Στα αυτοκίνητα VAZ-2110, η μίζα μπορεί να είναι είτε παλιά είτε νέα. Το τελευταίο διακρίνεται από την παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα γρανάζι ήλιου. Ολόκληρη η συσκευή αποτελείται από πολλά μέρη - έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και ένα bendix. Περιλαμβάνει επίσης μπροστινά και πίσω καλύμματα, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν μπρούτζινοι δακτύλιοι. Τέτοιες εκκινητές χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στα αυτοκίνητα, καθώς έχουν τα πλεονεκτήματα του μικρού μεγέθους και της υψηλής ταχύτητας σε σύγκριση με τους προκατόχους τους.
Από τι αποτελείται η μίζα;
Τα κύρια στοιχεία που αποτελούν τον εκκινητή VAZ-2110, η τιμή του οποίου είναι 2300-2500 ρούβλια, συζητήθηκαν παραπάνω. Αλλά περιέχει επίσης μια σειρά από εξαρτήματα που επηρεάζουν την απόδοση της συσκευής. Η περιέλιξη του στάτορα, που βρίσκεται στο ακίνητο τμήμα της συσκευής, είναι απαραίτητη για τη δημιουργία ενός ηλεκτρομαγνητικού πεδίου με τη βοήθεια του οποίου δημιουργείται κίνηση. Αλλά δεν μπορεί να δημιουργηθεί χωρίς ένα πεδίο αντιστάθμισης που σχηματίζεται γύρω από την περιέλιξη του ρότορα.
Κατά συνέπεια, ο ρότορας του κινητήρα έχει επίσης μια περιέλιξη, η οποία τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο δίκτυο μέσω ενός συγκροτήματος βούρτσας. Αυτή είναι η πιο ευάλωτη μονάδα, καθώς οι βούρτσες είναι κατασκευασμένες από γραφίτη. Αν και είναι ανθεκτικό, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι τρίβεται συνεχώς πάνω στα πηχάκια, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα μικρό κενό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντική φθορά και το αποτέλεσμα είναι απώλεια επαφής μεταξύ της εισόδου ισχύος εκκίνησης και των ελασμάτων του ρότορα. Στο πίσω κάλυμμα υπάρχει ένας μπρούτζινος δακτύλιος, ο οποίος χρησιμοποιείται για να κεντράρει τον ρότορα και να τον τροφοδοτεί από το αρνητικό της μπαταρίας.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Εάν η μίζα VAZ-2110 δεν περιστρέφεται, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς. Και μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά, μεταξύ των πρώτων είναι μια βλάβη του ρελέ έλξης. Τοποθετείται απευθείας στο περίβλημα της μίζας και έχει δύο λειτουργίες - τροφοδοτεί με ρεύμα από τη θετική μπαταρία στις περιελίξεις και επίσης μετακινεί το bendix κατά μήκος του άξονα του ρότορα, συνδέοντας τα δόντια του με την κορώνα του σφονδύλου. Κατά συνέπεια, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Πολλά προβλήματα μπορούν να συμβούν με το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για παράδειγμα, συχνά η περιέλιξή του απλά καίγεται. Κατά συνέπεια, ο οπλισμός του ρελέ έλξης δεν κινείται και η μίζα δεν ανάβει. Η δεύτερη, όχι λιγότερο συνηθισμένη βλάβη είναι η μόλυνση των επαφών ισχύος. Κατά την εναλλαγή υψηλού ρεύματος, οι χάλκινες πλάκες καταστρέφονται, καλύπτονται με αιθάλη, με αποτέλεσμα να χάνεται η επαφή. Επομένως, ο συσπειρωτήρας θα κάνει κλικ, αλλά η μίζα δεν θα αναποδογυρίσει.
