Τεχνικά χαρακτηριστικά του PAZ 32053:

Περίοδος εγγύησης - 24 μήνες ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με συσκευή ERA GLONASS

Επιβατική ικανότητα

Προαστιακός - συνολικός αριθμός θέσεων - 41 (+1 θέση οδηγού), συμπεριλαμβανομένων 25 καθημένων, 16 όρθιων.

Σαλόνι

Αριθμός θυρών – 1 τεμ. + 1 έκτακτης ανάγκης

Πλάτος πόρτας - 726 mm.

Το ύψος της οροφής στην καμπίνα είναι 1.965 χλστ.

Εξαερισμός - εξαναγκασμένος και φυσικός

Σύστημα θέρμανσης - από το σύστημα ψύξης του κινητήρα

Συγκεντρωτικά χαρακτηριστικά:

Κινητήρας (βενζίνη) ZMZ-52342.10

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων – 8, σε σχήμα V υπό γωνία 90°

Οικολογική κατηγορία – Euro - 4

Όγκος εργασίας – 4,67 l.

Ισχύς κινητήρα - 90 kW/122,4 hp. στα 3200 min-1

Μέγιστη ροπή – 288 Nm στα 1600…2000 min-1

Θέση κινητήρα - στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, κατά μήκος

Μέγιστη ταχύτητα – 80 km/h.

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου – 105 λίτρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων– μηχανικό GAZ 5 ταχυτήτων

Γέφυρα - KAAZ (OJSC Kanash Automobile Unit Plant)

Φόρμουλα τροχού - 4x2

Ελαστικά - 245/70R19,5

Μηχανισμός διεύθυνσης - με υδραυλικό ενισχυτή

Εναιώρημα

Η μπροστινή ανάρτηση είναι εξαρτημένη, φύλλο ελατηρίου με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα.

Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, φύλλο ελατηρίου με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα.

Σύστημα πέδησης

Πνευματικό, διπλού κυκλώματος, κίνηση με αξονική διαίρεση σε κυκλώματα, με ABS

Χαρακτηριστικά διαστάσεων:

Μήκος - 7.000 χλστ.

Πλάτος – 2.500 χλστ.

Ύψος – 2.890 χλστ.

Χαρακτηριστικά φορτίου:

Απόβαρο – 4.800 kg.

Συνολικό βάρος – 7.700 κιλά.

Επιπλέον επιλογές:

Μονωμένο πακέτο: εσωτερικά τζάμια - διπλά τζάμια στην καμπίνα σε προφίλ από καουτσούκ, διπλό δάπεδο με θερμομονωτικό διαχωριστικό, μόνωση πλευρικών τοιχωμάτων και οροφής με μη υφαντό θερμικά συγκολλημένο ύφασμα και θερμομονωτικό υλικό, μονωμένες καταπακτές οροφής, σφράγιση της σύνδεσης μεταξύ δαπέδου και πλευρικών τοιχωμάτων, 3 επιπλέον θερμαντήρες εσωτερικού χώρου (μόνο για λεωφορεία με κινητήρες ZMZ), μόνωση θυρών επιβατών (πρόσθετη τοποθέτηση βουρτσών πασσάλων στο επάνω μέρος (κάτω) και προστατευτικό κάλυμμα μεταξύ των θυρών), τοποθέτηση ηλεκτρικά θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.

Μη ρυθμιζόμενα καθίσματα επιβατών τύπου Comfort με ζώνες ασφαλείας

Ξεχωριστά καθίσματα επιβατών τύπου "Standard" χωρίς ζώνες ασφαλείας

Ζώνες ασφαλείας σε καθίσματα συνοδηγού "Standard"

Προβολείς ομίχλης με DRL (χωρίς DRL για λεωφορεία με κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ)

Αντίστροφος βομβητής

Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες

Πολυτελές κάθισμα οδηγού με μηχανική ανάρτηση

Πρόσθετη καταπακτή εξαερισμού

Τοποθέτηση παραθύρων με διπλά τζάμια σε προφίλ από καουτσούκ (το πίσω τζάμι είναι ένα κολλημένο παράθυρο με διπλά τζάμια)

