"Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται συνήθως κάθε 60 χιλιάδες χλμ." (Από το "Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης").
Οι τεχνικοί είναι σοβαροί άνθρωποι, όπως η ίδια η θεά Τεχνολογία, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβεια, ούτε, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβής σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται «να ξύνω τη βαλβίδα», που σημαίνει ότι είναι «βαλβίδα» και είναι ακριβώς «να ξύνω». Αλλά αν, αντίθετα, γράφεται: "για να εξαπατήσετε τον Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - είναι απαραίτητο να εξαπατήσετε...
Σχετικά με την ορολογία
Δεν ήταν τυχαίο που ξεκίνησε η κουβέντα για εκείνη. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Κατευθυντήριες γραμμές» που παραθέσαμε υπολείπεται λίγο. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική φευγαλέα.
Και το θέμα είναι αυτό. Δεν χύνεται λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το σκοπό. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το οποίο επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.
Φαίνεται, τι διαφορά έχει - λάδι ή υγρό; Αλλά όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στην τεχνολογία, το λάδι ονομάζεται συνήθως μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Και λειτουργεί σε συνθήκες που είναι απαγορευτικές για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό θα μιλήσουμε.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των χειροκίνητων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονας εισόδουΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει άκαμπτη σύνδεση. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.
Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες των συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας την εμπλοκή του ενός ή του άλλου γραναζιού.
Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Ο μετατροπέας ροπής θερμαίνεται έντονα. Όταν οδηγείτε μέσα πλήρης δύναμηη θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.
Η διασφάλιση της απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η απελευθέρωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια του υγρού μετάδοσης.
Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς να οξειδώνεται κατά τη διάρκεια υψηλές θερμοκρασίεςκαι χωρίς αφρισμό, παρέχουν λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και γδαρσίματα. Για να γίνει αυτό, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα προσθέτων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, πρέπει να επιδεικνύει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.
Μαγειρεύει μόνη της φαγητό, πλένει μόνη της, μεγαλώνει μόνη της παιδιά... Είναι δύσκολο!
Και λες: λάδι...
Γιατί;
Οι χημικοί-τεχνολόγοι έχουν κάνει ό,τι καλύτερο μπορούσαν για να δημιουργήσουν ένα «πονηρό» υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παρέχουν μια τέτοια διάρκεια ζωής που όταν χειρίζεσαι ένα αυτοκίνητο μπορεί κανείς να ξεχάσει την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα - "αναπνοή". Επομένως, όταν συντήρησηΕίναι απαραίτητο να προσθέσετε υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας
Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που προσπαθούν επίμονα να απομακρύνουν τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.
Δεύτερον, με μακροχρόνια λειτουργία, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα παράγουν τους πόρους τους.
Υγρό μετάδοσηςΚατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, το κουτί πρέπει να παραμένει καθαρό σε ένα κουτί που λειτουργεί κανονικά. Επιτρέπεται μόνο μικρή αλλαγήτα χρώματά του - σκουραίνει.
Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένδειξη ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση υγρού, αλλά σοβαρές επισκευές.
Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού αφού το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει 50-70 χιλιάδες χλμ. εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ έντονη («αστυνομική») οδήγηση. Σημειώστε για άλλη μια φορά ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά.
Τι?
Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων συνήθως αναφέρεται στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά τη διαφορετικότητα μάρκες, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συνηθισμένη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Πως υψηλότερο ποσοστό, όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Megsop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που πωλούνται αυτή τη στιγμή, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα αυτά είναι συνήθως συμβατά μεταξύ τους.
Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας ATF σε κίτρινα και πράσινα χρώματα για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του φυσικού μας κόκκινου χρώματος, διαφορετικά μπορεί να συμβεί κάτι...
Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι τα "συνθετικά" παρέχουν καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με το ορυκτό ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).
Το κόστος ενός λίτρου "συνθετικού" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.
Δεν θα διακινδυνεύσουμε να το προτείνουμε για χρήση «οπουδήποτε». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται ειδικά στο "Εγχειρίδιο..." (για παράδειγμα, για αυτόματο κιβώτιο τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκίνητα BMW), αυτό είναι ένα ιερό θέμα - θα πρέπει να πάτε σε μεγάλα έξοδα.
Σύνολο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διάφοροι τύποιμπορεί να γεμίσει από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ φαίνεται θεμελιώδης διαφοράη διαδικασία αντικατάστασης του υγρού από την αλλαγή λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει πλήρως μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο του ATF, μερικές φορές τον τόμο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αγοράσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.
Πως?
Πρέπει να αδειάσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα πριν από την αποστράγγιση.
Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για την αποστράγγιση, αλλά...σήμερα, όπως φαίνεται, δεν είναι η μέρα μας. Ήμασταν άτυχοι. Ή μάλλον, ο δάσκαλος Mikhail Gulyut-kin, ο οποίος ήταν κουρασμένος καθισμένος σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: ένα κουτί μάρκας A4LD, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο Ford Scorpio, βύσμα αποστράγγισηςδεν έχει. Αλήθεια το έχεις ξεχάσει; Έγινε μια λογική υπόθεση ότι δεν πρόκειται για λήθη, αλλά για προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.
Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.
Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το πλύνετε. Πρώτα κοιτάξτε να δείτε αν είναι εσωτερική επιφάνειακαταθέσεις στο εξωτερικό που δείχνουν μηχανική φθοράεξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία του τηγανιού.
Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, όταν ανοίγετε το ταψί, δεν θα βρείτε στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, στο κουτί μάρκας AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο στο Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του κουτιού.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα και O-ringsπεριλαμβάνεται στο κιτ φίλτρου.
Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Μετά από ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.
Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιών μπορούν να διευκρινιστούν μελετώντας φωτογραφικό υλικό. Μόνο επιχείρηση. Όπως λέει ένας από τους φίλους μας, "οδήγησε και μην είσαι λυπημένος!"
- Η αναπαραγωγή επιτρέπεται μόνο με την άδεια του δημιουργού και υπόκειται σε σύνδεσμο προς την πηγή.
Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF) μαζί με υγρά φρένωνκαι υγρά για υδραυλικό τιμόνι, είναι τα πιο συγκεκριμένα προϊόντα χημικών αυτοκινήτων. Εάν αδειάσετε το λάδι κινητήρα από τον κινητήρα, θα ξεκινήσει και θα λειτουργήσει για λίγο, αλλά αν το αφαιρέσετε από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (AT) υγρό εργασίας, τότε θα γίνει αμέσως ένα άχρηστο σύνολο πολύπλοκων μηχανισμών. Το ATF υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, αντιοξειδωτικές, κατά της φθοράς και κατά του αφρού ιδιότητες από τα προϊόντα πετρελαίου για άλλες μονάδες. Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλά εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα - έναν μετατροπέα ροπής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σύνθετο σύστημα ελέγχου - το φάσμα των λειτουργιών του λαδιού είναι πολύ ευρύ: λιπαίνει, ψύχει, προστατεύει από τη διάβρωση και τη φθορά, μεταδίδει ροπή και παρέχει συμπλέκτη τριβής. Μέσο λάδι Η θερμοκρασία στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 80-90 0C και σε ζεστό καιρό κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη μπορεί να ανέλθει στους 150 0C. Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε αν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, τότε η περίσσεια του δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, το οποίο θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Υψηλές ταχύτητεςΟι κινήσεις λαδιού στον μετατροπέα ροπής και η θερμοκρασία προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό, που δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για την οξείδωση του λαδιού και τη διάβρωση μετάλλων. Η ποικιλία των υλικών σε ζεύγη τριβής (χάλυβας, μπρούτζος, κεραμίδια, επιθέματα τριβής, ελαστομερή) καθιστά δύσκολη την επιλογή αντιτριβικά πρόσθετα, και επίσης δημιουργεί ηλεκτροχημικούς ατμούς, στους οποίους, παρουσία οξυγόνου και νερού, ενεργοποιείται η διαβρωτική φθορά. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το λάδι δεν πρέπει μόνο να διατηρεί λειτουργικές ιδιότητες, αλλά και ως μέσο μετάδοσης ροπής για παροχή υψηλής απόδοσηςμεταδόσεις.
Βασικές Προδιαγραφές
Ιστορικά, οι εταιρείες ήταν οι διαμορφωτές των τάσεων στον τομέα των προτύπων λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων». General Motors" (GM) και "Ford" (Πίνακας 1). Ευρωπαίους κατασκευαστές, Πως τεχνολογία αυτοκινήτου, και τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, δεν έχουν τις δικές τους προδιαγραφές και καθοδηγούνται από λίστες λαδιών που έχουν εγκριθεί από αυτούς για χρήση. Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενεργούν με παρόμοιο τρόπο.Αρχικά, οι «αυτόματες μηχανές» χρησιμοποιούσαν συνηθισμένες λάδια κινητήραπου έπρεπε να αλλάζονται συχνά. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων ήταν εξαιρετικά χαμηλή. Το 1949 αναπτύχθηκε η General Motors ειδικό υγρόγια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται στον κόσμο. Το 1957 η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και ονομάστηκε Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA). Ένα από τα συστατικά στην παραγωγή αυτών των υγρών ήταν ένα ζωικό προϊόν που λαμβάνεται από την επεξεργασία φαλαινών. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ελαίων και της απαγόρευσης της φαλαινοθηρίας, τα ATF αναπτύχθηκαν εξ ολοκλήρου σε ορυκτές και αργότερα σε συνθετικές βάσεις. Στα τέλη του 1967, η General Motors παρουσίασε μια νέα προδιαγραφή, Dexron B, αργότερα Dexron II, Dexron IIIκαι Dexron IV. Οι προδιαγραφές των Dexron III και Dexron IV δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για λάδια για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες αυτομετασχηματιστή. Η General Motors Corporation ανέπτυξε επίσης και εφάρμοσε την προδιαγραφή Allison C-4 (το Allison είναι το τμήμα μετάδοσης της General Motors), η οποία καθορίζει τις απαιτήσεις για λιπαντικά που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας σε φορτηγάκαι οχήματα εκτός δρόμου Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Ford δεν είχε τις δικές της προδιαγραφές ATF και οι μηχανικοί της Ford χρησιμοποιούσαν Πρότυπο ATF-A. Μόνο το 1959 η εταιρεία ανέπτυξε και εφάρμοσε το ιδιόκτητο πρότυπο M2C33-A/B. Πιο διαδεδομένοέλαβε υγρά του τυπικού ESW-M2C33-F (ATF-F). Το 1961 έτος Fordδημοσιευμένη προδιαγραφή M2С33-D, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής, και τη δεκαετία του '80 η προδιαγραφή Mercon. Τα λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Mercon πλησιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο Έλαια Dexron II, III και είναι συμβατά με αυτά. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των προδιαγραφών της General Motors και της Ford είναι οι διαφορετικές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά τριβής των λιπαντικών (η General Motors βάζει πρώτα την ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων, ενώ η Ford την ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας) . Τυπικά χαρακτηριστικάλιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δίνονται στον Πίνακα. 2.