Διάγραμμα σύνδεσης
Η μίζα συνδέεται με το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου VAZ-2110 σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο. Λειτουργεί και ελεγμένο, δεν απαιτεί καμία παρέμβαση. Ο διακόπτης της ανάφλεξης έχει δύο επαφές που κλείνουν όταν το κλειδί γυρίσει στην ακραία θέση. Τώρα δεν χρειάζεται να μιλάμε για το γεγονός ότι παρέχεται ισχύς στην ECU, την αντλία καυσίμου και άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου. Μιλάμε αποκλειστικά για τη μίζα, οπότε μόνο η λειτουργία της πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Έτσι, οι επαφές έκλεισαν όταν το κλειδί γύρισε στην ακραία θέση και τροφοδοτήθηκε με ρεύμα το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ. Τοποθετείται κάτω από το ταμπλό. Οι ακροδέκτες μεταγωγής του τροφοδοτούνται με τον θετικό πόλο από την μπαταρία μέσω μιας ασφάλειας. Η τάση αφαιρείται από αυτό και τροφοδοτείται στην περιέλιξη του ρελέ έλξης του εκκινητή VAZ-2110. Αποτέλεσμα αυτού είναι ότι ο οπλισμός ανασύρεται, μετακινεί το bendix και κλείνει τις επαφές ισχύος. Τα τελευταία συνδέονται ως εξής: το ένα απευθείας στο θετικό της μπαταρίας και το δεύτερο στο καλώδιο τροφοδοσίας της μίζας.
Αντικατάσταση της μίζας στο "δέκα"
Σε αυτοκίνητα με ψεκασμό καυσίμου, αυτή η διαδικασία θα είναι ελαφρώς προβληματική. Ο λόγος για αυτό είναι το φίλτρο αέρα, το οποίο βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα πάνω από το περίβλημα του συμπλέκτη. Η αλλαγή του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης VAZ-2110 θα είναι επίσης προβληματική. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος και αν αφαιρέσετε το φίλτρο, δεν είναι γεγονός ότι θα μπορέσετε να το επαναφέρετε στη θέση του. Τα λάστιχα στα οποία είναι προσαρτημένα είναι τόσο άβολα που όταν τα τοποθετείτε στις τρύπες στα στηρίγματα, μπορείτε όχι μόνο να τα κόψετε, αλλά και να τραυματιστείτε.
Γενικά, μετά την αφαίρεση του φίλτρου αέρα, θα απομείνει λίγη δουλειά για την αποσυναρμολόγηση. Αρχικά, αποσυνδέστε την μπαταρία. Αυτή η ενέργεια είναι υποχρεωτική, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτήν. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο ρελέ έλξης και τραβήξτε το καλώδιο έξω από τη φίσα. Αυτό είναι όλο, τώρα ξεβιδώστε δύο ή τρία παξιμάδια από τα μπουλόνια (ανάλογα με το μοντέλο της μίζας). Το μόνο που μένει είναι να τραβήξετε ελαφρά το σώμα προς τον αριστερό τροχό και να το σηκώσετε ώστε να ανέβει. Αλλά θα είναι πολύ εύκολο να το τραβήξετε από την κορυφή.
Πώς να επισκευάσετε μια μίζα
Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή εντελώς, κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι. Ταυτόχρονα, το ρελέ έλξης, το οποίο οδηγεί τη μίζα στο VAZ-2110, ελέγχεται γενικά και συντηρείται ξεχωριστά. Τα νέα μοντέλα δεν υπόκεινται σε επισκευή. Αλλά αν κοιτάξετε το κόστος του, αποδεικνύεται ότι οι επισκευές θα κοστίσουν ένα μικρό ποσό. Όταν αποσυναρμολογείτε τη μίζα, το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε νέες βούρτσες. Εάν τα παλιά έχουν μήκος μικρότερο από 12 mm, τότε έχουν ήδη καταστεί άχρηστα.