Φιμέ τζάμια

Σχάρες αποσκευών

Κουρτίνες

Ψηφιακός ταχογράφος με μονάδα CIPF

Εξοπλισμός δορυφορικής πλοήγησης GLONASS/GPS

Ηχοσύστημα - εγκατάσταση ραδιοφώνου αυτοκινήτου, κεραίας και 4 ηχείων σε όλη την καμπίνα

Συσκευή μεγαφώνου εκπομπής (εσωτερική)

Συσκευή μεγάφωνης μετάδοσης (εξωτερική + εσωτερική)

Δημοσιεύτηκε άρθρο 19/04/2015 02:36 Τελευταία τροποποίηση 05/01/2016 19:30

Το PAZ-32053 είναι ένα σοβιετικό και ρωσικό λεωφορείο μικρής κατηγορίας ψηλού ορόφου που παράγεται από το εργοστάσιο Pavlovsky Bus και είναι το βασικό μοντέλο του εργοστασίου.

Ιστορία

Αναπτύχθηκε δημιουργώντας δεκάδες πρωτότυπα για σχεδόν 15 χρόνια. Η πρώτη πιλοτική παρτίδα λεωφορείων για δοκιμή κατασκευάστηκε το 1979 και η συναρμολόγηση της γραμμής συναρμολόγησης ξεκίνησε το 1984. Η τελική έκδοση του λεωφορείου εγκρίθηκε το 1986. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου 1989, όταν η γραμμή συναρμολόγησης σταμάτησε εντελώς την παραγωγή του προηγούμενου μοντέλου PAZ-672M. Στις 4 Ιουνίου 2001, το εργοστάσιο γιόρτασε την παραγωγή του 100.000ου λεωφορείου αυτού του μοντέλου. Το 2008, η παραγωγή εκσυγχρονίστηκε, γεγονός που επέτρεψε τη διενέργεια πιστοποίησης για τακτική χρήση σε πολυσύχναστες διαδρομές, η διάρκεια ζωής του αμαξώματος αυξήθηκε σημαντικά (από 5 σε 10 χρόνια), εγκαταστάθηκαν πιο αποτελεσματική θέρμανση και πιο άνετα καθίσματα στο καμπίνα. Το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή της ανανεωμένης έκδοσης.

Τροποποιήσεις

PAZ-3205- βασική έκδοση με μία αυτόματη πόρτα, κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ-5234.10 και πνευματικό-υδραυλικό σύστημα πέδησης. Αυτή τη στιγμή εκτός παραγωγής.

PAZ-3205-10- ένα λεωφορείο σχεδιασμένο να λειτουργεί με συμπιεσμένο αέριο, ένα πρωτότυπο του οποίου κυκλοφόρησε το 1997. Οι κύλινδροι αερίου αυτού του αυτοκινήτου είναι κρυμμένοι κάτω από ένα ειδικό περίβλημα στην οροφή, τοποθετημένο στη θέση της τρίτης καταπακτής. Το λεωφορείο παρέμεινε πειραματικό. Εάν σκέφτεστε να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε καύσιμο φυσικού αερίου, τότε αυτός ο ιστότοπος είναι ειδικά για εσάς - http://mirgaza.com.ua/.

PAZ-3205-20- μια έκδοση φορτίου-επιβατών του λεωφορείου PAZ-3205, που παράγεται σε διάφορες εκδόσεις με διαφορετικούς όγκους του χώρου αποσκευών, ο οποίος βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ο αριθμός των θέσεων είναι 16. Δεν υπάρχει πίσω πόρτα έκτακτης ανάγκης σε τέτοια λεωφορεία - οι λειτουργίες της εκτελούνται από την πόρτα του χώρου αποσκευών στον πίσω πίνακα. Ο όγκος του θαλάμου φορτίου μπορεί να κυμαίνεται από 5,3 έως 15 m³.

PAZ-3205-30- λεωφορείο για άτομα με ειδικές ανάγκες, εξοπλισμένο με υδραυλικό ανελκυστήρα και βάσεις για αναπηρικά αμαξίδια. Αναπτύχθηκε το 1998 και αρχικά έφερε τον δείκτη PAZ-3208.

