτικό ή γρύλο για να ανυψώσετε τους κινητήριους τροχούς.

Απανθρακοποίηση κινητήρα boxer

Ο σχεδιασμός του κινητήρα επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα. Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να αποκωδικοποιήσετε ένα αυτοκίνητο SUBARU με κινητήρα boxer: σηκώνοντας το καπό, δεν είναι σαφές πού βρίσκονται τα μπουζί, αλλά πρέπει ακόμα να φτάσετε σε αυτά, να τα ξεβιδώσετε και να προσπαθήσετε να ρίξετε το decoke στο θάλαμο καύσης. Οι κινητήρες Boxer είναι οριζόντιοι και το καθαριστικό θα ρέει έξω από το θάλαμο καύσης ενώ βιδώνετε τα μπουζί στη θέση τους. Η τοποθέτηση των εμβόλων στη μεσαία θέση σε έναν κινητήρα boxer είναι εντελώς προβληματική, συν το ότι η απανθρακοποίηση θα καθαρίσει μόνο το κάτω μισό του θαλάμου καύσης και κατά συνέπεια το κάτω τμήμα των δακτυλίων. Παρόλο που δημιουργείται το αποτέλεσμα ενός «ατμόλουτρου», είναι ακόμα καλύτερο όταν η αιθάλη γεμίζει πλήρως με το αντιδραστήριο παρά όταν αποσυντίθεται κάτω από τον ατμό.

Απανθρακοποίηση κινητήρα V

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για πολυκύλινδρους κινητήρες σχήματος V, όπου η πρόσβαση σε μπουζί ή μπεκ είναι επίσης δύσκολη από τις προσαρτημένες μονάδες. Επιπλέον, τα έμβολα έχουν κλίση, η απανθρακοποίηση θα έχει ανομοιόμορφη επίδραση στις εναποθέσεις άνθρακα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί περισσότερο φάρμακο για τη διάλυση των εναποθέσεων άνθρακα. Ο καθαρισμός των δακτυλίων των κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο είναι γενικά προβληματικός. Πρώτα πρέπει να φτάσετε στα μπεκ (τις ίδιες τοποθετημένες μονάδες), μετά να τα αφαιρέσετε και αυτό συχνά απαιτεί ειδικούς εξολκείς ή κλειδιά μπεκ. Μετά την αφαίρεση των μπεκ, θα πρέπει να αλλάξετε τις χάλκινες ροδέλες στεγανοποίησης (δεν είναι πλέον κατάλληλες για επαναχρησιμοποίηση), τις οποίες πρέπει πρώτα να αγοράσετε, πράγμα που σημαίνει ένα ταξίδι σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα, όπου δεν υπάρχουν πάντα σε απόθεμα.

Ένα άλλο πρόβλημα: ο σχηματισμός γρατσουνιών στην επένδυση. Όταν συμβαίνει «σκληρός» καθαρισμός του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, το λάδι ξεπλένεται από το τοίχωμα του κυλίνδρου με ένα καθαριστικό και η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται «στεγνό», δηλ. οι δακτύλιοι τρίβονται πάνω στην επένδυση χωρίς λάδι, γεγονός που οδηγεί σε επιπλέον γρατσουνιές στην επένδυση και ξαφνική φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Σίγουρα θα χρειαστεί να αλλάξετε λάδι κινητήρα, γιατί... μέρος του φαρμάκου διεισδύει στον στροφαλοθάλαμο μέσω των δακτυλίων και αναμιγνύεται με το λάδι, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του και θα επηρεάσει αρνητικά τις ελαστικές στεγανοποιήσεις και τις τσιμούχες λαδιού. Τα μπουζί συνήθως πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Απανθρακοποίηση των δακτυλίων κατά την κίνηση μέσω καυσίμου

Απανθρακοποίηση του κινητήρα μέσω καυσίμου - καύση εναποθέσεων άνθρακα κατά την οδήγηση. Αυτόο απλούστερος, αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικός τρόπος για την καταπολέμηση της αιθάλης. Η ουσία της μεθόδου είναι η χρήση ειδικών προσθέτων στο καύσιμο για την καταπολέμηση των εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Το δικό μας είναι ακόμα εδώ DCAKER EDIALδεν έχει ανάλογα στην αγορά χημικών αυτοκινήτων. Ο καθαρισμός του κινητήρα χρησιμοποιώντας το πρόσθετο μας είναι ο απλούστερος, λιγότερο απαιτητικός και οικονομικός τρόπος. Για να το εφαρμόσετε, ΔΕΝ χρειάζεστε ειδικές δεξιότητες, εργαλεία ή πολύ χρόνο για να αφαιρέσετε και να τοποθετήσετε μπουζί ή μπεκ. Η χορήγηση του φαρμάκου δεν θα σας πάρει περισσότερο από ένα λεπτό.

Το απανθρακικό EDIAL χύνεται στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και, μαζί με το καύσιμο, εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σωματίδια πρόσθετου (που εισέρχονται στον θάλαμο καύσης με καύσιμο) διεισδύουν στο πάχος των ιζημάτων αιθάλης και βερνικιού και τα καίνε εντελώς και τα υπολείμματα απομακρύνονται μέσω του συστήματος εξάτμισης. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ της μεθόδου καθαρισμού του κινητήρα μας και άλλων μεθόδων είναι επίσης ότι ο άνθρακας καίγεται πιο γρήγορα σε αυξημένα φορτία και ταχύτητες. Εκείνοι. Το όχημα λειτουργεί χωρίς περιορισμούς στο φορτίο, με τον συνήθη τρόπο οδήγησης και η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο βοηθά σημαντικά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα.