Ο καθαρισμός των πηχών είναι επίσης αδύνατος χωρίς αυτό. Αρχικά, καθαρίστε τα κενά μεταξύ των γειτονικών επαφών από τη βρωμιά, στη συνέχεια οπλιστείτε με γυαλιστική πάστα και τρίψτε τη μεταλλική επιφάνεια. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, ξεπλύνετε με διαλύτη. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε γυαλόχαρτο, καθώς θα κάνει την επιφάνεια των ελασμάτων λειαντική, με αποτέλεσμα τη γρήγορη φθορά των πινέλων εκκίνησης. Και στο τελευταίο στάδιο αντικαθιστάτε και τους δύο δακτυλίους. Το ένα βρίσκεται στο πίσω κάλυμμα και το δεύτερο στο περίβλημα του συμπλέκτη. Όταν κάνετε επισκευές, αντικαταστήστε και τα δύο, διαφορετικά θα διαταραχθεί η ευθυγράμμιση του ρότορα. Και δεν θα υπάρχει επαφή μεταξύ του αρνητικού της μπαταρίας και του ρότορα. Ως αποτέλεσμα, θα διαπιστώσετε ότι ο εκκινητής VAZ-2110 απλά δεν γυρίζει.
συμπέρασμα
Αξίζει να σημειωθεί, ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για το «δέκα» εκκίνησης, ότι η συντήρησή του είναι πολύ απλή, δεν απαιτούνται δεξιότητες για αυτό. Και η αποκατάσταση της μίζας σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2110 διαρκεί κυριολεκτικά μισή ώρα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν περιπτώσεις που το σώμα και τα καλύμματα καταστρέφονται. Εξαιτίας αυτού, η ευθυγράμμιση χάνεται και η φθορά όλων των στοιχείων αυξάνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, είτε η αγορά μιας νέας μίζας είτε η εύρεση και η εγκατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων θα βοηθήσει.
Πιθανώς κάθε οδηγός του εγχώριου "δέκα" έχει αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όταν χρειάζεται επειγόντως να πάει κάπου, αλλά το αυτοκίνητο δεν θέλει να ξεκινήσει. Μερικές φορές ο λόγος κρύβεται στη χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας. Αλλά αν είστε πεπεισμένοι ότι αυτό το εξάρτημα είναι πλήρως φορτισμένο, κοιτάξτε προσεκτικά τη μίζα VAZ-2110. Είναι αυτός που εκτελεί τη λειτουργία, αλλά αν το πρόβλημα είναι κρυμμένο σε αυτό, μην απελπίζεστε, γιατί μπορείτε να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα πολύ γρήγορα και με τα χέρια σας.
Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε πώς λειτουργεί ο εκκινητής VAZ 2110 και πώς μπορεί να αντικατασταθεί.
Σχεδιασμός εξαρτημάτων
Αυτό το ανταλλακτικό είναι το κύριο μέρος στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Χωρίς μίζα, είναι αδύνατο να ξεκινήσετε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο, επειδή περιστρέφεται μέχρι μια συγκεκριμένη συχνότητα, διευκολύνοντας έτσι τη γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα. Επίσης, ορισμένα μοντέλα ανταλλακτικών προβλέπουν την τοποθέτηση ειδικής συσκευής εκκίνησης (κατά κανόνα, μόνο οι εκκινητές που δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν ανεξάρτητα είναι εξοπλισμένοι με αυτήν).
Πώς να επιλέξετε έναν εκκινητή VAZ-2110;
Κατά την επιλογή, θα πρέπει να αγοράσετε μόνο το ανταλλακτικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το αυτοκίνητό σας, διαφορετικά ένα τέτοιο ανταλλακτικό δεν θα λειτουργήσει. Και ακόμη και για τα εγχώρια VAZ υπάρχουν οι δικοί τους τύποι εκκινητών για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Κατά την επιλογή, λάβετε πάντα υπόψη το γεγονός ότι η μίζα σε ένα VAZ-2110 μπορεί να μην ταιριάζει πάντα με το "έξι" ή το "εννέα".