PAZ-3205-40- αυτοκινούμενο πλαίσιο βασισμένο σε εξαρτήματα και συγκροτήματα του λεωφορείου PAZ-3205. Στη δεκαετία του 70-80. XX αιώνα, η Σοβιετική Ένωση πραγματοποίησε σημαντικούς όγκους προμηθειών αυτοκινούμενων σασί με βάση το λεωφορείο PAZ-672 προς την Κούβα, όπου ο πελάτης τοποθέτησε το σώμα του σε αυτό. Σε σχέση με τη διακοπή της παραγωγής του 672ου μοντέλου, σχεδιάστηκε να συνεχιστούν οι παραδόσεις του πλαισίου με βάση το PAZ-3205. Ωστόσο, μια αλλαγή στην πολιτική κατάσταση δεν επέτρεψε να πραγματοποιηθούν αυτά τα σχέδια - μόνο ένας μικρός αριθμός σασί PAZ-3205-40 στάλθηκε στην Κούβα πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

PAZ-3205-50- πολυτελής έκδοση, που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τα πρώτα πειραματικά λεωφορεία είχαν τον δείκτη PAZ-3205T. Διαφέρει από τα τυπικά λεωφορεία στην εγκατάσταση μαλακών μη ρυθμιζόμενων καθισμάτων στην καμπίνα στην υπερκατασκευή (βάθρο), στην παρουσία ραφιών αποσκευών πάνω από τα καθίσματα κατά μήκος των παραθύρων και σε χώρο αποσκευών με όγκο περίπου 2 m³ στο πίσω μέρος του η καμπίνα. PAZ-3205-60- η βόρεια έκδοση του λεωφορείου αναπτύχθηκε στη δεκαετία του ογδόντα και το πρώτο πρωτότυπο, που τότε ονομαζόταν PAZ-320501, εμφανίστηκε το 1984. Διαφέρει από το βασικό μοντέλο σε βελτιωμένη θερμομόνωση, διπλά τζάμια και καμπίνα οδηγού εντελώς διαχωρισμένη από την καμπίνα επιβατών. Το σύστημα θέρμανσης είναι θερμογόνο - από ένα ψυγείο και 3 θερμάστρες συνδεδεμένες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

PAZ-3205-70- αρχικά αυτός ο δείκτης εκχωρήθηκε στο λεωφορείο ντίζελ PAZ-3205, το οποίο εμφανίστηκε το 1995. Ωστόσο, σύντομα άλλαξε σε PAZ-3205-07 και τώρα παράγεται ένα σχολικό λεωφορείο με την ονομασία PAZ-3205-70. Διαφέρει από το βασικό μοντέλο σε τέσσερα σκαλοπάτια, εκ των οποίων το κάτω είναι ανασυρόμενο, καθίσματα με ημι-μαλακή ψηλή πλάτη, ζώνες ασφαλείας σε κάθε κάθισμα και κουμπί σήματος οδηγού κοντά σε κάθε κάθισμα. Το λεωφορείο είναι επίσης εξοπλισμένο με ράφια για τα σακίδια των μαθητών και υπάρχει χώρος για δύο αναπηρικά καροτσάκια όταν είναι διπλωμένα. Μια αντανακλαστική λωρίδα εφαρμόζεται κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος και ένα μεγάφωνο τοποθετείται στην οροφή.

PAZ-32051- ένα λεωφορείο με δύο αυτόματες πόρτες για διαδρομές πόλης και ένα πνευματικό-υδραυλικό σύστημα πέδησης (η διάταξη των καθισμάτων στην καμπίνα διαφέρει για τροποποιήσεις μιας πόρτας και δύο θυρών). Αυτή τη στιγμή εκτός παραγωγής. PAZ-32052- έμπειρος με μία φαρδιά αυτόματη πόρτα για διαδρομές πόλης. Δεν μπήκα στη σειρά.

Λεωφορείο με μία αυτόματη πόρτα για προαστιακές διαδρομές και πνευματικό σύστημα πέδησης με ABS.

Ένα βοηθητικό λεωφορείο για τη μεταφορά συνεργείων και εξοπλισμού κατασκευής.

Βοηθητικό όχημα με κινητήρα ντίζελ MMZ 245.7.

PAZ-32053-50P- λεωφορείο με μία αυτόματη πόρτα για προαστιακές διαδρομές με βελτιωμένο εσωτερικό.

Προαστιακός με κινητήρα diesel MMZ 245.7.