Τραπέζι 1.Ανάπτυξη προδιαγραφών λαδιών
| General Motors Company | Ford Company | ||
| Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής | Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής |
| 1949 | Τύπος Α | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | Dexron B | 1967 | M2C33 - F (Τύπος - F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 - G (Τύπος - G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 - G (Τύπος - CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM - 2C166 - H (Τύπος - H) |
| 1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (προστέθηκε το 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Σε πολλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται λάδια ξεπερασμένων προδιαγραφών ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, και πολύ συχνά ως λάδια για μηχανικά κουτιάμετάδοση
Σε αυτόματα κιβώτια από τους περισσότερους κατασκευαστές σύγχρονα αυτοκίνηταΤα προτεινόμενα λιπαντικά πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Dexron II, III και Mercon (Ford Mercon), οι οποίες είναι συνήθως εναλλάξιμα και συμβατά. Τα λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις των τελευταίων προδιαγραφών, για παράδειγμα Dexron III, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συμπλήρωση ή αντικατάσταση σε μηχανισμούς όπου χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Dexron II και σε ορισμένες περιπτώσεις ATF - A. Η αντίστροφη αντικατάσταση λαδιών είναι δεν επιτρέπεται.
Τραπέζι 2.Τυπικά χαρακτηριστικά λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
| Ιδιότητες | Dexron II | Dexron III | Άλισον C-4 | Mercon |
| Κινηματικό ιξώδες, mm2/s, όχι λιγότερο στους 40 0C | 37,7 | Δεν είναι τυποποιημένο, απαιτείται ορισμός | ||
| στους 100 0C | 8,1 | 6,8 | ||
| Ιξώδες σύμφωνα με το Brookfield, mPa s, όχι περισσότερο, σε θερμοκρασία: - 10 0C |
800 | - | Υποδείξτε τη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες του λαδιού είναι 3500 cP | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0C | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Σημείο ανάφλεξης, 0C, όχι χαμηλότερο | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Θερμοκρασία ανάφλεξης, 0С, όχι υψηλότερη | 190 | 185 | 175 | - |
| Δοκιμές αφρισμού | 1. Χωρίς αφρό στους 95 0C | ASTM D892 Στάδιο 1 - 100/0 mp | ||
| 2. 5mm στους 135 0C | 2. 10mm στους 135 0C | Στάδιο 2 - 100/0 ml | ||
| 3. Καταστροφή εντός 15 s στους 135oC | 3. Καταστροφή εντός 23 s στους 135oC | Στάδιο 3 - 100/0 ml Στάδιο 4 - 100/0 ml | ||
| Διάβρωση σημείων χάλκινης πλάκας, όχι περισσότερο | 1 | 1 | Χωρίς μαύρισμα με ξεφλούδισμα | 1 |
| Προστασία από τη σκουριά | Δεν υπάρχει ορατή σκουριά στις επιφάνειες δοκιμής | Δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς ή διάβρωσης στις πλάκες ελέγχου | Χωρίς ορατή σκουριά | |
| Δοκιμές φθοράς σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): απώλεια βάρους, mg, όχι περισσότερο | 15 | 15 | - | 10 |
Επί ρωσική αγοράΗ γκάμα λαδιών για αυτόματα κιβώτια είναι αρκετά μεγάλη και, με σπάνιες εξαιρέσεις, παρουσιάζεται εισαγόμενα λάδια(Πίνακας 3).
Τραπέζι 3.Λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
| Chevron Supreme ATF (ΗΠΑ) |
Υγρό αυτόματου κιβωτίου πολλαπλών χρήσεων. Συνιστάται για αυτοκίνητα FORDπου κατασκευάστηκαν μετά το 1977, τα αυτοκίνητα της Ceneral Motors και τα περισσότερα άλλα ξένα αυτοκίνητα. Συνιστάται επίσης για υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικά συστήματα. Dexron III και Mercon. |
| Autoran DX III (BP Αγγλία) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων γενικής χρήσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Ειδικές άδειες: ZF TE-ML 14. |
| Αutran MBX (BP Αγγλία) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Γερμανία) |
Λάδι κιβωτίων ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Ειδικές άδειες: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Γερμανία) |
Πληροί προδιαγραφές GM Dexron II, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MAN 339 Tup C, MB 236,7. |
| Ravenol Dexron F III (Γερμανία) |
Λάδι γενικής χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Ειδικές άδειες: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Όλα τα λάδια, κατά κανόνα, έχουν ελεγχθεί για συμμόρφωση με τις καθορισμένες προδιαγραφές και διαθέτουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές εξοπλισμού.
Αν και λειτουργικό επίπεδο ATFκαθορίζεται από τις προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ένα σημαντικό μέρος των παραγόμενων ελαίων χρησιμοποιείται σε άλλες εφαρμογές εκτός του γεωργικού τομέα, για παράδειγμα:
- ΣΕ κουτιά ρεύματοςμεταδόσεις εκτός δρόμου κατασκευών, γεωργικού και εξορυκτικού εξοπλισμού·
- ΣΕ υδραυλικά συστήματααυτοκίνητα, βιομηχανικός εξοπλισμός, κινητός εξοπλισμός και πλοία·
- Στο τιμόνι?
- Σε περιστροφικούς κοχλιοφόρους συμπιεστές
Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιέχουν συνήθως αντιοξειδωτικά, αναστολείς αφρού, πρόσθετα κατά της φθοράς, τροποποιητές τριβής και διόγκωσης στεγανοποίησης. Για τον εντοπισμό και τη γρήγορη ανίχνευση διαρροών, τα λιπαντικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν κόκκινο χρώμα.
Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), μαζί με τα υγρά φρένων και τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, είναι τα πιο συγκεκριμένα χημικά προϊόντα αυτοκινήτων. Εάν αδειάσετε το λάδι κινητήρα από τον κινητήρα, θα ξεκινήσει και θα λειτουργήσει για λίγο, αλλά εάν αφαιρέσετε το υγρό εργασίας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα γίνει αμέσως ένα άχρηστο σύνολο πολύπλοκων μηχανισμών. Το ATF υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, αντιοξειδωτικές, κατά της φθοράς και κατά του αφρού ιδιότητες από τα προϊόντα πετρελαίου για άλλες μονάδες.
Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλά εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα - μετατροπέα ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα ελέγχου - το φάσμα των λειτουργιών λαδιού είναι πολύ ευρύ: λιπαίνει, ψύχει, προστατεύει από τη διάβρωση και τη φθορά, μεταδίδει ροπή και παρέχει συμπλέκτη τριβής. Η μέση θερμοκρασία του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 80-90 C και σε ζεστό καιρό κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη μπορεί να ανέλθει στους 150 C.
Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε αν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, τότε η περίσσεια του δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, το οποίο θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής και η θερμοκρασία προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό, που δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για την οξείδωση του λαδιού και τη διάβρωση μετάλλων. Η ποικιλία των υλικών σε ζεύγη τριβής (χάλυβας, μπρούντζος, κεραμίδια, επιθέματα τριβής, ελαστομερή) καθιστά δύσκολη την επιλογή αντιτριβικών πρόσθετων και δημιουργεί ηλεκτροχημικά ζεύγη στα οποία, παρουσία οξυγόνου και νερού, ενεργοποιείται η διαβρωτική φθορά.
Υπό αυτές τις συνθήκες, το λάδι πρέπει να διατηρεί όχι μόνο τις λειτουργικές του ιδιότητες, αλλά επίσης, ως μέσο μετάδοσης ροπής, να εξασφαλίζει υψηλή απόδοση μετάδοσης.
Βασικές Προδιαγραφές
Ιστορικά, η τάση στον τομέα των προτύπων λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήταν οι εταιρείες General Motors (GM) και Ford (Πίνακας 1). Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές τόσο οχημάτων αυτοκινήτων όσο και λιπαντικών μετάδοσης δεν έχουν τις δικές τους προδιαγραφές και καθοδηγούνται από λίστες λιπαντικών που έχουν εγκριθεί για χρήση από αυτούς. Το ίδιο κάνουν και οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες: Αρχικά, οι «αυτόματες μηχανές» χρησιμοποιούσαν συμβατικά λιπαντικά κινητήρα, τα οποία έπρεπε να αλλάζονται συχνά. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων ήταν εξαιρετικά χαμηλή.
Το 1949, η General Motors ανέπτυξε ένα ειδικό υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται στον κόσμο. Το 1957 η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και ονομάστηκε Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA). Ένα από τα συστατικά στην παραγωγή αυτών των υγρών ήταν ένα ζωικό προϊόν που λαμβάνεται από την επεξεργασία φαλαινών. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ελαίων και της απαγόρευσης της φαλαινοθηρίας, τα ATF αναπτύχθηκαν εξ ολοκλήρου σε ορυκτές και αργότερα σε συνθετικές βάσεις.
Στα τέλη του 1967, η General Motors παρουσίασε μια νέα προδιαγραφή, το Dexron B, και αργότερα τα Dexron II, Dexron III και Dexron IV. Οι προδιαγραφές Dexron III και Dexron IV δημιουργήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για λιπαντικά για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες αυτομετασχηματιστή. Η General Motors Corporation ανέπτυξε επίσης και εφάρμοσε την προδιαγραφή Allison C-4 (το Allison είναι το τμήμα μετάδοσης της General Motors), η οποία καθορίζει τις απαιτήσεις για τα λιπαντικά που λειτουργούν υπό δύσκολες συνθήκες λειτουργίας σε φορτηγά και οχήματα εκτός δρόμου. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Ford έκανε δεν έχει τις δικές της προδιαγραφές ATF- και οι μηχανικοί της Ford χρησιμοποίησαν το πρότυπο ATF-A. Μόνο το 1959 η εταιρεία ανέπτυξε και εφάρμοσε το ιδιόκτητο πρότυπο M2C33-A/B. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υγρά είναι το πρότυπο ESW-M2C33-F (ATF-F).
Το 1961, η Ford εξέδωσε την προδιαγραφή M2C33-D, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες απαιτήσεις για τις ιδιότητες τριβής, και στη δεκαετία του '80, την προδιαγραφή Mercon. Τα λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Mercon είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα λιπαντικά Dexron II, III και είναι συμβατά με αυτά. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των προδιαγραφών της General Motors και της Ford είναι οι διαφορετικές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά τριβής των λιπαντικών (η General Motors δίνει προτεραιότητα στην ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων, ενώ η Ford δίνει προτεραιότητα στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων). 2.
Τραπέζι 1.Ανάπτυξη προδιαγραφών λαδιών
| General Motors Company | Ford Company | ||
| Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής | Έτος εισαγωγής | Όνομα προδιαγραφής |
| 1949 | Τύπος Α | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | Dexron B | 1967 | M2C33 - F (Τύπος - F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 - G (Τύπος - G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 - G (Τύπος - CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM - 2C166 - H (Τύπος - H) |
| 1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (προστέθηκε το 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Λάδια παλαιότερων προδιαγραφών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, πολύ συχνά ως λιπαντικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι περισσότεροι κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων προτείνουν λιπαντικά που πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Dexron II, III και Mercon (Ford Mercon), τα οποία, κατά κανόνα, είναι εναλλάξιμα και συμβατά. Τα λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις των τελευταίων προδιαγραφών, για παράδειγμα Dexron III, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συμπλήρωση ή αντικατάσταση σε μηχανισμούς όπου χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Dexron II και σε ορισμένες περιπτώσεις ATF - A. Η αντίστροφη αντικατάσταση λαδιών είναι δεν επιτρέπεται.