Αντικατάσταση
Έτσι, μετά την αγορά, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με την εγκατάσταση ενός νέου ανταλλακτικού. Αλλά προτού το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το σπασμένο ανταλλακτικό για το VAZ-2110. Μίζα - η εγκατάστασή του ξεκινά πρώτα με την αποσύνδεση της παροχής ρεύματος αφαιρώντας τον αρνητικό ακροδέκτη. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε (αν υπάρχει) και να βρείτε το μέρος όπου είναι συνδεδεμένο το ανταλλακτικό. Στα VAZ της δέκατης οικογένειας, ο εκκινητής βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του εγχυτήρα. Είναι πολύ εύκολο να το αναγνωρίσετε - το σχέδιο μοιάζει με μια μεγάλη φουρκέτα με ένα παξιμάδι.
Στη συνέχεια, πρέπει να σηκώσετε το όχημα σε κάποιο ύψος. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κανονική υποδοχή, αλλά είναι καλύτερο να οδηγήσετε σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή σε μια τρύπα προβολής. Υπάρχουν πολλοί τρόποι - το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια εκεί. Θα σας πούμε ποιες παρακάτω.
Λοιπόν, ας περάσουμε κατευθείαν στους ξηρούς καρπούς. Ο εκκινητής VAZ-2110 είναι τοποθετημένος σε 3 μπουλόνια: ο πρώτος εκτελεί τη λειτουργία στερέωσης του θετικού καλωδίου, ο δεύτερος συγκρατεί το κύριο αρνητικό καλώδιο. το τρίτο βρίσκεται στο κάτω μέρος της μίζας και συγκρατεί όλα τα άλλα αρνητικά καλώδια. Έτσι, και τα 3 παξιμάδια πρέπει να ξεβιδωθούν. Στη συνέχεια πηγαίνουμε στο καπό και ξεβιδώνουμε το πάνω μπουλόνι της μίζας. Αυτό ήταν, σε αυτό το στάδιο ολοκληρώνεται η αποξήλωση του εξαρτήματος. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια την εγκατάσταση του νέου ανταλλακτικού. Γίνεται σύμφωνα με την ίδια αρχή.
Διάρκεια Ζωής
Και τέλος - σχετικά με τη διάρκεια ζωής του πρόσφατα εγκατεστημένου εξαρτήματος. Οι εκκινητές VAZ διαρκούν συχνά 5-6 (και μερικές φορές ακόμη και 7) χρόνια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε την κατάστασή του, γιατί διαφορετικά δεν θα ξεκινήσει ο σιδερένιος φίλος σας.
Η μίζα αυτοκινήτου είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας 4 ζωνών που παρέχει την κύρια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη ταχύτητα περιστροφής για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά κανόνα, για την εκκίνηση ενός μεσαίου μεγέθους βενζινοκινητήρα, είναι απαραίτητο να έχετε μια μίζα που έχει κατά μέσο όρο 3 kW ενέργειας. Η μίζα είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος και παρέχει ενέργεια από την μπαταρία. Παίρνοντας τάση από την μπαταρία, ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει την ισχύ του με τη βοήθεια 4 βουρτσών, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος κάθε εκκίνησης αυτοκινήτου.
Τύποι ορεκτικών
Μεταξύ του μεγάλου αριθμού παρόμοιων ηλεκτρομαγνητικών κινητήρων, υπάρχουν μόνο 2 κύριοι τύποι: εκκινητές με και χωρίς κιβώτια ταχυτήτων.