Βόρεια έκδοση του λεωφορείου.

Severny με κινητήρα ντίζελ MMZ 245.7.

Σχολικό λεωφορείο.

Σχολείο με κινητήρα diesel MMZ 245.7.

Σχολείο στη βόρεια έκδοση.

Τελετουργικό λεωφορείο.

PAZ-32054- λεωφορείο με δύο αυτόματες πόρτες για δρομολόγια πόλης, κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ-5234.10 και πνευματικό σύστημα πέδησης με ABS.

PAZ-32054-03- λεωφορείο με δύο αυτόματες πόρτες για δρομολόγια πόλης με κινητήρα ντίζελ Cummins B 3.9 140 CIV-1.

PAZ-3798- ισοθερμικό βαν.

PAZ-3975- ένα κινητό εργαστήριο για μια ολοκληρωμένη εξέταση αθλητών σε αγωνιστικούς χώρους. Το μοντέλο αναπτύχθηκε με εντολή της Κρατικής Επιτροπής Αθλητισμού της ΕΣΣΔ το 1987.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του PAZ-3205:

Εργοστάσιο παραγωγής	ΡΑΒΔΩΣΗ
Παραγωγή, χρόνια	1989-σήμερα
Περιπτώσεις	περισσότερα από 100.000
Μεικτό βάρος, t	7.610
Βάρος συγκράτησης, t	5.610
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	90
Κατηγορία λεωφορείου	υψηλό πεδίο μικρό
Πρότυπο ECO	Ευρώ 2
Ικανότητα, άτομα
Καθίσματα	25
Ονομαστική χωρητικότητα (5 άτομα/m2)	36
Πλήρης χωρητικότητα (8 άτομα/m2)	41
Διαστάσεις
Μήκος, mm	6 925
Πλάτος, mm	2 530
Ύψος οροφής, mm	2 880
Βάση, mm	3 600
Διάκενο, mm	264
Κινητήρας
Μοντέλο κινητήρα	ZMZ-672.11
Σύστημα ανεφοδιασμού	καρμπυρατέρ
Τύπος καυσίμου	βενζίνη, ντίζελ
Αριθμός κυλίνδρων	8
Διάταξη κυλίνδρων	σε σχήμα V
Ισχύς, hp	130
Ροπή, Nm	314
Όγκος, cm3	4250
Κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h, l/100 km	25
Μετάδοση
Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων	GAZ-3307
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	μηχανικός
Αριθμός γραναζιών	4-5

Πλήρης περιγραφή

ΠΑΖ 32053- το πιο δημοφιλές λεωφορείο εσωτερικού. Το βασικό μοντέλο του εργοστασίου λεωφορείων του Pavlovsk βρίσκεται σε στάδιο εκσυγχρονισμού για τη βελτίωση της αξιοπιστίας, της διάρκειας ζωής και των καταναλωτικών χαρακτηριστικών του λεωφορείου. Ένα λεωφορείο με κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένο με φρένο κινητήρα στάνταρ. Είναι δυνατός ο εκ νέου εξοπλισμός του διαύλου ώστε να λειτουργεί τόσο με συμπιεσμένο (μεθάνιο) όσο και με υγροποιημένο (προπάνιο-βουτάνιο) αέριο. Από το τέταρτο τρίμηνο του 2011, το λεωφορείο θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4, συμπεριλαμβανομένου του YaMZ-534. Βόρεια έκδοση: διπλά τζάμια των πλαϊνών παραθύρων και μόνωση του θαλάμου επιβατών. Ως πρόσθετη επιλογή τοποθετούνται τροχοί R19,5 ιντσών.

Πλεονεκτήματα ΠΑΖ 32053:

• Βελτιωμένα χαρακτηριστικά των καταναλωτών.
• Προσιτη τιμη;
• Υψηλή συντηρησιμότητα.
• Χαμηλή περίοδος απόσβεσης στη μεταφορά επιβατών.
• Διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.
• Αξιοπιστία ανάρτησης σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια.