Απανθρακοποίηση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού

Η πιο προβληματική περιοχή στους δακτυλίους εμβόλου είναι οι δακτύλιοι λαδιού. Ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος καθαρισμού τους είναι να αυξηθεί ο χρόνος έκθεσης σε εναποθέσεις άνθρακα. Είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε 2 πρόσθετα ταυτόχρονα: ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑστο λάδι κινητήρα και ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ EDIALστα καύσιμα αυτοκινήτου. Τα προϊόντα μας θα καθαρίσουν απαλά τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα, απελευθερώνοντας τους δακτυλίους. Εάν οι δακτύλιοι δεν «ζωντανεύουν» αμέσως, τότε κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής έως και 300 km, η κατανάλωση λαδιού θα μειωθεί απότομα ή θα σταματήσει εντελώς.

Εάν η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα ήταν περίπου 1 λίτρο ανά 1000 km, τότε μπορεί να μην είναι δυνατή η επίτευξη 100% του αποτελέσματος, επειδή (στατιστικά) οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού μπορούν απλά να φθαρούν. Επίσης, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες VAG είναι πιο δύσκολο να απανθρακωθούν (οι οπές αποστράγγισης για την αποστράγγιση λαδιού από το αυλάκι του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο δεν έχουν καθαριστεί καλά. Ειδικά τα Volkswagen με στροβιλοσυμπιεστή (1,8 λίτρα) πάσχουν από αυτό. Εδώ μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να χρησιμοποιήσετε το συγκρότημα πολλές φορές ή μετά Χρησιμοποιώντας το σύμπλεγμα μας σε «σκληρό» αφέψημα λαδιού και καυσίμου (NOISE) και αλλάξτε το λάδι κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει.

Απανθρακοποίηση βαλβίδας

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως σε αστικές συνθήκες (χαμηλές ταχύτητες και συχνό ρελαντί), τότε οι βαλβίδες γεμίζουν γρήγορα με εναποθέσεις άνθρακα. Η αποκωδικοποίηση μας σε καύσιμο EDIAL καθαρίζει αποτελεσματικά τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, εξασφαλίζοντας στεγανότητα στο ζεύγος βαλβίδας-έδρας. Αυτό εξαλείφει τις αστοχίες και βελτιώνει τη δυναμική και την απόδοση του κινητήρα.

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙΟΥ

Εάν αποφασίσετε να κάνετε μόνοι σας την απανθρακοποίηση και δεν θέλετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί ή να αφαιρέσετε τα μπεκ, τότε εδώ είναι οι συστάσεις μας. Όταν η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 0,5 λίτρα ανά 1000 km, είναι πολύ αποτελεσματικό να το χρησιμοποιείτε σε συνδυασμό (ταυτόχρονα). ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟ EDIAL(χύνοντάς το στο ντεπόζιτο του αυτοκινήτου) και ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ EDIAL(ρίχνοντάς το στο λάδι κινητήρα). Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους του κινητήρα και να καθαρίσετε τον θάλαμο καύσης και τις βαλβίδες. Σε έναν κινητήρα σχήματος V, είναι αποτελεσματικό να ρίχνετε 2 μπουκάλια ΕΝΕΡΓΟΥ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ στο σύστημα λαδιού κινητήρα.

Χύνεται σε λάδι για 15-20 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, θα καθαρίσει και θα «ζωντανέψει» τους δακτυλίους του κινητήρα και ένας αποανθρακωτής που χύνεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου θα κάψει προσεκτικά όλες τις εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Συνιστούμε ιδιαίτερα αυτήν την ολοκληρωμένη προσέγγιση σε αυτοκινητιστές που ταξιδεύουν μόνο στην πόλη.

Ταυτόχρονα, η μέθοδος καθαρισμού του κινητήρα μας Το EDIAL έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους ανταγωνιστές στην αγορά:

Γρήγορη εφαρμογή του φαρμάκου (γεμίστε το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου με λάδι κινητήρα και τελειώσατε!!!).

Μετά τον καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι κινητήρα, καθώς τα προϊόντα αποσύνθεσης και καύσης των εναποθέσεων άνθρακα και των εναποθέσεων βερνικιού αφαιρούνται μέσω του συστήματος εξάτμισης του οχήματος και επομένως δεν διαρρέουν στον στροφαλοθάλαμο και δεν επηρεάζουν τις σφραγίδες. Τα χημικά αυτοκινήτων μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε στιγμή βολεύει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Οι δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα είναι καλά καθαρισμένοι.

Καθαρίζει τέλεια τις εναποθέσεις άνθρακα από τα μέρη του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, τα καθίσματα και τα μπουζί τους, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους.

Χάρη στην αποτελεσματική ανάκτηση συμπίεσης, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού λόγω της σπατάλης, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και την απόκριση του γκαζιού.