Με κιβώτιο ταχυτήτων
Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να χρησιμοποιήσετε μια μίζα με κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια τέτοια συσκευή έχει μειωμένη απαίτηση ρεύματος για αποτελεσματική λειτουργία. Τέτοιες συσκευές θα εξασφαλίσουν τη στρέψη του στροφαλοφόρου άξονα ακόμη και όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλή. Επίσης, ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας συσκευής είναι η παρουσία μόνιμων μαγνητών, οι οποίοι μειώνουν στο ελάχιστο τα προβλήματα με την περιέλιξη του στάτη. Από την άλλη, εάν μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχει πιθανότητα να σπάσει το περιστρεφόμενο γρανάζι. Αλλά αυτό, κατά κανόνα, οδηγεί σε εργοστασιακό ελάττωμα ή απλώς κακή ποιότητα παραγωγής.
Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων
Οι μίζες που δεν έχουν κιβώτιο ταχυτήτων έχουν άμεση άμεση επίδραση στην περιστροφή της ταχύτητας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διαθέτουν εκκινητές χωρίς ταχύτητα επωφελούνται από το γεγονός ότι τέτοιες συσκευές έχουν απλούστερο σχεδιασμό και είναι εύκολο να επισκευαστούν (διαβάστε σχετικά μόνοι σας). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μετά την παροχή ρεύματος στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη, εμφανίζεται στιγμιαία εμπλοκή του γραναζιού με τον σφόνδυλο. Αυτό επιτρέπει πολύ γρήγορη ανάφλεξη. Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιοι εκκινητές έχουν υψηλή αντοχή και ελαχιστοποιείται η πιθανότητα βλάβης λόγω έκθεσης στην ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά οι συσκευές χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιθανό να έχουν κακή απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αρχές λειτουργίας μίζας με κιβώτιο ταχυτήτων
Όταν τροφοδοτείται ρεύμα από την μπαταρία του αυτοκινήτου, που οδηγείται από το κλείσιμο της ανάφλεξης, στη μίζα, λαμβάνει χώρα η διαδικασία παροχής ρεύματος στον οπλισμό της μίζας μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που αυξάνει την ισχύ της τάσης διέλευσης αρκετές φορές. Στη συνέχεια, η ροπή μεταδίδεται από τον οπλισμό στο γρανάζι. Όλα αυτά συμβαίνουν επίσης με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μαγνήτες που λειτουργούν συνεχώς και ειδικές βούρτσες που είναι ικανές να παράγουν μεγαλύτερη αντίσταση από τις βούρτσες ενός συμβατικού εκκινητή εξασφαλίζουν τη σταθερή και αποτελεσματική λειτουργία του.
Διάγραμμα εκκίνησης VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):
| 1 – πλευρικό κάλυμμα μετάδοσης κίνησης. | 14 – κάλυμμα ρελέ. |
| 2 – δακτύλιος συγκράτησης. | 15 – μπουλόνια επαφής. |
| 3 – περιοριστικός δακτύλιος. | 16 – συλλέκτης; |
| 4 – γρανάζι κίνησης. | 17 – βούρτσα; |
| 5 – συμπλέκτης υπέρβασης. | 18 – δακτύλιος άξονα οπλισμού. |
| 6 – δακτύλιος κίνησης. | 19 – κάλυμμα από την πλευρά του συλλέκτη. |