Περίοδος εγγύησης:

• με κινητήρα ντίζελ - 18 μήνες ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• με βενζινοκινητήρα - 2 χρόνια ή 60 χιλιάδες χλμ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του PAZ 32053

Σωματότυπος	Φέρουσα, ολομεταλλική, τύπου καροτσιού
Φόρμουλα τροχού	4x2
Σωματική ζωή, χρόνια	5
Μήκος πλάτος ύψος	7000/2530/2880…2940
Ύψος οροφής στην καμπίνα, mm	1965
Βάση, mm	3600
Αριθμός/πλάτος θυρών	1/726+1 έκτακτης ανάγκης
Ελάχ. ακτίνα στροφής, m	7,6
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	4720…5610/7610…8390
2855...3115/4755...5275
Συνολικός αριθμός θέσεων (συμπεριλαμβανομένων των θέσεων προσγείωσης)	36..43 (18...25)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	105
Πλαίσιο, γέφυρα	KAAZ ή RZAA
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Υδραυλικό τιμόνι
Σύστημα πέδησης	Το φρένο λειτουργίας είναι μια πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος με διαίρεση σε κυκλώματα κατά μήκος των αξόνων, οι μηχανισμοί πέδησης όλων των τροχών είναι τύμπανο, ABS. Φρένο στάθμευσης - μηχανισμοί πέδησης των πίσω τροχών που κινούνται από συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου - κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης. Σύστημα επιβράδυνσης πέδησης - φρένο κινητήρα (για PAZ-32053-07).
Εξαερισμός	Φυσικός
Σύστημα θέρμανσης	Θερμιδωτής από το σύστημα ψύξης του κινητήρα
Ελαστικά	245/70R19,5” (για κατηγορία I-II). 8,25R20” (240R508) (για κατηγορία II και ειδική)

Συγκεντρωτικά χαρακτηριστικά του PAZ 32053

	PAZ-32053	PAZ-32053-07
Κινητήρας (βενζίνη)		MMZ D-245.7E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.9E2
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	8V στους 90°	4R
Πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας Ε	ΕΥΡΩ-3,4	EURO-3
Όγκος εργασίας, l	4,67	4,75
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)	96 (130) στα 3200 λεπτά -1 91,2 (124) στα 3200 λεπτά -1	86,2 (117) στα 2400 λεπτά -1 96,7 (130) στα 2400 λεπτά -1 95,7 (130) στα 2400 λεπτά -1
Μέγιστη. ροπή, Nm	314 στα 2250 λεπτά -1 298 στα 2250 λεπτά -1	413 στα 1500 λεπτά -1 451,1 στα 1400...1600 λεπτά -1 446 στα 1500 λεπτά -1
Τοποθεσία	Πρόσθιο, κατά μήκος	Πρόσθιο, κατά μήκος
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	80 (για την τάξη I-II). 90 (για την τάξη II)	85 (για κλάση I-II). 96 (για την τάξη II)
σημείο ελέγχου		SAAZ 3206 ή SAAZ 136 με ταχύτητες άμεσου και overdrive

PAZ-3205μπορεί κάλλιστα να διεκδικήσει τις δάφνες του, αν όχι του δημοφιλέστερου, τότε ενός από τα πιο δημοφιλή λεωφορεία... όχι, όχι της Ρωσίας. Σε όλον τον κόσμο! Χωρίς φυσικά να ληφθούν υπόψη τα προϊόντα των Κινέζων κατασκευαστών.

Το εργοστάσιο λεωφορείων του Pavlovsk έχει ήδη παράγει περισσότερα από 220.000 (διακόσια είκοσι χιλιάδες!) από αυτά τα οχήματα. Αυτό είναι ένα απόλυτο μπεστ σέλερ στην κατηγορία του. Και τον Ιούλιο του 2015 ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία αυτού του, χωρίς υπερβολή, ΠΑΖικ «όλων των εποχών και των λαών». Ο κατασκευαστής έχει στραφεί εντελώς, οριστικά και αμετάκλητα στην παραγωγή μιας ανανεωμένης έκδοσης, την οποία μελετάμε με στυλ.

01. Από το πλάι είναι το ίδιο κλασικό αυλάκι. Απλές και συνοπτικές φόρμες, γνωστές από την παιδική ηλικία. Επιπλέον, από την πρώιμη παιδική ηλικία. Άλλωστε εγώ και PAZ-3205- συνομήλικοι.

