Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους. Test drive Hyundai Solaris με νέα ανάρτηση. Κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα

Mando; Λοιπόν, τότε όλα είναι ξεκάθαρα», - με την άκρη του αυτιού μου ακούω τη συζήτηση των συναδέλφων στο διπλανό τραπέζι. Πράγματι, το όνομα του Κορεάτη προμηθευτή αυτών των εξαρτημάτων, τόσο αντηχεί στο ρωσικό αυτί, αντανακλούσε πλήρως την ποιότητα της ανάρτησης του πρώτου Solaris. Σε έναν κακό δρόμο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αναπήδησε σαν μπάλα και οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου μεταδόθηκε στην καμπίνα με ένα δυνατό χτύπημα.

Στα χτυπήματα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έτρεμε και κάθε λακκούβα έκανε ένα δυνατό χτύπημα. Στον αυτοκινητόδρομο, για να κινηθείς σε μια δεδομένη διαδρομή με μεγάλη ταχύτητα, έπρεπε κυριολεκτικά να πιάσεις το τιμόνι. Σύμφωνα με κριτικές σε εξειδικευμένα διαδικτυακά φόρουμ, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να δίνουν προσοχή στην κακή απόδοση της ανάρτησης αμέσως μετά την αγορά: ανάγκασε πολλούς να υποβάλουν καταγγελίες στο ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείας. Μετά από θυμωμένα σχόλια από τους ιδιοκτήτες, η Hyundai έκανε αλλαγές στη σχεδίαση, επεξεργάζοντας όχι μόνο την πίσω αλλά και την μπροστινή ανάρτηση.

Γενικά η σχεδίασή του δεν έχει αλλάξει (γόνατα MacPherson, ημι-ανεξάρτητη, ανάρτηση ελατηρίου πίσω). Τα μαλακά ελατήρια αντικαταστάθηκαν με πιο άκαμπτα και πιο ενεργοβόρα, τα πίσω και εμπρός αμορτισέρ Mando αντικαταστάθηκαν με νέα με μεγαλύτερη αντίσταση. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής δεν έχει αλλάξει.

Κατευθυνόμαστε 100 χλμ. από τη Μόσχα, στην περιοχή Kaluga - μακριά από ομαλούς δρόμους. Σε κατεστραμμένους περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους, μπορείτε να καταλάβετε καλύτερα πώς έχει αλλάξει ο χειρισμός του Solaris στον αυτοκινητόδρομο.

Το γεγονός ότι η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη ωφέλησε σαφώς το κορεάτικο αυτοκίνητο. Το λίκνισμα έχει εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή, δεν σκύβει στα αυλάκια και μικρές ατασθαλίες και λακκούβες στην άσφαλτο δεν ενοχλούν πλέον τον οδηγό και τους επιβάτες. Οι αντιδράσεις του συστήματος διεύθυνσης έγιναν σαφείς και επαρκείς. Με λίγα λόγια, σε μια μεγάλη πόλη ή σε έναν αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Μόσχας, η οδήγηση ενός Solaris είναι απόλαυση.

Ακόμη και η αδύναμη ηχομόνωση δεν παρεμβαίνει στο να τραγουδούν τα εγκώμια των νέων ελατηρίων (δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση στους θόλους των τροχών, εξαιτίας αυτού, η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες μοιάζει με αεροσκάφος κατά την απογείωση). Ωστόσο, εδώ η Hyundai μπορεί να καταλάβει: η χρήση πιο ακριβού υλικού θα οδηγήσει σε αύξηση της τιμής.

Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε την ανάρτηση σε έναν μέσο ρωσικό δρόμο κοντά στην πόλη Borovsk. Σε αντίθεση με τον ομώνυμο αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα, στον οποίο ορισμένοι οδηγοί θέλουν να στύβουν όλο το ζουμί από το αυτοκίνητο, στην πόλη των Παλαιών Πιστών και του νεαρού Τσιολκόφσκι, το οδόστρωμα φαίνεται να επισκευάζεται μόνο για μεγάλες διακοπές.

Αποδείχθηκε ότι το Solaris γεμίζει ολόκληρο το σώμα του σε μεγάλες τρύπες, με αποτέλεσμα να κροταλίζουν και να αναπηδούν οτιδήποτε στην καμπίνα που δεν είναι καλά στερεωμένο, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και των επιβατών. Αν μια τέτοια διαδρομή τρέχει από το σπίτι στη δουλειά, καλύτερα να μην πάρετε μαζί σας καφέ και ποτά σε ποτήρια.

Μόλις σε ένα δρόμο με πολλά χτυπήματα, το τιμόνι έχασε την επαρκή ανάδραση και έγινε πιο δύσκολο να καταλάβει κανείς πού πήγαιναν οι μπροστινοί τροχοί. Για να κινηθείτε σε μια δεδομένη διαδρομή με υψηλή ταχύτητα, πρέπει κυριολεκτικά να πιάσετε το τιμόνι. Όταν οδηγείτε έτσι, τα χέρια σας κουράζονται μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα. Το συμπέρασμα που μπορεί να εξαχθεί από αυτό είναι ο έλεγχος της ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο εντός εύλογου λόγου.

Σε όλα τα υπόλοιπα (σχεδιασμός, εσωτερικό, εξοπλισμός) το Solaris παρέμεινε το ίδιο με πριν από ένα χρόνο.

Αλλά εάν η Hyundai κατάφερε να λύσει το πρόβλημα της ανάρτησης, δεν είναι ακόμη δυνατό να επιτευχθεί επαρκής αυτόματη λειτουργία κινητήρα και τεσσάρων ταχυτήτων από το Solaris. Ακόμη και στην περίπτωση του ισχυρότερου κινητήρα Gamma των 1,6 λίτρων με 123 ίππους. Με. όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας "μπαίνει μόνος του" (στον αυτοκινητόδρομο αυτό συνέβη περίπου στη μέση ενός τυπικού φορτηγού). Ο οδηγός στερείται την απαραίτητη επιτάχυνση και παρακάμπτει αργά, καταπονητικά το αργοκίνητο όχημα.

Τι μπορούμε, λοιπόν, να περιμένουμε από τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα των 1,4 λίτρων των 107 ίππων;

Από την έναρξη των πωλήσεων του πρώτου Solaris τον Φεβρουάριο του 2011, το μοντέλο έχει κερδίσει σταθερά τη θέση του ξένου αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις.

Κατά τη διάρκεια ενάμιση έτους, το αυτοκίνητο αυξήθηκε στην τιμή συνολικά κατά 66 χιλιάδες ρούβλια (από 379 χιλιάδες σε 445 χιλιάδες ρούβλια). Στη βασική έκδοση προσφέρεται στον αγοραστή υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Δεν υπάρχει σύστημα ABS ή κατανομής δύναμης πέδησης εδώ και το σύστημα σταθεροποίησης και έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτινών) προσφέρονται μόνο στην έκδοση Comfort (με επιπλέον χρέωση 25 χιλιάδων ρούβλια) και Family, με τιμές βάσης από 523 χιλιάδες και 624 χιλιάδες ρούβλια αντίστοιχα, το σύστημα σταθεροποίησης είναι μόνο μερικώς απενεργοποιημένο - μόνο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Ο άμεσος ανταγωνιστής της Solaris, η Kia Rio, που εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά τον Σεπτέμβριο του 2011, κοστίζει 34.900 παραπάνω στη βασική διαμόρφωση. Ταυτόχρονα, τεχνικά τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πανομοιότυπα. Είναι αλήθεια ότι η Kia διαθέτει ήδη ABS με σύστημα διανομής δύναμης πέδησης στη βάση δεδομένων της.

Πραγματοποιήστε τον έλεγχο στο χώρο του κινητήρα και από κάτω το αυτοκίνητο τοποθετημένο σε τάφρο επιθεώρησης ή στηρίγματα (με τους μπροστινούς τροχούς να κρέμονται έξω). Για να αποφύγετε την ακούσια εκκίνηση του κινητήρα, αφαιρέστε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης.

Κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης και επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων ανάρτησης· δεν πρέπει να υπάρχουν μηχανικές βλάβες στα καλύμματα.

Μάθετε εάν υπάρχουν ρωγμές ή ίχνη επαφής με εμπόδια του δρόμου ή το σώμα στα μέρη της ανάρτησης, παραμόρφωση των βραχιόνων, των τιράντες, των ράβδων σταθεροποίησης και των αντηρίδων τους, των μπροστινών μερών του αμαξώματος στα σημεία όπου είναι προσαρτημένα οι μονάδες και τα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Ελέγξτε την κατάσταση των αρμών από καουτσούκ προς μέταλλο, τα λαστιχένια μαξιλάρια, τις αρθρώσεις σφαιρών ανάρτησης και την κατάσταση των άνω στηριγμάτων των τηλεσκοπικών αναρτήσεων ανάρτησης.