| 7 – ελαστικό βύσμα. | 20 – περίβλημα; |
| 8 – μοχλός κίνησης. | 21 – πηνίο διακλάδωσης της περιέλιξης του στάτορα. |
| 9 – άγκυρα ρελέ. | 22 – σώμα; |
| 10 – περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ έλξης. | 23 – βίδα στερέωσης πόλων στάτορα. |
| 11 – περιέλιξη έλξης του ρελέ έλξης. | 24 – άγκυρα; |
| 12 – μπουλόνι ζεύξης ρελέ. | 25 – περιέλιξη οπλισμού. |
| 13 – πλάκα επαφής. | 26 – ενδιάμεσος δακτύλιος. |
| 1 – άξονας μετάδοσης κίνησης. | 20 – μπουλόνια επαφής. |
| 2 – δακτύλιος μπροστινού καλύμματος. | 21 – έξοδος «θετικών» βουρτσών. |
| 3 – περιοριστικός δακτύλιος. | 22 – βραχίονας; |
| 4 – γρανάζι με τον εσωτερικό δακτύλιο του συμπλέκτη υπέρβασης. | 23 – θήκη βούρτσας. |
| 5 – κύλινδρος υπέρβασης συμπλέκτη. | 24 – «θετική» βούρτσα. |
| 6 – υποστήριξη άξονα μετάδοσης κίνησης με επένδυση. | 25 – άξονας οπλισμού. |
| 7 – άξονας πλανητικού γραναζιού. | 26 – ράβδος σύνδεσης. |
| 8 – παρέμβυσμα; | 27 – πίσω κάλυμμα με δακτύλιο. |
| 9 – βραχίονας μοχλού. | 28 – συλλέκτης; |
| 10 – μοχλός κίνησης. | 29 – σώμα; |
| 11 – μπροστινό κάλυμμα; | 30 – μόνιμος μαγνήτης. |
| 12 – άγκυρα ρελέ. | 31 – πυρήνας οπλισμού. |
| 13 – περιέλιξη συγκράτησης. | 32 – στήριγμα άξονα οπλισμού με επένδυση. |
| 14 – περιέλιξη συσπειρωτήρα. | 33 – πλανητικό εργαλείο. |
| 15 – ρελέ έλξης. | 34 – κεντρική (οδήγηση) γρανάζι. |
| 16 – ράβδος ρελέ έλξης. | 35 – μεταφορέας; |
| 17 – πυρήνας ρελέ έλξης. | 36 – εργαλείο με εσωτερικά δόντια. |
| 18 – πλάκα επαφής. | 37 – δαχτυλίδι στρώσης. |
| 19 – κάλυμμα ρελέ έλξης. | 38 – πλήμνη με τον εξωτερικό δακτύλιο του συμπλέκτη υπέρβασης. |
Στο σχήμα που παρουσιάζεται μπορείτε να δείτε λεπτομερέστερα την αρχή λειτουργίας του εκκινητή. Όταν η μίζα τίθεται σε ενεργή κατάσταση, η τάση που παρέχεται από την μπαταρία, η οποία με τη σειρά της ενεργοποιείται με το άναμμα της ανάφλεξης, πηγαίνει απευθείας σε 2 περιελίξεις ρελέ, οι οποίες παρέχουν πρόσφυση εκκίνησης (συσπειρωτήρας 14 (βλ. Σχ. VAZ 2110 διάγραμμα μίζας “5702.3708” ) και εκμετάλλευση 13). Λόγω του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από τις περιελίξεις του οπλισμού, το ρελέ (12) ανασύρεται και, με τη δύναμη του μοχλού (10), ενεργοποιεί το γρανάζι (4), το οποίο αλληλεπιδρά αμέσως με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Αφού κλείσουν τελείως τα μπουλόνια επαφής (20) της πλάκας (18), η περιέλιξη του συσπειρωτήρα σταματά να λειτουργεί. Αυτή τη στιγμή, ο οπλισμός του ρελέ βρίσκεται στη θέση ανάσυρσης με τη βοήθεια μόνο μιας περιέλιξης συγκράτησης. Όταν το κλειδί της ανάφλεξης γυρίσει στη 2η θέση, η περιέλιξη που συγκρατεί τον οπλισμό του ρελέ απενεργοποιείται. Έτσι, η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση χρησιμοποιώντας ένα ειδικό ελατήριο. Έτσι, χρησιμοποιώντας το μοχλό (10), τραβιέται το γρανάζι (4), το οποίο δένει με τον σφόνδυλο του κινητήρα.