PAZ-3205μόλις λίγους μήνες μεγαλύτερός μου. Γεννηθήκαμε την ίδια χρονιά - 1979. Μόνο αυτός είναι στη ζέστη του καλοκαιριού, κι εγώ στα κρύα του Δεκέμβρη. Με την ευκαιρία αυτή η μικρή μας Remarque.

Παρατήρηση του M-Park

02. Καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου μισού της δεκαετίας του 1970, η PAZ ανέπτυξε έναν διάδοχο του μοντέλου 672 εκ. Έπρεπε να ήταν PAZ-3203- Ένα εντελώς νέο και πολύ προοδευτικό λεωφορείο μικρού κυβισμού για εκείνες τις εποχές με εντελώς νέο αμάξωμα και εντελώς νέες μονάδες. Η PAZ, «χάρη» στο σοβιετικό σύστημα οικονομικού σχεδιασμού, δεν μπόρεσε ποτέ να παραδώσει αυτές τις μονάδες στον ιμάντα μεταφοράς της. Ως αποτέλεσμα, τον Απρίλιο του 1978, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, λόγω έλλειψης νέων εξαρτημάτων, διέταξε όλες τις εργασίες για το θέμα PAZ-3203να σταματήσει.

03. Χρειαζόταν όμως ένα νέο προϊόν. Ως φόρο τιμής στις προσπάθειες που δαπανήθηκαν (τουλάχιστον στο σώμα) γεννήθηκε ένα μοντέλο «συμβιβασμού», το οποίο έγινε PAZ-3205- σωματική συμβίωση «α λα 3203 », αλλά με κινητήρα και μετάδοση από PAZ-672M. Σε σύγκριση με ένα προσεκτικά σχεδιασμένο μοντέλο 3203 Το συμβιωτικό "Zero Five" ήταν, κατά κάποιο τρόπο, ένα "βήμα πίσω" σε τεχνικούς και συγκεντρωτικούς όρους, αλλά ένα αναγκαστικό βήμα πίσω. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε την άνοιξη του 1978. Το καλοκαίρι του 1979, το πρώτο πρωτότυπο PAZ-3205ήταν έτοιμο. Αυτό είναι ακριβώς το αυτοκίνητο του 1979:

04. Ακολούθησαν αρκετά χρόνια δοκιμών. Στις στατιστικές εμπορευματικής παραγωγής PAZ-3205θα εμφανιστεί μόλις το 1984. Αλλά αυτά ήταν μεμονωμένα δείγματα, που συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογίες παράκαμψης.

05. Και στον μεταφορέα PAZ-3205θα είναι 10 χρόνια μετά την παραγωγή του πρωτοτύπου. Τον Ιανουάριο - δοκιμή συναρμολόγησης σε γραμμή μεταφοράς, στη συνέχεια 11 μήνες ανάπτυξης τεχνολογίας και τον Δεκέμβριο 1989 - πλήρης μεταφορά του μεταφορέα σε PAZ-3205. Το μεγαλύτερο μέρος του πρώιμου μεταφορέα PAZ-3205Είχε αυτό το κόκκινο και άσπρο χρώμα.

06. Η κλασική εμφάνιση του «καλόψυχου μικρού ματιού» θα είναι προσκολλημένη σε αυτό το λεωφορείο για πολλά πολλά χρόνια. Ένα πρωτότυπο της ανανεωμένης έκδοσης «με ένα στραβισμό Λένιν» θα εμφανιστεί το 2010 και από το 2013 η ανανεωμένη μάσκα θα προσφέρεται στους πελάτες ως μια φθηνή επιλογή.

Αλλά για χάρη της ιστορικής δικαιοσύνης, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το γεγονός ότι το σημερινό restyling δεν είναι η πρώτη προσπάθεια αλλαγής της συνηθισμένης εμφάνισης PAZ-3205. Όχι ο πρώτος, καταρχήν, αλλά ο πρώτος που είδε τη σειρά. Ποιες ήταν οι προηγούμενες; Αυτό είναι το δεύτερο μας Remarque.

Παρατήρηση του M-Park

07. Αυτή είναι μια επιλογή PAZ-32051-50, που παρουσιάστηκε το 1994. Ένα πείραμα, τίποτα περισσότερο.