Οι μεντεσέδες από καουτσούκ και τα λαστιχένια μαξιλάρια πρέπει να αντικαθίστανται σε περίπτωση ρήξεων και μονόπλευρης διόγκωσης του καουτσούκ, καθώς και όταν οι ακραίες επιφάνειές τους είναι κομμένες.

Δεν επιτρέπονται αναρτήσεις σε ελαστικά μέρη:

σημάδια γήρανσης του καουτσούκ?
μηχανική βλάβη?

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις μηχανικές βλάβες (παραμορφώσεις, ρωγμές, ίχνη επαφής με εμπόδια του δρόμου κ.λπ.) των στοιχείων ανάρτησης, ιδιαίτερα των μοχλών.

1. Στο χώρο του κινητήρα, αφαιρέστε το καπάκι του άνω παξιμαδιού στερέωσης του γόνατου αμορτισέρ...

2. ...και ελέγξτε τη στεγανότητα του άνω παξιμαδιού στερέωσης του γόνατου αμορτισέρ.

3. Ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών αρθρώσεων. Εάν τα καλύμματα είναι κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα.

4. Ελέγξτε τις αρθρώσεις της μπάλας για παιχνίδι. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε μια λεπίδα στήριξης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του βραχίονα ανάρτησης και, ακουμπώντας στο μοχλό, προσπαθήστε να ταλαντώσετε την άρθρωση του τιμονιού.

5. Εάν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι σε καλή κατάσταση, κουνήστε τους τροχούς σε κάθετο επίπεδο και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι στα ρουλεμάν. Εάν υπάρχει παιχνίδι, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Όταν ο μπροστινός τροχός είναι αναρτημένος, είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς το παιχνίδι στα ρουλεμάν των τροχών και τις σφαιρικές αρθρώσεις. Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει το πεντάλ του φρένου: εάν αισθάνεστε ότι παίζετε σε αυτήν την περίπτωση, τότε οι αρθρώσεις της μπάλας είναι ελαττωματικές.

6. Ελέγξτε για παιχνίδι στα αθόρυβα μπλοκ που στερεώνουν το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης.

7. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα σφουγγάρι στερέωσης ή ένα μεγάλο κατσαβίδι ανάμεσα στο μοχλό και το εγκάρσιο μέλος κοντά στο μπροστινό αθόρυβο μπλοκ και προσπαθήστε να κουνήσετε το μοχλό.

8. Ελέγξτε το πίσω αθόρυβο μπλοκ με τον ίδιο τρόπο. Εάν υπάρχει σημαντικό παιχνίδι ακόμα και σε ένα από τα αθόρυβα μπλοκ, αντικαταστήστε τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης.

9. Ελέγξτε τη στεγανότητα του πάνω...

10. ...και τα κάτω παξιμάδια των πείρων σφαιρικής άρθρωσης των αντηρίδων αντιστρεπτικής ράβδου.

11. Ελέγξτε για παιχνίδι στις σφαιρικές αρθρώσεις των αντηρίδων αντιστρεπτικής ράβδου. Αντικαταστήστε τη σχάρα της οποίας οι μεντεσέδες παίζουν αισθητά.

Ποια είναι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το θέμα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας την ανάρτηση αυτοκινήτου.

Συστατικά

Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και απαλύνει τις ατέλειες του δρόμου.Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, πρέπει επίσης να το καταλάβετε. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:

Το κύριο στοιχείο είναι η δοκός.
Εξάρτημα μοχλού.
Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για ένα ελατήριο κατά τη συμπίεση.
Αμορτισέρ.
Μοχλός.
Συναρμολόγηση πλήμνης.
Μαξιλάρι που βρίσκεται κάτω από το ελατήριο.
Η ίδια η άνοιξη.
Επένδυση που βρίσκεται στην κορυφή.
Ρυθμιστικό πλυντήριο.
Στοιχείο ώθησης.

Το Hyundai Solaris χρησιμοποιεί ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, με ελαστικό τύπο δοκού, καθώς και ανάρτηση ελατηρίου με τοποθετημένα αμορτισέρ.

Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες συνδέονται απευθείας οι άξονες των τροχών, τα μεμονωμένα στοιχεία φρένων και οι σφιγκτήρες στήριξης. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένους δακτυλίους στους οποίους βρίσκονται αθόρυβα μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό μέρος μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, στην περίπτωση αυτή τον ρόλο τους παίζουν τα ελατήρια.

Στην ανάρτηση Solaris, αξίζει να τονιστεί το γεγονός ότι το ελατήριο ακουμπάει απευθείας μέσα από τα παρεμβύσματα του δείγματος από καουτσούκ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου είναι η μικρότερη διάμετρος της κάτω στροφής σε σύγκριση με την ανώτερη.

Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για τον προσδιορισμό της κλάσης, χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος. Φυσικά, και στις δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιήσετε ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και του ίδιου μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων διαφορετικών από αυτά που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που αναφέρονται στη λίστα στο Νο. 3. Τοποθετούνται στη μέση του άνω στηρίγματος.

Αμορτισέρ έχουν ειδικά μάτιακαι κάτω και πάνω. Μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο πιέζονται μέσα τους. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος μέσω του οποίου εισάγεται ένα μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στη μονάδα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να προσθέτετε τακτικά λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή αποτύχει, απλώς αντικαθίσταται.

Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μια θέση, το οποίο προβλέπεται από το σχέδιο - δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν. Ελέγχονται μόνο με εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν αποκλίσεις με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση των στοιχείων εργασίας.

Επιπλέον πληροφορίες

Με βάση τα δεδομένα που παρέχονται, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης σε ένα Hyundai δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σήμερα ασχολούνται πολλοί τεχνίτες τροποποίηση της αναστολής. Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων υψηλότερης ποιότητας. Συχνά τοποθετούν ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι οι εγχώριοι δρόμοι δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλή ποιότητα.

Η αναβάθμιση της ανάρτησης Solaris στο σπίτι ενδιαφέρει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πώς να το κάνετε μόνοι σας, ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό και ποια ανταλλακτικά να χρησιμοποιήσετε θα συζητηθούν λεπτομερώς σε αυτό το υλικό.

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης ενός Hyundai Solaris, αφού χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα, θέτει το ερώτημα: πώς να αναβαθμίσετε την ανάρτηση; Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά είναι σημαντικό να προσεγγίσετε την εργασία με υπευθυνότητα και ικανότητα. Προβλήματα με το σασί της Hyundai Solaris προκύπτουν συνήθως κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, από τις οποίες υπάρχουν πολλές στη χώρα μας. Οι αλλαγές στην ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετικές και συνήθως εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη για το δικό του αυτοκίνητο.

Υπάρχοντα προβλήματα

Σε όλα τα φόρουμ που είναι αφιερωμένα στο Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συζητούν ελαττώματα σχεδιασμού στην πίσω ανάρτηση. Η αυτοκινητοβιομηχανία διαβεβαιώνει ότι μετά

Ανάρτηση Hyundai Solaris

Στα πρόσφατα μοντέλα, οι επιθυμίες των οδηγών έχουν ληφθεί υπόψη και όλα έχουν διορθωθεί, ωστόσο, τα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής απαιτούν ορισμένες αλλαγές. Οι ιδιοκτήτες κάνουν ιδιαίτερα πολλά παράπονα σχετικά με το στριφογύρισμα του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 80 km/h. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι αυτό οφειλόταν σε μια ανεπιτυχή σχεδίαση τοποθέτησης για τα πίσω αμορτισέρ.

Όλοι αντιλαμβανόμαστε ότι ένα αυτοκίνητο που να είναι ιδανικό από κάθε άποψη δεν υπάρχει, αλλά όλοι θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο με ελάχιστο αριθμό ελλείψεων. Μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας, τα ρουλεμάν των τροχών μπορεί να εξασθενήσουν και η βάση του τιμονιού μπορεί επίσης να αρχίσει να βουίζει. Στη συνέχεια, το τιμόνι θα αρχίσει να χτυπά και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα. Για να αποφευχθεί το πρόβλημα, ορισμένα στοιχεία πρέπει να τροποποιηθούν.

Πώς εκδηλώνονται οι ελλείψεις;

Πολλοί ιδιοκτήτες κορεατικών αυτοκινήτων αρχίζουν να εκσυγχρονίζουν την ανάρτηση του Hyundai Solaris προκειμένου να αυξήσουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Ιδιαίτερα πολλά παράπονα προκαλούνται από το γύρισμα του πίσω άξονα, το τράβηγμα στα πλάγια σε πλευρικό άνεμο ή κατά την οδήγηση προς βαρέα οχήματα. Όλα αυτά είναι συνέπεια ενός σχεδιαστικού ελαττώματος που μπορεί να διορθωθεί με τα χέρια σας. Το πρόβλημα σχετίζεται με λανθασμένα επιλεγμένη γωνία τοποθέτησης των γόνατων του πίσω αμορτισέρ.