Τραπέζι 2.Τυπικά χαρακτηριστικά λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
| Ιδιότητες | Dexron II | Dexron III | Άλισον C-4 | Mercon |
| Κινηματικό ιξώδες, mm2/s, όχι λιγότερο στους 40 0C | 37,7 | Δεν είναι τυποποιημένο, απαιτείται ορισμός | ||
| στους 100 0C | 8,1 | 6,8 | ||
| Ιξώδες σύμφωνα με το Brookfield, mPa s, όχι περισσότερο, σε θερμοκρασία: - 10 0C |
800 | - | Υποδείξτε τη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες του λαδιού είναι 3500 cP | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0C | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Σημείο ανάφλεξης, 0C, όχι χαμηλότερο | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Θερμοκρασία ανάφλεξης, 0С, όχι υψηλότερη | 190 | 185 | 175 | - |
| Δοκιμές αφρισμού | 1. Χωρίς αφρό στους 95 0C | 1. Χωρίς αφρό στους 95 0C | ASTM D892 Στάδιο 1 - 100/0 mp | |
| 2. 5mm στους 135 0C | 2. 10mm στους 135 0C | Στάδιο 2 - 100/0 ml | ||
| 3. Καταστροφή εντός 15 s στους 135oC | 3. Καταστροφή εντός 23 s στους 135oC | Στάδιο 3 - 100/0 ml Στάδιο 4 - 100/0 ml | ||
| Διάβρωση σημείων χάλκινης πλάκας, όχι περισσότερο | 1 | 1 | Χωρίς μαύρισμα με ξεφλούδισμα | 1 |
| Προστασία από τη σκουριά | Δεν υπάρχει ορατή σκουριά στις επιφάνειες δοκιμής | Δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς ή διάβρωσης στις πλάκες ελέγχου | Χωρίς ορατή σκουριά | |
| Δοκιμές φθοράς σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): απώλεια βάρους, mg, όχι περισσότερο | 15 | 15 | - | 10 |
Στην αγορά μας, η γκάμα λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλη και, με σπάνιες εξαιρέσεις, αντιπροσωπεύεται από εισαγόμενα λάδια (Πίνακας 3).
Τραπέζι 3.Λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
| Chevron Supreme ATF (ΗΠΑ) |
Υγρό αυτόματου κιβωτίου πολλαπλών χρήσεων. Συνιστάται για αυτοκίνητα Έκδοση FORDμετά το 1977, τα αυτοκίνητα της Ceneral Motors και τα περισσότερα άλλα ξένα αυτοκίνητα. Συνιστάται επίσης για υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικά συστήματα. Dexron III και Mercon. |
| Autoran DX III (BP Αγγλία) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων γενικής χρήσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Ειδικές άδειες: ZF TE-ML 14. |
| Αutran MBX (BP Αγγλία) |
Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Γερμανία) |
Λάδι κιβωτίων ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Ειδικές άδειες: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Γερμανία) |
Πληροί προδιαγραφές GM Dexron II, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MAN 339 Tup C, MB 236,7. |
| Ravenol Dexron F III (Γερμανία) |
Λάδι γενικής χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Ειδικές άδειες: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Όλα τα λάδια, κατά κανόνα, έχουν ελεγχθεί για συμμόρφωση με τις καθορισμένες προδιαγραφές και διαθέτουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές εξοπλισμού.
Παρόλο που το επίπεδο απόδοσης του ATF καθορίζεται από τις προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ένα σημαντικό μέρος των παραγόμενων λιπαντικών χρησιμοποιείται σε εφαρμογές άλλες από τις αγροτικές επιχειρήσεις, για παράδειγμα:
- Σε μεταδόσεις ισχύος εκτός δρόμου κατασκευών, γεωργικού και μεταλλευτικού εξοπλισμού.
- Σε υδραυλικά συστήματα αυτοκινήτων, βιομηχανικού εξοπλισμού, κινητού εξοπλισμού και πλοίων.
- Στο τιμόνι?
- Σε περιστροφικούς κοχλιοφόρους συμπιεστές
Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιέχουν συνήθως αντιοξειδωτικά, αναστολείς αφρού, πρόσθετα κατά της φθοράς, τροποποιητές τριβής και διόγκωσης στεγανοποίησης. Για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε γρήγορα διαρροές λαδιού για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, γυρίστε τα σε κόκκινο χρώμα.
ΓιατίATFΤο λάδι είναι τόσο σημαντικό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
ATF - AutomaticTransmission Fluid, λάδι (υγρό) για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα, οι κύριες από τις οποίες είναι:
- Λάδωμα
- Μετάδοση ισχύος
- Ψύξη εξαρτημάτων
Μειωμένη φθορά
Ο συντελεστής τριβής είναι πολύ σημαντικός, ο οποίος παρέχει το ρευστό κατά τη διάρκεια συμπλέκτες τριβής. Εάν ο συντελεστής είναι πολύ μικρός, το κουτί θα γλιστρήσει, εάν είναι πολύ μεγάλο, θα λειτουργήσει σπασμωδικά και θα φθαρεί γρήγορα.
Διάρκεια ΖωήςATFλάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - ATF (Automatik Transmission Fluid) έχει τη δική του διάρκεια ζωής, μετά τη λήξη του οι ιδιότητες του υγρού αλλάζουν και ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταματά να λειτουργεί όπως αναμένεται. Κατά τη διάρκεια της ζωής του, στο κουτί συσσωρεύονται ρύποι, οι οποίοι είναι προϊόντα φθοράς των γραναζιών και των συμπλεκτών και προϊόντα οξείδωσης του ίδιου του ρευστού.
Στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, φίλτρο λαδιούστην παλέτα χρησιμεύει μόνο ως λεπτομέρεια ασφαλείας και είναι τόσο τραχύ που συγκρατεί μόνο τα τσιπ που σχηματίζονται κατά τη διάρκεια εργασίες έκτακτης ανάγκηςκουτιά. Επομένως, οι μολυντές μπορούν να κυκλοφορήσουν μαζί με το υγρό και να σχηματίσουν ιζήματα και λάσπη στον μετατροπέα ροπής, στο κάρτερ, και οι ρύποι εισέρχονται επίσης στα κανάλια και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, γεγονός που οδηγεί στο φράξιμο και την αστοχία του κουτιού. Επομένως, το υγρό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει περιοδικά.
Ορισμένοι κατασκευαστές, για παράδειγμα, Mercedes Benz, προσπάθησε να παράγει αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με γέμισμα «διάρκειας ζωής», αλλά μετά τη συσσωρευμένη αρνητική εμπειρία, αυτή η πρακτική έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Τώρα σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση του υγρού σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, η οποία επηρεάζεται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Εάν γενικεύσουμε τις συστάσεις σχετικά με το χρονοδιάγραμμα, τότε κατά μέσο όρο αποδεικνύεται ότι Το ATF πρέπει να αντικαθίσταται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα., αλλά αυτή η περίοδος μπορεί να διαφέρει για κάθε αυτοκινητοβιομηχανία.
Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε λειτουργία πόλης, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλήρης ή μερική αντικατάσταση ATF λάδια (ρευστά) στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
ΣΕ γενική περίπτωσηη διαδικασία αντικατάστασης μοιάζει με την αποστράγγιση μέρους του υγρού μέσω μιας τάπας στο τηγάνι και την αναπλήρωσή του με φρέσκο υγρό μέσα από μια τρύπα ράβδος στάθμης λαδιού. Τώρα, με την περίπλοκη σχεδίαση κιβωτίων και την παραγωγή μονάδων χωρίς ανιχνευτή, η διαδικασία για μια τέτοια αντικατάσταση έχει γίνει κάπως πιο περίπλοκη, αλλά δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς.
Υπάρχουν δύο τύποι αλλαγής λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
- Πλήρης αντικατάσταση λαδιού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Μερική αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Ας υποθέσουμε ότι το μέσο κουτί περιέχει 10 λίτρα Υγρά ATF. Με την τυπική διαδικασία αντικατάστασης, το πολύ το ήμισυ της χωρητικότητας - πέντε λίτρα - θα στραγγίσει από το κουτί, το υπόλοιπο θα εξακολουθεί να πιτσιλίζει στα κανάλια και στο «ντόνατ» του μετατροπέα ροπής. Όταν αποστραγγιστεί, το λάδι, φυσικά, θα πάρει μαζί του μερικά από τα προϊόντα φθοράς, αλλά οι περισσότεροι από τους ρύπους θα παραμείνουν μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αντικατάσταση ονομάζεται μερική και εφαρμόζεται παντού.
Δυστυχώς, οι αυτοκινητιστές συνήθως κάνουν μερική αντικατάσταση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Λόγοι για τη δημοτικότητα της μερικής αντικατάστασηςΥγρό ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
- Εξοικονόμηση χρημάτων. Και, πρώτα απ 'όλα, αυτό δεν σχετίζεται με το κόστος της διαδικασίας, το οποίο είναι φθηνότερο από την πλήρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πρόσθετο κόστος του λαδιού ATF που είναι απαραίτητο για την πλήρη απομάκρυνση των απορριμμάτων από το σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Φυσική προσβασιμότητα. Μερική μετατόπισηΤα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παράγονται σχεδόν σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις. Η πλήρης αλλαγή λαδιών απαιτεί ειδικό εξοπλισμό.
Μειονεκτήματα μερικής αλλαγής λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
- Περίπου η μισή βρωμιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει μέσα.
Περίπου το μισό λάδι παραμένει στο σύστημα, έχοντας χάσει εν μέρει τις ιδιότητές του.
Πλήρης αντικατάσταση λαδιού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η πλήρης αντικατάσταση είναι μια πολύ πιο σπάνια διαδικασία, αλλά η αποτελεσματικότητά της δεν συγκρίνεται με μια μερική αντικατάσταση. Η πλήρης αντικατάσταση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση ειδικών συνθέσεων για την έκπλυση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Στη φωτογραφία: πλυντήριο ρούχων Γρανάζια κινητήρα Tronic χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο πλύσιμογια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πλεονεκτήματα μιας πλήρους αντικατάστασηςΛάδι ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
- Πλήρης ενημέρωση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
- Ξεπλύνετε όλους τους ρύπους και τα απόβλητα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Επέκταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Οι στατιστικές δείχνουν ότι το πρόσθετο κόστος για το πλήρες Αντικατάσταση ATFΤα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πληρώνουν πολλαπλάσια με την παράταση της διάρκειας ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διαδικασία για την πλήρη αντικατάσταση του υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία, την Άπω Ανατολή και τη Σιβηρία, όπου δύσκολες συνθήκεςλειτουργία μεταφορά επιβατώνδικαιολογεί το πρόσθετο κόστος. Στις κεντρικές περιοχές της Ρωσίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ακόμα ελάχιστα για αυτήν την τεχνολογία.
Η σημασία της επιλογής λαδιού για αντικατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Όταν αλλάζετε λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σας συνιστούμε να λάβετε πολύ σοβαρά υπόψη την επιλογή του υγρού ATF. Για παράδειγμα, η LIQUI MOLY παράγει λάδια που όχι μόνο πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά παρέχει επίσης έναν πρόσθετο πόρο για εργασία σε όλες τις βασικές παραμέτρους.
Πώς να επιλέξετε το βέλτιστο και το καλύτερο λάδιγια το κιβώτιο ταχυτήτων σας.