φωτογραφία Σεργκέι ΑΝΤΡΕΦ

08. Δέκα χρόνια αργότερα υπήρξε μια δεύτερη προσπάθεια. PAZ-32052-07, που παρουσιάστηκε το 2004, παρέμεινε επίσης μόνο πρωτότυπο.

09. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι αναζητήσεις σχεδιασμού συνεχίστηκαν. Και, όπως βλέπουμε, μια από τις επιλογές είδε το φως της δημοσιότητας.

10 . Τώρα "πρόσωπο" PAZ-32053μοιάζει έτσι. Τα πλαστικά στοιχεία της μπροστινής επένδυσης του αμαξώματος για το PAZ κατασκευάζονται από εταιρεία Tolyatti Polad. Προηγουμένως, η ανανεωμένη έκδοση συναρμολογήθηκε παράλληλα με τα "μάτια", τώρα μόνο η νέα έκδοση είναι στην παραγωγή.

11. Βγήκε καλά; Σίγουρα καλό! Μια μικρή πλαστική επέμβαση άλλαξε και αναζωογόνησε το πρόσωπο του λεωφορείου. Παλαιότερα, η οπτική εικόνα του μπροστινού άκρου βασιζόταν στην αντίθεση του χρώματος της πλαστικής μάσκας και του χρώματος του αμαξώματος. Η ενημερωμένη έκδοση χρησιμοποιεί ένα χρώμα για τα πάντα. Παρεμπιπτόντως, το λευκό είναι το βασικό.

Τώρα ας περάσουμε στις λεπτομέρειες.

12. Οι προβολείς φακών για μεσαία και μεγάλη σκάλα παρέχονται από την εταιρεία Hella. Φως ημέρας, κατασκευασμένο σε μορφή δακτυλίου διόδου με εγγεγραμμένο φλας, κατασκευασμένο στη Ρωσία.

13. Στη λειτουργία χαμηλής σκάλας, τα οπτικά λειτουργούν ως εξής:

14. Και έτσι σε λειτουργία μεγάλης εμβέλειας. Οι νέοι προβολείς σίγουρα φωτίζουν το δρόμο καλύτερα από τους παλιούς.

15. Νέος είναι και ο πίσω φωτισμός, όπως και ο προφυλακτήρας.

16. Τα πίσω φώτα παρέχονται από την ίδια εταιρεία με τους μπροστινούς φακούς - Hella.

17. Τα PAZ πρέπει να οδηγούν όχι μόνο στην άσφαλτο, επομένως τα ελαστικά είναι διαφορετικά. Εδώ είναι εγκατεστημένο το "μέτρια οδοντωτό". Omskshina U-2.

18. Μέγεθος 8,25R20- κλασικό για PAZ. Αυτό χρησιμοποιήθηκε ακόμη και στην 652η οικογένεια. Αλλά, φυσικά, χωρίς το γράμμα R. Δεν υπήρχαν ελαστικά radial τότε. Για να είμαστε απολύτως ακριβείς, το μέγεθος των "παπουτσιών" για 652s υποδεικνύονταν μόνο με αριθμούς 8,25-20 . Αλλά η σύνδεση μεταξύ των γενεών είναι ακόμα προφανής.

19. Ας σκαρφαλώσουμε στο χώρο εργασίας του οδηγού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να «ξεπεράσετε» ένα βήμα. Προστατεύεται καλά από τη βρωμιά.

20. Το ταμπλό είναι ακόμα πολύ παλιό. Αλλά λένε ότι ένα εντελώς νέο "τακτοποιημένο" βρίσκεται ήδη κάπου στο δρόμο προς τη μαζική παραγωγή. Περιμένουμε με ενδιαφέρον.

21. Σε αυτή την υλοποίηση, ο χώρος εργασίας του οδηγού διαχωρίζεται από το χώρο επιβατών με ένα "ημιτυφλό" χώρισμα.

22. Στα δεξιά του οδηγού βρίσκεται το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα.

23. Μια ελαφριά κίνηση του χεριού και του κινητήρα, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, είναι κοντά.

24. Οι αυλακώσεις της οικογένειας 3205 είναι εξοπλισμένες με διαφορετικούς κινητήρες. Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για καρμπυρατέρ βενζίνης 8 κυλίνδρων σε σχήμα V ZMZ-52342.10.