Προστατευτικές μεμβράνες δημιουργούνται στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του θαλάμου καύσης και ζεύγη τριβής στον κινητήρα για να αποτρέψουν την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα. Αυτές οι μεμβράνες μειώνουν την επακόλουθη δημιουργία οπτάνθρακα δακτυλίου μειώνοντας τις θερμοκρασίες επαφής στον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, μειώνοντας την καταστροφή των μορίων του λαδιού.

• Τα πρόσθετα EDIAL (σύνθετη χρήση σε λάδι και καύσιμο) συνδυάζουν την ικανότητα να δρουν απαλά σε κωκ δακτυλίους εμβόλων ως «μαλακή» μέθοδος αφαίρεσης κοκκοποίησης και πλήρους καθαρισμού των μερών του θαλάμου καύσης από εναποθέσεις άνθρακα, κάτι που δεν είναι πάντα εφικτό με τη «σκληρή» μέθοδο της αποκόπτισης του κινητήρα.

ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ:

Οποιαδήποτε απανθρακοποίηση είναι καλή ως πρόληψη!!!
Είναι σαν την ανθρώπινη στοματική υγιεινή. Βουρτσίζετε συνεχώς τα δόντια σας, αφαιρώντας την «οδοντική πλάκα». Ομοίως, η απανθρακοποίηση θα πρέπει να χρησιμοποιείται περιοδικά στον κινητήρα ως προληπτικό μέτρο. Μόλις εμφανιστεί το «πετρελαιοτριβείο», απανθρακώστε το έτσι ώστε οι δακτύλιοι (ειδικά οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού) να μην φθαρούν. Μην φέρνετε την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα σε κρίσιμη κατάσταση, όταν μόνο η αντικατάσταση των δακτυλίων μπορεί να «αναζωογονήσει» τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουν αναπτυχθεί τα πρόσθετά μας, τα οποία είναι πολύ απλά και αποτελεσματικά στη χρήση.

Αιτίες εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα

Η λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο ή λάδι χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε αυξημένο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Ο πυθμένας και τα τοιχώματα του εμβόλου, καθώς και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, γεμίζουν με αιθάλη και εναποθέσεις άνθρακα από άκαυστα καύσιμα. Οι βαλβίδες είναι κατάφυτες με εναποθέσεις άνθρακα και σε ορισμένες περιπτώσεις απλώς καίγονται. Οι δακτύλιοι του εμβόλου σχηματίζουν οπτάνθρακα και χάνουν την κινητικότητά τους, τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης είναι κατάφυτα από εναποθέσεις άνθρακα, μειώνοντας τη διάχυση της θερμότητας. Ο σχηματισμός αιθάλης διευκολύνεται επίσης από την παρουσία πρόσθετων στο καύσιμο, την αποσύνθεση και την οξείδωση του λαδιού που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Συχνή οδήγηση σε κρύο κινητήρα με ελαφρύ φορτίο, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, στάση σε μποτιλιαρίσματα, οδήγηση χειμώνα - όλα αυτά συμβάλλουν στον έντονο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις επιφάνειες των μερών του θαλάμου καύσης.

Μια μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα (μειώνοντας τον όγκο του θαλάμου καύσης) οδηγεί σε έκρηξη. Η έκρηξη μειώνει την ισχύ του κινητήρα, αυξάνει τις απώλειες τριβής και τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, οι περιοχές ροής των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής μειώνονται (επιδείνωση του σχηματισμού μείγματος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου). Οι εναποθέσεις άνθρακα που παγιδεύονται κάτω από τη βαλβίδα την προκαλούν να μην εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα, με αποτέλεσμα η βαλβίδα να καεί με την πάροδο του χρόνου. Το χαλαρό κλείσιμο των βαλβίδων οδηγεί επίσης σε σημαντική πτώση της συμπίεσης, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Τον τελευταίο καιρό, να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αγοράζετε λάδι κινητήρα. Συχνά, οι σύγχρονοι κινητήρες EURO5 και 4 είναι γεμάτοι με λάδια σχεδιασμένα για κινητήρες κατηγορίας τοξικότητας EURO3. Η ανεπάρκεια των λαδιών που χρησιμοποιούνται οδηγεί σε καύση λαδιού στον θάλαμο καύσης και οπτάνθρακα των δακτυλίων, επειδή Τα λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες EURO5 μπορούν να αντέξουν θερμοκρασίες έως +110-115 μοίρες και τα λιπαντικά κινητήρα κατηγορίας EURO3 μόνο 90 ​​μοίρες. Επομένως, εάν ρίξετε τέτοιο λάδι σε έναν σύγχρονο κινητήρα, θα καεί.

Ζώνες σχηματισμού άνθρακα

Ένα παχύ στρώμα εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Οι αποθέσεις στο πίσω μέρος της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες: λειτουργούν σαν σφουγγάρι και απορροφούν καύσιμο. Ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα. Το αποτέλεσμα είναι πιθανή καύση του μείγματος καυσίμου από έκρηξη και ζημιά στον κινητήρα.

εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους του κινητήρα

Στα αυλάκια των δακτυλίων του εμβόλου, στην πλαϊνή επιφάνεια του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου σχηματίζονται εναποθέσεις μέσης θερμοκρασίας - βερνίκια. Οι εναποθέσεις άνθρακα και το βερνίκι στην επάνω άκρη του εμβόλου επιταχύνουν τη φθορά του κυλίνδρου. Το βερνίκι στις αυλακώσεις του εμβόλου και η θρυμματισμένη αιθάλη που φτάνει εκεί στερούν την κινητικότητα των δακτυλίων του εμβόλου, μειώνοντας τη συμπίεση. η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται «για τα απόβλητα». Όταν οι εναποθέσεις γεμίσουν εντελώς το κενό μεταξύ της εγκοπής του εμβόλου και του δακτυλίου, ο δακτύλιος σκάει, συμπιέζοντάς τον προς τα έξω. Η πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου αυξάνεται απότομα, η φθορά της επένδυσης και των δακτυλίων επιταχύνεται και μπορεί ακόμη και να προκύψουν γρατσουνιές στα τοιχώματα της επένδυσης. Μέσω των «στάσιμων» δακτυλίων, αυξάνεται η διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο και το λάδι στον θάλαμο καύσης. Αυτό αυξάνει περαιτέρω τον σχηματισμό εναποθέσεων βερνικιού και άνθρακα.

Όλα αυτά οδηγούν σε πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, μείωση της ισχύος του κινητήρα, κακή εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και λαδιού και αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων. Εάν υπάρχουν βαριές εναποθέσεις άνθρακα, είναι πιθανό ο κινητήρας να «εκκινήσει αυτόματα» μετά τη διακοπή. Επειδή Ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται αισθητά και τα σωματίδια άνθρακα, συνεχίζοντας να σιγοκαίουν, αναφλέγουν το καύσιμο και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί.

Λόγοι εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης

Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης με δύο τρόπους:
1. Από τα τοιχώματα της επένδυσης, γιατί οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν μπορούν να το αφαιρέσουν τέλεια καθαρό.
2. Το λάδι ξεπλένεται από τα στελέχη της βαλβίδας εισαγωγής από τη ροή του μείγματος καυσίμου που αναρροφάται στους κυλίνδρους.
Αυτοί είναι μόνο οι κύριοι τρόποι με τους οποίους το λάδι μπαίνει στους κυλίνδρους σε «υγιείς» και νέους κινητήρες. Και όταν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ξεπεράσουν τα 100.000 km και παρατηρήσετε ότι η προσθήκη λαδιού στο απαιτούμενο επίπεδο έχει γίνει πιο συχνή και καπνός με συγκεκριμένη μυρωδιά αρχίζει να εμφανίζεται από τον σιγαστήρα, σημαίνει ότι άλλα στοιχεία έχουν εμπλακεί στην προσθήκη λαδιού στην καύση θαλάμους.

Ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα θα καθορίσει ακριβώς τι προκαλεί την κατανάλωση καπνού και λαδιού με βάση την κατάσταση των μπουζί. Δύο είναι οι κύριοι ένοχοι:
Εγώ — αντανακλαστικά καπάκια λαδιούβαλβίδες Μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει εδώ, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. ( Σημάδια διαρροής λαδιού στα ανακλαστικά πώματα:
1. Καπνός από το σωλήνα εξάτμισης κατά τη μεταφορά αερίου.
2. Η παρουσία λαδιού στο σπείρωμα των μπουζί («βρεγμένο» νήμα στα μπουζί).

II - ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου(δαχτυλίδια, έμβολα, κύλινδροι). Υπάρχουν ήδη πιθανές λύσεις στο πρόβλημα. Και αν σας προσφερθεί να επισκευάσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η απαλλαγή του κινητήρα από άνθρακα βοηθά και η διάρκεια ζωής αυξάνεται κατά 50-100 χιλιάδες km, ή και περισσότερο.

Όλα τα πρόσθετα μας για απανθρακοποίηση μπορούν να αγοραστούν από τους συνεργάτες μας (οι επαφές τους αναφέρονται στη σελίδα ΠΟΥ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ. Εάν ο συνεργάτης μας δεν βρίσκεται στον τόπο διαμονής σας, μπορούμε να στείλουμε τα χημικά μας αυτοκινήτων από τη Μόσχα μέσω ταχυδρομείου (μόνο προπληρωμή) ή SDEK (πληρωμή κατά την παραλαβή στο σημείο έκδοσης ).

Η αφαίρεση του κοψίματος των δακτυλίων, δηλαδή η απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα που σχηματίζονται στους δακτυλίους εμβόλου του κινητήρα, είναι ένα προληπτικό μέτρο που έχει σχεδιαστεί για τη διατήρηση της καλής κατάστασης του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η διαδικασία δεν θα δώσει νέα πνοή σε έναν «νεκρό» κινητήρα, αλλά θα βοηθήσει να επαναφέρει την απόδοσή του στο φυσιολογικό. Αυτή η ίδια η λειτουργία είναι αρκετά απλή, οπότε κυριολεκτικά κάθε αυτοκινητιστής μπορεί να χειριστεί την αφαίρεση δαχτυλιδιών με τα χέρια του.

Γιατί είναι απαραίτητο αυτό;

Μία από τις λειτουργίες των δακτυλίων εμβόλου, μαζί με τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης και την πρόληψη της υπερθέρμανσης του εμβόλου, είναι να ρυθμίζουν το πάχος του φιλμ λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο. Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού που περιλαμβάνονται στο σετ εμβόλου είναι υπεύθυνοι για αυτό. Οι δακτύλιοι συμπίεσης που βρίσκονται παραπάνω είναι, με τη σειρά τους, υπεύθυνοι για τη στεγανότητα του θαλάμου καύσης καυσίμου.