Το λάδι πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις ανοχές που καθορίζονται στο Τεχνικό εγχειρίδιοστο αυτοκίνητο. Εάν για κάποιο λόγο δεν έχετε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε ένα εγχειρίδιο, τότε μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το απαιτούμενο υγρό ATF στον κατάλογο επιλογής
ΚΑΙ . Αυτά είναι τα πιο δημοφιλή υγρά που έχουν τις βασικές ανοχές και προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
– κατάλληλο για σχεδόν όλες τις μεταβλητές CVT.
Μέχρι πρόσφατα, πιστευόταν ότι η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σπάνια υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η τακτική, μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση του λαδιού ATF με έκπλυση μπορεί τουλάχιστον να το διπλασιάσει.
Για το τι είναι σωστό και έγκαιρη εξυπηρέτησητο αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του.
;
Υγρό ATFείναι ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που έχει υγρή σύσταση και έχει ορυκτή ή συνθετική βάση. Προορίζεται για αυτοκίνητα που κινούνται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το υγρό μετάδοσης ATF είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση πολλών λειτουργιών, για παράδειγμα:
- αδιάλειπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - παρακολούθηση και έλεγχος του.
- ψύξη και σωστή λίπανση εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή.
- μετάδοση της ροπής, η οποία περνά από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός μετατροπέα ροπής.
- εξασφαλίζοντας τη λειτουργία των δίσκων τριβής.
Πολλοί άνθρωποι εξισώνουν το λάδι με ένα μείγμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ωστόσο Ιδιότητες ATFδιαφέρουν σε πολλές παραμέτρους. Για να αποκτήσετε τη σωστή σύνθεση, χρησιμοποιήστε ορυκτέλαια, στο οποίο προστίθενται ειδικές ουσίες. Εάν χρησιμοποιείτε ξένα υγρά για "αυτοματισμό", αυτό πιθανότατα θα προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων ή πλήρης έξοδοςεκτός λειτουργίας.
Ο κατασκευαστής της πρώτης προδιαγραφής λαδιού ήταν ανησυχία αυτοκινήτου General Motors. Το νέο μείγμα έφτασε στο μαζική αγοράτο 1949. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το 1938 η ίδια εταιρεία ανέπτυξε το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εργάζεται στενά για τη βελτίωση των προδιαγραφών των μιγμάτων μετάδοσης και καθόρισε τις αυστηρότερες απαιτήσεις για τη σύνθεση. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ανταγωνιστές σε αυτή την αγορά, η GM έγινε ο καθοριστής των τεχνικών προδιαγραφών για την ATF.
Τα πρώτα είδη υγρών παρασκευάζονταν από λίπος, το οποίο παρήχθη από το λίπος των θαλάσσιων φαλαινών. Λόγω της ψήφισης ενός νόμου που απαγόρευε το κυνήγι αυτών των κατοίκων των ωκεανών, η εταιρεία έπρεπε να αναπτύξει μια συνθετική βάση.
Επί αυτή τη στιγμήΟι προδιαγραφές της General Motors ανταγωνίζονται άλλες διάσημες ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Fordκαι η Toyota.
Παρακαλώ επικοινώνησε Ιδιαίτερη προσοχήστη συσκευασία του αγορασμένου υγρού ATF. Λάβετε υπόψη τον τύπο λαδιού καθώς και την προδιαγραφή που ταιριάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων σας.
Τύποι λιπαντικών ταχυτήτων ATF
Αφού εξοικειωθούμε με το τι είναι λάδι ATF, θα μελετήσουμε διάφορες προδιαγραφές του υγρού. Το πρώτο από αυτά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, κυκλοφόρησε το 1949 χάρη στις προσπάθειες της General Motors. Το γενικά αποδεκτό όνομα για το μείγμα είναι ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα οχήματα που ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 1957 η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και έτσι γεννήθηκε το Επίθημα Α Τύπου Α.
Έτσι, υπάρχουν οι ακόλουθοι κύριοι τύποι ATF:
- Mercon– εισήχθη από τη Fordτη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε άλλες προδιαγραφές και μπορούν να είναι συμβατά με αυτές. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ποικιλιών της GM και της Ford είναι ότι η πρώτη δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και η δεύτερη στην ταχύτητα.
- Dexron– Παράγεται από την GM από το 1968. Δεδομένου ότι το λίπος της φάλαινας χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή, η παραγωγή έπρεπε να ανασταλεί. Αυτό οφειλόταν επίσης σε αδύναμο Προδιαγραφές, γιατί το λάδι παρουσίαζε κακή ανοχή στις υψηλές θερμοκρασίες. Το 1972 εμφανίστηκε το Dexron ІІС, όπου η βάση ήταν το λάδι jojoba, το οποίο στη συνέχεια προκάλεσε διάβρωση ορισμένων τμημάτων. Επόμενο λάδι, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα που καταστέλλουν την ανάπτυξη σκουριάς, έλαβε το πρόθεμα IID. Το υγρό με τον δείκτη IIE παρήχθη μέχρι το 1993. Αυτήν διακριτικό γνώρισμα– η παρουσία προσθέτων που μειώνουν την υγροσκοπική περίσσεια. Ο τύπος Dexron III (1993) ήταν καινοτόμος. Η καινοτομία διατήρησε τη δική της υγρές ιδιότητεςακόμη και με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, επίσης βελτιώθηκε χαρακτηριστικά τριβής. Το 2005, μια νέα γενιά εμφανίστηκε με το πρόθεμα "VI". Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ATF αναπτύχθηκε για χρήση σε ένα νέο, το οποίο ήταν 6 ζωνών. Το μείγμα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο βαθμό κινηματικό ιξώδες. Η τελευταία παράμετρος σας επιτρέπει να αυξήσετε απόδοση καυσίμου;
- Alison C-4– αναπτύχθηκε από την General Motors ειδικά για χύσιμο σε μεγάλα οχήματα – εξοπλισμός εκτός δρόμουκαι φορτηγά.