Αιτία προβλημάτων

Τα αμορτισέρ εγκαθίστανται υπό συγκεκριμένη γωνία, γεγονός που προκαλεί αναπόφευκτη αύξηση των φορτίων και των δυνάμεων αδράνειας. Η τοποθέτηση αμορτισέρ αυστηρά κάθετα θα μειώσει τη διαδρομή της ανάρτησης, αλλά θα μειώσει τα φορτία και τις ροπές αδράνειας. Αυτές οι απλές τροποποιήσεις συνήθως περιλαμβάνουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αναβαθμίζουν την ανάρτηση Solaris.

Πώς να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris;

Είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τις βάσεις των αμορτισέρ φτιάχνοντας νέους συνδετήρες για το συγκρότημα. Είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να αποκτούν τέσσερα σημεία για τη στερέωση του κάτω σημείου του αμορτισέρ. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη γεωμετρία της ανάρτησης για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Σημειώστε ότι ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός της ανάρτησης Hyundai Solaris αυξάνει τις πιθανότητες να σπάσει η ανάρτηση. Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση άλλων ελατηρίων.

Αρχικά, για να αποφευχθεί η βλάβη, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατασκεύασαν ένθετα από πυκνό καουτσούκ, εισάγοντάς τα μεταξύ των πηνίων των τυπικών ελατηρίων, αλλά αυτή η λύση δεν ήταν πολύ αποτελεσματική. Μετά από πειραματισμούς με ελατήρια διαφορετικών εμπορικών σημάτων από άλλα αυτοκίνητα, επιτεύχθηκαν βέλτιστα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελατήρια από VAZ 2108 και 2110. Θα πρέπει να βραχυνθούν ελαφρώς κόβοντας περίπου 2,7 μέρη του πηνίου και λυγίζοντας το εξωτερικό μέρος του κομμένου πηνίου.

Αυτή η αναβάθμιση παράγει καλά αποτελέσματα, αλλά είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε χαμηλότερους προφυλακτήρες ελατηρίου για να λειτουργούν ως κέντρο για τα ελατήρια. Η εγκατάσταση τυπικών σπειροειδών ελατηρίων σε σχήμα κάννης για το Hyundai Solaris βελτιώνει σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Ανάλογα με την απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος, μπορείτε να κόψετε τα ελατήρια λίγο περισσότερο ή λιγότερο.

Αν και οι ρωσικοί δρόμοι βελτιώνονται με τα χρόνια, απέχουν πολύ από το να είναι τέλειοι. Ειδικά οι αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου δεν συμβάλλουν πάντα στη μεγάλη διάρκεια ζωής της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα αξιόπιστα εξαρτήματα των κορεατικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ήδη υποστεί αρκετές τροποποιήσεις από τον κατασκευαστή, αποτυγχάνουν.

Δεν γνωρίζει κάθε οδηγός ότι μπορεί να υπάρξει ένα χτύπημα στην ανάρτηση Hyundai Solaris, αλλά έχοντας λίγη εμπειρία θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πώς να ταξινομήσετε τη συσκευή και να επαναφέρετε τη λειτουργικότητά της με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα βίντεο θα σας βοηθήσει να το βελτιώσετε.

Τις περισσότερες φορές, οι μοχλοί και τα αμορτισέρ απαιτούν «προσοχή», αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα ακόμη και για μια εκσυγχρονισμένη μονάδα αυτοκινήτων νέας γενιάς. Όταν εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris και να αντικαταστήσετε τον μοχλό, κάτι που είναι εύκολο να γίνει στο γκαράζ.

Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

ασφαλίστε το πίσω σετ τροχών με αντιστρεπτικές ράβδους.
Χαλαρώστε τα παξιμάδια των μπροστινών τροχών, ανασηκώστε τα και στερεώστε τα στη βάση και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους τροχούς.
Ξεβιδώστε το παξιμάδι με μπίλια.
αποσυνδέστε το μοχλό από την άρθρωση του τιμονιού, αφαιρέστε το μπροστινό παξιμάδι του μπουλονιού.
αφαιρέστε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
αφαιρέστε το υπόλοιπο μέρος των συνδετήρων και αφαιρέστε τον ελαττωματικό μοχλό.
αντικαταστήστε το εξάρτημα και επαναλάβετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Μετά τις επισκευές, συνιστάται να ελέγχετε τη γωνία ευθυγράμμισης των τροχών σε ένα σημείο σέρβις· το κόστος της υπηρεσίας είναι χαμηλό και θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Εάν, μετά την αλλαγή του μοχλού, το τρίξιμο και το χτύπημα δεν σταματήσει, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.

Το πρώτο στάδιο της εργασίας είναι παρόμοιο με την αντικατάσταση του μοχλού:

ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
αφαιρέστε τον πείρο σταθεροποιητή.
Τραβήξτε τη γροθιά σας, αφαιρέστε τη βάση και συμπιέστε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα.
αντικαταστήστε το προ-αντλημένο αμορτισέρ.
στερεώστε τα ελατήρια στις θέσεις τους και επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.

Τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά ζεύγη και μετά να γίνει ευθυγράμμιση τροχών. Τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται μπορούν να είναι μόνο γνήσια.

Πίσω ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris μπορεί επίσης να αποκατασταθεί αρκετά γρήγορα με τα χέρια σας· ορισμένοι οδηγοί την εκσυγχρονίζουν επίσης μόνοι τους. Ο συντονισμός ή η βελτίωση δεν αλλάζουν πάντα την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου· αυτό οφείλεται συχνά στα εγκατεστημένα εξαρτήματα.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας τους αντίστοιχους αριθμούς αντικειμένων, τους οποίους μπορείτε να βρείτε χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Για να επισκευάσετε τη ράβδο σταθεροποίησης της πίσω ανάρτησης Hyundai Solaris ή να την αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σετ εργαλείων.

Το εργοστάσιο της Hyundai έχει ήδη αλλάξει την ανάρτηση στα μοντέλα του αρκετές φορές και τις περισσότερες φορές ο απαραίτητος εκσυγχρονισμός συνδέεται μόνο με την αντικατάσταση των ελατηρίων.

Μελετώντας το διάγραμμα της πίσω ανάρτησης του Hyundai Solaris, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι τα ελατήρια έχουν τις δικές τους κατηγορίες και επισημαίνονται με βαφή. Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο πανομοιότυπα εξαρτήματα και της ίδιας κατηγορίας που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως.

Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ανταλλακτικά που παράγονται από τη VAZ κατά την αντικατάστασή τους, αλλά σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η υπηρεσία ανάρτησης υψηλής ποιότητας. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν διαφέρει από παρόμοιες εργασίες που εκτελούνται για την μπροστινή ανάρτηση.

Εάν τα αμορτισέρ, οι μοχλοί ή τα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, τότε εάν τα ρουλεμάν αποτύχουν, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα και αυτό γίνεται καλύτερα σε ένα πρατήριο, όπου οι τεχνικοί γνωρίζουν ακριβώς τι είδους πίσω ανάρτηση έχει το Hyundai Solaris , τις τιμές ελέγχου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, και θα μπορεί να αντικαταστήσει ανταλλακτικά με ακρίβεια κοσμήματος.

Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσουμε, να μοιραστούμε. Η ώρα της απομόνωσης περνάει. Έρχεται η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος για πάντα. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Θέστε υψηλά πρότυπα για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!

Μην κοιτάς τι συμβαίνει γύρω σου. Κοίτα μέσα σου! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας παρακινεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας παρακινεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.

Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις με τον εαυτό σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα, πρέπει να προσπαθήσουμε για καλύτερα. Όχι για να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, όχι να εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Κορεάτικα αυτοκίνητα που έχουν σαρώσει την αγορά μας σαν κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, η καινοτόμος σχεδίαση, σίγουρα όμορφα αρμονικά σχήματα. Εξωτερικό και εσωτερικό που αναβίωσε όλη τη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων, βάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένα σχέδια υλοποιούνται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Rio αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τα κύρια προβλήματα της αναστολής. Και επομένως, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Ρωσία έχει δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε μόνοι σας; Γιατί όχι? Φυσικά είναι δυνατό και απαραίτητο. Εξάλλου, αγοράζουμε διάφορα μικροπράγματα για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές πληρώνοντας πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Κανένα πρόβλημα. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κάποια ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα χτυπούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από την ανωμαλία του δρόμου μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος είναι το 2015. Έχει λυθεί το πρόβλημα στο εργοστάσιο μέχρι τώρα; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικές από ιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κυριότερο είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα Ο έλεγχος δεν είναι αρκετά σαφής κατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμ Νομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμαΝομίζω ότι το Solaris μου έχει καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο, 36 χιλιάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να υπάρχει παρά όχι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia"Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις.Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του· τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, επιλέγουν αυτό το σχέδιο. Αλλά το Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με όμορφη σχεδίαση. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 80 χλμ./ώρα Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς φαίνονται τα κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα οχήματα γενικά έκαναν το προσπέρασμα χωρίς κόπο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετά δυνατό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα στο 190 χλμ ω
Στην πραγματικότητα αυτό είναι πιθανώς υπό ιδανικές συνθήκες δρόμου. Έτσι, αποδείχθηκε ότι ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης ήταν η αδυναμία να κρατήσει το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο · όταν συναντούσε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να οδηγώ συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, ήταν απλώς τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια στιγμή, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω απ 'όλα, το μότο ότι η ανάρτηση Solaris ήταν προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους ακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές στοίβαξαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ προς τη δοκό, απομακρύνοντάς τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό αυτό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού, το ελατήριο και η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργούν αδράνεια ικανή να ταλαντώσει το μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;

Ζ εργοστασιακή θέση αμορτισέρ, θέση μετοχής. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού βρίσκεται πολύ πίσω από την κάτω βάση του αμορτισέρ.
Ως συνέπεια αυτού, εμφανίζεται συσσώρευση.

Άρχισα λοιπόν να ψάχνω και να λύνω προβλήματα με την ανάρτηση Solaris. Ανάπτυξη, δοκιμή διαφορετικών σχεδίων τοποθέτησης αμορτισέρ, επιλογή και παραγωγή ελατηρίων. Τοποθέτηση πρόσθετων προφυλακτήρων. Και τέλος, εγκατάσταση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά κράτησαν δυόμισι χρόνια. Αναλογίστηκα όλο τον εκσυγχρονισμό σε ένα θέμα στο φόρουμ Hyundai-Solaris Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα επηρέασε μόνο την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε ένα νέο: Προσαρμογή του πλαισίου Hyundai-Solaris στους ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το σχεδιαστικό ελάττωμα. Και τα κατάφερα.
Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν από το γεγονός ότι πρώτα άλλαξα τη γωνία των αμορτισέρ, βάζοντάς τα σε κάθετη θέση, και έλυσα το πρόβλημα του λικνίσματος της πρύμνης. Σταμάτησε.
Στη συνέχεια, άλλαξα επανειλημμένα τη σχεδίαση των στηριγμάτων και δημιούργησα βάσεις με ρύθμιση για την αλλαγή της ακαμψίας και του μήκους της διαδρομής της ανάρτησης.

Στηρίγματα με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1.Comfort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Δικαιολόγηση μετακίνησης του κάτω μέρους των αμορτισέρ.
Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η αδρανειακή δύναμη κίνησης της μάζας του ώμου αυξάνεται ευθέως.
Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στο αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, προσαρμόζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καθώς αλλάζει η γωνία, αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στην εθνική οδό και στον επαρχιακό δρόμο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο και κατά την κίνηση δημιουργείται αδράνεια μάζας. Ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εκτός και αν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα αμορτισέρ μειώνουν το σπάσιμο του ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Το ίσιο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς τον βραχίονα από την άκρη του εκεί που βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ κρατιέται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά, σε μεγάλο μήκος. Παράδειγμα εκσυγχρονισμένο Niva. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι του οποίου τα αμορτισέρ ήταν γερμένα, πηδούσε αρκετά. Στο νέο αυτοκίνητο, τα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλη διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, το φαινόμενο του καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra νέα, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και κεκλιμένα αμορτισέρ, όλες έχουν σε διάφορους βαθμούς το αποτέλεσμα του καλπασμού, της ταλάντευσης της πρύμνης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά τη φόρτωση κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτα και ημιάκαμπτα, στο τέλος τα αμορτισέρ μετακινήθηκαν σε πιο κάθετη θέση, γιατί εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερα να κρατάτε τον κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, όταν μεταφέρετε έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι σας. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Φέρνοντας έναν κουβά στο χέρι, τίποτα δεν μπορεί να στρίψει, εδώ όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη συμμόρφωση με την κινηματική γεωμετρία υπόσχεται υπερβολική καταπόνηση των εξαρτημάτων και κακή απόδοση της ανάρτησης.

Αιτιολόγηση για την αντικατάσταση ελατηρίων.

Στοκ εργοστασιακά ελατήρια με τη μορφή που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο (ας ξεκινήσουμε με τα μπροστινά) έχουν σχήμα κάννης και μόνο 4,7 στροφές, εκ των οποίων οι 3 στροφές είναι πλήρως λειτουργικές. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλήρως το σχήμα των ελατηρίων αναγκάζοντάς τα να δουλεύουν σε όλο τους το μήκος, αυτό αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπαρκές. Και αυτό το πρόβλημα δεν έχει λυθεί μέχρι σήμερα! Το ελατήριο έχει τεντωμένα πηνία που βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο. Όταν μια τέτοια ανάρτηση συμπιέζεται, η ράβδος του ελατηρίου υποβάλλεται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπερένταση του μετάλλου, με αποτέλεσμα χαμηλότερη ολκιμότητα και, ταυτόχρονα, ελαστικότητα κατά τη συμπίεση. Τέτοια ελατήρια χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητες αντοχής στο φορτίο. κάθονται εξίσου γρήγορα, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα ελατήρια των σετ "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" «Αγροτική επιλογή»κατασκευασμένο από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλων παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Τα ελατήρια αυτά έχουν κυλινδρικό σχήμα, πάχος ράβδου 13 mm και με ποσότητα 6 στροφών, έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτισης στα πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια σε σχήμα κάννης, τα οποία επινοήθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.
Τα βαρέλια έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Αυτό το είδος ελατηρίου λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό είναι ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης που είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος· ένα άλλο τέτοιο ελατήριο μπορεί να σπάσει σε ένα μικρό πηνίο.
Σε αυτή την περίπτωση, το κυλινδρικό ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά ως προς την απόδοσή του με το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών εργασίας, όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το στοκ λαστιχάκι, έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.

Και το ίδιο το ράφι με ένα τέτοιο ελατήριο φαίνεται όμορφο, το ελατήριο κάθεται ομοιόμορφα χωρίς παραμορφώσεις και λειτουργεί σωστά.

Τα εργοστασιακά ελατήρια πίσω ανάρτησης έχουν 6,25 πηνία εκ των οποίων τα 4,75 είναι λειτουργικά πηνία. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά την αναβάθμιση του Φεβρουαρίου στα 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί είναι λίγες οι στροφές; Υπάρχει λίγος χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να μην ακουμπούν τα πηνία. Είναι όμως αυτό πραγματικά μια δικαιολογία για τον τελικό καταναλωτή; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια των 10,5 mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ελαφρά φορτωμένο, οι βλάβες στην πίσω ανάρτηση είναι ένα μόνιμο φαινόμενο. Και αν το φορτώσετε στο μέγιστο, το αυτοκίνητο απλά θα χτυπά ατελείωτα με τα bump stop, ενώ μπορείτε να κινηθείτε μόνο πολύ αργά.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Φυσικά, ο αριθμός των στροφών εργασίας των 4,75 είναι εξαιρετικά ανεπαρκής. καθώς και το πάχος της ίδιας της ράβδου. Η απόδοση του ελατηρίου μοιάζει πολύ με το μπροστινό ελατήριο. Δεν είναι αρκετά ελαστικό, και με μεγαλύτερο πάχος της ράβδου, δεν είναι αρκετά εύκαμπτο. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο πράγμα που μπορεί να εγκατασταθεί είναι τα ελατήρια VAZ 08 με λαστιχάκια από την μπροστινή ανάρτηση 06 στο επάνω μέρος και 08 μαξιλάρια στο κάτω μέρος. Και επίσης στο κιτ "Carrier", χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο του VAZ 2106, που παράγεται από τη VAZ. Ο αριθμός στροφών ελατηρίου είναι από 8 έως 8,8 με 6,6-7 στροφές εργασίας. Το ελατήριο είναι κυλινδρικό με μικρότερη διάμετρο από το στοκ. αλλά εγκαθίσταται μόνο σφιχτά. Λειτουργεί αθόρυβα. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σε χαμηλή ταχύτητα η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά με την αύξηση της διαδρομής και τη μεγαλύτερη συμπίεση του ελατηρίου, η αντίστασή του αυξάνεται απότομα, εμποδίζοντας έτσι τη διάρρηξη της ανάρτησης. Επίσης, κατά τη φόρτωση, οι ενδείξεις απόσβεσης παραμένουν υψηλές. Τόσο ένα άδειο όσο και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετα. Στην ταχύτητα, τα μικρά πράγματα ξεπερνιούνται κατά την πτήση και τα μεγάλα εμπόδια δεν διαπερνούν την ανάρτηση, μόνο ένα ελαφρύ πάτημα που δεν επηρεάζει το χειρισμό. Με αυτά τα ελατήρια, η ανάρτηση έχει λιγότερη τάση να αναπηδά.