25. Υπάρχει επίσης καλή πρόσβαση σε αυτό από μπροστά. Η αντικατάσταση της ζώνης δεν είναι πρόβλημα.

26. Η εξώπορτα, λόγω των συνολικών της διαστάσεων και των καθιερωμένων παραδόσεων, είναι φυσικά στενή. Το πλάτος του είναι μόνο 73 cm Είναι αδύνατο για δύο άτομα να ζεσταθούν εδώ. Αλλά είναι εντάξει να μπαινοβγαίνεις «ένας ένας».

27. Εάν δεν είχατε χρόνο να μπείτε, τότε να ξέρετε ότι υπάρχει ένα "μυστικό κουμπί" κρυμμένο στα δεξιά. Λειτουργεί πραγματικά, οπότε μόλις το πατήσετε, αφαιρέστε αμέσως το χέρι σας. Θα εξακολουθούσα να τοποθετώ αυτό το κουμπί στο πλάι - είναι πιο αισθητό και ασφαλέστερο.

28. Αλλά η ασφάλεια των βημάτων είναι μια χαρά. Όλες οι γραμμές είναι ομαλές, δεν υπάρχει ούτε μια αιχμηρή γωνία. Άρεσε.

29. Στην οικογένεια PAZ-32053Υπάρχουν πολλές επιλογές για εσωτερική διαρρύθμιση. Στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται για commuter έκδοση με 25 θέσεις. Σε αυτήν την τροποποίηση, οι δύο πρώτες σειρές καθισμάτων στην αριστερή πλευρά τοποθετούνται σε μοτίβο vis-a-vis.

30. Και ολόκληρη η πρώτη σειρά των επιβατών οδηγεί προς τα πίσω.

31. Γενική άποψη του σαλονιού. Εξωτερικά, μοιάζει με ένα είδος "γεια από τη δεκαετία του '80", αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ πιο άνετο να κάθεσαι εδώ από ό, τι στα περισσότερα "βαν λεωφορεία". Η θέση του καθίσματος είναι επαρκής ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους.

32. «Πίσω» μέρος της καμπίνας. Εδώ, τα καθίσματα για 10 άτομα είναι τοποθετημένα σε σχήμα U. Δεν μπορείτε πραγματικά να θαυμάσετε το μεγαλείο της θέας έξω από το παράθυρο, αλλά αυτό κατέστησε δυνατή την οργάνωση ενός αρκετά ευρύχωρου αποθηκευτικού χώρου και...

33. ...και εύκολη πρόσβαση στην έξοδο κινδύνου.

34. Το σύστημα κουπαστής είναι πολύ καλά οργανωμένο. Δεν είναι ιδιαίτερα ορατά, ωστόσο υπάρχουν αρκετά από αυτά για όλους.

35. Και μου άρεσε πολύ ο εσωτερικός φωτισμός. Είναι φωτεινό και ομοιόμορφα κατανεμημένο. Η ανάγνωση μιας εφημερίδας ένα σκοτεινό απόγευμα δεν είναι πρόβλημα.

36. Αυτό το λεωφορείο είναι η απόλυτη επιτυχία του εργοστασίου του Pavlovsk. Ναι, πολύ απλό, εξαιρετικά απλό. Και φθηνό. Ταυτόχρονα, παρέχει ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο άνεσης στους επιβάτες και μπορεί να επισκευαστεί σε οποιοδήποτε συνεργείο μηχανημάτων και τρακτέρ οποιουδήποτε συλλογικού αγροκτήματος. Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο σχεδιάστηκε το PAZik-3205 επί Μπρέζνιεφ, και έτσι παραμένει και σήμερα. Και αυτό είναι που το κάνει επιτυχημένο, ακόμα σε ζήτηση στην αγορά.

Ξέρετε, δεν θα εκπλαγώ αν δέκα χρόνια αργότερα PAZ-3205θα εξακολουθούν να παράγονται και να πωλούνται. Αναρωτιέμαι αν θα του δώσουν ένα νέο restyling τότε;

Ευχαριστώ LLC "RUSAVTOPROM"(Borisov) για την παροχή του για μελέτη PAZ-32053, καθώς και οι N. Markov και D. Dementyev για ιστορικές και τεχνικές συμβουλές.