Κατά τη λειτουργία, σχηματίζονται εναποθέσεις στους δακτυλίους απόξεσης λαδιού ως αποτέλεσμα της τριβής, της έκθεσης σε καυτά καυσαέρια και των προϊόντων καύσης καυσίμου και λαδιού. Είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικά για τα αυτοκίνητα ντίζελ, τα καύσιμα των οποίων περιέχουν υψηλό ποσοστό θείου.

Καθώς οι εναποθέσεις άνθρακα αυξάνονται, οι δακτύλιοι σχηματίζουν οπτάνθρακα, δηλαδή χάνουν την κινητικότητά τους και παύουν να εκτελούν πλήρως τη λειτουργία τους για την αφαίρεση της περίσσειας λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, το υπερβολικό λάδι παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου και αρχίζει να καίγεται, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη περισσότερες εναποθέσεις άνθρακα.

Decoking - καθαρισμός εξαρτημάτων ομάδας εμβόλων από εναποθέσεις άνθρακα

Το ίδιο το οπτάνθρακα είναι αρκετά φυσικό, καθώς αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διαδικασίας φθοράς του κινητήρα. Η ακατάλληλη χρήση του οχήματος μπορεί να επιταχύνει σημαντικά την εμφάνιση αυτού του φαινομένου. Οι ακόλουθες ενέργειες οδηγούν σε οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου:

• παραβίαση των περιόδων αλλαγής λαδιού κινητήρα.
• χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας.
• προσθήκη πρόσθετων χαμηλής ποιότητας.
• υπερθέρμανση κινητήρα?
• αυξημένες θερμικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα λόγω προβλημάτων με το σύστημα ψύξης.
• έλλειψη λειτουργίας του οχήματος το χειμώνα ή σύντομα ταξίδια σε θερμοκρασίες κάτω του μηδενός.
• οδήγηση με κρύο κινητήρα το χειμώνα.
• μεγάλος χρόνος αδράνειας του αυτοκινήτου (μερικοί μήνες).

Η οπτανθρακοποίηση μπορεί επίσης να συμβεί για φυσικούς λόγους. Ακόμη και η λήψη όλων των μέτρων για την αποφυγή αυτού του φαινομένου δεν θα βοηθήσει εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου έχουν ξεπεράσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο ή κράμα χάλυβα

Η οπτανθρακοποίηση του κινητήρα εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• εμφανίζεται μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα.
• το αυτοκίνητο χάνει αισθητά την ισχύ.
• η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται απότομα.
• Μπλε ή μαύρος καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης.

Εάν παρατηρηθούν αυτά τα σημάδια, συνιστάται η απανθρακοποίηση του κινητήρα. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε κατά την περαιτέρω λειτουργία η φθορά των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου θα επιταχυνθεί σημαντικά. Ο σχηματισμός μικρορωγμών λόγω αυξημένης τριβής ως αποτέλεσμα φθοράς είναι μια άμεση διαδρομή για την ακριβή γενική επισκευή του κινητήρα.

Μέσα για την αφαίρεση δαχτυλιδιών εμβόλου

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι απανθρακοποίησης, και υπάρχουν ακόμη περισσότερα μέσα. Ωστόσο, μπορούν επίσης να χωριστούν σε πολλές ομάδες. Αρχικά, θα περιγράψουμε πολλά προϊόντα που μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας.