Πότε να αλλάξετε το μείγμα μετάδοσης;
Το υγρό ATF πρέπει να αλλάζει περιοδικά, γιατί αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται συστηματικές μετρήσεις της στάθμης λαδιού. Η περίοδος αντικατάστασης επηρεάζεται από:
- απόσταση σε μίλια όχημα;
- όροι χρήσης;
- στυλ οδήγησης.
Η διαδικασία θα πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου υπάρχει όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός που θα σας επιτρέψει να αλλάξετε το λάδι. Εξάλλου, μπορείτε να αποστραγγίσετε μόνο ένα μέρος του ATF, ένα σημαντικό μέρος παραμένει στο κουτί. Με βοήθεια τεχνικές συσκευές, οι επαγγελματίες θα μπορούν επίσης να πλένουν ή να αντικαθιστούν το φίλτρο.
Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζεται με τον έγκαιρο έλεγχο των υπολειμμάτων μείγματος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους - όλα εξαρτώνται από τον τύπο μετάδοσης. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες χρήσης.
Μπορείτε να ελέγξετε την υπολειπόμενη στάθμη του μείγματος τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή η ράβδος μέτρησης έχει τα αντίστοιχα σημάδια.
Εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μόνοι σας, τότε θα πρέπει να θυμάστε την ανάγκη διατήρησης της ακριβούς στάθμης λαδιού. Σε κάθε περίπτωση, εκθέτετε ολόκληρο το σύστημα σε κίνδυνο:
- μια ανεπαρκής στάθμη προκαλεί την είσοδο αέρα στην αντλία μαζί με λάδι (σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται κάψιμο, ολίσθηση του συμπλέκτη και γενική αστοχία του συστήματος). Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη δεν φτάνει στο απαιτούμενο επίπεδο, προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της διαρροής λαδιού.
- αυξημένο επίπεδοσυμβάλλει στο γεγονός ότι η περίσσεια λαδιού ρέει μέσω του αναπνευστήρα, το επίπεδο μειώνεται, επομένως, προκύπτουν τα ίδια προβλήματα όπως στην κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω. Η εκπομπή μέσω του αναπνευστήρα διαγιγνώσκεται από τον βαθμό μόλυνσης του εξαρτήματος με υγρό.
Πώς να επιλέξετε ένα υγρό εργασίας σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF
Κάθε ομάδα λαδιών έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά τριβής και διαφορές στις θερμοκρασίες. Τι σημαίνουν οι διαφορετικές προδιαγραφές ATF:
- Dexron IIDδεν ανέχεται πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και επομένως είναι κατάλληλο για χρήση μόνο σε χώρες όπου χειμερινή σεζόνη θερμοκρασία δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς. Κατάλληλο για αυτοκίνητα προηγούμενες γενιές;
- Dexron IIEΈχει καλή απόδοση ακόμη και σε θερμοκρασίες -30· χρειάζεται μόνο σε περιοχές όπου επικρατούν έντονοι και συχνοί παγετοί. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το υγρό θα διατηρήσει το ιξώδες του. Ακόμα κι αν το κιβώτιο σας χρησιμοποιεί IID, αλλάξτε το σε IIE σε κρύο καιρό.
- Dexron IIIχρησιμοποιείται κυριολεκτικά σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων.
Ένα εσφαλμένα επιλεγμένο μείγμα θα προκαλέσει πολλαπλά προβλήματα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ολίσθηση του δίσκου, η αύξηση του χρόνου που απαιτείται για την αλλαγή ταχυτήτων, το τράνταγμα κατά την εκκίνηση κ.λπ. είναι πολύ προβλέψιμα. Όλα αυτά θα προκληθούν από μεγαλύτερη συσσώρευση πίεσης λαδιού λειτουργίας. Αρχικά, μπορεί να μην δίνετε προσοχή σε τέτοια συμπτώματα, αλλά αργότερα θα εκδηλωθούν σε μεγαλύτερο βαθμό.
Μπορώ να αναμίξω διαφορετικούς τύπους υγρών;
Η ανάμειξη υγρών είναι αποδεκτή, αλλά είναι ακόμα καλύτερα να μην ρισκάρετε, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά και πλήρης αντικατάστασηΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα επιβαρύνει την τσέπη σας. Για να προσδιορίσετε τον τύπο του λαδιού, προσθέστε μια ειδική βαφή σε αυτό που δεν θα επηρεάσει τα χαρακτηριστικά των λαδιών ATF. Εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός της προδιαγραφής, τότε είναι προτιμότερο να το ανεβάσετε ξανά πλήρως.
Η μακροχρόνια χρήση του ίδιου υγρού ή η χρήση απομίμησης χαμηλής ποιότητας, οδηγεί σε δυσλειτουργίες και βλάβες σε διάφορα συστήματα κινητήρα.
Θέματα λειτουργίας ATF
Η αντοχή του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τη συντήρηση βέλτιστο επίπεδουγρά. Εάν γνωρίζετε τι είναι το ATF, τότε γνωρίζετε επίσης ότι οι αλλαγές λαδιών πραγματοποιούνται μόνο σε συνεργεία αυτοκινήτων υπό την επίβλεψη ειδικών.
Το ότι κάτι δεν πάει καλά με το υγρό υποδεικνύεται από το μαύρο του, ή σκούρο καφέ χρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου. Το χρώμα του λαδιού σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί κανονικά είναι βαθύ κόκκινο ή κόκκινο με πορτοκαλί απόχρωση.
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η μετάγγιση υγρών. Ο αφρισμός του λαδιού προκαλεί την απελευθέρωσή του μέσω της αναπνοής. Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, η αντλία συλλαμβάνει αέρα. Αυτό επηρεάζει τους συμπλέκτες - οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.