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm, ο αριθμός στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα παρέχεται από τον σταθεροποιητή που είναι τοποθετημένος στην πίσω δοκό. Προς το παρόν, έχω αναπτύξει ένα πλήρες σχέδιο για κάτι τέτοιο· το φτιάχνω από τον μπροστινό σταθεροποιητή ενός VAZ 2108-2110, είναι στερεωμένος με σφιγκτήρες στη δοκό με τα άκρα σε ειδικούς συνδετήρες στριμμένους στο κύπελλο ελατηρίου. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο κατά τη στροφή και τους ελιγμούς. Η αντίσταση στους πλευρικούς ανέμους και στις επερχόμενες εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται απότομα.

Ο σταθεροποιητής στερεώνεται μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα και ελαστικό δακτύλιο.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ εκσυγχρονισμού, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.

Εργοστασιακή αναβάθμιση

Με την εμφάνιση προβλημάτων με το λίκνισμα της πρύμνης του Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ, τα πιο μαλακά, χαρακτηρίζονται L-000, τα δεύτερα αμορτισέρ ονομάζονται L-001, σημειώνονται με κίτρινο σημάδι, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα σε συμπίεση. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου του 2011.

Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά και πάλι οι κραδασμοί παρέμειναν καθώς και η βλάβη της ανάρτησης και η ευστάθεια βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση. Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές πήραν τον απλό δρόμο. Τα πίσω αμορτισέρ σφίχτηκαν, καθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

Τα μπροστινά αμορτισέρ ρυθμίστηκαν επίσης να είναι πιο άκαμπτα στη συμπίεση. Εάν οι πρώτες σχάρες είχαν μια αυλάκωση με μια αυλάκωση πάνω στην οποία ήταν τοποθετημένο το μαξιλάρι και δεν περιστρεφόταν, τότε στις τελευταίες σχάρες είχε τοποθετηθεί ένα κανονικό νήμα και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια κανονική τρύπα. Μια άλλη διαφορά είναι ότι αν η βάση των πρώτων κυκλοφοριών ήταν στερεωμένη στο επάνω μέρος με μια πλάκα με λεπτό λάστιχο που δεν άγγιζε το σώμα, τότε η έκδοση Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο λάστιχο που πίεζε την πλάκα στο σώμα, κρατώντας το σταντ σφιχτά. Στις πρώτες εκδόσεις υπήρχε ένα κενό, και όταν υπήρχε ένα άλμα ή μια βαθιά τρύπα, η βάση χτυπούσε ενώ κρέμονταν στο πιάτο. Από την άλλη πλευρά, μια πλάκα που δεν ήταν σφιχτά πιεσμένη επέτρεψε τη μεταφορά λιγότερων κραδασμών από τον κινητήρα και τη μετάδοση στο αμάξωμα. Είχε και πιο αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης σε κανονικούς διαδρόμους. Η νέα ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη και πιο θορυβώδης από τις δύο πρώτες. Τοποθέτησαν επίσης πίσω ελατήρια με μεγαλύτερο πάχος ράβδου 11 mm αντί για 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έμειναν οι ίδιοι στροφές, το μενταγιόν έγινε δρυς. Εάν το πρώτο Solaris μπορούσε να κουνηθεί εύκολα με το χέρι, τότε μετά τον Φεβρουάριο ήταν απλά αδύνατο να περάσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου· ακόμη και στην αρχή οι ιδιοκτήτες καυχιόνταν για αυτό. Αλλά ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν είναι UAZ. Οι βλάβες της πίσω ανάρτησης έχουν μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Τα αμορτισέρ άρχισαν να αμβλύνουν όλους τους κραδασμούς. Αλλά το γεγονός είναι ότι το "Solaris και το Kia" είναι αρκετά ελαφριά αυτοκίνητα, όταν οδηγείτε σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, η ανάρτηση πρακτικά δεν λειτουργεί · η απόσβεση οφείλεται σε καουτσούκ.
Αν και στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο άρχισε να σηκώνεται μια τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης θόρυβος από την ανάρτηση γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν συμπιεσμένα, αντιστέκονται στα μπροστινά χτυπήματα στο αμάξωμα. Μετά από λίγο, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση έσπασε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με άνεμο, είναι δύσκολο να κρατήσεις ένα ελαφρύ όχημα σε μια δεδομένη τροχιά.

Και φυσικά, οι ειδικοί παρουσίασαν την ανάρτηση στα καλύτερά της στο προπονητικό γήπεδο όπου το τρακτέρ θα κρατήσει τέλεια τον δρόμο με ταχύτητα. ευθυγραμμισμένα κύματα, χωρίς αρμούς, χωρίς μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το εσωτερικό είναι γεμάτο βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει τα μικρά πράγματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο.

Οδηγήστε κατά μήκος ενός μπαλωμένου δρόμου όπου υπάρχουν λακκούβες και προσκρούσεις και τα ροζ γυαλιά σας θα βγουν γρήγορα. Η ανάρτηση πρέπει να χειρίζεται καλά τα μικρά πράγματα. εμποδίζοντας τον μοχλό να σπάσει σε σοβαρά εμπόδια. ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει τα καλύτερα! Και αυτό το έχω αποδείξει περισσότερες από μία φορές. Με το παράδειγμά μου και από αυτούς που ακολούθησαν τις συμβουλές μου. Το Solaris χαρακτηρίστηκε ως αδύναμο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Και μια εξήγηση του τύπου, τι θέλετε για τέτοια χρήματα; Και το έπεσαν όλοι; Αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει καλύτερα! Δεν είναι δυνατόν να θυμηθούμε το πλαίσιο με τη μορφή που ήδη υπάρχει; Θα πω, μπορείτε να κάνετε περισσότερα από αυτό. Και όσοι το έχουν ήδη κάνει αυτό δεν ανησυχούν πολύ για αυτό. Όσες ουσιαστικά απαραίτητες καμπάνες και σφυρίγματα κι αν βάζουν σε ένα αυτοκίνητο, πληρώνοντας τεράστια ποσά χωρίς να αλλάζει η ουσία. Άλλωστε, ένα αυτοκίνητο είναι, πρώτα απ' όλα, μια κίνηση· αυτή η κίνηση πρέπει να είναι σίγουρη, ακριβής και προβλέψιμη. Θα πρέπει να δίνει ευχαρίστηση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι μια μέδουσα Gorgon που χορεύει στο δρόμο και να μην είναι ένα σκαμπό που τινάζει τα σπλάχνα. Το αυτοκίνητο πρέπει να υπακούει πλήρως στον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Ενώνοντας σε ένα με το αυτοκίνητο, ο οδηγός νιώθει το δρόμο με τα χέρια του, επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά. Ελιγμοί, προσπεράσεις, ανακατατάξεις, όλα πρέπει να γίνονται κατά την πτήση. Έτσι, όταν εκτελεί έναν ελιγμό, ο οδηγός αντιλαμβάνεται ξεκάθαρα την κατάσταση και την κατάλληλη στιγμή παίρνει την απαραίτητη απόφαση ώστε οι ενέργειές του να μην οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου. Σταθερότητα, άνεση, ικανότητα φόρτωσης. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm διατηρήθηκε.

Δεξιά είναι ένα ελατήριο του 2011. Αριστερά είναι ένα ελατήριο του 2014. Αφαίρεσα το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Αυτή είναι η διαφορά.

Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν περισσότερο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει και πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Το εγκατεστημένο κάμπριο στο κάτω μέρος του ελατηρίου, ένας αποσβεστήρας δακτυλίου ελατηρίου, κάνει την ανάρτηση κάπως πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν ως είχαν. Άλλωστε, δεν γίνονται θαύματα σε αυτό το χτύπημα της ανάρτησης· είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση σταθερή και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέτοντας έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση από το έδαφος, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε περισσότερα από δύο ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατηριωτό καλάμι πάχους 13 χλστ. Η αναστολή σπάει. Τα δηλωμένα 160mm αφήνουν στην πραγματικότητα 80mm συμπίεση για την ανάρτηση)))) Και μετά μπαμ! Και με ταχύτητα, ακόμη και με το αυτοκίνητο μη φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει μόνο λίγο 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, θα είναι σε σοβαρό εμπόδιο και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτήν την κινηματική με αυτές τις βάσεις, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε αντηρίδες με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν το γόνατο αποσυμπιέζεται, το πάνω μέρος είναι άδειο, εξ ου και το ρολό κατά τη στροφή και σε καιρό με αέρα η ευθεία είναι ασταθής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε μόνοι μας την ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Κατά τα άλλα, τόσο το Solaris όσο και το Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλά εξαρτήματα διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά περισσότερο σε αυτό σε άλλο τμήμα. Κάτι τέτοιο.