1. Η απλούστερη μέθοδος είναι η επεξεργασία των δακτυλίων με νερό, μερικές φορές προστίθεται υπεροξείδιο του υδρογόνου (υπεροξείδιο) ως ενεργό συστατικό. Για αυτή τη μέθοδο, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα "σταγονόμετρο" από ένα πλαστικό μπουκάλι που παρέχει νερό στη βαλβίδα γκαζιού. Μπαίνοντας στο θάλαμο καύσης καυσίμου, το νερό εξατμίζεται και ο ατμός καθαρίζει την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα. Σε ορισμένους κινητήρες, αυτή η μέθοδος δείχνει αρκετά αποτελεσματικά αποτελέσματα, αλλά υπάρχει ο κίνδυνος να "πιάσει" ένα σφυρί νερού, οι συνέπειες του οποίου για τον κινητήρα μπορεί να είναι καταστροφικές.
2. Ένα άλλο μέσο για τον καθαρισμό των δακτυλίων του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα είναι η κηροζίνη αναμεμειγμένη με ακετόνη. Με αυτόν τον παλιομοδίτικο τρόπο, ήταν συνηθισμένο να καθαρίζονται τα δαχτυλίδια από εναποθέσεις άνθρακα κατά τη σοβιετική εποχή σε παλιά αυτοκίνητα VAZ. Χρησιμοποιώντας ένα μείγμα ακετόνης και κηροζίνης, πρέπει να καθαρίσετε τους δακτυλίους χειροκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Έτσι, εκτός από τη χημική αντίδραση που είναι απαραίτητη για τον καθαρισμό, χρησιμοποιείται και η ακατέργαστη μηχανική δράση. Παρά τα καλά αποτελέσματα καθαρισμού, αυτό το προϊόν έχει και τα μειονεκτήματά του. Η κηροζίνη και η ακετόνη είναι επιθετικά στο λάδι, επομένως μετά τη διαδικασία θα πρέπει να αλλάξει και μετά την απανθρακοποίηση, τα κεριά μπορεί επίσης να καταστραφούν.
3. Τα υγρά για τον καθαρισμό των εστιών είναι ένα άλλο μέσο απανθρακοποίησης, που ανακάλυψαν απροσδόκητα οι πολυμήχανοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Δείχνουν καλά αποτελέσματα, καθώς αφαιρούν πραγματικά αποτελεσματικά τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους. Αλλά αυτή η μέθοδος έχει πολλές σημαντικές αποχρώσεις. Πρώτα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε τους δακτυλίους. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να τρίψετε τα εξαρτήματα από εναποθέσεις άνθρακα και όχι να τα εμποτίσετε. Δηλαδή, δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στον καθαρισμό της σόμπας και των δακτυλίων του εμβόλου σε αυτή την περίπτωση. Τρίτον, μόνο τα ακριβά εισαγόμενα προϊόντα είναι κατάλληλα, καθώς παρουσιάζουν τα πιο αποτελεσματικά αποτελέσματα. Τα φτηνά καθαριστικά από το πλησιέστερο κατάστημα πιθανότατα δεν θα ωφελήσουν. Και τέταρτον, αυτό το υγρό έχει μια αρκετά επιθετική χημική σύνθεση. Το νάτριο που περιέχει είναι επιβλαβές ακόμη και για τον ανθρώπινο οργανισμό, επομένως η διαδικασία πρέπει να γίνεται με γάντια. Η χημική ουσία δεν θα βλάψει τους δακτυλίους εμβόλου που κατασκευάζονται κυρίως από χυτοσίδηρο, αλλά αντενδείκνυται για εξαρτήματα αλουμινίου της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Επομένως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τους δακτυλίους, αλλά εάν σκοπεύετε να καθαρίσετε τα έμβολα, τότε το υγρό δεν είναι κατάλληλο για σόμπες.
4. Το επόμενο προϊόν που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα από τους δακτυλίους είναι το διμεξείδιο. Αυτό το φάρμακο παρουσιάζει καλά αποτελέσματα κατά την απανθρακοποίηση. Αλλά τα μειονεκτήματα της χρήσης του δεν είναι λιγότερα από τα πλεονεκτήματα. Είναι αποτελεσματικό μόνο σε θερμοκρασίες άνω των +10 °C, επομένως χρησιμοποιείται μόνο σε ζεστό κινητήρα. Επίσης, για τον καθαρισμό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τους δακτυλίους, καθώς όταν χύνεται σε λάδι ως πρόσθετο, το διμεξίδιο δεν αναμιγνύεται με αυτό και αρχίζει η λιμοκτονία του λαδιού. Λοιπόν, ένα επιπλέον μειονέκτημα είναι η εξαιρετική επιθετικότητα του φαρμάκου - μπορεί να βλάψει το ανθρώπινο δέρμα, μπορεί να διαβρώσει το χρώμα κ.λπ. Γενικά, αυτή είναι μια αρκετά φθηνή, αλλά μάλλον επικίνδυνη μέθοδος απανθρακοποίησης.

Η επόμενη ομάδα περιλαμβάνει επαγγελματικές χημικές ουσίες που έχουν σχεδιαστεί για τον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα από τους δακτυλίους. Χύνονται στο λάδι ως πρόσθετα και είναι σε θέση να απομακρύνουν αποτελεσματικά τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Η χρήση τέτοιων προσθέτων ονομάζεται μέθοδος μαλακής απανθρακοποίησης. Μετά το γέμισμα, πρέπει να οδηγήσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα και, στη συνέχεια, πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξετε το λάδι.

Το Dimexide είναι ένα από τα πιο κοινά μέσα για τη διεξαγωγή της διαδικασίας απανθρακοποίησης, ωστόσο, οι κριτικές σχετικά με το φάρμακο είναι μικτές

Αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους, αλλά έχει επίσης αρκετά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν θα είναι δυνατός ο καθαρισμός άλλων στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, καθώς το λάδι με το πρόσθετο δεν μπαίνει μέσα στους κυλίνδρους. Δεύτερον, η αποτελεσματικότητα τέτοιων προσθέτων είναι μέση - θα καθαρίσουν τις ελαφριές εναποθέσεις, αλλά μπορεί να μην αντιμετωπίσουν σοβαρές επιπλοκές. Και τρίτον, μετά τη χρήση είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο. Τέτοια υγρά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το Kangaroo ICC300 ή το Gzox.

Ένας τύπος τέτοιων μέσων είναι τα πρόσθετα καυσίμων. Δεν προστίθενται στο λαιμό πλήρωσης λαδιού, αλλά στη δεξαμενή καυσίμου. Ένα μπουκάλι είναι αρκετό για περίπου 40-60 λίτρα καυσίμου. Μετά τη χρήση, πρέπει να τοποθετηθούν νέα μπουζί. Δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού και φίλτρου, κάτι που είναι σίγουρα πλεονέκτημα. Τέτοια καθαριστικά είναι πιο πιθανό να είναι προληπτικά: δεν θα απαλλαγούν από τη σοβαρή αιθάλη, αλλά θα αποτρέψουν την εμφάνισή της. Τέτοια προϊόντα περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το πρόσθετο Edial.