Ο εκκινητής VAZ 2110 μπορεί να είναι δύο τύπων - εξαρτάται από το αν το καρμπυρατέρ ή ο κινητήρας ψεκασμού είναι στην πρώτη δεκάδα. Αργότερα τα αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με υψηλής ταχύτητας - είναι μικρά σε μέγεθος, αλλά έχουν υψηλότερες επιδόσεις. Έχουν υψηλότερη ταχύτητα ρότορα λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται ένας ειδικός σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων που βασίζεται σε γρανάζι ηλίου. Στο άρθρο θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε τα κύρια ζητήματα: σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας, κύκλωμα μεταγωγής, διαδικασία αντικατάστασης της μίζας σε VAZ 2110.
Διάγραμμα σχεδίασης και σύνδεσης
Η τιμή ενός νέου εκκινητή VAZ 2110 είναι περίπου 2500 ρούβλια. Μπορεί να διακριθεί ως βάση - ένας ηλεκτρικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος. Έχει δύο περιελίξεις - ρότορα και στάτορα. Επιπλέον, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η τροφοδοσία τροφοδοτείται μέσω ενός είδους διακόπτη (ο οποίος έχει επίσης μια πρόσθετη λειτουργία) - ενός ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - στις περιελίξεις του στάτη. Υπάρχουν μόνο τέσσερα από αυτά, συνδεδεμένα όπως φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα:
Κατά συνέπεια, τέσσερις βούρτσες είναι κατάλληλες για τον ρότορα - δύο συνδέονται με τη γείωση και δύο συνδέονται με τους δεύτερους ακροδέκτες των περιελίξεων. Είναι αυτό το κύκλωμα μεταγωγής που σας επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα. Εάν η μίζα VAZ 2110 δεν περιστρέφεται, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε το κύκλωμα μεταγωγής. Δηλαδή, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το καλώδιο τροφοδοσίας για την περιέλιξή του. Για λόγους σαφήνειας, ρίξτε μια ματιά στη λειτουργία του μηχανισμού σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας:
Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι το πιο ευάλωτο μέρος ολόκληρου του μηχανισμού εκκίνησης. Το γεγονός είναι ότι είναι αυτό που αλλάζει μεγάλα ρεύματα. Απλά φανταστείτε ότι η ελάχιστη τιμή ρεύματος κυμαίνεται στο εύρος των 60..80 Amperes! Και εάν ο εκκινητής VAZ 2110 είναι ελαττωματικός και ο ρότορας του μπλοκάρει, τότε η τρέχουσα κατανάλωση των περιελίξεων μπορεί να αυξηθεί σε αρκετές εκατοντάδες Αμπέρ! Συνέπεια είναι το κάψιμο των επαφών και η αδυναμία διεξαγωγής ηλεκτρικού ρεύματος. Οι περιελίξεις του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ VAZ 2110 συχνά καίγονται σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να ακούσετε καν κλικ όταν γυρίζετε το κλειδί ανάφλεξης.
Τώρα ας ρίξουμε μια μικρή ματιά στο πώς λειτουργεί όλο αυτό το σύστημα:
- Ανοίξτε την ανάφλεξη και παρέχεται ρεύμα στην ECU.
- Όταν το κλειδί στρέφεται στην ακραία θέση, παρέχεται ισχύς στο πηνίο του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- Το πηνίο συγκράτησης επιτρέπει την απόσυρση του οπλισμού του ρελέ. Σε αυτή την περίπτωση, οι επαφές είναι κλειστές και το γρανάζι Bendix της μίζας VAZ 2110 συνδέεται με τον δακτύλιο του σφονδύλου.
- Το ρεύμα ρέει μέσω των επαφών και η περιέλιξη του στάτη ενεργοποιείται.
- Εάν δεν υπάρχει ζημιά στις περιελίξεις του στάτορα, παρέχεται ρεύμα στις περιελίξεις του ρότορα.
- Γύρω από όλες τις περιελίξεις δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο και στον ρότορα και στον στάτορα είναι πολλαπλών κατευθύνσεων, επομένως, θα προσπαθούν συνεχώς να απωθούνται μεταξύ τους.