Υπάρχει εναλλακτική; Ναι αυτή είναι! Και είναι δοκιμασμένο στο χρόνο από πολύμηνες δοκιμές.

Έχουμε ήδη γράψει για το από πού προέρχονται τα αυτοκίνητα Hyundai. Αλλά ας το επαναλάβουμε εν μέρει - τι θα γινόταν αν ένας από τους αναγνώστες μας πέρασε τα τελευταία 6 χρόνια σε έναν λήθαργο ύπνο και τώρα δεν ξέρει τι είναι το Solaris.

Υπήρξε μια εποχή που χιλιάδες φθηνά, αλλά πολύ αξιοπρεπή αυτοκίνητα έτρεχαν μαζικά στους δρόμους των πόλεων της χώρας μας. Στην αρχή τους κοιτούσαν με καχυποψία: ήξεραν ακόμα ελάχιστα για τους «Κορεάτες», οπότε περίμεναν επιφυλακτικά να αρχίσουν να καταρρέουν αυτές οι προφορές.

Όμως ο χρόνος πέρασε, εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα διαλύθηκαν και οι Accents συνέχισαν να οδηγούν στους δρόμους. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μας άρχισαν να βλέπουν την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία λίγο πιο αισιόδοξα και το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος των ρωσικών πινελιών συναρμολογήθηκε στο Taganrog έδωσε ελπίδα ότι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο θα μπορούσε να συναρμολογηθεί στη Ρωσία.

Με μια λέξη, ο δρόμος για τα προϊόντα Hyundai άνοιξε για εμάς. Αλλά οι Κορεάτες δεν πήραν την εύκολη διαδρομή: μας πρόσφεραν μια Accent τρίτης γενιάς με το όνομα Verna, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν απλώς του γούστου μας, αλλά μάλλον πέρα από τις δυνατότητές μας. Έτσι, όλοι θα είχαν ξεχάσει τα καλά νέα κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά το εργοστάσιο στο Taganrog καθήλωσε με επιτυχία την Accents μέχρι το 2012 και τον Σεπτέμβριο του 2010, ένα νέο προϊόν της εταιρείας παρουσιάστηκε στο εργοστάσιο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο έγινε γνωστό σε εμάς με το όνομα Solaris. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 2011.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Γιατί Solaris; Δεν είναι μυστικό ότι σε πολλές άλλες χώρες είναι γνωστό ως Accent τέταρτης γενιάς.

Όλα είναι θέμα μάρκετινγκ και ψυχολογίας. Έχουμε συνηθίσει να λέμε τα αυτοκίνητα με τα δικά τους ονόματα, οπότε το Accent για εμάς θα παραμένει πάντα το Accent της δεύτερης γενιάς. Σε κάποιες άλλες χώρες το Solaris λέγεται Verna, αλλά στη χώρα μας έτσι ονομαζόταν η τρίτη γενιά Accent, οι πωλήσεις της οποίας απέτυχαν. Η πώληση ενός νέου αυτοκινήτου με ένα «αποτυχημένο» όνομα θα ήταν απλώς ανόητο. Για όλους αυτούς τους λόγους, προκηρύχθηκε διαγωνισμός, με αποτέλεσμα το νέο μοντέλο, το οποίο εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στη βόρεια πρωτεύουσα, να λάβει το όνομα Solaris (αυτή η λέξη μπορεί να μεταφραστεί ως "ήλιος" ή "ηλιόλουστο" - Οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης εκτίμησαν το αστείο).

Από την αρχή της παραγωγής, το μοντέλο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Το 2013, η γκάμα των διαθέσιμων επιλογών διευρύνθηκε και το 2014 πραγματοποιήθηκε πλήρης αναδιαμόρφωση.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το αυτοκίνητό μας σήμερα είναι ένα ανασχεδιασμένο, παραγωγής 2014, με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Τα χιλιόμετρα του είναι 39 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία είναι πολύ λίγα για αυτό το αξιόπιστο αυτοκίνητο. Επομένως, για βοήθεια με τη μορφή πρόσθετων πληροφοριών, απευθυνθήκαμε στο ROLF Lakhta Hyundai, όπου ο ειδικός πρατηρίων καυσίμων Alexey Gromov μοιράστηκε γενναιόδωρα μαζί μας τις περιπλοκές της συντήρησης αυτού του αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Η Hyundai δεν περιποιείται τους πελάτες της με μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων κινητήρων. Για το Solaris υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: κινητήρες της σειράς Gamma με όγκο 1,4 ή 1,6 λίτρων (107 και 123 ίππους, αντίστοιχα). Ας ρίξουμε μια ματιά στο κόστος των βασικών εργασιών συντήρησης και ας δούμε πόσο ανεκτική είναι η Solaris στα άμεσα χέρια ενός φειδωλού ιδιοκτήτη.

Ως συνήθως, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι κινητήρα. Ο αντιπρόσωπος γεμίζει με το προτεινόμενο λάδι Shell Helix 5W40. Για να αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε 3,3 λίτρα · το κόστος του λαδιού σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις είναι 750 ρούβλια ανά λίτρο. Φυσικά, μπορείτε να συμπληρώσετε ένα άλλο λάδι με τα ίδια χαρακτηριστικά, το κύριο πράγμα είναι να μην πάρετε ένα ψεύτικο. Ένα αρχικό φίλτρο λαδιού κοστίζει 450 ρούβλια και δεν υπάρχει σχεδόν κανένα νόημα να αναζητήσετε ένα ανάλογο - η ποιότητα μπορεί να είναι αμφισβητήσιμη και δεν θα μπορείτε να κερδίσετε πολλά στη διαφορά στην τιμή.

Είναι αδύνατο να πάρετε το φίλτρο από πάνω, επομένως θα πρέπει με κάποιο τρόπο να συρθείτε κάτω από το αυτοκίνητο. Εάν δεν υπάρχει ούτε η ευκαιρία ούτε η επιθυμία να ασχοληθείτε με μια αντικατάσταση, τότε το κέντρο εξυπηρέτησης ζητά μόνο 500-600 ρούβλια γι 'αυτό. Αν όμως αποφασίσουμε να κάνουμε μόνοι μας συντήρηση, τότε ενώ το λάδι αποστραγγίζεται, θα αλλάξουμε το φίλτρο αέρα.

Το κόστος ενός αρχικού φίλτρου κυμαίνεται από 600 έως 800 ρούβλια. Η αντικατάστασή του είναι θέμα μερικών λεπτών: ξεβιδώστε τα μάνδαλα, τραβήξτε έξω το παλιό, τοποθετήστε το νέο - αυτό είναι, έτοιμο! Γιατί λοιπόν αυτή η λειτουργία κοστίζει έως και 430 ρούβλια στην υπηρεσία; Και όλα αυτά γιατί είναι λάθος να το κάνεις. Κατά τη γνώμη μου, πρέπει ακόμα να φυσήξω όλους τους αεραγωγούς. Δώστε προσοχή στο εσωτερικό του καλύμματος του περιβλήματος του φίλτρου. Ένας σωλήνας είναι ορατός μέσα από αυτό - ολόκληρη η διαδρομή από το σώμα προς τους κυλίνδρους πρέπει να φουσκώσει. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φυσήξετε, αλλά αντίθετα, να "ρουφήξετε" όλη τη βρωμιά και τη σκόνη από εκεί. Αυτή είναι μια σημαντική διαδικασία που όλοι ξεχνούν.

Η επόμενη δουλειά που είναι διαθέσιμη σε όλους είναι η αντικατάσταση μπουζί. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια και να αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα, κάτω από το οποίο θα βρείτε τα πηνία ανάφλεξης - τέσσερα κομμάτια, ένα για κάθε ένα από τα μπουζί. Νομίζω ότι δεν υπάρχει τίποτα να εξηγήσω περαιτέρω: αφαιρούμε τα πηνία, αλλάζουμε τα μπουζί (1.700 ρούβλια για ένα σετ NGK). Τι πρέπει να προσέξουμε εδώ;

Συμβαίνει ότι καύσιμο χαμηλής ποιότητας μπαίνει στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του μπουζί, μετά από τις οποίες μερικές φορές «πεθαίνει» και το πηνίο ανάφλεξης. Παραδόξως, ο πρατηριούχος λέει ότι σε ένα αυτοκίνητο με εγγύηση, τα πηνία και ακόμη και τα μπουζί θα αντικατασταθούν δωρεάν, ακόμα κι αν η αιτία της αστοχίας τους ήταν κακή βενζίνη. Αυτό δεν συμβαίνει συχνά, αλλά συμβαίνει, οπότε μην νομίζετε ότι εάν έχετε ένα φθηνό κορεάτικο αυτοκίνητο, τότε μπορείτε να το γεμίσετε με κάθε είδους εύφλεκτα σκουπίδια: θα πρέπει να προσεγγίσετε υπεύθυνα την επιλογή του βενζινάδικου.