Μια άλλη ομάδα καθαριστικών είναι επαγγελματικά προϊόντα που δεν προστίθενται στο λάδι, αλλά εγχέονται στους κυλίνδρους. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το αγαπημένο υγρό Mitsubishi Shumma. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτό είναι το καλύτερο μέσο για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τα στοιχεία ολόκληρης της ομάδας εμβόλων. Σε αυτή τη σειρά ανήκει και το δημοφιλές οικιακό καθαριστικό LAVR. Τέτοια προϊόντα εισάγονται στους κυλίνδρους μέσω ενός σωλήνα, επομένως δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή να ρίξετε καθαριστικό στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Μετά από αναμονή για αρκετές ώρες, το υγρό στραγγίζεται μαζί με τις υπόλοιπες εναποθέσεις άνθρακα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το μάλλον υψηλό κόστος και ορισμένα προϊόντα έχουν επιθετική χημική σύνθεση.

Μέθοδοι απανθρακοποίησης

Όλοι οι τύποι απανθρακοποίησης μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες ομάδες: στην πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε τους δακτυλίους εμβόλου, στη δεύτερη, ο καθαρισμός μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρεθεί ο κινητήρας.

Αποσυναρμολογώντας τον κινητήρα μπορείτε να επιτύχετε τα καλύτερα αποτελέσματα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις σοβαρής οπτανθρακοποίησης, όταν οι δακτύλιοι του εμβόλου πρακτικά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις λειτουργίες τους. Αυτή είναι η πιο αξιόπιστη μέθοδος αφαίρεσης κοκ - όλα τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου αποσυναρμολογούνται και είτε εμποτίζονται σε χημικό παράγοντα, για παράδειγμα, μείγμα κηροζίνης και ακετόνης, είτε καθαρίζονται με το χέρι χρησιμοποιώντας βούρτσες. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αφαιρέσετε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα, κάτι που μπορεί να είναι δύσκολο να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας άλλες μεθόδους. Οι εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους εμβόλου μπορούν να συσσωρεύονται για χρόνια, και ενώ τα πρόσθετα κάνουν εξαιρετική δουλειά στον καθαρισμό των δακτυλίων συμπίεσης, η πρόσβαση στους δακτυλίους αποξέσεως λαδιού είναι δύσκολη για τα χημικά. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και η εμβάπτιση των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου σε διαλύτη σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε ακόμη και τις πιο επίμονες εναποθέσεις άνθρακα.

Η αντικατάσταση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού ή ο καθαρισμός τους κατά την αποσυναρμολόγηση είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος απανθρακοποίησης

Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου απανθρακοποίησης είναι επίσης σαφές. Διατίθεται μόνο σε όσους γνωρίζουν καλά τη σχεδίαση του κινητήρα και είναι σε θέση να τον αποσυναρμολογήσουν και να τον επανασυναρμολογήσουν χωρίς δυσάρεστες συνέπειες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο για αρχάριους να επικοινωνήσουν με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Χωρίς αποσυναρμολόγηση

Η απανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται με χημικά μέσα και περιλαμβάνει τη χρήση μαλακών ή σκληρών μεθόδων. Η μαλακή μέθοδος χρησιμοποιεί επαγγελματικά πρόσθετα που προστίθενται στο λάδι ή το καύσιμο. Όταν χρησιμοποιείται η σκληρή μέθοδος, ένας ειδικός παράγοντας εγχέεται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Η μαλακή μέθοδος υποδηλώνει ότι η απανθρακοποίηση λαμβάνει χώρα εν κινήσει ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Η σειρά των ενεργειών της μεθόδου είναι η εξής:

1. Συνιστάται περισσότερο να χρησιμοποιείτε το πρόσθετο πριν από μια προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού, καθώς η χρήση του συνεπάγεται περαιτέρω διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας. Το προϊόν απλώς χύνεται στο λαιμό πλήρωσης λαδιού δεν απαιτείται προκαταρκτική προετοιμασία.
2. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μαλακές λειτουργίες, καθώς οι σκληρές συνθήκες μπορούν να βλάψουν τον κινητήρα.
3. Αφού τα χιλιόμετρα είναι 200 ​​km, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού.

Είναι πολύ λογικό να πραγματοποιηθεί η απανθρακοποίηση χρησιμοποιώντας μια ήπια μέθοδο πριν από μια προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού.

Τα πρόσθετα καυσίμου είναι ακόμα πιο εύκολα στη χρήση:

1. Το προϊόν χύνεται στη δεξαμενή καυσίμου, ένα μπουκάλι είναι αρκετό για περίπου 40-60 λίτρα καυσίμου. Είναι καλύτερο να γεμίσετε το προϊόν και μετά να γεμίσετε τη δεξαμενή σε ένα βενζινάδικο.
2. Το αποτέλεσμα της χρήσης προσθέτων εμφανίζεται σε ταχύτητες οχήματος άνω των 60 km/h. Επομένως, δεν θα ήταν κακή ιδέα να κάνετε ένα ταξίδι έξω από την πόλη.
3. Μόλις η βελόνα του μετρητή καυσίμου πλησιάσει το μηδέν, τα μπουζί θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Το σχέδιο για τη χρήση της μεθόδου σκληρής απανθρακοποίησης φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Σε αυτή την περίπτωση, το καθαριστικό χύνεται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η απανθρακοποίηση δεν συμβαίνει κατά την οδήγηση, αλλά με εμποτισμό των εξαρτημάτων με χημικό, αλλά χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η σκληρή μέθοδος μπορεί να ονομαστεί συνδυασμένη, αφού συνδυάζει στοιχεία της μαλακής μεθόδου και τη μέθοδο με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Η σκληρή απανθρακοποίηση απαιτεί προετοιμασία του οχήματος και αυστηρή τήρηση των κανόνων καθαρισμού. Η σειρά των ενεργειών κατά τη χρήση LAVR ή παρόμοιου χημικού καθαριστικού είναι η εξής:

1. Το μηχάνημα πρέπει πρώτα να εγκατασταθεί σε οριζόντιο επίπεδο. Συνιστάται να προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας - αυτή η λειτουργία δημιουργεί ένα εφέ ατμόλουτρου που θα μαλακώσει τις εναποθέσεις άνθρακα.
2. Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια υψηλής τάσης, να ξεβιδώσετε τα μπουζί (σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο) ή τα μπεκ (σε κινητήρες ντίζελ).
3. Τα έμβολα πρέπει να ρυθμιστούν στη μεσαία θέση (μπορείτε να ελέγξετε με ένα μακρύ κατσαβίδι).
4. Στη συνέχεια, πρέπει να ρίξετε τον παράγοντα απανθρακοποίησης στους κυλίνδρους μέσω του σωλήνα. Για το γέμισμα, χρησιμοποιήστε το σωληνάριο που περιλαμβάνεται στο κιτ καθαρισμού.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να βιδώσετε τα μπουζί (μπεκ) πίσω για να μην εξατμιστεί το υγρό. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό όχι εντελώς, για να μην δημιουργηθεί υπερβολική πίεση στους κυλίνδρους.
6. Το προϊόν πρέπει να αποστραγγιστεί μετά την περίοδο που καθορίζεται στο εγχειρίδιο χρήσης. Για να καθαρίσετε καλύτερα τους δακτυλίους από εναποθέσεις άνθρακα, συνιστάται να τους γεμίζετε για το μέγιστο δυνατό διάστημα (έως 12 ώρες).
7. Μετά τη λήξη της καθορισμένης περιόδου, τα μπουζί πρέπει να ξεβιδωθούν ξανά. Για να αποτρέψετε το πιτσίλισμα του καθαριστικού από τα φρεάτια και την καταστροφή των ελαστικών στοιχείων στο χώρο του κινητήρα, αυτό πρέπει να γίνεται με κάποια προσοχή.
8. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το υπόλοιπο υγρό από τους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τη μίζα αρκετές φορές, αφού καλύψετε τα φρεάτια του μπουζί με κουρέλια. Το υπόλοιπο υγρό θα πρέπει να "πετάξει έξω" από τα φρεάτια του μπουζί πάνω στα κουρέλια.
9. Στη συνέχεια, πρέπει να βιδώσετε τα μπουζί, να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον ζεστάνετε σε θερμοκρασίες λειτουργίας στο ρελαντί.
10. Μετά από τα παραπάνω βήματα, μπορείτε να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι χωρίς να ανεβάσετε τις στροφές του κινητήρα πάνω από 4 χιλιάδες σ.α.λ. Κατά την οδήγηση, μπορεί να βγει λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, κάτι που είναι φυσιολογικό αποτέλεσμα μετά την επέμβαση.

Είναι πιο βολικό να χύνετε το αποκορυφωτικό παράγοντα στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μια σύριγγα και ένα σωλήνα

Η μέθοδος σκληρού καθαρισμού απαιτεί υποχρεωτική αλλαγή λαδιού και φίλτρου, επομένως μετά από μια δοκιμαστική κίνηση πρέπει να το κάνετε αμέσως. Για να εδραιωθεί το αποτέλεσμα μετά από εκατό χιλιόμετρα, συνιστάται η εκ νέου απανθρακοποίηση. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η σειρά ενεργειών, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού και φίλτρου.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αφαίρεση δαχτυλιδιών εμβόλου δεν είναι η πιο δύσκολη δουλειά. Ωστόσο, αυτή η δήλωση ισχύει μόνο για περιπτώσεις καθαρισμού των δακτυλίων χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η απανθρακοποίηση με αποσυναρμολόγηση θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από εκείνους τους οδηγούς που έχουν μεγάλη εμπειρία στην επισκευή του «σιδερένιου αλόγου» τους. Είναι καλύτερο για τους αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αναθέτουν την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα σε υπαλλήλους σέρβις αυτοκινήτων.

Το αποτέλεσμα οποιασδήποτε από τις μεθόδους απανθρακοποίησης θα πρέπει να είναι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα και η μείωση της κατανάλωσης λαδιού. Τα καλύτερα αποτελέσματα επιτυγχάνονται με τη μηχανική αφαίρεση των εναποθέσεων άνθρακα με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και τη μέθοδο σκληρής απανθρακοποίησης. Η μέθοδος μαλακού καθαρισμού με χρήση πρόσθετων έχει σε μεγάλο βαθμό προληπτικό χαρακτήρα - οι παλιές εναποθέσεις άνθρακα δεν μπορούν να αφαιρεθούν με αυτόν τον τρόπο.