- Χάρη στο μαγνητικό πεδίο, ο ρότορας περιστρέφεται.
Εάν το ρελέ έλξης εκκίνησης VAZ 2110 είναι ελαττωματικό, ολόκληρη η μονάδα δεν θα τροφοδοτηθεί. Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης είναι να κλείσετε και τους δύο ακροδέκτες ισχύος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα κατσαβίδι.
Πώς να αντικαταστήσετε και να επισκευάσετε
Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, δεν χρειάζεστε δεξιότητες, αρκεί να γνωρίζετε πώς να χειρίζεστε τα κλειδιά (και χρειάζεστε μόνο δύο από αυτά). Το πρώτο βήμα είναι η πλήρης απενεργοποίηση του αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και μετακινήστε την στο πλάι - έτσι θα ελευθερώσετε λίγο χώρο, ο οποίος δεν είναι πολύς στις δεκάδες του ψεκασμού. Αλλά είναι πιο βολικό να εργάζεστε από κάτω, καθώς δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι παλιό, τότε τα λαστιχένια κλιπ μπορεί να καταστραφούν και θα είστε πολύ τεμπέλης για να αγοράσετε καινούργια (αυτό συμβαίνει συνήθως). Αλλά μπορεί να υπάρχει ένα "πρόβλημα" παρακάτω με τη μορφή προστασίας. Αποφασίστε μόνοι σας ποιο είναι το μικρότερο κακό.
Πρώτα απ 'όλα, τραβήξτε έξω το καλώδιο τροφοδοσίας της περιέλιξης του ρελέ έλξης και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καλώδιο τροφοδοσίας από αυτό. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τρία ή δύο (ανάλογα με την τροποποίηση του αυτοκινήτου) παξιμάδια που στερεώνουν τη μίζα VAZ 2110 στο μπλοκ συμπλέκτη. Βγάλτε ολόκληρο το συγκρότημα και επιθεωρήστε το προσεκτικά. Φυσικά, μια εξωτερική επιθεώρηση μπορεί να δείξει λίγα ελαττώματα, εκτός ίσως από την καταστροφή των οπών στο κάλυμμα και το bendix. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη τη μονάδα για να γίνει πλήρης διάγνωση και επισκευή. Φυσικά, η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράζετε μια νέα μίζα κάθε 4-5 χρόνια και να την τοποθετείτε και να πετάτε την παλιά ή να την πουλάτε σε αγοραστές παλιοσίδερων.
Αλλά εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει να λάβετε υπόψη:
- Ο καθαρισμός των ελασμάτων είναι υποχρεωτικός, γιατί η βρωμιά μεταξύ τους είναι ένα μείγμα γραφίτη και χαλκού, που είναι αγωγός. Επομένως, ο ρότορας μπορεί να είναι εντελώς σκίουρος-κλουβί. Αν μπορώ να το θέσω έτσι.
- Αντικατάσταση βουρτσών σε όποια κατάσταση κι αν βρίσκονται τα παλιά.
- Τοποθέτηση νέων δακτυλίων. Το ένα βρίσκεται στο πίσω κάλυμμα της μίζας VAZ 2110 και το δεύτερο βρίσκεται στο μπλοκ κινητήρα.
- Εάν είναι απαραίτητο, εγκαθίσταται νέο bendix.
Τώρα σκεφτείτε το κόστος της επισκευής και πόσο καιρό θα διαρκέσει. Σε γενικές γραμμές, η τιμή ενός τέτοιου κιτ επισκευής θα είναι τρεις φορές μικρότερη από το κόστος ολόκληρου του εκκινητή. Αλλά η ποιότητα του κιτ επισκευής μπορεί να είναι πολύ χαμηλή και οι επισκευές θα πρέπει να γίνονται σχεδόν ετησίως.