Το Solaris είναι η ίδια η περίπτωση που. Αλλά αυτό δεν ίσχυε πάντα: το 2013, ένα κύμα αντικαταστάσεων αλυσίδας εγγύησης σάρωσε όλη τη χώρα. Από τότε υπήρξε μια νηνεμία και οι κινητήρες εκπληρώνουν την εγγύησή τους 180 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι η αλυσίδα δεν μπορεί να αλλάξει καθόλου. Σε μεγάλες διαδρομές, αξίζει ακόμα να το ακούσετε και, εάν είναι απαραίτητο, φέρτε 37 χιλιάδες ρούβλια στο κέντρο εξυπηρέτησης και φύγετε από εδώ με μια νέα αλυσίδα χρονισμού.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τη μέγιστη χιλιομετρική απόσταση. Κάθε λογής κόσμος έχει ήδη βαπτίσει το Solaris «τηγάνι αλουμινίου μιας χρήσης», το οποίο καταρρέει ακριβώς στο 180.001 χιλιόμετρο. Ας μην διαφωνούμε: οι κινητήρες αλουμινίου δεν έχουν μεγέθη επισκευής για έμβολα και με υψηλά χιλιόμετρα δεν είναι πραγματικά φθηνοί. Υπάρχουν όμως δύο ακόμη σημεία. Πρώτον, για τους "ειδικούς του Διαδικτύου" αυτή μπορεί να είναι μια εκπληκτική ανακάλυψη, αλλά οι κινητήρες αλουμινίου δεν εμφανίστηκαν χθες - η Toyota τους χρησιμοποιεί για περισσότερα από 15 χρόνια (σειρά κινητήρων ZZ, NZ, AZ κ.λπ.). Ναι, φανταστείτε, από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα περισσότερα Toyota, συμπεριλαμβανομένων των δεξιοτίμονο, δεν έχουν πλέον «αιώνιους» κινητήρες από χυτοσίδηρο.

Δεύτερον, η ROLF masters εξυπηρετεί τα Solaris εκτός εγγύησης με υψηλά χιλιόμετρα - υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν ξεπεράσει το όριο του 300.000 και ακόμη και του 400.000ου χωρίς κεφάλαιο. Είναι σαφές ότι πρόκειται για μια μάλλον ευχάριστη εξαίρεση στον κανόνα και το αποτέλεσμα είναι εφικτό με ήσυχη οδήγηση και προσεγμένο σέρβις. Αλλά η υστερία για την «ανάλωση», θα συμφωνήσετε, είναι κάπως αβάσιμη.

Ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, παραδόξως, είναι ικανό να καταστρέψει τον εαυτό του ακριβώς με την αξιοπιστία του. Εάν προηγουμένως έπρεπε να ελέγχετε συνεχώς τη στάθμη του λαδιού που καταναλώνεται από τον κινητήρα, να προσθέτετε ψυκτικό υγρό που διαρρέει στο πουθενά ή να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού φρένων, τότε το Solaris σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Η ράβδος στάθμης λαδιού αφαιρείται όλο και λιγότερο συχνά και η στάθμη των άλλων υγρών δεν ελέγχεται καθόλου. Ειδικά αυτά που δεν είναι σε κοινή θέα.

Στην περίπτωσή μας μιλάμε για αντιψυκτικό. Το δοχείο διαστολής ήταν κρυμμένο με τέτοιο τρόπο που μπορεί να το βρεις μόνο με αυτόν τον στόχο· δεν είναι μπροστά στα μάτια σου: κάθεται σε ενέδρα μπροστά από τον κινητήρα. Είναι λίγο πιο δύσκολο να δει κανείς το επίπεδο αντιψυκτικού και τα αντίστοιχα σημάδια στη δεξαμενή από την πίσω πλευρά της Σελήνης, οπότε ο πλοίαρχος δείχνει μια απλή αλλά αξιόπιστη μέθοδο: αφαιρέστε το καπάκι με το σωλήνα και δείτε ποιο μέρος του είναι βρεγμένο από το ψυκτικό. Εάν βυθιστεί σε αντιψυκτικό λιγότερο από το ένα τρίτο, σημαίνει ότι η στάθμη του ψυκτικού υγρού είναι ανεπαρκής.

Γενικά, το σύστημα ψύξης Solaris δεν τραβάει αρκετά συχνά την προσοχή, οπότε αν δεν θέλετε να έχετε το αυτοκίνητό σας σέρβις σε επίσημο κέντρο σέρβις (αν και δεν είναι τόσο ακριβό), τότε κοιτάξτε το πιο συχνά. Και τουλάχιστον μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 90 χιλιομέτρων, ξεπλύντε το καλά. Επιθεωρήστε προσεκτικά το ψυγείο - παρόλο που βρίσκεται πίσω από τον εξατμιστή του κλιματιστικού, είναι πολύ πιθανό να το καταστρέψετε με πέτρες από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, το ψυγείο του κλιματιστικού απαιτεί επίσης προσοχή, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες Solaris είναι τόσο χαλαροί άνθρωποι που ταράζονται μόνο αν ζεσταθούν και αν ο κινητήρας πάσχει από το ίδιο πράγμα, δεν το βλέπουν μέχρι το τέλος.

Κατά τα άλλα, οι κινητήρες Solaris είναι απολύτως αξιόπιστοι. Επιπλέον, ο πόρος δεν εξαρτάται από τον όγκο - τόσο οι μονάδες 1,4 όσο και 1,6 λίτρων δεν εγείρουν ερωτήματα σχετικά με τη λειτουργία και την αντοχή τους.

Σασί

Όλοι θυμούνται πόσο ανεπιτυχώς το Solaris έκανε το ντεμπούτο του με μια πίσω δέσμη αυξημένου «άλματος», που προκάλεσε προβλήματα με το χειρισμό, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά από τότε έχει περάσει πολύς χρόνος και οι Κορεάτες κατασκευαστές ήταν πάντα πολύ προσεκτικοί στην ποιότητα και τις αξιώσεις των καταναλωτών. Τώρα ο ιδιοκτήτης του Solaris δεν χρειάζεται να διαμαρτυρηθεί - το σασί αντέχει τη δουλειά του αρκετά καλά και δεν καταρρέει στους δρόμους μας.

Φυσικά, πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα του σταθεροποιητή - έχουν γίνει από καιρό αναλώσιμα. Αλλά και πάλι, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που χρειάζονται αντικατάσταση κατασκευάστηκαν πριν από το 2014· τα νεότερα Solaris δεν πάσχουν ακόμη από την ασθένεια των γόνατων σταθεροποίησης. Αλλά για κάθε περίπτωση, σας ενημερώνουμε: το κόστος του εξαρτήματος είναι 800 ρούβλια, η αντικατάσταση - 2-2,5 χιλιάδες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η επόμενη λεπτομέρεια που απαιτεί προσοχή δεν σχετίζεται με το σασί, αλλά ας το θυμόμαστε όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα: η σχάρα διεύθυνσης του πρώτου Solaris δεν ήταν επίσης αξιόπιστη. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης, αλλάζοντας τον κινητήριο άξονα. Δεν υπάρχει λόγος να ανησυχούν οι ιδιοκτήτες του νέου Solaris· σήμερα αυτή η παιδική ασθένεια έχει θεραπευτεί.

Για μια χιλιομετρική απόσταση περίπου εκατό χιλιάδων, συνήθως απαιτείται αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Βρίσκονται οριζόντια εδώ, το κόστος του εξαρτήματος είναι 4.300 ρούβλια, η εργασία θα κοστίσει 1.000 ρούβλια. Νομίζω ότι η επένδυση αυτού του ποσού μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν πρέπει να επηρεάσει την αγάπη για το αυτοκίνητο.

Κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα

Το αυτοκίνητό μας διαθέτει αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Hyundai - το ίδιο με το i30. Ακολουθώντας την καταστροφική τάση, οι Κορεάτες πιστεύουν ότι το υγρό στο κουτί δεν μπορεί να αλλάξει σε όλη τη διάρκεια ζωής του, δηλαδή για 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μηχάνημα μπορεί πραγματικά να φτάσει σε αυτό το ορόσημο χωρίς αντικατάσταση, αλλά το κόστος των μεγάλων επισκευών θα είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Εάν σκοπεύετε να πετάξετε το αυτοκίνητο στα σκουπίδια στο τέλος της εγγύησης, τότε μπορείτε να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή (όπως, δυστυχώς, κάνουν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες). Αλλά αν θέλετε να διατηρήσετε το αρχικό σας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως και 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το λάδι σε αυτό αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες.

Και αν ψάχνετε για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ρωτήστε τον προηγούμενο ιδιοκτήτη για την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν αποδειχθεί ότι εμπιστεύεται υπερβολικά τον κατασκευαστή, τότε θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα λίτρο υγρού θα κοστίσει 2.500 ρούβλια. Δεδομένου ότι αλλάζει χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μετατόπισης, μια πλήρης αντικατάσταση θα απαιτήσει οκτώ λίτρα και θα ζητήσουν 4.300 ρούβλια για την εργασία. Ναι, ένα αυτόματο είναι ένα βολικό πράγμα, αλλά θα κοστίσει περισσότερο η λειτουργία του από ένα χειροκίνητο.

Όλα τα φρένα Solaris είναι δισκόφρενα. Η αντικατάσταση των μαξιλαριών σε ένα κέντρο σέρβις θα κοστίσει 1.500, μαζί με δίσκους - 2.500 ρούβλια. Το κόστος των γνήσιων μαξιλαριών είναι 3.200 για τα μπροστινά τακάκια και 4.600 για τα πίσω τακάκια. Είναι δυνατόν να τα αλλάξετε μόνοι σας; Ναί. Υπάρχει μόνο μια λεπτότητα.

Εάν οι μηχανισμοί μπροστινών φρένων δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή, τότε τα πίσω φρένα έχουν πολύ συχνά το ίδιο πρόβλημα - οι δαγκάνες ξινίζουν. Τα τακάκια δεν προσκολλώνται πλέον σε ολόκληρη την επιφάνεια και η φθορά εμφανίζεται στους δίσκους σχεδόν αμέσως. Εάν θέλετε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους, τότε κατά την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών θα πρέπει οπωσδήποτε να λιπαίνετε καλά τους οδηγούς και κατά τη λειτουργία είναι μερικές φορές χρήσιμο να κοιτάξετε τους πίσω δίσκους: εάν οι οδηγοί είναι σφηνωμένοι, τότε αυτό θα γίνει αμέσως αντιληπτό από τα σημάδια από τα τακάκια των φρένων στους δίσκους. Παρεμπιπτόντως, όταν το αντικαθιστάτε μόνοι σας, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να πιέσετε τα έμβολα των πίσω δαγκάνες - πρέπει να βιδωθούν. Τα μπροστινά τακάκια αλλάζουν απλά, χωρίς χορούς με ντέφι και βίδωμα στα πιστόνια.

Σώμα και εσωτερικό

Έχει νόημα να μιλήσουμε για το πώς οδηγεί ο Solaris; Πιθανώς όχι. Μεταξύ των φίλων σας θα υπάρχει σίγουρα ένας ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου - μπορείτε να τον ρωτήσετε. Ο Solaris οδηγεί, και αυτό είναι αρκετό. Επιπλέον, μπορείτε να προσπεράσετε με ασφάλεια με κινητήρα 1,4 λίτρων. Λοιπόν, θα δούμε τι θα συμβεί στο σώμα εδώ.

Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ρίξετε χιονοστιβάδες το χειμώνα: ο μπροστινός προφυλακτήρας στην περιοχή PTF είναι αρκετά αδύναμος, είναι εύκολο να δημιουργηθεί ρωγμή. Σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, παρακολουθήστε την κατάσταση του άνω άκρου γύρω από το παρμπρίζ: δεν υπάρχει γαλβανισμός στην οροφή και εμφανίζονται συχνά τσιπς, ειδικά αν οδηγείτε πολύ στον αυτοκινητόδρομο.

Τώρα τα Solaris είναι το πολύ πέντε ετών, επομένως δεν υπάρχουν ακόμη αυτοκίνητα με διαρροές και είναι απίθανο να υπάρχουν. Ανθισμένα τσιπς σε ενεργά χρησιμοποιούμενες παραλλαγές, ωστόσο, βρίσκονται - στο πλαίσιο του παρμπρίζ και στο καπό, λιγότερο συχνά - στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Οι σύγχρονες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να αντανακλώνται στο σχεδιασμό αυτού του "Κορεάτικου" και με κακό τρόπο. Μιλάμε για αντικατάσταση λαμπτήρων στους προβολείς.

Εάν τα χέρια σας είναι αρκετά εύκαμπτα, μακριά και έχουν τρεις αγκώνες, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες των προβολέων. Αλλά υπάρχει πολλή φασαρία με τις διαστάσεις, και μόνο με το αριστερό (από την πλευρά του οδηγού). Στα δεξιά, η λάμπα μπορεί να αντικατασταθεί εάν σέρνετε κάτω από το αυτοκίνητο, αλλά στα αριστερά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε τον προφυλακτήρα - η πρόσβαση στη λάμπα εμποδίζεται από το σώμα του δέκτη.

Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού, εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στην εταιρεία ROLF Lakhta Hyundai και προσωπικά στον ειδικό πρατηρίων καυσίμων Alexey Gromov (Αγία Πετρούπολη, Savushkina St., 103, σημ. B)

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Κανένα πρόβλημα. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κάποια ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα χτυπούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από την ανωμαλία του δρόμου μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός υπηρέτης σου το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος είναι το 2015. Έχει λυθεί το πρόβλημα στο εργοστάσιο μέχρι τώρα; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικές από ιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κυριότερο είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα Ο έλεγχος δεν είναι αρκετά σαφής κατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμΝομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμαΝομίζω ότι το Solaris μου έχει καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο, 36 χιλιάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να υπάρχει παρά όχι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia"Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις.Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του· τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, επιλέγουν αυτό το σχέδιο. Αλλά το Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με όμορφη σχεδίαση. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή στα φόρουμhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 80 χλμ./ώρα Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς φαίνονται τα κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα οχήματα γενικά έκαναν το προσπέρασμα χωρίς κόπο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετά δυνατό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα στο 190 χλμ ω
Στην πραγματικότητα αυτό είναι πιθανώς υπό ιδανικές συνθήκες δρόμου. Έτσι, αποδείχθηκε ότι ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης ήταν η αδυναμία να κρατήσει το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο · όταν συναντούσε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να οδηγώ συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, ήταν απλώς τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια στιγμή, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω απ 'όλα, το μότο ότι η ανάρτηση Solaris ήταν προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους ακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Άρχισα λοιπόν να ψάχνω και να λύνω προβλήματα με την ανάρτηση Solaris. Ανάπτυξη, δοκιμή διαφορετικών σχεδίων τοποθέτησης αμορτισέρ, επιλογή και παραγωγή ελατηρίων. Τοποθέτηση πρόσθετων προφυλακτήρων. Και τέλος, εγκατάσταση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά κράτησαν δυόμισι χρόνια. Αναλογίστηκα όλο τον εκσυγχρονισμό σε ένα θέμα στο φόρουμ Hyundai-Solaris Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα επηρέασε μόνο την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε ένα νέο: Προσαρμογή του πλαισίου Hyundai-Solaris στους ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το σχεδιαστικό ελάττωμα. Και τα κατάφερα.
Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Στηρίγματα με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1.Comfort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Αιτιολόγηση για την αντικατάσταση ελατηρίων.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι κιτ ελατήρια"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" «Αγροτική επιλογή»κατασκευασμένο από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλων παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Ελατήρια πίσω ανάρτησης εργοστασιακών αποθεμάτωνέχουν 6,25 στροφές εκ των οποίων οι 4,75 είναι εργάσιμες. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά την αναβάθμιση του Φεβρουαρίου στα 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί είναι λίγες οι στροφές; Υπάρχει λίγος χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να μην ακουμπούν τα πηνία. Είναι όμως αυτό πραγματικά μια δικαιολογία για τον τελικό καταναλωτή; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια των 10,5 mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ελαφρά φορτωμένο, οι βλάβες στην πίσω ανάρτηση είναι ένα μόνιμο φαινόμενο. Και αν το φορτώσετε στο μέγιστο, το αυτοκίνητο απλά θα χτυπά ατελείωτα με τα bump stop, ενώ μπορείτε να κινηθείτε μόνο πολύ αργά.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση.Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm, ο αριθμός στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Εργοστασιακή αναβάθμιση

Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά και πάλι οι κραδασμοί παρέμειναν καθώς και η βλάβη της ανάρτησης και η ευστάθεια βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση.Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές πήραν τον απλό δρόμο. Τα πίσω αμορτισέρ σφίχτηκαν, καθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνιαΚαι τίποτα δεν έχει αλλάξει. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm διατηρήθηκε.